Przekładnia napędu na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex V: piąty tył. Dane techniczne Skoda Yeti Skoda Yeti pracuje z napędem na cztery koła

Wymiary gabarytowe Skody Yeti:
Długość (mm): 4223
Szerokość (mm): 1793
Wysokość (mm): 1691
Prześwit (mm): 180
Rozstaw osi (mm): 2578
Wysokość progu bagażnika (mm): 712
Rozstaw kół przednich / rozstaw kół tylnych (mm): 1541/1537

Wymiary wewnętrzne Skody Yeti:
Szerokość szyny górnej przód/tył (mm): 1446/1437
Wysokość wnętrza przód/tył (mm): 1034/1027
Pojemność bagażnika min./maks. (w zależności od położenia tylnych siedzeń) (l): 310/415
Pojemność bagażnika z oparciami puchu / puchu (l): 1485/1665

Silniki Skoda Yeti:

Skoda Yeti jest dostarczana do Rosji z trzema opcjami silnika: 1,2 TSI 105 KM / 77 kW, 1,4 TSI 122 KM / 90 kW (tylko w komplecie z manualną skrzynią biegów) i 1.8 TSI 152 KM / 112 kW. Wszystkie silniki są turbodoładowane, czterocylindrowe, rzędowe, z bezpośrednim wtryskiem paliwa pod wysokim ciśnieniem.

Niskie zużycie paliwa to cecha charakterystyczna tej gamy silników. Ponadto wszystkie silniki spełniają normę emisji CO2 Euro 5.

Transmisja:

Samochody Skoda Yeti wyposażone są zarówno w manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów (z wyjątkiem wersji z silnikiem 1.4).

Automatyczna skrzynia biegów zainstalowana w Yeti jest jedną z najnowocześniejszych automatycznych skrzyń biegów na świecie. Model z napędem na przednie koła z silnikiem 1.2 TSI / 77 kW jest wyposażony w 7-biegową skrzynię DSG z automatycznym lub ręcznym wyborem biegów. Model z napędem na wszystkie koła z silnikiem 1.8 TSI / 112 kW jest wyposażony w 6-biegową skrzynię biegów DSG.

W całej linii silników zainstalowano 6-biegową manualną skrzynię biegów.

Napęd na cztery koła:

Napęd na wszystkie koła jest instalowany tylko w Skodzie Yeti z silnikiem 1.8 TSI. System jest wyposażony w inteligentne sprzęgło Haldex czwartej generacji, które rozdziela moment obrotowy między osiami. Haldex zapewnia zarówno doskonałą przyczepność, jak i niskie zużycie paliwa.

Tabela porównawcza charakterystyk technicznych Skody Yeti:

5 drzwi zwrotnice

Historia Skody Yeti

Yeti to pierwszy crossover Skody. Światowa premiera miała miejsce podczas Salonu Samochodowego w Genewie w marcu 2009 roku. Produkcja seryjna modelu rozpoczęła się 12 maja 2009 roku. Rosyjska sprzedaż auta rozpoczęła się w listopadzie 2009 roku. Samochód to symbioza niepowtarzalnego designu, bezpieczeństwa, funkcjonalności i komfortu.

Yeti jest zbudowany na platformie Volkswagena A5 w wersji PQ35. Najbliższy „krewny” crossovera można nazwać modelem Skoda Octavia Scout, w porównaniu z którym nowy produkt ma prześwit zwiększony do 180 mm. Kompaktowy rozmiar crossovera zapewnia łatwą obsługę i zwrotność w mieście. Na pierwszy rzut oka cała uwaga skupia się na masywnym zderzaku i osłonie chłodnicy, otoczonej czterema reflektorami. Profil auta wyznacza osobliwa linia podniesionego dachu, wyraziste kontury słupków B i C. Oryginalny i bardzo przyjazny wygląd Skody Yeti skrywa zaawansowane technicznie jednostki i podzespoły macierzystego koncernu Volkswagena.

Wnętrze 5-osobowego Yeti jest praktyczne i racjonalne. Kabina jest przestronna, a wyższa pozycja siedząca daje pasażerom poczucie bezpieczeństwa i lepszą widoczność. Specjalnie zaprojektowana deska rozdzielcza podkreśla dyskretny wystrój wnętrza. W samochodzie jest dużo miejsca do przechowywania. Fotele z gęstą wyściółką, podparciem bocznym i regulacją zgięcia odcinka lędźwiowego odcinka lędźwiowego zapewniają pasażerom komfort i wygodę podczas długich podróży. System VarioFlex umożliwia przekształcenie każdego z trzech tylnych siedzeń. Dzięki temu systemowi możliwa jest zmiana przestrzeni wewnętrznej auta praktycznie bez ograniczeń, w razie potrzeby zwiększając przestrzeń ładunkową do 1760 litrów.

Gama silników składa się z pary 16-zaworowych jednostek benzynowych serii TSI oraz 2-litrowego turbodiesla TDI. Zamontowane poprzecznie ćwiartki TSI działają z bezpośrednim wtryskiem paliwa do komór spalania i turbodoładowaniem. Podstawowa wersja z napędem na przednie koła wyposażona jest w 1,2-litrowy silnik TSI (105 KM). Sprawdzony 1,8-litrowy silnik TSI (152 KM) współpracuje z przekładnią napędu na wszystkie koła 4Motion. W przypadku opcji z napędem na wszystkie koła oferowany jest również dwulitrowy turbodiesel o pojemności 170 koni, a w wersji z napędem na przednie koła moc tego silnika wynosi 110 koni mechanicznych. Jako skrzynia biegów - manualna sześciobiegowa skrzynia biegów, zautomatyzowana sześcio- lub siedmiobiegowa DSG.

Skoda Yeti otrzymała najwyższą ocenę pięciu gwiazdek w testach zderzeniowych przeprowadzonych przez Euro NCAP. Bezpieczeństwo czynne zapewniają reflektory biksenonowe z modułami obrotowymi. Elektroniczne systemy stabilizacji pomagają uniknąć wypadków: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS i ASR. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo uderzenia z tyłu, funkcja migania świateł hamowania jest aktywowana podczas hamowania awaryjnego. Bezpieczeństwo bierne zapewnia aż dziewięć poduszek powietrznych, w tym poduszka chroniąca kolana kierowcy i poduszka powietrzna dla pasażerów na tylnych siedzeniach, specjalne mocowanie silnika i pedałów.

Skodę Yeti słusznie można nazwać wielofunkcyjnym autem klasy kompaktowej dla 3-4 osobowej rodziny, przyjemnym pod każdym względem i przydatnym w codziennych podróżach. Zachwyci potencjalnego nabywcę wysokiej jakości montażem, oszczędnymi silnikami i dobrej jakości materiałami wnętrza w języku niemieckim.

W 2013 roku na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych we Frankfurcie Skoda zaprezentowała odświeżony model Yeti 2014. Samochód jest teraz oferowany w dwóch wersjach: City do miasta i Outdoor do jazdy w terenie. Wersja City otrzymała zderzaki i listwy progowe w kolorze nadwozia. Modyfikację Outdoor wyróżnia bardziej terenowy wystrój w postaci nielakierowanych plastikowych nakładek na progach i zderzakach, a do tego pseudo-zabezpieczenie z przodu - srebrna lamówka na zderzaku. Ponadto ta wersja ma zwiększone kąty przejezdności geometrycznej. Obie wersje otrzymały zaktualizowany wygląd, przeprojektowane wnętrze, szeroką gamę silników, nowe felgi aluminiowe, prześwit 180 mm i kilka dodatkowych opcji konfiguracyjnych.

Główne zmiany zostały wprowadzone w nosie zwrotnicy. Samochód otrzymał nowe reflektory, a także prostokątne światła przeciwmgielne zamiast dotychczasowych okrągłych. Teraz światła przeciwmgielne znajdują się w dolnej części zderzaka, a nie obok przednich, jak miało to miejsce w przedstylizacji. Opcjonalnie dostępne są biksenonowe i diodowe światła do jazdy dziennej. Jeśli chodzi o osłonę chłodnicy, jej kształt i wymiary również uległy niewielkim zmianom, a maskę silnika z podłużnymi żebrami tłoczonymi wieńczy teraz nowe logo firmy. Tył crossovera otrzymał lekko zmodyfikowaną klapę bagażnika z inaczej ukształtowanym wgłębieniem na tablicę rejestracyjną, a także nowe światła w kształcie litery C i prostokątne reflektory. Przyglądając się projektowi odświeżonej Skody Yeti 2014, sedno nowej koncepcji firmy staje się jasne - odejście od gładkich linii na rzecz surowszych i bardziej precyzyjnych. Projektanci dodali cztery nowe, atrakcyjne wzory felg aluminiowych, a także cztery nowe kolory nadwozia: Moon White, Jungle Green, Metal Grey i Magnetic Brown – wszystkie metaliczne.

Zmiany wewnątrz Skody Yeti 2014 nie wyglądają tak dramatycznie jak na zewnątrz. Tutaj przede wszystkim warto zwrócić uwagę na pojawienie się nowej 3-ramiennej kierownicy, która posiada 7 opcji projektowych, lepsze materiały do ​​wykończenia oraz ozdobną wyściółkę na przednim panelu.

Jedną z głównych innowacji dostępnych w odnowionej wersji jest nowy asystent parkowania, do którego można zamówić opcjonalną kamerę cofania. Uruchamia się natychmiast po włączeniu biegu wstecznego i wyświetla obraz na ekranie systemu multimedialnego. Samochód można również wyposażyć w automatycznego asystenta parkowania nowej generacji, który jest w stanie samodzielnie zaparkować samochód zarówno równolegle do pasa ruchu, jak i prostopadle do niego. Innowacyjny system sam określa punkt startu manewru i optymalną trajektorię, a w przypadku ryzyka kolizji lub przekroczenia prędkości 7 km/h inicjuje hamowanie awaryjne. Kolejną przydatną funkcją w nowej wersji crossovera jest technologia keyless entry KESSY, która umożliwia otwieranie i zamykanie samochodu bez użycia kluczyka, a także uruchamianie silnika poprzez naciśnięcie przycisku.

Oprócz nowych funkcji, zaktualizowana Skoda Yeti oferuje również znajome elementy zwiększające komfort. Należą do nich panoramiczny szyberdach, nowoczesna dwustrefowa klimatyzacja Climatronic, podgrzewane przednie fotele, tempomat, podgrzewana przednia szyba i elektryczny fotel kierowcy.

System składania tylnych siedzeń VarioFlex pozostaje niezmieniony, co daje kabinie wyjątkową zdolność transformacji. Dzięki temu trzy tylne siedzenia można indywidualnie składać lub zdejmować. Po wyjęciu środkowego siedzenia, zewnętrzne siedzenia można przesuwać zarówno wzdłuż, jak i na boki. Jest też składane oparcie fotela pasażera z przodu, składane stoliki w oparciach przednich siedzeń, dużo schowków i kieszeni, uchwyty na butelki i okulary. Pojemność bagażnika wynosi 405 litrów. Po całkowitym wymontowaniu tylnych siedzeń, przestrzeń użytkowa wzrasta do imponujących 1760 litrów.

Yeti 2014 jest dostępny zarówno w wersji z napędem na przednią oś, jak i na cztery koła (moment obrotowy przenoszony jest na tylną oś przez sprzęgło Haldex piątej generacji, wcześniej Haldex czwartej generacji). Nabywcy będą mogli wybierać spośród trzech silników benzynowych i czterech wysokoprężnych (tylko jeden jest dostępny w Rosji), a także 6-biegowej manualnej lub 6/7-biegowej DSG. Podstawowy silnik benzynowy ma pojemność 1,2 litra i moc 105 KM. Pozostałe dwa silniki benzynowe o pojemności 1,4 i 1,8 litra mają moc 122 i 152 KM. odpowiednio. Modyfikacje z silnikami 1.2 TSI i 1.4 TSI mają tylko konfigurację z napędem na przednie koła i są wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub 7-biegową „robot” DSG. Skoda Yeti 1.8 TSI ma napęd na cztery koła, a wraz z silnikiem pracuje jeden z 2 rodzajów skrzyń biegów – ta sama 6-biegowa „mechanika” lub 6-biegowa DSG. Gama silników wysokoprężnych obejmuje: 1.4 TDI - 140 KM. i 320 N*m, 1,6 TDI - 150 KM. i 250 N*m, 2.0 TDI - 110 KM. i 280 N*m, 2.0 TDI - 170 KM. i 350 N*m.

Skoda Yeti utrzymuje niezmiennie wysoką jakość pod względem bezpieczeństwa. Odpowiedzialny za bezpieczeństwo bierne: system mocowania fotelika dziecięcego Isofix, 9 poduszek powietrznych, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa w pierwszym rzędzie z napinaczami i zagłówki z regulacją wysokości. Bezpieczeństwo czynne zwiększane jest przez ESC (system kontroli stabilności pojazdu) i ABS (system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania), oba montowane seryjnie. Zarządzanie momentem obrotowym silnika (MSR), kontrola trakcji (ASR) i elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS). Przednie światła przeciwmgielne mogą być opcjonalnie wyposażone w funkcję widoku narożnego. Opcjonalnie samochód może być wyposażony w elektronicznych asystentów wyjazdu/przyjazdu na górę, czujniki do elektronicznego monitorowania ciśnienia w oponach.

Pierwszemu crossoverowi Skody nie można odmówić tożsamości, mimo że dzieli platformę z VW Tiguan. Zobaczmy, jak oryginalny jest pod względem „choroby wieku dziecięcego”… Główną zaletą Škody Yeti w porównaniu z innymi crossoverami jest jej szeroki zakres możliwości transformacji wnętrza.

Siedzenia w drugim rzędzie są przesuwane i zdejmowane osobno, dzięki czemu za pierwszym razem po zakupie możesz cieszyć się tym projektantem jak dziecko. Aby jednak radość nie została przyćmiona awariami, trzeba uzbroić się w wiedzę.

TYLKO NAPĘD NA WSZYSTKIE KOŁA
Najbardziej skromna wersja silnika, silnik benzynowy 1.2 TSI, który został zainstalowany w modyfikacjach z napędem na przednie koła, jest jednocześnie najbardziej problematyczna. W zasadzie nie warto się z nim kontaktować.

Naciśnięcie przycisku Off-road zmienia ustawienia kontroli trakcji i reakcję na naciśnięcie pedału gazu. Ale zderzak Yeti jest wciąż za mały

W wersji z napędem na wszystkie koła zainstalowano mocniejszy benzynowy 1.8 TSI z systemem bezpośredniego wtrysku. Jest to silnik blokowy z żeliwa, testowany w modelach Octavia II i Superb II. Jest niezawodny, łatwy w utrzymaniu i bezpretensjonalny. Szereg reklamacji dotyczących tego zespołu wiąże się ze zwiększonym zużyciem oleju w grupie cylinder-tłok. Aby rozwiązać ten problem, koncern zmienił konstrukcję tłoka.

Cechą konstrukcyjną 1.8 TSI jest obecność przyspieszonego katalizatora układu grzewczego. W ciągu 0,5-1 min od rozruchu następuje dodatkowy wtrysk paliwa na suwie wydechu, co zapewnia szybkie rozgrzanie katalizatora i wydajniejsze dopalanie paliwa już na etapie rozgrzewania. Dźwięk silnika w tym momencie jest ostry, a nawet „przerywany”, ale to normalne.

Mały, ale poręczny.
Przestrzeń bagażowa jest praktycznie wolna od przeszkadzających uszy

Skromny, ale dostojny. Wysokiej jakości wykończenie wnętrza to cecha charakterystyczna samochodów VW. Cóż, wstawki drewnopodobne są przeznaczone tylko do najwyższych konfiguracji.

Minus jeden. Środkowe siedzenie można zdjąć, a pozostałe dwa można przesunąć szerzej lub bliżej siebie. Rodziny z pogodą docenią dzieci

ZAUFAJ STARYM!
Statystyki eksploatacyjne są ograniczone dla 2-litrowych silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem Common Rail i napędem na wszystkie koła. Dwa z nich o pojemności 110 litrów. Z. i 140 litrów. z., nowy i po raz pierwszy zainstalowany w Škodzie Yeti.

Najmocniejszy, niezawodny i bezpretensjonalny z linii silników wysokoprężnych - 2,0-litrowa jednostka o mocy 170 koni mechanicznych z powodzeniem działała w samochodach Octavia II i Superb II. Należy zauważyć, że podczas pracy w korkach miejskich okresowo pojawia się sygnał błędu. System automatycznej regeneracji filtra cząstek stałych działa w warunkach moskiewskich według statystyk co 500 km. Proces ten objawia się krótkotrwałym pojawieniem się chmury białego dymu z rury wydechowej. Ale jeśli nie jest możliwe spełnienie warunków, automatyczna regeneracja nie następuje, a komputer pokładowy sygnalizuje błąd, który wymaga od właściciela wizyty w serwisie w celu wymuszonej regeneracji.

LEPSZE SZEŚĆ
Yeti jest wyposażony w dwa warianty „automatów” – DSG7 i hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów6 oraz manualną skrzynię biegów6.

Wersje z napędem na wszystkie koła są wyposażone w MKPP6 i - tylko dla Rosji - w automatyczną skrzynię biegów6. Mechaniczna skrzynia biegów z suchym sprzęgłem jednotarczowym jest niezawodna i obsługuje co najmniej 80 000-100 000 km. Wymiana sprzęgła będzie kosztować około 29 000 rubli. Głównym powodem udania się do serwisu jest pojawienie się dźwięków dzwonka podczas pracy sprzęgła, wydawanych przez sprężyny tłumiące tarczy podczas jazdy pod obciążeniem lub napięciem. Na przykład podczas forsowania wysokiego krawężnika. Nie wpłynęło to na jakość pracy urządzenia, jednak w przypadku reklamacji dysk został wymieniony w ramach gwarancji.

Fizyki nie da się oszukać. Aerodynamika „pięta” powoduje, że zarówno tylne, jak i boczne szyby dość szybko się brudzą

Nowoczesna siedmiobiegowa „automatyczna” DSG - skrzynia z dwoma sprzęgłami jednotarczowymi, pracującymi bez przerywania momentu obrotowego. To urządzenie jest wrażliwe na charakterystykę stylu jazdy. Skargi na szarpanie podczas ruszania i uderzenia podczas zmiany przełożeń to najczęstszy powód kontaktu ze stacją serwisową. Niewygodne przełączanie jest korygowane lub poprzez wymianę ECU w pudełku, co kosztuje około 73 000 rubli. (w tym praca) lub poprzez wymianę samego sprzęgła kosztem około 44 000 rubli. (również praca).
Napęd na wszystkie koła jest oczywiście realizowany przez sprzęgło Haldex czwartej generacji. Z napędem głównym tylnej osi zintegrowane jest elektrohydrauliczne sprzęgło tarczowe. Napęd na wszystkie koła jest połączony elektronicznie i działa całkiem dobrze. Moc momentu obrotowego jest automatycznie dostosowywana, aby zminimalizować poślizg osi względem drugiej.

Niezależne zawieszenie Yeti jest niezawodne. Jedynym słabym punktem jest częsty luz cichych bloków przednich manetek, któremu towarzyszy zauważalne skrzypienie już we wczesnych numerach przebiegu. Koszt kompletnej dźwigni to około 7000 rubli.

GENIUSZ KOMPAKTÓW
Jak już wspomniano, pod względem salonowym Yeti to swego rodzaju arcydzieło. Można go zbesztać za mały bagażnik - jest krótki i ma wysoką podłogę ze względu na umieszczone pod nim koło zapasowe, ale wzdłużna regulacja tylnych siedzeń pozwala na zabawę z bardzo szerokim zakresem objętości. Ponadto samochód jest nadal bardzo kompaktowy.
Jak widać, w przypadku Škody Yeti najważniejsze jest dobranie odpowiedniej konfiguracji. Ale ogólnie, pomimo zabawnego wyglądu, jest to nowoczesny crossover z mnóstwem fajnych opcji, różnorodnymi elektronicznymi asystentami i przyzwoitymi właściwościami jezdnymi.

Opinia właściciela: Siergiej, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Zawsze jeździmy samochodem razem z żoną. Prawie cały czas w mieście. Używam maszyny do pracy, przewożę drobne ładunki - prowadzę własną działalność gospodarczą. Po złożeniu siedzeń wszystko jest w porządku. Do okazjonalnych wycieczek do natury wybrałem napęd na wszystkie koła. Za niepełne 50 000 kilometrów przyjechałem tylko na planową konserwację, a jeśli coś zmieniłem na gwarancji, to w tym samym czasie. Serwis jest uprzejmy, części zamienne docierają szybko. Do tej pory na samochód nie czekałem dłużej niż dwa dni. Normalnie nagrzewa się, jest zwinny, wspina się po krawężnikach i ośnieżonych pagórkach w jedyny sposób. W sylwestra pojechaliśmy z Kaługi do Czelabińska, aby odwiedzić naszych krewnych. Z auta same pozytywne emocje - nie zawiódł, odpalił i jechał bardzo wesoło. Co do paliwa, to nie eksperymentuję - tylko 95 lub nawet 98, jeśli daleko od moich rodzinnych miejsc. Zużycie paliwa zimą to średnio 10-11 litrów, więc koszty są niskie. Jestem zadowolony z maszyny. Żona czasami zasiada za kierownicą, a ona też wszystko lubi, zwłaszcza elektronicznego kamerdynera i jakość światła.

Redakcja dziękuje firmie Škoda Auto Russia za pomoc w przygotowaniu materiału.

Po ciele przebiega chłód - a jeśli to nie zadziała? Skoda Yeti ostro kiwa głową, w przednią szybę wznosi się horyzont, widzę tylko ziemię i… Tr-tr-tr! Hamulce zaczęły mówić krótkimi seriami broni automatycznej – włączył się asystent zjazdu ze wzgórza. A „Yeti” powoli zsuwa się w dół.

Elektronika samochodowa się poprawia: szybciej reaguje, działa dokładniej. Słynne wielotarczowe sprzęgło Haldex, które jest genialną mieszanką mechaniki, hydrauliki i elektroniki, nie stało na uboczu. Wiele nowych maszyn jest wyposażonych w sprzęgło piątej generacji - najbardziej zaawansowane. W tym nowa „Skoda”.

CELE I OBOWIĄZKI

Haldex to sprzęgło sterowane elektronicznie. Zainstalowany przed tylnym poprzecznym mechanizmem różnicowym i przenosi przyczepność na tylne koła - oczywiście w razie potrzeby. Na przykład na śliskiej drodze. Lub podczas ruszania - aby efektywniej realizować moment obrotowy.

Jednostka sterująca Haldexom zbiera dane w całym pojeździe - z czujników silnika, skrzyń biegów, układów przeciwblokujących i układów kierowniczych. Wydając polecenie do siłowników sprzęgła, komputer uwzględnia nie tylko poślizg kół, ale także prędkość, przyspieszenie poprzeczne, pozycję kierownicy, ruch pod przyczepnością lub jazdę na wybiegu. Potrzeba tak wielu informacji, aby przekładnia napędu na wszystkie koła mogła z wyprzedzeniem reagować na sytuacje na drodze. Na przykład przy zablokowanym sprzęgle możesz przenieść maksymalny moment obrotowy na tylną oś - w celu wyciągnięcia samochodu, który uderzył przednimi kołami w śliską nawierzchnię. Lub odwrotnie, usuń przyczepność z rufy, a tym samym pomóż innym systemom zapobiegać poślizgowi, gdy przednie koła się ślizgają.

Nie do końca słuszne jest stwierdzenie, że Haldex łączy tylną oś. Nawet przy doskonałej przyczepności do 10% momentu obrotowego nadal przepływa na rufę. To rodzaj „wstępnego ładowania”. Dlaczego jest to potrzebne? Aby system był zawsze gotowy i, jeśli to konieczne, natychmiast wyrzucał ciąg - w końcu sterowność i właściwości terenowe zależą od szybkości reakcji.

Zasada działania „Haldexu” nie zmieniała się przez kilkadziesiąt lat, ale z każdą generacją sprzęgło stawało się coraz bardziej zaawansowane technologicznie i bardziej kompaktowe, pracowało szybciej i dokładniej (szczegóły – ZR, 2011, nr 4). Tarcze napędowe otrzymują moment obrotowy z silnika, a napędzane są połączone z napędami tylnej osi. Na polecenie elektroniki napędy hydrauliczne ściskają pakiet tarcz – im mocniej się trzymają, tym większą przyczepność można odrzucić, gdy przednie koła się ślizgają. A moment obrotowy przenoszony na drugą parę kół zmienia się płynnie.

OJCOWIE I SYNOWIE

Czwarty Haldex został pierwotnie zainstalowany w Skodzie z napędem na wszystkie koła. W skrzyni biegów nowych modeli pojawiło się bardziej zaawansowane sprzęgło - piąta generacja. Główne zmiany zaszły w układzie hydraulicznym, który pod kontrolą elektroniki ściska i rozszerza tarcze.

W czwartym „Haldex” pompa elektryczna wytwarzała ciśnienie robocze cieczy (do 30 bar), a elektrozawór sterujący ograniczał jego dopływ do tłoka pierścieniowego, który ściska pakiet talerzy. Im więcej płynu ominął zawór, tym mocniej dociśnięte do siebie tarcze i tym wyższy moment obrotowy mógł być przenoszony na tylną oś.

W sprzęgle piątej generacji pompa wyposażona jest w regulator odśrodkowy, który mierzy wymagane ciśnienie robocze w układzie. Podczas obracania dźwignie regulatora odchylają się pod działaniem siły odśrodkowej i blokują kanały, przez które olej spływa do miski. Jednocześnie wzrasta ciśnienie w układzie, tłok zaczyna ściskać tarcze. W przypadku konieczności odblokowania sprzęgła automatyka zmniejsza prędkość silnika elektrycznego, dźwignie wracają do pierwotnego położenia, zawory otwierają się i ciśnienie spada.

Zasadniczo regulator odśrodkowy zastąpił dwie części: elektromagnetyczny zawór sterujący i akumulator potrzebny do utrzymania ciśnienia.

To prawda, że ​​dla ubezpieczenia wprowadzono kompaktowy zawór bezpieczeństwa - otwiera się i uwalnia nadmiar oleju do zbiornika, gdy ciśnienie wzrośnie powyżej 44 bar.

Walka o milimetry i kilogramy (nawiasem mówiąc, piąty Haldex jest o 1,7 kg lżejszy od swojego poprzednika) jest uzasadniona tylko wtedy, gdy nie zagraża niezawodności. Nie jestem pewien, czy nie było sensu rezygnować z tak ważnej części jak filtr oleju. W końcu czwarty „Haldex” miał filtr - a piąty nie! Jest mało prawdopodobne, aby dyski i inne obracające się części zaczęto pokrywać jakimś magicznym materiałem, który całkowicie eliminuje ich zużycie. A gdzie nosić produkty? Nagromadzone „opiłki” w oleju mogą zakłócać działanie delikatnych mechanizmów hydraulicznych, a naprawa sprzęgła jest kosztowna. Ponadto obecnie zaleca się wymianę smaru nie co 60 000 km, ale co trzy lata. W tym czasie wielu kierowców jeździ nawet do 100 tysięcy! Mamy nadzieję, że twórcy o tym nie zapomnieli.

"HALDEX" I SPÓŁKA

Po raz pierwszy na seryjnych maszynach sprzęgło Haldex pojawiło się w 1998 roku. Został wypróbowany przez napęd na cztery koła „Audi” i „Volkswagens” z silnikami poprzecznymi. W przeciwieństwie do swojego poprzednika - sprzęgu wiskotycznego - "Haldeks" z jego elektronicznym sterowaniem szybciej i dokładniej przenosił przyczepność na tylną oś. Jazda stała się nie tylko wygodniejsza i ciekawsza, ale także bezpieczniejsza. Z pokolenia na pokolenie ulepszano hydraulikę i mechanikę, elektronika stawała się szybsza i inteligentniejsza, jednostka traciła masę i wymiary, co ułatwiało życie łącznikom. „Haldex” jest instalowany nie tylko w „Skodzie” - sprzęgło wielopłytkowe ze sterowaniem elektronicznym jest wypróbowywane w modelach „Audi”, „Volkswagen”, „Cadillac”, „Bugatti”, „Opel”, „Ford”, „Land Łazik”, „Volvo” ”.

W 2009 roku czeski model Skoda Yeti dosłownie wdarł się na rosyjski rynek samochodów typu crossover. Yeti (czyli „Wielką Stopą”) podbił przede wszystkim doskonałymi parametrami technicznymi i komfortem, stanowiąc namacalną konkurencję dla takich modeli jak Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 czy Kia Sportage.

„Yeti” w kolorach i rozmiarach

Skoda Yeti powstała na platformie Volkswagena A5, co jest dość logiczne: w 1990 roku Volkswagen AG został współwłaścicielem przedsiębiorstwa Skoda, które połączyło się w niemiecki koncern, który wcześniej wchłonął niemieckie Audi i hiszpański Seat.

Muszę powiedzieć, że pomysł stworzenia SUV-a (a pod względem osiągów Skoda Yeti jest bardzo zbliżony do tej klasy aut, o czym będzie mowa poniżej) nie wziął się znikąd. Od lat 30. ubiegłego wieku przedsiębiorstwo motoryzacyjne miało doświadczenie w tworzeniu armii, a nawet czołgów (istnieje legenda, że ​​ostatni z trzystu lekkich czołgów produkcji czeskiej został zniszczony w 1941 r. pod Moskwą).

Oczywiście „Yeti” ani zewnętrznie, ani od środka nawet w najmniejszym stopniu nie wskazuje na burzliwą militarną przeszłość marki Skoda. Z zewnątrz samochód jest umiarkowanie spokojny, ale wciąż nie bez śladu jego terenowego przeznaczenia: gabaryty Skody Yeti (długość 4,22, szerokość 1,8, wysokość 1,65 metra) i, co najważniejsze, prześwit wzrósł do 18 cm wskazują wyraźnie niezwykłe zdolności, które w pełni przejawiają się w wersji z napędem na wszystkie koła.

Kolorystyka karoserii Skody Yeti umożliwia również wybór między agresywnym SUV-em a spokojnym SUV-em. Jest ich dokładnie kilkanaście – od neutralnej bieli i srebra po brutalną czerń i zieleń.

Paleta do ciała Skoda Yeti:

• czarny
• czerwony
• Burgundia
• brązowy
• Zielony
• niebieski
• niebieski
• szary
• beżowy
• srebro
• Biały.

Przestrzeń bagażowa i komfort wnętrza

Dopasowanie do wymiarów zewnętrznych auta i wnętrza, którego wysokość wynosi od 1,08 m z przodu do 1,03 m z tyłu. Bagażnik jest bardzo obszerny nawet przy rozłożonych tylnych siedzeniach - 410 litrów, a w pozycji złożonej - do 1760 litrów.

Muszę powiedzieć, że projektanci ze szczególną miłością potraktowali tylny rząd siedzeń pięciomiejscowego kombi, dzięki czemu można go przekształcić. Tak zwany system VarioFlex, w którym rząd składa się z trzech oddzielnych siedzeń, pozwala, w przypadku braku centralnego, przesunąć zewnętrzne siedzenia do siebie o 8 cm każde. Panoramiczny dach, który jest również wyposażony w szyberdach i elektryczną kurtynę, pozwala pasażerom podczas podróży zajmować się rozrywką, na przykład liczeniem wrony.

Ogólnie wnętrze, wykonane w oryginalnym dwukolorowym rozwiązaniu, jest bardzo wygodne: pełna moc akcesoriów i takie ładne drobiazgi jak dużo kufrów i schowków na drobiazgi zapewniają maksymalny możliwy komfort podczas jazdy.

Większą uwagę zwraca się na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. W zależności od konfiguracji parę przednich można uzupełnić o cztery boczne. Testy zderzeniowe Yeti wykazały wyjątkowe wyniki pod względem niezawodności pojazdu, uzyskując najwyższą ocenę w Euro NCAP. Bezpieczeństwo bierne obejmuje pomysłowe technologie, takie jak reflektory biksenonowe ze światłami zakrętowymi i kilkanaście innych systemów wspomagających kierowcę, od kontroli trakcji (ABS) po DSR.

Co więcej, nawet taki moment jak „zakłócenie od tyłu” jest brany pod uwagę, czyli podczas gwałtownego hamowania automatycznie włączają się sygnały zatrzymania awaryjnego.

• Podstawowe systemy bezpieczeństwa Skoda Yeti;
• solidne nadwozie, wzmocnione technologicznie obliczonym systemem usztywnień;
• Mechanizm mocowania fotelika dziecięcego Isofix;
• system blokowania dyferencjałów w przypadku odmiennego pokrycia kurtyny (EDL);
• do dziewięciu poduszek powietrznych (opcja)

Dane techniczne Skoda Yeti

Z punktu widzenia mocy auta na rynku dostępne są obecnie cztery warianty silników do Yeti, będące duplikatami silników Volkswagena: benzyna o pojemności 1,2, 1,4 i 1,8 litra oraz dwulitrowy diesel. Wszystkie są turbodoładowane i mają pojemność od 105 do 152 litrów. Z. Co więcej, rekord nie należy do jednostki wysokoprężnej, która rozwija maksymalny moment obrotowy przy 1800-2500 obr./min, ale do silnika spalinowego o pojemności 1,8 litra, maksymalny zwrot przypada na tryb od 1500 do 4500 obr./min. To prawda, że ​​​​zużycie paliwa tego modelu Skoda Yeti jest zauważalnie wyższe: na autostradzie - 7-8 l / 100 km, w mieście - 11-12 litrów (pod warunkiem nieagresywnego stylu jazdy). Dla porównania: najsłabszy silnik o pojemności 1,2 litra zużywa prawie taką samą ilość benzyny jak dwulitrowy silnik wysokoprężny oleju napędowego - 6-7 litrów na 100 km.

Modyfikacje silników WV w Skodzie Yeti w połączeniu ze skrzynią biegów

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4 × 4
• 2.0 TDI DSG 4 × 4

Oczywiście wskaźnik ten zależy nie tylko od obciążenia auta, stylu jazdy kierowcy i ilości korków na trasie, ale także od rodzaju skrzyni biegów. W Skodzie Yeti występują ich dwa rodzaje: manualna (5- lub 6-biegowa) i robotyczna (7 biegów). Ta ostatnia jest w zasadzie podobna do konwencjonalnej „mechaniki”, tylko moment sprzęgła jest zapewniany nie przez naciśnięcie pedału, ale przez automatyczny napęd hydrauliczny lub serwonapęd z sygnałem z procesora elektronicznego. Powierza mu moment zmiany par sprzęgłowych w celu zmiany przełożenia z wysokiego na niskie i odwrotnie.

Niewątpliwym plusem skrzynki „robota” w głównym elemencie urządzenia jest to, że jest mechaniczne. Reszta to elektronika, która zapewnia optymalne tryby, gdy sprzęgło jest włączone, zwłaszcza gdy jest podwójne, co stymuluje płynne przejście na kolejny bieg. To prawda, że ​​elektroniczne „mózgi” punktu kontrolnego zawodzą częściej niż zakończenia nerwowe żywej osoby, co pozwala we właściwym czasie napiąć sprzęgło lewą nogą. Rzadko jednak zdarza się, aby wytrzymać 100-200 tysięcy kilometrów, zgodnie z zaleceniami dotyczącymi konserwacji samochodu. Ale dla kobiet i leniwych mężczyzn jest to całkiem wygodne.

Ale dla aktywnych kierowców, fanów (w tym zimowych), bardziej odpowiednia jest „mechanika”. Ręczna skrzynia biegów w Yeti jest miękka, jak mówią, posłuszna. W warunkach terenowych jest to najbardziej odpowiednia opcja, zapewniająca, że ​​dłuższa jazda po śniegu, błoto pod zwiększonym obciążeniem nie spowoduje problemów ze zmianą biegów.

Napęd na wszystkie koła „Yeti”

Cóż, jeśli poważnie rozmawiają o przekładni, przestępstwem byłoby nie mówić o układach napędowych do przenoszenia momentu obrotowego na koła napędowe.

Jak już wspomniano, Yeti jest dostępny z dwiema opcjami przekładni: napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła. Dzięki samotnie prowadzącemu przodowi wszystko jest jasne: wyłącznie „SUV” do miejskich warunków eksploatacji z pretensjami do permisywności. Nawiasem mówiąc, nie tylko crossovery klasy SUV (według europejskiej klasyfikacji, do której należy Skoda Yeti), ale także bardziej brutalne samochody, a priori zaostrzone terenowe, na przykład legendarny amerykański Jeep Cherokee, grzech z taki układ.

Ale z napędem na wszystkie koła w „Yeti” wszystko jest znacznie ciekawsze. Rezerwację należy zrobić od razu: Yeti będzie czołgał się prawie wszędzie - zarówno w błocie, gnojowicy, jak iw zaspach śnieżnych, ale nie w głębokiej koleinie, która położy ciało na mostach, a twoja "Wielka Stopa" będzie bezradnie brnąć z łapami w pustkę, bez ściskania kół na twardym gruncie.

„Ma napęd na wszystkie koła, musi się wydostać!”, - oburzeni są właściciele „Yeti”. Jak to ujął jeden dobry łupieżca trofeów: „pamiętaj synu, napęd na cztery koła nie jest nikomu nic winien”. Nawet podniesiony Land Rover Defender jest bezsilny w głębokiej koleinie. Podobnie jak nasze UAZ i GAZ, uznani liderzy w pokonywaniu lasów, bagien, piasków i innych rosyjskich szumowin.

Ale na gładkim (oczywiście w odniesieniu do 18-centymetrowego prześwitu) śniegu, błocie, bagnie „Yeti” ma czym zaskoczyć właściciela. Tylna para nie jest tu połączona na siłę, ale za pomocą sprzęgła Haldex, którego sterowanie zależy od odczytów czujników sterownika silnika, układu ABS i innych jednostek kontrolujących parametry silnika i podwozia . Przy niskich prędkościach (do 30 km/h) osobno działa pomocniczy kompleks terenowy, który steruje przekładnią podczas ruszania na lodzie, błocie i innych śliskich nawierzchniach. Odwrotna funkcja - trzymanie samochodu - w terenie zapewnia ekstremalne zjazdy.

Oryginalny jest również mechanizm antypoślizgowy (ABS): w trybie ekstremalnym tymczasowo blokuje obrót kół w taki sposób, że przed bieżnikiem tworzy się „zaspa” gleby, dzięki czemu samochód jest zapewniony. O honorowy tytuł „Absolute SUV” „Yeti” brakuje pełnej osi (choć nie ma tu osi - niezależne zawieszenie) i blokady między kołami. Chociaż z drugiej strony, dlaczego tak jest, skoro elektronika rządzi?

Zmiana stylizacji Skody Yeti

Oczywiście nie wszystkie funkcje i opcje Skody Yeti wymienione powyżej są obecne w modelu podstawowym. Przez siedem lat samochód był uzupełniany o nowe opcje, w większości nieistotne, ale także inne narządy percepcji. Dziś dostępne są trzy konfiguracje – Active, Ambition i Elegance, różniące się głównie wnętrzem kabiny. I nie daj się zmylić innym nazwom przypisanym do tego szlachetnego samochodu, takim jak: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Różnica tkwi w kraju sprzedaży, ale od wewnątrz i na zewnątrz ta sama, niezawodna Skoda Yeti z modelu 2009. Czy to zmodernizowany.

W 2013 roku nastąpiła zmiana, nazwana modnym hasłem „przestylizowanie”, ale w rzeczywistości niewiele się zmieniło w samochodzie. Reflektory zostały dodane ze światłem, przednia ozdobna kratka została nieco zmieniona… Pojawił się wspomniany już panoramiczny dach z szyberdachem do „selfie”, a także kamera cofania do wygodnego parkowania.

Nawiasem mówiąc, w najnowszej konfiguracji Yeti jest system autoparkowania, kiedy lepiej nie dotykać kierownicy: kontroler sam zaparkuje samochód pod warunkiem, że kierowca nie wciśnie pedału gazu.

A jednak Yeti nie został stworzony do parkowania. Jego żywiołem jest aktywna jazda, która nie wykracza poza granice przemyślanej wycieczki po kraju. Czy to latem, czy zimą, z pewnością nie zawiedzie Cię w rozwiązaniu takiego problemu.