Samochody Mitsubishi są od dawna z powodzeniem produkowane i sprzedawane w naszym kraju. W tym czasie prezentowany model Outlander stał się popularny. ten samochód należy do typu wariatora. Do niedawna rosyjscy kierowcy nie wiedzieli o istnieniu takich punktów kontrolnych. Jednak w dzisiejszych czasach jest to dość powszechny rodzaj transmisji.

Jest produkowany zgodnie z pewnym schematem. To dość prosty proces. Jeśli chcesz, możesz to zrobić sam. Będzie to wymagało rozważenia porady doświadczonych mechaników. W takim przypadku procedura najprawdopodobniej zostanie przeprowadzona poprawnie.

Cechy modelu samochodu

Japoński samochód „Mitsubishi Outlander” pojawił się w 2001 roku. Sprzedawany był w tym kraju pod inną nazwą. Od 2003 roku sprzedawany jest na całym świecie. To właśnie od tego czasu pierwsza generacja prezentowanych samochodów otrzymała znaną nam nazwę.

Pierwsza generacja nie odniosła pełnego sukcesu. Dlatego opracowano nowy model. Ponieważ jego korpus był większy, do nazwy dodano litery XL. W naszym kraju prezentowany samochód pojawił się w 2007 roku.

W 2012 roku japoński producent zdecydował się wypuścić Mitsubishi Outlander trzeciej generacji. Od 2013 roku model produkowany jest na terenie Federacji Rosyjskiej. Samochód może mieć trzy rodzaje silników (6V31, 4J11, 4J12). Proces wymiany oleju w wariatorze "Mitsubishi Outlander XL" wykonał prawie taki sam dla każdego typu modelu.

Cechy skrzyni biegów

Jak wspomniano powyżej, prezentowany model samochodu może być wyposażony w trzy rodzaje silników. Zużywają dużo oleju. Silniki 4J11, 4J12 mają pojemność 2,0 i 2,4 litra. Model 6B31 jest najmocniejszy. Objętość tego silnika wynosi 3 litry. Wymiana oleju w wariatorze "Mitsubishi Outlander XL" 2,0- 3 l jest produkowany zgodnie z tym samym schematem. Wynika to ze specyfiki urządzenia skrzyni biegów.

Skrzynia biegów we wszystkich prezentowanych modelach zawiera automatyczną skrzynię biegów z 6 biegami, a także wariator CVT. To urządzenie opiera się na specjalnej zasadzie działania. Moment obrotowy jest przenoszony przez siłę tarcia przez wałek, kulkę lub pasek. To właśnie ta jednostka pośrednia zapewnia bezstopniową transmisję podczas pracy systemu.

Cechą skrzyni biegów z wariatorem jest możliwość przeniesienia ruchu obrotowego w każdym punkcie zmiennego promienia kół. W takim przypadku okazuje się, że tworzy przeniesienie przełożenia.

Cechy CVT

CVT są uważane za urządzenie nowej generacji. Oznaczenie CVT wskazuje, że są one produkowane przez japońską firmę Jatco. Outlander wykorzystuje model JF011FE. Prezentowana skrzynia biegów stosowana jest również w innych markach samochodów.

Konstrukcja prezentowanego typu skrzyni biegów jest na tyle prosta, że ​​jej konserwacja po prostu nie jest wymagana. Nie ma w nim praktycznie nic do naprawy. Przy prawidłowym działaniu wariator rzadko się psuje.

Olej wymieniany jest co 90 000 km. W tym celu stosuje się różne rodzaje smarów. Wymiana oleju w CVT "Mitsubishi Outlander XL" w Ufie, Jekaterynburg, Sankt Petersburg i inne miasta Federacji Rosyjskiej są oceniane zgodnie z rodzajem materiałów eksploatacyjnych wlewanych do systemu. Koszt takich usług w serwisie samochodowym może wynosić od 1000 do 4000 rubli. Możesz sam zmienić smar. To dość prosty proces.

Oznaki wymiany oleju

Istnieją pewne oznaki wskazujące na potrzebę wymiana oleju w wariatorze Mitsubishi Outlander XL. Kiedy określane są następujące cechy systemu, należy pomyśleć o realizacji tego procesu.

Przede wszystkim o konieczności wymiany środka smarnego świadczy okresowy poślizg na twardej, równej powierzchni. W rejonie punktu kontrolnego drgania pojawiają się okresowo lub stale. W tym przypadku samochód jest dość zauważalny „troit”.

Spadek mocy i dynamiki działania może również wskazywać na potrzebę wymiany smaru. Z punktu kontrolnego dobiegają nieprzyjemne dźwięki i odgłosy zgrzytania. W takim przypadku biegi zaczynają się zmieniać z pewnymi trudnościami. Aby wyeliminować prawdopodobieństwo uszkodzenia tej drogiej jednostki samochodowej, konieczna jest terminowa wymiana oleju. Wariatora nie można naprawić. Dlatego lepiej jest wymieniać smar w odpowiednim czasie, niż wydawać znaczne środki na wymianę tego urządzenia.

Cechy wymiany oleju

Należy od razu zauważyć jeden ważny niuans. Faktem jest, że japoński producent nie przewiduje wymiany oleju w nim podczas produkcji wariatora. Uważa się, że włożony do niego materiał eksploatacyjny był używany przez cały okres eksploatacji pojazdu.

Jednak warunki na drogach krajowych pozostawiają wiele do życzenia. System pracuje pod obciążeniem. Aby uniknąć kosztownej wymiany całego gearboxa, wymiana oleju w wariatorze Mitsubishi Outlander XL. Fotoreportaż a porady doświadczonych mechaników i kierowców pomogą Ci samodzielnie wykonać tę procedurę.

Nawet jeśli odchylenia przedstawione powyżej nie zostaną wykryte podczas pracy układu, smar należy wymienić po 90 000 km. Jeśli pojazd jest stale używany w warunkach skrajnego obciążenia, może być konieczne wykonanie tej procedury jeszcze wcześniej. Ale tak jest w przypadku odchyleń w działaniu punktu kontrolnego.

Wybór oleju

Wymiana oleju w wariatorze Mitsubishi Outlander XL 2.4; 2.0; 3 litry wymagają prawidłowego doboru materiałów eksploatacyjnych przed rozpoczęciem pracy. Do systemu wlewa się smar o specjalnych właściwościach. Oryginalnego składu nie można zastąpić produktem analogowym. Dlatego będziesz musiał kupić jeden od zaufanych dostawców.

Olej, który można wlać do wariatora, został specjalnie opracowany dla modelu Mitsubishi Outlander. Jest oznaczony DIA QUEEN CVTF-J1. W ten sposób wskazany jest wariator prezentowanego modelu samochodu.

Nie należy oszczędzać na jakości smaru. Musisz go kupić od zaufanego, niezawodnego dostawcy. Fałszerstwa, które są nielegalnie dostarczane na terytorium Federacji Rosyjskiej, mogą uszkodzić system punktów kontrolnych. Smarowanie ma znaczący wpływ na działanie skrzyni biegów i osiągi samochodu, trwałość jego układów.

Wymiana oleju zrób to sam w wariatorze Mitsubishi Outlander XL wymaga od właściciela samochodu posiadania pewnej wiedzy w zakresie urządzeń układów pojazdu. Jeśli kierowca nie ma pojęcia o urządzeniu skrzyni biegów i głównych systemach maszyny jako całości, eksperci nie zalecają samodzielnego wykonywania takiego procesu.

Wymiana smaru w wariatorze to odpowiedzialna praca. Jeśli wszystkie czynności zostaną wykonane poprawnie, maszyna będzie działać poprawnie i w pełni przez długi czas. W przeciwnym razie wkrótce możesz spodziewać się awarii wariatora. W takim przypadku nie da się uniknąć wymiany tego urządzenia.

Jeśli mimo to kierowca zdecydował się wykonać wszystkie czynności samodzielnie, powinien posłuchać rad doświadczonych mechaników samochodowych. Po wybraniu odpowiedniego oleju będziesz musiał kupić kanister o pojemności 12 litrów.

Instrumenty

Wykonać wymiana oleju w wariatorze Mitsubishi Outlander XL we własnym zakresie sił, będziesz musiał również przygotować niezbędne narzędzia. Wszystkie te elementy powinny być pod ręką podczas procesu napełniania.

Potrzebne będą klucze (lub głowice) o rozmiarach 10 i 19. Przygotuj gumową uszczelkę do palety. Należy go wymienić podczas wymiany oleju. Numer tego produktu w katalogach to 2705A015.

Musisz również kupić podkładkę do wtyczki skrzyni korbowej wariatora. Być może nie będziesz musiał tego zmieniać. Jednak ta część powinna być nadal dostępna podczas przeprowadzania takiego procesu.

Aby wyczyścić skrzynię korbową, musisz kupić aceton. Będziesz także potrzebował szmatki. Zamiast acetonu możesz kupić specjalny produkt LIQUI MOLI. Pomoże to jakościowo oczyścić pojemnik z brudu i śladów zużycia.

Konewki są wymagane do napełnienia skrzyni korbowej olejem. Powinieneś także mieć pod ręką płaski śrubokręt i nóż. Odpad wsypywany jest do pojemnika. Jego objętość nie powinna być mniejsza niż 6,5 litra. Do tych celów odpowiednia jest miska lub wiadro o odpowiedniej objętości.

Przygotowanie

Zanim wykonasz wymiana oleju w wariatorze Mitsubishi Outlander XL, konieczne jest określenie jego objętości w skrzyni korbowej. Aby to zrobić, musisz rozgrzać system do 90 stopni. Będziesz musiał przejechać jak zwykle 10-15 km. Następnie możesz zacząć mierzyć.

Za pomocą miarki należy oszacować ilość płynu w układzie. Wyciągając go, możesz zobaczyć dwa ślady. Są to oznaczenia Zimny ​​i Gorący. Po rozgrzaniu systemu poziom oleju powinien być bliski znaku Hot.

Po zmianie smaru wskaźnik ten powinien być podobny do wskaźnika testowego. Olej nie powinien przekraczać tej wartości.

Wymiana oleju

Wymiana oleju w wariatorze „Mitsubishi Outlander XL” zaczyna się od drenażu górnictwa. System musi być ciepły. Na spodzie samochodu należy zdjąć zabezpieczenie skrzyni korbowej (dwie przednie śruby są odkręcone, a pozostałe po prostu poluzowane). Jest przesuwany do przodu i usuwany.

Po zabezpieczeniu konewki odkręć korek w misce wariatora. Pod konewką powinien znajdować się pojemnik. Olej jest spuszczany w ciągu 40 minut. Odpady powinny wypłynąć około 6 litrów. Korek jest dokręcony. Ponadto konieczne jest wypełnienie skrzyni korbowej dokładnie taką samą ilością smaru, jaka wypłynęła z układu. To jest bardzo ważne.

Silnik włącza się, a prędkości są przełączane sekwencyjnie. W każdej pozycji musisz pozostać przez 30 sekund. Procedurę przeprowadza się 6-7 razy. Następnie silnik jest wyłączany, a olej ponownie spuszczany. Około 6 litrów smaru ponownie wleje się do pojemnika. Następnie musisz ostrożnie wyjąć patelnię (nadal jest w niej olej). Pozostały smar należy spuścić. Za drugim razem całkowita ilość smaru usuniętego ze skrzyni korbowej wyniesie 6,1-6,3 litra. Pojemnik na olej należy dokładnie wyczyścić acetonem lub specjalnym myciem.

Ostatni etap

Wymiana oleju w wariatorze „Mitsubishi Outlander XL” zakłada w trakcie wykonywania prac związanych z czyszczeniem filtra. Stara uszczelka jest odcinana nożem. System jest następnie składany. Wtyczka palety jest skręcona.

Do środka wlewa się tyle oleju, ile wypłynęło za drugim razem. Następnie silnik jest ponownie uruchamiany i prędkości są przełączane (jak opisano powyżej). Smarowanie sprawdzamy miarką. Jeśli jego poziom jest niewystarczający, dodaj produkt małymi porcjami. Zaleca się również kilkukrotne sprawdzenie poziomu oleju po kilku jazdach.

Po rozważeniu, jak zmienić smar wariatora, każdy kierowca będzie mógł samodzielnie wykonać procedurę.

Pełna obsługa CVT dla Mitsubishi Outlander XL

Samochodem Mitsubishi Outlander XL można zainstalować automatyczną skrzynię biegów typu wariator. Charakterystyczne cechy tej jednostki to płynne przyspieszenie i stabilność działania. Jako usługa dla wariatora Mitsubishi Outlander XL nasz TC SKR-AUTO oferuje 2 usługi do wyboru: "Standard"- zwykły wymiana oleju w skrzyni CVT oraz "Maksymalny"- kompletny Serwis CVT dla Mitsubishi Outlander XL... Jaka jest różnica między tymi procedurami? Ze zwykłym wymiana oleju w wariatorze Outlander XL wykonywana jest standardowa operacja Zamienniki płynów CVT... Procedura serwisowania wariatora w Mitsubishi Outlander XL obejmuje wymianę oleju CVT, wymianę filtra w skrzyni, czyszczenie chłodnicy oleju i płukanie skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów. Zdecydowanie zalecamy również wymianę oleju w przekładni CVT, która jest zamontowana wewnątrz obudowy chłodnicy.

Koszt utrzymania CVT Mitsubishi Outlander XL:

* Resetowanie parametru „Szybkość rozkładu oleju” w ECU automatycznej skrzyni biegów typu wariator jest obowiązkową procedurą podczas serwisowania tej jednostki samochodu. Jeśli zmienisz olej CVT bez podłączenia do ECU, skrzynia CVT „myśli”, że olej się nie zmienił i odpowiednio działa w trybie awaryjnym. Poniższe zdjęcia przedstawiają proces resetowania licznika CVT przy użyciu oryginalnego urządzenia diagnostycznego MUT III (Mitsubishi).

W stacji serwisowej SKR-AUTO będziesz mógł zaoferować wszystkie niezbędne materiały i płyny techniczne do serwisowania wariatora CVT.

Olej przekładniowy Mitsubishi CVTF ECO	Olej przekładniowy MOTUL MULTI CVTF	Chłodnica CVT (CVT) do Mitsubishi Lancer 10
Cena: 750 rubli. za 1 litr	Cena: 650 rubli za 1 litr	Cena: 13500 rubli	Cena: 500 rubli	Cena: 1200 rubli.
Na stanie.	Na stanie.	Na stanie.	Na stanie.	Na stanie.

Oryginalny olej CVT Olej MOTUL CVT

Serwis CVT dla Mitsubishi Outlander XL
1. Najpierw musimy zbliżyć się do chłodnicy oleju i wyjąć ją, aby wykonać procedurę czyszczenia. Chłodnica automatycznej skrzyni biegów w Mitsubishi Outlander XL znajduje się we wnęce między zderzakiem a wyściółką nadkoli po stronie kierowcy. W związku z tym musimy zdjąć koło, zderzak i nakładkę błotnika, aby mieć swobodny dostęp do układu chłodzenia automatycznej skrzyni biegów.

2. Teraz mamy swobodny dostęp do grzejnika. Jest utrzymywany na miejscu za pomocą 2 śrub wkręconych we wspornik. Aby wyjąć grzejnik, musimy je odkręcić. Uwaga: zanieczyszczenie chłodnicy występuje głównie z boku błotnika, cały brud z drogi spływa na podgrzewaną chłodnicę.

3. Odkręcamy śruby, następnie musimy wyjąć rurki idące do chłodnicy. Za pomocą szczypiec ostrożnie otwórz zacisk i odłącz grzejnik. Uwaga: Procedura zdejmowania zacisków musi być wykonana ostrożnie, aby nie uszkodzić rur. Konieczna jest również wymiana pojemnika, do którego będzie spływał olej CVT.

4. Następnym krokiem jest spuszczenie oleju CVT. Aby to zrobić, znajdujemy śrubę spustową, przygotowujemy pojemnik na zużyty olej i odkręcamy śrubę. Kolor i konsystencję oleju można wykorzystać do określenia stopnia zanieczyszczenia. Olej na zdjęciu jest brązowy. Nowy olej ma odpowiednio jasnoróżowy lub jasnozielony kolor, wymiana oleju w tym wariatorze nie była dokonywana od bardzo dawna. Uwaga: Bardzo często śruba spustowa wpadnie do pojemnika ze zużytym olejem. Wskazane jest wykonywanie pracy w rękawiczkach.

5. Podczas spuszczania oleju z automatycznej skrzyni biegów zabieramy chłodnicę i przystępujemy do jej mycia. Do mycia ugotowanego brudu używamy "Karchera". Na zdjęciu po prawej stronie widzimy czysty plaster miodu grzejnika. Uwaga: Przeprowadź dokładne mycie, aby nie uszkodzić cienkich żeberek chłodnicy.

6. Następnie musimy odkręcić miskę CVT, aby uzyskać dostęp do filtra wariatora. Usunięta paleta jest tymczasowo odkładana na bok. Odkręcamy filtr wariatora (zdjęcie po prawej). Uwaga: Konieczne jest wcześniejsze zakupienie uszczelki palety automatycznej skrzyni biegów, jest ona jednorazowa.

7. Teraz musisz wyczyścić filtr i miskę olejową. Zdjęcie po lewej pokazuje zabrudzony filtr automatycznej skrzyni biegów. Konieczne jest również czyszczenie miski wariatora. Posiada 2 okrągłe magnesy. Bliższe spojrzenie pokazuje, że na magnesach jest metalowy pył. Uwaga: W niektórych przypadkach konieczna jest wymiana filtra automatycznej skrzyni biegów. Na zdjęciu filtr, który można wyczyścić. Do płukania należy używać płynu zgodnego z olejem ATF.

Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak zmienia się olej w wariatorze Outlander. Na początek przyjrzyjmy się, czym jest przekładnia CVT.

Działanie przekładni wariatora opiera się na zasadzie bezstopniowego przenoszenia momentu obrotowego dzięki tarciu przez jednostkę pośrednią (na przykład może to być rolka, pasek lub kulka). Kolejną cechą tego mechanizmu jest możliwość przeniesienia obrotu w dowolny punkt o zmiennym promieniu kół, co skutkuje zmianą przełożenia.

Funkcje CVT Outlandera XL

Postęp nie stoi w miejscu, a skrzynie biegów typu CVT przejmują coraz większą część produkcji motoryzacyjnej, ponieważ jest to zdecydowanie najbardziej udany rodzaj skrzyni biegów. Ale na rynek rosyjski do tego typu skrzyń jest jeszcze daleko, więc nie wszyscy wiedzą, jaki olej wybrać do tego typu skrzynek, a także ile trzeba go tam wlać. Wymiana oleju w takiej jednostce dla naszych kierowców to dość nowa rzecz i wymaga szczegółowego rozważenia.

Samochody serii Outlander XL (Mitsubishi Outlander XL) są wyposażone w CVT (jest to oznaczenie skrzyni wariatora) produkowanej przez japońską markę JATCO z serii JF011FE. Pudełko to, ze względu na swoje pozytywne właściwości, cieszy się dużą popularnością wśród takich markowych producentów samochodów jak:

Nawet biorąc pod uwagę wszystkie jego kaprysy w konserwacji i eksploatacji oraz inne niedociągnięcia, skrzynie biegów CVT są uważane za bardziej niezawodne niż na przykład konwencjonalna automatyczna maszyna. Aby dokładnie określić, kiedy nadszedł czas na wymianę wariatora, należy zwrócić uwagę na następujące czynniki:

Niuanse wymiany oleju w wariatorze

Podobnie jak w wielu samochodach, wymiana oleju w Mitsubishi Outlander XL (Mitsubishi Outlander XL) nie jest zapewniana przez zakład. Uważa się, że olej jest tam napełniany przez cały okres użytkowania samochodu, a wymiana po prostu nie jest wymagana. Ale ty i ja doskonale rozumiemy, że gdy maszyna będzie eksploatowana w naszych, czasem bliskich ekstremalnych warunkach, ta żywotność będzie bardzo krótka. Dlatego nasi mistrzowie wymyślili świetny sposób na przechytrzenie producenta i wymianę płynu przekładniowego. Zaleca się wymianę oleju w wariatorze co około 90 000 kilometrów.

Jaki olej uzupełnić i ile potrzeba

Przed przystąpieniem bezpośrednio do procesu wymiany płynu przekładniowego należy podjąć decyzję o wyborze tego płynu. Zdecydowanie zalecamy napełnianie wyłącznie oryginalnym olejem, specjalnie opracowanym dla Outlandera XL - DIA QUEEN CVTF-J1. Ten płyn przekładniowy jest specjalnie opracowany dla CVT zamontowanego w Outlanderze XL. Olej do skrzyni biegów należy kupować tylko od zaufanego dostawcy, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo napotkania podrabianych produktów, co doprowadzi do smutnych konsekwencji (naprawa lub wymiana skrzyni biegów). Zawsze pamiętaj - wymiana oleju w wariatorze to bardzo poważny proces, który ma ogromny wpływ na osiągi i trwałość samochodu jako całości. Dlatego zwracaj maksymalną uwagę na jakość nalewanego płynu.

Wymiana oleju w wariatorze - przygotowanie

Aby samodzielnie wymienić olej w wariatorze Outlander XL, nie trzeba być profesjonalnym mechanikiem samochodowym, wystarczy podstawowa wiedza o aucie. Ale jeśli nie masz odpowiedniego miejsca do pracy, a także masz mgliste pojęcie o tym, co dokładnie należy zrobić, powierz wymianę oleju w wariatorze profesjonalistom.
Cóż, jeśli mimo wszystko zdecydowałeś się samodzielnie wymienić płyn przekładniowy w Outlander XL, będziesz potrzebować następujących narzędzi:

Wymiana oleju w wariatorze Outlander

Przechodząc do samego procesu wymiany oleju w wariatorze, najpierw ustaw jego aktualny poziom. Możesz do tego użyć miarki. Dla maksymalnej dokładności tego wskaźnika konieczne jest rozgrzanie maszyny do temperatury roboczej (90 stopni). Wyciągając sondę, zobaczysz trzy znaki, które tworzą dwa przedziały - są to "ZIMNE" i "GORĄCE". Czyli poziom oleju w ciepłym aucie powinien być przy znaku „GORĄCY”, a po wymianie płynu powinien być na tym samym poziomie. Uważnie monitoruj poziom oleju w wariatorze - nie powinno być ani więcej, ani mniej, w przeciwnym razie wpłynie to negatywnie na dalszą pracę skrzyni.

Etapy wymiany oleju w wariatorze Outlander

Całą procedurę wymiany płynu przekładniowego podzielimy na kilka etapów warunkowych, z których każdy jest alternatywnym zestawem prac.

Etap 1 - Spuść olej z wariatora

Etap 2 - Płukanie wariatora

Etap 3 - Napełnij skrzynię CVT nowym olejem

Wniosek

Oczywiście może się wydawać, że proces wymiany płynu przekładniowego w Mitsubishi Outlander XL jest bardzo czasochłonnym i skomplikowanym procesem. Ale w rzeczywistości, w oparciu o podane zalecenia, możesz z łatwością samodzielnie przeprowadzić procedurę wymiany oleju w wariatorze, bez korzystania z usług centrum serwisowego. Pamiętaj, aby wymieniać płyn przekładniowy co najmniej raz na 90 000 kilometrów.

Wariator jako jeden z rodzajów przekładni do samochodów pojawił się stosunkowo niedawno, ale bardzo szybko zyskał popularność ze względu na szereg cech, dzięki którym omija automatyczne skrzynie biegów.

Dowodem na to jest montaż tego typu przekładni nie tylko w autach osobowych, miejskich, ale także w crossoverach, a nie z najsłabszymi silnikami.

Takim samochodem jest na przykład Mitsubishi Outlander XL z silnikiem 2,4 litra.

Częstotliwość wymiany

Podobnie jak automatyczna skrzynia biegów, wariator wymaga okresowej konserwacji, która sprowadza się do wymiany smaru. Ale ta procedura nie jest przeprowadzana bardzo często.

Oficjalni dealerzy wskazują, że olej należy wymieniać tylko w TO-6, co odpowiada 90 tysiącom kilometrów lub 6 latom eksploatacji pojazdu.

Ale jednocześnie jest niewielka poprawka wskazująca, że ​​częstotliwość wymiany zależy nie tylko od przebiegu, ale także od cech użytkowania samochodu.

W przypadku ciężkiego Mitsubishi Outlander XL wymiana może być wymagana dużo wcześniej, więc zasięg między wymianami waha się od 45 do 90 tys. km.

Co ciekawe, sam producent wskazuje, że wymiana nie jest wymagana, a zasoby smaru powinny wystarczyć na cały okres eksploatacji samochodu. Ale to nie do końca prawda, więc nadal musisz wymienić olej.

Istnieją pewne oznaki potrzeby konserwacji wariatora:

• Wibracje i odgłosy boczne w przekładni;
• Szarpnięcia podczas przesuwania selektora między trybami;
• Pogorszenie dynamiki przyspieszenia;
• Drganie samochodu na początku ruchu;

I oczywiście sam smar może powiedzieć, że należy go wymienić.

Silne ciemnienie oleju i pojawienie się zapachu spalenizny sygnalizuje wyczerpanie surowca, dlatego należy go wymienić.

Używany smar, ilość wymagana do wymiany

Jeśli jednak zostanie podjęta decyzja o przeprowadzeniu konserwacji wariatora Mitsubishi Outlander XL, należy najpierw uzyskać informacje na temat samego oleju.

Tak więc ten rodzaj skrzyni biegów wykorzystuje specjalny płyn do wariatora - DIA QUEEN CVTF-J1.

To właśnie ten olej będzie wymagany do operacji, ponieważ jest zalecany przez samego producenta wariatora.

Zauważ, że nie jest to ATF używany w automatycznej skrzyni biegów i nie należy ich mylić. Próba użycia ATF może spowodować uszkodzenie przekładni.

W sumie do wariatora wlewa się 7,8 litra określonego płynu. Ale podczas wymiany nie będzie możliwe całkowite spuszczenie smaru, a część nadal pozostanie w pudełku. Zazwyczaj spuszczane jest około 6,0 litrów smaru.

Należy jednak pamiętać, że technologia wymiany obejmuje dwa etapy, z których jednym jest płukanie.

Dlatego smar do pracy będzie wymagał dwa razy więcej niż się połączy, to znaczy, że musisz mieć 12 litrów płynu do wariatora.

Metody działania

Wymiany smaru w Outlanderze XL można dokonać na dwa sposoby – na stoisku lub ręcznie.

Pierwsza metoda stosowana jest przez autoryzowanych dealerów. Jego istota sprowadza się do tego, że stanowisko połączone jest z kanałami olejowymi przekładni, które jednocześnie wypompowują zużyty olej i pompują nowy olej.

Ogólnie metoda jest dość wygodna, ale do wykonania pracy potrzeba więcej oleju.

Jeśli chodzi o drugą metodę, korzystają z niej kierowcy, którzy wolą samodzielnie serwisować swój samochód.

Ogólnie rzecz biorąc, wykonywanie pracy w tak zwanych „warunkach garażowych” jest całkiem możliwe, a ich złożoność nie jest szczególnie wysoka.

Warto zauważyć, że samodzielnej wymiany można dokonać na różne sposoby. Niektórzy dokonują tylko wymiany smaru, podczas gdy ci drudzy dodatkowo przepłukują paletę wariatora i czyszczenie filtra zgrubnego.

Samodzielna wymiana, co jest do tego potrzebne?

Rozważmy obie te opcje. Pierwsza będzie metodą wymiany bez wyjmowania palety.

Oprócz wymaganej ilości oleju będziesz potrzebować również:

• Zestaw standardowych kluczy;
• Uszczelka korka spustowego;
• Dwa lejki;
• Pojemniki wolumetryczne do opróżniania (wiaderko, miska);
• Naczynia wolumetryczne (pojemnik ze znakami);
• Łachmany;

Główną cechą przy wymianie środka smarnego w wariatorze jest wlanie dokładnie takiej samej ilości oleju, jaka została spuszczona.

W takim przypadku przed rozpoczęciem pracy należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Co więcej, należy to zrobić na podgrzewanym wariatorze.

Dlatego najpierw rozgrzewamy wariator jakościowo. Aby to zrobić, robimy podróż 10-15 km. Następnie kładziemy samochód na płaskim terenie, wyjmujemy bagnet.

Przy wymaganej ilości oleju poziom powinien znajdować się między dwoma górnymi znakami (są trzy).

Należy pamiętać o poziomie pokazywanym podczas kontroli, gdyż wtedy ilość oleju będzie do niego dostosowana.

Technologia pracy

Po pierwszych kilku przejazdach po wymianie sprawdzamy poziom, w razie potrzeby doprowadzamy go do normy.

Cechy wymiany z czyszczeniem palet

Teraz spójrzmy, jak zmienić smar z płukaniem miski olejowej.

Należy zauważyć, że większość prac jest identyczna z opisaną technologią. Jednak do czyszczenia palety wymagana jest dodatkowa uszczelka palety (nr kat. 2705A015).

Prace prowadzone są w następujący sposób:

1. Wszystkie powyższe czynności wykonujemy przed ponownym spuszczeniem smaru (punkt 8). Ale po drugim spuszczeniu płynu nie dolewamy nowego;
2. Odkręcamy śruby mocujące paletę, cały czas ją podtrzymując, ponieważ będzie w niej resztki oleju (należy je spuścić do pojemnika ze smarem, aby uzyskać dokładniejszą objętość wydobycia);
   
3. Myjemy całą wewnętrzną powierzchnię palety środkami czyszczącymi (można tylko acetonem). Czyścimy magnesy z wiórów;
   
   
4. Demontujemy filtr zgrubny, myjemy i suszymy jego element filtrujący;
   
5. Wymieniamy filtr dokładny oleju CVT do Mitsubishi Outlander XL. W tym celu odkręć 4 śruby wymiennika ciepła i przesuń go na bok. Wyjmij filtr i o-ring do niego.
   
   
6. Wstawiamy nowy element na swoje stałe miejsce.
7. Usunięte elementy umieszczamy na miejscu za pomocą nowej uszczelki palety;
   
   
8. Napełnij wariator smarem w wymaganej ilości.

Zobacz poniżej pełne instrukcje wymiany oleju od producenta.

Złożoność

5 - 30 minut

Instrumenty:

• Klucz grzechotkowy
• Głowa 10 mm
• Głowa 23 mm
• Klucz dynamometryczny
• Skaner diagnostyczny (MB991958)
• Lejek

Części i materiały eksploatacyjne:

• Podkładka uszczelniająca 2705A012 / 2705A013

4. Wyjmij wskaźnik.

5. Odkręć korek spustowy na misce wariatora i pozwól, aby płyn roboczy spłynął do przygotowanego pojemnika.

Notatka:

Objętość spuszczonego płynu roboczego wariatora powinna wynosić około 5,5 litra (6 litrów we wcześniejszych modelach wydania).
Płyn roboczy jest częściowo spuszczany, ponieważ nie można całkowicie spuścić płynu roboczego znajdującego się w obudowie wariatora, chłodnicy chłodnicy, przemiennika momentu obrotowego.

6. Zamontuj korek spustowy z uszczelką (po pierwszym spuszczeniu płynu zainstaluj starą uszczelkę, a po wypłukaniu (s. 8-10) - koniecznie nową) i dokręć korek odpowiednim momentem.

Notatka:

Moment dokręcania wynosi 34 ± 2 Nm.

7. Wlej nowy płyn roboczy do wariatora przez rurkę prowadzącą miarki poziomu płynu roboczego (na zdjęciu płyn NS-2, czasem użytkownicy używają go zamiast oryginalnego).

Notatka:

Objętość wypełnienia wynosi około 5,5 litra (we wcześniejszych modelach wydania - 6 litrów); pełna objętość wypełnienia (dla suchego wariatora) - 7,8 litra.
Przestań napełniać wariator płynem hydraulicznym, jeśli nie jest możliwe napełnienie powyższej objętości.
Przestań napełniać wariator płynem roboczym, jeśli wypełniona jest powyższa objętość (lub objętość równa spuszczanemu płynowi).

8. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez jedną do dwóch minut.

9. Naciśnij pedał hamulca i przesuwaj selektor kolejno przez wszystkie pozycje, przytrzymując go w każdej z nich przez kilka sekund, a następnie ustaw selektor w pozycji „P” lub „N”.

10. Zatrzymaj silnik i powtórz procedury w krokach 5-9.

11. Zatrzymaj silnik, spuść trochę płynu hydraulicznego i sprawdź, czy nie ma śladów zanieczyszczenia.

Notatka:

Jeśli płyn roboczy jest zanieczyszczony, powtórz czynności w punktach 5-9 jeszcze raz.

12. Upewnij się, że poziom płynu mieści się w zakresie „C” lub „ZIMNY” na wskaźniku poziomu płynu. Jeśli poziom jest poniżej tego znaku, dodaj wymaganą ilość płynu roboczego.

13. Jedź samochodem, aż płyn roboczy w wariatorze osiągnie normalną temperaturę roboczą (70 - 80 ° C), a następnie ponownie sprawdź poziom płynu roboczego.

Notatka:

Poziom płynu musi mieścić się w zakresie „H” lub „GORĄCY”.
Oznaczenie „C” lub „COLD” na bagnecie ma jedynie charakter poglądowy. Zawsze sprawdzaj poziom płynu roboczego w wariatorze za pomocą zakresu „H” lub „NOT” na rozgrzanym wariatorze.
Zaleca się odczytanie temperatury płynu roboczego za pomocą skanera.

14. Jeśli poziom płynu roboczego jest powyżej zakresu „H” lub „GORĄCY” miarki, spuść nadmiar płynu roboczego przez korek spustowy. Jeśli poziom płynu roboczego jest poniżej zakresu „H” lub „GORĄCY” bagnetu, dodaj płyn roboczy do wariatora.

15. Włóż bagnet bezpiecznie do jego rurki prowadzącej.

16. Za pomocą urządzenia diagnostycznego (skanera) zresetuj dane o poziomie zanieczyszczenia płynu roboczego zarejestrowane w elektronicznej jednostce sterującej wariatora.

17. Zamontuj zdemontowaną podstawę silnika.

Brak artykułu:

• Zdjęcie instrumentu
• Zdjęcia części i materiałów eksploatacyjnych