Podłączanie radia samochodowego do złącza Euro. Podłączanie radia w przypadku braku standardowego złącza ISO

Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak prawidłowo zainstalować radio samochodowe lub odtwarzacz w samochodzie własnymi rękami. Rozważymy również zalecenia i schematy dotyczące instalowania i podłączania przewodów i złączy magnetofonu w samochodzie z wizualnymi rysunkami i zdjęciami

Aby zabezpieczyć się przed kradzieżą, wbudowane magnetofony często wyposażone są w zdejmowany panel przedni, wcześniej do szybkiego wyjęcia całego urządzenia stosowano szyny wysuwane z zamkiem.

Stacjonarne radia samochodowe są zabezpieczone przed kradzieżą dzięki oryginalnemu kształtowi i niestandardowym wymiarom. Pasują do określonej marki samochodu, co odbiera im wszechstronność. Z reguły takie radia są instalowane przez producentów samochodów na linii montażowej. Pojemniki na magnetofon w niektórych modelach samochodów wyposażone są w specjalną kurtynę - urządzenie jest dość proste, ale bardzo skuteczne przeciwko złodziejom samochodów.
Nowoczesne magnetofony radiowe są dostępne w dwóch rozmiarach wysokości - jeden blok i dwa bloki (lub jedno-i dwudinowe). Większość europejskich producentów produkuje radia samochodowe w standardzie 1DIN (pojedyncze). A w samochodzie musi być wnęka odpowiedniej wielkości. Firmy japońskie, amerykańskie, a także koreańskie prezentują sprzęt dwukrotnie wyższy, dla odpowiedniej niszy do montażu w samochodzie, który nazywa się 2DIN. Jest to najważniejsza rzecz, na którą należy zwrócić uwagę przy zakupie radia samochodowego do swojego samochodu. Podłącz radio samochodowe, gdy wszystkie złącza pasują.

Samo podłączenie radia samochodowego może być bardzo proste. Będzie tak w przypadku, gdy wszystkie niezbędne przewody od akumulatora, masy, akustyki i przewodu antenowego zostały już ułożone w samochodzie, a także wszystkie złącza pasujące do Twojego magnetofonu. W instalacji takiego magnetofonu wszystko jest proste: wystarczy podłączyć wszystkie złącza. Naprawiamy zgodnie z instrukcją i gotowe, ciesz się nowym dźwiękiem. Przy podłączaniu warto zwrócić uwagę tylko przez chwilę - czy okablowanie w złączu wejściowym pasuje do okablowania w samym radiu samochodowym. Jeśli wszystko jest w porządku z okablowaniem, masz szczęście, a połączenie nie zajmie Ci więcej niż pięć minut.
Gdy złącza nie pasują Poniższa sytuacja jest podobna do poprzedniej: wszystkie przewody są poprowadzone do złącza lub złączy, ale nie pasują do twojego radia. Przy takiej kombinacji okoliczności najprostszą i najlepszą opcją byłoby zakupienie specjalnego adaptera do twoich złączy, ponieważ dziś rynek jest w nie bogaty. Aby kupić taki adapter, najprawdopodobniej okaże się w tym samym miejscu, w którym zakupiono radio samochodowe lub w podobnych miejscach. Chociaż bardzo często adapter do standardu ISO jest już zawarty w zestawie radia samochodowego.

Ta druga opcja będzie bezużyteczna, jeśli złącza w Twoim samochodzie nie są zgodne z normą ISO, a co najgorsze, jeśli poprzedni właściciel, w przypadku używania Twojego samochodu, już coś przerobił przed Tobą. W takim przypadku i jeśli nie można znaleźć innych gotowych adapterów, będziesz musiał zakupić tak zwane złącza ISO do swojego samochodu i zastąpić nimi istniejące. To oczywiście rzadkość, biorąc pod uwagę ilość „blichtru”, jaką nasi chińscy przyjaciele zapełnili rynki, ale wszystko może się zdarzyć.

Wskazówki dotyczące wymiany złączy.

Sama wymiana nie wyda ci się dość trudnym zadaniem, jeśli kodowanie kolorami przewodów jest takie samo. Pamiętaj jednak o kilku wskazówkach:

· Przed rozpoczęciem pracy należy odłączyć biegun dodatni od akumulatora;

Odgryzaj przewody ze starego złącza pojedynczo i podłączaj do nowego, aby uniknąć nieporozumień;

· Dobrze podłącz przewody, lub lepiej przylutuj miejsca ich połączeń, pozwoli to uniknąć obcych szumów i zniekształceń, które mogą pojawić się przy zawodnym kontakcie.

Ostatnim krokiem w tej procedurze powinna być niezawodna izolacja stawów. Najlepszą opcją jest izolacja za pomocą specjalnych koszulek termokurczliwych, które po podgrzaniu zmniejszają się i niezawodnie izolują połączenia. Ale pod ich nieobecność możesz użyć zwykłej taśmy elektrycznej.

Prace związane z podłączeniem nowego złącza mogą początkowo komplikować brak lub nieprawidłowe kodowanie kolorami przewodów. W takim przypadku istniejące okablowanie będzie musiało zostać wykonane za pomocą testera i, jeśli to konieczne, poprowadzić dodatkowe przewody. Przede wszystkim, podczas instalowania sprzętu audio, nie pozwól, aby plus baterii trafił na jego minus lub na jakikolwiek zacisk głośnika. Nie należy też zasilać plusem ani minusem ze stacyjki lub zapalniczki, zawsze masz przed sobą schemat podłączenia radia, więc bądź zasilany z akumulatora! Pozwoli to uchronić głośniki przed przechwytywaniem i zakłóceniami oraz wymachiwać nimi z pełną mocą. Aby podłączyć plus, użyj skręconego, jak najkrótszego drutu miedzianego o przekroju 4 milimetrów kwadratowych. Złącze okablowania samochodu nie pasuje do gniazda radia. Faktem jest, że każdy producent wyposaża swoje urządzenia audio w indywidualne złącza do podłączenia. A nawet różne modele tego samego producenta mają różne złącza. Jednak do radia samochodowego często dołączany jest osobny adapter dla tak zwanego standardu ISO.

Dlatego przed podjęciem jakichkolwiek działań upewnij się, że brakuje adaptera (co zdarza się bardzo rzadko) lub też nie pasuje.

Wtedy możesz wyjść z tarapatów na dwa sposoby:

Pierwszym i najbardziej poprawnym jest zakup adaptera ISO do instalacji elektrycznej samochodu. W sprzedaży jest teraz wiele różnych adapterów i nie powinieneś mieć problemów z ich zakupem.

Druga metoda jest niepożądana i zawodna, ale najczęstsza wśród kierowców i niestety wśród niektórych centrów technicznych. Metoda ta polega na odgryzaniu złączy i łączeniu przewodów bezpośrednio na skrętkach. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest upewnienie się, że przewody w złączu samochodowym (lub złączach) pasują do koloru przewodów z adaptera radia samochodowego. Jeśli przewody pasują do siebie, odłącz akumulator, a następnie odgryź złącze samochodowe i złącze dostarczone z radiem samochodowym za pomocą przecinaków do przewodów.

W przypadku złącza radia samochodowego musisz uważać, aby nie odgryźć tego, czego potrzebujesz. Aby uniknąć nieporozumień, podłącz złącze do radia i odgryź część, która pozostaje niepodłączona. Przewody samochodowe i przewody od radia samochodowego łączymy zgodnie z oznaczeniem kolorystycznym, a spoiny najlepiej lutować i zaizolować specjalnym kambrem termokurczliwym.

Jeżeli z jakiegoś powodu kolory przewodów nie pasują, to kolejnym, bardzo ważnym krokiem będzie ciągłość przewodów i być może trzeba będzie dorzucić brakujące przewody.

Aby to zrobić, uzbrajamy się w tester lub multimetr z „brzęczykiem” i baterią 9 V.

Nie będziemy tutaj szczegółowo omawiać procedury wybierania, powiemy tylko, dlaczego potrzebna jest tutaj bateria.

Faktem jest, że jeśli zadzwonisz do głośników bez odłączania od nich przewodów (a tak leniwie jest jeszcze raz wyciągać wtyczki), powinieneś dzwonić dwoma przewodami.

To jest para odpowiednich głośników. Ale aby ustalić, który z nich jest plusem, a który minusem, potrzebujesz baterii. Podłącz baterię do tej pary, jeden przewód do dodatniego, drugi do ujemnego i zauważ, gdzie przesunął się stożek głośnika.

Jeżeli dyfuzor wysunął się na zewnątrz to polaryzacja jest prawidłowa, przewód który był podłączony do plusa akumulatora jest oznaczony jako plus, a ten który jest do minusa jako minus. Jeśli dyfuzor jest wciągnięty do wewnątrz, przewody należy oznaczyć odwrotnie. Musisz podłączyć baterię do głośnika na nie dłużej niż 1 sekundę.

Długość przewodów wyliczana jest indywidualnie, w zależności od samochodu i sposobu montażu, powinny być jak najkrótsze (ale nie rozciągnięte) i nie mieć zbędnych skręceń. Zaleca się zakup przewodów miedzianych skręconych w silikonowej izolacji. Ich grubość, czyli powierzchnia przekroju, musi być wystarczająca, aby zapewnić pełną moc systemu audio. W przypadku systemu głośnikowego o mocy do 120 W przewody zasilające muszą mieć co najmniej 4 mm. mkw. a przewody do głośników mają 1-2 mm. mkw.

Podłączanie głośników (głośników). Większość nowoczesnych radioodbiorników samochodowych jest zaprojektowana do pracy z 4 głośnikami. Dwa przednie i dwa tylne. W przypadku magnetofonów radiowych o mocy 30 W na kanał lub większej ze złącza wychodzą cztery pary przewodów. Każda para ma swój własny kolor (patrz tabela). Każda para zawiera jeden przewód z paskiem o pełnej długości (bez głośnika) i przewód bez paska (plus głośnik).

Mylenie minusa z plusem nie jest pożądane (choć nie jest fatalne) i kategorycznie nie wolno uziemiać przewodu minusowego pochodzącego z radia (minus, który idzie do głośnika, jest jego własnym minusem wzmacniacza wyjściowego radia i to nie ma nic wspólnego z całkowitą masą auta)... Na samych głośnikach są dwa zaciski; jeden jest węższy, drugi szerszy.

W magnetofonach o małej mocy do każdego głośnika może wyjść tylko jeden przewód dodatni. W tym przypadku minus głośników jest podłączony do wspólnego minusa radia (czarny przewód).

Przewód dodatni z radia jest podłączony do szerokiego zacisku, a przewód ujemny do wąskiego.

Chciałbym się rozwodzić nad poprawnym podłączeniem plusa i minusa (prawidłowe fazowanie) głośników. Jeśli wszystkie plusy i minusy są przestrzegane poprawnie, nie powinny pojawić się żadne problemy, „uderzenie” będzie zgodne z oczekiwaniami.

Ale może się zdarzyć, że Twój słuch okazał się doskonały i jesteś bardzo wybredny jeśli chodzi o jakość dźwięku, a to, co dobiega z głośników, dezorientuje Cię. Dźwięk jest i głośność wydaje się być dobra, ale jakoś wszystko tak nie jest, a „basu” prawie nie słychać. Kiedy próbujesz podbić niskie częstotliwości, zamiast potężnego „walenia” pojawia się żałosny „pop”.

Przy wszystkich powyższych fazach występuje niewłaściwa faza. Aby poprawnie sfazować głośniki, należy dokładnie sprawdzić wszystkie przewody łączące i, jeśli to konieczne, zadzwonić.

Możesz jednak pójść łatwiej; najpierw przenieś dźwięk do przednich głośników i przesuń balans tylko na jeden głośnik, na przykład w lewo. Zwiększaj głośność do momentu wystąpienia zniekształceń lub do maksymalnej głośności.

Następnie przesuń balans do pozycji środkowej, czyli równomiernie rozprowadź głośność na prawym i lewym głośniku. Przy odpowiednim fazowaniu ogólna głośność znacznie wzrośnie.

Jeśli fazowanie jest nieprawidłowe, głośność zwiększy się nieznacznie lub wcale, a niskie częstotliwości znikną prawie całkowicie. W takim przypadku trzeba zamienić plus i minus, ale TYLKO NA JEDNYM GŁOŚNIKU!

Tę samą procedurę należy powtórzyć dla głośników tylnych.

SAMOCHODY DO ZASILANIA. W zdecydowanej większości nowoczesnych radioodbiorników samochodowych do zasilania wykorzystywane są trzy przewody, zwykle czarny, żółty i czerwony.

Czarny - minus akumulator.

Żółty - plus bateria, z tego przewodu zasilane są wszystkie odbiorniki energii. Dlatego jeśli z jakiegoś powodu żółty przewód stał się bezużyteczny, nie należy sięgać do pozostałego od niego odgałęzienia do pierwszego napotkanego bezpiecznika ani zmieniać go na pierwszy przewód od chińskiej ładowarki do telefonu.

Czerwony - plus od stacyjki.

Zajmijmy się najpierw żółtymi i czarnymi przewodami. Najpopularniejszym sposobem podłączenia jest czarny przewód pierwszej śruby do masy oraz żółty przewód od zapalniczki lub od stacyjki. Ale to nie jest właściwy sposób!

Największą moc i minimalne zakłócenia można uzyskać tylko poprzez podłączenie tych dwóch przewodów bezpośrednio do akumulatora. Przewody, jak wspomniano powyżej, muszą być skręcone, miedziane, o przekroju co najmniej 4 m2. mm. W odległości 30 - 40 centymetrów na przewodzie dodatnim (żółtym) z dobrą izolacją zainstalowany jest dodatkowy bezpiecznik 10 - 20 A.

Czerwony przewód też jest plusem, ale powinien być podłączony do stacyjki. A raczej do obwodu, do którego dostarczane jest napięcie po włączeniu zapłonu.

Niektórzy właściciele samochodów łączą czerwony przewód z żółtym. Zaletą takiego połączenia jest to, że radio i tak włączy się, niezależnie od tego, czy zapłon jest włączony, czy nie. Minusem jest to, że radio będzie cały czas w trybie czuwania, czyli cały czas jest częściowo włączone, nawet jeśli wyłączyłeś je przyciskiem „POWER”. Oczywiście Twoja bateria nie będzie zadowolona z takiego wydarzenia. W tym przypadku szybkość rozładowania akumulatora zależy od konkretnego radia samochodowego i niestety nie mamy danych, który model i jak szybko wyczerpie się akumulator.

POŁĄCZENIE ANTENY. Antena może być aktywna lub pasywna (tylko antena). Antena pasywna łączy się bez żadnych trudności, wystarczy włożyć wtyczkę do odpowiedniego gniazdka. W przypadku aktywnej anteny sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana, ponieważ wymaga do niej zasilania. W prawie wszystkich nowoczesnych magnetofonach radiowych przewidziano osobne wyjście, jest to niebieski lub niebieski przewód z białym paskiem, oznaczony jako ANT, AMP lub REM.

Mogą być dwa takie przewody. Przeznaczone są do włączania urządzeń, które są potrzebne tylko podczas działania radia, w naszym przypadku to urządzenie posiada aktywną antenę.

Poruszany temat to cała nauka o car audio, a ten artykuł w żadnym wypadku nie jest wyczerpującym przewodnikiem w tej dziedzinie. Co więcej, nie poruszyliśmy wszystkich podstaw, bez których może się obejść więcej niż jeden specjalista od akustyki samochodowej. W tym artykule staraliśmy się podać minimum, które pozwoli prawidłowo podłączyć magnetofon i głośniki, jednocześnie uzyskując całkowicie akceptowalną jakość dźwięku.

Wymaga bezpiecznika 10–20 A z dobrą izolacją. Zamontuj go 40-50 cm od zacisku akumulatora. W niektórych przypadkach producent samodzielnie instaluje bezpiecznik, co jest bardzo wygodne dla konsumentów. Postaraj się, aby przewód ujemny również był jak najkrótszy. Dla wygody warto korzystać z terminali z oznaczeniami lub różnymi kolorami. Podczas układania przewodów staraj się zachować jak największą odległość od innych odbiorców elektrycznych. Pamiętaj, że przewody nie powinny być skręcone, należy się z nimi obchodzić bardzo ostrożnie i ostrożnie. Najpierw podłącza się je do głośników, a następnie do radia samochodowego. Należy uważać na dotykanie odsłoniętego dodatniego przewodu akumulatora czymkolwiek innym. Trzymaj go w izolacji, dopóki nie będziesz musiał zasilać radia z plusem.

JAK PODŁĄCZYĆ GŁOŚNIKI Szczególną uwagę należy zwrócić na proces podłączania głośników do radia samochodowego. Podczas instalacji systemu audio należy mieć pod ręką schemat podłączenia radia. Pokazuje prawidłowe połączenie głośników, które pasuje do faz. Zaciski głośnikowe są oznaczone znakami plus i minus. Z jego pomocą bardzo szybko i łatwo zorientujesz się, gdzie jest minus, a gdzie jest plus. Najczęściej producenci systemów audio robią szeroki zacisk dodatni, a wąski - ujemny. Czasami starsze samochody nie mają takich oznaczeń, dlatego do wyznaczania biegunów używaj zwykłej baterii. W tym celu należy podłączyć baterie plus i minus do zacisków głośnika. Jeśli dyfuzor przesuwa się na zewnątrz, oznacza to, że fazowanie jest prawidłowe, gdy wchodzi, jest błędne. Yandex.Direct Radia samochodowe wszystkie modele Tysiące ofert. Optymalne ceny. Wejdź i zawrzyj umowę! aport.ru Uwaga, podłączenie do niewłaściwych faz prowadzi do 80% utraty jakości dźwięku. Najpierw głośnik ulegnie awarii, a potem sam magnetofon. Niestety jest to najczęstszy błąd popełniany przez właścicieli samochodów, którzy samodzielnie zainstalowali system audio. W tym samym czasie dochodzi dźwięk z głośników, ale moc nie wystarcza. Wyobraźmy sobie, że nie było pod ręką wolnego akumulatora, jak w takim przypadku prawidłowo podłączyć radio samochodowe do głośników? Po prostu włącz magnetofon i wyślij dźwięk do jednego z głośników, włącz go na maksimum. Następnie rozprowadź go równo w obu kolumnach. Jeśli w tym samym czasie wzrosła moc dźwięku, zrobiłeś wszystko dobrze. Jeśli tak się nie stanie, odwróć polaryzację na jednym z głośników. Ta metoda jest odpowiednia do testowania zarówno głośników przednich, tylnych, jak i bocznych. Ważne: przy podłączaniu głośników do radia zwróć uwagę na biegunowość i zastosuj izolację!

WYBÓR OKABLOWANIA Przewody głośnikowe radia samochodowego są również oznaczone. Mogą być dwie lub cztery pary. Jednokolorowy przewód bez czarnego paska oznacza plus, ten sam przewód tylko z czarnym paskiem oznacza minus. Pierwszy komutowany jest szerokim zaciskiem głośnikowym, a drugi wąskim. W przypadku pary głośników bocznych lub przednich o akustyce do 20 W minus może być powszechny. W mocniejszych systemach każdy kanał ma swój minus lub plus. Nie można ich zamienić ani pomylić! Pod żadnym pozorem nie uziemiaj głośnika przez przyłożenie jego minusa do karoserii. To zniekształci dźwięk. Wideo - Autoakustyka w samochodzie: Radia o małej mocy z ręcznym dostrajaniem radia mogą zawierać dwa lub cztery kolorowe przewody, a nie jedną parę z czarnym paskiem. W tym przypadku minus wszystkich głośników jest podłączony do przewodu minusowego radia, który jest wyprowadzany na minus akumulatora lub do karoserii. Pamiętaj, że zwarcie może nie tylko uszkodzić system audio, ale także spowodować jego zapalenie, co jest znacznie gorsze. Instalując radio w domu, należy pamiętać, że prawie każdy zestaw głośnikowy jest w komplecie z przewodami połączeniowymi. Nie nadają się do użytku w samochodzie i są potrzebne tylko do przetestowania głośników przy zakupie. Charakteryzują się małym przekrojem 0,25-0,5 milimetra kwadratowego i nie będą w stanie bezstratnie przekazać mocy z radia do głośników. Można ich używać tylko wtedy, gdy moc głośnika wynosi 15–20 W, jego średnica wynosi 10–13 cm.W przypadku głośników głównych o dużej mocy (40–100 W) stosuje się specjalne przewody akustyczne z miedzi beztlenowej. Charakteryzują się przekrojem 1-4 milimetrów kwadratowych. Na ich przezroczystej izolacji widać strzałki wskazujące właściwy kierunek od radia samochodowego do głośnika.

IZOLACJA JEST OBOWIĄZKOWA Wysokiej jakości przewody mają zawsze dobre podłoże izolacyjne. Najlepiej, żeby była wykonana z silikonu, bo nie pęknie na mrozie. Dodatkowo upewnij się, że przekrój przewodów odpowiada mocy systemu audio. Trzymaj przewody z dala od przewodów innych odbiorców. Nie pozwól im się skręcić. Układa się je w zamkniętej formie w całej kabinie. Ważne jest, aby przewody się nie strzępiły. Ogranicz ich dostępność, nie dopuszczaj do kontaktu ze stopami lub bagażem pasażerów. Ze słupka drzwi przeciągnij je przez sztywny cambric. W takim przypadku zawias powinien poruszać się w korpusie za słupkiem drzwi. Najważniejsze, że nie wykonuje ruchów między drzwiami a ladą!

JAK USTAWIĆ GŁOŚNIKI Podczas instalowania głównych tylnych głośników dużej mocy bardzo ważne jest ich prawidłowe umieszczenie. Na przykład na tylnej półce należy zamontować owalne głośniki dużej mocy tak, aby krótsza oś głośnika była skierowana w poprzek pojazdu, czyli tylna prawa strona w kierunku kierowcy i tylna lewa strona w kierunku pasażera. Dopiero po prawidłowym umieszczeniu zacznij podłączać akustykę do magnetofonu. Aby uzyskać dobry dźwięk, nie przykrywaj głośników pudełkami lub szufladami. Potrzebują przestrzeni i dużo przestrzeni. Umieść głośniki wysokotonowe lub, jak się je nazywa, „tweetery” na słupkach przedniej szyby. Efekt Quadro będzie bardzo jasny, jeśli będą wystarczająco daleko od głośników niskotonowych. Skieruj dźwięk z Twittera kierowcy do pasażera i odwrotnie.

Jak zadzwonić do okablowania?

Nie będę się dokładnie rozwodził nad samą procedurą wybierania, ale zdradzę jeden sekret, jak poradzić sobie z polaryzacją akustyki za pomocą prostej baterii bez odłączania bezpośrednio od niej wtyczek. Aby to zrobić, podłącz przewody z jednego z głośników do akumulatora. Jeśli przewody zostały poprawnie zidentyfikowane, usłyszysz trzaski ruchu stożka jednego z głośników. Zwróć uwagę, w jakim kierunku się porusza, robiąc to. Jeśli wystaje na zewnątrz, oznacza to, że biegunowość połączenia z akumulatorem jest prawidłowa, a zatem przewód podłączony do dodatniego bieguna akumulatora będzie również dodatni dla akustyki. Oznacz biegunowość i położenie głośnika na przewodach, naklejając naklejki z co najmniej tej samej papierowej taśmy maskującej. Takie oznaczenie w przyszłości może się przydać przy kolejnej wymianie radia samochodowego. I jeszcze jedno: bateria musi być podłączona nie dłużej niż sekundę, inaczej możesz uszkodzić głośnik.

Wszystko to było pierwszym, najłatwiejszym sposobem samodzielnego podłączenia radia samochodowego. Porozmawiajmy teraz o drugim, bardziej skomplikowanym, kiedy okablowanie radia samochodowego wymaga ponownej instalacji lub jest całkowicie nieobecne.

Ta opcja jest niezwykle rzadka w nowoczesnym samochodzie, ale jest również możliwa. I w takiej sytuacji będziesz musiał kupić zestaw przewodów. W przypadku akustyki wskazane jest oczywiście zakupienie specjalnych przewodów do akustyki. Do zasilania z akumulatora potrzebny jest również dobry drut miedziany o przekroju co najmniej 4 mm2. Długość drutów należy dobierać indywidualnie, ale należy pamiętać, aby długość była jak najkrótsza, a drut nie powinien być napięty.
Schemat podłączenia radia samochodowego.

Aby poradzić sobie z okablowaniem z samego radia, pomoże ci instrukcja lub oznaczenie na tylnym panelu samego radia samochodowego.

Zasilanie nowoczesnego radia odbywa się zwykle przez żółty „plus” zasilania, który należy podłączyć do dodatniego stempla akumulatora. Inną opcją jest podłączenie go do odpowiedniego przewodu wewnątrz kabiny pasażerskiej, który jest na stałe połączony z akumulatorem i ma odpowiedni rozmiar przewodu. Nigdy nie podłączaj tego przewodu do przewodu zapalniczki lub podobnego.

Nie powinno być problemów z podłączeniem przewodu uziemiającego (zazwyczaj montowanego z czarnym przewodem), bezpiecznie przymocuj ten przewód śrubą na karoserii samochodu.

Drugi „plus” (zwykle czerwony) jest podłączony do wyłącznika zapłonu, do przewodu, który jest zasilany po włączeniu zapłonu lub w trybie „ACC”. To połączenie umożliwia włączenie radia samochodowego tylko przy włączonym zapłonie. Niektórzy kierowcy, aby radio samochodowe było w dowolnej pozycji stacyjki, podłącza ten przewód razem z zasilaniem żółtym, ale takie połączenie jest obarczone wzrostem obciążenia akumulatora podczas postoju, ponieważ radio samochodowe będzie stale w trybie gotowości.

Po uporaniu się z przewodami zasilającymi przejdź do okablowania głośników. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę polaryzację i ich lokalizację. Błąd w połączeniu polaryzacji nie uszkodzi radia samochodowego, ale znacznie pogorszy ogólny dźwięk systemu. Opisałem powyżej, jak radzić sobie z polaryzacją głośników przy użyciu konwencjonalnego akumulatora.

Cóż, jeśli masz podłączoną akustykę i zasilanie, możesz zacząć podłączać antenę. Podłączenie anteny pasywnej nie wymaga żadnych specjalnych umiejętności, wystarczy podłączyć wtyczkę do odpowiedniego gniazdka. Trochę trudniej będzie podłączyć aktywną antenę, tutaj oprócz standardowej wtyczki trzeba będzie doprowadzić dodatkowy przewód zasilający z takiej anteny do odpowiedniego styku radia samochodowego (zwykle taki styk jest oznaczony jako ANT, AMP lub REM).

Dalsze złącza. Różne radia i samochody mogą mieć różne typy złączy. Dlatego przed zakupem radia musisz sprawdzić, które złącze jest w samochodzie. Jeśli złącze w zakupionym magnetofonie radiowym nie pokrywa się ze złączem samochodowym, to też jest w porządku.
Opcja 1 (preferowana) - istnieje wiele różnych adapterów, najważniejsze jest, aby wybrać właściwy. Dostępne są również specjalne adaptery, które umożliwiają przejście z oryginalnych padów na standard ISO.
Opcja 2 — Otwórz złącze i połącz bezpośrednio. Ekstremalna metoda, ale znając schemat - nie pozostaniesz bez muzyki.

Najpopularniejszym złączem do radia samochodowego jest ISO 10487. Przede wszystkim sprawdź jego obecność w Twoim samochodzie.

Jeśli taki istnieje, wystarczy upewnić się, że złącze jest prawidłowe.

Na wejściach do magnetofonu radiowego prawie wszyscy producenci stosują standardowe kodowanie kolorami przewodów.

Przewód żółty (BAT) - do stałego +, niezależnie od położenia stacyjki, bezpośrednio do akumulatora przez bezpiecznik 10-20A;

Przewód czerwony (ACC) - do zacisku stacyjki, na którym po przekręceniu kluczyka pojawia się +. W wielu zagranicznych samochodach w bloku jest już osobny przewód. Wystarczy go znaleźć (po prostu za pomocą testera lub lampki kontrolnej). Lub, jeśli pojawią się trudności, do dowolnego terminala, na którym po włączeniu zapłonu pojawia się +12.

Czarny przewód jest ujemny lub uziemiony, co jest tym samym. Jest połączony z ciałem poprzez dobry kontakt. (jest stały minus).

Przewód niebiesko/biało-niebieski (REM) to przewód sterujący, który po włączeniu radia automatycznie włącza wzmacniacz samochodowy lub aktywną antenę.

Pomarańczowy przewód radia samochodowego (lub warianty) (ILL) - jest podłączony do zacisku włącznika świateł lub do dowolnego innego zacisku, na którym pojawia się +12, gdy włączone są światła pozycyjne lub przednie.

Żółto-czarny przewód (wariacje) (MUTE) to zdalne wyciszenie lub wyciszenie. Łączy się z odpowiednim przewodem twoich rąk samochodu. Jeśli brakuje zestawu, nie podłączaj go nigdzie. Ta opcja nie wpływa na wydajność radia i jakość pracy.

Wyjściami radia są przewody akustyczne do głośników. Mają sparowane kolory. Do każdej pary kolorów podłączony jest określony głośnik:

Biała para przewodów - przedni lewy głośnik;

Para szara - przedni prawy głośnik;

Para zielona - głośnik tylny lewy;

Fioletowa para to prawy tylny głośnik.

Każda para przewodów głośnikowych składa się z przewodu monotonicznego i przewodu z czarnym paskiem. Przewód ujemny oznaczony jest czarnym paskiem.
Bardzo ważne jest, aby zwrócić uwagę na prawidłowe podłączenie przewodów akustycznych, w przeciwnym razie, jeśli nie zostanie zachowana kolorystyka, regulacja balansu nie będzie prawidłowa, jeśli nie zostanie zachowana polaryzacja, tylne głośniki zagrają w przeciwfazie, będzie to objawia się brakiem basu.

Ogólny schemat połączeń radia samochodowego

Schematyczne, literowe oznaczenia znajdujące się w instrukcjach podłączania magnetofonów radiowych różnych marek

Grupa akustyczna:
- R = Prawy głośnik.
- L = Głośnik lewy.
- FR +, FR- lub RF +, RF- = Głośnik przedni - prawy (odpowiednio plus lub minus).
- FL +, FL- lub LF +, LF- = Głośnik przedni - lewy (odpowiednio plus lub minus).
- RR +, RR- = Głośnik tylny - prawy (odpowiednio plus lub minus).
- LR +, LR- lub RL +, RL- = Głośnik tylny - lewy (odpowiednio plus lub minus).
- GND SP = wspólny przewód głośnika.

Złącze zasilania:
- B + lub BAT lub K30 lub Bup + lub B / Up lub B-UP lub MEM +12 = Zasilanie bateryjne (plus)

GND lub GROUND lub K31 lub po prostu wskazany minus = wspólny przewód (masa), minus akumulator.

A + lub ACC lub KL 15 lub S-K lub S-kont lub SAFE lub SWA = +12 z wyłącznika zapłonu.

N / C lub n / c lub N / A = Brak kontaktu. (Fizycznie wyjście jest dostępne, ale nigdzie nie jest podłączone).

ILL lub LAMP lub oznaczenie słońca lub 15b lub Lume lub iLLUM lub K1.58b = Oświetlenie panelu. Styk jest zasilany napięciem +12 V, gdy włączone są światła pozycyjne. Niektóre radia mają dwa przewody -iLL + i iLL-.Przewód ujemny jest galwanicznie odizolowany od ziemi.

Ant lub ANT + lub AutoAnt lub P.ANT = Po włączeniu radia z tego styku jest dostarczane napięcie +12 V do sterowania wysuwaną anteną, jeśli taka jest oczywiście obecna.

MUTE lub Mut lub mu lub obraz przekreślonego głośnika lub TEL lub TEL MUTE = Wejście do wyciszania lub wyciszania dźwięku podczas odbierania połączenia telefonicznego lub innych czynności (takich jak cofanie).

Inne możliwe kontakty:

Amp = pin sterujący włączaniem zewnętrznego wzmacniacza
-DANE IN = Wejście danych
-DATA OUT = Wyjście danych
-Wyjście liniowe = Wyjście liniowe
-REM lub REMOTE CONTROL = Napięcie sterujące (wzmacniacz)
-ACP +, ACP- = Linie autobusowe (Ford)
-CAN-L = linia magistrali CAN
-CAN-H = linia magistrali CAN
-K-BUS = Dwukierunkowa magistrala szeregowa (linia K)
-SHIELD = połączenie w oplocie z drutu ekranowanego.
-AUDIO COM lub R COM, L COM = Wspólne (masa) wejście lub wyjście przedwzmacniaczy
-CD-IN L +, CD-IN L-, CD-IN R +, CD-IN R- = Zbalansowane wejścia liniowe audio ze zmieniarki
-SW + B = moc przełączania + bateria B.
-SEC IN = Drugie wejście
-DIMMER = Zmień jasność wyświetlacza
-ALARM = Podłączanie styków alarmowych do magnetofonu radiowego w celu wykonywania funkcji bezpieczeństwa samochodu (magnetofony radiowe PIONEER)
-SDA, SCL, MRQ = Komunikacja magistrali z wyświetlaczem pojazdu.
-LINE OUT, LINE IN = odpowiednio Line Out i In.
-D2B +, D2B- = optyczna linia komunikacyjna systemu audio

· Zaleca się, aby zasilanie odbywało się osobnym okablowaniem bezpośrednio z akumulatora do radia.

· Średnica okablowania powinna być co najmniej półtora do dwóch razy grubsza niż na złączu radiowym. Dotyczy to zarówno okablowania zasilającego, jak i akustycznego. Zaleca się stosowanie specjalistycznych przewodów akustycznych o przekroju ok. 1,5-4 mm2 z izolacją z miedzi beztlenowej i silikonu. Kabel powinien być jak najkrótszy i bez skręceń.

Impedancja głośników wynosi zwykle 4 omy, a okablowanie zestawu głośnikowego będzie miało porównywalną impedancję z głośnikami. To z kolei pociąga za sobą znaczne rozproszenie mocy wzmacniacza radiowego, a mianowicie na sprzęcie pomocniczym - okablowaniu akustycznym, a nie na głośnikach (akustyka). W rezultacie zmniejszy się głośność odtwarzania, a co gorsza, zmniejszy się również zakres odtwarzanych częstotliwości. Specyfiką propagacji HF jest to, że sygnał idzie tylko wzdłuż powierzchni drutu, odpowiednio przy mniejszej średnicy drutu, jego przepustowość do HF zmniejszy się, w wyniku czego ogólna jakość dźwięku ulegnie pogorszeniu.

· Do zasilania radia używane są przewody czerwony i żółty. Żółty służy do zasilania pamięci, a czerwony do wyłączania radia i sugeruje obecność wyjścia na stacyjkę. Oznacza to, że po wyłączeniu zapłonu radio samochodowe również wyłączy się automatycznie. Najwygodniejszą opcją jest równoległe połączenie przewodu żółtego i czerwonego, wtedy radio wyłączy się dopiero po naciśnięciu przycisku na panelu radia.

Jednak w tym przypadku mogą pojawić się problemy ze względu na to, że wzmacniacze radiowe są zasilane z czerwonego przewodu, w tym w trybie czuwania. W związku z tym wzrasta pobór prądu, co oznacza, że ​​akumulator można szybciej rozładowywać. Aby uniknąć takiej sytuacji można umieścić osobny przełącznik na czerwonym przewodzie radia, wtedy zasilanie samo się wyłączy, gdy samochód będzie długo zaparkowany.
Jeśli masz radio z wewnętrzną baterią, aby zapisać ustawienia, użyj schematu z całkowitym wyłączeniem zasilania, gdy radio jest wyłączone. Wtedy Twoja główna bateria w samochodzie nie zostanie rozładowana podczas długotrwałego parkowania przez odbiornik.

Dziś prawie każda rodzina ma własny pojazd, co znacznie ułatwia życie człowieka. Aby droga w samochodzie wydawała się mniej nudna i przyziemna, kierowcy słuchają radia w odbiorniku.

Jednocześnie wielu kierowców woli samodzielnie kupować magnetofon do swojego pojazdu. I w ten sam sposób sami instalują i podłączają radio samochodowe, bez korzystania z usług specjalistów. Oczywiście ta metoda pomoże zaoszczędzić pieniądze, które można ponownie wydać - na aranżację samochodu. Jednak podłączenie radia samochodowego własnymi rękami wydaje się takie proste, w rzeczywistości nie jest to takie proste. W tym artykule pomożemy Ci poprawnie zainstalować magnetofon w Twoim samochodzie.

Schemat podłączenia radia samochodowego Diy!

Dziś magnetofony radiowe są zasilane żółtym „plusem” zasilania podłączonym do dodatniego stempla akumulatora. Jest inny sposób: magnetofon radiowy można podłączyć do odpowiedniego przewodu w samochodzie. Przewód ten musi mieć stałe połączenie z akumulatorem i wymagany przekrój. W każdym razie radzimy nie zapominać, że należy mieć pod ręką instrukcje, które znacznie ułatwią podłączenie radia samochodowego.

Następnie należy podłączyć czarny przewód "masa" - należy go przymocować do karoserii za pomocą śruby jak na schemacie połączeń.

Drugi przewód dodatni, zwykle oznaczony kolorem czerwonym, musi być podłączony do zapłonu. Za pomocą takiego połączenia osiągniesz fakt, że tylko przy bezpośrednim włączeniu zapłonu możliwe będzie włączenie samego radia.

Jeśli chcesz zaryzykować, możesz połączyć czerwony przewód razem z żółtym, co umożliwi włączenie radia niezależnie od położenia stacyjki. Istnieje jednak ryzyko, że przy takim połączeniu radio samochodowe będzie cały czas w trybie czuwania, a to może obciążać akumulator samochodu np. podczas parkowania.

Po wykonaniu przewodów zasilających możesz teraz podłączyć głośniki. Nie zapomnij o polaryzacji - w przypadku błędu magnetofon radiowy może ulec uszkodzeniu.

Następnym krokiem jest podłączenie anteny. Jeśli masz w rękach antenę pasywną, jej podłączenie nie zajmie czasu - wystarczy podłączyć wtyczkę do odpowiedniego gniazdka. Jeśli chcesz podłączyć aktywną antenę, bardzo ważne będzie podłączenie dodatkowego przewodu zasilającego z anteny do styku w magnetofonie radiowym. I tak jak w pierwszym przypadku musisz podłączyć wtyczkę.

Jeśli zrobiłeś wszystko poprawnie, to twoje samodzielnie zainstalowane radio samochodowe powinno działać.

Instrukcja podłączenia radia samochodowego własnymi rękami

Prawidłowe i terminowe połączenie wszystkich przewodów radia samochodowego własnymi rękami pozwoli ci nie tylko używać go przez długi czas, ale także zaoszczędzić pieniądze. W końcu, jeśli zaangażujesz się w połączenie bez odwoływania się do instrukcji, możesz zepsuć samo radio i zaszkodzić własnemu samochodowi. Zasadniczo możesz również skontaktować się ze specjalistą, jeśli instalacja radia własnymi rękami nie jest uwzględniona w twoich planach, ale znajomość instrukcji połączenia pomoże ci kontrolować pracę kreatora. Co więcej, gdy sam zajmujesz się instalacją i podłączeniem, możesz obliczyć swój czas, wydając dokładnie tyle, ile jest konieczne do sumiennej pracy.

Wideo połączenia radia samochodowego

Kwestia instalacji nowego radia samochodowego jest podnoszona przez szerokie grono entuzjastów motoryzacji. Niektórzy kierowcy starają się podążać za modą i nowymi standardami audio, niektórzy chcą zwiększyć moc, a także dodać basy do dźwięku systemu audio, a ktoś po prostu zmienia odtwarzacz samochodowy tylko wtedy, gdy się zepsuje. Tak czy inaczej, każdemu kierowcy przyda się znajomość i umiejętność zastosowania w praktyce metod łączenia radia samochodowego dowolnej normy i firmy.

Jak podłączyć nowe radio samochodowe zgodnie ze standardem oznakowania ISO bez skręceń?

Przede wszystkim należy jasno określić, który magnetofon radiowy zostanie zainstalowany. Kształt i wyprowadzenie portu radiowego będzie zależeć od marki i modelu konkretnego urządzenia, do którego podłączona jest specjalna wtyczka ISO lub adapter ISO, który łączy w sobie głośniki tylne i przednie, antenę, stacyjkę, akumulator, bezpiecznik i magnetofon radiowy w jeden dobrze skoordynowany system. Jeśli standardowa wtyczka Twojego samochodu nie pasuje do złącza radia, najlepszym rozwiązaniem istniejącego problemu z niekompatybilnością będzie zakup specjalnego urządzenia - adaptera lub adaptera ISO, którego głównym celem jest bezpieczne połączenie przewodów samochodowy system audio bez zwrotów akcji. W rzeczywistości standardowy schemat połączeń dla radia samochodowego klasy średniej jest następujący.

Standardowy schemat połączeń radia samochodowego

Opis operacji przełączania radia

Istota operacji przełączania zasilania radia jest bardzo prosta: od bieguna ujemnego akumulatora czarny kabel jest bezpośrednio podłączony do radia (jest to masa), a kabel dodatni z akumulatora najpierw idzie przez bezpiecznik, a następnie prąd płynie do rozgałęzienia - moc +12 V, która jest stale podłączona, a także na kluczyku zapłonu, przez który przepływa prąd do zacisku sterującego AAC, który zwykle jest wykonany w postaci czerwony przewód. Zwarcie przewodu czerwonego i żółtego powoduje włączenie radia. Niektórzy kierowcy celowo skręcają czerwony i żółty przewód, aby radio było włączone nawet wtedy, gdy kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji całkowicie wyłączonej. Pomimo wszystkich oczywistych zalet tej ludowej sztuczki, istnieje realne niebezpieczeństwo całkowitego rozładowania baterii.

Jak podłączyć radio samochodowe, jeśli nie ma adaptera ISO?

W rzeczywistości nierozwiązywalne problemy w zasadzie nie istnieją, a tym bardziej z akustyką samochodową. Najważniejsze jest, aby znaleźć w Internecie pinout wszystkich pinów złącza twojego radia. Z reguły wszystkie znane firmy publikują bezpłatnie dostępne instrukcje serwisowe, instrukcje, a także datowniki do mikroukładów. Z reguły po 10-15 minutowym wyszukiwaniu w Internecie będziesz miał dokładny obraz pinoutów wszystkich pinów zgodnie z normą ISO. Legenda głośników przednich: „FL +” i „FL-” to głośnik po lewej stronie fotela kierowcy, „FR +” i „FR-” to oczywiście prawy głośnik. Legenda tylnego głośnika: „RL” to tylny lewy, a tylny prawy głośnik jest określany jako „RR”. Połączenia głośnikowe muszą być ściśle zgodne z fazą, czyli zgodne ze znakami „+” i „-”. Jeśli z jakiegoś powodu nie wiesz, gdzie "+" i "-" wszystkich twoich głośników, lub napis jest wymazany na jednym głośniku, to nie będzie trudno to sprawdzić za pomocą zwykłej baterii 1,5 V i pary przewody: podłącz akumulator do głośnika i obserwuj, gdzie będzie się poruszał dyfuzor, gdy akumulator jest zasilany. Oznacz pary styków na głośnikach tak, aby wystawały w ten sam sposób, gdy są zasilane baterią 1,5 V.

Jak prawidłowo podłączyć zasilanie bateryjne?

Najważniejsze to znaleźć 3 kontakty: GND, +12 i ACC. Zasadniczo GND (masa) to ujemny przewód z akumulatora. Można go podłączyć bezpośrednio do akumulatora bez konieczności stosowania jakichkolwiek przełączników czy bezpieczników. Linia +12 V wymaga już zabezpieczenia bezpiecznikiem drutowym. Można znaleźć również inne oznaczenia linii +12: B +, BU, Batt. Linia ACC musi być podłączona do dodatniego zacisku akumulatora i wyłącznie przez styki wyłącznika zapłonu. Połączenie linii +12 i AAC zwarcie jest niepożądane, gdyż istnieje niebezpieczeństwo silnego rozładowania i zużycia akumulatora.

Jak podłączyć magnetofon radiowy, jeśli nie jest znana ani marka, ani złącze, ani pinout?

Najtrudniejszym przypadkiem podłączenia magnetofonu radiowego jest podłączenie starego magnetofonu radiowego z innego samochodu poprzez skręcenie przewodów. Proces jest szczególnie skomplikowany, jeśli nie ma dokładnej pewności co do lokalizacji pinów odpowiedzialnych za zasilanie i głośniki. Aby zrozumieć połączenie chińskiego magnetofonu NONAME, musisz trochę zrozumieć na temat naprawy złożonego sprzętu elektronicznego, a także mieć prosty sprzęt pomiarowy i komponenty radiowe. W rzeczywistości wymagany jest bardzo skromny zestaw: chiński multimetr z funkcją wybierania, rezystor 500 Ohm, przewody pomiarowe, zestaw śrubokrętów. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie złącza „matki” w radiu. Konstrukcyjnie piny odpowiedzialne za moc powinny być znacznie większe niż wszystkie pozostałe. Linia masy (GND) jest określana w ciągu kilku sekund metodą wybierania do ciała. Drugi gruby pin to zwykle pin +12. Aby uruchomić radio, pozostaje znaleźć pin AAC. Wykonaj następujące manipulacje: przy włączonym zasilaniu 12 V na elektrodach GND i +12 V, naprzemiennie przykładaj +12 V przez rezystor 500 omów do wszystkich pozostałych pinów. Na pewnej szpilce magnetofon radiowy „ożyje”. To będzie kontakt AAC. Ponadto pozostaje dowiedzieć się, gdzie znajdują się zaciski na głośnikach. Zgodnie z typowym obwodem włączania wzmacniacza mocy częstotliwości audio (UMZCH), wykonanym na mikroukładzie rodziny TDA lub na jego analogach, możliwe jest dokładne określenie nóg wyjść wzmacniacza. To będą nasze kanały audio.

Kupując samochód, w większości przypadków od razu otrzymujemy zainstalowany system audio, niezależnie od tego, czy jest to standardowy, czy preinstalowany w salonie samochodowym. Wyjątkiem może być samochód w najbardziej budżetowej konfiguracji lub używany, z którego troskliwy sprzedawca z powodzeniem go zdemontował. Ogólnie rzecz biorąc, może nadejść czas, kiedy wiedza ta może Ci się przydać jak podłączyć magnetofon radiowy w samochodzie.

Artykuł jest zarówno poradnikiem, jak i zestawem porad, ale jednocześnie nie oddaje wszystkich możliwych opcji montażu, to już zależy od Twojej wyobraźni i projektu konkretnego samochodu. Chcę również ostrzec, że samodzielna instalacja jest wykonywana przez Ciebie i dla awarie sprzętu i błędy w związku, autor artykułu nie ponosi odpowiedzialności.

1. Wybór miejsca do zainstalowania radia.

Magnetofon radiowy w samochodzie można zamontować w dowolnym miejscu, o ile jest do tego odpowiednie miejsce. Zwykle w projekcie panelu przedniego i konsoli jest przewidziane miejsce, można go nawet zainstalować w bordochek lub zamocować na wsporniku pod panelem, ogólnie wszystko zależy od twojego pragnienia i projektu z auta. Należy wziąć pod uwagę wymiary montażowe radia, takie jak głębokość montażu, obliczana jest z uwzględnieniem długości korpusu urządzenia oraz złączy z przewodami z tyłu. Powinno być wystarczająco dużo miejsca na przewody, biorąc pod uwagę ich długość, wystarczające do łatwego dostępu podczas wyjmowania radia. Magnetofon montowany jest w siedzisku za pomocą metalowego kosza (suwaka). Jest przymocowany do panelu metalowymi płatkami, a radio jest wkładane do tego kosza i mocowane.

2. Opcje podłączenia radia w samochodzie.

Istnieją trzy rodzaje połączeń: 1 - stare i prawie nieużywane - poprzez koszyk montażowy radia (to z czasów, gdy nie było zdejmowanych paneli, a radio zostało całkowicie usunięte); 2 - połączenie drutów magnetoli przez lutowanie lub skręcanie; 3 - połączenie przez złącze ISO.

Pierwsza i druga opcja to podłączenie przewodów radia do głośników i zasilania przez lutowanie lub skręcanie, w tym przypadku będzie problematyczne z demontażem lub wymianą radia, trzeba będzie przegryźć przewody i ponownie podłączyć. Do tego połączenia zaleca się lutowanie, ale w samochodzie jest to trudne. Przy łączeniu przez skręcanie przewody należy dokładnie oczyścić z tlenków i mocno skręcić. W przypadku lutowania i skręcania konieczne jest dobre zaizolowanie złączy, do tego idealnie nadaje się rurka termokurczliwa, ale można to zrobić też staromodnym sposobem - taśmą elektryczną.

Opcja połączenia przez złącze ISO jest najbardziej uniwersalna, ponieważ większość radioodbiorników samochodowych jest sprzedawana z tym złączem. Pinout złącza jest znormalizowany i praktycznie nie różni się od różnych producentów. Ale nawet jeśli nie zostanie tam nawiązany żaden kontakt, można go łatwo przestawić. Styki z przewodami w złączu można usunąć, ściskając igłą plastikowy element ustalający. W przypadku podłączenia przez złącze ISO jest ono raz montowane w okablowaniu samochodowym za pomocą lutowania lub skręcania, a następnie radio samochodowe podłącza się tylko za pomocą tego złącza. W każdym razie jak podłączyć magnetofon radiowy sam wybierasz.

3. Rodzaje radia samochodowego.

Radia samochodowe mają standardowe rozmiary i nie zmieniają się dla różnych firm, jedynym wyjątkiem będzie głębokość instalacji, która może się różnić. Rozmiar radia jest oznaczony jako DIN (jest to jedno standardowe miejsce), jest 1DIN i jest 2DIN. Te ostatnie są dwukrotnie wyższe, zwykle centra multimedialne z dużym ekranem.

Standardowy 2DIN różni się od zwykłego 2DIN konstrukcją przedniego panelu, jest wykonany w stylu panelu samochodu, na którym jest zainstalowany, aby pasował do wnętrza. Ponadto standardowe 2DIN mogą mieć różne złącza i ich wyprowadzenia, więc jeśli masz standardowe radio samochodowe z jakiegoś auta i chcesz je zainstalować samodzielnie, mogą pojawić się pewne problemy. Na przykład radioodtwarzacze Hyundai / KIA mogą nie mieć wbudowanego wzmacniacza dźwięku i działają tylko z zewnętrznym. Faktem jest, że takie urządzenia są przeznaczone do użytku z konkretnym samochodem, konkretną marką, dlatego producent może używać tych typów złączy, które chce.

Wymiary urządzeń 1DIN (HxW) - 50x180mm, a 2DIN - 100x180mm, w głębokości, jak pisałem wcześniej, mogą się różnić.

4. Co podłączyć do gdzie.

Tak więc powoli dochodzimy do głównego pytania, jak podłączyć magnetofon radiowy, a mianowicie co podłączyć gdzie. W konwencjonalnym radiu główne złącze ISO zawiera co najmniej 12 przewodów, co wystarcza do podłączenia 4 głośników, zasilania radia i zasilania anteny. Każdy przewód ma swój własny kolor, co pomaga określić ich przeznaczenie i nie mylić ze sobą. Kolory tych przewodów są również mniej lub bardziej znormalizowane, ale często są różne. Ponadto na tylnym panelu znajdują się inne złącza do podłączenia anteny, zmieniarek CD, urządzeń USB, pilota, mikrofonu (jeśli jest zestaw głośnomówiący), a także wyjścia liniowe do podłączenia zewnętrznego wzmacniacza.

Główne złącze zawiera co najmniej 12 przewodów: trzy do zasilania radia, 8 do głośników, przewód do zasilania anteny. W niektórych modelach może być więcej przewodów, czasami dodaje się przewód do sterowania podświetleniem wyświetlacza. Przeznaczenie każdego przewodu można znaleźć w instrukcji montażu radia, czasami na obudowie znajduje się naklejka z przeznaczeniem przewodów. Jeśli nie ma instrukcji ani naklejek, możesz określić przeznaczenie przewodów po ich kolorze. Na początek znajdziemy moc - to trzy przewody, gruby czarny, żółty i czerwony. Czarny łączy się z masą pojazdu, czerwony łączy się ze stacyjką do styku Acc (akcesoria, akcesoria), żółty łączy się z dodatnim biegunem akumulatora. Przewody głośnikowe są podzielone na 4 pary, białą, szarą, zieloną i fioletową. Każda para ma dwa przewody, jednolity kolor i na przemian z czarnym. Solidny przewód jest podłączony odpowiednio do głośnika plus, a drugi przewód do głośnika minus. Biała para jest do przedniego lewego głośnika, szara para do przedniego prawego, zielona para do tylnego lewego, a fioletowa para do tylnego prawego. W złączu jest też przewód niebieski, pojawia się na nim +12V przy włączonym radiu, potrzebne jest zasilanie aktywnej anteny odbiornika radiowego, ale z tego samego powodu można zdalnie włączyć zewnętrzne wzmacniacza, podłączając go do styku zdalnego bloku zacisków wzmacniacza.

W wariancie podłączenia pokazanym na powyższym rysunku przewód czerwony jest podłączony do stacyjki, w tym przypadku radio włącza się tylko wtedy, gdy kluczyk znajduje się w stacyjce i jest przekręcony do pozycji Acc. Aby magnetofon działał bez kluczyka w stacyjce przewody czerwony i żółty muszą być ze sobą połączone i podłączone do akumulatora +12V.

Jeśli samochód ma "przygotowanie audio", czyli Złącze ISO i przewody są już obecne, podłączone do instalacji elektrycznej samochodu, następnie przed podłączeniem radia należy sprawdzić przewody na złączach samochodu i radia, szczególnie ważne jest sprawdzenie koincydencji przewodów zasilających.

Aby połączyć się z okablowaniem samochodu, musisz mieć schemat okablowania tego samochodu, aby znaleźć punkty połączenia z wyłącznikiem zapłonu, dodatnim biegunem akumulatora i masą. Z masą wszystko jest proste - można podłączyć w dowolnym miejscu, do metalu na korpusie za pomocą śruby i nakrętki lub listwy zaciskowej masy. Jeśli nie ma schematu okablowania samochodu, a następnie uzbrojony w woltomierz, będziesz musiał sam poszukać odpowiedniego przewodu. Ale możesz znacznie uprościć zadanie, dodatni przewód z akumulatora jest zawsze obecny na listwie zaciskowej BPR (skrzynka bezpieczników i przekaźników), możesz włożyć woltomierz do wszystkich grubych przewodów w nim. Alternatywnie poprowadź oddzielny przewód bezpośrednio do dodatniego bieguna akumulatora. Za pomocą woltomierza znajdź plus na wyłączniku zapłonu w pozycji Acc.

Ważny! Podłączając radio do instalacji należy użyć przewodów o odpowiednim przekroju, na przewodach dodatnich założyć bezpieczniki!

Przewody muszą mieć taki sam przekrój jak te wychodzące z radia samochodowego, można wziąć większy przekrój, ale nie mniejszy. Podłączając do okablowania, nie zapomnij o izolacji punktów przyłączeniowych, niepewnym styku, goły przewód może doprowadzić do zwarcia, a nawet pożaru.

Po doprowadzeniu zasilania do magnetofonu można przystąpić do podłączenia głośników. Ich lokalizacja może być różna, zwykle standardowe miejsca znajdują się albo w desce rozdzielczej, albo we wnękach drzwiowych, w tylnej półce. Wybierając głośniki zwróć uwagę na ich rozmiar, powinien pasować do fotela w samochodzie. Jeśli nie zapewnisz zwykłych miejsc, będziesz musiał zrobić je sam, w tym celu może być konieczne zdemontowanie części obudowy w celu określenia miejsc odpowiednich do instalacji.

Na powyższym zdjęciu pokazałem np. regularne miejsca montażu głośników w desce rozdzielczej, drzwiach i tylnej półce. Głośniki mogły być już zainstalowane w fabryce w celu przygotowania dźwięku. Jeśli okablowanie już tam jest, należy je przenieść na miejsce instalacji radia, jeśli nie, będziesz musiał sam je rozciągnąć. Zawsze lepiej jest brać druty o większym przekroju (1,5 - 2 mm2). Z pewnością są droższe, ale straty prądu i napięcia w takich przewodach będą mniejsze. Zawsze wybieraj linkę, są one bardziej odporne na załamania w miejscach załamań. Lepiej jest wzmocnić okablowanie w drzwiach, w miejscach przejścia do nadwozia, nakładając na nie rurę falistą (jeśli nie jest w konstrukcji samochodu). Czyli jak podłączysz okablowanie od głośników do radia, możesz podłączyć wszystko. Obserwuj + i - przy podłączaniu głośników, ale jeśli to pomieszasz, nic złego się nie stanie. Łatwo sprawdzić poprawność podłączenia polaryzacji w okablowaniu, bierzemy zwykłą baterię 1,5 V i podłączamy ją do przewodów wychodzących z głośnika, jeśli dyfuzor idzie w górę to przewody są podłączone prawidłowo, jeśli dyfuzor wchodzi do środka, polaryzacja jest odwrócona. W przypadku głośników o dużej mocy ruch dyfuzora z akumulatora 1,5 V może nie wystarczyć i można przyłożyć większe napięcie, ale nie należy doprowadzać 12 V do instalacji elektrycznej samochodu, aby szybko spalić cewkę głośnika .

Po podłączeniu zasilania do magnetofonu i podłączeniu głośników można już go włączyć i słuchać muzyki, ale nadal jest radio. Jeśli jest przygotowanie audio, czyli wtyczka od anteny, można ją zamontować na błotnikach samochodu lub na dachu. Jeśli nie ma standardowej anteny, biegniemy do sklepu i wybieramy, która bardziej nam się podoba, ale nie zapominaj, że będzie musiała być przymocowana do ciała. Istnieje wiele rodzajów mocowań anten i musisz wybrać ten, który jest bardziej odpowiedni do konstrukcji Twojego samochodu, jednocześnie nie uszkadzając karoserii. Możesz też kupić antenę na rzep, przykleja się ją do wewnętrznej strony przedniej szyby. Bardzo często takie anteny mają małą puszkę wzmacniacza, do takiej anteny wystarczy niebieskie przewody od złącza ISO, o którym pisałem wcześniej. Jakąkolwiek antenę wybierzemy, będzie ona podłączona do magnetofonu radiowego w specjalne złącze antenowe, a przewód pomiędzy anteną a tą wtyczką powinien być tylko koncentryczny, jest to też nazywane "kabel radiowy" lub kabel ekranowany, a czasem nieświadomi ludzie nazywają to „telewizją”. Wybierz kabel koncentryczny tylko dlatego, że w samochodzie jest wiele źródeł zakłóceń radiowych, co może mieć wpływ na jakość odbioru radiowego.

Na zdjęciu przykładowa wtyczka antenowa do radia samochodowego oraz kabel koncentryczny. Większość anten jest już sprzedawana z tym przewodem, ale są wyjątki.

Po zainstalowaniu magnetofonu i głośników, rozciągnięciu i podłączeniu wszystkich przewodów, pozostaje tylko ustawić magnetofon i cieszyć się wykonaną pracą!

Możesz przeczytać o podłączeniu zewnętrznego wzmacniacza mocy do magnetofonu radiowego oraz o tym, jak samodzielnie wykonać subwoofer.

Nadzieja i artykuł jak podłączyć magnetofon radiowy przyda Ci się, powodzenia w łączeniu !!!

Kopiując ten artykuł, pamiętaj o dołączeniu linku do źródła.

Samochodowy system multimedialny (radio samochodowe) Jest uniwersalnym elektronicznym urządzeniem cyfrowym przeznaczonym do słuchania audycji radiowych, muzyki, nadzoru wideo, nawigacji i komunikacji.

W nowoczesnych samochodach przygotowanie audio odbywa się podczas montażu - w drzwiach montowana jest antena i głośniki, układana jest instalacja elektryczna, aw brodzie znajduje się komora ze złączem do podłączenia magnetofonu. Aby zainstalować radio, jeśli standardy złącz są zgodne, wystarczy je zadokować i włożyć radio do schowka.

Strukturalny i kolorowy
schemat podłączenia radia samochodowego w samochodzie

Przed pierwszą instalacją lub wymianą przestarzałego radia samochodowego własnymi rękami należy zapoznać się z zasadą jego działania i schematem połączeń z okablowaniem samochodu.

Magnetofony radiowe dowolnego producenta i standardowych rozmiarów są połączone zgodnie z tym samym schematem elektrycznym, tylko zdarza się, że złącze w samochodzie różni się konstrukcją od złącza w magnetofonie radiowym.

Kolorystyka przewodów na tym schemacie blokowym jest zgodna z europejską normą ISO. Należy pamiętać, że producenci samochodów, zwłaszcza w krajach azjatyckich, często stosują własne kodowanie kolorami przewodów.

Jak zasilanie jest dostarczane do radia samochodowego?

Aby radio samochodowe mogło działać, musi być zasilane napięciem 12 V DC z akumulatora. Zazwyczaj jest zasilany trzema przewodami, na schemacie są to przewody w izolacji koloru czarnego (minus-masa), żółtego i czerwonego (+).

Za pomocą żółtego przewodu radio jest połączone bezpośrednio z zaciskiem akumulatora przez bezpiecznik. Jest to konieczne, aby po wyjęciu kluczyka ze stacyjki w radiu, ustawione ustawienia zostały zachowane, w takim przypadku nie można włączyć radia samochodowego. W trybie czuwania pobór prądu przez radio wynosi tylko kilka miliamperów, co jest porównywalne z prądem samorozładowania akumulatora i praktycznie nie prowadzi do jego rozładowania.

Główne napięcie zasilające jest dostarczane przez stacyjkę za pomocą czerwonego przewodu. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji ACC, nawet gdy silnik nie pracuje, radio samochodowe można włączyć.

Przewód czerwony można podłączyć do przewodu żółtego i wtedy radio będzie działać niezależnie od stacyjki. Ale takie połączenie zmniejsza bezpieczeństwo operacyjne, a bateria będzie się stale rozładowywać, zwłaszcza jeśli zapomnisz wyłączyć magnetofon. Dlatego nie zaleca się podłączania magnetofonu w ten sposób.

Schemat kolorów anteny

Antena samochodowa to metalowa rurka lub pręt o określonej długości. Taką antenę podłącza się kablem koncentrycznym za pomocą konektora bezpośrednio do gniazda antenowego radia

Zdjęcie po lewej pokazuje złącze wychodzące z anteny, a po prawej gniazdo współpracujące, zwykle znajdujące się na tylnej ściance radia samochodowego.

Aby móc odbierać transmisje radiowe na większą odległość od źródła sygnału radiowego, czasami stosuje się anteny aktywne, w których w bezpośrednim sąsiedztwie samej anteny dodatkowo instalowany jest wzmacniacz wysokiej częstotliwości. Do jego działania wymagane jest napięcie zasilania 12 V, które jest dostarczane przez niebieski przewód z białym paskiem.

W niektórych modelach samochodów antena jest ukryta w szybie i wysuwa się na zewnątrz za pomocą silnika elektrycznego i mechanicznej skrzyni biegów tylko wtedy, gdy radio jest włączone. Silnik jest zasilany napięciem 12 V przez niebieski przewód.

Schemat połączeń kolorów i test głośników samochodowych

System radia samochodowego, jak pokazano na poniższym kolorowym schemacie okablowania, zazwyczaj składa się z czterech pełnozakresowych głośników, po jednym zainstalowanym w każdym z bocznych drzwi.

Głośniki są spolaryzowane i dlatego muszą być prawidłowo podłączone. Głośnik nie jest baterią, więc jeśli pomylisz biegunowość połączenia, nie doprowadzi to do nieodwracalnych konsekwencji. Fazowanie zostanie tylko naruszone, w wyniku czego głośniki będą pracować w przeciwfazie, a fale dźwiękowe emitowane przez jeden głośnik zostaną pochłonięte przez przeciwny. Głośność dźwięku będzie niska, nawet przy dużej mocy wejściowej, nie wspominając o jakości.

Zazwyczaj oznaczenie biegunowości jest umieszczane na głośniku obok zacisków. Na głośniku widocznym na zdjęciu oprócz oznaczenia dodatkowo zaciski mają różne szerokości, zacisk dodatni jest szerszy.

Głośniki ISO są połączone z radiem samochodowym za pomocą dwóch jednokolorowych przewodów. Przewód podłączony do zacisku dodatniego ma jednolity kolor, a izolacja przewodu prowadzącego do zacisku ujemnego ma na całej długości czarny pasek.

Sprawdzanie prawidłowego fazowania głośników samochodowych przez ucho

Może zajść konieczność sprawdzenia fazowania głośnika, jeśli przygotowanie audio zostało wykonane samodzielnie, przy wymianie złącza radia na złącze o innym standardzie lub po wymianie uszkodzonego głośnika.

Jeśli radio jest zainstalowane w samochodzie i działa, to można sprawdzić poprawność fazowania głośników bez przyrządów na ucho. Każde radio samochodowe posiada funkcję regulacji balansu - regulacji poziomu głośności dźwięku prawego i lewego głośnika. Kierowca samochodu siedzi po lewej stronie i jest bliżej lewych głośników. Aby dźwięk z obu stron był przez niego odbierany z taką samą głośnością, możesz użyć balansu, aby zwiększyć głośność dźwięku prawych głośników.

Funkcja ta pozwala nie tylko na zbalansowanie dźwięku, ale także na sprawdzenie prawidłowego fazowania głośników. Jeśli użyjesz balansu do zwiększenia głośności lewego lub prawego głośnika, ogólna głośność odtwarzania, szczególnie przy niskich częstotliwościach, powinna zostać zmniejszona. Jeśli nie maleje, ale rośnie, to polaryzacja podłączenia jednego z głośników jest nieprawidłowa.

Jeśli polaryzacja podłączenia jednego z głośników jest zerwana, wystarczy zamienić przewody w idącej do niego parze. Aby określić nieprawidłowo podłączony głośnik, będziesz musiał kolejno zamienić przewody w parze każdego z głośników i sprawdzić fazowanie zgodnie z opisaną powyżej metodą.

Urządzenie i test głośników samochodowych z omomierzem

Głośnik (głośnik) samochodowy to dyfuzor w kształcie stożka z cewką z drutu miedzianego umieszczoną w szczelinie magnesu trwałego, zamocowaną w obudowie (koszyku) za pomocą zawieszenia i podkładki centrującej.

Zdjęcie przedstawia przekrój klasycznego głośnika elektromagnetycznego o niskiej częstotliwości. Gdy do cewki zostanie doprowadzony prąd elektryczny, wokół zwojów powstaje pole elektromagnetyczne, które w interakcji z polem magnesu trwałego wciąga lub wypycha dyfuzor. W efekcie powstaje fala dźwiękowa, którą słyszymy w postaci mowy lub utworów muzycznych.

To zdjęcie przedstawia głośnik średniotonowy z trzema głośnikami. Jeden z nich, po prawej stronie na zdjęciu, to emiter piezoelektryczny, dlatego ma dużą rezystancję i nie można go obrączkować omomierzem.

Głośniki średniotonowe i wysokotonowe są często połączone przez filtry kondensatorowe. Dlatego musisz sprawdzić taki głośnik, podłączając sondy omomierza bezpośrednio do jego zacisków.

Aktywna rezystancja głośników elektrodynamicznych mieści się w zakresie 1-16 omów, więc integralność cewki można sprawdzić dzwoniąc multimetrem włączonym w tryb pomiaru rezystancji.

Multimetr wykazał rezystancję 5,1 oma, dlatego cewka głośnika działa. Zdarza się jednak, że zwoje drutów z zasilacza o dużej mocy odlatują z cewki lub zaczynają przylegać do rdzenia. Łatwo to sprawdzić, przykładając równomierny i bardzo lekki docisk palcami do dyfuzora. Powinien być łatwo i cicho wpuszczony i wrócić do swojej pierwotnej pozycji, bez emitowania obcych dźwięków.

Jeśli głośnik dzwoni omomierzem i nie emituje szelestów po naciśnięciu dyfuzora, jest on sprawny.

Sprawdzenie i określenie polaryzacji głośnika za pomocą baterii

Jeśli multimetr nie jest dostępny, można sprawdzić głośnik i jednocześnie określić biegunowość jego zacisków (jeśli nie ma oznaczenia) za pomocą dowolnej baterii lub akumulatora. Wystarczy podłączyć na sekundę zaciski akumulatora do zacisków głośnikowych.

Jeśli biegunowość baterii jest taka sama, gdy „+” jest podłączony do dodatniego zacisku głośnika, jego dyfuzor podniesie się, jak pokazano na zdjęciu.

W przeciwnym razie stożek zostanie wciągnięty do kosza głośnika. W momencie podłączenia akumulatora głośnik wyda charakterystyczny szeleszczący dźwięk.

Do testowania nadaje się każda bateria lub akumulator o napięciu nie większym niż 4,5 V. Przy wyższym napięciu i dużej pojemności baterii można spalić cewkę głośnika. Można zastosować baterię typu „Krona”, chociaż napięcie na jej zaciskach wynosi 9 V, ponieważ ma małą pojemność. Jeśli nie masz baterii pod ręką, wystarczy dowolne źródło zasilania prądem stałym, takie jak ładowanie z telefonu komórkowego.

O wyborze kabla głośnikowego do głośników

W przypadku samodzielnego przygotowania audio podczas instalacji magnetofonu radiowego lub wymiany przestarzałego na magnetofon radiowy z mocniejszym wzmacniaczem, należy wybrać lub sprawdzić przekrój przewodów prowadzących do głośników. Metoda doboru kabla głośnikowego różni się od zasad wyboru okablowania elektrycznego do okablowania elektrycznego. Strona poświęcona jest doborowi kabli akustycznych.

Rozmiary magnetofonów radiowych - 1DIN i 2DIN

Broda samochodów europejskich i rosyjskich ma standardowe okno do zainstalowania magnetofonu radiowego 1DIN lub 2DIN. Oznaczenie odpowiada międzynarodowej normie ISO 7736 (jednostki samochodowe), opracowanej w Niemczech w 1984 roku. DIN (Deutsches Institut für Normung) tłumaczy się jako Niemiecki Instytut Normalizacyjny.

Jak widać na rysunku, wymiary 1DIN (180×50×160) i 2DIN (180×100×160) różnią się jedynie wysokością. 2DIN ma dwa razy więcej niż 1DIN. Należy zauważyć, że głębokość lądowania 160 mm nie jest ustalona w standardzie, ale w rzeczywistości odpowiada temu rozmiarowi we wszystkich samochodach.

Wybierając radio samochodowe do początkowej instalacji lub przy wymianie przestarzałego, należy upewnić się, że rozmiar magnetofonu przeznaczonego do zakupu odpowiada rozmiarowi okna w brodzie. Jeśli rozmiar radia samochodowego jest mniejszy niż kilka milimetrów niż okno przedziału, ten problem można łatwo rozwiązać. Przykład montażu magnetofonu radiowego mniejszego niż okno szybu przedstawia poniższy artykuł.

Jeśli rozmiar magnetofonu jest mniejszy o centymetr lub więcej, będziesz musiał kupić ramkę przejściową, a jeśli więcej nie mieści się w przedziale, będziesz musiał usunąć brodę i rozszerzyć okno. Jest to żmudna praca i lepiej od razu wybrać magnetofon radiowy, który jest odpowiedni do montażu w samochodzie.

Złącza radia samochodowego
do instalacji elektrycznej pojazdu

Wielu producentów, przygotowując samochody do audio, instaluje złącze do podłączenia radia samochodowego o standardzie wewnętrznym, ponieważ nie ma międzynarodowego. W Europie i Rosji preferowana jest niemiecka norma ISO 10487, która reguluje konstrukcję i wymiary geometryczne złącza, ale nie reguluje kodowania kolorami przewodów. Ale wielu producentów stosuje się do tego samego kodowania kolorami, które praktycznie stało się standardem.

Na zdjęciu złącze ISO 10487. Składa się z dwóch oddzielnych złączy – „A” i „B”, które można łatwo odróżnić po umiejscowieniu ustalacza. W bloku „B” znajduje się w centrum, aw bloku „A” jest przesunięty na bok od środka.

Jeśli złącze w istniejącym magnetofonie radiowym różni się od złącza zainstalowanego w samochodzie, możesz kupić przejściówkę (adapter) lub, tak jak ja, przeciąć przewody ze standardowego złącza i przylutować do nowego.

Na przykład zdjęcie przedstawia adapter do podłączenia radia samochodowego ze złączem ISO w samochodach Hyundai i Kia niektórych roczników. Wybierając przejściówkę, należy wziąć pod uwagę, że złącze, które jest włożone do złącza samochodowego jest zawsze z pinami (tak jak tata na zdjęciu po prawej), a które łączy się z magnetofonem - gniazdami (tzw. typ matki, na zdjęciu po lewej).

Typ i kodowanie kolorem standardowego złącza znajduje się w obwodzie elektrycznym samochodu, a kodowanie kolorami do podłączenia radia zazwyczaj znajduje się na jego obudowie lub w dokumentacji.

Wybór radia samochodowego

Prawie wszystkie nowoczesne radia samochodowe, niezależnie od marki, są produkowane w Chinach i są w przybliżeniu takie same pod względem właściwości technicznych. Różnią się jedynie wysokością (50 lub 100 mm), wyglądem, liczbą kanałów i dodatkowymi możliwościami przełączania.

Dlatego wybierając radio samochodowe, przede wszystkim musisz dowiedzieć się, jaki jest jego rozmiar w samochodzie i wybrać listę dodatkowych opcji komunikacji, których potrzebujesz.

Po ustaleniu listy pożądanych cech technicznych można przystąpić do wyboru odpowiedniego modelu. Prawie wszystkie współczesne magnetofony radiowe zapewniają wystarczającą moc dźwięku i niski poziom zniekształceń nieliniowych, zapewniając odpowiednią jakość odtwarzania dźwięku do odsłuchu, a wszelkie dyskusje na ten temat są bezpodstawne.

Naturalność odtwarzania dźwięku zależy nie tylko od źródła sygnału, parametrów radia lub innego urządzenia odtwarzającego dźwięk i ich układów akustycznych, ale także od charakterystyki akustycznej pomieszczenia. W zasadzie nie da się osiągnąć naturalnego dźwięku w samochodzie o objętości kilku metrów sześciennych, a nawet połowy, który nie pochłania fal dźwiękowych (szkło, plastik).

Fale dźwiękowe emitowane przez głośnik są wielokrotnie odbijane od paneli szklanych i plastikowych, tworząc wytłumione fale stojące w postaci echa. Odbite fale są dodawane do nowo emitowanych głośników i zniekształcają je. Naturalny dźwięk można cieszyć się tylko w sali koncertowej.

Dlatego głównymi kryteriami przy wyborze radia samochodowego są: wzrost, dostępność niezbędnych funkcji i wygląd. Pozostałe parametry techniczne nowoczesnych magnetofonów radiowych z reguły zapewniają wysoką jakość odtwarzania dźwięku.

Dlatego decydując się na zainstalowanie go w moim samochodzie, kupiłem na Aliexpress radio samochodowe SJ-T10446-93 model 2033 ze zniżką za jedyne 12 USD, które podobało mi się ze względu na cenę, wygląd i parametry techniczne, które są pokazane w Tabela poniżej. Możesz zobaczyć jego wygląd na zdjęciu.

Przed wyszukaniem odpowiedniego modelu radia samochodowego spisałem wszystkie niezbędne parametry techniczne i wymagania, które umieściłem w tabeli i na ich podstawie dokonałem już wyboru. Inne funkcje, takie jak zapamiętywanie ustawień, zdalne sterowanie i inne, są zwykle dostępne domyślnie.

Przykład instalacji radia samochodowego w samochodzie

Przed wyborem radia samochodowego należy zmierzyć wymiary schowka w brodzie i dowiedzieć się, jaki rodzaj podkładki jest montowany podczas przygotowania audio. Aby to zrobić, musisz usunąć zainstalowane radio samochodowe, a w przypadku instalacji po raz pierwszy zdejmij ozdobną osłonę.

Aby wyjąć jednostkę główną z przedziału, musisz użyć specjalnego klucza, który zwykle jest dostarczany z samochodem. Nie ma standardu, dlatego każdy producent wymyśla swój własny typ klucza. Aby wyjąć radio, wystarczy włożyć kluczyk w szczeliny na jego panelu.

Aby zdjąć pokrywę, należy podważyć ją w środku płaskim śrubokrętem. Aby uniknąć zarysowań na plastiku brody, pod śrubokręt podłóż miękką podkładkę, np. kawałek skóry.

Pokrowiec w komorze zabezpieczony jest czterema zatrzaskami, po dwa na każdym z dłuższych boków. Na zdjęciu są podświetlone na brązowo.

Zgodnie z oczekiwaniami, blok złącza okazał się być Hyundaiem ATOS, który pasuje do bardzo małej gamy radiów samochodowych.

To zdjęcie przedstawia blok Hyundai ATOS od strony styku. Od razu stało się oczywiste, że wybór niedrogiego magnetofonu radiowego do instalacji z tego typu złączem byłby prawie niemożliwy.

Wtyczka antenowa była standardem, prawie wszystkie radia samochodowe, także markowe, mają jej odpowiednik.

Pod względem wymiarów, biorąc pod uwagę sanki, wybrane chińskie radio samochodowe SJ-T10446-93 model 2033 odpowiadało wymiarom przedziału w brodzie. Ale żeby wymienić standardowe sanki, musiałbym usunąć brodę, czego nie chciałem robić. Wymiary obudowy radia były o trzy milimetry mniejsze w wysokości i szerokości, co umożliwiło zamontowanie go w standardowej prowadnicy za pomocą gumowych pasków.

Zestaw radiowy zawierał złącze z przewodami oraz stolik z przewodami oznaczonymi kolorami. Żółty przewód miał bezpiecznik 10 A w izolowanej skrzynce.

Do podłączenia można było dokupić przejściówkę za połowę ceny radia, ale mając gotowy blok z przewodami postanowiłem go przylutować bezpośrednio do przewodów standardowego. Nadmierne połączenia w okablowaniu negatywnie wpływają na jego niezawodność, a prawidłowe lutowanie przewodów jest najbardziej niezawodne z istniejących. W przypadku niemożności lutowania wystarczy skręcić przewody o tej samej nazwie.

Aby wyeliminować błąd podczas podłączania przewodów, skompilowano tabelę kolorów. Dalej przewody były kolejno przecinane jeden po drugim za pomocą przecinaków do drutu na wejściu do standardowego bloku, skręcane drutami nowego i lutowane lutem. Podczas gdy lutowanie nie miało czasu na ostygnięcie, izolacyjną rurkę PVC naciągnięto na złącze, które po ostygnięciu lutowia samo było mocno przymocowane do przewodów.

Ostatecznie podłączono wszystkie niezbędne przewody, z wyjątkiem dwóch, przeznaczonych do zasilania podświetlenia. W tym modelu odbiornika podświetlenie było włączane po podaniu napięcia na magnetofon przez przewód ACC.

Korpus radia był o trzy milimetry mniejszy od wymiarów sań. Dlatego gumowe paski o grubości jednego milimetra zostały wcześniej przyklejone do wszystkich czterech boków jego korpusu za pomocą kleju Moment. Zapewniło to jego łatwą instalację w komorze i dość ciasne dopasowanie.

Kontrola wykazała, że ​​nie było błędów podczas montażu, a po ustawieniu radia wnętrze auta wypełnione było dźwiękiem transmisji radiowej. Pozostaje tylko włożyć go do przegródki i cieszyć się osiągniętym efektem.

Instalacja radia samochodowego zajęła około godziny, biorąc pod uwagę przygotowanie i lutowanie przewodów. Oczywiście nie ma potrzeby mówić o naturalnym brzmieniu, ale do słuchania wiadomości i muzyki na wystarczającym poziomie jakości wystarczy niedrogi chiński magnetofon radiowy.

Wybór spełnił oczekiwania, radio samochodowe, po zamontowaniu własnymi rękami, od kilku lat pracuje bez zarzutu z całoroczną eksploatacją auta przy odpowiednio wysokiej jakości dźwięku.