SUV-y Mitsubishi Pajero są żywą ilustracją tego, jak szybko światowa sława przemija… i powraca ponownie, choć nieco z drugiej ręki
Najbardziej atrakcyjną rzeczą w samochodach pięć lat temu jest to, że teraz można je sprzedać bez utraty rubla (jak mówią, dzięki partii za to). Z drugiej strony rozwinięta sieć wyspecjalizowanych serwisów oraz akceptowalne ostatnio ceny części zamiennych sugerują, że z tymi maszynami nie będzie problemów. Ważne jest tylko, aby zatrzymać się na popularnym modelu, aby było z czego wybierać. A najlepiej przestylizowany, aby producent miał czas na samodzielne naprawienie ościeży. Nasz dzisiejszy bohater spełnia wszystkie te wymagania: zarówno popularne, jak i niedrogie oraz studiowane w górę iw dół. I miał restyling - i nie da się tego zliczyć. Pięć! I nawet Pajero czwartej generacji, które pojawiło się w 2006 roku, było w rzeczywistości głęboką zmianą stylizacji trzeciej. I za każdym razem samochód stawał się coraz lepszy i raczej nie usłyszymy o jego wymianie w najbliższej przyszłości..
Jeśli wyjedziesz w drogę, zadbaj o dodatkową ochronę
System nawigacji pozwala zapamiętać przebytą trasę
KORPUS NIE POTRZEBUJE RAMY
Czwarte Pajero było produkowane w nadwoziach trzy- i pięciodrzwiowych, z krótką i długą podstawą, z cztero-, pięcio- i siedmioosobowymi salonami. W 2010 roku zaprzestano produkcji wersji trzydrzwiowej z powodu braku popytu. SUV jest produkowany w kilku fabrykach w Japonii i Ameryce. W 2015 roku model obchodził 25-lecie istnienia. Raczej należałoby liczyć nie według modelu, ale według platformy, ponieważ odliczanie pochodzi z Pajero III. Ergonomia SUV-a, trwałość monocoque i komfort jazdy są mniej więcej w tym samym wieku. Nie, nie chcę mówić, że jest źle, ale w porównaniu z nowoczesnymi samochodami jest na co narzekać. Ale odporność na korozję jest na dość wysokim poziomie. Najczęściej rdza poważnie wpływa na samochody, które uległy wypadkowi i są źle odrestaurowane. Oczywiście pod chipami czasami pojawiają się pluskwy, a ślady „czerwonej zarazy” można znaleźć pod szklanymi uszczelkami, które po prostu wycierają farbę, ale generalnie wytrzymałość struktury siłowej organizmu można tylko pochwalić. I pomimo tego, że wnętrze skrzypi na wybojach jak niesmarowany wózek, nawet dwudziestoletnie samochody nie będą w stanie znaleźć pęknięć w podłużnicach, słupkach dachowych czy połączeniach z osłoną silnika. Co więcej, od 2006 roku, wraz z pojawieniem się Pajero IV, nadwozie stało się bardziej sztywne, szczególnie pod kątem skręcania. Na przekątnej wszystkie drzwi otwierają się i zamykają, choć z pewnym trudem. Z biegiem czasu, przy częstym jeżdżeniu po złych drogach, na drzwiach zaczynają pojawiać się zadrapania, a uszczelki zgniatają się do tego stopnia, że zaczynają wpuszczać kurz do wnętrza. Ponadto przesuwne prowadnice szyb, trapez wycieraczek i, co dziwne, szyjka wlewu zbiornika również są podatne na korozję. Ale prawdziwy problem z nadwoziem skorupowym polega na tym, że odbudowa go po poważnym wypadku jest kosztowna i trudna. Właściwie jest to główna trudność wyboru - nie wpaść na zmiennokształtnego. Drugim poważnym problemem jest nie kupienie topielca, choć chodzi tu bardziej o warianty Montero. Jeśli wymagana jest naprawa karoserii bez pochylni, z wymianą tylko „upierzenia”, nie będzie żadnych trudności. Części ciała są niedrogie, a pojedynek jest dużo. Na przykład przednie skrzydło kosztuje około 2 tysięcy rubli. Z listwami, tulejami nadkoli, ekspanderami, łącznikami, malowaniem i montażem naprawa będzie kosztować 10-15 tys. w zależności od miejsca i jakości. Taniej, jeśli zmienisz tylko skrzydło, tylko metal.
Marzenie każdego właściciela
Pajero IV - krótki Pajero III. W terenie jest niepokonany
Drugi rząd jest dość wygodny, ale siedzenia są niskie.
WIĘKSZE JEST LEPSZE
W Pajero czwartej generacji zainstalowano w zasadzie cztery opcje silnika: benzyna 3,0 i 3,8 litra oraz olej napędowy 3,2 litra. Samochody z Emiratów przyjeżdżają ze starym 3,5-litrowym silnikiem, ale są rzadkością. Wszystkie silniki są dobre i niezawodne, ale 3,0-litrowemu trochę brakuje do dynamicznej jazdy w szybkim ruchu (a nawet trochę, ale po prostu za mało). Z tego powodu trzeba aktywnie pedałować, a zużycie paliwa jest prawie wyższe niż w przypadku silnika o dużej objętości. 3,2-litrowy GDi, który nie jest najbardziej odpowiedni dla naszego paliwa, nie został zainstalowany w czwartej generacji i to dobrze. Silniki benzynowe - 6-cylindrowy w kształcie litery V z napędem na pasek rozrządu, pasek należy wymieniać co 90 tysięcy kilometrów. Jak zwykle za najbardziej niezawodny uważany jest najmniejszy 3,0-litrowy 6G72 o mocy 178 KM. Znany jest również z drugiej generacji Pajero i pierwszego Pajero Sport. Problemy z tym mogą pojawić się tylko przy przedwczesnej i nieuważnej konserwacji. Czasami mechanicy zapominają dokręcić śrubę koła pasowego wału korbowego kluczem dynamometrycznym. Ślizga się i przecina chłodnicę, a rowek klinowy i gwinty pękają tak, że trzeba wymienić cały wał. Silnik może pochłaniać olej, który wycieka przez kołpaki kompensatorów. Aby serwisować pompę paliwową, trzeba wyjąć zbiornik, a błędy w centralce prowadzą do detonacji, nie odbijając się w żaden sposób na panelu sygnalizacji alarmów... Ale to wszystko jest rzadkością i poza powolnym przyspieszaniem na 6G72 nie należy grzeszyć
Po co. Mocniejszy 250-konny silnik 6G75 o pojemności 3,8 litra zapewnia Pajero większą dynamikę i jest uważany za najbardziej odpowiedni silnik do SUV-a. Jest przyczepny, elastyczny, stosunkowo ekonomiczny, nie kapryśny i dobrze przebadany przez mechaników. W zasadzie jest to silnik ze sportowego modelu Eclipse, przeznaczony na rynek północnoamerykański. Jedynym słabym ogniwem jest układ rozrządu MIVEC. Nie mówimy jednak o awariach czy awariach, a po prostu o zwiększonym hałasie - rodzaj dudnienia z szelestem i grzechotaniem, jakby coś zostało odkręcone. Wybredni kupujący próbowali z nim walczyć, ale na próżno. Hałas w okolicy głowic bloków jest po prostu cechą pracy systemu dystrybucji gazu. Jeśli ciąg nagle zacznie zanikać, warto sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza i przepustnicę. Jeśli nagromadzi się tam brud, jednostka sterująca silnika zaczyna się mylić w odczytach. Kilka razy spryskać sprayem - i silnik jest jak nowy. Na początku premiery czwartego Pajero zanotowano przypadki obracania się łożyska podporowego wału korbowego, które mogłyby doprowadzić do wymiany całego zespołu, gdyby awaria wypadła w okresie gwarancyjnym. Producent potwierdził błąd kompilacji i prawie wszystkie przypadki przeszły przez programy cofania i serwisowania. Niemniej jednak pukanie w okolice łoża wału korbowego, przypominające wypalony tłumik, powinno być bardzo niepokojące. Również właściciele Pajero zarówno trzeciej, jak i czwartej generacji pamiętają bardzo nieprzyjemną awarię, kiedy odkręcono mocowanie przepustnicy i wleciało do cylindra. Oczywiste jest, że doprowadziło to do katastrofy. Ale na szczęście zdarza się to rzadko i jest łatwo zauważalne podczas przepłukiwania bloku przepustnicy, co już zaleciliśmy. Wraz z 3,8-litrowym silnikiem, prawie przewyższającym go popularnością, jest 3,2-litrowy turbodiesel Common Rail 4M41. Nawiasem mówiąc, ten 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik ma swoje korzenie w 2,8-litrowym silniku, który został zainstalowany w Pajero II i był kochany ze względu na wysoki moment obrotowy i oszczędność. W 2010 roku zmienił układ dolotowy, instalując turbinę o zmiennej geometrii, nowy tłok i kolektor dolotowy, co podniosło moc do 200 KM. Diesel jest łańcuchowy, bardzo niezawodny, a problemy z nim mogą pojawić się dopiero przy przebiegu 200 tysięcy i więcej. A potem nawet nie z nim, ale z koniem. Pierwsza to pompa wtryskowa. Można go wymienić za 100 tys., a naprawę za 50. Są też „umowy” na 60 tys., z gwarancją. Ale gdzie ten sprzedawca będzie za kilka miesięcy? Turbina dostarcza olej. Również około pięćdziesięciu na wymianę i dwadzieścia tysięcy na naprawę (lub demontaż). Jeśli nie masz szczęścia z tankowaniem, zawór pompy wysokiego ciśnienia może szybko ulec awarii, co prowadzi do pojawienia się napisu Check Engine i drgania podczas jazdy. Wymiana kosztuje 10-15 tysięcy rubli. Średnio po 150 tysiącach kilometrów zawór EGR wymaga czyszczenia, co dla dealerów kosztuje 15 tysięcy rubli. Nawiasem mówiąc, nowy zawór można znaleźć za połowę ceny, tylko na nim nie znajdziesz marki Mitsubishi, a będzie produkowany w Chinach. Wtryskiwacze są dobrze zrobione i mają wysokiej jakości paliwo, a nawet z detergentami z łatwością poradzą sobie z tymi samymi 150 tysiącami kilometrów. Amortyzator łańcucha rozrządu i napinacz wymagają wymiany co 120-130 tysięcy kilometrów i kosztują w zestawie 12 tysięcy rubli. Pajero IV prowadzi takie przejazdy przez średnio osiem lat eksploatacji, więc nadal pozostaje wybór.
Projekt wnętrz Pajero był kiedyś wzorem do naśladowania
Najlepszy silnik do Pajero IV to 3,2-litrowy diesel
PIĘĆ JEST PODZIELONA NA DWIE
W każdym razie skrzynia biegów Mitsubishi Pajero IV będzie pięciostopniowa, a skrzynia rozdzielcza dwustopniowa. Sprawdzony automat INVECS II z możliwością ręcznego przełączania, zdolny do dostosowania się do stylu jazdy właściciela, trafił do naszego bohatera z III generacji SUV-a, a także słynna skrzynia rozdzielcza z serii Super Select z czterema trybami pracy, co pozwala wybrać tylko napęd tylny i stały (oprócz 4H i 4L). Wielu nabywców Pajero wybrało ten model właśnie ze względu na napęd. Na zamówienie dostępna była również manualna skrzynia biegów, ale nie była tak popularna jak skrzynia automatyczna. Ale na czwartym Pajero nie tylko zalety, ale także wady skrzyni biegów, główne to stukanie kardana w tylną skrzynię biegów i słabe sprzęgło. Pierwszego niestety nie traktuje się w żaden sposób, a drugie objawia się, gdy na SUV-ie założone są zbyt szerokie opony. Maszyna wymaga wymiany oleju i filtra co najmniej raz na 90 tys. kilometrów, a mechanicy tylko doładowania. Rzadko, ale zdarza się, że czujnik połączenia przedniej osi ulega awarii, o czym świadczy migająca ikona napędu na cztery koła. Swoją drogą zanim uruchomisz i wymienisz czujnik za 3 tys zł warto sprawdzić stan naładowania akumulatora. Spadek napięcia aktywuje również wskaźniki alarmowe. W podwoziu na szczególną uwagę zasługują pylniki przegubu CV, a ponieważ zawieszenie jest niezależne, jest ich dużo, a małe pęknięcie dość szybko prowadzi do obumierania drogiego zawiasu. W każdym razie, w porównaniu do skrzyni biegów i zawieszenia, zawieszenie jest znacznie bardziej kłopotliwe.
Piąte drzwi otwierają się po japońsku, na chodnik
CENA NIEPODLEGŁOŚCI
Niezależne zawieszenie oznacza wygodę, obsługę, bezpieczeństwo, ale niestety niezawodność nie jest uwzględniona na tej liście. W pierwszej kolejności jak zwykle zrezygnowano z rozpórek i tulei przedniego stabilizatora. Maksymalnie tuleje pielęgnują 45 tysięcy kilometrów. Słupki mogą przetrwać dwa zestawy tulei, ale nieuchronnie będą również wymagały wymiany ze względu na wydłużone uszy. Po 50 tysiącach kilometrów ciche bloki amortyzatorów giną, podczas gdy same amortyzatory przechodzą taką samą ilość. Mimośrodowe śruby tylnych dźwigni są śmiertelnie kwaśne, przez co bezużyteczne jest odwiedzanie stanowiska regulacji pochylenia koła. Nawiasem mówiąc, w czwartym Pajero w końcu wymieniono wiecznie stukający mechanizm kierowniczy ze zmiennym wysiłkiem i zainstalowano prostszy. To również się zużywa, ale znacznie później. Hamulce wymagają uwagi częściej niż byśmy chcieli. Nawet najmniejsze nierównomierne zużycie prowadzi do silnego bicia, a do trzeciego roku eksploatacji zaciski podatne są na zaklinowanie z powodu zakwaszenia prowadnic. Przewody ABS są przetarte, studolarowy zbiornik akumulatora wspomagania hamulców ulega awarii. Łożyska piasty, które mogą przetrwać kilka brodów, zawodzą o 100 000 i nie zmieniają się oddzielnie od piast. Na szczęście część nie jest najdroższa i oprócz oryginalnej za 12 tys. zł za piastę można znaleźć nieoryginalną za 8-10 lub używaną za 2 tys. Ale możesz osobno zmienić dolne dźwignie kulkowe za 2,5 tysiąca rubli za sztukę.
Z jakiegoś powodu wielu uważa Toyotę Prado za konkurenta Mitsubishi Pajero IV, chociaż są to zupełnie inne samochody, podobne tylko tym, że należą do średniej klasy SUV-ów. Nazwałbym poprzednią generację Nissana Pathfinder bezpośrednim konkurentem Pajero IV. Są blisko we wszystkim. Wybierając jednak używany pojazd użytkowy, warto przyjrzeć się bliżej Mitsubishi. Zwłaszcza jeśli szukasz diesla z automatem i zamierzasz jeździć przez cały rok, czasami uciekając z dróg. W końcu Pajero jest starym mistrzem off-roadowego kung fu. I choć nie jest tak brutalny jak poprzednicy, to jednak potrafi wiernie służyć swojemu właścicielowi.
.
Bardzo przydatna rzecz - szafka pod podłogą bagażnika
Recenzja właściciela:
Anton, Mitsubishi Pajero 3.2 DiD 5AT 2014
Przejechałem 100 000 km na Pajero trzeciej generacji i bez chwili wahania zmieniłem go na czwartą. Najbardziej niezawodna i wygodna jednostka. Obie jednostki! Czwarty wziął 60 tys z przebiegiem, tyle samo przejechał sam, bez nieplanowanych wymian i serwisów. Jeżdżę nim gdziekolwiek i kiedykolwiek chcę. Teraz marzy mi się kupić krótki i podnieść go ...
Samochód do każdego off-roadu, doskonałe wskaźniki ceny i jakości, fajny SUV - tego rodzaju epitety są zawsze słyszane, wystarczy wspomnieć o Pajero 3. Rzeczywiście, parametry techniczne Mitsubishi Pajero 3 były początkowo dobre, nawet biorąc pod uwagę pod uwagę zmianę stylizacji, jakiej SUV doświadczył trzy lata po okresie produkcyjnym.
Debiut SUV-a trzeciej generacji miał miejsce w 1999 roku. Zaraz potem uruchomiono produkcję seryjną. Oczywiście, zgodnie z wstępnie zaprogramowanym planem, trzy lata później przeprowadzono zmianę stylizacji, która nie wpłynęła na właściwości jezdne. Jedynie projekt SUV-a przeszedł modernizację.
Zmiana stylizacji została przeprowadzona w 2003 roku. Nie wprowadził większych zmian ani do projektu, ani do czegokolwiek innego.
Charakterystyka techniczna 5-drzwiowych wersji rosyjskich (dorestyling)
Objętość silnika, l 3,2 3.5 Marka silnika Diesel 16-zaworowy 4M41 DI-D Benzynowy 24-zaworowy w kształcie litery V, sześciocylindrowy, z elektronicznym wtryskiem paliwa 6G74 Moc silnika, KM 165 202 Jednostka napędowa Pełny Liczba miejsc / drzwi 7/5 Luz 225 Okres wydania grudzień 1999 - czerwiec 2003 Typ ciała SUV V60 Zużycie paliwa (w cyklu mieszanym), l / 100 km 9,7 14 Rozmiar opony 265/70 R16 285/65 R18 Pojemność zbiornika paliwa, l 90 Wymiary korpusu (DxSxW), mm 4830x1895x1855 Przenoszenie Mechanika Maszyna Co do poststylizacji "rosyjskich" wersji, zaczęto je dostarczać w latach 2003-2006. Co ciekawe, modyfikacje pojawiły się w dwóch nadwoziach: V60 i V75W.
Wersje były wyposażone w te same silniki, jak wspomniano, nie wprowadzono żadnych zmian technicznych.
Charakterystyka techniczna 3-drzwiowych wersji rosyjskich (post-stylizacja)
Objętość silnika, l 3,2 litra 3,5 litra Okres wydania lipiec 2003 - lipiec 2006 rodzaj napędu Pełny (4WD) Luz 225 Liczba miejsc / drzwi 3 i 5 4315 x 1895 x 1845 4315 x 1895 x 1875 Marka silnika Sześciocylindrowy w kształcie litery V, z elektronicznym wtryskiem paliwa 6G74 Moc silnika, KM 165 202 13.2 Rozmiar opony 265/70 R16 285/65 R18 Pojemność zbiornika paliwa, l 71 Przenoszenie Mechanika maszyna Charakterystyka techniczna 5-drzwiowych wersji rosyjskich (post-stylizacja)
Objętość silnika, l 3,2 litra 3,5 litra Okres wydania lipiec 2003 - lipiec 2006 rodzaj napędu Pełny (4WD) Luz 225 Liczba miejsc / drzwi 7 i 5 Wymiary korpusu (dł. x szer. x wys.), mm 4830 x 1895 x 1855 4830 x 1895 x 1855 Marka silnika 16-zaworowy diesel DI-D 4M41 Sześciocylindrowy w kształcie litery V, z elektronicznym wtryskiem paliwa Moc silnika, KM 165 Zużycie paliwa w trybie 10/15, l/100km 13.2 Rozmiar opony 265/70 R16 285/65 R18 Pojemność zbiornika paliwa, l 90 Przenoszenie Mechanika maszyna Marka nadwozia V60 V75W Wersje „japońskie” Pajero 3 zostały wyprodukowane w różnych markach nadwozia: przed stylizacją - V63W, V65W, V68W, V73W, V75W i V78W; post-stylizacja - V63W, V65W, V68W, V75W, V77W i V78W.
Mimo to Pajero był dostępny w dwóch wersjach nadwozia: krótki trzydrzwiowy i długi pięciodrzwiowy. Auto przeznaczone na rynek krajowy wyposażone było w szeroką gamę silników:
- druga generacja odziedziczyła 180-konną benzynę 3-litrową 6G72 SOHC24, MPI;
- oferta obejmowała również 220-konny 3,5-litrowy silnik 6G74 DOHC24, GDI;
- od 2005 roku oddano do użytku 3,8-litrową „szóstkę” - 6G75 SOHC24, ECI-MULTI, o pojemności 219 koni;
- jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, była to klasyczna 175-konna „czwórka” z turbodoładowaniem i systemem bezpośredniego wtrysku 4M41.
Szczegółowe dane techniczne Mitsubishi Pajero 3 w wersji „japońskiej” można znaleźć w poniższych tabelach.
Charakterystyka 5-drzwiowego Mitsubishi Pajero (dorestyling)
Wersja benzynowa Wersja z silnikiem Diesla Okres wydania 2001 - 2002 styczeń 2002 - sierpień 2002 rodzaj napędu Pełny (4WD) Punkt kontrolny Ręczna skrzynia biegów 5 Automatyczna skrzynia biegów 5 Pojemność silnika, litry / cm3 3.0 lub 2972 3,2 lub 3200 Marka nadwozia LA-V73W KH-V78W Prześwit (wysokość jazdy), mm 235 Liczba drzwi 5 Wymiary korpusu (dł. x szer. x wys.), mm 4735 x 1875 x 1855 Pojemność zbiornika paliwa, l 90 Marka silnika 6G72 4M41 Zużycie paliwa w trybie 10/15, l/100km 11.5 9.8 Rozmiar opony 265 / 70R16 Moc silnika, KM 180 175 Charakterystyka 5-drzwiowego Mitsubishi Pajero (po stylizacji)
Wersja benzynowa Wersja z silnikiem Diesla Okres wydania styczeń 2005 - wrzesień 2006 wrzesień 2002 - listopad 2004 Marka nadwozia TA-V75W KH-V78W Pojemność silnika, litry / cm3 3,5 lub 3496 3,2 lub 3200 Punkt kontrolny Automatyczna skrzynia biegów 5 Automatyczna skrzynia biegów 4 Prześwit, mm 235 225 Wymiary korpusu (dł. x szer. x wys.), mm 4770 x 1895 x 1855 Pojemność zbiornika paliwa, l 90 Marka silnika 6G74 4M41 Moc maksymalna, KM 220 175 Zużycie paliwa w trybie 10/15, l/100km 12.2 9.8 Konfiguracje Pajero 3 dla krajów europejskich i USA praktycznie nie różniły się od swoich odpowiedników.
Tak więc jednoznacznie w Mitsubishi Pajero 3 parametry techniczne zostały zmienione na lepsze. W porównaniu z poprzednią generacją radykalnie zmieniono charakterystykę nadwozia i podwozia, wprowadzono nowe silniki i układy elektroniczne.
Mitsubishi Pajero to legendarny SUV. Jego nazwisko jest na naszych ustach od kontrowersyjnych lat 90-tych. A co jeszcze wiemy o Mitsubishi Pajero, poza tym, że jest to doskonały SUV, niepozbawiony komfortu, praktyczności i charyzmy? Zgadzam się, to nie wystarczy na poważną popularność Mitsubishi Pajero. Okazuje się (sam nie wiedziałem), że Mitsubishi Pajero to pierwszy miejski SUV. W tym sensie, że przed nim żaden mieszkaniec miasta w Japonii nie kupił SUV-a. Ale od 1982 roku Mitsubishi Pajero stało się modnym mieszkańcem miasta. Jak mówią teraz „trend”. Dlaczego to się stało? Teraz nadszedł czas, aby dotrzeć do sedna przyczyn trendu Mitsubishi Pajero. A oto powód - trzylitrowe Mitsubishi Pajero w cenie od 1 429 000 do 1 675 000 rubli!
Wygląd Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
Mitsubishi Pajero z 3-litrowym silnikiem nie różni się niczym od 3,8-litrowego Mitsubishi Pajero. Ten sam Mount Fuji na osłonie chłodnicy, te same mocne zderzaki i plastikowe koło zapasowe na tylnych drzwiach. To jest plus - nikt nie powie, że uratowałeś lub że pod tobą jest podwozie. Tak. Zdarza się, że ludzie tak mówią o samochodach różnych poziomów, chociaż sami jeżdżą takim „G”, że… Ale znajdują sto powodów „za”. Nie podawajmy im powodu żółci - to Mitsubishi Pajero, kropka! Jesteś za burtą!
Salon Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
Wewnątrz trzylitrowe Mitsubishi Pajero również nie różni się od mocniejszego Mitsubishi Pajero - 3,8 (benzyna, 250 KM) lub 3,2 litra (diesel, 200 KM). Wszystko w tym samym designie i w tych samych miejscach.
Konsola środkowa Mitsubishi Pajero jest prosta i funkcjonalna. Nie ma zachwytów designem i podążaniem za samochodem, ale wszystko inne jest na stanie: tablica informacyjna, nagłośnienie, klimatyzacja, zamykany schowek do przechowywania najróżniejszych rzeczy i popielniczka.
Kierownica Mitsubishi Pajero jest wyposażona w klasyczną kierownicę wielofunkcyjną: sterowanie muzyką i radiem po lewej stronie i tempomat po prawej. Poniżej znajduje się sterowanie telefonem, ale nie udało nam się go przetestować.
Jest to wygodne, gdy dźwignia automatycznej skrzyni biegów ma ten sam algorytm, co w Mitsubishi Pajero. Widzisz - aby przejść do trybu ręcznego, dźwignia musi być przesunięta w prawo, a nie w lewo. Jeśli masz zwyczaj trzymania przyjaciela na dźwigni zmiany biegów, często mimowolnie przełączasz się na ręczny tryb zmiany biegów, ledwo naciskając dźwignię. Nie wykluczam, że to wszystko jest subiektywne.
Schowek na rękawiczki Mitsubishi Pajero nie może być nazwany dużym, ale dobrze spełnia swoje zadanie - mieści karty dokumentów A4, pudełka z płytami CD i ładowarki do telefonów. Ponadto, ze względu na małą objętość, nie będziesz musiał długo grzebać w schowku Mitsubishi Pajero w poszukiwaniu właściwej rzeczy.
Pochylenie oparć tylnych siedzeń Mitsubishi Pajero jest dość szerokie - a ramiona pasażerów można rozłożyć w różnych płaszczyznach, po prostu odchylić się do tyłu i odpocząć. Ale tutaj fotelik dziecięcy bez mocowań Isofix będzie tutaj krzywy - zwróć uwagę na to, gdzie idzie pas bezpieczeństwa. Dlatego Mitsubishi Pajero potrzebuje tylko fotelików dziecięcych z Isofix.
Wsiadanie do Mitsubishi Pajero jest zarówno łatwe, jak i trudne. Kwestia przyzwyczajenia. Podłoga kabiny Mitsubishi Pajero, zgodnie z oczekiwaniami, jest wysoka, a prowadzą do niej „schody” składające się z dwóch stopni: podnóżka i cofniętego progu. Najważniejsze jest to, że wchodząc/wychodząc z Mitsubishi Pajero nie można bać się pobrudzić – drzwi szczelnie zamykają cały otwór i próg. Nawiasem mówiąc, w tle widać klimatyzację dla pasażerów z tyłu Mitsubishi Pajero. Jest prosty (temperatura i prędkość nadmuchu), ale nie potrzeba więcej.
Bagażnik Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
Czy Mitsubishi Pajero ma duży bagażnik? Oczywiście! Po prostu nie możesz sięgnąć do przeciwległej ściany, nawet jeśli masz 180 cm wzrostu. Po złożeniu tylnych siedzeń otrzymujesz płaską podłogę - na noc w aucie jest to bardzo ważne, ponieważ nie możesz dużo spać nawet w najwygodniejsze krzesła. Składając tylne siedzenie Mitsubishi Pajero, możesz dotrzeć do ładunku, który przetoczył się w jego kierunku.
Pod podłogą bagażnika Mitsubishi Pajero znajduje się bardzo głęboka, a przez to pojemna „tajna” komora. Jego wygoda polega na tym, że aby się do niego dostać, nie trzeba rozładowywać samochodu. Wystarczy włożyć ładunek głębiej lub wyciągnąć tylko kilka worków - i teraz wbijasz się w narzędzia lub co zamierzasz tam umieścić. Pokazuje to zdjęcie.
Widoczność Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
Lewe lusterko wsteczne Mitsubishi Pajero jest nie tylko ogromne, jak łopian, ale także zakrzywione - pokazuje wszystko, co znajduje się po lewej stronie samochodu i w „martwej strefie” widoku. Na zdjęciu w lustrze wiceprezes Mitsubishi Motors, Katsuya Yamada.
Prawe lusterko wsteczne Mitsubishi Pajero jest nie mniejsze niż lewe. A także zakrzywiony dla lepszego widoku. Zniekształcenie jest niewielkie.
Lusterko wsteczne Mitsubishi Pajero jest małe - zaprojektowane tak, aby pasowało do szyby tylnych drzwi. Więcej i niepotrzebne - po co rozważać tylne kolumny Mitsubishi Pajero? Zagłówki tylnych siedzeń Mitsubishi Pajero oczywiście przeszkadzają w widoku, ale wszystko, co zakrywają, jest dobrze widoczne w lusterkach bocznych.
Reflektory Mitsubishi Pajero są duże i umieszczone wysoko nad jezdnią – trudno ochlapać je błotem. Ale na wszelki wypadek Mitsubishi Pajero jest wyposażone w spryskiwacz reflektorów.
Tylne światła Mitsubishi Pajero są jasne. Skutkiem tego są głównie samochody jeżdżące z tyłu. Ale kierowca też potrzebuje tej jasności – światła cofania powinny oświetlać drogę trochę gorzej niż światła przeciwmgielne. Wtedy będzie mniej problemów z parkowaniem. Żaden czujnik parkowania nie zastępuje kolorowych świateł cofania - są one włączone na zdjęciu.
Silnik i skrzynia biegów Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
Pięciobiegowy automat trafia do silnika Mitsubishi Pajero. Nic innowacyjnego, ale też nie wczorajszy 4-etapowy dzień. Bardzo podobała mi się szybkość i terminowość jego zmiany. Dzięki temu Mitsubishi Pajero z 3-litrowym silnikiem nie miało problemów z przyczepnością pod górę i podczas wyprzedzania.
Jest wiele ciekawych rzeczy do opowiedzenia o reduktorze Mitsubishi Pajero, którego dźwignia wystaje obok dźwigni zmiany biegów. Cztery tryby - „2H”, „4P”, „4HLc” i „4LLc”. Wydaje się, że w przypadku dwóch pierwszych wszystko jest jasne: „2H” - napęd na tylne koła i „4H” - pełny. Ale w trybie „4H” napęd na cztery koła jest rozłożony na osie w proporcji 67% momentu obrotowego na tył i 33% na przód. Reverance opowiada się za napędem na tylne koła, ponieważ wtedy Mitsubishi Pajero nie cierpi na podsterowność, staje się bardziej przewidywalny i posłuszny. Przy okazji możesz włączyć tryb „4H” z prędkością do 100 km/h. W trybie „4HLc” moc jest dzielona między osie w stosunku 50/50, czyli centralny mechanizm różnicowy jest zablokowany. W trybie „4LLc” blokowany jest również tylny mechanizm różnicowy. Jednocześnie przednie koła Mitsubishi Pajero są również prawie zablokowane - gdy tylko jedno z nich przeskoczy, cała moc przenoszona jest na drugie koło. System ABS jest wtedy dezaktywowany.
Terenowe i Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
Tę część testu Mitsubishi Pajer najlepiej pokazuje nakręcony przez nas film. Ale zanim coś skrytykujesz, zwróć uwagę na opony testowe Mitsubishi Pajero - zwykłą gumę gąsienicową, której bieżnik natychmiast zatyka się gliną. Opony byłyby tu ząbkowane, a zabawy z łopatą nie byłoby - to na pewno.
Jedynym słabym punktem Mitsubishi Pajero terenowego jest długi zwis tylny. Z tego powodu cierpi tylny zderzak. Ale to stosunkowo cierpi - możesz to naprawić samodzielnie suszarką do włosów i kilkoma słowami: zdejmujesz zderzak, podgrzewasz i odginasz. Najważniejsze, że nic nie pęka i nie odlatuje.
Mitsubishi Pajero jest w stanie pokonać 70-centymetrowe brody bez żadnego przygotowania. Najważniejsze, żeby nie otwierać drzwi na środku rzeki - woda natychmiast wpadnie do kabiny. I tak wszystko jest całkowicie hermetycznie zamknięte.
Konserwacja Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
Mitsubishi Pajero z trzylitrowym silnikiem należy co 15 000 km jechać do dealera na przegląd - normalny przebieg serwisowy, jak większość samochodów.
Konkurenci Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
Mitsubishi Pajero z 3-litrowym silnikiem benzynowym nie ma konkurentów. Jak już wspomniano, silniki benzynowe o tak małej objętości nie są instalowane w średnich SUV-ach. Stąd cena. Nawet skromny Honda Pilot, KIA Mohave i Nissan Pathfinder podnoszą ceny.
Tagi
Mitsubishi Pajero trzeciej generacji jest skierowane nie do miłośników off-roadu, ale do tych, którzy jeżdżą przede wszystkim po asfalcie. Ale ten fakt nie odstraszył fanów tego modelu. Wręcz przeciwnie. Co więcej, ten samochód jest często sprzedawany tutaj pod nazwą Montero, jak nazywano go w USA. A są eksperci, którzy uważają, że warto wziąć Montero, a nie Pajero.
Różnice Pajero od Montero
Pajero-Montero różni się od swoich poprzedników. W końcu, jeśli wcześniej te samochody miały wiecznie mocną ramę, która mogła wiele znieść, to od końca 1999 roku samochód otrzymał całkowicie niezależne zawieszenie i jednoczęściowe nadwozie. Pod względem zdolności przełajowych jest mało prawdopodobne, aby przegrał ze swoimi „przodkami”, ale jeśli jest często używany „do maksimum”, nie da się uniknąć okresowych napraw. Swoją drogą, karoseria ze zintegrowaną ramą, po mocnych uderzeniach, da się z dużym trudem naprawić. Okazuje się, że nawet mały błąd blacharza może doprowadzić do tego, że auto zacznie dryfować na bok, nie wyjdzie normalnie ustawić camber/toe i tak dalej. Jeśli więc widzisz, że „żelazko” zostało już pomalowane, musisz bardzo ostrożnie podejść do inspekcji samochodu. Pomimo imponującej ilości różnych elektronicznych wypełnień, Pajero 3 prawie nigdy nie ma „usterek”. Tyle że czasami wyświetlacz na konsoli środkowej zaczyna być kapryśny, ale nie zdarza się to często. Czasami niektóre złącza mogą się jeszcze odczepić, ale w serwisie Mitsubishi problemy te są szybko eliminowane. Więc elektroniki nie można nazwać słabym punktem. Pajero 3.
Zalety
Ale tam, gdzie Montero ma przewagę, są silniki. Są proste i niezawodne z facetem ze Stanów Zjednoczonych. Zdecydowana większość amerykańskich pojazdów terenowych ma 3,5-litrowy silnik benzynowy V-6 ze standardowym 200-litrowym układem wtryskowym pod maską. z. (czasami piszą 197 KM). A od 2003 roku Montero otrzymało silnik o pojemności 3,8 litra, który produkuje nieco ponad 218 litrów. z. (teraz te samochody są bardzo poszukiwane, mimo że są droższe). europejska i japońska Mitsubishi Pajero 3 wyposażone są w 3,5-litrową jednostkę benzynową GDI V6 o pojemności 202 litrów. z. (w Japonii 220 litrów. od., a czasem nawet mocniejszy - 245 litrów. od.). Silniki GDI to duma inżynierów. Wyróżnia je fakt, że benzyna wtryskiwana jest w specjalny sposób bezpośrednio do komory spalania. Aby wydłużyć żywotność silnika zaleca się prowadzenie profilaktyki, czyszczenie wtryskiwaczy co 20 000-30 000 km, gdyż w przypadku ich uszkodzenia nie będzie możliwości ich przywrócenia. Ponadto mistrzowie zdecydowanie zalecają zainstalowanie specjalnego dodatkowego filtra w samochodach sprowadzonych z zagranicy, dzięki czemu paliwo jest przynajmniej trochę czystsze. Silniki o pojemności 3,5 litra bez systemu GDI lepiej „trawią” nasze paliwo, a narzekań na ich niezawodność jest nieporównywalnie mniej. Ten silnik oczywiście wymaga pewnych kosztów, ale są one dość standardowe. Np. co 80 000-90 000 km wskazana jest wymiana paska rozrządu z własnymi rolkami i rolkami paska napędowego, a co 40 000-60 000 km wymiana platynowych świec zapłonowych. Można też powiedzieć, że w Pajero III czasami można spotkać 3-litrowy silnik benzynowy o mocy 170 KM. z. lub 180 l. z. Ten silnik również pochodzi z poprzedniej wersji, a mechanicy mają na niego niewiele skarg. Jest diesel o pojemności 3,2 litra i pojemności 175 litrów. z. w Japonii i 160 litrów. z. w Europie. Ogólnie rzecz biorąc, diesel Pajero (takiego silnika nie dostarczano w USA) jest u nas dość popularny. I to nie przypadek, ponieważ moc 3,2-litrowego silnika wysokoprężnego jest przyzwoita, chociaż wymaga wysokiej jakości oleju napędowego (a jednak eksperci zauważają, że ten silnik nie jest tak kapryśny, jak niektórych innych producentów). Jednak diesle zainstalowane na Pajero 3 1999-2000 lat wydania, okazał się bardzo „surowy”. Nierzadko potrzebował gruntownego remontu po 40 000 -60 000 km! Na szczęście inżynierowie później poprawili niezawodność urządzenia. Nawiasem mówiąc, jeśli pompa wysokiego ciśnienia ulegnie awarii w silniku wysokoprężnym, nie będziesz musiał się martwić, ponieważ tę część można naprawić. Ale ogólnie rzecz biorąc, w większości przypadków właściciele diesla Pajero powinni przeprowadzać tylko rutynową konserwację na czas (konserwacja co 10 000 km). Być może po 150 000 -200 000 km konieczna będzie wymiana wtryskiwaczy.
W Pajero 3 (trzecia seria) zainstalowano zarówno automatyczną, jak i manualną skrzynię biegów (Montero zawsze ma automatyczną skrzynię biegów, dla wielu jest to kolejna zaleta samochodów z USA). Którą skrzynię biegów najlepiej wybrać, każdy sam decyduje, ponieważ obie skrzynie są niezawodne i służą długo, zwłaszcza jeśli olej jest wymieniany na czas.
Jednostka napędowa
Napęd na cztery koła jest prawdopodobnie jedną z najważniejszych części każdego SUV-a. W trzeciej generacji Mitsubishi Pajero-Montero nosi on nazwę Super Select II. Jego zaletą jest to, że kierowca może wybrać, którym napędem będzie jeździł z jednym tyłem lub na stałe. Tryb przekładni przełączany jest elektronicznie za pomocą specjalnej dźwigni. Ogólnie system jest bardzo niezawodny!
Część mechaniczna przekładni jest dość niezawodna, poza tym, że czasami trzeba wymienić poprzeczkę wału napędowego, a trzeba pamiętać, że przy każdym przeglądzie technicznym trzeba go wtryskiwać. I jeszcze jedno: przy 90 000 -120.000 km pożądana jest zmiana przedniej piasty.
Zawieszenie
Jak już wspomniano, Montero posiada w pełni niezależne zawieszenia, które zapewniają doskonałą jazdę nawet na złych drogach, a prowadzenie auta jest znacznie lepsze w porównaniu do poprzedników. Warto zauważyć, że nowa koncepcja nie wpłynęła najlepiej na niezawodność podwozia przy częstej jeździe po złych drogach. Co więcej, jest w terenie, ponieważ podczas jazdy po asfalcie wszystkie elementy zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców są stosunkowo trwałe. Ale kupując samochód o przebiegu 100 000 -140 000 km, najprawdopodobniej musisz przygotować się na przegrodę przedniego zawieszenia. W tym momencie może być konieczne zainstalowanie nowych dźwigni, amortyzatorów i drążków kierowniczych wraz z końcówkami.
Tylne zawieszenie, pomimo skomplikowanej konstrukcji, okazało się niezawodne. Jest mocniejszy od przedniego i może nie wymagać naprawy na więcej niż 150-200 tys. km, zwłaszcza jeśli nie zmusza się auta do jazdy w terenie (nawet tuleje i stabilizatory „żyją” tu przez 100 tys. km).
02.11.2016
Mitsubishi Pajero 3 - prawdziwy SUV z napędem na wszystkie koła, według dzisiejszych standardów samochód jest prosty i pod pewnymi względami nawet prymitywny. Ale ten samochód, w przeciwieństwie do nowoczesnych, pokonuje teren bez większych trudności i jest znacznie tańszy. Warto zaznaczyć, że trzecia generacja Mitsubishi Pajero, w porównaniu z dwiema poprzednimi, nastawiona jest nie tylko na kierowców lubiących jeździć w terenie, ale również na tych, którzy używają auta do codziennych dojazdów. Dziś na rynku wtórnym trzecia generacja Mitsubishi Pajero sprzedawana jest w cenie nowego subkompaktu. Ale ile będzie uzasadniony zakup używanego SUV-a i ile będzie kosztować jego utrzymanie, teraz postaramy się dowiedzieć.
Trochę historii:
Produkcja seryjna pierwszej generacji Mitsubishi Pajero rozpoczęła się w 1982 roku. Ten samochód nigdy nie miał dużej liczby silników, ale zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne zawsze były obecne w linii jednostek napędowych. W 1992 roku firma wprowadziła drugą generację Pajero, która produkowana była nie tylko w nadwoziach trzy- i pięciodrzwiowych, ale także w wersji „ Blat metalowy»Z miękkim składanym dachem. W 1997 roku przeprowadzono drobną zmianę stylizacji samochodu. W 1999 roku producent wprowadził trzecią generację Mitsubishi Pajero, która była produkowana do 2006 roku. Główna różnica między trzecią generacją a poprzednimi polega na tym, że producent zdecydował się zrezygnować z konstrukcji ramy i zastosować zależne zawieszenie. Samochody wywożone z zagranicy mają inną nazwę – „Montero”, ponieważ słowo Pajero nie jest harmonijnie tłumaczone z języka hiszpańskiego.
Zalety i wady Misubishi Pajero 3 z przebiegiem
Mitsubishi Pajero 3, jak większość samochodów japońskiego producenta, słynie ze słabego lakieru. Dlatego przód auta w wieku 10-12 lat jest wyszczerbiony. Jeśli ich tam nie ma, to samochód był malowany przed sprzedażą i ten fakt powinien zaalarmować. Metal, w miejscach odprysków, przez długi czas nie jest pokryty korozją, a jeśli pojawi się rdza, można ją łatwo usunąć za pomocą konwertera rdzy. Podczas eksploatacji auta raz w roku trzeba wyczyścić system odpływowy, bo jeśli się zatka, to przednie błotniki i progi zaczną gnić.
Jednostki mocy
Mitsubishi Pajero 3 jest wyposażony w następujące jednostki napędowe: benzyna 3.0 (170-180 KM) i GDI 3.5 (203 KM), diesel TD 3.2 (160-175 KM) i 2.5 (99-115 KM).). Silniki GDI to duma japońskich inżynierów, rzeczywiście silniki te są bardzo wydajne, ponieważ paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do komory spalania. Według japońskich inżynierów ich silniki mają wiele zalet. Jednak, jak pokazały krajowe doświadczenia operacyjne, ta jednostka napędowa ma również wiele wad. Tak więc, w szczególności, z winy paliwa niskiej jakości, po 150 000 km właściciele muszą przeprowadzać drogie naprawy jednostki napędowej; przy przebiegu 150-200 tys. km trzeba wymienić markowe wtryskiwacze, których jest sześć sztuk (koszt jednego to 250-350 USD), a jeśli jeden wtryskiwacz zacznie działać nieprawidłowo, przygotuj się, wkrótce będziesz muszę zmienić resztę.
Oprócz dysz może również zasilać wysokociśnieniową pompę gazową, Pajero ma dwie, jedna znajduje się w zbiorniku (100-200 cu), druga jest na zewnątrz (1000-1500 cu). Pierwsze oznaki problemów: pływające obroty przy włączonym biegu, przyczepność zanika. Po 100 000 km przebiegu czujnik położenia wałka rozrządu umiera bez przyczyn i objawów. W celu przedłużenia żywotności silnika zaleca się wykonywanie serwisu wyłącznie w markowych stacjach serwisowych. W celu zwiększenia zasobu wtryskiwaczy należy je czyścić co 20-30 tys km, zaleca się również zamontowanie dodatkowego filtra paliwa.
Większość aut z silnikiem 3.5 sprowadzanych z USA nie jest wyposażonych w system GDI i dobrze trawi jakość naszego paliwa, dodatkowo takie auta są tańsze w naprawie. Kolejnym pozytywnym punktem tych silników jest to, że są dobrze znane mechanikom i nie ma problemów z ich konserwacją. Co 90-100 tys. km przebiegu konieczna jest wymiana paska rozrządu i jego rolek (100-200 cu). Świece zgodnie z przepisami wymieniają się co 40 000 km, są platynowe i nie są tanie (40-80 USD za komplet). Silnik 3.0 znany jest z poprzednich wersji Mitsubishi Pajero. Ten silnik został dobrze zbadany i najprawdopodobniej wszystkie „owrzodzenia dziecięce” zostaną wyeliminowane z używanego samochodu, a ponadto mechanicy nie mają specjalnych skarg na ten silnik.
Silniki Diesla cieszą się dużą popularnością na rynku wtórnym i jak pokazuje doświadczenie eksploatacyjne, nie bez powodu – samochody z takimi silnikami są niezawodne i ekonomiczne. Jednak samochody wyprodukowane w latach 1999-2001 nie prezentowały się najlepiej, czasami przy przebiegu 50 000 km wymagany był remont silnika. Później producent zmodyfikował silniki i problem został naprawiony. W samochodach wyprodukowanych po 2001 roku do bezawaryjnej eksploatacji wystarczy wymiana oleju co 10 000 km. Bliżej 200 000 km konieczna będzie wymiana wtryskiwaczy (100-200 cu szt.). Napęd rozrządu to napęd łańcuchowy, metalowy łańcuch jest bardzo niezawodny i nie ma małego zasobu, ale napinacz będzie musiał być wymieniany co 100 000 km. W silniku 3.2 konieczna jest regulacja wtryskiwaczy co 50 000 km, jeśli nie zostanie to zrobione, wtryskiwacze zaczną zalewać paliwo, a to z czasem prowadzi do wypalenia tłoków. 
Przenoszenie
W Mitsubishi Pajero zainstalowano mechaniczne i automatyczne skrzynie biegów ( Montera wyposażony tylko w automatyczną skrzynię biegów). Skrzynia biegów to chyba najmocniejsza strona Pajero, ale którą z nich zdecydujesz się wybrać, zaznaczę tylko, że oba pudełka są bardzo niezawodne i mają długą żywotność. Aby skrzynia biegów cieszyła Cię jak najdłużej, olej w niej wymieniaj co 40 000 km. Sprzęgło na mechanice, w zależności od warunków pracy, wytrzyma 70-120 tys. Km, za nowy zestaw będziesz musiał zapłacić do 800 USD.
System napędu na wszystkie koła w Mitsubishi Pajero nosi nazwę „ Super wybór 2”. Generalnie układ jest dość niezawodny, jednak czasami dochodzi do awarii czujników skrzyni rozdzielczej, w wyniku czego przekładnia przestaje działać. Ten problem jest eliminowany w prosty sposób i przez długi czas wszystkie pięć czujników wymaga wymiany, będzie to kosztować 100 USD. Ponadto po 100 000 km przebiegu konieczna jest wymiana poprzeczki wału napędowego, w celu wymiany poproszą o około 50 cu. Aby przedłużyć żywotność poprzeczki, należy ją wstrzykiwać przy każdym serwisie. Konserwacja układu napędu na wszystkie koła jest dość kosztowna, co 40 000 km trzeba wymienić olej w przedniej i tylnej osi, skrzyni rozdzielczej i automatycznej skrzyni biegów.
Salon
Wnętrze jest bardzo przestronne i sprawia dobre wrażenie, mimo że producent użył do jego dekoracji materiałów średniej jakości. Samochód jest wyposażony w dużo elektryki, ale awarie w układach elektronicznych samochodu zdarzają się bardzo rzadko, czasami wyświetlacz na konsoli środkowej może zacząć grać, wymiana kosztuje 100 USD. Pojawiają się narzekania, że złącza do podłączenia urządzeń odsuwają się lub utleniają, ale serwis rozwiązuje ten problem za symboliczną cenę. 
Osiągi jazdy Mitsubishi Pajero 3 z przebiegiem.
Mitsubishi Pajero 3 posiada w pełni niezależne zawieszenie, które korzystnie wpływa na prowadzenie samochodu i poziom komfortu, nawet na złej drodze. Niestety, nowa koncepcja negatywnie wpłynęła na zasoby i niezawodność zawieszenia, zwłaszcza podczas jazdy w terenie. Za najsłabszy punkt w podwoziu uważa się łożyska kół, średnio zajmują 50 000 km, łożysko zmienia się wraz z piastą, więc wymiana jest dość droga (160 dolarów szt.). Drugą istotną wadą tego zawieszenia jest zakwaszenie śrub rozbijających, wyeliminowanie tej wady jest bardzo problematyczne (konieczne jest odcięcie dźwigni i odcięcie śrub). Aby uniknąć tego problemu, co najmniej raz w roku wykonuj osiowanie kół.
Końcówki kierownicy pokonują średnio 80 000 km. Tuleje i rozpórki stabilizatora, przy ostrożnym użytkowaniu, wytrzymają do 100 000 km. Kupując samochód z przebiegiem powyżej 100 000 km, przygotuj się, że do 150 000 tys. km będziesz musiał uporządkować całe przednie zawieszenie. Tylne zawieszenie ma znacznie większy zasób niż przednie i może wytrzymać do 200 000 km bez naprawy. W układzie hamulcowym głównym problemem jest elektryczny akumulator hamulcowy, a także ciągłe zakwaszanie zacisków prowadzących.
Wynik:
Mitsubishi Pajero, ma dobre właściwości terenowe, więc wielu właścicieli uwielbia zagłębiać się na nim w najgłębszą dżunglę. A jeśli kupujesz samochód od właściciela, który traktował samochód jak samochód terenowy, to w pierwszym roku eksploatacji zapoznaj się z całym cennikiem części zamiennych, które nie będą tanie. Dlatego przed zakupem musisz szczegółowo przestudiować historię samochodu i przeprowadzić wysokiej jakości diagnostykę głównych komponentów i zespołów. I tylko w tym przypadku będziesz cieszyć się posiadaniem tego wspaniałego samochodu, a nie szukać pieniędzy na naprawy.
Zalety:
- Dobre osiągi w terenie.
- Wygodne zawieszenie
- Dobra jakość wykonania.
- Wygodny krój.
Niedogodności:
- Większość układów napędowych wymaga wysokiej jakości paliwa.
- Słaby lakier.
- Wysokie zużycie paliwa - do 20 litrów na 100 km w mieście.
- Koszt konserwacji i części zamiennych.