Początkujący kierowcy często zadają pytanie: jak pojawia się skrzypienie lub szum hamulców podczas hamowania. Według ekspertów ten gwizdek pojawia się, gdy klocki hamulcowe są mocno zużyte. W przypadku wyczerpania ich żywotności należy je pilnie wymienić. Ale co, jeśli klocki hamulcowe skrzypią w nowo zakupionym modelu samochodu? Spróbujmy zrozumieć ten problem.
Zasada działania układu hamulcowego maszyny
Wszystkie nowoczesne modele układów hamulcowych działają według tego samego typu. Praca odbywa się w kilku etapach:
- Po naciśnięciu pedału hamulca ciśnienie w hydraulicznym układzie hamulcowym stopniowo wzrasta;
- Zwiększone ciśnienie z kolei powoduje ciśnienie w klockach hamulcowych;
- Klocki z kolei przekazują energię na korpus tarczy koła, która już hamuje samochód na drodze.
W ten sposób nacisk kierowcy przenoszony jest na zacisk, który jest nierozerwalnie związany z tarczą. W rezultacie siła przyłożona do hamulców jest wprost proporcjonalna do nacisku tarczy na koła. Dlatego kierowcy mogą kontrolować prędkość hamowania lekkim ruchem stopy.
Jednocześnie producenci klocków i tarcz hamulcowych zadbali o to, aby Twój pojazd przez cały czas jeździł cicho. Przypomnijmy: gdy układ hamulcowy jest włączony, tarcza jest dociskana do podstawy koła, powodując wibracje. Aby wyeliminować hałas podczas dotykania i zapobiec silnym wibracjom koła, producenci dzielą obszar klocków hamulcowych na kilka określonych segmentów, z których każdy ma specjalne nacięcie wzdłuż powierzchni. Tłumi to również występowanie pisku wibracyjnego.
Często kupując klocki hamulcowe, kupujący przeoczają brak szczelin, które mogą powodować nie tylko pisk klocków nawet w nowym modelu samochodu, ale także wygląd. Możesz jednak zrobić szczeliny w podkładkach własnymi rękami. W tym celu przestrzegaj następujących parametrów slotów:
- szerokość cięcia nie powinna przekraczać 2 mm;
- głębokość cięcia wynosi 3,5-4 mm.
Rada: jeśli chcesz całkowicie wytłumić drgania kół podczas hamowania, zaokrąglij nowe klocki hamulcowe. Aby wykonać tę operację, skontaktuj się z serwisem samochodowym, gdzie delikatnie spiłują krawędzie klocków i zainstalują nowe hamulce, aby zastąpić stare.
Jednak przyczyna piszczenia w układzie hamulcowym rzadko jest związana z brakiem szczelin. Proponujemy rozważenie najczęstszych problemów z hamulcami i skutecznych metod ich eliminacji.
Wykrywanie niezgodności materiałowych po zakupie klocków i krążków
Tutaj problem wiąże się z tym, że każdy z producentów trzyma w tajemnicy skład, z którego zostanie wykonana część cierna (czyli hamująca) powierzchni klocka. W rezultacie, z powodu niedopasowania materiału, podczas kontaktu klocków i tarczy pojawia się pisk. Ponieważ producenci nieustannie poszukują sposobów na stworzenie najbardziej ekonomicznych klocków, które łączą w sobie doskonałą skuteczność hamowania i gwarantują trwałość, fabryki nie mogą wymyślić jednej opatentowanej formuły.
Im twardszy materiał ostatecznie wyjdzie, z którego w przyszłości będzie wykonywany element cierny klocków hamulcowych, tym skuteczniejsze będzie hamowanie. Jednocześnie szorstkie mieszanki spowodują silne wibracje w kole i ostry pisk. Na bardziej miękkich klockach prawdopodobieństwo piszczenia hamulców jest zredukowane do minimum, ale jednocześnie ich zużycie jest znacznie szybsze.
Jeśli materiał zestawu okładzin ciernych i tarcz hamulcowych zamontowanych na maszynie jest niezgodny, pojawi się pisk. Co więcej, jest słyszalny nawet podczas jazdy po prostej bez użycia hamulca. Aby rozwiązać ten problem, wystarczy wymienić klocki hamulcowe w modelach innych producentów.
Rada: każdy zestaw klocków będzie skrzypiał na „krzywych” i zużytych tarczach hamulcowych.
Próbki tarcz uginają się w wyniku przegrzania konstrukcji lub podczas uderzenia hydraulicznego (głęboki otwór, kałuża) na mocno nagrzane tarcze podczas hamowania. Tutaj pomóc może jedynie wyważenie tarcz hamulcowych (w potocznych ludziach nazywa się to rowkiem), a w skrajnych przypadkach wymiana wszystkich tarcz kół na nowe próbki.
Dokładnie to samo należy zrobić w przypadku znalezienia zużytego łożyska koła.
Do wszystkich powyższych problemów można dołączyć pojawienie się hałasu spowodowanego zużyciem jednej z części mechanizmów hamulcowych:
- Prowadnice zacisków hamulcowych;
- Tłok;
- Regały i inne akcesoria.
W takich sytuacjach drgania, którym towarzyszy gwizdanie i zgrzytanie, będą pojawiać się nawet podczas normalnego ruchu pojazdu na prostej drodze, a szczególnie mocno na zakrętach, nawet przy braku hamowania.
Do naprawy zdemontuj część zamienną, wyczyść ją i nasmaruj. W przypadku silnego zużycia wymień zacisk i tłoki na nowe próbki.
Rada: jeżeli przy hamowaniu wraz z gwizdkiem należy przeprowadzić komputerową diagnostykę układu hamulcowego i jezdnego maszyny.
Gwizdanie spowodowane warunkami pogodowymi
Doświadczeni kierowcy zauważyli, że wraz ze wzrostem wskaźników wilgotności w stosunku do średniej, wraz ze spadkiem temperatury, prawdopodobieństwo usłyszenia gwizdka w układzie hamulcowym jest znacznie wyższe niż w tych samych warunkach, ale przy suchej, słonecznej pogodzie. Wynika to z faktu, że materiał, z którego wykonane są części cierne klocków hamulcowych, w warunkach zmiennej temperatury i wilgotności względnej przyjmuje różne właściwości.
Jeśli samochód zacznie gwizdać dokładnie przy zmianie pogody, to możesz być pewien, że gwizdek zniknie w normalnych warunkach pogodowych lub po określonej ilości intensywnego hamowania przez pojazd.
Rada: może również podawać nieprawidłowe wartości przy złej pogodzie. Jeżeli oba te czynniki zbiegają się w tym samym dniu, wymiana układu hamulcowego nie jest wymagana.
Gwizdek pojawia się również, gdy piasek, brud i kurz dostaną się w „rowki” klocków i tarcz maszyny. Silny gwizdek może spowodować przedostanie się ciał obcych i części hamulców, które powstały podczas kasowania sektorów hamowania. Rozwiązanie problemu sugeruje samo: oczyść i wypłucz wszystkie elementy mechanizmów hamulcowych, a jeśli zostaną znalezione ciała obce, ostrożnie je usuń.
Powyższa lista czynności powinna uchronić Cię przed dalszym pojawianiem się pisków, gwizdów i pisków układu hamulcowego. Jeśli jednak pojawi się tylko tymczasowe rozwiązanie problemu, wystarczy skontaktować się z najbliższym serwisem samochodowym, gdzie zaproponujemy przeprowadzenie pełnej diagnozy wszystkich elementów układu hamulcowego i zidentyfikowanie usterki.
Pamiętać:
- Po każdych 75-100 tys. km przebiegu pojazdu konieczna jest wymiana starych klocków na nowe.
- Kup klocki i tarcze hamulcowe tej samej marki i typu co oryginalne w swoim samochodzie.
- Podczas jazdy po mokrej drodze skrzypienie hamulców nie jest rzadkością, więc wcześniej trochę osusz hamulce.
- Aby sprawdzić stan klocków, wykonaj około 5-10 stopniowego hamowania przy niskich prędkościach.
- Każdy zestaw nowych części, w tym układ hamulcowy, potrzebuje pewnej ilości czasu na szlifowanie.
Trudno przecenić znaczenie układu hamulcowego w samochodzie: to właśnie ten układ gwarantuje bezpieczeństwo ruchu pojazdu w każdych warunkach. Nic więc dziwnego, że każdy właściciel samochodu zwraca uwagę nie tylko na najdrobniejsze przejawy nieprawidłowego działania hamulców, ale także na dźwięki, które nie są charakterystyczne dla samochodu podczas nagłego zatrzymania. Jeśli hamulce skrzypią podczas hamowania samochodem, istnieje powód do przeprowadzenia działań diagnostycznych i zapobiegawczych. Aby to zrobić, musisz zrozumieć przyczyny raczej nieprzyjemnego dźwięku.
Dlaczego hamulce piszczą?
Na początek warto zrozumieć prostą zasadę działania systemu wymuszonego zatrzymania samochodu. Po naciśnięciu pedału hamulca przesuwa się on do tłoków cylindra roboczego, który działa na klocki. Zaczynają naciskać na tarczę hamulcową, a obrót koła zwalnia. Najczęściej piszczenie powstaje na skutek tarcia elementów układu hamulcowego o tarczę, co jest związane z natryskiwanym na te części materiałem. Jeśli produkt pasuje do modelu Twojego samochodu, a po zamontowaniu nowych części pojawił się nieprzyjemny dźwięk, wystarczy kilka razy mocno zahamować, a klocki nie będą gwizdać. Ale czy hamulce nadal będą wydawać sygnał dźwiękowy? Istnieją inne przyczyny problemu:
- Niekompatybilność materiałów produkcyjnych. Jest tu tylko jeden przepis: trzeba wymienić klocki i kupić je i tarcze tylko jednego producenta.
- Limit zużycia. Nawet przy najbardziej udanym doborze elementów hamulcowych pod koniec ich eksploatacji, piszczenie jest nieuniknione. Chodzi o obecność „wskaźników” zużycia. Są to specjalne płytki, „wszczepiane” w część zamienną i zaczynają emitować niezależne dźwięki, gdy są przerzedzone. Zostało to zrobione celowo, aby właściciel samochodu, spełniając chęć zwolnienia, pomyślał o wymianie tych materiałów eksploatacyjnych na czas.
- Nierównomierne zużycie tarcz hamulcowych. Takie nieszczęście może się zdarzyć w dwóch przypadkach: przegrzanie lub uderzenie wodne. Ciągłe i częste hamowanie, charakterystyczne dla agresywnego stylu jazdy, plus ostre chłodzenie (np. gdy koło wpada w kałużę) – wszystko to prowadzi do deformacji tarczy hamulcowej (zmiany jej symetrii). Jeśli tak się stanie, zgrzytają wszystkie ostatnie, niezależnie od marki. Problem można rozwiązać poprzez wymianę tarczy lub ponowne jej rowkowanie.
- Skrzypienie samego pedału hamulca: klocki i tarcza hamulcowa nie mają z tym nic wspólnego: należy to sprawdzić i, jeśli to konieczne, nasmarować oś montażową (LITOL 24 lub podobne związki).
- Rozwój zasobu przez łożysko koła. W tym przypadku pisk hamulców jest typowy dla samochodów o dużym przebiegu.
- Zaklinowanie się zacisku spowodowane nieprawidłowym skokiem tłoka w wysprzęgliku (wymaga wymiany).
- Słaba jakość samych podpasek lub składu kleju.
Jak pozbyć się pisku
Trzęsienie (lub skrzypienie) jest spowodowane wibracjami, od których nie można uciec. Można jednak pozbyć się nieprzyjemnych wrażeń, jeśli częstotliwość dźwięku zostanie „przetłumaczona” na zakres częstotliwości niedostępny dla ludzkiego ucha. Aby zmienić wibracje, wystarczy podzielić podkładkę na kilka segmentów: czasami robią to sami producenci, tworząc na jej środku nacięcie. W efekcie powierzchnia i masa podkładek stają się mniejsze: wzrasta częstotliwość i czas drgań, a ich dźwięk wykracza poza granice odbieranych przez człowieka częstotliwości. Tworzenie automatów jest proste:
- szerokość cięcia 2 mm;
- głębokość 4 mm.
Powyższe dane dotyczą nowej podkładki.
Inną metodą na pozbycie się piszczenia hamulców jest zaokrąglenie części na krawędziach. W takim przypadku siła hamowania generowana przez naciśnięcie pedału pojawia się stopniowo, a nie natychmiast. W rezultacie blok nie będzie wibrował tak mocno. Możesz sam zeszlifować jego krawędzie: do tego potrzebujesz imadła i szerokiego płaskiego pilnika. Lepiej jednak od razu kupić dobry produkt, którego nie trzeba przerabiać. Ale jak wybrać produkt, jakie są jego rodzaje i na co zwrócić uwagę w pierwszej kolejności?
Rodzaje klocków hamulcowych
Producenci oferują dziś tylko cztery rodzaje części, które różnią się od siebie nie tylko materiałem produkcyjnym, ale także właściwościami. Co można znaleźć na rynku?
- Produkty półmetaliczne. Ich „mocną stroną” jest trwałość, przystępna cena i wysoka przepuszczalność ciepła. W skład padów oprócz kompozytów wchodzą różne metale, których udział procentowy wynosi 30-60%. Minus - hałas i spadek wydajności w ujemnych temperaturach.
- Podkładki organiczne. Do ich produkcji wykorzystywane są nietradycyjne materiały, a mianowicie kevlar (z niego wykonana jest kamizelka kuloodporna), guma i szkło, a także elementy węglowe i żywica, odporna na działanie wysokich temperatur. Przy wszystkich zaletach takie produkty mają również swoje wady: klocki organiczne nie są zalecane do stosowania w samochodach z tarczami wentylowanymi, ponieważ elementy te podczas pracy tworzą pył, który zatyka części układu hamulcowego. Kolejną wadą jest nietolerancja na wnikanie wilgoci: w tym przypadku zmniejsza się wydajność części zamiennej, skraca się okres zużycia.
- Niskie metalowe podkładki. Do ich wytwarzania stosuje się tę samą technologię, co w przypadku powyższych produktów, z tą tylko różnicą, że udział metalu dochodzi tu najwyżej do 30%. Obecność „żelaza” zwiększa przenoszenie ciepła, a co za tym idzie skuteczność hamowania. Minusem jest to, że gdy pojazd gwałtownie się zatrzymuje, elementy te wydają dźwięki (ale nie skrzypią!).
- Podkładki ceramiczne. Są uważane za najdoskonalsze, ze względu na wysoką skuteczność hamowania i dobrą wymianę ciepła, odporność na zużycie i przystępną cenę. Produkty są „obojętne” na wszelkie wahania temperatury i wpływy atmosferyczne (bez obaw można jeździć po kałużach). Do wykonania tych podkładek używa się różnych metali i włókien ceramicznych.
Jak określić zużycie klocka?
Warto w tym miejscu wspomnieć o przyczynach tego, jak się wydaje, naturalnego procesu. Pierwsza kwestia to styl jazdy: duża prędkość ruchu, szarpnięcia na światłach – to drastycznie skraca żywotność klocków. Co jeszcze wskazuje na potrzebę ich wymiany?
- Poprzeczny „wgłębiony” pasek. Jeśli był na nowym bloku i stał się niewidoczny, część należy wymienić.
- Przebieg. Założyłeś nowe części hamulcowe i po „pokonaniu” 300 km gwizdek nie zniknął? Oznacza to, że klocki są złej jakości lub nie pasują do tarczy hamulcowej.
- Nieprawidłowe użycie specjalnej pasty. Jest to skład, który zapobiega gwizdaniu ochraniaczy. Pastę należy nałożyć na tył poduszek: jeśli ten wymóg zostanie naruszony, nie należy się dziwić, że pojawi się pisk.
Niuans: skrzypienie klocków, o ile są wysokiej jakości, w żaden sposób nie wpływa na skuteczność hamowania.
Ocena klocków hamulcowych: co kupić?
Najlepszy producent nie jest łatwy do wyboru, a dane, całkiem naturalnie, zmieniają się co roku. Dlatego warto zastanowić się nad kilkoma topowymi firmami.
NISSHINBO
Japoński producent specjalizujący się w produkcji klocków do samochodów konwencjonalnych oraz stosowanych w zawodach sportowych. Oznacza to, że produkty firmy przeznaczone są zarówno dla klasycznych użytkowników, jak i fanów szybkiej jazdy. Główne plusy:
- podział na kategorie dla poszczególnych typów samochodów (samochody osobowe, ciężarowe, SUV-y);
- różnica parametrów technicznych w zależności od typu maszyny;
- długa żywotność.
Z minusów możemy tylko zauważyć wysoki koszt.
HANKOOK FIXRA
Ten producent jest lepiej znany jako producent wysokiej jakości opon. Niemniej jednak na rynku rosyjskim firma ta zajmuje się produkcją klocków hamulcowych głównie do samochodów koreańskich. Charakterystyczne cechy ochraniaczy tej firmy:
- obecność włókien kevlarowych, które zmniejszają zużycie elementów układu hamulcowego;
- produkcja nakładek do samochodów „nie-rodzimych”: Renault Logan, Łada Kalina i Priora.
Lucas
Znana europejska marka, pod którą w Federacji Rosyjskiej działa równie popularny amerykański TRW. Obie te firmy nie wnoszą nic koncepcyjnie nowego, ale ściśle przestrzegają ustalonych zasad. W rezultacie produkty cieszą się stabilnym popytem. Obie firmy produkują klocki do popularnej w Rosji „Honda Accord”, „Renault Logan”, „Chevrolet Niva”, „Lanchetti” itp. Jednocześnie koszt podpasek jest dostępny dla rosyjskiego konsumenta. Jedynym minusem jest to, że klocki hamulcowe pod tą marką są często podrabiane, co ponownie świadczy o wysokiej jakości produktów.
Zapewne każdy kierowca zna nieprzyjemny stan, jakiego doświadczał, gdy hamulce piszczały, zwłaszcza w gęstym strumieniu pojazdów, w korkach, kiedy trzeba hamować co minutę. Spróbujmy bardziej szczegółowo zrozumieć, dlaczego hamulce piszczą podczas hamowania, zwłaszcza jeśli samochód przeszedł konserwację, a po serwisie samochodu mistrz zapewnił, że jest sprawny technicznie.
Co to jest gwizdanie i dlaczego?
Co się stanie, jeśli pojawi się nieprzyjemny dźwięk? Czy jest to ledwo słyszalne i tak naprawdę nie przykuwa Twojej uwagi? Po otrzymaniu pierwszego sygnału należy zrozumieć, skąd dochodzi dźwięk zgrzytania i co to jest.
Zasada działania hamulca: kierowca naciska pedał, ciśnienie się zmienia, klocki zaciskają tarczę hamulcową z obu stron i zatrzymują jej obrót. Od momentu dociśnięcia do momentu zatrzymania się tarczy klocki wibrują z częstotliwością, która czasem pokrywa się z częstotliwością odbieraną przez ludzkie ucho, a słyszany przez nas skrzyp lub gwizdek również narasta, ponieważ nadkole pełnią funkcję wzmacniacz dźwięku ze względu na swoją konstrukcję. Gwizdek hamulców jest zawsze obecny, ale jego częstotliwość nie zawsze jest odbierana przez ludzki narząd słuchu, dlatego zwykle go nie słyszymy.
Główne przyczyny i rozwiązania problemu
Niekompatybilność materiałów. Część hamująca klocków (tarcia) wykonana jest z różnych materiałów. Każdy producent ma swoją optymalną kombinację właściwości hamowania i trwałości, co jest utrzymywane w tajemnicy, ponieważ konkurencja na rynku jest znacząca. Im wyższa sztywność materiału, tym skuteczniejsze właściwości hamowania. Jednocześnie istnieje prawdopodobieństwo efektu wibracyjnego sztywnej płaszczyzny, a w konsekwencji wystąpienia gwizdka lub pisku. Odwrotna sytuacja pojawia się przy użyciu bardziej miękkich materiałów. Szansa na gwizdanie i skrzypienie jest znacznie mniejsza, a część zużywa się znacznie szybciej.
Na filmie - co zrobić, gdy klocki hamulcowe skrzypią:
Rozważmy następujący przykład. Po wymianie klocków hamulcowych hamulce gwiżdżą. Istnieją dwa prawdopodobne powody, które mogą stworzyć taką sytuację:
- Materiał, z którego wykonana jest część cierna klocków nie jest kompatybilny z materiałem, z którego wykonana jest tarcza hamulcowa. Zaleca się wybór produktów innego producenta.
- Powierzchnia hamująca klocka pokryta jest warstwą ochronną i od razu po zamontowaniu wydaje gwizdek. Zaleca się objechać takie szczegóły w ciągu dwóch do trzech dni, a wtedy gwizdek zniknie.
Cechy konstrukcyjne zmniejszające prawdopodobieństwo skrzypienia. Metalowe płytki zainstalowane między tłokiem a klockiem w celu zabezpieczenia go na miejscu służą do zamykania szczelin, zmniejszając wibracje, a tym samym zmniejszając ryzyko piszczenia i gwizdania. Te podkładki antypiskowe są dostarczane z nakładkami wielu znanych producentów. Jeśli ich brakuje, możesz je kupić i zainstalować osobno.
Konstrukcja szczęki hamulcowej może być wykonana z częścią cierną w postaci jednego, dwóch lub trzech segmentów. Ma to bezpośredni wpływ na występowanie wibracji: mniejszy obszar prowadzi do odpowiednio wzrostu częstotliwości, zmniejszenia gwizdu lub jego całkowitego braku.
Tarcza hamulcowa. Nierównomierne zużycie i krzywizna tarcz to jeden z powodów, dla których hamulce tarczowe piszczą. Problem może pojawić się przy wjeżdżaniu do kałuży z rozgrzanymi tarczami hamulcowymi, przy silnym hamowaniu, uderzeniu wodnym czy przegrzaniu tarczy. Chciałbym zauważyć, że wszelkie klocki wydadzą grzechot na zakrzywionym dysku, a można się go pozbyć tylko wymieniając starą płytę na nową, ponieważ rowek krążka nie zawsze daje wynik pozytywny.
Inne usterki. Należą do nich wszelkie awarie, które występują podczas eksploatacji samochodu, takie jak zużycie łożyska piasty lub części mechanizmu hamulcowego, stare klocki hamulcowe, które stały się bezużyteczne. W takich przypadkach może pojawić się nie tylko gwizdek, ale również metaliczne zgrzytanie tarczy o klocek, na którym nie ma powłoki ciernej. W przypadku zużycia najczęściej podczas jazdy dochodzi do stukania lub grzechotania.
Oddziaływanie atmosferyczne. Silny mróz, wysoka wilgotność, błoto pośniegowe, jazda po nieutwardzonych drogach mogą również powodować pojawienie się gwizdka hamulca. W takich przypadkach znika przy suchej pogodzie. Jeżeli ciała obce dostaną się na powierzchnie trące, wystarczy je usunąć lub umyć mechanizm hamulca.
Na co zwracać uwagę
Zainstalowano hamulce przednie wyposażone w układ tarczowy oraz tylne, na których zamontowano bębny hamulcowe. Ze względu na specyfikę działania klocki przednie musiały być wymieniane częściej niż tylne. W naszych czasach sytuacja się nie zmieniła.
Samo urządzenie układu hamulcowego pojazdu zapewnia określoną procedurę działania po naciśnięciu pedału hamulca. Przednie hamulce są stosowane jako pierwsze, co zmusza przednie klocki do maksymalnego naprężenia, a tym samym do intensywniejszego zużycia. Wtedy do pracy włączane są tylne, ale odczuwają znacznie mniejszy nacisk.
Podczas hamowania awaryjnego oba obwody systemu działają jednocześnie, ale to przednie klocki są maksymalnie obciążane i często wymagają wymiany. Ciekawe, że właśnie z powodu takich obciążeń bardzo często pojawia się opisany wcześniej problem - przegrzewanie i skrzywienie przednich tarcz hamulcowych. Od tego zależy również awaria łożysk kół.
Rozwiązanie problemu jest dość łatwe
Jaki wniosek należy wyciągnąć, aby spokojnie ocenić sytuację i ją zrozumieć? Pozbyć się pisku hamulców wcale nie jest trudne, najważniejsze jest ustalenie przyczyny jego wystąpienia, pamiętanie, jak dawno wymienili klocki hamulcowe, w razie potrzeby wymień je, zwracając uwagę na stan tarcze i mechanizmy hamulcowe. Ciesz się jazdą bez skrzypienia i gwizdów z zewnątrz!
Początkujący kierowcy często zadają pytanie: jak pojawia się skrzypienie lub szum hamulców podczas hamowania. Według ekspertów ten gwizdek pojawia się, gdy klocki hamulcowe są mocno zużyte. W przypadku wyczerpania ich żywotności należy je pilnie wymienić. Ale co, jeśli klocki hamulcowe skrzypią w nowo zakupionym modelu samochodu? Spróbujmy zrozumieć ten problem.
Zasada działania układu hamulcowego maszyny
Wszystkie nowoczesne modele układów hamulcowych działają według tego samego typu. Praca odbywa się w kilku etapach:
- Po naciśnięciu pedału hamulca ciśnienie w hydraulicznym układzie hamulcowym stopniowo wzrasta;
- Zwiększone ciśnienie z kolei powoduje ciśnienie w klockach hamulcowych;
- Klocki z kolei przekazują energię na korpus tarczy koła, która już hamuje samochód na drodze.
W ten sposób nacisk kierowcy przenoszony jest na zacisk, który jest nierozerwalnie związany z tarczą. W rezultacie siła przyłożona do hamulców jest wprost proporcjonalna do nacisku tarczy na koła. Dlatego kierowcy mogą kontrolować prędkość hamowania lekkim ruchem stopy.
Jednocześnie producenci klocków i tarcz hamulcowych zadbali o to, aby Twój pojazd przez cały czas jeździł cicho. Przypomnijmy: gdy układ hamulcowy jest włączony, tarcza jest dociskana do podstawy koła, powodując wibracje. Aby wyeliminować hałas podczas dotykania i zapobiec silnym wibracjom koła, producenci dzielą obszar klocków hamulcowych na kilka określonych segmentów, z których każdy ma specjalne nacięcie wzdłuż powierzchni. Tłumi to również występowanie pisku wibracyjnego.
Często kupując klocki hamulcowe, kupujący przeoczają brak szczelin, które mogą powodować nie tylko pisk klocków nawet w nowym modelu samochodu, ale także pojawienie się uderzenia przedniego zawieszenia na małych wybojach. Możesz jednak zrobić szczeliny w podkładkach własnymi rękami. W tym celu przestrzegaj następujących parametrów slotów:
- szerokość cięcia nie powinna przekraczać 2 mm;
- głębokość cięcia wynosi 3,5-4 mm.
Rada: jeśli chcesz całkowicie wytłumić drgania kół podczas hamowania, zaokrąglij nowe klocki hamulcowe. Aby wykonać tę operację, skontaktuj się z serwisem samochodowym, gdzie delikatnie spiłują krawędzie klocków i zainstalują nowe hamulce, aby zastąpić stare.
Jednak przyczyna piszczenia w układzie hamulcowym rzadko jest związana z brakiem szczelin. Proponujemy rozważenie najczęstszych problemów z hamulcami i skutecznych metod ich eliminacji.
Wykrywanie niezgodności materiałowych po zakupie klocków i krążków
Tutaj problem wiąże się z tym, że każdy z producentów trzyma w tajemnicy skład, z którego zostanie wykonana część cierna (czyli hamująca) powierzchni klocka. W rezultacie, z powodu niedopasowania materiału, podczas kontaktu klocków i tarczy pojawia się pisk. Ponieważ producenci nieustannie poszukują sposobów na stworzenie najbardziej ekonomicznych klocków, które łączą w sobie doskonałą skuteczność hamowania i gwarantują trwałość, fabryki nie mogą wymyślić jednej opatentowanej formuły.
Im twardszy materiał ostatecznie wyjdzie, z którego w przyszłości będzie wykonywany element cierny klocków hamulcowych, tym skuteczniejsze będzie hamowanie. Jednocześnie szorstkie mieszanki spowodują silne wibracje w kole i ostry pisk. Na bardziej miękkich klockach prawdopodobieństwo piszczenia hamulców jest zredukowane do minimum, ale jednocześnie ich zużycie jest znacznie szybsze.
Jeśli materiał zestawu okładzin ciernych i tarcz hamulcowych zamontowanych na maszynie jest niezgodny, pojawi się pisk. Co więcej, jest słyszalny nawet podczas jazdy po prostej bez użycia hamulca. Aby rozwiązać ten problem, wystarczy wymienić klocki hamulcowe w modelach innych producentów.
Rada: każdy zestaw klocków będzie skrzypiał na „krzywych” i zużytych tarczach hamulcowych.
Próbki tarcz uginają się w wyniku przegrzania konstrukcji lub podczas uderzenia hydraulicznego (głęboki otwór, kałuża) na mocno nagrzane tarcze podczas hamowania. Tutaj pomóc może jedynie wyważenie tarcz hamulcowych (w potocznych ludziach nazywa się to rowkiem), a w skrajnych przypadkach wymiana wszystkich tarcz kół na nowe próbki.
Dokładnie to samo należy zrobić w przypadku znalezienia zużytego łożyska koła.
Do wszystkich powyższych problemów można dołączyć pojawienie się hałasu spowodowanego zużyciem jednej z części mechanizmów hamulcowych:
- Prowadnice zacisków hamulcowych;
- Tłok;
- Regały i inne akcesoria.
W takich sytuacjach drgania, którym towarzyszy gwizdanie i zgrzytanie, będą pojawiać się nawet podczas normalnego ruchu pojazdu na prostej drodze, a szczególnie mocno na zakrętach, nawet przy braku hamowania.
Do naprawy zdemontuj część zamienną, wyczyść ją i nasmaruj. W przypadku silnego zużycia wymień zacisk i tłoki na nowe próbki.
Rada: jeżeli podczas hamowania, wraz z gwizdkiem, samochód zatrzymuje się w ruchu, należy przeprowadzić diagnostykę komputerową układu hamulcowego i jezdnego maszyny.
Gwizdanie spowodowane warunkami pogodowymi
Doświadczeni kierowcy zauważyli, że wraz ze wzrostem wskaźników wilgotności w stosunku do średniej, wraz ze spadkiem temperatury, prawdopodobieństwo usłyszenia gwizdka w układzie hamulcowym jest znacznie wyższe niż w tych samych warunkach, ale przy suchej, słonecznej pogodzie. Wynika to z faktu, że materiał, z którego wykonane są części cierne klocków hamulcowych, w warunkach zmiennej temperatury i wilgotności względnej przyjmuje różne właściwości.
Jeśli samochód zacznie gwizdać dokładnie przy zmianie pogody, to możesz być pewien, że gwizdek zniknie w normalnych warunkach pogodowych lub po określonej ilości intensywnego hamowania przez pojazd.
Rada: czujnik halla w VAZ-2109 może również podawać nieprawidłowe wartości przy złej pogodzie. Jeżeli oba te czynniki zbiegają się w tym samym dniu, wymiana układu hamulcowego nie jest wymagana.
Gwizdek pojawia się również, gdy piasek, brud i kurz dostaną się w „rowki” klocków i tarcz maszyny. Silny gwizdek może spowodować przedostanie się ciał obcych i części hamulców, które powstały podczas kasowania sektorów hamowania. Rozwiązanie problemu sugeruje samo: oczyść i wypłucz wszystkie elementy mechanizmów hamulcowych, a jeśli zostaną znalezione ciała obce, ostrożnie je usuń.
Powyższa lista czynności powinna uchronić Cię przed dalszym pojawianiem się pisków, gwizdów i pisków układu hamulcowego. Jeśli jednak pojawi się tylko tymczasowe rozwiązanie problemu, wystarczy skontaktować się z najbliższym serwisem samochodowym, gdzie zaproponujemy przeprowadzenie pełnej diagnozy wszystkich elementów układu hamulcowego i zidentyfikowanie usterki.
Pamiętać:
- Po każdych 75-100 tys. km przebiegu pojazdu konieczna jest wymiana starych klocków na nowe.
- Kup klocki i tarcze hamulcowe tej samej marki i typu co oryginalne w swoim samochodzie.
- Podczas jazdy po mokrej drodze skrzypienie hamulców nie jest rzadkością, więc wcześniej trochę osusz hamulce.
- Aby sprawdzić stan klocków, wykonaj około 5-10 stopniowego hamowania przy niskich prędkościach.
- Każdy zestaw nowych części, w tym układ hamulcowy, potrzebuje pewnej ilości czasu na szlifowanie.
Klocki hamulcowe zaciskają tarczę hamulcową (jeśli hamulce tarczowe są zamontowane na wszystkich czterech kołach), a dzięki sile tarcia samochód zwalnia. W niektórych modelach hamulce bębnowe mogą być montowane na tylnych kołach. W takim przypadku klocki hamulcowe są rozsuwane i opierają się o bęben hamulcowy.
Bez wyjątku wszystkie nowoczesne samochody mają hydrauliczny układ hamulcowy. Podczas codziennego użytkowania i normalnej pracy wszystkich urządzeń nie powinno być żadnych obcych dźwięków.
Jeśli się pojawią, przeprowadź niezależne badanie, a raczej skontaktuj się ze specjalistą w celu dokładnej diagnozy. Przede wszystkim przeanalizuj, co poprzedzało ich pojawienie się.
Diagnostyka
Dokładnie obejrzyj zespół. Jeżeli w przeddzień pojawienia się obcego dźwięku przeprowadzono prace naprawcze związane z wymianą (konserwacją), przyczyną mogą być niepoprawnie zainstalowane następujące elementy:
- Pomoc;
- klocki hamulcowe;
- tarcza hamulcowa (bęben);
- Cylinder hamulca.
Ze względu na cechy konstrukcyjne węzłów dźwięk może pojawić się z przodu i / lub z tyłu samochodu. Należy pamiętać, że dzieje się tak tylko z powodu niewłaściwej mechanicznej interakcji części układu hamulcowego.
Brzmi jak sygnał
Jedną z najczęstszych przyczyn piszczenia hamulców podczas hamowania samochodem może być działanie specjalnego urządzenia na tarczę hamulcową. Niewiele osób wie, że w zespole hamulca tarczowego na wewnętrznym klocku hamulcowym zamontowana jest specjalna płytka z zaciskiem.
Gdy warstwa cierna klocka ściera się do niebezpiecznej grubości 2 mm, szyna opiera się o tarczę, a kierowcy słyszą skrzypienie podczas hamowania. Dźwięk przypomina o pilnej potrzebie wymiany klocków hamulcowych. Ten futerał jest jedynym dostarczonym przez producenta.
Należy również wziąć pod uwagę epizodyczny wygląd dźwięków, który pojawia się z powodu:
- wnikanie ciał obcych do zespołu hamulca;
- zmiany warunków atmosferycznych: mróz, wysoka temperatura, wysoka wilgotność;
- pierwsze naciśnięcie pedału hamulca po długim okresie bezczynności pojazdu.
Z reguły po kilku kilometrach poziom dźwięku spada, a następnie skrzypienie całkowicie zanika.
Sytuacje wymagające interwencji
W przypadku zaniku warstwy ciernej dochodzi do kontaktu powierzchni metalowych. W takim przypadku klocki muszą skrzypieć podczas hamowania. Wymiana elementów hamulcowych, aw niektórych przypadkach tarczy, jest jedyną możliwą opcją naprawienia tego wady. Zwróć także uwagę na niektóre niuanse.
Niekompatybilne (niezgodne z normami) części
Część cierna klocków hamulcowych może mieć różną gęstość. W zależności od przeznaczenia zawierają różną ilość cząstek metalu. Ten wskaźnik określa żywotność elektrod. Mogą zawierać od 30 do 70% zanieczyszczeń metalicznych. Przy maksymalnej zawartości klocki zużywają się wolniej, a dysk szybciej. Hamowanie będzie skuteczne przy dużych prędkościach. W takim przypadku pisk hamulców podczas hamowania może pojawić się zaraz po zamontowaniu nowych części i będzie wskazywał na ich docieranie, zwłaszcza jeśli klocki są nowe, ale tarcza pozostaje taka sama.
Jakościowa zmiana w warstwie ciernej klocka
Opcja jest możliwa, gdy hamulce skrzypią, a nie przeprowadzono żadnych napraw. Dźwięk pojawia się nieoczekiwanie podczas pracy. W większości przypadków jest to spowodowane długim wciśnięciem pedału hamulca, w wyniku czego ocierające się powierzchnie bardzo się nagrzewają, a następnie w ułamku sekundy ulegają gwałtownemu schłodzeniu, np. wpadają do wody. Zdecydowanie zmieni się struktura materiału, na który składa się ponad dwa tuziny różnych składników.
Piszczy podczas hamowania, przyczyną są zbyt zużyte łożyska piasty. Z tego powodu zwiększa się luz koła, a co za tym idzie tarczy hamulcowej. W kontakcie z tarczą klocki hamulcowe poruszają się i za każdym razem stykają się z nowym obszarem, powodując pisk. Wymiana zespołu piasty lub instalacja nowego zestawu łożysk to dwa sposoby rozwiązania tego problemu.
Możliwe opcje
Klocki skrzypią podczas hamowania, co robić? Przede wszystkim należy dokładnie określić, który mechanizm hamulca wydaje nieprzyjemny dźwięk. Sprawdź urządzenie pod kątem uszkodzeń zewnętrznych, zużycia elementów trących, ciał obcych, podcięcia cylindra hamulcowego. Możesz również potrzebować specjalnego przyrządu pomiarowego - mikrometru, który określa wielkość bicia tarczy hamulcowej.
Szczególnym, ale najbardziej podstępnym przypadkiem jest zwiększone zużycie klocków i bębna hamulcowego. Awarię można również zasygnalizować piszczeniem hamulców. Wiele osób zapomina, że wymiana jest również wymagana w przypadku bębna hamulcowego, więc w praktyce kierowcy regularnie wymieniają tylko klocki hamulcowe.
Trudno jest wizualnie określić rozwój w bębnie, ponieważ wymaga to jego demontażu i oględzin strony wewnętrznej. W przypadku dużego zużycia klocki rozsuwają się na większą odległość, co może prowadzić do wypadnięcia tłoka z cylindra hamulcowego. Jest to poważna usterka, ponieważ następuje obniżenie ciśnienia w układzie hamulcowym. Dlatego eksperci zdecydowanie zalecają, aby nie ignorować obcych dźwięków, zwłaszcza jeśli pojawiają się one regularnie podczas hamowania.