Niestety większość kierowców może szybko wpaść w panikę w razie nagłego wypadku na drodze, co może ostatecznie doprowadzić do wypadku. Wiele osób uważa, że ​​im więcej wrażeń z jazdy, tym lepiej kierowca jest przygotowany na niebezpieczne sytuacje, które mogą wystąpić podczas jazdy. Jednak według statystyk okazuje się, że duża liczba doświadczonych osób, w obliczu sytuacji awaryjnej na drodze, wpada w panikę i popełniając błędy, kończy się wypadkiem. Tak, rzeczywiście, gdy nagle w Twoim samochodzie pęknie opona, pies, łoś i inne zwierzę wybiegnie na jezdnię, albo znikną hamulce, spowoduje to panikę u większości kierowców, co zwiększy ryzyko Wypadek. Dlatego każdy kierowca, niezależnie od doświadczenia w prowadzeniu pojazdu, musi być przygotowany na każdą awarię na drodze i wyraźnie rozumieć, co należy zrobić w określonych okolicznościach.

Podczas jazdy może się zdarzyć wiele przerażających i niebezpiecznych rzeczy.

Ale wiedząc, jak reagować na sytuacje awaryjne, możesz albo całkowicie uniknąć wypadku, albo maksymalnie zminimalizować jego konsekwencje. Oto, co należy zrobić w najczęstszych sytuacjach podczas jazdy.

Zatrzymuje samochód podczas jazdy

Jeśli Twój samochód nagle zgaśnie podczas jazdy, natychmiast włącz alarm awaryjny („grupa ratunkowa”) ostrzegać o problemach z pojazdami za Tobą. Pamiętaj, że pomimo tego, że silnik zgasł, samochód nadal będzie toczył się po drodze. Twoim zadaniem jest zwolnić i całkowicie zatrzymać się na poboczu lub na najbardziej prawym pasie. Pamiętaj, że po zgaśnięciu silnika w Twoim samochodzie wspomaganie kierownicy całkowicie się wyłączy. Więc nawet jeśli kierownica nie zniknie, kierownicą będzie trudno skręcać. Więc od razu oczekuj, że jeśli samochód zgaśnie w drodze, będziesz musiał dołożyć większych starań, aby go prowadzić.

Jeśli zatrzymasz się na autostradzie, na której nie ma krawężnika, zatrzymaj się na skrajnym prawym pasie i nie wysiadaj z samochodu. Zapnij pasy, włącz światła awaryjne i wezwij pomoc.

Uwaga! Nigdy nie próbuj przeprowadzać napraw na najbardziej prawym pasie. To jest bardzo niebezpieczne.

Niespodziewanie przebita opona podczas jazdy

Jeśli podczas jazdy samochód nagle zacznie zjeżdżać na bok, to istnieje duże prawdopodobieństwo, że któraś z opon jest uszkodzona i ciśnienie w kole spadło do krytycznego poziomu. W tym momencie wielu zaczyna panikować. Zwłaszcza jeśli koło nie jest po prostu płaskie, ale pęka. Nigdy nie naciskaj mocno pedału hamulca. To jest błąd. Najpierw musisz zdjąć nogę z pedału gazu. Również mocno trzymaj kierownicę obiema rękami i kieruj samochód w kierunku krawężnika lub trzymaj kierownicę tak, aby samochód jechał prosto, aż prędkość spadnie, aby bezpiecznie zjechać na prawy pas lub na pobocze. Jeśli zamierzasz samodzielnie zamontować koło zapasowe, upewnij się, że możesz to zrobić w bezpiecznym miejscu. Pamiętaj, że jeśli zatrzymanie awaryjne nie jest bezpieczne i nie masz środków finansowych na wezwanie pomocy drogowej, będziesz musiał kontynuować jazdę z przebitą oponą (z małą prędkością).

Tak, to oczywiście całkowicie zniszczy oponę i prawdopodobnie uszkodzi obręcz koła, ale Twoje osobiste bezpieczeństwo jest warte dodatkowych wydatków.

Hydroplanowanie samochodów (planing)

Na mokrej nawierzchni, zwłaszcza gdy bieżnik opon jest zużyty, pomiędzy nawierzchnią a gumą tworzy się cienka warstwa wody (bieżnik zużytej gumy nie ma czasu na odprowadzenie nadmiaru wody). W rzeczywistości, gdy taki film powstaje, opona nie jeździ po szosie, ale pływa, ponieważ nie spycha wody na bok. Jeśli samochód zacznie hydroplanować, zacznie zbaczać z kursu. W takim przypadku nie używaj hamulców i nie ciągnij mocno za kierownicę, ponieważ może to spowodować poślizg pojazdu. Zamiast tego zdejmij nogę z pedału gazu i trzymaj kierownicę prosto, aż poczujesz, że odzyskałeś kontrolę nad samochodem.

Zagrożenie drogowe (piasek, żwir itp.)

Wiele wypadków zdarza się z powodu niewłaściwych działań kierowców podczas wjeżdżania na polną drogę z asfaltu.

Wielu początkujących kierowców może nagle zjechać na pobocze i usłyszeć odgłos żwiru pod spodem samochodu. Może to spowodować panikę u kierowcy. W rezultacie wielu kierowców popełnia błąd polegający na nagłej próbie nagłego powrotu na asfaltową drogę. Ale to często prowadzi do tego, że samochód może wlecieć do rowu. Pamiętaj, że jeśli zjechałeś na pobocze nawet z kilkoma kołami, w żadnym wypadku nie skręcaj gwałtownie kierownicą, ponieważ samochód może stracić przyczepność i kontrolę, co doprowadzi do poważnego wypadku. Jeśli więc zjedziesz na pobocze, zwolnij, wciskając pedał hamulca i zdejmując nogę z pedału gazu, aby wrócić na drogę. Następnie płynnie i bezpiecznie wróć na prawy pas autostrady.

Zgubione hamulce podczas jazdy! Co robić?

Wyobraź sobie, że podczas jazdy jak zawsze, aby zwolnić lub zatrzymać się, wciskasz pedał hamulca, ale on jedzie na podłogę i auto nie zwalnia. To oznaka całkowitej awarii układu hamulcowego. Twoim zadaniem nie jest wpadanie w panikę, ale podjęcie działań awaryjnych, aby zatrzymać samochód. Aby to zrobić, jak najszybciej zmień bieg na niższy (jeśli Twój samochód jest wyposażony w manualną skrzynię biegów, zmień bieg na niższy). W ten sposób wdrożysz hamowanie silnikiem. To na pewno spowolni samochód. Jeśli twój samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, przełącz bieg na neutralny. Ponadto przy każdej skrzyni biegów należy jak najszybciej zaciągnąć hamulec ręczny samochodu (hamulec ręczny). Jeśli wszystkie twoje działania są bezużyteczne, powinieneś skierować samochód w takie miejsce na drodze, gdzie otrzyma jak najmniej uszkodzeń. Na przykład zamiast drzewa lepiej skierować samochód na ogrodzenie. Twoim zadaniem jest również skierowanie samochodu w miejsce, gdzie w pobliżu nie ma pieszych i innych pojazdów.

Problem z pedałem gazu

Jeśli podczas jazdy, zdejmując nogę z pedału gazu, zauważyłeś, że samochód nie zaczął zwalniać i nadal przyspiesza, to najprawdopodobniej mata podłogowa w samochodzie zablokowała pedał gazu.

W żadnym wypadku nie próbuj prostować maty w biegu, aby odblokować pedał gazu. Tracisz swój czas. W tym przypadku wyjście jest tylko jedno, przestawić skrzynię biegów na luz, a następnie wcisnąć pedał hamulca. To powinno pomóc. Ale jeśli twoje działania nie pomogą, wyłącz zapłon. Jeśli Twój samochód jest wyposażony w system startowy z przyciskiem (Stop/Start), będziesz musiał przytrzymać przycisk Stop/Start przez kilka sekund, aby wyłączyć zapłon podczas jazdy.

Pamiętaj, że wyłączając zapłon podczas jazdy, kierownica stanie się ciężka, ponieważ wspomaganie kierownicy wyłączy się, a hamulce staną się sztywne, a sterowanie samochodem będzie wymagać większego wysiłku fizycznego.

Zwierzę nagle wbiegło na drogę

Wszyscy kochamy zwierzęta. Niemniej jednak ludzie w każdym przypadku mają główny priorytet. Wyobraź sobie, że podczas jazdy samochodem nagle przed tobą wybiega zwierzę. Co zamierzasz zrobić? Czy spróbujesz nagle się zatrzymać? A może spróbujesz wykonać ostry manewr, próbując ominąć zwierzę? Radzimy każdemu kierowcy, aby zawczasu zastanowił się nad odpowiedziami na te pytania. W końcu w drodze nie będziesz miał na to czasu. Pamiętaj, że w niektórych przypadkach próba uniknięcia zwierzęcia może zagrozić Twojemu bezpieczeństwu oraz bezpieczeństwu innych użytkowników drogi. Nie możemy podać dokładnych porad, co zrobić, jeśli zwierzę wybiegnie na drogę. Twoje działania powinny być uzależnione od sytuacji. Aby jednak takie przypadki nie były dla Ciebie całkowitym zaskoczeniem, musisz zwracać uwagę na znaki drogowe wskazujące na niebezpieczeństwo zwierząt na drodze. Pamiętaj, że takie znaki są instalowane na drogach nie bez powodu. Więc jeśli pojawi się ostrzeżenie, musisz zwolnić. Ponadto, jeśli jedziesz poza miasto, bądź ostrożny. Zwłaszcza nocą na wsi. Zwróć uwagę na pobocze drogi, gdzie możesz zobaczyć odbicie w oczach zwierzęcego światła z twoich reflektorów w nocy. Również na obszarach, gdzie jest dużo dzikiej przyrody, spodziewaj się, że na drogę wbiegną łosie, jelenie, dziki i inne dzikie zwierzęta. Dlatego w takich miejscach jedź powoli.

Nagle na skrzyżowanie wjechał samochód. Co robić?

Wyobraź sobie typową sytuację na rosyjskich drogach. Wjeżdżasz na skrzyżowanie ściśle według przepisów ruchu drogowego i nagle przed Tobą odjeżdża samochód. W takim przypadku mocno naciskasz pedał hamulca, aby uniknąć kolizji. Ale w większości przypadków nie będziesz miał wystarczająco dużo czasu, aby całkowicie zatrzymać samochód. W takim przypadku Twoim zadaniem jest zminimalizowanie skutków wypadku poprzez skierowanie samochodu na tył pojazdu, który odjechał z naruszeniem przepisów ruchu drogowego. W ten sposób łagodzisz uderzenie (tył każdego auta jest lżejszy, bo przód jest przeciążony silnikiem, skrzynią biegów i napędami oraz układem kierowniczym). Również uderzenie w tył samochodu może zmniejszyć ryzyko dla kierowcy i pasażerów pojazdu, który wjechał na skrzyżowanie.

Co zrobić, jeśli zdarzy się wypadek

Na łamach naszego internetowego wydania wielokrotnie publikowaliśmy różne wskazówki i zalecenia, jak zachować się w razie wypadku. Więcej na ten temat przeczytasz tutaj.

Krótko przypomnij, co powinieneś zrobić natychmiast po wypadku. Po pierwsze, zaraz po wypadku, musisz dowiedzieć się, czy ofiary wypadku. Jeśli są ofiary, jesteś zobowiązany udzielić pierwszej pomocy uczestnikom wypadku i wezwać karetkę pod numer 112. Następnie skorzystaj z naszego instruktażowego algorytmu postępowania w razie wypadku.

Samochód zaczął toczyć się na parkingu

Jeśli zaparkowałeś samochód i wyszedłeś z auta, ale zapomniałeś zaciągnąć hamulec postojowy, a jeśli samochód jest wyposażony w manualną skrzynię biegów, skrzynia nie została wrzucona na bieg, to istnieje ryzyko pojazdu staczać się pod twoją nieobecność. Ale jeśli stało się to na twoich oczach, powinieneś spróbować zatrzymać samochód. Niestety nie ma na to wielu opcji. Pamiętaj, że najważniejsze jest Twoje bezpieczeństwo. Być może spróbujesz zatrzymać samochód rękami. Jest to możliwe, jeśli samochód zacznie toczyć się z małą prędkością po niemal płaskiej powierzchni. Ale jeśli pojazd zaczyna nabierać prędkości podczas toczenia, nie powinieneś próbować robić niczego jako kaskader. Ryzykujesz uderzeniem przez jadący pojazd.

Nigdy nie stój przed poruszającym się pojazdem, próbując go zatrzymać. Pamiętaj, że nie jest supermanem, a samochód nie będzie się Ciebie bał i nie będzie jeździł wokół Ciebie. Pojazd jest bardzo ciężki i łatwo może Cię zranić.

Jeśli samochód się zapali

Boisz się, że samochód może eksplodować na drodze? W rzeczywistości zdarza się to dość rzadko, w przeciwieństwie do hollywoodzkich hitów. Niestety, pożary pojazdów są dość powszechne na drogach. Dlatego każdy kierowca musi wiedzieć i być przygotowany na pożar samochodu.

Jeśli twój samochód się pali, powinieneś zatrzymać się i jak najszybciej wysiąść z samochodu. Nigdy nie otwieraj maski ani nie próbuj wracać do kabiny, aby zachować jakiekolwiek przedmioty. Twoim zadaniem jest wyciągnięcie gaśnicy z bagażnika i jak najszybsze ugaszenie pożaru. Jeśli nic ci nie wychodzi, nie zbliżaj się do samochodu, oddal się na bezpieczną odległość i czekaj na strażaków.

Pamiętaj, że nie warto ryzykować życiem za nieudaną próbę zgaszenia pojazdu lub uratowania niektórych rzeczy osobistych czy dokumentów. Musisz postawić na pierwszym miejscu swoje bezpieczeństwo oraz bezpieczeństwo pasażerów i innych użytkowników dróg.

Samochód niespodziewanie szarpie, to samo dzieje się na zjazdach, na podjazdach i tak dalej. Jaki jest powód takiego zachowania pojazdu? Powodów jest wiele, ale w każdych warunkach drgający samochód może stać się mimowolną przyczyną sytuacji awaryjnej. Poniżej przedstawiamy najczęstsze sytuacje, w których możesz napotkać ten problem.

Lepiej zapobiegać niż naprawiać!

Ale najpierw odpowiedz na pytanie: „Jak ustalić, że samochód drga na gazie?” Wydawało się to dziwne pytanie. Ale jeśli już wyraźnie czujesz drżenie w samochodzie, problem osiągnął punkt kulminacyjny i stał się zbyt oczywisty. A jak wiesz, każdemu problemowi łatwiej jest zapobiec niż naprawić. Dlatego staraj się jak najwcześniej zwracać uwagę na zmiany w ruchu pojazdu. I tu jest pewien problem – niewielu kierowców to zauważy.

Trzeba od razu powiedzieć, że źle jest sprawdzać samochód pod kątem obecności / braku szarpnięć (z wyjątkiem rzadkich przypadków), można to zrobić tylko podczas jazdy. Po wybraniu płaskiego, bezpiecznego odcinka drogi, naprzemiennie zmieniaj biegi. Na każdym z nich mocno wciśnij pedał gazu. Maszyna powinna reagować tylko na Twoje prasowanie, nawet najlżejsze. Jeśli podczas podnoszenia samochód szarpie bez chęci lub szarpnięcia, musisz poszukać przyczyn tego problemu.

Podczas przyspieszania samochód szarpie...

Nabierasz rozpędu, a samochód zaczyna szarpać, jego kurs przestaje być płynny? Przyczyna leży w przerywanym przepływie paliwa do komory pływakowej: znika stamtąd szybciej niż wchodzi. Pompa paliwowa dostarcza tam paliwo, więc może to być awaria. Jak to „wyleczyć”? Aby to zrobić, zdejmij pokrywę pompy paliwa i dokładnie sprawdź otwór, w którym powinien znajdować się zawór. Często oring leży w pobliżu, a nie na swoim miejscu lub jest całkowicie nieobecny. Z powodu obniżenia ciśnienia dochodzi do przerw we wtrysku paliwa, a w konsekwencji samochód drga podczas jazdy. Naprawa w tym przypadku polega na wymianie zaworu i przywróceniu szczelności układu. Możesz również zrobić to sam, jeśli masz nowy O-ring o odpowiedniej średnicy i narzędzie. Ta praca zajmie najwyżej pół godziny, a profesjonalista zrobi to w 5 minut.

Szarpnięcia podczas jazdy z małą prędkością

Jeśli maszyna drga przy niskich prędkościach, należy sprawdzić działanie dysz. Dokładnie sprawdź też wiązkę - jeśli leży bezpośrednio na przewodzie paliwowym, może się strzępić. Doprowadzi to do tego, że gdy przewody dotkną rurki, okablowanie zamknie się, a dysze wtryskowe wyłączą się. Wymiana okablowania powinna rozwiązać problem.

Co zrobić, gdy samochód szarpie po wciśnięciu gazu?

Jeśli samochód drży po naciśnięciu gazu, to aby wyeliminować tę wadę, powinieneś dowiedzieć się, co jest przyczyną. Na przykład przyczyną szarpania samochodu na gazie może być podciśnieniowy regulator zapłonu. Ta część zwykle znajduje się na dystrybutorze. Charakterystyczne drganie pojawia się najczęściej, gdy regulator jest zepsuty, a tutaj wymiana gaźnika nie ma sensu. Jak działa odkurzacz? Szybkość spalania paliwa jest zawsze stała, a obroty silnika rosną, co oznacza, że ​​podczas jazdy musimy zwiększać szybkość zapłonu mieszanki paliwowej. Przy prędkościach od 1500 do 2000 nie działa regulator odśrodkowy w samochodzie, podczas jazdy z dużą prędkością to zadanie przejmuje podciśnieniowy regulator kąta zapłonu. Gdy przepustnica jest otwarta, do membrany przechodzi podciśnienie. To ciągnie łożysko wzdłuż, a tym samym zwiększa kąt natarcia. Sprawdzenie prawidłowego działania węża jest dość łatwe. Zaciśnij jeden z jego końców językiem lub palcem - wąż powinien lekko „zassać” tę część ciała i pozostać w stanie zwisającym, ponieważ w środku jest próżnia. A dostanie się tam powietrza tylko prowadzi do tego, że podczas przyspieszania samochód drga.

Kolejnym winowajcą występowania drgania podczas jazdy jest opryskiwacz z pompą gazu (kierowcy często nazywają to „czajnikiem”, „wylewką” lub „samowarem”). Aby zobaczyć ten szczegół i ocenić skuteczność jego pracy, będziesz musiał zdjąć dwa zdejmowane dyfuzory i naciskając dźwignię zobaczyć, jak działa „nos” w każdej z komór. Jeśli choć jeden z nich zawiedzie, to jest to okazja do nieprzyjemnej sytuacji, w której samochód gaśnie i szarpie. Naprawa przebiega następująco: zdejmij atomizer, zaciśnij jego dolną część szczypcami i wyciągnij kulkę. Następnie wyczyść resztę, przedmuchaj i złóż część z powrotem. Unikaj odkształceń, więc powietrze musi dostać się ściśle do nawiewnika i kolektora, a nie na ścianę. Po zamontowaniu opryskiwacza w pierwotnym miejscu należy ponownie sprawdzić jego działanie – sprawna część daje długi, prosty strumień. Zdejmowany dyfuzor musi być prawidłowo zainstalowany, to znaczy blisko korpusu gaźnika. Jeśli na złączu pozostanie przestrzeń, może wystąpić niepożądane podciśnienie.

Samochód drga podczas jazdy: awaria membrany

Awaria membrany pompy akceleratora jest bardzo rzadko diagnozowanym problemem. Wyraża się to w tym, że na membranie pozostaje tylko sprężyna i nie ma przycisku do jej zamykania. W takim przypadku możesz wymyślić domowy odpowiednik, ale często w warsztatach samochodowych nie sprawdzają obecności tej małej części, ale uciekają się do drogiej wymiany gaźnika.

Sprawdzanie filtrów paliwa

Brak paliwa, który prowadzi do wstrząsów podczas ruchu maszyny, może być również spowodowany zanieczyszczeniami, których ilość zmienia się w zależności od typu silnika. Na przykład w silnikach wysokoprężnych są dwa z nich: do wstępnego i dokładnego czyszczenia paliwa. Najczęściej to właśnie ta ostatnia jest przyczyną drgania samochodu podczas jazdy. Aby określić stan pierwszego filtra w zbiorniku paliwa, należy odłączyć od niego gumowy wąż i przedmuchać siatkę. Podczas wykonywania tej manipulacji nie zapomnij o jednym obowiązkowym warunku: korek wlewu paliwa musi zostać usunięty. Procedurę po kilku dniach należy powtórzyć, nie ograniczając się do czyszczenia filtrów paliwa, ale dodać do tego płukanie zbiornika paliwa. Pomoże to uniknąć ponownego zatykania się siatki i przedłużyć żywotność filtra. Jeśli samochód nadal drży podczas ruszania, sprawdź filtr dokładny. W samochodach marki japońskiej jest jednorazowy, to znaczy nie wymaga czyszczenia, wystarczy włożyć nowy. Aby mieć pewność, że paliwo po wymianie pewnie dostanie się do filtra, napełnij nim część przed uruchomieniem silnika. W tym celu zamieniamy jeden wąż wychodzący ze zbiornika paliwa na przezroczystą rurkę i ustami wlewamy płyn do filtra. Następnie można z powrotem założyć standardowy wąż i kilkakrotnie wcisnąć, dopiero potem można uruchomić silnik i ocenić jego pracę. W ten sposób można szybko napełnić filtr, przy pompowaniu paliwa tylko pompką ręczną zajmie to znacznie więcej czasu.

Możliwe jest również odnowienie starego filtra paliwa poprzez oczyszczenie go z rdzy i brudu, ale dotyczy to samochodów innych niż japońskie. Aby wyjąć filtr, zdejmij mocowanie pompy wspomagającej, odkręć dolną plastikową zaślepkę i samą część od części. Nie bój się uszkodzić jego dolnej części, zaciskając część imadło: element filtra jest w nim wyżej, a dolna trzecia to osadnik, gromadzą się w nim wszystkie zanieczyszczenia. Gorąca nafta pomoże nam wyczyścić filtr. Aby to zrobić, wlej czystą naftę do dowolnego metalowego pojemnika (miski, rondla itp.), Dodaj do niej niewielką ilość wody (około łyżki stołowej) i podpal. Naturalnie oparów nafty nie można nazwać aromatami, dlatego zaleca się przeprowadzanie tych manipulacji w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, z wyprzedzeniem dbając o środki ochrony osobistej. Podążając za wodą na dnie patelni, możesz śledzić ogrzewanie nafty. Gdy woda się zagotuje, możesz opuścić filtr do pojemnika, po wyjęciu z niego wszystkich plastikowych części. Przytrzymaj filtr pęsetą i opłucz go w podgrzanym płynie. W razie potrzeby po zagotowaniu wody schłodzić naftę, a następnie powtórzyć całą procedurę. Jak już stało się jasne, woda pełni tutaj jedynie rolę wskaźnika temperatury. Po co to jest? W ten sposób odparowujemy wodę z filtra i oczyszczamy go z rdzy.

Wrząca nafta jest również w stanie oczyścić część z osadów parafiny, które osadzają się na siatce, jeśli samochód używa paliwa o dużej ich zawartości. Nafta rozpuszcza parafiny, a po takim oczyszczeniu filtr będzie mógł służyć jeszcze przez około dziesięć tysięcy kilometrów (oczywiście, jeśli po tym nie zatankujesz paliwa niskiej jakości). Jeśli obawiasz się rozerwania wkładu filtrującego, nie zalecamy przedmuchiwania go sprężonym powietrzem. Niektórzy kierowcy sprytnie przeprojektowują system filtrów dokładnych, co pozwala im korzystać z domowych modeli filtracji. Modernizacja polega na tym, że podstawowy importowany filtr uzupełniony jest o szybę, którą można zdemontować. Takie przetwarzanie jest istotne, jeśli znajdujesz się w miejscach, w których naprawa pojazdu lub wymiana części na nową nie jest możliwa. Ale nawet tutaj możesz napotkać trudności. Modele japońskich filtrów wymiennych często mają podwójne ścianki z wypełniaczem między nimi, więc spawanie może stać się nie tylko pracochłonne, ale także niebezpieczne dla pożaru, ponieważ wypełniacz jest palny. Mówiąc również o filtrach dokładnych, należy pamiętać, że jeśli ta część jest zanieczyszczona, silnik może pracować z przerwami, ale jednocześnie nie szarpie autem. Staje się to szczególnie widoczne podczas jazdy pod górę - silnik ciągle się gaśnie, kicha. O tym, że silnik stracił moc, można stwierdzić zatrzymanie się na poboczu i rozpoczęcie napełniania filtra paliwa ręczną pompką. Normalnie przycisk powinien wrócić do swojej pierwotnej pozycji, ale po naciśnięciu gazu będzie on wciśnięty przez ciśnienie z pompy zasilającej z pompy wtryskowej. Jeśli samochód drga podczas hamowania, może to być wina tarcz sprzęgła lub trzeba szukać przyczyny w automatycznej skrzyni biegów.

Silniki Diesla są wyposażone w te same systemy dokładnej filtracji, dzięki czemu łatwiej jest dobrać do nich części - nie są one zależne od typu silnika czy marki maszyny.

W niektórych przypadkach może być wyposażony w inny filtr siatkowy. Znajduje się na wlocie wysokociśnieniowej pompy paliwowej, na przykład we wszystkich samochodach Nissana. Aby go zobaczyć i zdjąć, usuń śrubę mocującą orurowanie do pompy, a zobaczysz plastikową obudowę, w której jest zainstalowana ta część. Ale w samochodach Toyoty zostanie zainstalowany trochę inaczej: będzie umieszczony nad nim, aby odciąć paliwo (uczestniczy w wyłączaniu silnika). Nawiasem mówiąc, jeśli jesteś właścicielem samochodu z silnikiem Diesla i zauważysz, że na biegu jałowym jego prędkość „unosi się” (wzrasta, potem spada, a następnie wraca do normy), sprawdź czystość filtrów - często obecność zanieczyszczenia w nich prowadzi do tego problemu.

Mówiąc o silnikach gaźnikowych...

A co zrobić, jeśli tak Na początku artykułu wspomnieliśmy już o kilku sytuacjach, w których samochód drga podczas jazdy z winy gaźnika. Ale przyczyną mogą być również dokładne filtry paliwa. Najprostszym sposobem w tym przypadku jest oczywiście ich wymiana, ale nie zawsze da się to zrobić na drodze. Jeśli problem został wykryty podczas podróży i nie można odwiedzić warsztatu samochodowego, pierwszą rzeczą, która może pomóc, jest przepłukanie filtra benzyną do tyłu, ponieważ w samochodach japońskich najczęściej jest on umieszczony na bezpośrednim przewodniku po pompa paliwowa. Pomoże Ci to dotrzeć przynajmniej do najbliższego serwisu samochodowego lub garażu. Niektórzy kierowcy uciekają się do przebijania tego filtra, ale taka rada jest nie tylko błędna, ale wręcz szkodliwa. Odpadające kłaczki z pewnością dostaną się do gaźnika, co bardzo szybko zniszczy tę część, przez co ta droga część będzie musiała zostać wymieniona. Jeśli nie masz pod ręką „natywnego” filtra, na przykład od Toyoty, możesz użyć jego analogu z innego samochodu z silnikiem gaźnika, w tym przypadku takie elementy są wymienne i czasami różnią się od siebie tylko średnicą.

Niektóre marki samochodów (na przykład Honda) mają niestandardową lokalizację pompy paliwa, dlatego za pierwszym razem trudno będzie znaleźć system filtrów. Ale jeśli Twój samochód szarpie podczas jazdy i chcesz to naprawić, oto kilka wskazówek. Najczęściej elektryczna pompa paliwa będzie znajdować się obok zbiornika gazu, a filtry przed nim. Nie zapominaj, że w silnikach tego typu znajduje się również trzeci element filtrujący. Znajduje się w samym gaźniku, w miejscu, w którym wchodzi benzyna. Aby wyczyścić lub przynajmniej sprawdzić tę część, często trzeba zdemontować gaźnik, ale w niektórych samochodach (na przykład w Nissanie) dostęp do siatki filtra jest znacznie łatwiejszy. Cały proces pracy wygląda następująco:

1. Odkręć śrubę mocującą rury wlotowej.
2. Wyjmij rurkę.
3. Wyjmij siatkę filtra znajdującą się bezpośrednio pod nią i wyczyść ją.
4. Umieść filtr w oryginalnym miejscu i załóż dyszę.

Jeśli nie jest to możliwe, będziesz musiał wykonać następującą serię manipulacji:

1. Zdejmij górną pokrywę gaźnika i odwróć ją.
2. Wyciągnij wałek pływaka.
3. Usuń pływak i narożnik blokujący.
4. Następnie podejdź do zaworu iglicowego i odkręć jego gniazdo (do tego celu potrzebny będzie mały klucz lub zwykły płaski śrubokręt).
5. Zdejmij siodełko, odwróć je, wyczyść siatkę filtra z tyłu.

Czasami nie jest konieczne całkowite wyjęcie gniazda, wystarczy po wyjęciu igły blokującej przedmuchać powstały otwór strumieniem sprężonego powietrza. Ta prosta manipulacja pomoże skutecznie wyczyścić filtr. Ale pierwszym systemem filtracji, przez który przechodzi paliwo w silnikach gaźnikowych, jest sitko na rurze wlotowej w zbiorniku gazu. Jego czyszczenie jest podobne do czyszczenia filtrów w silnikach diesla, o czym pisaliśmy już powyżej.

Przejdźmy do problemów silników benzynowych, które również mogą prowadzić do tego, że poczujesz się jak samochód drga. Jak już wiadomo, szczegółowo przeanalizujemy jego systemy filtrowania. Trzeba od razu powiedzieć, że liczba filtrów tutaj różni się w zależności od lokalizacji pompy paliwa. Jeśli znajduje się w zbiorniku gazu, system filtracji będzie składał się z siatki odbiorczej, filtra dokładnego i filtrów siatkowych przed wtryskiwaczami. Jeśli pompa zostanie wyprowadzona na zewnątrz, to oprócz już wymienionych, będzie można znaleźć czwarty - filtr siatkowy w kształcie stożka umieszczony w rurociągu przed zbiornikiem gazu. Jeśli chcesz go wyciągnąć i wyczyścić, najpierw zdejmij wąż do wlotu pompy paliwa, po czym ostrożnie zdejmij stożek pęsetą. Ale nie zapominaj, że jeśli powyższe nie pomogło, a samochód drga podczas jazdy, wtryskiwacz w takich przypadkach należy również sprawdzić pod kątem sprawności.

Ciągniesz samochód? Sprawdź iskrę!

Wadliwe działanie układu zapłonowego objawia się najczęściej tym, że samochód zaczyna szarpać podczas zjeżdżania ze wzniesienia lub na płaskim odcinku drogi. Na przykład taki problem często pojawiał się w samochodach Nissana, ponieważ ich silnik CA-18 był wyposażony w dystrybutor zbliżeniowy. W karoserii tej części znajduje się przełącznik, awarie w jego działaniu prowadzą do tak specyficznego ruchu auta. Możesz naprawić drganie tylko poprzez wymianę komponentów.

Sprawcą jest jednostka sterująca

Innym możliwym powodem drgania samochodu podczas zmiany biegów jest nieprawidłowe działanie jednostki sterującej gaźnika (w wersji angielskiej jej nazwa brzmi jak „kontrola emisji”). W takim przypadku charakter wstrząsów będzie losowy. Obliczenie prawdziwego powodu ich pojawienia się może być dość trudne, ponieważ nie są one stałe, a pojawiają się tylko sporadycznie podczas jazdy. Jeśli podejrzewasz, że coś jest nie tak z samochodem, zalecamy kontakt z serwisem samochodowym, dokonanie diagnozy wszystkich systemów na stoisku. Również na podnośniku łatwo zauważyć, że samochód drga na biegu jałowym. „Ruch” samochodu ze zwisającymi kołami zwykle pomaga nie tylko określić, dlaczego samochód się pcha, ale także śledzić „pływanie” obrotów, o czym już wspominaliśmy wcześniej. Często te dwa problemy są ze sobą połączone i tylko jakość pracy mechaników samochodowych pomaga ustalić, co jest przyczyną. A winowajcą jest tutaj jednostka sterująca (EPI). Niestety w tym przypadku, aby znaleźć przyczynę, konieczne jest stworzenie określonych warunków eksploatacji auta (dostarczenie obrotów o określonej wartości, określonym obciążeniu), a spełnienie wszystkich tych warunków jest nierealne. napędowy. Z powodu jazdy po drodze praca silnika stale się zmienia i pojawia się efekt drgania.

Wniosek

Tak więc opisaliśmy prawie wszystkie opcje, dlaczego samochód drga podczas jazdy. Jak widać, powodów takiego ruchu jest wiele i bez bycia ekspertem od motoryzacyjnego „nadzieniania” raczej nie będziesz w stanie naprawić sytuacji. Ale są też takie momenty, kiedy nie można obejść się bez profesjonalnego sprzętu, na przykład dotyczy to diagnostyki na biegu jałowym. W każdym razie, jeśli zauważysz szarpnięcia lub szarpnięcia podczas jazdy, nie zostawiaj go bez opieki i koniecznie odwiedź serwis samochodowy. Jednocześnie zwracaj uwagę na reputację warsztatu, czytaj recenzje na jego temat, odwiedzaj witrynę, aby nie wpaść na przynętę oszustów. Dla wielu początkujących kierowców na przykład czyszczenie filtrów może kosztować nieźle, więc zapytaj z wyprzedzeniem o koszt usług. Warto też zapytać znajomych. Ale pamiętaj: eksploatacja samochodu, który drga, jest nie tylko niewygodna, ale także niebezpieczna, ponieważ jest obarczona wypadkiem. Bądź ostrożny i powodzenia na drogach!

Awarie i awarie silnika mogą objawiać się na różne sposoby, zaczynając od podejrzanych dźwięków dochodzących spod maski, przecieków, które pozostają na chodniku po długim postoju, a kończąc na szarpnięciach podczas jazdy.

Szarpnięcia podczas jazdy może wystąpić niezależnie od tego, jak naciśniesz pedał gazu, dzieje się tak w wyniku krótkotrwałej zmiany prędkości obrotowej wału korbowego. Awarie mogą wystąpić nie tylko podczas przyspieszania, ale także podczas puszczania gazu, a także przy niezmienionym ruchu i tej samej pozycji pedału gazu. Aby zrozumieć dlaczego samochód szarpie podczas jazdy? najlepszym i najłatwiejszym sposobem jest skontaktowanie się ze specjalistami na stacji paliw, ponieważ najprawdopodobniej będziesz musiał również produkować układy wtryskowe, a do tego, jak rozumiesz, musisz mieć specjalny sprzęt. W większości przypadków szarpnięcia podczas jazdy występują z powodu naruszenia ciśnienia w szynie paliwowej lub w wyniku nieprawidłowego działania czujnika położenia przepustnicy (TPS).

Auto drży podczas jazdy - przyczyny

Czasami na początku ruchu, kiedy zaczynasz, pojawia się „awaria”, a często dla początkujących może to nawet zgasić silnik. Efekt ten występuje właśnie w momencie otwarcia przepustnicy, gdy silnik przechodzi z biegu jałowego na obciążenie. W nowoczesnych silnikach silnik pomaga kierowcy, dla płynności działania ECU, po otrzymaniu sygnału z TPS o położeniu przepustnicy, zwiększy dopływ paliwa. Jeśli jednak ciśnienie w szynie paliwowej jest niskie, nadal nie będzie wystarczającej ilości paliwa.

Przyczyna szarpnięć podczas jazdy może również składać się z elektromechanicznej części przepustnicy lub. Przyczyną takiego zanieczyszczenia może być również często brak ciśnienia w szynie paliwowej. Gdy mocno naciśniesz pedał gazu w celu natychmiastowego przyspieszenia, otwiera się on bardzo szeroko, podczas gdy ECU po otrzymaniu sygnału z TPS o położeniu amortyzatora, bez odpowiedniego nacisku, po prostu nie jest w stanie zapewnić silnik z wymaganą ilością paliwa.

W samochodach z automatyczną skrzynią biegów, szarpanie samochodu podczas przyspieszania z powodu uszkodzonej skrzyni biegów lub np. z powodu zbyt niskiego poziomu oleju w niej. Czasami "żarty" z pudełkiem mogą wystąpić po odłączeniu akumulatora tuż przed wyjazdem, zjawisko to "nie jest śmiertelne" i jak pokazuje praktyka samoczynnie znika po kilku przyspieszeniach.

Często powody są dość banalne, na przykład: zatkana siatka pompy paliwa itp. Ale myślę, że jak większość z nas najpierw to sprawdziłeś, jeśli nie, to zrób to.

Samochód drga w ruchu - powody

Z reguły takie szarpnięcia występują z powodu nieprawidłowego działania układu zapłonowego. Jeśli jednak problem pojawił się na drodze, możesz sam spróbować naprawić awarię. Aby to zrobić, wykonujemy następujące czynności:

• Wyłącz zapłon, podnieś maskę i upewnij się, że wszystkie przewody wysokiego napięcia są bezpiecznie podłączone do cewki i świec zapłonowych.
• Następnie uruchom silnik i słuchaj silnika, nasłuchuj zewnętrznych trzasków lub kliknięć. Chodzi o to, aby sprawdzić, czy są jakieś „awarie do masy”, czyli czy iskra wychodzi gdzieś indziej poza świecą. Najlepiej to sprawdzić po ciemku, wtedy nie tylko usłyszysz trzask, ale także zobaczysz, jak uderza np. w ciało lub gdzie indziej.

Jeżeli kontrola do niczego nie doprowadziła to polecam aby na świecach mogła być sadza lub po prostu trzeba je wymienić. Jeśli masz komplet nowych świec zapłonowych, sprawdź czy zmienia się osiągi silnika i czy szarpnięcia znikają po. Jeśli obroty samochodu w górę nawet po wymianie świec zniknęły, co oznacza, że ​​był w nich problem, jeśli nie to kontynuuj poszukiwania lub spróbuj dotrzeć do najbliższego serwisu, na pewno pomogą rozwiązać Twój problem.

Jest jeszcze jeden ważny aspekt, który zasługuje na uwagę. Nowoczesne samochody mają tak wysoki poziom komfortu, że sprzężenie zwrotne w nich jest minimalne i zredukowane do zera. Kierowca wydaje się być zanurzony w wirtualnej przestrzeni: przednia szyba zamienia się w ekran komputera, a kierownica w joystick. Takie doznania wywołuje sam samochód, pewnie, jak na szynach, lecący po drodze, która wydaje się możliwa do pokonania z dowolną prędkością w zakręcie o dowolnej stromiźnie. W rzeczywistości jest to bardzo mylące uczucie. Prędzej czy później prawa fizyki wejdą w życie, wpychając samochód do rowu lub na nadjeżdżający pas.

Rozważ siły działające na samochód w takiej sytuacji.

Każde poruszające się ciało ma swoją masę. Aby spowolnić lub zmienić kierunek ruchu tej masy, konieczne jest przyłożenie do niej siły. Im więcej zmian w naturze ruchu chcemy od masy, tym więcej siły trzeba przyłożyć.

Siły działające na jadący samochód przechodzą przez trzy osie (rys. 2). Oś poprzeczna pozioma, wzdłuż której na przemian rozkłada się ciężar. W lewo samochód toczy się w prawo, w prawo - w lewo. Każdy kierowca i pasażer zawsze odczuwa tę siłę podczas skręcania. Masa załadowanego pojazdu to co najmniej jedna tona. Nawet mały wóz z czterema pasażerami na pokładzie waży tyle samo. Samochody klasy średniej i wyższej ważą około dwóch ton, a SUV-y z łatwością ciągną trzy, trzy i pół tony. Ciężar ten spoczywa na czterech sprężynach zawieszenia. Oczywiste jest, że będzie niestabilny, na pewno „chce” się toczyć. Dlaczego jedna strona ciała unosi się - podnosi się, a przeciwna opada - porusza się w dół, jest niezwykle łatwe do zrozumienia: ciało znajduje się na sprężynach, które mogą się ściskać i rozprężać. Przetoczenie samochodu w zakręcie to naturalny i zrozumiały ruch karoserii względem kół. W wyniku ruchu ciężaru w kierunku kół zewnętrznych w zakręcie, zaczyna na nie naciskać duża siła (rys. 3). Czy to oznacza, że ​​ich przyczepność do nawierzchni drogi rośnie? Oczywiście, że tak! Ale nacisk ciężaru na wewnętrzne koła zmniejszył się, ponieważ część z nich przeniosła się na zewnątrz - nastąpiła dynamiczna zmiana ciężaru. Oznacza to, że zmniejszyła się przyczepność wewnętrznego koła do nawierzchni drogi. Toczenie się auta zależy od położenia jego środka ciężkości, szerokości opon, sztywności amortyzatorów oraz konstrukcji zawieszeń. Na przykład bolidy Formuły 1 praktycznie nie przechylają się nawet przy dużych prędkościach na zakrętach. Zostały zaprojektowane specjalnie do poruszania się z dużymi prędkościami i chociaż charakteryzują się takim samym dynamicznym przenoszeniem ciężaru jak w konwencjonalnym samochodzie, przechylenie jest prawie niewidoczne. To zasługa ultrakrótkiego skoku zawieszenia, bardzo szerokich kół, sztywniejszych sprężyn i pracy specjalnych urządzeń zwanych stabilizatorami. (rys. 4). Z nazwy jasno wynika, że ​​wymyślono je tylko po to, aby ciało nie przechylało się. Podobne urządzenia są dostępne w zwykłych samochodach miejskich i SUV-ach, tyle że oczywiście nie mogą być tak sztywne jak w samochodach wyścigowych i sportowych. Konwencjonalne samochody mają być wygodne, co oznacza, że ​​ich sprężyny i stabilizatory dobrane są tak, aby zapewnić płynną jazdę po wybojach. A ich opony nie są tak szerokie, a środek ciężkości jest znacznie wyżej ze względu na duży prześwit. Chociaż pojawiły się już samochody seryjne, które prawie nie toczą się w zakrętach. Ich amortyzatory wyposażone są w specjalny układ hydrauliczny, sterowany elektronicznie, który na zmianę nakazuje unoszenie zewnętrznej części nadwozia. Pomysł usztywnienia jednej strony samochodu, jeśli trzeba cały czas skręcać w jednym kierunku, nie jest nowy. To właśnie robią amerykańscy inżynierowie wyścigowi, przygotowując swoje samochody do wyścigów na owalach, na przykład w Indianapolis.

Ryż. 2. OŚ OBROTU POJAZDU:

A jest poziomy

B - pionowa,

B - podłużny.

Przetoczenie samochodu w zakręcie to naturalny i zrozumiały ruch karoserii względem kół.

Ryż. 4. SCHEMAT RYSUNKÓW DZIAŁANIA STABILIZATORA

Stabilizatory zapobiegają nadmiernemu toczeniu się karoserii w zakręcie. Metalowy pręt w kształcie litery U działa na skręcanie, zapobiegając przechylaniu się ciała w rogach. Nowoczesne samochody posiadają stabilizatory przednie i tylne.

Rozważmy teraz oś podłużną (rys. 5). Przy ostrym starcie maska ​​samochodu unosi się. Kierowca widzi to ze swojego fotela, ale faktycznie cały przód auta unosi się, przednie resory są odciążone, ciężar cofa się - tylne resory są ściśnięte. Masa auta oczywiście pozostaje bez zmian, a mówimy tylko o dynamicznym, krótkoterminowym przenoszeniu masy. Jak bardzo przesuwa się waga? Jeśli masa samochodu zostanie przyjęta jako 100%, a przyspieszenie jako 0,5 G, co odpowiada przyspieszeniu 18 km/h, tył samochodu będzie cięższy o 15%. Trochę? Tak, ale efekt jest świetny! W pojazdach z napędem na tylne koła wyraża się to lepszym startem auta dzięki większemu naciskowi na koła napędowe, a co za tym idzie poprawie ich przyczepności na drodze. Czy to oznacza, że ​​jeśli kierowca przyspieszy w drugiej połowie zakrętu, samochód będzie stabilniejszy dzięki lepszej przyczepności tylnego koła? Oczywiście, że tak (rys. 6). Ale nie wolno nam zapominać, że napęd na przednie koła z powodu odciążenia przednich kół zacznie gorzej ruszać, a z kolei każdy dodatek gazu zmniejsza przyczepność jego kół napędowych. Podczas hamowania (na przykład spowolnienie 9,81 m/s2) przeniesienie ciężaru staje się naprawdę dramatyczne. Np. w aucie z napędem na przednią oś, gdzie silnik ze skrzynią biegów znajduje się z przodu (a jest to dodatkowy dociążenie przedniej osi), podczas hamowania tylne koła są odciążone tak bardzo, że najmniejszy obrót kierownicy koło powoduje ich poślizg. (ryc. 7), ponieważ w tej chwili tylko 12% całkowitej masy samochodu naciska na tylne opony. Jeśli po prostu nagle zwolnisz pedał gazu, ciężar również przesunie się do przodu, odciążając tylne koła.

Przy ostrym starcie cały przód samochodu unosi się, przednie sprężyny są odciążone, ciężar cofa się - tylne sprężyny są ściśnięte.

Ryż. 6. DYNAMICZNA REDYSTRYBUCJA MASY PODCZAS PRZYSPIESZANIA POJAZDU

Podczas przyspieszania ciężar cofa się i obciąża tył samochodu. Zwiększa się przyczepność tylnych opon do nawierzchni drogi. Kierowcy wyścigowi, wiedząc o tym, umiejętnie wykorzystują obciążenie tylnego koła, aby ustabilizować samochód, aby przeciwdziałać nadsterowności lub podsterowności.

Ryż. 7. DYNAMICZNE PRZENOSZENIE CIĘŻARÓW PODCZAS HAMOWANIA

Ciężar działający na przód samochodu odpowiednio wzrasta, tył samochodu jest rozładowywany. Kierowcy wykorzystują ten efekt rozjaśnienia tylnej osi, aby sztucznie wywołać poślizg samochodu, aby pomóc w pokonywaniu zakrętów przy dużej prędkości.

Linia poprowadzona przez dach do samej drogi przez środek ciężkości samochodu nazywana jest osią pionową. W momencie poślizgu samochód zaczyna się obracać wokół tej pionowej osi. Dla większości kierowców sytuacja ta często jest całkowitym zaskoczeniem. (rys. 8).

Ryż. 8. OBRÓT POJAZDU

W momencie poślizgu samochód zaczyna się obracać wokół tej pionowej osi. Dla większości kierowców sytuacja ta często jest całkowitym zaskoczeniem.

Kiedyś mój znajomy chciał mnie zabrać na przejażdżkę swoim nowym autem, a jednocześnie zaskoczyć mnie swoimi umiejętnościami jazdy po wiejskiej autostradzie. Natychmiast rzucił się do wyprzedzenia długiego ogona samochodów, ale za późno włączył niższy bieg, przerzucił się z czwartego na trzeci. Od razu to zauważyłem. Ale odległość między samochodami po prawej stronie nie pozwalała mu wcisnąć samochodu i nieuchronnie zbliżaliśmy się do ostrego zakrętu w prawo przed nami. Przyjaciel zdecydował, że zdąży wyprzedzić dwa kolejne samochody i wskoczyć w tę oszczędzającą wolną przestrzeń, która była przed nimi. Prawie w czasie, ale jego powrót na prawy pas po wyprzedzeniu prawie zbiegł się z początkiem zakrętu. Gwałtownie dorzucił gaz, a gdy tylko zaczął kręcić kierownicą, nasz samochód popłynął tylną osią na bok. – Gaz, gaz – krzyknąłem. Mój kumpel zastosował się i złapał niekontrolowany samochód. Gdyby zaczął hamować w tym krytycznym momencie na wjeździe na zakręt, jak to robi większość kierowców w każdej sytuacji awaryjnej (a wśród nich wielu uważa się za asów), szansa na wyjście z tej sytuacji byłaby zmniejszona do zero.

Jakie siły działały w tym momencie na samochód i jak można było zmienić ich rozmieszczenie. Opony tylnej osi straciły przyczepność z powodu nagłego przesunięcia masy. Spowolnienie spowodowane zostało uwolnieniem gazu, w wyniku którego waga przesunęła się do przodu. Obracanie kierownicą powodowało przeniesienie ciężaru na koła zewnętrzne. Oznacza to, że zmienił się nacisk na niektóre koła, a co za tym idzie ich przyczepność również uległa zmianie. W naszym przypadku ciężar poruszał się jednocześnie w dwóch kierunkach: wzdłużnym i poprzecznym. Idealna sytuacja, w wyniku której samochód prawie zawsze stara się wymknąć spod kontroli. Kierowca chciał zmienić kierunek, za wszelką cenę zmusić samochód do skrętu w momencie, gdy prawie całym ciężarem opierał się na jednym i jedynym przednim kole znajdującym się poza zakrętem. Aby zwolnić lub zmienić kierunek masy samochodu, konieczne jest przyłożenie do niego siły. Ale obszar kontaktu z drogą pojedynczego koła wyraźnie nie wystarcza, aby ta siła działała. Co się stało, gdy kierowca wcisnął gaz? Ciężar został przeniesiony do tyłu, a tylne koła zyskały przyczepność (zewnętrzne więcej, wewnętrzne mniej), co zapobiegło poślizgowi tylnej osi. Dodając gaz, kierowca intuicyjnie odwrócił nieco kierownicę do tyłu - „rozpuścił” samochód, dodał obciążenia na wewnętrzne koła, aby skręcić.

Jeźdźcy w podobnych sytuacjach robią dokładnie to samo. Wiedzą dokładnie, jak samochód zareaguje na przenoszenie ciężaru, a przeciętny kierowca często nie myśli o przenoszeniu ciężaru. A każdej zmianie kierunku lub charakteru ruchu, czy to przyspieszania, czy zwalniania, skręcania w lewo lub w prawo, koniecznie towarzyszy zmiana masy, która zmienia przyczepność opon do drogi. Oczywiście entuzjasta motoryzacji nie musi umieć delikatnie pokonywać zakrętów z zawrotną prędkością, jak to robi kierowca wyścigowy, umiejętnie wykorzystując przenoszenie ciężaru na swoją korzyść. Musi jednak znać elementarne prawa fizyki, które towarzyszą samochodowi w ruchu.

Jeżeli założymy, że musimy jechać po całkowicie gładkiej powierzchni, takiej jak płótno stołu bilardowego czy powierzchnia lodowiska, to nie ma co mówić o pionowym ruchu ciężaru auta. W praktyce droga to pofałdowany asfalt, pagórki, strome podjazdy i zjazdy, doły i inne nierówności.

Wyobraźmy sobie sytuację: samochód jechał z dużą prędkością po pagórku. Nadwozie pędzi do góry, zawieszenie jest rozładowane iw tym momencie kierowca postanowił zmienić kierunek ruchu. To jest błąd. W tym momencie kontakt opon samochodu z drogą jest bardzo słaby. I dosłownie w sekundę, gdy karoseria się obniży, opony odzyskają przyczepność, a nawet większą niż przed skokiem. W tym momencie samochód zareaguje wrażliwie na kierownicę. (rys. 9).

Samochód wjechał z dużą prędkością na pagórek: nadwozie pędzi do góry, zawieszenie jest rozładowane - w tym momencie kontakt opon samochodu z drogą jest bardzo słaby lub w ogóle go nie ma.

Zachowanie samochodu na pagórkach zostało bardzo dobrze zbadane przez kierowców rajdowych. Pędzą nad nimi z taką prędkością, że samochód leci wysoko w powietrze, dlatego takie nieprawidłowości nazywają jedynie trampoliną.

Na zachowanie auta w zakręcie, jego stabilność wpływa również zasada konstrukcji auta: napęd na przód, tył lub na wszystkie koła, umiejscowienie silnika. Istotną rolę odgrywa również rozkład masy auta - w jakiej proporcji masa rozkłada się na przednią i tylną oś. Oczywiście auta z nowoczesnymi zawieszeniami wielowahaczowymi chętniej spełniają wolę kierowcy na zakrętach niż te z przestarzałymi zawieszeniami. Ale to są powody czysto techniczne. Ogromną rolę odgrywa wielkość sił działających na samochód na zakrętach. Kierowcy, nie wchodząc w szczegóły, mówią w tym przypadku o tym, jak trzymają się opony - dobrze czy źle? Wpływa na stabilność i dodatkową wagę – czy kierowca podróżuje sam, czy z pasażerami, czy jest ciężki bagaż, czy w baku jest dużo paliwa. Przyspieszenie na zakrętach, konstrukcja zawieszenia, ciśnienie w oponach, hamowanie – wszystko to może mieć bezpośredni wpływ na to, które opony – przednie czy tylne – w pierwszej kolejności stracą przyczepność? To bardzo ważne pytanie.

Pamiętasz, co powiedzieliśmy o wyburzeniu lub poślizgu? Jeśli przednie opony się ślizgają, oznacza to znoszenie lub podsterowność. Jeśli tył, to mamy do czynienia z poślizgiem, a nazywa się to nadsterownością. Jeśli wszystkie cztery opony ślizgają się jednocześnie, oznacza to neutralną podsterowność. (rys. 10). Oczywiste jest, że ta druga opcja jest preferowana, ponieważ nie zapewnia obrotu samochodu wokół osi pionowej. Jeśli samochód skręca w zakręt, podczas gdy kierowca nie kręci kierownicą, będzie to nazywane podsterownością. Zastanówmy się bardziej szczegółowo, co to jest.

Ryż. 10. NINIEJSZY SCHEMAT POKAZUJE RÓŻNE RODZAJE STEROWANIA:

1. Podsterowność występuje, gdy kąt poślizgu przednich opon jest większy niż tylnych. Jest to rozbiórka przednich kół, charakteryzująca się niechęcią samochodu do skrętu. Trajektoria ruchu w zakręcie jest wyprostowana.

2. Nadsterowność występuje, gdy tylne opony ślizgają się bardziej niż przednie. Jest to poślizg tylnych kół, gdy samochód skręca bardziej niż kierowca chce.

3. Przy neutralnym sterowaniu kąty poślizgu przednich i tylnych opon są takie same.

Najpierw krótka dygresja do teorii ruchu samochodu, a raczej do podrozdziału, w którym rozważany jest poślizg kół w zakręcie. Wyobraź sobie, że kierowca skręca koła pod pewnym kątem. Przy małej prędkości samochód jechał po określonym promieniu. Jeśli opiszesz okrąg, będzie miał określoną średnicę, bez względu na to, ile kół po nim toczysz (kąt obrotu kół pozostaje niezmieniony). Zacznijmy zwiększać prędkość i zobaczmy, że średnica naszego okręgu zaczęła się zwiększać. Ten wzrost powoduje, że opony się ślizgają, kierunek powierzchni styku z powierzchnią terenu zaczął się przesuwać w stosunku do tarczy koła. Teoretyczny kierunek toczenia opony zaczął się różnić od rzeczywistego, nadanego pewnym obrotem kierownicy. W prostych słowach kierunek opony zaczął się różnić od kierunku obręczy koła. (rys. 11). To właśnie ten kąt, który określa różnicę między teoretycznym a rzeczywistym kierunkiem opony, pokazuje wielkość poślizgu, który doprowadził do zwiększenia promienia naszego okręgu. Chodźmy jeszcze szybciej. W pewnym momencie przyczepność opon osiągnie wartość krytyczną i zaczną się ślizgać. Wszystkie cztery w tym samym czasie? Nie jest to zła opcja, bo w tym przypadku poślizg po prostu jeszcze bardziej zwiększy średnicę koła, ale nie spowoduje, że samochód będzie się obracał wokół osi pionowej. Takie zachowanie samochodu w momencie utraty przyczepności i ślizgania się wszystkich czterech opon nazywamy neutralnym kierowaniem. Charakteryzuje się tym, że wszystkie cztery koła mają ten sam kąt poślizgu. W ten sposób kierowcy wyścigowi starają się ustawić swoje samochody, co pozwala im całkowicie kontrolować swoje zachowanie przy dużych prędkościach na zakrętach.

Ryż. 11. KĄT ZŁOŻENIA OPON

Prosty

B - kierunek ruchu

B - kierunek koła kierowanego

Wraz ze wzrostem prędkości na zakręcie dochodzi do punktu, w którym kierunek, w którym zwrócona jest opona, różni się nieco od rzeczywistej orientacji felgi. Kąt między kierunkiem toczenia opony a płaszczyzną obrotu koła nazywany jest kątem poślizgu.

W praktyce często bywa inaczej: najpierw zaczną się ślizgać przednie koła, potem tylne. W pierwszym przypadku kąt poślizgu przednich kół będzie większy niż tylnych. Samochód nie będzie już posłuszny skręconym przednim kołom i będzie miał tendencję do oddalania się od koła po stycznej. Jest to typowy przykład dryfu przedniej osi, a zachowanie auta w takiej sytuacji nazywamy podsterownością.

Jeśli najpierw poślizgną się tylne koła, spowoduje to nadsterowność, która charakteryzuje się większym kątem poślizgu tylnego koła. Jest to klasyczny przykład poślizgu, w którym tył samochodu próbuje wyprzedzić przednie koła, skręcając go przodem do szczytu zakrętu.

Możesz symulować różne przejawy podsterowności na miejscu w tym samym samochodzie. Aby to zrobić, zanim zaczniesz poruszać się po obwodzie, musisz najpierw obniżyć ciśnienie w przednich oponach o połowę, aby szybko straciły przyczepność i rozpoczęła się rozbiórka przodu. Następnie zwiększ ciśnienie w przednich oponach i spuść powietrze z połowy tylnych opon, co spowoduje poślizg.

Dlaczego zwykły kierowca miałby to wiedzieć? Każdy samochód z normalnym obciążeniem i średnią przyczepnością opon zostanie zaprogramowany tak, aby zachowywał się w krytycznej sytuacji na zakrętach. Załóżmy, że jeśli mówimy o napędzie na przednie koła, pojawi się podsterowność. Ten sam samochód, ale w innych warunkach, na przykład przy pełnym obciążeniu i na śliskich nawierzchniach po przekroczeniu prędkości krytycznej, będzie wykazywał nadsterowność charakterystyczną dla napędu na tylne koła. Najważniejsze jest zrozumienie, że kierowcy, który nie wie, jak zachowa się samochód w krytycznej sytuacji, jakie działania zaradcze pomogą mu nie stracić kontroli nad sytuacją, nie można nazwać bezpiecznym. Kierowca musi dokładnie wiedzieć, co może się wydarzyć na drodze i jak sobie z tym poradzić.

Projektanci starają się nadać swoim kreacjom neutralne właściwości w sytuacjach krytycznych. To właśnie mają na myśli dziennikarze, opisując zwyczaje motoryzacyjnej nowości, informując czytelnika: „Prowadzenie jest nie do pochwały”. Ale nie wszyscy producenci „wszczepiają” charakter neutralnego układu kierowniczego do swoich produktów, takich jak sportowe modele BMW i Porsche.

Jak zabezpieczyć się przed nieudolnymi działaniami kierowców za kierownicą mocnego i szybkiego auta? Najprawdopodobniej będzie to wyglądać tak: wchodząc w zakręt z nadmierną prędkością, niedoświadczony kierowca się przestraszy, gwałtownie wciśnie pedał gazu i jeszcze bardziej skręci kierownicą, co spowoduje poślizg tyłu. Dlatego inżynierowie starają się nadać samochodom sportowym tendencję do podsterowności, przynajmniej w pierwszym momencie poślizgu opony. Takie zachowanie samochodu będzie w pewnym stopniu opierało się tendencji do poślizgu tylnej osi w takich warunkach. Generalnie jednak samochody z napędem na tylne koła zachowują neutralny układ kierowniczy na początku poślizgu, co w ekstremalnych warunkach nadal będzie skutkować nadsterownością lub poślizgiem. Podobnie, pojazdy z napędem na przednie koła mogą początkowo wykazywać neutralne zachowanie podczas poślizgu, ale głębszy poślizg nadal będzie skutkować silną podsterownością lub dryfem. (Rys. 12).

Ruch kołowy jest papierkiem lakmusowym dla manifestacji poszczególnych charakterów maszyn o różnych rodzajach napędów. Napęd na tylne koła ma tendencję do nadsterowności, napęd na przednie ma tendencję do podsterowności.

Neutralny układ kierowniczy charakteryzuje samochody z napędem na wszystkie koła.

Jak i gdzie sprawdzić charakter swojego samochodu, jego skłonność do dryfowania i poślizgów? Wymaga to niestrzeżonego obszaru, na którym można bezpiecznie narysować okrąg o średnicy co najmniej 30 m. Aby jechać szybko w samochodzie wyścigowym, zawodnik musi sprawdzić zachowanie swojego samochodu podczas treningu. Może, stosując określone techniki pilotażowe, wpływać na zachowanie samochodu lub zmieniać ustawienia zawieszenia w celu uzyskania pożądanej obsługi. Dlaczego zdecydowana większość kierowców nie chce sprawdzić, jak zachowają się ich samochody w krytycznej sytuacji? ?

Ale główne problemy zaczynają się, gdy na samochód działa jednocześnie kilka sił. Na przykład: samochód zwalnia, potem skręca, a szczyt zakrętu znajduje się na wzniesieniu. Oznacza to, że na opony działają siły ujemnego przyspieszenia wzdłużnego, czyli hamowania, przyspieszenia bocznego w zakręcie, a nawet pionowego, ponieważ samochód został wyrzucony do góry. I nie ściśle według wskazanych wektorów, ale we wszystkich kierunkach. Siły działające na oponę w zakręcie można przedstawić graficznie.

Ale najpierw, żeby było jaśniej, rozważ tę sytuację: gospodyni wlała barszcz do twojego talerza, a ty powinieneś udać się z talerzem do jadalni. „Dobrze, że jeszcze tego nie wylałem po brzegi!” – mruczysz i uważnie patrzysz na talerz, żeby nie rozlać zupy. I usiłuje przelać się przez krawędź w kierunku do przodu i w lewo. Zatrzymać! Dlaczego do przodu i na lewo? Tak, bo właśnie zahamowałeś na końcu korytarza i skręciłeś w prawo. Podobnie margines przyczepności opon pędzi do przodu i w prawo przy hamowaniu i skręcaniu w lewo na naszej grafice. Spójrz, jak tylko znowu zacząłeś chodzić, zupa rzuciła się do tyłu, tak jak ruszający samochód, tylna oś jest obciążona, co zwiększa przyczepność tylnych opon.

Wunibald Kamm (1893–1966), który pracował na Politechnice w Stuttgarcie w Niemczech, jako pierwszy zasugerował użycie koła do graficznego zobrazowania pracy opony na zakręcie. Zapewne zanim pan Kamm doszedł do wniosku, że można graficznie przedstawić margines przyczepności opony w kącie, również zatoczył kółko z miską zupy w dłoniach. Tyle, że nie był to barszcz, ale niemiecki Eintopf, ale nie wpłynęło to na wyniki eksperymentu.

Tak więc siły działające na oponę w zakręcie mogą być reprezentowane przez wektory. Siła ta może być duża, średnia lub zerowa. Nie ma potrzeby mierzyć, dla naszego harmonogramu to nie ma znaczenia (rys. 13). Ważne jest tylko, aby długość strzałki przedstawiała - maksimum, połowa strzałki - środek maksimum i zero - nic. Kierunek strzałki jest możliwy w dowolnym kierunku, dlatego rysujemy wokół siebie okrąg. Odległość od środka do okręgu reprezentuje w tym przypadku maksymalne przyspieszenie boczne lub wzdłużne. Co dzieje się na linii koła? Jest to strefa turbulencji, tutaj siły kohezyjne wysychają i ustępują siłom ślizgowym. W tej strefie osiągana jest maksymalna przyczepność opony do nawierzchni drogi, opony znajdują się w stanie kontrolowanej niestabilności. Okrąg profesora Kamma wyraźnie pokazuje, że w zakręcie można hamować i przyspieszać, ważne jest tylko prawidłowe rozłożenie stosunku sił przyspieszeń wzdłużnych i bocznych. Oczywiście w praktyce wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane, ale pomaga zrozumieć, jak opona działa na zakręcie. Zdradzę Wam sekret, że dzięki tej teorii wynaleziono system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania.

Z wykresu wynika, że ​​w tym zakręcie przy przyspieszeniach bocznych „B” możemy hamować tak mocno „B”, że wynikowy wektor „B” nie jest większy niż okrąg określający granicę przyczepności opony.

Na granicy koła opona traci przyczepność i samochód staje się niekontrolowany.

Powierzchnia półkuli profesora Kamma (rys. 14) pokazuje przyspieszenie pionowe. Rozmawialiśmy o tym, że szczyt zakrętu może być na wzniesieniu lub na przerwie. W tym momencie samochód stanie się lżejszy, a wektor pędzi w kierunku powierzchni półkuli, zmniejszając przyczepność opony do nawierzchni drogi. W tym momencie zdolność opony do skręcania, przyspieszania lub hamowania jest poważnie ograniczona. Po rozładowaniu zawieszenia nastąpi jego kompresja i nieuchronnie pojawi się docisk - masa samochodu wzrośnie, poprawi się przyczepność opon. Graficznie obrazuje to wzrost okręgu, który cofa strefę początku poślizgu. To najlepszy moment na hamowanie lub skręcanie.

Po pokonaniu wzniesienia samochód staje się lżejszy, a jego zdolność do hamowania i skręcania jest zmniejszona.

Natomiast podczas jazdy przez depresję obwód półkuli staje się większy, co oznacza, że ​​przyczepność opony wzrasta pod wpływem dodatkowego obciążenia.

Podsumujmy i podsumujmy powyższe. Prowadzenie samochodu w ruchu wytwarza siły działające na samochód. Kierowca może zwiększać lub zmniejszać te siły w procesie „walki” z drogą i samochodem, ale nadal będzie przestrzegał praw fizyki. Umiejętne prowadzenie pojazdu polega na umiejętności kierowcy rozumienia i nieprzestrzegania tych praw, ale umiejętnego korzystania z nich. Jeździć szybko, ale bezpiecznie, to umiejętnie balansować na granicy kręgu profesora Kamma (rys. 15). W równowadze najważniejsze jest wyczucie ruchu ciężaru i nie przesadzanie. W przeciwnym razie Twój barszcz wyskoczy z talerza!

Jeździć szybko, ale bezpiecznie, oznacza umiejętnie balansować na granicy koła. W równowadze najważniejsze jest wyczucie ruchu ciężaru.

Encyklopedia początkującego kierowcy Channikowa Aleksandra Aleksandrowicza

Ocena sytuacji drogowej i organizacja uwagi podczas jazdy

Podczas jazdy początkujący kierowca musi przede wszystkim umieć przewidzieć, jak rozwinie się sytuacja na drodze, więc powinien właściwie zorganizować swoją uwagę, mimo że nie pozostaje bezczynny przez prawie sekundę: lekki skręt kierownicy koła, osłabienie lub zwiększenie nacisku na pedał gazu, włączenie kierunkowskazów, skomplikowana kombinacja ruchów podczas zmiany biegów itp. Ponadto znosi ogromne obciążenie psychiczne, nieustannie przetwarzając i analizując przepływ informacji, które otrzymuje zarówno z otoczenia oraz z jednostek i urządzeń samochodu. Psychologowie odkryli, że osoba prowadząca samochód podejmuje do 15 decyzji na minutę. Kierowca wykonuje większość swoich czynności dzięki umiejętnościom nabytym podczas szkolenia i zdobywaniu doświadczenia. W momencie wystąpienia niebezpiecznej sytuacji zmuszony jest jak najszybciej przeanalizować sytuację, podjąć decyzję i wyraźnie wykonać określone działania, które muszą odpowiadać zaistniałej sytuacji. Realizacja działań zależy od czasu, jakim dysponuje, od jego opanowania i przygotowania. W wielu przypadkach umiejętność przewidywania sprowadza się do umiejętności zachowania elementarnej ostrożności.

W wielu przypadkach początkujący kierowca może przewidzieć prawdopodobieństwo napotkania przeszkód. Oceniając sytuację całościowo i wyobrażając sobie w myślach siebie na miejscu innych uczestników ruchu, musi wniknąć w ich psychologię. Na przykład naturalne jest oczekiwanie, że przy złej pogodzie, deszczowej lub mroźnej, piesi są bardziej niecierpliwi niż w pogodny, ciepły dzień; że jeśli trolejbus podjechał do przystanku po prawej stronie Twojego samochodu, a ludzie biegną wzdłuż skrzyżowania w lewo, na pewno skrócą róg, aby zdążyć na trolejbus.

Ponadto niezbędna jest możliwość oceny działań kierowców różnych pojazdów. Wiele zależy od umiejętności właściwej interakcji z innymi kierowcami, w tym od bezpieczeństwa ruchu. Konflikty tutaj są dość częste. Powstają w przypadkach, gdy na przykład dwóch lub więcej kierowców zachowuje się inaczej w tym samym środowisku. Dlatego nigdy nie wykonuj manewrów polegających na tym, że inni użytkownicy drogi mogą Cię ominąć, czekać, zobaczyć i uniknąć kolizji. Pamiętaj, że mogą nie chcieć, być rozproszone, zdezorientowane lub po prostu nie rozumieć twoich działań.

Tak więc zachowanie kierowcy nie może być sprzeczne z Przepisami Drogowymi, jednak odstępstwa od norm interakcji, które wykształciły się w procesie doświadczania jazdy, mogą prowadzić do tego, że jego działania w ruchu drogowym będą nierozpoznane, a pojazd jadący z tyłu może uderzyć w jego samochód. Powód jest prosty: zaczął zwalniać zbyt późno i tym samym ostrzegał innych kierowców o swoim manewrze w nieodpowiednim czasie za pomocą świateł sygnalizacyjnych hamulca.

Sygnał ostrzegawczy musi być podany przed rozpoczęciem manewru i przerwany natychmiast po jego zakończeniu. Zasygnalizowanie nie daje kierowcy pierwszeństwa i nie zwalnia go od podjęcia niezbędnych środków ostrożności. Po włączeniu sygnału kierowca musi kontynuować jazdę w takim trybie, w jakim się poruszał, dopóki nie będzie przekonany, że uczestnicy ruchu wokół niego zrozumieli jego zamiar wykonania manewru.

Tak więc pod koniec dnia pracy niektórzy kierowcy ciężarówek spieszą się z powrotem do floty i są bardziej narażeni na wykroczenia drogowe niż rano lub po południu. Kierowcy autobusów i trolejbusów, odjeżdżając z przystanku, na ogół nie zwracają uwagi na inne pojazdy. Niektórzy kierowcy mają tendencję do wchodzenia w minimalne odstępy między innymi samochodami. Wczesną wiosną, po długiej przerwie, kierowcy poszczególnych pojazdów nie przywrócili jeszcze dawnej techniki jazdy, więc nie można liczyć na ich umiejętności. Jest też wiele innych przypadków. Tak czy inaczej, staraj się z wyprzedzeniem przewidywać manewry innych kierowców i w ten sposób chroń się. Na przykład widzisz, że inny samochód zaczyna Cię wyprzedzać, a z przodu, na lewym pasie, ktoś się zatrzymał i zamierza skręcić w lewo. Oznacza to, że wyprzedzający Cię samochód, wykonując manewr, będzie zmuszony Cię „przeciąć” w celu wjechania na wolny pas. Dlatego, aby nie stworzyć sytuacji awaryjnej, musisz albo zwolnić, przepuszczając pędzący samochód, albo zwiększyć prędkość i nie dać się wyprzedzić.

Każdy początkujący kierowca w mieście lub poza miastem ma już znajome trasy. Na tych drogach wie, które skrzyżowanie jest uregulowane, a które nie; gdzie jest wejście na teren garażu, stacji benzynowej lub przedsiębiorstwa i gdzie można spodziewać się nieoczekiwanego pojawienia się kierowców; gdzie jest wejście do szkoły lub przychodni; jakie znaki drogowe znajdują się na ulicy itp. Ta wiedza jest bardzo przydatna, ale trzeba ją umiejętnie wykorzystać, aby poruszać się po trasie jakby według wcześniej opracowanego programu, oszczędzając energię fizyczną i nerwową. Znane trasy są jednak obarczone innym niebezpieczeństwem: wiele razy przejeżdżałeś tutaj i wszystko było w porządku, zawsze tak będzie. Ale to jest dalekie od prawdy. Należy pamiętać, że pod pewnymi względami sytuacja na drodze będzie za każdym razem inna od poprzedniej. Przytępienie uwagi i czujności jest niebezpieczne. Dlatego w każdej, nawet najzwyklejszej lub wręcz przeciwnie, nieoczekiwanej sytuacji konieczne jest kontrolowanie sytuacji w taki sposób, aby uniknąć wypadków drogowych i tragicznych konsekwencji.

Początkujący kierowca, podobnie jak inni, poprzez narządy wzroku otrzymuje podstawowe informacje o sytuacji na drodze. Pierwszymi asystentami kierowców są lusterko wsteczne. Z ich pomocą w każdej chwili dowiesz się, co dzieje się za autem, pomogą też pewnie i bezpiecznie działać przed daniem sygnału do wykonania manewrów – skrętów, wyprzedzania, przebudowy, przed otwarciem drzwi, przed hamowaniem. Jeżeli koło, tył i narożnik tylnych drzwi są widoczne w prawym dolnym rogu lusterka zewnętrznego, lusterko jest zamontowane prawidłowo. Podczas jazdy możesz sprawdzić dokładność montażu lusterek obserwując samochód jadący z lewej strony - gdy tylko jego odbicie zacznie znikać z lusterka wewnętrznego, powinno od razu pojawić się w lusterku zewnętrznym. Przyzwyczaj się do ciągłego korzystania z lustra, im gęstszy ruch uliczny, tym częściej musisz patrzeć w lustro.

Podczas jazdy uwaga kierowcy powinna być skupiona na trzech głównych grupach obiektów. Przede wszystkim są to znaki i oznaczenia drogowe, sygnalizacja drogowa i kontrolerzy ruchu. Dalej – warunki drogowe i wreszcie inni użytkownicy dróg. Znaki drogowe, oznaczenia, sygnalizacja świetlna i kontrolerzy ruchu przekazywać kierowcy informacje o warunkach organizacji ruchu na danym odcinku drogi, ostrzegać o niebezpieczeństwach, przypominać o przepisach drogowych. Z całego przepływu napływających informacji należy je najpierw zidentyfikować. Kierowca jest w stanie uświadomić sobie tylko jeden obiekt, na który aktualnie skierowana jest jego uwaga. Dlatego możesz jechać szybko tylko wtedy, gdy masz czas na zebranie wszystkich informacji dotyczących bezpiecznego poruszania się. Jeśli przepływ informacji jest nadmierny, należy natychmiast zmniejszyć prędkość, aby uzyskać margines czasu na zrozumienie i przetworzenie informacji. Dlatego podczas jazdy nie można się rozpraszać. Brak uwagi przez półtorej sekundy (przelotne spojrzenie na osobę siedzącą obok, na deskę rozdzielczą lub zapalanie się) przy prędkości 60 km/h spowoduje, że w tym czasie auto przejedzie 25–32 m z niewielką kontrolą kierowcy lub bez niej. Ta odległość jest wystarczająca, aby w razie nagłego pojawienia się przeszkody nie było czasu, aby zapobiec nieszczęściu.

Warunki drogowe są kolejnym celem kierowcy. Kierowca musi stale monitorować profil drogi, rodzaj i stan nawierzchni. Pomagają mu w tym znaki ostrzegawcze. Czytając podane informacje, kierowca z góry wie, że droga przed nim skręca lub idzie pod górę, co oznacza, że ​​widoczność w tych miejscach będzie ograniczona. Zgodnie z tą informacją wybiera prędkość ruchu.

Oprócz ostrzegawczych znaków drogowych istnieją osobliwe znaki - gesty i sygnały, które wymyślili sami kierowcy do komunikacji na odległość.

Jednym z tych sygnałów jest migające światło. Jeden krótki błysk światła drogowego oznacza „zwróć uwagę” lub „zrozum”; dwa krótkie - „zwolnij, przed nami niebezpieczeństwo lub inspektor ruchu”; kilka krótkich - „przeskakuję”. Zmiana świateł drogowych na mijania lub odwrotnie stosowana jest podczas wyprzedzania, opuszczania bramek i pasów, na zakrętach oraz podczas przejazdu przez niestrzeżone przejazdy kolejowe. Aby nie zostać oślepionym przez reflektory nadjeżdżającego samochodu, oprócz zaproszenia kierowcy nadjeżdżającego z naprzeciwka samochodu, należy przełączyć światła drogowe na światła mijania. Jeżeli wyprzedzający pojazd nie jest w stanie dokończyć wyprzedzania z powodu przeszkody, kierowca wyprzedzanego pojazdu musi ostrzec o możliwym niebezpieczeństwie ręką lub kierunkowskazem, a czasem nawet zablokować drogę. Przejeżdżając na skrzyżowaniach równorzędnych dróg, kierowcy czasami pokazują gestami, kto powinien jechać pierwszy. Jeśli kierowca zaleca zatrzymanie się z powodu zauważonej awarii, miga reflektorami i daje sygnał dźwiękowy, a także wskazuje ręką na pobocze jezdni.

Krótkie wielokrotne sygnały oznaczają niezadowolenie z powodu naruszenia przepisów ruchu drogowego przez innych. Jeśli światła boczne samochodu jadącego w Twoją stronę nie są wyłączone za tunelem, wskazują na ich oczy lub migają reflektorami. Jeżeli drzwi auta z przodu nie są szczelnie zamknięte, należy zwrócić na siebie uwagę kierowcy poruszając się w pobliżu i wskazać ręką drzwi. Jeśli zostaniesz poproszony o przejście, włącz pełne światło we wszystkich reflektorach i daj ciągły sygnał dźwiękowy. Przebicie opony jest zgłaszane poprzez narysowanie kółka pędzlem i skierowanie w dół. Kierowca stojący przy otwartej masce i głosujący potrzebuje pomocy technicznej. Jeśli ma w rękach wiadro lub kanister, potrzebuje benzyny. Jeśli kierowca wskazuje na kabel, prosi o holowanie. Jeśli drzwi kierowcy są otwarte przy zaparkowanym aucie, oznacza to, że kierowca prosi o pomoc, coś się stało z jego zdrowiem, źle się czuje.

Podczas jazdy należy zwrócić szczególną uwagę na rodzaj i stan chodnik ponieważ uderzenie w przednią kierownicę nawet w małej wnęce może wytrącić kierownicę z rąk. Jeśli nawierzchnia jest słaba, należy uważnie obserwować drogę bezpośrednio przed samochodem, ale w polu widzenia należy zachować około 300 m drogi przed samochodem. Aby ułatwić łączenie jednego z drugim, należy zmniejszyć prędkość, a prawdopodobieństwo wpadnięcia w nieprzyjemną sytuację znacznie się zmniejszy. Najlepsza jest nawierzchnia z suchego asfaltu lub betonu cementowego, gorzej jest z tłucznia i ziemi. Każda mokra nawierzchnia jest równie niebezpieczna. Podczas jazdy kierowca musi stale obserwować i oceniać zachowanie innych użytkowników drogi – pojazdów, pieszych, rowerzystów itp.

Interakcja z pieszymi ma szczególny charakter. To z winy pieszych co roku dochodzi do tysięcy wypadków drogowych – prawie co trzeci.

Wiele niespójności wynika z faktu, że w zakresie zwrotności pieszy jest znacznie swobodniejszy niż kierowca, który jest ograniczony ograniczeniami tkwiącymi w samochodzie. Pieszy może błyskawicznie zmienić kierunek, zatrzymać się, jechać szybciej, biec itp. Z drugiej strony samochód zatrzymuje się i przyspiesza przez długi czas i nie może zmienić kierunku nagle. Dlatego początkujący kierowca powinien zawsze pamiętać, że pieszy ma skłonność do nadużywania swojej wyższości w zwrotności w najbardziej nieoczekiwanych miejscach; rzadko zdaje sobie sprawę, że samochód jest niezdarny i bezwładny; prostolinijność ruchu samochodu, wielu pieszych, zwłaszcza starszych, uważanych jest za grubiaństwo, nietaktowność i nieustępliwość kierowcy.

Początkujący kierowca musi brać pod uwagę zachowanie pieszych na jezdni w zależności od płci, wieku, pory dnia czy roku. Więcej wypadków drogowych z udziałem pieszych zdarza się w niedziele, mniej w środy. Mężczyźni częściej uczestniczą w wypadkach drogowych niż kobiety. Piesi posiadający prawo jazdy są 3-4 razy mniej narażeni na przejechanie niż inni. Najczęstsze naruszenia to przechodzenie przez ulicę lub jezdnię w nieznanym miejscu, przekraczanie skrzyżowania z sygnalizacją zakazu ruchu, ignorowanie przejazdu podziemnego, pojawianie się na jezdni z powodu stojących pojazdów.

W godzinach porannego szczytu większość pieszych przechodzi przez ulicę na zakazanym sygnale świetlnym – wszyscy śpieszą się do pracy lub nauki. Następnie liczba naruszeń zostaje zmniejszona do 10%, a poziom ten utrzymuje się przez cały dzień. Po godzinie 17:00, kiedy większość ludzi wraca z pracy, liczba naruszeń ponownie wzrasta do 50-60%. Późnym wieczorem, kiedy natężenie ruchu wynosi około 10–15% dobowego ruchu, liczba wykroczeń nie tylko nie maleje, ale wręcz rośnie. Tu wpływa na nieostrożność i niezdyscyplinowanie przechodniów.

Trudno zarzucić przechodniom nieznajomość przepisów ruchu drogowego. Każdy wie, gdzie i jak przejść przez ulicę. Rzecz jest inna – łamiąc Regulamin, piesi najczęściej wykazują egoizm wobec innych uczestników ruchu, narażając ich i siebie na śmiertelne niebezpieczeństwo. Statystyki pokazują, że 2/3 wszystkich wypadków drogowych to kolizje z pieszymi, a od 50 do 90% kolizji z pieszymi następuje z winy samych poszkodowanych, z powodu ich arogancji i niedbalstwa.

Początkujący kierowca powinien mieć świadomość, że zbliżając się np. do nieuregulowanego oznakowanego przejścia dla pieszych, należy zwolnić lub zatrzymać się, aby przepuścić pieszych, którzy wjechali na przejście.

Mijając przejeżdżający tramwaj na wyznaczonym przystanku, w razie potrzeby zwolnij lub zatrzymaj się, aby umożliwić pieszym przejściem lub z przystanku. Szczególnie niebezpieczne sytuacje powstają, gdy pieszy nagle pojawia się na jezdni z powodu stojących pojazdów, co najczęściej obserwuje się na przystankach komunikacji miejskiej. Dlatego przejeżdżając autobusami lub trolejbusami stojącymi na przystankach należy zachować szczególną ostrożność, zwolnić i zachować odstęp co najmniej metra.

Należy zawsze pamiętać, że najbardziej nieostrożnymi użytkownikami dróg są dzieci, które nie zdają sobie sprawy z realnego niebezpieczeństwa, jakie im grozi w wyniku łamania przepisów ruchu drogowego. Dzieci zawsze uważają przejście dla pieszych za miejsce absolutnie bezpieczne, zwłaszcza jeśli jest wyposażone w sygnalizację świetlną, ale nie lubią korzystać z przejść podziemnych i naziemnych i zazwyczaj próbują przejść przez jezdnię gdzieś w ich pobliżu.

Należy zwrócić szczególną uwagę na sytuację na drodze w przypadkach, gdy dziecko znajduje się w pobliżu jezdni; gdy po obu stronach drogi znajdują się dwie grupy dzieci; gdy w pobliżu drogi dzieci pasjonują się zabawą; kiedy dzieci spieszą się do szkoły lub wracają ze szkoły; gdy zbliżasz się do placu zabaw, przedszkola, parku, szkoły, przystanku autobusowego; gdy dziecko jedzie przed tobą na rowerze i trzyma coś w dłoni lub gdy rower jest dla niego za mały lub za duży. Należy pamiętać, że dziecko ocenia sytuację inaczej niż dorosły, ponieważ nie widzi jej jako całości, a jedynie niektóre jej szczegóły. W przeciwieństwie do dorosłych dzieci nie potrafią poprawnie określić prędkości ruchu i zmierzyć swoją prędkość w stosunku do zbliżających się samochodów podczas przechodzenia przez jezdnię.

Dziecko umie patrzeć, ale nie potrafi przewidzieć, a na ulicach jest wiele sytuacji, w których wizualnie nie ma niebezpieczeństwa, choć w rzeczywistości jest blisko. Początkujący kierowca powinien brać pod uwagę osobliwości psychologii dziecka i dbać o małych pieszych: nie zmuszaj dzieci, zwłaszcza jeśli jeżdżą na rowerze, do trzymania się krawędzi drogi; obejść bez wcześniejszego wydawania dźwięku ostrzegawczego; krążyć z przyspieszeniem; próby przejścia między dwójką dzieci, gdy w grupie przechodzą przez jezdnię, nawet jeśli wydaje się, że odległość między nimi jest dość duża.

Częściej niż inni zagrożone są dzieci w wieku od 4 do 9 lat oraz piesi powyżej 60 roku życia.

Pijani piesi również beztrosko traktują ruch uliczny. Ich działania są często nieprzewidywalne. W takich przypadkach lepiej zwolnić i trzymać stopę na pedale hamulca, dopóki niebezpieczeństwo minie.

Prowadząc samochód początkujący kierowca musi wchodzić w interakcje nie tylko z poruszającymi się pojazdami, pieszymi, ale także z Zwierząt, którzy czasami stają się ofiarami w wyniku zderzenia z samochodem. Takie przypadki występują zwykle między 19 a 22 godziną oraz przed świtem. Zwierzęta dzikie i domowe, mające zupełnie inne „związki” z ludźmi, zachowują się na drodze według własnych „zasad ruchu drogowego”. Drogi przebiegające w pobliżu obszarów chronionych są najbardziej niebezpieczne dla kierowców, ponieważ w takich obszarach zwierzęta mają mniej dotkliwe doświadczenie w komunikacji z ludźmi i sprzętem i zachowują się bardziej równo, pojawiając się na drodze w najbardziej nieoczekiwany sposób.

Zwierzęta zachowują się inaczej. Im bardziej prymitywne zwierzę myśli, tym bardziej kierowca musi uważać, aby nie cierpieć i nie skrzywdzić zwierzęcia. Najbardziej inteligentnym i racjonalnym zwierzęciem domowym jest świnia. Samotna świnia, nawet będąc na poboczu drogi, co często ma miejsce na obszarach wiejskich, jest bardzo czujna, nie idzie wzdłuż drogi, chyba że jest częścią stada. Kolizja ze świnią może nastąpić tylko w przypadku przekroczenia dozwolonej prędkości.

Kot jest z reguły niewidoczny na tle jezdni. Ponadto zachowuje się wszędzie jak drapieżnik podczas polowania. Przechodząc przez ulicę, może zamarznąć w bezruchu, szukając luki w ruchu ulicznym, jakby się przebrała. Trudno to z góry zauważyć. Po podjęciu decyzji kot nagle, bez wstępnych ruchów, pędzi do przodu.

Pies inteligencją, wbrew powszechnemu przekonaniu, podąża za kotem. Jeśli kot przecina drogę w linii prostej i najkrótszej ścieżce, to pies waha się, zatrzymuje się i prawie nigdy nie przekracza najkrótszej ścieżki. Kot w drodze jest aktywny i podejmując ryzyko rzadko traci kierunek ruchu, podczas gdy pies może całkowicie utracić zdolność nawigacji. Kierowcowi łatwiej jest zauważyć psa, ponieważ jest on zawsze w ruchu i nigdy nie przebiera się w pobliżu drogi. Zwykły kundel, mający bardzo rozwinięte zdolności uczenia się, jest bardziej podatny na czysto psią słabość niż inne psy - daje się ponieść każdemu poruszającemu się obiektowi i ściga go z głośnym szczekaniem. Psy domowe są szczególnie bezradne. Całkowicie brakuje im zdolności do samodzielnego działania. Na drodze taki pies jest bardzo niebezpieczny, zwłaszcza jeśli często znajduje się w pobliżu samochodów. Podczas przeprowadzki należy wziąć pod uwagę tak ważną kwestię: życia psa nie można stawiać na równi z bezpieczeństwem człowieka.

Krowy i konie są bardzo niebezpieczne na drodze. Krowa nie przestrzega żadnych zasad. Słyszy sygnały, widzi samochód, ale w żaden sposób nie reaguje. Krowa praktycznie nie jest w stanie koordynować kierunku ruchu z innymi poruszającymi się obiektami. Kierowca powinien po prostu poczekać, aż zwierzę samo zjedzie z drogi.

Koń jest jeszcze bardziej niebezpieczny na drodze, jeśli nie jest kontrolowany przez człowieka. Jest mocno dotknięta nieoczekiwanymi sygnałami. Koń może zareagować w najbardziej nieoczekiwany sposób na sygnał samochodu i jego pojawienie się.

Bardzo rzadko zachowanie kurcząt czy gęsi w pełni spełnia pragnienia osoby za kierownicą.

Możliwość kolizji ze zwierzętami utrzymuje się o każdej porze roku, ale latem znacznie wzrasta, po pierwsze prędkość ruchu jest wyższa, a po drugie krawędzie drogi są mniej widoczne ze względu na listowie.

Niewątpliwie zdolność kierowcy do postrzegania i oceny sytuacji nie rozwija się od razu, ale potem, gdy umiejętność jest ukształtowana, kierowca zaczyna niepostrzeżenie reagować na siebie w odpowiednim czasie i prawidłowo. Aby rozwinąć tę umiejętność, należy dostrzegać i przemyśleć popełnione błędy, bo tylko w ten sposób można je w przyszłości poprawić lub uniknąć.