Plusy i minusy filtra o zerowej rezystancji (nulevik). Filtr powietrza o zerowej rezystancji - zwiększ moc silnika swojego samochodu! Czy filtr o zerowej rezystancji ma sens?

Filtr o zerowej rezystancji to jedna z najpopularniejszych części do tuningu samochodów, w tym produkcji krajowej. Ten element doskonalenia auta urzeka kierowców swoją dostępnością, łatwością montażu oraz estetyką komory silnika.

Głównym powodem, dla którego kierowcy kupują filtr o zerowej rezystancji, jest poprawa właściwości jezdnych „żelaznego konia”. Zdjęcie: motor.kz

Funkcje filtra o zerowej rezystancji

Stabilną pracę silnika samochodu na dowolnym paliwie zapewnia doprowadzenie mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów w określonej ilości. To wymaga powietrza. Ponieważ jest brudny, filtr powietrza pełni funkcję oczyszczania z kurzu, piasku i innych elementów. Wszystkie nowoczesne silniki samochodowe wyposażone są w standardowy filtr, którego głównym zadaniem jest oczyszczanie powietrza. Taki filtr jest dość skuteczny, ale zmniejsza to moc silnika. Gęstość standardowego filtra jest dość duża. Ma to duży opór wobec dostającego się do niego powietrza i odpowiednio traci moc silnika.

Alternatywą dla konwencjonalnego filtra powietrza jest filtr o zerowej rezystancji. Jest instalowany zamiast standardowego filtra powietrza, a także bez obudowy. Mimo swojej nieobecności całkowicie oczyszcza powietrze. Dzięki swojej otwartej powierzchni umożliwia większy przepływ powietrza niż konwencjonalny filtr.

Zainstalowanie filtra zerowego zapewnia wzrost mocy silnika do 5%.

Wykonane z "nulevika" z bawełny organicznej lub materiału syntetycznego, co zapewnia stabilność w każdych warunkach atmosferycznych. Istnieją również filtry o zerowej rezystancji, których powierzchnia wykonana jest z prasowanego papieru. W takich elementach filtrujących powietrze jest dostarczane przez małe otwory pomiędzy włóknami. Kiedy są zatkane, powietrze bezskutecznie próbuje przeniknąć przez inne otwory. W związku z tym występuje nadmierne obciążenie filtra i silnika, którego moc jest znacznie zmniejszona. Dlatego papier w filtrach powinien być gruby i odpowiednio ściśnięty.

Filtr o zerowej rezystancji nie pełni destrukcyjnych funkcji na cały układ silnika spalinowego. Jego praca nie zakłóca pełnego dopływu powietrza do silnika, dzięki czemu pracuje płynnie.

Rodzaje filtrów o zerowej rezystancji

Istnieją dwa główne typy filtrów zerowych:

1. Stożkowy. Uniwersalność pozwala na umieszczenie ich w komorze silnika bez pokrowca ochronnego;
2. Płyta. Przeznaczony do montażu w standardowej obudowie filtra powietrza.

Wydajność, parametry techniczne tych typów są w przybliżeniu takie same. Jednak bardziej popularne są te w kształcie stożka, które nadają komorze silnika sportowy wygląd.

Zalety filtra zerowego

• Wzrost mocy. Konstrukcja tego wkładu filtrującego umożliwia dopływ dużej ilości powietrza, co poprawia spalanie paliwa;
• Zwiększenie momentu obrotowego;
• Zmiana dźwięku silnika. Silnik otrzyma dźwięk charakterystyczny dla samochodów sportowych;
• Przekształcenie wyglądu komory silnika na bardziej sportowy.

Wady Nulewików

• Skuteczność zwiększania mocy jest zauważalna na silnikach o pojemności 3000 cm3 i większej;
• Filtr o zerowej rezystancji praktycznie nie ma wpływu na wzrost mocy w samochodach krajowych;
• Stale utrzymywany w doskonałym stanie. Filtr o zerowym oporze wymaga starannej konserwacji;
• Oczyszczanie powietrza z kurzu, brudu i zanieczyszczeń nie jest dostatecznej jakości. Może to doprowadzić do zatkania cylindrów silnika i podważyć jego stabilną pracę w przyszłości.

Instalowanie filtra o zerowej rezystancji (na przykład VAZ-2110-12)

Inny współczynnik kształtu nie ma prawie żadnego wpływu na właściwości filtrów. Zdjęcie: d-a.d-cd.net

1. Za pomocą śrubokręta odłącz gumową rurkę wychodzącą z czujnika przepływu powietrza;
2. Demontaż mocowania czujnika znajdującego się na standardowej obudowie filtra powietrza;
3. Przewody ujemne są odłączone od głowicy cylindra;
4. Montaż do obudowy silnika wspornika montażowego;
5. Instalowanie śrub mocujących czujnik powietrza na wsporniku montażowym;
6. Montaż czujnika powietrza i podłączenie filtra zerowego oporu.

Podczas montażu ważne jest, aby wziąć pod uwagę fakt, że filtra zerowego oporu nie należy montować w pobliżu chłodnicy i kolektora wydechowego. Przyczyni się to do zmniejszenia skuteczności „nulevika”. Ponadto nie będzie zbyteczne instalowanie osłony ochronnej na filtrze. Zapobiegnie to dostaniu się do niego oleju silnikowego i innych zanieczyszczeń, a także wydłuży jego żywotność.

Dbanie o „zero”

Filtr o zerowym oporze wymaga regularnego czyszczenia. Aby go wykonać, należy go usunąć i za pomocą pędzla dokładnie wyczyścić całą powierzchnię. Następnie na „nulevik” nakłada się środek czyszczący (olej), który należy trzymać na nim przez co najmniej dziesięć minut (aż do całkowitego wchłonięcia). Po przeprowadzonych zabiegach filtr jest dokładnie myty.

Nie należy go zmuszać do suszenia suszarką do włosów lub innymi środkami - może to prowadzić do deformacji filtra zerowego.

Po całkowitym wyschnięciu filtra o zerowej rezystancji można go zainstalować.

Czyszczenie tego wkładu filtrującego należy przeprowadzać po każdych 10 000 km przebiegu pojazdu. Jeżeli pojazd jest eksploatowany w niesprzyjających warunkach (przebiegi na nieutwardzonych, wiejskich drogach, piaszczystych, wiejskich terenach), filtr jest myty co 5000 km przebiegu.

Utrzymanie filtra zerowego w odpowiednim stanie zapewnia jego stabilną pracę i długowieczność. Zasób wysokiej jakości filtra może zostać wyczerpany dopiero po 20 praniu.

Ceny filtrów

Koszt wybitnych modeli filtrów o zerowej rezystancji może wynosić od 3000 do 15 000 rubli. Odpowiednio tańsze opcje o niższej jakości będą kosztować od 1500 do 2500 rubli. Dla porównania cena standardowego filtra powietrza nie przekracza 1500 rubli. Jego analogi - od 200 rubli.

Z tego filmu dowiesz się o opinii niektórych kierowców na temat skuteczności zerowania:

Wynik

Po przestudiowaniu zalet i wad filtra zerowego możemy stwierdzić, że instalacja tej części w silniku będzie zależeć wyłącznie od decyzji właściciela konkretnego samochodu. Do instalacji filtra zerowego należy podchodzić bardzo odpowiedzialnie. Wybierając ten lub inny typ silnika „nulevik”, musisz skonsultować się z wysoko wykwalifikowanym mechanikiem samochodowym. Dodatkowo po zamontowaniu filtr wymaga pielęgnacyjnej pielęgnacji. Pomimo wysokiej jakości filtra zerowego i wysokiej jakości obsługi, istnieje duże ryzyko przedostania się przez niego brudu, kurzu i piasku do silnika. Może to doprowadzić do gruntownego remontu silnika. Należy również pamiętać, że zainstalowanie filtra o zerowej rezystancji i jego działanie będzie skuteczne tylko przy mocnym, mocnym, ewentualnie zmodyfikowanym silniku. Montaż tej części w samochodach krajowych, w szczególności VAZ, nie wpływa na wzrost mocy jego jednostki napędowej.

Do momentu, gdy silnik połknie kolejną porcję powietrza, filtr powietrza musi skutecznie usuwać ze swojego przepływu pył ​​i opary oleju. Fizycznie jest to możliwe, jeśli przepływ powietrza wchodzi w interakcję z powierzchnią zdolną do wychwytywania cząsteczek mikronowych, a nawet cząsteczek oleju, siarki, smogu, pary wodnej i bitumu.

Im większa powierzchnia, tym lepszy efekt i wyższa jakość czyszczenia filtra powietrza. Podstawową różnicą pomiędzy standardowym „odpowietrznikiem” a „zerowym” jest realizacja zasady filtracji, która polega na tym, że działa jak sito, zatrzymując w grubości porowatego materiału włóknistego wszystko, co jest większe od wymiarów geometrycznych mikropory. Natomiast filtr o zerowym oporze zabiera kurz z przepływu dzięki przyleganiu cząstek do powierzchni wkładu filtrującego.

W tym sensie wydajność filtra powietrza o zerowym oporze nie jest wyższa ani niższa niż konwencjonalnego filtra powietrza o równej powierzchni elementu filtrującego. W teorii filtr zerowy oznacza brak strat energii przepływu powietrza związanych z wahaniami powietrza w przewodzie dolotowym, redystrybucją ciśnienia dynamicznego przepływu powietrza w kolektorze dolotowym przy dużych prędkościach.

Wśród zalet zgłaszanych przez producentów różnych modeli filtrów o zerowej rezystancji z reguły są:

• wzrost mocy o co najmniej 5% dla standardowego silnika, bez wprowadzania zmian w konstrukcji silnika;
• możliwość przywrócenia właściwości użytkowych urządzenia, w tym poprzez impregnację filtra o zerowej rezystancji specjalną kompozycją;
• zmieniając niewyrażalny hałas konwencjonalnego silnika w basowy dudnienie charakterystyczne dla silników o dużej wytrzymałości.

Ważny! Z tych zalet tylko trzecią można naprawdę kontrolować. Taka specyficzna zaleta jest raczej przeznaczona dla bujnej wyobraźni młodych, początkujących kierowców, którzy chcą dołożyć wszelkich starań, aby uatrakcyjnić swój samochód.

Strukturalnie urządzenie filtrujące o zerowym oporze jest zwykle wykonywane zgodnie ze schematem bezpośredniego przepływu - z minimalną liczbą zwojów i elementów, które mogą powodować powstawanie turbulencji powietrza. Konwencjonalne urządzenie filtrujące przeznaczone jest do równomiernego rozprowadzania strumienia powietrza padającego na wkład filtra. W ten sposób wyrównuje się obciążenie błony tkankowej.

Wydajność filtra powietrza o zerowym oporze

Spadek oporności wkładu filtrującego jest równoznaczny ze wzrostem prędkości przepływu powietrza iw efekcie powinien prowadzić do wzrostu stopnia napełnienia cylindra zasypem powietrzno-paliwowym. I to prawda. Zamiast standardowego urządzenia możesz własnoręcznie zainstalować filtr powietrza o zerowej rezystancji i uzyskać zauważalny wzrost mocy. Silnik będzie łatwy do uruchomienia i nabierania prędkości, ale tylko wtedy, gdy jest jednocylindrowy i przeznaczony do pracy ze stałą prędkością, na przykład w napędach pomp lub prądnicach.

W przypadku konwencjonalnego czterocylindrowego silnika samochodowego instalowanie filtra o zerowym oporze zamiast zwykłego jest bez znaczenia, w przeciwnym razie producenci samochodów już dawno wyposażyliby swoje silniki w filtry o zerowym oporze w fabrykach. Dlaczego więc jest wspólny wlot powietrza dla wszystkich czterech cylindrów użytych w tym przypadku. Odpowiedź jest jasna – ta opcja jest łatwiejsza i tańsza w produkcji, a co najważniejsze, wszystkie cylindry otrzymują gwarantowany jednolity skład mieszanki paliwowo-powietrznej, co eliminuje liczne problemy z osiowaniem.

Głównym problemem nie jest działanie czy opór wkładu filtra powietrza, ale prawidłowe ustawienie całego kolektora dolotowego. Dzięki zastosowaniu jednej rury ssącej (ssawnej) do dostarczania powietrza do czterech cylindrów, przepływ powietrza w kolektorze ssącym porusza się nierównomiernie, zawiruje i pofaluje.

Wyjmując wkład filtrujący ze skrzynki powietrznej można zauważyć, że przez pewien czas silnik będzie pracował szybciej, ale tylko w jednym małym zakresie obrotów. Zwykle są one bezczynne i nieco wyższe - 1000 obr./min. Zwłaszcza jeśli filtr jest już dość zapchany kurzem. Jednak po kilku tygodniach cząsteczki brudu i kurzu będą migrować do miski olejowej i pierścieni kompresyjnych, drastycznie zwiększając zużycie oleju z powodu złej jakości oleju i słabej wydajności pierścieni.

Zrób to sam, bezoporowy filtr powietrza

Koszt takiego filtra jest stosunkowo niski, a jego skuteczność można sprawdzić, instalując filtr o zerowej rezystancji własnymi rękami w samochodzie.

Do tego potrzebujesz:

• pozbądź się starej skrzynki filtracyjnej i kanału powietrznego;
• zrobić adapter do mocowania nowego filtra z improwizowanych materiałów;
• wybierz lokalizację „nulevika” z dala od gorącego kolektora wydechowego i spryskaj uniesione przednie koła.

Filtr o zerowej rezystancji mocowany jest zwykłym metalowym zaciskiem.

Ważny! Jeżeli w wyniku modyfikacji systemu filtrów nie zostanie osiągnięty pożądany efekt, nie należy odmawiać stosowania filtra powietrza o dowolnej konstrukcji. Jest to niezwykle ważne dla działania silnika każdej maszyny.

Internet jest pełen entuzjazmu ze strony kierowców, potwierdzających skuteczność wykorzystania efektu „zero oporu” na własnym sprzęcie.

Najprostszy filtr powietrza tego typu można wykonać ze standardowej wersji „odpowietrznika” przy pomocy kilku ulepszeń. Na przykład możesz użyć „patelni” Zhiguli, modyfikując ją w następującej kolejności:

Ważny! W przypadku silników gaźnikowych wysoce niepożądana jest praca bez filtra, który wytwarza dodatkowe podciśnienie w strumieniu powietrza. W przeciwnym razie mieszanka paliwowo-powietrzna okazuje się być uboższa w benzynie, spada moc, a dysze powietrza gaźnika zostają zatkane kurzem.

Bardziej zaawansowany model wykorzystujący zasadę zerowej rezystancji polega na zainstalowaniu własnego kolektora z odbiornikiem powietrza i filtrem na każdym cylindrze. Ta opcja jest szeroko stosowana w silnikach lotniczych i sportowych. Samochody, które przeszły profesjonalny tuning silnika łatwo rozpoznać po charakterystycznych czterech rurkach wlotów powietrza, wyprowadzonych przez przednią kratkę auta. Konfiguracja działania takiego silnika nie jest łatwym zadaniem, ale całkiem realnym.

Czy ma sens mycie filtra o zerowym oporze?

Pomysł oczyszczania powietrza za pomocą zaolejonych powierzchni był szeroko stosowany około 40 lat temu w samochodowych silnikach spalinowych napędzanych benzyną niskooktanową, o małej pojemności litra. Ponadto gazy z układu wentylacji skrzyni korbowej oleju nasyciły taki filtr powietrza brudem i wilgocią, co spowodowało konieczność okresowego przepłukiwania wnęki benzyną lub naftą.

Następnie z takiego schematu zrezygnowano z dwóch powodów:

• zwykły papier olejowany stracił zdolność wychwytywania cząsteczek kurzu po kilkuset kilometrach;
• Płukanie metalowych plastrów miodu wkładów filtra powietrza olejem silnikowym stało się nieopłacalne ze względu na stale rosnące obciążenia łożysk silnika spalinowego, a co za tym idzie wysokie wymagania dotyczące jakości oleju.

Dla Twojej informacji! Mycie wkładu powietrznego zarówno bezoporowego jak i konwencjonalnego myjką ultradźwiękową zwiększa jego wydajność o 12-15%. Przy pomocy różnego rodzaju rozpuszczalników lub detergentów współczynnik odzysku nie przekroczy 3-5%.

Film olejowy ostatecznie tworzy gęstą, zatkaną cząsteczkami warstwę, która jest słabo zwilżana wodą, nawet przy użyciu środków powierzchniowo czynnych. Możesz skorzystać z innej opcji - zamiast czyszczenia lub mycia powierzchni filtra, ponownie nasmaruj olejem lub zawiesiną. Nowa warstwa oleju nie utrzyma się dobrze na powierzchni wkładu filtrującego, większość cieczy z kurzem zostanie odprowadzona strumieniem powietrza do komory spalania. Nie ma sensu nakładanie nowej warstwy oleju, jeśli w filtrze utworzył się kondensat wodny. Przed obróbką element filtrujący należy dokładnie wysuszyć w temperaturze 50-60 ° C w ciągu dnia.

Stosowanie filtra powietrza o zerowej rezystancji w silniku spalinowym

Podobną konstrukcję filtra można z powodzeniem zastosować w silnikach z turbodoładowaniem – w silnikach, w których powietrze jest wtryskiwane za pomocą turbiny gazowej. Na przykład bardzo przydatny będzie filtr o zerowej rezystancji w silniku wysokoprężnym z turbiną.

Sprężarka sprężająca powietrze jest niezwykle wrażliwa na wahania i turbulencje strumienia powietrza odbieranego na wlocie. Dla stabilnej pracy turbiny przepływ powietrza musi być dokładnie oczyszczony z kurzu i ustabilizowany od turbulencji i zakłóceń specjalną łopatką kierującą. W tym przypadku zerowy opór jest całkiem uzasadniony.

Dowiedz się więcej o filtrach o zerowej rezystancji w filmie.

Filtr powietrza o zerowej rezystancji, montowany zamiast zwykłego filtra, jest w stanie zwiększyć moc pojazdu. Nie wymaga większych modyfikacji silnika.

Filtr powietrza o zerowym oporze - dlaczego jest potrzebny?

Głównym zadaniem postawionym przed konwencjonalnym filtrem powietrza jest skuteczne oczyszczenie powietrza, które dostaje się do mechanizmu cylinder-tłok silnika samochodowego. Oczyszczony strumień nie niesie ze sobą najmniejszego pyłu, co oznacza, że ​​nie jest zanieczyszczony. Potrzeba takiego elementu w konstrukcji pojazdu, biorąc pod uwagę to oczywiście, nie jest kwestionowana.

Problem polega jednak na tym, że moc silnika zmniejsza się, gdy stosuje się filtr powietrza zamontowany fabrycznie na samochodzie.

Ten węzeł jest zwykle wykonany z bardzo grubego papieru, który „opiera się” przepływowi powietrza. Z tego powodu następuje utrata mocy „serca” maszyny, która będzie tym większa, im wyższy opór. Z biegiem czasu filtr również zaczyna się zapychać, co prowadzi do dalszego spadku mocy silnika.

Z opisanym problemem bez problemu poradzi sobie filtr zero-air, który ma przemyślaną konstrukcję. Zapewnia możliwość obniżenia poziomu oporu przepływu powietrza na wlocie. Jednocześnie, co ważne, nie zmniejsza się potencjał filtracyjny takiego produktu. Widać wyraźnie, że miłośnicy szybkiej jazdy nie odmawiają sobie przyjemności dodania kilku dodatkowych koni mechanicznych do silnika swojego samochodu.

Co daje zerowy filtr powietrza - realne zalety i wady jego montażu

Korzyści, jakie uzyskują kierowcy, instalując filtr powietrza o zerowym oporze:

• skuteczna ochrona układu tłokowego przed zużyciem;
• ochrona przed zablokowaniem układu dolotowego;
• wzrost przy niskich i średnich prędkościach;
• brak konieczności regularnej wymiany standardowego wkładu filtrującego, który zgodnie z zaleceniami producentów samochodów powinien być wymieniany co 15 000 kilometrów pojazdu;
• przywrócenie początkowych właściwości zerowego filtra powietrza po jego umyciu i obróbce specjalnym roztworem;
• łatwość montażu (standardowy filtr powietrza jest demontowany wraz z wkładem, a nowy, dopasowany wielkością do strefy lądowania, umieszczany jest na rurce wskaźnika przepływu powietrza lub bezpośrednio na wskaźniku).

Jednocześnie rzeczywisty wzrost mocy samochodu podczas instalowania „zera” wynosi z reguły około 5 koni mechanicznych. Oczywiste jest, że kierowca raczej nie będzie w stanie odczuć takiej różnicy. Ponadto filtr zerowy wymaga starannej pielęgnacji osobistej.

Jak dbać o filtr powietrza zero?

Co 10 000 kilometrów należy go myć zwykłą kompozycją mydlaną, a następnie impregnować specjalnym środkiem, który jest niezbędny, aby filtr przyciągał do siebie kurz o wysokiej jakości. Utrzymanie „zera” odbywa się w następujący sposób:

Wielu właścicieli samochodów, chcąc własnymi rękami poprawić moc i charakterystykę dynamiczną auta, decyduje się na montaż filtra o zerowej rezystancji. Osobie niewtajemniczonej trudno jest ocenić, na ile uzasadniony jest taki krok. Wśród kierowców są wręcz przeciwne opinie na temat takiej modernizacji samochodu. Niektórzy są pewni, że zainstalowanie „zera” pozwala znacznie zwiększyć moc silnika, „uduszonego” przez zwykły filtr powietrza, a zatem jest nie tylko konieczne, ale i niezbędne. Inni twierdzą, że jeden filtr o zerowej rezystancji do doładowania jednostki napędowej to za mało, dlatego nie ma w tym sensu, poza tym istnieje uprzedzenie, że takie urządzenie znacznie gorzej radzi sobie ze swoim głównym zadaniem - czyszczeniem powietrza wchodzącego do silnika.

Jak zwykle prawda leży gdzieś pośrodku, ale najpierw najważniejsze.

Co to jest filtr o zerowej rezystancji?

Powietrze atmosferyczne zawiera wiele zanieczyszczeń mechanicznych, przede wszystkim kurz, który po wejściu do silnika może prędzej czy później go unieruchomić. Aby zapobiec przedwczesnemu zakończeniu, powietrze to musi zostać oczyszczone. Aby to zrobić, potrzebujesz filtra powietrza, który przeprowadza mechaniczne czyszczenie.

Moc silnika zależy bezpośrednio od ilości powietrza zaangażowanego w przygotowanie mieszanki roboczej. Im lepiej powietrze jest filtrowane, tym mniej dostaje się do silnika i tym więcej spada moc. Zwykłe filtry wykonane są z dość gęstego materiału, który zapewnia duże opory przepływu. Gdy się brudzi, opór wzrasta jeszcze bardziej. Staje się to szczególnie widoczne podczas dynamicznej jazdy – samochód staje się „tępy”.

Filtr powietrza Zero Resistance zaprojektowano tak, aby zapewniał minimalny opór wlotu bez pogarszania wydajności czyszczenia. Z tego powodu jest obowiązkowo instalowany w samochodach wyścigowych.

Jego element filtrujący składa się z kilku warstw tkaniny bawełnianej impregnowanej specjalnym środkiem i umieszczonej pomiędzy aluminiowym ekranem. Umożliwia to przepływ powietrza prawie bez przeszkód do silnika. Cząsteczki brudu z przepływającego strumienia powietrza przyklejają się do włókien, praktycznie bez zmniejszania przepustowości filtra.

Konserwacja filtra o zerowym oporze

Aby filtr dobrze wykonywał swoją pracę, właściciel samochodu musi go regularnie serwisować. Procedura nie jest szczególnie trudna, ale wymaga czasu.

• Najpierw należy wyjąć filtr i oczyścić go z kurzu miękką szczotką. W ten sposób usuwane są duże cząstki brudu.
• Następnie filtr należy potraktować specjalnym środkiem czyszczącym i odczekać 10 minut, aż cały element filtrujący zostanie nasycony.
• Następnie filtr należy najpierw umyć w pojemniku z wodą, a następnie pod słabym ciśnieniem bieżącej wody. Po spłukaniu strząsnąć pozostałą wodę.
• Nie susz filtra za pomocą elementów grzejnych, ponieważ może to spowodować jego uszkodzenie.
• Wysuszony filtr należy dokładnie obejrzeć. Jeśli na jego powierzchni pozostaną jasne plamy, impregnację trzeba będzie powtórzyć.
• Na koniec wysuszony filtr można włożyć z powrotem.

Celowość instalacji zero

Nie należy się jednak mylić gwałtownie podwyższoną charakterystyką dynamiczną maszyny, ponieważ wzrost mocy wyniesie tylko 5-6 proc. Nawet kalkulator nie jest potrzebny do obliczenia, że ​​np. w samochodzie Łada Priora zainstalowanie filtra o zerowym oporze daje dodatkowe 5 KM.

W praktyce człowiek nie jest w stanie odczuć takiego wzrostu mocy, dlatego taka procedura pozwoli tylko rozbawić dumę uświadomieniem sobie, że wydajność silnika nieco się poprawiła. Filtr o zerowej rezystancji również nie będzie miał poważnego wpływu na charakterystykę dynamiczną konwencjonalnego samochodu. Dlatego sensowne jest umieszczenie go tylko w kolejności pełnego tuningu silnika, wtedy jego zalety mogą się w pełni zamanifestować.

Nie możemy zapomnieć o wadach takiego filtra. Wymaga regularnej konserwacji, a cena wysokiej jakości filtra o zerowej rezystancji jest kilkakrotnie wyższa niż zwykle i może kwestionować wszystkie jego zalety.

A może w ogóle nie ma filtra?

Wśród kierowców panuje błędne przekonanie, że jeśli filtr zostanie całkowicie zdemontowany wraz z obudową, moc silnika znacznie wzrośnie. W rzeczywistości tak nie jest, demontaż nie daje żadnych korzyści. Powodem jest to, że podczas opracowywania jednostki napędowej inżynierowie wstępnie obliczają rozrząd zaworów, biorąc pod uwagę straty na filtracji powietrza. Ponadto w nieoczyszczonym powietrzu silnik nie wytrzyma długo, ponieważ. cząstki ścierne szybko wykonają swoje zadanie.

Alternatywa „zrób to sam” lub „nulevik”

Niektórzy właściciele samochodów, nie chcąc wydawać dużo pieniędzy na zakup drogiego markowego filtra o zerowej rezystancji, wolą robić je własnymi rękami. Jako dawca najczęściej stosuje się zwykły okrągły filtr z Moskwicza dowolnego modelu. Za pomocą kleju, uszczelniacza, noża biurowego i okrągłego pudełka z płyt CD przekształcany jest w tzw. „nulewik”. Po co? Wszystko jest bardzo proste. Głównym powodem popychania właścicieli samochodów do wykonania filtra własnymi rękami jest cena emisyjna, która nie przekracza 150 rubli.

Nie trzeba dodawać, że taki samodzielnie wykonany „nulewik” pozostaje tym samym filtrem „Moskwicza”, a jego charakterystyka nie ulegnie poprawie. Ponadto nie należy zapominać, że w latach 70. technologia nie była tak doskonała jak dzisiaj, a silniki wykonane czterdzieści lat temu nie były tak wymagające pod względem jakości oczyszczania powietrza. Dlatego filtry, które zostały zainstalowane w tych silnikach, są w stanie zatrzymać tylko stosunkowo duże cząstki. Wniosek jest prosty: samodzielny montaż filtra o zerowej rezystancji w nowoczesnych samochodach jest niedopuszczalny. W przeciwnym razie istnieje szansa na zniszczenie twojego żelaznego konia.

Być może jedynym samochodem, w którym można zainstalować domowej roboty „nulevik”, aby osiągnąć jakiś efekt, jest ten sam „Moskwicz”. Niektórzy właściciele odcinają ściany obudowy, w której jest umieszczona. W ten sposób eliminowana jest niepotrzebna przeszkoda na drodze przepływu powietrza.

Tematem tego testu są filtry niskooporowe lub, jak ludzie nazywają je „zerami”. Oprócz zainstalowania filtra o zerowej rezystancji w VAZ i ekspertyz.

Już dawno przestały być ciekawostką. Teraz można spotkać filtry powietrza o zerowej rezystancji, zarówno zainstalowane pod maskami „kolektywnej farmy” VAZ 2107, VAZ 2109 lub VAZ 2110, jak i we wnętrznościach przedziałów silnikowych poważnych samochodów, których udoskonalenie odbywa się za pomocą zaangażowanie kompetentnych specjalistów i oczywiście dziesiątki i dziesiątki wcale „warunkowych” prezydentów Franklinów. Ale mimo tak masowego użycia, pytanie brzmi „który filtr będzie miał „zero” mniej? otwarte do tej pory. Dlatego postawiliśmy sobie za zadanie określenie, o ile dodatkowego kW mocy i Nm momentu obrotowego „nulewicy” (filtry o zerowej rezystancji w VAZ) mogą dodać do standardowych charakterystyk. Aby nie przywiązywać się do konkretnej marki samochodu i nie tracić czasu na testowanie próbek „dzieła nieznanego mistrza”, zdecydowaliśmy się na pięć uniwersalnych modeli od producentów, którzy są na rynku od dłuższego czasu. Nieco później przejdziemy do wyników testów, a teraz poruszymy cechy konstrukcyjne filtrów o niskiej rezystancji.

CO OZNACZA „NIC”

Zdecydowana większość producentów trafia na „pustą przestrzeń” na dwa sposoby. Niektórzy używają wysokiej jakości gazy chirurgicznej jako elementu filtrującego, inni używają porowatego (spienionego) poliuretanu. Pierwsze filtry z gazy pojawiły się prawie 40 lat temu w USA, od tego czasu koncepcja ich produkcji niewiele się zmieniła. Porowaty poliuretan zaczęto stosować nieco później, około 30 lat temu. Uważa się, że materiał ten nie jest tak wymagający w utrzymaniu i jest trwalszy. Jednak ostatecznie wszystko zależy od warunków pracy. Istnieje również trzecia opcja, również pozycjonowana jako gaza, ale w rzeczywistości jest to rodzaj sztucznego materiału, bardzo podobnego do prasowanego syntetycznego winterizera. Odróżnienie go od „tkanki medycznej” jest dość proste, nie ma wyraźnej struktury siatki nieodłącznie związanej ze szlachetnym płótnem. Rzeczywista żywotność takich produktów jest krótka, a jakość filtracji... Ale o jakości filtracji porozmawiamy w następnych numerach. Tutaj dotkniemy tylko procedury impregnacji.

IMPREGNACJA

Tylko gaza lub poliuretan nie poradzą sobie z kurzem. Pomimo faktu, że produkty wysokiej jakości mają złożoną wielowarstwową strukturę, nie jest możliwe zapewnienie akceptowalnego poziomu przerywania za pomocą tej metody. Osiągnięcie celu poprzez zwiększenie warstw oznacza zwiększenie oporu na wlocie, co jest sprzeczne z samą ideą „zera”. Dlatego, aby zwiększyć zdolność filtrowania, materiały są impregnowane specjalnym olejem. Jego osobliwość polega na tym, że jest dość gęsty, lepki i ma dobrą penetrację. Właściwości adhezyjne przyczyniają się do tego, że cząsteczki kurzu, wpadając w rodzaj „wstęgi” włókien materiału, przyklejają się i osadzają na nich. Nawiasem mówiąc, istnieje opinia, że ​​filtry o zerowej rezystancji w VAZ 2110 (i innych samochodach) wyłączają czujniki masowego przepływu powietrza (MAF). Według statystyk, foliowe DMRV, w których czułym elementem jest cienka membrana na bazie krzemu, umierają częściej. W przypadku czujników żarnikowych, w których cienkie włókno platynowe służy jako czuły element, „śmiertelność” jest niższa, ponieważ są one mniej wrażliwe na zanieczyszczenia i mają tryb samooczyszczania (spalania). Cena czujników obu typów jest dość wysoka i trudno zaliczyć je do kategorii materiałów eksploatacyjnych. Dlatego powód, dla którego zawodzą, martwi każdego, kto pewnego dnia straci tak kosztowną część. Pod tym względem kierowcy i sprzedawcy mają oczywiście różne opinie. Ci pierwsi za wszystko obwiniają impregnację i przestają smarować element olejem po umyciu, co zmniejsza skuteczność filtracji i powoduje, że silnik połyka kurz. Ci ostatni mówią o niezgodności z technologią impregnacji i przypisują wszystkie kłopoty nieostrożności samych właścicieli samochodów. Odnalezienie prawdy w takich sporach jest jak znalezienie czarnego kota w ciemnym pokoju. A jednak istnieje wyjście. Jedna z moskiewskich firm zajmujących się sprzedażą takiego sprzętu oferuje swoim klientom usługi serwisowe zakupionych filtrów, gdy wszystkie niezbędne procedury są wykonywane przez specjalistów bardzo dobrze znających technologię. W końcu wszyscy są zadowoleni, a przede wszystkim oczywiście same czujniki.

JAK TESTOWALIŚMY

Dysponujemy silnikiem o pojemności 2,3 litra z wielopunktowym wtryskiem paliwa oraz stanowiskiem do pomiaru mocy. Pierwszy pomiar wykonano z nowym zwykłym filtrem papierowym w standardowej obudowie. Wartości uzyskane podczas pierwszego pomiaru przyjęliśmy jako 100%, do czego każda próbka „dodała” to, co mogła.

CZY TO BĘDZIE MAŁO?

Niektórym liczby jednego lub dwóch procent wydają się śmieszne. Są naprawdę małe, ale wzięte w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu z powietrza i nigdzie indziej. Ponadto warto wziąć pod uwagę, że silnik laboratoryjny jest najczęstszy, nawet oprogramowanie układowe jednostki sterującej jest fabryczne.

Zastosowanie filtrów o zerowej rezystancji w zmodyfikowanych silnikach daje oczywiście bardziej namacalny efekt.

Zainteresowało nas nie tyle liczby, ile niektóre cechy ujawnione podczas przetwarzania wyników testu.

Po pierwsze: awaria „na minus” dla trzech z pięciu filtrów przy prędkości wału korbowego 4000 obr/min. Co więcej, dwa z „nieudanych” miały również materiał wkładu filtrującego - gazę, a trzeci okazał się próbką z elementem z „pseudogazy”.

Natomiast poliuretan i obyło się bez niefortunnego "upadku". To prawda, przy 4000 obr./min. poleciał do „zera” i nie dał wzrostu ani mocy, ani momentu obrotowego.

Po drugie: filtry tkaninowe o podobnej konstrukcji i maksymalnej awarii. Zamiast solidnej przedniej osłony (jak np. w) próbki te mają mały stożek filtra skierowany do wnętrza dużego, co umożliwia zwiększenie całkowitej powierzchni powierzchni filtra.

Niezależnie od tego, czy to przypadek, czy też chodzi o niekompatybilność standardowego układu dolotowego tego silnika z konkretnymi próbkami, nie możemy odpowiedzieć na te pytania, kierując się jedynie wynikami tych testów. Co oznacza, że ​​następny będzie.

Test filtrów o zerowej rezystancji w VAZ 2110 (i innych samochodach) przeprowadził Ivan MISHIN.

Test dodatków zwiększających moc silnika