Kiedy zamierzasz kupić nowy samochód, zwykle wiesz, jaką markę i model chcesz zobaczyć w swoim garażu, więc jeśli szukasz alternatywy, to jest wśród twoich „kolegów z klasy”. Ale dlaczego nie przejść z drugiej strony i decydując się na „pułap” cenowy, na który możesz sobie pozwolić, rozważ wszystkie opcje, w tym te tańsze? Rzeczywiście, w tym przypadku wybór będzie nie tylko szerszy, ale i ciekawszy.
W granicach błędu, czy to ile? Litr? Konie mechaniczne? Kilometr? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 i Mitsubishi Outlander mają podobny rozmiar nadwozia, moc układu napędowego i metki cenowe. Pojedynki również są bliskie występów. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że trio crossoverów wykazało podobne wyniki w ogólnych ocenach – nie ma tu wyraźnego lidera. Ale samochody są inne! Każdy z własnym charakterem i temperamentem. Każdy ma swojego kupca. Kto wie, może w granicach tego błędu ukryta jest indywidualność każdego?
Kiedy przygotowywano ten artykuł, afera z niskim zużyciem paliwa w japońskiej firmie Mitsubishi jeszcze nie wybuchła. Niemniej jednak, podczas naszej wizyty w zakładzie PSMA Rus pod Kaługą, w powietrzu było trochę napięcia i niepewności…
Mitsubishi Outlander jest na rynku już czwarty rok i w tym czasie był już dwukrotnie aktualizowany. Ostatnia metamorfoza wpłynęła na wygląd zewnętrzny. Outlander przymierzał nową tożsamość korporacyjną. Z oryginalnej próbki pozostały tylko ściany boczne. Ma to sens, oryginalna wersja była prawdopodobnie jedną z najbardziej nudnych współczesnych Mitsubishi. I stało się to teraz szczególnie zauważalne - na tle nowości kod źródłowy jest szczerze zagubiony. Zaktualizowanemu Mitsubishi przeciwstawi się inny „japoński” – Subaru Forester. Ten samochód również przeszedł w tym roku niewielką modernizację. Nosiła raczej zaplanowaną postać. Można powiedzieć, że samochód się nie zmienił. Farsz techniczny pozostał bez zmian. Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, zamiast anteny pojawiła się tylko „płetwa”. Powstaje głupie pytanie: „Czy to wszystko?!”
Pędziliśmy szutrową drogą w okolicach Anapy z prędkością 80-90 km/h, obrotomierz pokazywał około pięciu tysięcy obrotów, a zmęczony w ciągu dnia kolega spokojnie „Kemaril” na tylnej kanapie. Ten nieco surrealistyczny obraz jest jednym z rezultatów kolejnej aktualizacji Mitsubishi Outlander, którego sprzedaż w Rosji rozpoczęła się na początku kwietnia.
Preferencje naszych konsumentów są czasami trudne do zrozumienia, a tym bardziej do przewidzenia. Mitsubishi Outlander pierwszej generacji, który pojawił się w 2003 roku (w Japonii od 2001 roku jako Airtrek), na tle konkurentów wyglądał świeżo i zarozumiale. I dobrze się sprzedawał. Jak jego potomek, który zadebiutował w 2007 roku (w Japonii pod tym samym nazwiskiem od 2005 roku), który do czasu zmiany pokolenia cieszył się większą popularnością niż większość jego kolegów z klasy. Ale trzeci „cudzoziemiec” nie miał szczególnego szczęścia. W latach 2012-13 przodowali zarówno partnerzy z segmentu japońskiego, jak i Koreańczycy. Ale według wyników sprzedaży za osiem miesięcy 2014 roku Outlander, produkowany notabene w Kałudze, był drugi, przegrywając tylko z Toyotą RAV4.
Cóż, oto jesteśmy! Tak więc w Rosji pojawił się pierwszy normalny samochód, który można ładować z „outletu” - Mitsubishi Outlander PHEV. Mówiąc „normalnie”, pamiętamy oczywiście samochód elektryczny i-MiEV, który zadebiutował w 2011 roku od tej samej firmy Mitsubishi: to „jajko na kołach”, musisz się zgodzić, trudno nazwać pełnoprawnym pojazdem. Podczas gdy Opel i Chevrolet są zmiażdżeni Amperą/Voltem, a Nissan Leaf hatchback gdzieś utknął, Mitsubishi kontynuuje swój „plan GOELRO” i próbuje przenieść mieszkańców Rosji z benzyny na elektryczność, tym razem w super popularnym gatunku crossoverów .
Przyspieszenie na krótkiej prostej, przelatuję nad kilkoma dołkami, cofam się przed zamkniętym zakrętem, znowu przyspieszanie na wyjściu z zakrętu (na szczęście potężna 3,0-litrowa „szóstka” pozwala nie myśleć o możliwościach dynamicznych), znowu hamowanie – tym razem przed głęboką dziurą… Gdyby to był mój samochód osobowy, raczej nie pędziłbym tą leśną ścieżką w ten sam sposób. Ale teraz jeżdżę zaktualizowanym crossoverem Outlander, który ma również zawieszenie wśród ulepszeń. Dlatego nierówności pokonuję z celowo zawyżoną prędkością… I wszystko byłoby w porządku, gdyby nie obsesyjny „świerszcz” chowający się gdzieś po lewej stronie przedniego panelu, który postanowił jeździć z nami wzdłuż litewskiego lasu i ścieżki polne – w końcu Japończycy mają jeszcze nad czym popracować…
Nowe Mitsubishi Outlander wkroczyło na rynek rosyjski na czas - w ciągu ostatniego roku nastąpił wyraźny wzrost zainteresowania konsumentów crossoverami. W styczniu tego roku wszystkie rodzaje SUV-ów stanowią 39 procent całej sprzedaży. Trzydzieści dziewięć procent !!! Oznacza to, że ponad jedna trzecia kierowców jest gotowa na własny koszt przewieźć dziesiątki, a nawet setki kilogramów metalu, pogodząc się ze zwiększonym zużyciem paliwa i wysokimi kosztami utrzymania. Nigdy nie jedziemy dalej niż przy krawężniku. Tak naprawdę nie potrzebują napędu na cztery koła, napędy na przednie koła są nie mniej pożądane.
Zacznijmy od tła - dlaczego Outlander. Przed dokonaniem wyboru zadaliśmy sobie pytanie: jakie są wymagania dla samochodu, który powinien (na sekundę dystans równy połowie obwodu naszej planety) i to w najtrudniejszym okresie zimowym? Po pierwsze, koniecznie musi to być SUV lub crossover z dużym prześwitem i napędem na wszystkie koła: zdecydowanie nie ominiemy po drodze przeszkód śnieżnych, a z napędem na wszystkie koła o wiele wygodniej jest jeździć po śliskiej drodze. Po drugie, powinien to być samochód w miarę oszczędny, bo zużycie paliwa i zasięg są niezwykle ważne przy tak długiej podróży. Po trzecie, blok energetyczny musi być niezawodny i zdolny do spalania paliwa nie najlepszej jakości, co wynika z niedostępności markowych stacji benzynowych na niektórych odcinkach trasy. I wreszcie samochód powinien być przestronny, wygodny i bezpieczny w prowadzeniu.
Nie ma powodów do narzekań na ergonomię: nie męczysz się nawet podczas długiej podróży.
Wybór, po takich wymaganiach, nieoczekiwanie zawęził się do zaledwie kilku modeli crossoverów, w tym Outlandera. Ma największą listę wykończeń w gamie Mitsubishi, zaspokajając praktycznie każdy gust, w tym tańsze wersje z jednym napędem. Ostatecznie woleliśmy Outlandera z silnikiem o pojemności 2,4 litra i przekładnią CVT w cenie 2 139 990 rubli. I jak się okazało wybór został dokonany prawidłowo. Chociaż oczywiście samochód nie mógł być idealny we wszystkim.
System Android Auto nie jest zbyt wygodny w użyciu ze względu na słabą funkcjonalność.
Zadowoliła mnie ergonomia fotela kierowcy: dosłownie w jeden dzień całkowicie, jak to mówią, „wtoczyłem się”. Ale tutaj wszystko jest indywidualne: wierzę, że znajdą się tacy, którym to nie wystarczy. Również od pierwszych kilometrów zaskoczył mnie wariator Jatco, którego konstrukcja została unowocześniona w ostatnich latach. Co prawda nie bardzo lubię tego typu skrzynie, ale w podróży Outlander z najnowszą wersją CVT zachowuje się bardzo dobrze: przyspieszenie jest energiczne, dobra imitacja zmiany biegów, a pedał gazu zawsze cieszy doskonałym sprzężeniem zwrotnym. Ale musiałem przyzwyczaić się do ostrego startu z postoju: nie oczekuje się od tego crossovera takiej zwinności przy ruszaniu.
Również w terenie wszystko jest na poziomie, ale Outlander, jak każdy inny samochód, wymaga pewnego przyzwyczajenia: przed rozpoczęciem przygody musisz zrozumieć, jak działa skrzynia biegów. Nawiasem mówiąc, napęd na wszystkie koła zachowuje się całkiem dobrze, ale nadal trzeba przyzwyczaić się do systemu stabilizacji: najczęściej na kołach jest wystarczający moment obrotowy i symulując blokady między kołami, system kontroli trakcji pozwala na czołgać się po śniegu. Jednak w niektórych przypadkach układ ESP zaczyna dławić silnik i trzeba go wyłączyć na krótki czas, aby zrealizować cały moment obrotowy silnika. Ale z wariatorem być może w terenie musisz być bardziej delikatny. Należy wziąć pod uwagę specyfikę działania CVT, a jeśli nagle gdzieś się zatrzymają, nie pozwól, aby przekładnia działała pod obciążeniem przez długi czas, ponownie pozwalając skrzynce ostygnąć. Nie zapominaj, że pomimo imponującego wyglądu i dużego prześwitu to wciąż crossover.
Optyka głowicy jest dobra: diody LED odpowiadają za światła mijania, a halogeny za światła drogowe.
Jeśli chodzi o zachowanie Mitsubishi przy dużych prędkościach na śliskich nawierzchniach, można to nazwać całkiem bezpiecznym: nawet przy wyłączonym systemie stabilności kierunkowej, w przypadku błędów pilota, samochód prawie zawsze przewidywalnie wylatuje z zakrętu z przodem , a żeby umieścić go w poślizgu, musisz się postarać. Układ kierowniczy, choć lekko przeciążony w strefie bliskiej zera, daje odpowiednie sprzężenie zwrotne, a zawieszenie nie przeszkadza silnym nagromadzeniem. Ale ze sztywnością najnowszej generacji inżynierów „Outlandera” być może posunęła się za daleko: na ostrych stawach i nierównościach uderzenia w ciało są dość namacalne. Nie można również nie wspomnieć o doskonałej izolacji akustycznej: cisza w kabinie utrzymuje się nawet przy prędkości ponad 100 km/h.
Po dotarciu do Władywostoku zatrzymaliśmy się na stacji paliw u oficjalnego dealera. Ponieważ droga powrotna do Moskwy miała około 10 000 km, konieczna była wymiana oleju silnikowego i filtra oleju.
W tym samym czasie zdiagnozowano również pozostałe podzespoły samochodu: mimo nie najłatwiejszej drogi ani my, ani serwisant nie mieliśmy żadnych zastrzeżeń.
CO ZMIENIŁO SIĘ NA ZEWNĄTRZ?
Być może dlatego zmiany w kolejnej zmianie stylizacji są minimalne. Wymieniono zderzaki, osłonę chłodnicy, reflektory, felgi, dodano spoiler w bogatych wersjach wyposażenia.
M ashina jest ogólnie postrzegana jako konserwatywna, chociaż w rzeczywistości jest więcej zmian, niż się wydaje. Na przykład w bogatych wersjach wyposażenia światła mijania były kiedyś LED, a światła drogowe halogenowe. Teraz oba są LED.
Z boku zmieniły się wykończenia drzwi, felgi, a spoiler stał się bardziej zauważalny w bogatych wersjach wyposażenia.
Z tyłu, po zmianie stylizacji, wyróżnia się przede wszystkim kolejny zderzak.
CO ZMIENIŁO SIĘ WEWNĄTRZ?
Po inne innowacje - do salonu. Chociaż patrzysz na niego i nie widzisz, co się tutaj zmieniło. Ogólna architektura panelu została zachowana od 2012 roku. Wszystkie te same linie i proporcje. Nawiasem mówiąc, według ankiet kupujących modele, projekt wnętrza jest ostatnią rzeczą, do której wybierany jest Outlander. Ale przestrzeń to inna sprawa. Wysoka linia dachu i niska linia przeszklenia dają poczucie powietrza i wolności. Osoby średniego wzrostu mogą wygodnie siedzieć zarówno z tyłu, jak i z przodu. Wysokie (o wzroście 195 cm) będą musiały się trochę dostosować. Za kierownicą - do ograniczonych zakresów regulacji kierownicy i fotela ja. Od tyłu - do linii dachu: siedząc za nim osoba o wzroście 195 cm przywiera głową do sufitu, choć miejsca na nogi jest wystarczająco dużo zarówno na kolana, jak i stopy. Jednak wszystko to było już w Outlanderze. I cztery rzeczy zostały dodane.
Wizualnie salon jest taki sam jak w 2012 roku. Ale w 2018 roku ma port USB na przednim panelu. Multimedia obsługują AppleCarPlay i AndroidAuto.
Dla pasażerów w drugim rzędzie dostępne są teraz własne kanały powietrzne i gniazdo USB do ładowania gadżetów. Kolejny port USB został przeniesiony z przodu kabiny: teraz znajduje się na dole przedniego panelu, a kiedyś był w podłokietniku. Nadal musisz po niego sięgnąć, ale w każdym razie jest to wygodniejsze niż wkładanie pendrive'a do zamkniętego pudełka.
Ładowarka USB i kanały powietrzne to nowość dla pasażerów z tyłu.
Zaproponowano nowe krzesła. Mitsubishi ogłasza przeprojektowany profil i lepsze wsparcie boczne. Aby docenić to tak bardzo, jak to możliwe, musisz być właścicielem przedreformacyjnego „Outlandera”. Nie ma takiego doświadczenia, ale po 300 km jazdy próbnej plecy w nowym fotelu nie były zmęczone, a podparcie boczne było wyczuwalne. Nie jestem pewien, czy ten ostatni będzie pasował każdemu. Jeśli chudy kierowca trzyma się sprawnie, ale delikatnie, osoba w ciele może zostać ściśnięta. Wysokim osobom brakuje długości poduszki i jeszcze ostrzej - możliwość obniżenia siedziska jeszcze niżej, chociaż posiada mikrolifting. Aby uzyskać idealne dopasowanie, chcesz bardziej przyciągnąć kierownicę do siebie i podnieść ją wyżej.
Dla osób średniego wzrostu salon jest niezwykle przyjazny. Wysokie (od 190 cm) będą musiały się nieco dostosować.
Na pewno spodoba ci się podświetlenie przycisków podnośnika szyb. Wcześniej też tak nie było. A także tryb automatyczny dla okien pasażera. Teraz jest. Fajne! Szkoda, że zamykając szybę, czuć grającą kartę drzwi. To nie zwiększa kosztów. A także ciężkie drzwi i proste materiały wykończeniowe. Zmniejsza wrażenia z samochodu i interfejs multimedialny. Obraz na ekranie jest jak na przeciętnych smartfonach z "Androi House". To samo dotyczy obrazu z kamery cofania. Chociaż odpowiedzi na wyświetlaczu i zawartość samego systemu są aktualne. Ale pytanie brzmi, czy właściciel Outlandera potrzebuje np. AppleCarPlay i GoogleAuto? Statystyki tego samego producenta mówią, że przeciętnym nabywcą modelu jest mężczyzna w wieku 45 lat.
Bagażnik ma od 477 do 1640 litrów.
Pień spodoba się grupie docelowej. Wysokość załadunku jest niska. Komora jest płaska i głęboka. Po bokach znajduje się wnęka na drobiazgi, wylot i uchwyty na kubki, a pod podłogą organizer i miejsce do mocowania zasłony, gdy nie jest potrzebna.
Silniki i skrzynie biegów nie uległy zmianie podczas aktualizacji.
Po stronie jazdy nie ma obrotów. Silniki i skrzynie biegów nie uległy zmianie. Do wyboru są trzy silniki benzynowe: 2.0 (146 KM), 2.4 (167 KM) i 3.0 V6 (227 KM). Wariator pracuje w tandemie z jednostkami 4-cylindrowymi, podczas gdy V6 ma klasyczny automat z przekładnią hydrokinetyczną. Najpopularniejszą sprzedażą jest wersja o niskim poborze mocy. Ale to nie było na pokazie jazdy, więc znajomość z autem zaczęła się od crossovera z silnikiem 2.4 (167 KM).
Prześwit: 215 mm. Kąty wejścia i wyjścia wynoszą 21 stopni, co dodaje pewności, że zderzak nie zostanie oderwany na wypukłej powierzchni.
Dawno nie jeździłem Outlanderem, a moje pierwsze wrażenia z jazdy to dwa. Po pierwsze lekka kierownica. Po drugie, niezwykle responsywny akcelerator. Kiedy mocno wciśniesz gaz, samochód dosłownie pędzi do przodu. W ruchu miejskim trzeba się do tego przyzwyczaić, ale przyzwyczajając się do tego, nie ma problemów z kontrolą przyspieszenia. Wręcz przeciwnie, sojusz wariatora i atmosferycznego 2,4 cieszy wszystkich, z wyjątkiem zużycia paliwa. W cyklu mieszanym wyszło 11,9 l/100 km, chociaż nadal można zatankować każdego nowoczesnego Outlandera benzyną AI-92. Wracając do zestawu prędkości: jest adekwatna do miejskiego przepływu, okazuje się odbudowana i bez nerwów płynąca z drogi drugorzędnej na główną. Skrzynia reguluje prędkość tak, aby nie denerwować silnika zawieszonego na podniesionych tonach, jak to było na wariatorach dziesięć lat temu. A jeśli musisz wyprzedzać na torze, pomocne będą łopatki zmiany biegów. Lekkie naciśnięcie w lewo, a skrzynia przesuwa silnik na podwyższony ton, gdy moc 167-konnego silnika wystarczy, by nie bać się wyprzedzania.
Drugiego dnia przesiadam się w crossovera z V6. Spodziewasz się skoku dynamiki po silniku o mocy 227 koni mechanicznych, ale go nie ma. Wydaje się, że przyspieszenie z kursu i miejsca mocniejszej modyfikacji jest łatwiejsze, ale entuzjazmu nie ma za 330 tysięcy rubli (dopłata za 3,0 w porównaniu do 2,4, z wyłączeniem poziomów wyposażenia). To prawda, że oprócz potężnego silnika, trzylitrowa modyfikacja będzie miała zaawansowany napęd na wszystkie koła S-AWC. Jest również plug-in, ale w przeciwieństwie do wersji na Outlanderze z silnikami jest prostszy, ma sprzęgło elektromagnetyczne w przedniej osi, a elektronika opiera się na większej liczbie czujników i w zależności od sytuacji na drodze może zwolnij żądane koło lub zwiększ moment obrotowy na kole z lepszym sprzęgłem. System działa niezwykle poprawnie, dlatego w normalnej sytuacji jego działanie jest nieodczuwalne. Kierowcy wydaje się tylko, że słynie z wkręcania samochodu w zakręty. W trybach ekstremalnych obecność S-AWC staje się bardziej zauważalna. Ale sprowadzenie do tego samochodu rodzinnego nie jest comme il faut.
Ustawienia podwozia Outlandera nie są jednak przeznaczone dla gospodyń domowych. To nie jest samochód sportowy, ale przyjemnie się nim włącza. Nie ma zaakcentowanych rolek zwrotnicy. Lekkie drżenie jest odczuwalne podczas jazdy po drodze ze stawami lub łatami. Ale dyskomfort jest daleki od tego. A bieganie po polnej drodze jest ogólnie przyjemne. Można jechać 60 km/h i nie martwić się o zawieszenie i kręgosłup. Ostre uderzenia nie docierają do kabiny pasażerskiej. A jednak w środku jest cicho.
W ramach kolejnej aktualizacji Mitsubishi pracowało nad izolacją akustyczną. Strona mówi o dodatkowej izolacji silnika. Nie wiem jak było wcześniej, ale na zaktualizowanych zwrotnicach głos silnika nie przeszkadza w kabinie ani w wersji 2.4, ani w wersji z V6. Ten ostatni nawet cieszy ucho rasowym dźwiękiem, jeśli rozkręcisz silnik do 5000 min -1. Zaskoczyło mnie coś innego. Na oponach z kolcami przy prędkościach miejskich nie słychać szumu kolców, ale na szutrowej drodze - hałas od kamyków.
Mitsubishi Outlander to główny produkt na rynku rosyjskim. Jej udział wśród innych modeli marki na naszym rynku wynosi 55%.
I wszystko wydaje się być w porządku ze zaktualizowanym Outlanderem, ale w cenie 1, 6–2, 4 milionów rubli na rosyjskim rynku crossoverów średniej wielkości jest w czym wybierać. Technologiczni „europejczycy” jak VW Tiguan czy Skoda Kodiaq z wyrafinowanym wnętrzem z miękkiego plastiku. Hojny w opcjach „Koreańczyków” Kia Sportage lub Hyundai Tucson. I wreszcie inne „japońskie” - prawie premium Mazda CX-5 czy konserwatywna Toyota RAV4 i Nissan X-Trail. Biorąc pod uwagę, że kupujący wybiera przede wszystkim wzrokiem i w pierwszej kolejności skupia się na stojącym aucie, logiczne jest założenie, że ze względu na już znajomy projekt i nudne wnętrze, wielu może nie „widzieć” fajnego podwozia.
Zaktualizowany Outlander wygląda groźnie, jak tubylec trzymający w każdej ręce lśniący bumerang. Japońscy projektanci zamaszystym X przekreślili niewyraźną „twarz” maszyny do stylizacji wstępnej. Wyszło świetnie, ale jest zbyt podobne do projektu nowej Łady Vesty i XRAYa, której nie pisał tylko ten leniwy.
Główny projektant AvtoVAZ Steve Mattin oskarżył Japończyków o prawie kradzież tego pomysłu. Sytuacja jest jednak niejednoznaczna. Okazało się bardzo podobne do projektu VAZ X, ale AvtoVAZ powinien być dumny, a nie narzekać: po raz pierwszy pomysł został „odebrany” mieszkańcom Togliatti. Oznacza to, że projekt nowego „Ładka” w końcu wpisuje się w główny nurt motoryzacyjny i nie pozostaje w tyle przez kilkanaście lat.
To nie nowy projekt zaktualizowanego Outlandera jest zaskakujący, ale ile razy już się zmienił, podczas gdy monumentalne Pajero i Pajero Sport nadal były wypuszczane z minimalną liczbą aktualizacji. W Outlanderze zmiany następowały częściej i bardziej drastycznie niż to zwykle ma miejsce w przypadku nowoczesnych samochodów. Wydaje się, że Japończycy ciągle cofali się o krok i szli dokładnie w przeciwnym kierunku.
Na przykład cztery lata po premierze Outlandera drugiej generacji uznali, że jego wygląd nie jest wystarczająco agresywny, i nagrodzili crossovera trapezową kratą wlotu powietrza Jet Fighter, która według projektantów przypominała wlot powietrza do myśliwca. w opinii publiczności maska Dartha Vadera. Wraz z kolejną zmianą pokoleniową w 2012 roku Mitsubishi Outlander stracił swoją agresję, a wraz z nią niektórzy fani poprzedniego wizerunku i znów stał się milszy. A jeśli wierni fani w zasadzie pogodzili się z hałasem i niskim poziomem wykończenia samochodu, to nowi nabywcy, przyciągnięci bardziej zrelaksowanym wyglądem crossovera, byli bardziej wymagający. Aby zadowolić obie strony, Mitsubishi rozpoczęło w zeszłym roku nieplanowaną aktualizację Outlandera. Listwa zderzaka nie była już pomalowana na kolor nadwozia, w wyniku czego osłona chłodnicy nabrała kształtu trapezu, prawie jak w crossoverze poprzedniej generacji. A dzięki dodatkowej izolacji akustycznej i sprężynom Outlander jeździł ciszej i wygodniej.
Jak się wkrótce okazało, wszystko to były półśrodki, bo niecały rok później Mitsubishi ponownie zaktualizowało swojego bestsellera, a Outlander znów skręcił w przeciwnym kierunku, znów stając się bardziej zły. Nowa receptura jest bardziej skomplikowana: bierzemy kilogram chromu i kilka kilogramów wygłuszenia, dodajemy opcje do smaku, mieszamy na nowym wariatorze, wstrząsamy na nowym zawieszeniu i przelewamy do znanego kształtu. Wzrósł stopień agresji zewnętrznej, a wraz z nią komfort.
Chociaż nowy przód zwiększył długość samochodu, dał Outlanderowi większą szybkość. Nakładki na dolnych partiach drzwi są nie tylko elementem ochronnym, ale także elementem konstrukcyjnym: „odciążyły” sylwetkę crossovera, bo wcześniej było dość dużo wolnego miejsca na ścianach bocznych. Tylne światła są teraz mniej eleganckie i w stylu Pajero Sport. To swego rodzaju wskazówka - wygląd nowego „Sporta” najprawdopodobniej zostanie rozwiązany w taki sam sposób, jak zaktualizowanego „Outlandera”.
W kabinie jako całości wszystko jest takie samo. Ze zmian - daszek wyłożony skórą i „drewnianymi” wstawkami na desce rozdzielczej w stylu Audi. Po lewej stronie na dole przedniego panelu pojawił się przycisk podgrzewania przedniej szyby, teraz jest dostępny w podstawie. Do pełnego szczęścia może nie wystarczy podgrzewana kierownica. Lustro salonowe jest teraz przyciemnione, a za nim w suficie wbudowano obudowę - znajduje się zbyt wysoko, ale podobno okazało się, że jest to jedyne miejsce, w którym można je zintegrować.
Kierownica jest wyprofilowana pod kątem prawidłowego chwytu, a aluminiowe łopatki na kierownicy - zupełnie jak w sportowym aucie. Stworzony nastrój zakłóciło lądowanie: siedzenie kierowcy jest takie samo jak poprzednio, a nawet w najwyższej pozycji jego plecy są odchylone do tyłu. Zdecydowana wada dla tych, którzy wolą jeździć w pozycji pionowej.
Od crossovera z CVT wydaje się, że nie oczekujesz zwinności, ale zaktualizowany Outlander stał się bardziej dynamiczny. W ubiegłym roku Mitsubishi ASX otrzymało nową bezstopniową skrzynię biegów Jatco ze zwiększonym przełożeniem i wcześniejszą blokadą przekładni hydrokinetycznej (podobnie jak w nowym Qashqai i X-Trail). Outlander nie otrzymał wtedy nowej skrzyni biegów, jednak wraz z aktualizacją 2014 zwrócił dodatkową chłodnicę oleju CVT, którą Japończycy najpierw usunęli, aby zaoszczędzić pieniądze. Jednak szybko okazało się, że nie da się zaoszczędzić: rosyjscy właściciele, którzy lubili jeździć z zabronionymi prędkościami, zaczęli narzekać na przegrzewanie się wariatora. W obecnej aktualizacji bezstopniowa skrzynia biegów Outlandera została zastąpiona nową, taką samą jak w ASX. Wynik jest już widoczny w tabeli charakterystyk: samochód z silnikiem 2.4 przyspiesza nieco do 100 km/h. Taka zwrotnica rusza żwawo, reakcje na pedał gazu stają się ostrzejsze, jednak wraz ze wzrostem prędkości nowa skrzynia biegów traci zapał. Ale ogólnie specyfika wariatora nie jest już denerwująca: unoszenie się z dużymi prędkościami i lepkie, „gumowe” reakcje należą już do przeszłości. W Mitsubishi narzekają: „Wiele osób skarciło dawny CVT, ale teraz tak naprawdę nie mogą o tym nic powiedzieć”.
Dzięki lepszej izolacji od hałasu i wibracji oraz grubszym szybom przednim i tylnym, Outlander jest znacznie cichszy. Dodatkowo na przekładniach i tylnej ramie pomocniczej zastosowano specjalne amortyzatory dynamiczne: dzięki nim wibracje i dźwięk silnika są mniej odczuwalne podczas dodawania i rozładowywania gazu. Siedząc w drugim rzędzie odchyliłem się do tyłu i… po chwili zasnąłem na żwirowej serpentynach. Przeprojektowane zawieszenie jest cichsze, nie pęka zbyt często i nie chybocze karoserii. Ale „kładzie się” szorstko, zaznacza najdrobniejsze pęknięcia na asfalcie, drży na grzebieniu. Mimo to trudno zgodzić się z przedstawicielami Mitsubishi, którzy mówią o „wszechstronności” zmodernizowanego zawieszenia.
Kierownica, aby mniej ciosów trafiała do niej, była zaciśnięta w strefie bliskiej zera, natomiast sprzężenie zwrotne trochę ucierpiało i podczas manewrowania trzeba bardziej opierać się o kierownicę. Ale na torze takie ustawienia kierownicy dodawały pewności siebie - przy dużej prędkości samochód mniej zbacza z trajektorii na wybojach. Ogólnie rzecz biorąc, zaktualizowany Outlander stał się ostrzejszy, ale bardziej jednoznaczny.
Trzylitrowa wersja z silnikiem jeździ idealnie, rycząc rasowym silnikiem V6. Przyspieszenie jest pewne, a nowy 6-biegowy „automat” przełącza się płynnie i na czas. Ta maszyna jest bardziej miękka zarówno na chodniku, jak i poza nim, a także pozwala pędzić przez równiarkę ze znacznie większą prędkością. Mitsubishi zmniejszyło liczbę odmian trzylitrowego "Outlandera" z trzech do jednego - Sport - i pozostawiło jedną wersję napędu na wszystkie koła - najbardziej zaawansowany S-AWC. Z bardziej rozbudowaną skrzynią biegów z napędem na cztery koła „Evolution” łączy go tylko nazwa, ponieważ pełny napęd w Outlanderze Sport jest znacznie prostszy. Jednak nie każdy crossover może pochwalić się elektronicznie sterowanym międzyosiowym mechanizmem różnicowym z przodu. Elektroniczna blokada pomaga wkręcać się w ciasne zakręty i świetnie czuje się na żwirze. Jak na samochód z ciężkim przodem dzięki silnikowi V6 - recepta doskonała.
Z tyłu sportowy Outlander ma to samo sprzęgło wielotarczowe GKN, co wersje CVT crossovera. Stopień zablokowania sprzęgieł można ustawić za pomocą przycisku na tunelu środkowym, tyle że tutaj trybów jest więcej: jest dodatkowy "Śnieżny" na śliskie nawierzchnie.
Outlander to najważniejszy i najbardziej popularny model w rosyjskiej linii Mitsubishi, bez którego japońska marka będzie miała trudności. Pokazały to wyniki sprzedaży japońskiej marki w pierwszych trzech miesiącach 2015 roku. Zakład w Kałudze zaprzestał produkcji Outlandera w listopadzie 2014 roku, a do końca grudnia zapasy crossoverów praktycznie się wyczerpały. W rezultacie Mitsubishi odnotowało rekordowy spadek sprzedaży w pierwszym kwartale 2015 r. - minus 79%, a mógłby być znacznie mniejszy, gdyby Outlander pozostał w służbie. Produkcja zaktualizowanego samochodu rozpoczęła się dopiero w marcu iz jego pomocą Japończycy poważnie liczą na wyjście ze stromego nurkowania.
Dlatego Mitsubishi tak szybko reaguje na krytykę, stale ulepszając swój bestseller i starając się utrzymać niskie ceny. Tradycyjnie, wraz z remontem, samochody drożeją, ale Mitsubishi podniosło ceny tylko na auta dwulitrowe, a potem tylko o 10 tys. rubli. Ceny wersji 2.4 nie uległy zmianie, a trzylitrowe całkowicie spadły o 40 000 rubli.
Jewgienij Bagdasarow
Zdjęcie: autor
Główny projektant AvtoVAZ Steve Mattin oskarżył Japończyków o prawie kradzież tego pomysłu. Sytuacja jest jednak niejednoznaczna. Okazało się bardzo podobne do projektu VAZ X, ale AvtoVAZ powinien być dumny, a nie narzekać: po raz pierwszy pomysł został „odebrany” mieszkańcom Togliatti. Oznacza to, że projekt nowego „Ładka” w końcu wpisuje się w główny nurt motoryzacyjny i nie pozostaje w tyle przez kilkanaście lat.
To nie nowy projekt zaktualizowanego Outlandera jest zaskakujący, ale ile razy już się zmienił, podczas gdy monumentalne Pajero i Pajero Sport nadal były wypuszczane z minimalną liczbą aktualizacji. W Outlanderze zmiany następowały częściej i bardziej drastycznie niż to zwykle ma miejsce w przypadku nowoczesnych samochodów. Wydaje się, że Japończycy ciągle cofali się o krok i szli dokładnie w przeciwnym kierunku.
Na przykład cztery lata po premierze Outlandera drugiej generacji uznali, że jego wygląd nie jest wystarczająco agresywny, i nagrodzili crossovera trapezową kratą wlotu powietrza Jet Fighter, która według projektantów przypominała wlot powietrza do myśliwca. w opinii publiczności maska Dartha Vadera. Wraz z kolejną zmianą pokoleniową w 2012 roku Mitsubishi Outlander stracił swoją agresję, a wraz z nią niektórzy fani poprzedniego wizerunku i znów stał się milszy. A jeśli wierni fani w zasadzie pogodzili się z hałasem i niskim poziomem wykończenia samochodu, to nowi nabywcy, przyciągnięci bardziej zrelaksowanym wyglądem crossovera, byli bardziej wymagający. Aby zadowolić obie strony, Mitsubishi rozpoczęło w zeszłym roku nieplanowaną aktualizację Outlandera. Listwa zderzaka nie była już pomalowana na kolor nadwozia, w wyniku czego osłona chłodnicy nabrała kształtu trapezu, prawie jak w crossoverze poprzedniej generacji. A dzięki dodatkowej izolacji akustycznej i sprężynom Outlander jeździł ciszej i wygodniej.
 |
Jak się wkrótce okazało, wszystko to były półśrodki, bo niecały rok później Mitsubishi ponownie zaktualizowało swojego bestsellera, a Outlander znów skręcił w przeciwnym kierunku, znów stając się bardziej zły. Nowa receptura jest bardziej skomplikowana: bierzemy kilogram chromu i kilka kilogramów wygłuszenia, dodajemy opcje do smaku, mieszamy na nowym wariatorze, wstrząsamy na nowym zawieszeniu i przelewamy do znanego kształtu. Wzrósł stopień agresji zewnętrznej, a wraz z nią komfort.
Chociaż nowy przód zwiększył długość samochodu, dał Outlanderowi większą szybkość. Nakładki na dolnych partiach drzwi są nie tylko elementem ochronnym, ale także elementem konstrukcyjnym: „odciążyły” sylwetkę crossovera, bo wcześniej było dużo wolnego miejsca na ścianach bocznych. Tylne światła są teraz mniej eleganckie i w stylu Pajero Sport. To swego rodzaju wskazówka - wygląd nowego „Sporta” najprawdopodobniej zostanie rozwiązany w taki sam sposób, jak zaktualizowanego „Outlandera”.
 |
W kabinie jako całości wszystko jest takie samo. Ze zmian - daszek wyłożony skórą i „drewnianymi” wstawkami na desce rozdzielczej w stylu Audi. Po lewej stronie na dole przedniego panelu pojawił się przycisk podgrzewania przedniej szyby, teraz jest dostępny w podstawie. Do pełnego szczęścia może nie wystarczy podgrzewana kierownica. Lustro salonowe jest teraz przyciemnione, a za nim w suficie wbudowano obudowę - znajduje się za wysoko, ale podobno okazało się, że jest to jedyne miejsce, w którym można je zintegrować.
Kierownica jest wyprofilowana pod kątem prawidłowego chwytu, a aluminiowe łopatki na kierownicy - zupełnie jak w sportowym aucie. Stworzony nastrój zakłóciło lądowanie: siedzenie kierowcy jest takie samo jak poprzednio, a nawet w najwyższej pozycji jego plecy są odchylone do tyłu. Zdecydowana wada dla tych, którzy wolą jeździć w pozycji pionowej.
 |
Od crossovera z CVT wydaje się, że nie oczekujesz zwinności, ale zaktualizowany Outlander stał się bardziej dynamiczny. W ubiegłym roku Mitsubishi ASX otrzymało nową bezstopniową skrzynię biegów Jatco ze zwiększonym przełożeniem i wcześniejszą blokadą przekładni hydrokinetycznej (podobnie jak w nowym Qashqai i X-Trail). Outlander nie otrzymał wtedy nowej skrzyni biegów, jednak wraz z aktualizacją 2014 zwrócił dodatkową chłodnicę oleju CVT, którą Japończycy najpierw usunęli, aby zaoszczędzić pieniądze. Jednak szybko okazało się, że nie da się zaoszczędzić: rosyjscy właściciele, którzy lubili jeździć z zabronionymi prędkościami, zaczęli narzekać na przegrzewanie się wariatora. W obecnej aktualizacji bezstopniowa skrzynia biegów Outlandera została zastąpiona nową, taką samą jak w ASX. Wynik jest już widoczny w tabeli charakterystyk: samochód z silnikiem 2.4 przyspiesza nieco do 100 km/h. Taka zwrotnica rusza żwawo, reakcje na pedał gazu stają się ostrzejsze, jednak wraz ze wzrostem prędkości nowa skrzynia biegów traci zapał. Ale ogólnie specyfika wariatora nie jest już denerwująca: unoszenie się z dużymi prędkościami i lepkie, „gumowe” reakcje należą już do przeszłości. W Mitsubishi narzekają: „Wiele osób skarciło dawny CVT, ale teraz tak naprawdę nie mogą o tym nic powiedzieć”.
 |
Dzięki lepszej izolacji od hałasu i wibracji oraz grubszym szybom przednim i tylnym, Outlander jest znacznie cichszy. Dodatkowo na przekładniach i tylnej ramie pomocniczej zastosowano specjalne amortyzatory dynamiczne: dzięki nim wibracje i dźwięk silnika są mniej odczuwalne podczas dodawania i rozładowywania gazu. Siedząc w drugim rzędzie odchyliłem się do tyłu i… po chwili zasnąłem na żwirowej serpentynach. Przeprojektowane zawieszenie jest cichsze, nie pęka zbyt często i nie chybocze karoserii. Ale „kładzie się” szorstko, zaznacza najdrobniejsze pęknięcia na asfalcie, drży na grzebieniu. Mimo to trudno zgodzić się z przedstawicielami Mitsubishi, którzy mówią o „wszechstronności” zmodernizowanego zawieszenia.
Kierownica, aby mniej ciosów trafiała do niej, była zaciśnięta w strefie bliskiej zera, natomiast sprzężenie zwrotne trochę ucierpiało i podczas manewrowania trzeba bardziej opierać się o kierownicę. Ale na torze takie ustawienia kierownicy dodawały pewności siebie - przy dużej prędkości samochód mniej zbacza z trajektorii na wybojach. Ogólnie rzecz biorąc, zaktualizowany Outlander stał się ostrzejszy, ale bardziej jednoznaczny.
 |
Trzylitrowa wersja z silnikiem jeździ idealnie, rycząc rasowym silnikiem V6. Przyspieszenie jest pewne, a nowy 6-biegowy „automat” przełącza się płynnie i na czas. Ta maszyna jest bardziej miękka zarówno na chodniku, jak i poza nim, a także pozwala pędzić przez równiarkę ze znacznie większą prędkością. Mitsubishi zmniejszyło liczbę odmian trzylitrowego "Outlandera" z trzech do jednego - Sport - i pozostawiło jedną wersję napędu na wszystkie koła - najbardziej zaawansowany S-AWC. Z bardziej rozbudowaną skrzynią biegów z napędem na cztery koła „Evolution” łączy go tylko nazwa, ponieważ pełny napęd w Outlanderze Sport jest znacznie prostszy. Jednak nie każdy crossover może pochwalić się elektronicznie sterowanym międzyosiowym mechanizmem różnicowym z przodu. Elektroniczna blokada pomaga wkręcać się w ciasne zakręty i świetnie czuje się na żwirze. Jak na samochód z ciężkim przodem dzięki silnikowi V6 - recepta doskonała.
Z tyłu sportowy Outlander ma to samo sprzęgło wielotarczowe GKN, co wersje CVT crossovera. Stopień zablokowania sprzęgieł można ustawić za pomocą przycisku na tunelu środkowym, tyle że tutaj trybów jest więcej: jest dodatkowy "Śnieżny" na śliskie nawierzchnie.
 |
Outlander to najważniejszy i najbardziej popularny model w rosyjskiej linii Mitsubishi, bez którego japońska marka będzie miała trudności. Pokazały to wyniki sprzedaży japońskiej marki w pierwszych trzech miesiącach 2015 roku. Zakład w Kałudze zaprzestał produkcji Outlandera w listopadzie 2014 roku, a do końca grudnia zapasy crossoverów praktycznie się wyczerpały. W rezultacie Mitsubishi odnotowało rekordowy spadek sprzedaży w pierwszym kwartale 2015 r. - minus 79%, a mógłby być znacznie mniejszy, gdyby Outlander pozostał w służbie. Produkcja zaktualizowanego samochodu rozpoczęła się dopiero w marcu iz jego pomocą Japończycy poważnie liczą na wyjście ze stromego nurkowania.
Dlatego Mitsubishi tak szybko reaguje na krytykę, stale ulepszając swój bestseller i starając się utrzymać niskie ceny. Tradycyjnie, wraz z remontem, samochody drożeją, ale Mitsubishi podniosło ceny tylko na auta dwulitrowe, a potem tylko o 10 tys. rubli. Ceny wersji 2.4 nie uległy zmianie, a trzylitrowe całkowicie spadły o 40 000 rubli.
Jewgienij Bagdasarow
Zdjęcie: autor