Dobrze znany w Rosji. Jego możliwości terenowe, a także możliwość transportu towarów wielkogabarytowych, są wysoko cenione przez rolników, rybaków, myśliwych i wszystkich, którzy kochają zajęcia na świeżym powietrzu. W 2006 roku w Rosji sprzedano około dwóch tysięcy Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, co biorąc pod uwagę specyfikę auta, jest bardzo dobre. Teraz zwykłe Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 zostało zastąpione nową generacją - jasną, sportową, o jeszcze bardziej wyjątkowych właściwościach i możliwościach.
Patrząc na nowe Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, język nie zmieni się, aby nazwać go „koniem roboczym”. Pickup jest raczej jak ogier hodowlany: przystojny, smukły, muskularny i pełen siły. Jego oryginalność wynika z faktu, że zapożyczył swoją „twarz” ze sportowego konceptu Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. A jego wygląd nie mógł nie odzwierciedlać wewnętrznej zawartości samochodu i jego charakteru.
Wnętrze nowego Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 zostało całkowicie przeprojektowane. Materiały są proste, ale bardzo przyjemne i tworzą ciepłą i przytulną atmosferę wewnątrz pickupa. A detale kierownicy, deski rozdzielczej i konsoli środkowej wykończone aluminium nadają wnętrzu bardzo „sportowego charakteru” nadanego przez nowy wygląd samochodu.
Siedzenie w środku jest całkiem wygodne: ustawienia siedzeń i kolumny kierownicy są wystarczające. W Rosji nowe Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 jest dostarczane tylko w wersji Double Cab (kabina 4-drzwiowa), zauważamy, że na tylnych siedzeniach pasażerowie mogą być zakwaterowani z komfortem wymaganym do odbioru. Nawiasem mówiąc, istnieje duża liczba kieszeni, uchwytów na kubki i różnych nisz. Wprowadzają ducha podróży do wnętrza Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200.
Sterowanie systemami samochodu jest naiwne. A żeby zmienić np. kierunek nawiewu powietrza do przedziału pasażerskiego, nie trzeba długo przeciągać palcem po konsoli środkowej w poszukiwaniu odpowiedniego przycisku. Całość realizowana jest w trzech jasnoniebieskich okrągłych pokrętłach, dopasowanych do deski rozdzielczej i ekranu LCD w górnej części deski rozdzielczej.
Jakby obalając opinię, że nowe Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 jest rozpieszczonym ogierem hodowlanym, pickup wciąż nie jest wybredny w ciężkiej pracy. W swoim nadwoziu jest w stanie przewieźć nawet tonę ładunku. Nowy 136-konny silnik wysokoprężny z 2,5-litrowym układem Common Rail pomaga mu robić to łatwo i naturalnie.
Przy całym „ostrzeniu” ładunku pickup odpowiednio trzyma się drogi i nie sprawia wrażenia pięciometrowego garbu ważącego dwie tony, niezdolnego do poruszania się szybciej niż czterdzieści kilometrów na godzinę. Dodatkowo jego zawieszenie jest dość wygodne (z przodu niezależne, na podwójnych wahaczach, resorowane) i tylko na wybojach, wyrzucając w górę lekki tył pickupa, nie pozwalają zapomnieć o sobie sprężynom, co nieco umniejsza przyjemne wrażenia z podróży, szczególnie dla pasażerów na tylnym rzędzie siedzeń.
Japońscy inżynierowie wyposażyli nowe Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 w wyjątkowe możliwości terenowe. Oprócz dużego prześwitu 200 mm zapewnia je wielotrybowa przekładnia SUPER-SELECT 4WD, która przeniosła się z nowego Pajero / Pajero, z dwubiegową skrzynią rozdzielczą i wymuszoną blokadą tylnego mechanizmu różnicowego, co pozwala włączyć napęd na wszystkie koła w podróży. Skrzynia jest wyposażona zarówno w 5-biegową manualną skrzynię biegów, jak i 4-zakresową automatyczną skrzynię biegów ze sterowaniem elektronicznym - „automatyczna” zwykle nie jest typowa dla pickupa. Tańsze wersje Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 wyposażone są w prostszy system EASY-SELECT 4WD i tylko 5-biegową „mechanikę”. Nawet ogromny tylny zwis nie przeszkadza samochodowi w pokonywaniu przeszkód. Inżynierowie Mitsubishi rozwiązali problem uderzania we wpusty, ukosując je pod kątem.
Wraz z rozszerzeniem poziomów wyposażenia i zakresu cenowego Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ma szansę zająć wiodącą pozycję w sprzedaży w segmencie pickupów. Samochód jest wyjątkowy, ponieważ jest w stanie konkurować zarówno w niższym przedziale cenowym, na przykład z Fordem Ranger / Ford Ranger lub Mazdą BT-50 / Mazda BT-50, jak i z pickupem premium Nissan Navara / Nissan Nawara. Najprostsze Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 w wersji „Spartan” bez klimatyzacji, układów elektronicznych odpowiadających za bezpieczne zachowanie auta na drodze i skórzanego wnętrza będzie kosztować 24 990 USD. , dealerzy klimatyzacji i skórzanych wnętrz zapłacą 33 490 USD , która jest znacznie niższa od ceny Nissana Navara / Nissana Navara w minimalnej konfiguracji.
W każdym innym kraju niż Stany Zjednoczone, większość kupujących wybiera lokalnie produkowane małe pickupy lub klasyczną Toyotę Hilux, która jest doskonałym wyborem ze względu na swoje możliwości, przeszłość i teraźniejszość. Ale jeśli chcesz czegoś lepszego, trochę bardziej sportowego i trochę bardziej oszczędnego, dokąd się udasz? Co kupić? Od jesieni radzimy spojrzeć na całkowicie przeprojektowane, nowe Mitsubishi L200 2015.
Po 9 latach i 1,3 miliona wyprodukowanych pickupów, czwarta generacja L200 (znana również jako Triton, Strada, Sportero lub Hunter, w zależności od kraju, do którego przybywa) została wycofana z użytku, pozostawiając podatny grunt dla kolejnego modelu, który będzie nadal przynosić przygoda i praktyczność w życiu właścicieli na terenach gdzie nie ma asfaltu. Ale dlaczego Mitsubishi L200 piątej generacji, według naszych słów, jest takie fajne? Przejdźmy do sedna prawdy i dowiedzmy się.
Mitsubishi nazywa swój nowy pickup „Sports Utility Truck”, co jest widoczne w całym projekcie i cechach technicznych pickupa Mitsubishi. Opierając się na poprzednim modelu, nowa L200 Double Cab dziedziczy architekturę J-Line, która z powodzeniem łączy konstrukcję kabiny z tylnym bagażnikiem pickupa, tworząc czystsze i gładsze linie nadkoli. Przód jest całkowicie przeprojektowany i nowy. Nowe reflektory, jeszcze lepiej zintegrowane, są połączone z przednią kratką, na dole widać szeroką, czarną kratkę wbudowaną w przedni zderzak, również zaprojektowaną dla dodatkowego dopływu powietrza do chłodnicy, światła do jazdy dziennej LED znajdują się na boki tego paska.
„Architektura J-Line nadal definiuje sportowy wygląd L200”.
Zewnętrzna maska została przeprojektowana wraz z przeprojektowanymi słupkami A, które zapewniają lepszą widoczność, podczas gdy wygładzone występy nadkoli po bokach wyraźnie oddzielono wizualnie od głównego nadwozia, nadając SUV-owi bardziej muskularny i zdecydowany wygląd. To nie tylko cechy estetyczne, ponieważ przeprojektowane nadwozie nowego L200 jest bardziej aerodynamiczne. Współczynnik oporu spadł z 0,46 do 0,4.
Wymiary są przemyślane, rozsądne, nie wykraczają poza współczesną logikę motoryzacyjną. Nowy L200 Double Cab nieco się rozrósł, ale na całym świecie. Zwłaszcza jeśli chodzi o wymiary „łóżka”, bagażnika, który obecnie ma wymiary 1,520 mm na 1470 mm na 475 mm, w porównaniu ze starymi wymiarami 1,505 mm na 1470 mm i 460 mm.
Znów, jak to często bywa z nowoczesnymi samochodami i jak się okazuje nie tylko z samochodami, pomimo zwiększonych rozmiarów pickup stał się lżejszy od poprzedniego modelu, a dokładniej o 90 kg, co można porównać z waga przeciętnego dorosłego mężczyzny, a to należy zauważyć.
Mówiąc o pasażerach, a także o ich komforcie, należy zauważyć, że został on znacznie podniesiony, przenosząc się na nowy poziom. W nowym modelu pickupa pasażerom z przodu i kierowcy będzie znacznie wygodniej poruszać się po drogach i poza nimi, poprawiła się również wygoda poruszania się dla „drugich numerów”, jest więcej miejsca dla pasażerów z tyłu, oraz zwiększyła się przestrzeń na nogi. Wszystkie siedzenia zostały przeprojektowane, zastosowano więcej materiałów wygłuszających i dodano więcej udogodnień technicznych.
Z estetycznego punktu widzenia otrzymujesz srebrne akcenty na desce rozdzielczej, a także odpryski błyszczących czarnych paneli na konsoli środkowej i podłokietnikach drzwi, które z pewnością również przykują Twoją uwagę swoim wdziękiem… nie zapominajmy, że wciąż jesteśmy w pickupie samochód użytkowy przeznaczony do użytku w trudnych i brudnych warunkach terenowych, a nie rodzinny sedan, dla którego takie wstawki byłyby ekologiczne. Ale i tutaj pasują dobrze. Reszta kabiny jest wykończona szarym i czarnym twardym tworzywem sztucznym, zaprojektowanym z myślą o łatwym czyszczeniu i trwałości.
więc chcieli zrobić z L200 samochód osobowy, co do komfortu i prowadzenia tego auta na drodze, oczywiście przewidzieli montaż niemal każdego nowoczesnego gadżetu technologicznego w swoim pickupie. Standardowe wyposażenie obejmuje: tempomat, ogranicznik prędkości, system start/stop, elektryczne szyby w kole, wspomaganie ruszania pod górę, funkcję stabilizacji przyczepy, system audio z multiłącznością oraz klimatyzację.
Przechodząc do wyższej poprzeczki, do topowych modeli, będziesz miał możliwość uzyskania automatycznej klimatyzacji, systemu informacyjno-rozrywkowego z ekranem dotykowym, kamery cofania, przyciemnianych szyb, kierownicy i dźwigni zmiany biegów, pokrytych trwałą skórą, systemu Lane Departure Ostrzeżenie (ostrzeganie o zjechaniu z pasa ruchu), kierownica z mnóstwem ustawień i dużą ilością przycisków sterujących na niej, automatyczne reflektory i wycieraczki, skórzana tapicerka, elektryczne lusterka, a nawet łopatki zmiany biegów z trybem sportowym w przypadku zakupu opcjonalnej automatycznej skrzyni biegów.
Lista opcjonalnych dodatków obejmuje inne rzeczy, takie jak bagażniki typu kangur z dwoma rodzajami podnóżków, podłoga bagażnika wykonana z twardego, niezniszczalnego tworzywa sztucznego, pałąki zabezpieczające i pełnowymiarowy daszek, który uczyni z pickupa pełnoprawnego SUV-a .
Moc pochodzi z turbodoładowanego silnika wysokoprężnego DI-D o pojemności 2,4 litra, który jest dostępny w dwóch wersjach mocy, w wersji standardowej o mocy 154 KM. i 380 Nm momentu obrotowego w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub mocniejszą wersją 180 KM. i 430 Nm momentu obrotowego. Najnowsza wersja silnika o pojemności 2,4 litra może współpracować zarówno z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, jak i pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów AISIN.
Testowanie nowej generacji Mitsubishi L200
Pojazd testowy L200 był jedną z najbardziej kompletnych wersji pickupa, Intense, z słabszą wersją silnika i manualną skrzynią biegów. Jednak pickup zakończył się bez skórzanej tapicerki, która prawie pozbawiła SUV-a taniego uczucia, jakie dają siedzenia z tkaniny, z niedrogim, szorstkim plastikiem używanym wszędzie, wewnątrz. Z drugiej strony należy zawsze pamiętać, że to „wół roboczy”, a nie limuzyna i bez względu na to, jak bardzo starają się wywołać to uczucie w Mitsubishi, to nie działa. Głównym i raczej przyjemnym bonusem jest widok z zewnątrz, gdzie, gdzie i z zewnątrz ten samochód nie oddaje swojego czysto pragmatycznego potencjału terenowego.
Mitsubishi chciało, aby pasażerowie L200 czuli się jak w sedanie
Co jeszcze będzie dominować w L200, praktyczność wewnętrzna czy zewnętrzny połysk? W mieście w nowym L200 czujesz się komfortowo, pozycja siedząca jest wysoka, lusterka duże, a starannie zaprojektowane przednie słupki zapewniają doskonałą widoczność. Auto jest szerokie „w ramionach” i nawet w tylnej szybie sytuacja jest wyraźnie widoczna.
Wewnątrz auta jest dużo miejsca na różne drobiazgi, w schowku zmieści się duża butelka sody, aby ugasić pragnienie w upalny letni dzień, zmieści się tam, będzie też dużo miejsca , aw środkowym schowku w podłokietniku można umieścić mnóstwo różnych przydatnych, niezbędnych drobiazgów: rękawiczki, telefony, tablety i inne średnie i małe drobiazgi. Kieszenie na drzwiach pomieszczą nie tylko duże butelki, ale też kilka paczek np. ciasteczek, płyn do mycia szyb, a może… no cóż, sporo rzeczy, które można tam włożyć. Pod konsolą środkową znajduje się osobna taca specjalnie na smartfona. Tylne siedzenia składają się do przodu, jest dodatkowe miejsce na klucze i tak dalej. Samochód został przemyślany w najmniejszym szczególe, wewnątrz i na zewnątrz, pod kątem ustawienia miejsca pracy i wykorzystania przestrzeni wewnętrznej.
Jazda na Mitsubishi L200 2015
Parkowanie jest łatwe dzięki kamerze cofania i skłonności pickupa do szybkiego i precyzyjnego manewrowania. Przy mniej niż czterech obrotach kierownicy wymaganych do przejścia od blokady do blokady, promień skrętu L200 spadł do 5,9 metra, znacznie mniej niż u konkurencji.
Nowy L200 ma system Super Select 4WD-II (mały "skręt" za dźwignią zmiany biegów z ikonami rodzajów jazdy) i pozwala przejść w tryb jazdy mono, aby oszczędzać paliwo, włączyć napęd na wszystkie koła na mokrej lub oblodzonej nawierzchni drogowych, blokuj dyferencjał w trudnym terenie, a nawet zrzucaj biegi w bardzo trudnych warunkach, takich jak te terenowe, gdy jedziesz pod górę / w dół po stromym zboczu, w błocie, piasku lub głębokim śniegu.
Pomimo dużego prześwitu przy miękkim, stosunkowo płytkim zawieszeniu podbieracza, które nie oznacza szybkiego pokonywania zakrętów, nowy L200 całkiem dobrze trzyma się trajektorii, także na drogach krajowych. Jego predyspozycje do toczenia się są widoczne, ale nic „kryminalnego”, biorąc pod uwagę wielkość samochodu, a jego przeznaczenie nie jest przestrzegane. Klasyczna tylna oś SUV-a, zawieszona na resorach piórowych, nie zapewni pasażerom z tyłu miękkiej jazdy, ale pochłonie większość uderzeń na drodze.
Jazda po drogach gruntowych jest dla L200 jak chodzenie po parku, nawet w trybie 2WD, i to samo dotyczy wyboistych leśnych dróg. Aby pokonać nierówności, po prostu pozostań na pierwszym biegu i od czasu do czasu ćwicz sprzęgło, aby pokonać duże przeszkody. Jeśli warunki na drodze ulegną pogorszeniu, może pomóc zmiana biegów na cztery koła lub blokada mechanizmu różnicowego, aby włączyć (lub wyłączyć) tę nieodłączną funkcję SUV-a, po prostu połóż rękę na eleganckim przełączniku rozdzielacza za skrzynią biegów, przekręć go i voila! Kilka ruchów i jesteś gotowy do jazdy w trudnym terenie, nie musisz nawet się zatrzymywać, aby przełączyć się na inny tryb. Jedyną opcją, kiedy musisz się zatrzymać, jest schodzenie w dół w ekstremalnych warunkach.
A kiedy mówimy o ekstremalnych warunkach, mamy na myśli naprawdę strome, kamieniste, trudne trasy lub prawdziwy off-road. Nie do przebicia dla większości SUV-ów, ale nie dla Mitsubishi L200 2015.
Nowe Mitsubishi L200... Nie, to nie literówka, tak naprawdę mówimy o modelu nowej generacji, a nie o zmianie stylizacji, która miała miejsce na przełomie 2013-2014.
Nadwozie Mitsubishi L200 uległo znaczącym zmianom. Maska, osłona chłodnicy, reflektory, zderzaki, tylne światła, nadkola... Twórcy zmienili niemal każdy szczegół. Jednocześnie model nie stracił na rozpoznawalności, ale w porównaniu do poprzednika wygląda przyjaźniej. Wynika to w dużej mierze z faktu, że Mitsubishi w końcu dostrzegło brak własnych rozwiązań w dziedzinie projektowania i postanowiło poświęcić więcej uwagi tej kwestii. Na przykład w niedalekiej przyszłości wyglądem modeli Mitsubishi zajmie się były szef biura projektowego Nissana Tsunehiro Kunimoto, który wymyślił na przykład projekt Nissana 350Z.
Nie bez znaczenia jest również to, że L200 jest większy od poprzednika – przestrzeń na nogi dla pasażerów została zwiększona o 20 mm, szerokość na wysokości ramion o 10 mm, a przestrzeń nad głową w okolicy przednich siedzeń wzrosła o 5 mm . Nie możemy też zapominać, że kąt nachylenia oparcia tylnej kanapy wynosi teraz 25 stopni - pasażerom będzie trochę wygodniej. Jak również kierowca.
W rzeczywistości jego „miejsce pracy” jest zrobione od podstaw. To prawda, że nawet w drogiej wersji samochodu tworzywa sztuczne na panelu są szorstkie, ale nie ma żadnych skarg na jakość wykonania. Po raz pierwszy Mitsubishi L200 został wyposażony w dwustrefową klimatyzację (w wersji GLS) oraz opcjonalne łopatki zmiany biegów dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów. Nie bez znaczenia jest również to, że od teraz kierownica jest regulowana w dwóch kierunkach. Oczywiście od dawna jest to normą w świecie modeli pasażerskich, ale pickupy żyją własnymi prawami (w starym L200 była tylko jedna regulacja).
Oczywiście nie możemy zapominać, że wygląd Mitsubishi L200 będzie zależał również od wybranej konfiguracji. Na przykład podstawowy pickup będzie znacznie skromniejszy – bez „świateł przeciwmgielnych”, z plastikowymi klamkami i innymi reflektorami. Wnętrze będzie też bardziej ascetyczne – będzie miało inną jednostkę centralną i przedni panel.
Przed nami platforma ze zboczami i trawersami, ze specjalnymi koleinami i pokryta błotem. Czy to nie za dużo, bo testowane przez nas auta są „obute” w standardowe opony drogowe, bez specjalnego przeszkolenia.
Pod maską naszego samochodu znajduje się nowy silnik turbodiesel o pojemności 2,4 litra, który rozwija moc 181 KM. moc i maksymalny moment obrotowy 430 N ∙ m. To właśnie ten silnik będzie dostępny w Rosji (stara jednostka 2,5 litra pozostanie na innych rynkach, ale nie zostanie nam dostarczona). Na rynku rosyjskim pojawią się dwie skrzynie biegów - pięciobiegowa „automatyczna” i nowa 6-biegowa manualna skrzynia biegów. To właśnie ten ostatni trafił do samochodu testowego. Wsiadam za kierownicę, uruchamiam silnik, ruszam i... prawie ogłuchnę! Rzecz w tym, że przyczepność auta z nową skrzynią biegów okazała się zbyt ostra i wymaga przeszkolenia. Ale jak tylko przyzwyczaisz się do tej cechy, wszystko układa się na swoim miejscu - w nowym Mitsubishi L200 grzechem jest narzekać na brak przyczepności lub elastyczności silnika, a biorąc pod uwagę, że pierwszy bieg jest bardzo krótki (kolejny plus w terenie!), A potem ze wszystkimi testami samochód radził sobie dobrze. I to pomimo tego, że żaden z prezentowanych samochodów nie miał tylnej blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego! Ale Rosjanie nie muszą się martwić - pickupy trafią do naszego kraju z tą opcją już w bazie, tak jak poprzednio.
Tak jak poprzednio, Mitsubishi L200 wykorzystuje zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu i resorami piórowymi z tyłu. Twórcy jednak nieco zwiększyli długość sprężyn. Ponadto w samochodach z napędem na wszystkie koła oraz w modelach z napędem na jedną oś w wersji High Rider zmieniło się również położenie wsporników tylnych resorów piórowych oraz skok zawieszenia.
Kolejnym punktem naszych testów była wycieczka na tor Sodegaura Forest Raceway. Tak, tak, na pickupie na torze! Tym razem dostaliśmy Mitsubishi L200 wyposażonego w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Niestety nie ma jeszcze oficjalnych charakterystyk dynamicznych, więc trzeba nam wierzyć na słowo: auto nie rozpędza się zbyt szybko, ale skrzynia biegów zmienia biegi płynnie, bez szarpnięć. Ale co ważniejsze, L200 radzi sobie dobrze jak na swój rozmiar: nie ma nadmiernych opóźnień przy skręcaniu kierownicą, przechyły przy mijaniu węża są umiarkowane, a także dryfuje w „szybkich” zakrętach – wszystko jest bardzo, bardzo przewidywalne. Komentarze są spowodowane jedynie zwiększonym hałasem silnika w kabinie i wciąż pozostałymi drganiami na kierownicy i skrzyni biegów.
Wymieńmy pokrótce główne cechy terenowe nowego Mitsubishi L200. Prześwit pojazdu wynosi 205 mm, kąty wjazdu i wyjazdu wynoszą odpowiednio 30 i 22 stopnie. Kąt rampy wynosi 24 stopnie. Promień skrętu, w zależności od rodzaju napędu, wynosi 5,7-5,9 metra
Być może zauważyłeś, że do tej pory rozmawialiśmy tylko o rosyjskich wersjach nowego Mitsubishi L200. Ale faktem jest, że ten pickup jest modelem globalnym, który jest sprzedawany na zupełnie innych rynkach i ma zupełnie inne przeznaczenie. Na przykład „nasze” samochody otrzymają nie tylko zwiększony prześwit, ale także bardziej reprezentacyjny wygląd, a także wykastrowane wnętrze. W końcu uważamy takie pickupy za niedrogą alternatywę dla SUV-ów.
Ale gdzieś w Chile, na Bliskim Wschodzie czy w Tajlandii ten samochód jest zamiennikiem pojazdów użytkowych. Stąd też skromniejsze wersje, plastikowe zderzaki, inne silniki i skrzynie biegów, w tym stara 5-biegowa manualna. A także samochody z dwoma rzędami siedzeń (Double Cab) jeżdżą tylko do nas, podczas gdy w innych krajach jest też wersja z "single" kabiną (Single Cab).
A jednak L200 nigdy nie stanie się naszym „statusowym” samochodem. Pozostanie koniem pociągowym, gotowym do wypełnienia swojego zadania w różnych warunkach. A za to nowemu pickupowi można wiele wybaczyć, nie mówiąc już o tym, że Japończycy wykonali całkiem niezłą robotę na błędach. Teraz najważniejsze jest, aby nie podnosić cen. Ale poznamy je dopiero przed rozpoczęciem sprzedaży w trzecim kwartale 2015 roku.
Jednak konkurenci modelu raczej się nie zmienią. Przede wszystkim jest to SsangYong Actyon Sports, który sprzedajemy z silnikiem benzynowym 2,3 litra (150 KM) lub silnikiem Diesla 2,0 litra (149 KM) oraz napędem na cztery koła. Kolejnym rywalem Mitsubishi L200 jest Volkswagen Amarok. Ten samochód jest oferowany z 2,0-litrowymi silnikami wysokoprężnymi o mocy 140 lub 180 KM. Dostępne są trzy opcje napędu - tylny, pełny lub stały pełny. Nie wspominając o Nissanie NP300. Jeśli jesteś gotów pogodzić się z moralnie przestarzałym wyglądem, wybierz samochód z 2,5-litrowym 133-konnym silnikiem Diesla i napędem na wszystkie koła. To prawda, że kupujący mają do dyspozycji tylko jedną skrzynię biegów - 5-biegową instrukcję obsługi.
Ceny wszystkich tych samochodów, z wyjątkiem Nissana NP300, pod koniec listopada sięgały około 1 250 000 rubli. Jednak ze względu na gwałtowne wahania kursu rubla wielu producentów samochodów chwilowo wstrzymało sprzedaż, aw nowym roku z pewnością spodziewamy się wzrostu ceny. I nikt nie wie, ile można uznać za najniższy poziom dla samochodów tej klasy…
Fabuła
Pierwsza generacja Mitsubishi L200 pojawiła się w 1978 roku i początkowo była sprzedawana w Japonii pod nazwą Forte. Samochód został wyposażony w 1,6-litrowy silnik o mocy 92 koni mechanicznych. Później został zastąpiony przez jednostkę 86-konną, ale jednocześnie L200 otrzymał 2,0-litrowy silnik o mocy 110 koni mechanicznych, który był połączony z napędem na wszystkie koła.
14 stycznia 2016 15:42Dziś testujemy przedstawiciela wciąż dość rzadkiej grupy samochodów na rynku rosyjskim - pickupów, a w swojej ostatniej reinkarnacji był to prawie najpopularniejszy (a jednocześnie najtańszy) pickup na rosyjskim rynku samochodowym. Zobaczmy, co się stało z samochodem po aktualizacji generacji.
Aleksander Gorlin „avesti”
Auto zmieniło się dość znacząco w porównaniu z autem poprzedniej generacji – zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie oraz pod względem wypełnienia. Zewnętrznie robi bardzo dobre wrażenie, demonstrując z jednej strony indywidualność, a z drugiej podkreślając azjatyckie korzenie i azjatycką orientację - te pickupy zbierane są w Tajlandii - dużo chromów i nieoczekiwanych zakrętów i skrętów nadwozia w Projektowanie. I choć mi się to osobiście nie podoba, to mój zmysł estetyczny jest znacznie bardziej zgodny z kanciastością tego samego Volkswagena Amaroka, przynajmniej w użytkowych pickupach, a na pewno znajdzie się fan tego projektu.
Wejdźmy do środka. Wewnątrz widzimy, co następuje: salon stał się szczerze bardziej przestronny. I choć jakość materiałów wykończeniowych pozostała przeciętna, a miękkiego plastiku nie ma nawet śladu, to auto urzeka wygodą – zwiększyły się zakresy regulacji foteli i zmieniła się regulacja wysięgu kierownicy. Być może te rzeczy będą ważniejsze niż miękkość plastiku, zwłaszcza, że po użytkowym pickupie nie oczekuje się szczególnie pretensjonalnego powrotu.
Mamy też przeprojektowane podwozie, sztywniejszą ramę (tak, to prawie zapomniane słowo w przetwornikach to wciąż norma i dzięki Bogu) oraz twardsza stal samego nadwozia - dla większego bezpieczeństwa.
Pod względem technologicznym samochód ma wiele, co jest obecnie dość rzadkie w zwykłych samochodach, w szczególności prawie kompletny arsenał „jeepa” na chwałę zdolności przełajowych - tutaj masz dwubiegową skrzynię rozdzielczą i wymuszona mechaniczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego, a co najważniejsze - napęd na cztery koła SuperSelect 4WD. W tej wersji system posiada mechanizm różnicowy Torsen - pozwala on w trybie napędu na wszystkie koła rozłożyć moment obrotowy pomiędzy przednią i tylną oś w stosunku 40:60.
W naszej, nawiasem mówiąc, najbogatszej konfiguracji, są nawet tak nietypowe rzeczy do pickupów, jak reflektory ksenonowe i spryskiwacze. Plus - tempomat, regulowana w dwóch kierunkach kierownica ze sterowaniem multimedialnymi na kierownicy, skórzana tapicerka i elektryczny fotel kierowcy.
Pojemność zbiornika to 75 litrów. Deklarowane przez producenta zużycie paliwa to 8,9 litra w mieście i 6,7 litra na autostradzie. Prawdziwy jest znacznie wyższy. W trybie mieszanym miasto jest trochę torem, jeździ w terenie – auto pokazywało 14 litrów na sto. Akceptowalna, ale dość daleka od wydajności deklarowanej przez firmę.
Dysk jest pełny. Zawieszenie tylne - resory piórowe. Silnik ma przyczepność i wystarcza do pewnego poruszania się w każdych warunkach terenowych. Owszem nie ma co mówić o jakiejś superdynamice na torze, auto jest dość ciężkie, czas rozpędzania do setki nawet nie pojawia się na oficjalnej stronie, ale z drugiej strony, bo nie został do tego stworzony prędkość wzdłuż toru z innymi użytkownikami drogi rywalizują.
Wymiary - długość 5205 mm, szerokość 1815 mm, wysokość 1780 mm, rozstaw osi 3000 mm. Prześwit wynosi 205 mm. Masa własna to 1930 kg.
Zaznaczam, że samochód ma zauważalnie lepszą izolację akustyczną. W kabinie jest naprawdę cicho, pełne wrażenie, że jesteś w dobrym crossoverze. Zawieszenie pracuje bardzo miękko i połyka niemal wszystkie nieprawidłowości – tylko lekkie nagromadzenie karoserii przypomina kierowcy o ich obecności. Jednocześnie nawet pusty samochód praktycznie się nie trzęsie. I to pomimo tego, że z tyłu – ogólnie mówiąc delikatnie, sprężyny – wielki szacunek dla inżynierów Mitsubishi. Odniosłem wrażenie, że L200 przewyższa pod względem komfortu jazdy Toyotę Hilux, a nawet Volkswagena Amaroka. Obsługa, którą nazwałbym całkiem akceptowalną, szczególnie w przypadku pickupa ramowego z tylnym zawieszeniem na resorach piórowych. Nie ma również żadnych skarg na działanie automatu pięciobiegowego.
Najnowsza reinkarnacja pickupa Mitsubishi L200 jest oferowana w Rosji w pięciu wersjach wyposażenia, zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Silnik to diesel o pojemności 2,4 litra. W czterech z pięciu wersji wytwarza 154 koni mechanicznych, aw jednej - 181. Maksymalny moment obrotowy wynosi odpowiednio 380 i 430 Nm. Zakres cen wynosi od 1 390 000 do 2 010 000 rubli.
Galeria zdjęć
11.01.2017
Mitsubishi L200 jest jednym z najlepiej sprzedających się pickupów w WNP, dlatego głupotą byłoby ignorowanie zaktualizowanej wersji tego modelu. Sporo już powiedziano o parametrach technicznych i jakości wykonania tego samochodu. Dlatego dzisiaj porozmawiamy o jego bezpośrednim celu, a mianowicie właściwościach terenowych. Ale zanim zacznę opowiadać, chciałbym powiedzieć kilka słów o zmianach, które zostały wprowadzone w stosunku do poprzedniej wersji.
Najważniejsze jest to, że nowy Mitsubishi L200 należy do piątej generacji, ale w rzeczywistości nie jest to zupełnie nowy samochód, ale głęboka modernizacja już doskonałej maszyny. Pytasz - jak to?, bo wszędzie mówią, że to zupełnie nowe auto. Dobrze, Po pierwsze pomimo tego, że sztywność ramy została wzmocniona o 7%, jej konstrukcja nie uległa zmianie. Po drugie ustawienia zawieszenia nie uległy globalnym zmianom, najważniejszą zmianą jest zwiększenie długości sprężyn amortyzatorów. Zmieniono również punkty mocowania tylnych sprężyn, dzięki czemu samochód stał się nieco bardziej miękki i łatwiejszy w prowadzeniu. Jednocześnie nie wpłynęło to na właściwości terenowe, zawieszenie tak jak poprzednio doskonale sprawdza się podczas jazdy po nierównym terenie.
Główne zmiany nowego Mitsubishi L200
W porównaniu do konkurentów Mitsubishi L200 stało się bardziej napędowe, a sekret tkwi w „malowaniu” – tylna oś jest obciążona bardziej niż główny konkurent Toyota Hilux, a odtąd stosuje się również krótszy drążek kierowniczy od zamka do zamka 3,5 obrotu zamiast 4,2 zwojów... Warto zauważyć, że „jeżdżący” Mitsubishi L200 jest tylko na tle konkurentów, ponieważ ten samochód jest nieodłączny od dziobania nosa i znacznego przechylania nadwozia w ostrych zakrętach, jak poprzednio. Ponadto, w porównaniu do poprzedniej wersji, nadwozie zostało nieznacznie powiększone: długość - 5280 mm, szerokość - 1815 mm; wysokość - 1780 mm; rozstaw osi - 3000 mm... Oczywiście nie jest to najlepszy wskaźnik w klasie, ale też nie najgorszy. A jeśli pamiętasz, że Mitsubishi L200 pod względem ładowności jest jednym z liderów w swojej klasie ( do 900 kg), wtedy dusza w ogóle staje się przyjemna z takich ulepszeń.
Należy zauważyć, że wraz ze wzrostem platformy ładunkowej nie ucierpiała geometryczna zdolność przełajowa - kąty wejścia i wyjścia są 30 i 22 stopnie... To z pewnością mniej niż w przypadku tego samego Hiluxa, ale w rzeczywistości kąt wejścia jest plus-minus identyczny, kąt wyjścia jest oczywiście nieco gorszy, ale Mitsubishi L200 ma wiązkę odrzutu, która nie boi się wpaść przeszkoda. I nawet jeśli go zginasz, wymiana belki jest znacznie tańsza niż wymiana zderzaka. Kąt rampy, jak poprzednio, wynosi 24 stopnie. Mitsubishi L200 ma nowy silnik turbodiesel o pojemności 2,4 litra, który w zależności od modyfikacji może wytwarzać 154 lub 181 KM. Japońscy opiekunowie zapewniają, że nowy silnik jest cichszy i aż o 20% oszczędniejszy od swojego 2,5-litrowego odpowiednika.... Spośród cech tej jednostki napędowej można zauważyć, że pasek napędowy wałka wyważającego został zastąpiony łańcuchem, eliminując w ten sposób najważniejszy ból poprzedniego silnika - pęknięcie paska. 
Transmisja
Skrzynie biegów, jak poprzednio, dostępne są dwu – pięciobiegowa mechanika z napędem na wszystkie koła” Łatwy wybór» ( opcjonalnie można zainstalować "Super Select") i automat pięciobiegowy „S górny Wybierz”. Różnice między nimi są fundamentalne i leżą nie tylko w obecności trzeciego pedału, ale także w uproszczonej wersji napędu na wszystkie koła na mechanice. Mówiąc najprościej, Mitsubishi L200 z mechaniką jest wyposażony w klasyczny " W niepełnym wymiarze godzin”. Czyli domyślnie auto posiada napęd na tylne koła, a przód można podłączyć tylko na sztywno, co z jednej strony zwiększa niezawodność konstrukcji w ekstremalnych warunkach, a z drugiej wyklucza działanie samochodu na utwardzonych drogach przy dużych prędkościach w trybie napędu na wszystkie koła.
Automatyczna skrzynia " Super wybór t „jest całkowitym przeciwieństwem” Łatwy wybór", jak w tym przodzie jest w 4H nie jest połączony na sztywno, ale poprzez dyferencjał ze sprzęgłem wiskotycznym, dzięki temu można bezpiecznie jeździć po asfalcie z napędem na cztery koła z dowolną prędkością. W takim przypadku domyślnie na oś tylna odpowiadać będzie ponad 60% momentu obrotowego. Wśród wad tego trybu można wyróżnić fakt, że w trudnych warunkach terenowych sprzęgło szybko się przegrzewa, dlatego w trudnym trybie terenowym lepiej korzystać z trybów 4HL c lub 4LLc... W obu przypadkach środkowy mechanizm różnicowy jest sztywno zablokowany i auto zachowuje się jak w przypadku korzystania z układu” Łatwy wybór", co pozwala długo i wytrwale ugniatać brud bez obaw o przegrzanie przekładni.
Warto również zwrócić uwagę na fakt, że druga dźwignia, która kiedyś odpowiadała za pracę skrzyni rozdzielczej, pozostała tylko w najbardziej budżetowej wersji auta. W droższych wersjach wyposażenia zastąpiono go elektroniką, a blokady włączane są za pomocą podkładki umieszczonej na tunelu środkowym. W efekcie: w przypadku wyboru mechanika z „ Łatwy wybór„Będziesz zmuszony do ciągłego poruszania się tylko na tylnym napędzie, podczas gdy właściciele skrzyni biegów z” Super wybór»Będzie mógł sam wybrać: czy chce jechać na tylną oś i oszczędzać paliwo, czy na cztery koła. Jeśli jeszcze nie zdecydowałeś, którą skrzynię biegów wybrać, to polecam Super wybór, ponieważ zimą jeździ się pickupem z napędem na tylną oś.
Salon
Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, Mitsubishi L200 piątej generacji zrobiło ogromny krok naprzód i pozostawia dobre wrażenie. Auto wyposażone jest w wygodne siedzenia, a materiały wykończeniowe stały się wyższej jakości, Chcę również zwrócić uwagę na dobry poziom izolacji akustycznej... Jedyne, co zamazuje przyjemne wrażenie wnętrza, to system multimedialny, za pieniądze, o które prosi się samochód, można by zamontować nowocześniejszy magnetofon. 
Jazda próbna Mitsubishi L200
Z innych radości chciałbym dodać, że od teraz wszystkie wersje Mitsubishi L200 są wyposażone w tylną twardą blokadę, dzięki czemu w bardzo trudnych warunkach można zmusić do wiosłowania trzy koła jednocześnie. A jeśli samochód jest obuty dobrą gumą, to albo geometria, albo, w niektórych przypadkach, prawa fizyki mogą zatrzymać ten aparat. Ten ostatni fakt można zniwelować ładując kilka centów ładunku do bagażnika, aby poprawić przyczepność tylnej osi do drogi, ponieważ tylna oś, podobnie jak w innych pickupach, nie jest dostatecznie obciążona i w przypadku zawieszenia na kołach lub podczas jazdy po śliskich nawierzchniach przyczepność może nie wystarczyć.
Nawiasem mówiąc, obecność tylnego blokowania, na wypadek, gdyby utkniesz i nie ma nikogo do ciągnięcia, może bardzo pomóc, zamieniając koła w rodzaj wciągarki. Wystarczy przywiązać kabel do koła tak, aby owijał się wokół koła jak bęben, a drugi koniec przywiązać do worka lub dużego kamienia, który trzeba zakopać na głębokość 1 metra i samochód sam się wysunie, ale to ekstremalny środek. Podczas jazdy w terenie musisz pamiętać, że nie będziesz w stanie ciągnąć samochodu od tyłu, ponieważ zaczepy holownicze nie są zamontowane w samochodzie, dlatego jadąc nawet po nieznacznym terenie, lepiej od razu skręcić na napędzie na cztery koła.
Jeśli mówimy o zdolności nowego Mitsubishi L200 do pokonania brodu, to w tym komponencie producent zrobił duży krok naprzód. Poziom dopuszczalnej głębokości brodu wzrósł z 500 do 700 mm. Jednak przy odpowiednich umiejętnościach można nurkować głębiej, ponieważ nie będzie można od razu napełnić silnika lub elektryka, najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o odkręceniu numeru i zderzaka. Chciałbym zwrócić uwagę na dobrą jakość osłony miski olejowej, również opcjonalnie można zamontować stalowe zabezpieczenie skrzyni rozdzielczej, ale nawet bez niej nie wszystko jest takie złe, ponieważ elementy skrzyni biegów są schowane między podłużnice ramy. Prześwit pod przednią i tylną osią jest prawie identyczny i wynosi 205 i 210 mm, dlatego jeśli przedni koniec minął bez kontaktu, możesz bezpiecznie jeździć i nie boisz się oderwać czegoś z tyłu. 
Wynik:
Zaletą Mitsubishi L200 jest to, że jest znacznie bardziej przejezdny niż Sanyeng i tańszy niż Toyota i Volkswagen. L200 ma wystarczająco dużo modyfikacji na każdy gust, kolor, a jeśli marzysz o dużym, wysokiej jakości i niedrogim SUV-ie, to Mitsubishi L200 jest prawdopodobnie najciekawszą opcją. Do tego samochód ma ogromny potencjał do tuningu w terenie, jak mówią, wszystko zależy od Twojej wyobraźni, potrzeb i możliwości. Ale jeśli chodzi o niezawodność tej generacji, jest za wcześnie, aby o tym mówić, ale doświadczenie operacyjne poprzednich wersji nie pozwoli wątpić w jakość tego samochodu.