Pierwsze Audi na świecie. O Audi

Audi A4 to sedan klasy „D”, który jest lubiany zarówno przez zwykłych konsumentów, jak i urzędników. Ostatnia generacja modelu została zaprezentowana w tym roku i nie trafiła jeszcze na nasz rynek.

W rzeczywistości samochód stał się zaktualizowaną wersją Audi 80 i został wydany w 1994 roku. Niektóre cechy poprzednika są w nim nadal rozpoznawalne. Samochód ma największą produkcję w gamie niemieckiej firmy. Pod względem liczby aut zajmuje czwarte miejsce po modelach największych światowych producentów.

W marcu 2011 roku z taśmy produkcyjnej zjechał pięciomilionowy egzemplarz samochodu. Ale w tym artykule zastanowimy się, gdzie montowane jest Audi A4.

Gdzie jest montowane Audi A4 na rynek światowy:

- Niemcy, zakłady w Ingolstadt i Wolfsburgu;

- Chiny, zakład w Changchun;

- Japonia, zakład w Tokio;

- Ukraina, zakład w Solomonowie;

- Indonezja, zakład w Dżakarcie;

- Indie, zakład w Aurangabad.

Samochód dostarczany jest do Rosji bezpośrednio z Niemiec. O cechach modelu porozmawiamy później.

W 2013 roku Audi A4 miało być montowane w Rosji. SKD w Kałudze został zatwierdzony przez niemieckich producentów.

Faktem jest, że w naszym kraju od przyszłego roku urzędnicy mają zakaz kupowania samochodów, które nie są przez nas produkowane. A czwarte Audi jest dość popularne wśród polityków.

O nowej produkcji rozmawiali już w sierpniu 2012 roku. Prezes koncernu zapowiedział, że Audi A4, A5 i A6 będą montowane w Rosji.

Ale w tym roku postanowiliśmy nie tylko nie uruchamiać nowych zakładów produkcyjnych, ale także zamykać stare. Skład zmontowany w Kałudze skurczył się trzykrotnie. Teraz produkowane są tu tylko Audi A6 i A8. Moce zakładu pozwalają na produkcję 10 tys. pojazdów rocznie. Ale o tym, ile zostało wydanych w ciągu ostatnich 11 miesięcy 2015 roku, nie podano. Sytuacja gospodarcza nie pozwala na eksploatację zakładu z pełną mocą.

Przenośnik został ponownie otwarty w 2013 roku, kiedy kierownictwo firmy wpadło na pomysł zwiększenia produkcji. Wszystkie części zostały do ​​nas dostarczone z Niemiec i tylko spięliśmy je razem.

Następnie zakład zainwestował 570 milionów euro. Z powodu inflacji praktycznie zniknęły.

W pierwszych dwóch miesiącach tego roku sprzedaż Audi A4 w Rosji spadła o 23%. Reszta dynamiki jest nadal utrzymywana w tajemnicy.

Charakterystyka Audi A4 na nasz rynek

Audi A4 na rynek rosyjski jest modernizowane po raz ósmy. Ale ten model został całkowicie przeprojektowany. Niektórzy kierowcy martwili się, że okazał się gorszy niż jego poprzednik. Zobaczmy, czy tak jest.

Zawieszenie osi zostało znacznie ulepszone. Szczerze mówiąc, prawie idealnie. Silnik znajduje się w przedniej osi. Dlatego kaptur okazał się trochę obciążony. Inżynierowie nieznacznie zwiększyli rozstaw osi. W porównaniu z siódmą generacją urósł o 160 milimetrów. Co dziwne, akumulator został przeniesiony do bagażnika.

Samochód stał się znacznie łatwiejszy w prowadzeniu i stabilniejszy. Teraz możesz jeździć nim szybko i aktywnie. Nadwozie wyszło markowe. Dostał drapieżny przód i agresywny zderzak. Przymrużona przednia optyka doskonale łączy się z trapezoidalną osłoną chłodnicy.

Na nasz rynek Niemcy dokonali dwóch modyfikacji. Mówimy o czterodrzwiowym sedanie i pięciodrzwiowym kombi. Ten ostatni nie cieszy się dużą popularnością wśród naszych konsumentów. Ale wszystko jest na wyprzedaży - nie jest źle. Na bazie sedana stworzyli model podobny do SUV-a.

Klasyczny samochód jest niezwykle odporny na korozję. Nawet jeśli trochę odkleisz farbę, metal nie rdzewieje. Bezpieczeństwo bierne zarówno pasażera, jak i kierowcy otrzymało w 2009 roku pięć gwiazdek. Tutaj możesz zobaczyć wspaniałe diody LED, które są wszędzie. Wygląda na zaawansowany technologicznie, ale w praktyce jest zupełnie nieestetyczny, a raczej drogi.

W salonie czuć cały wysoki koszt i najwyższą jakość marki. Solidne i wysokiej jakości materiały nie pozostawią nikogo obojętnym. Części zostały spasowane bardzo precyzyjnie, a trwałość okładzin sprawdzona od pokoleń. Nawet w wersji podstawowej maszyna jest wyposażona dość drogo.

Środkowa część deski rozdzielczej zwrócona jest w stronę kierowcy. Fotele mają opracowane wsparcie i zerową pozycję strzałek prędkościomierza z obrotomierzem. Rozstaw osi wynoszący 2810 milimetrów jest odpowiedni na wszystkie drogi. Na tylnym siedzeniu jest wystarczająco dużo miejsca dla każdej osoby. Jeśli usiądziesz na środku, masywna podłoga będzie ci przeszkadzać. Półka w tylnej szybie z czasem zaczyna skrzypieć, a elektryczne szyby z piskiem. Ale to są wszystkie odkryte niedociągnięcia.

Silniki benzynowe i wysokoprężne prezentowane są na naszym rynku w różnych proporcjach. W jednostkach benzynowych pojedyncza cewka zapłonowa może ulec awarii. Najpopularniejszym silnikiem jest silnik 1,8 litra. Ale najbardziej nieodebrany 3,2 litra.

W jednostkach benzynowych łańcuch może się rozciągnąć, a napinacz hydrauliczny może pęknąć. Dzieje się tak przy biegach od 70 do 100 tysięcy kilometrów. Dlatego nie zapomnij kontrolować silnika. Pompa w silniku 1,8 litra może przeciekać.

Audi A4 może mieć napęd na przednie koła lub na wszystkie koła. Są dość stabilne i przejezdne. Transmisja nie ma słabych punktów. Ona jest tutaj sześciobiegową instrukcją. Na rynku można również znaleźć wariator lub robota. Najnowsza dwusprzęgłowa skrzynia biegów jest trochę słaba.

Zawieszenie samochodu jest podobne do jednostki jego poprzednika. A z przodu iz tyłu znajduje się multi-link. Podwozie jest energochłonne. Ustawienia sztywności są różne, podobnie jak amortyzatory. Cztery tryby pracy maszyny są zmieniane za pomocą przycisku obok dźwigni zmiany biegów. Z czasem wymiana części może być trudna. Śruby mogą przestać się obracać. Będziemy musieli je podgrzać i wywiercić.

Pojemność bagażnika wynosi 480 litrów. To dużo jak na taki model. Hamulec postojowy jest elektryczny. Włącza się go przyciskiem obok dźwigni zmiany biegów.

Słabym punktem samochodu jest silnik benzynowy. Ma przedłużenie łańcucha. Optyka też może zawieść. Zwłaszcza z przodu. Z tyłu wypalają się diody LED.

Generalnie do zalet auta należy zaliczyć wysokie bezpieczeństwo, bogate materiały wykończeniowe oraz wysokiej jakości siedzenia. Warto również zwrócić uwagę na bezproblemowy silnik i dobrą skrzynię biegów. Stabilność i sterowność wszystkie pochwały.

Cena auta jest dość wysoka. Ale dla zgromadzenia niemieckiego jest to do przyjęcia. Niestety optyka często się wypala, a siedzenia składane są tylko jako opcja. Ale to wszystko nie ma znaczenia, ponieważ Audi A4 jest bardzo wysokiej jakości i niezawodne. Dlatego jeśli cenisz sobie prestiż i bogate wzornictwo, to możesz sobie na to pozwolić.

Aby scharakteryzować sytuację ze sprzedażą Audi w Rosji, najbardziej odpowiedni wydaje się nam przydomek „katastrofalny” i oto dlaczego. Przypomnijmy, jak po szczycie 2012 roku, kiedy Rosja stała się piątym rynkiem na świecie po Chinach, USA, Japonii i Niemczech, już w 2013 roku popyt na samochody zaczął spadać. Segment premium wciąż rósł z inercji, w tym Audi: w 2013 roku marka przyciągnęła więcej nabywców niż w 2012 roku, choć wzrost (+8%) nie był tak znaczący jak Mercedes-Benz (+19%) i BMW (+ 12%).

Spośród wszystkich graczy z segmentu premium, którzy w takim czy innym stopniu mogą konkurować z Audi w gamie modelowej, podobny obraz widzimy tylko w Infiniti (-43%) i Land Rover (-58%). Jednocześnie oczywiste jest, że marki te znacznie lepiej radzą sobie z wyzwaniami – ich linie modeli są znacznie „krótsze” i znacznie trudniej jest im manewrować w sytuacji kryzysowej.

Do 2017 roku dynamika spadku popytu na modele Land Rovera praktycznie spadła do zera (-3%), a dla Infiniti - nawet w strefie „zielonej” (+ 10%), ale Audi w 2017 roku wręcz przeciwnie, stał się „anty-liderem”, wykazując spadek sprzedaży o 18%. Nie tylko w segmencie premium, ale ogólnie żadna z dużych marek, które w zeszłym roku sprzedały w Rosji ponad 2,5 tysiąca samochodów, nie ma tak oszałamiającego wyniku. Wyjątkiem jest UAZ, na który popyt w pewnym stopniu zależy od zamówień Ministerstwa Obrony, Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i agencji rządowych.

Co więcej, wyniki Infiniti i Land Rovera tylko pozytywnie podkreślają, że Volkswagen Group Rus ma umowę na montaż przemysłowy. W ubiegłym roku (według Vedomosti) poza Audi Q7 w Kałudze nie były montowane inne modele marki Ingolstadt - A8 i A6 ze względu na nadchodzącą zmianę generacyjną (Audi A8 miało je jesienią 2017 roku, A6 w tym roku) wstępnie wyjęty z przenośnika. Jednak pełnowymiarowy crossover Q7 to nie tylko jeden z popularnych modeli marki, przez ostatnie dwa lata (2016 i 2017) był bestsellerem Audi w Rosji, więc umiejętność zabawy ceną tego auta jest bardzo ważne narzędzie, które decyduje o sukcesie sprzedaży.

Przejdźmy teraz do wyniku Lexusa, który w sposób polubowny należy wpisać do czytnika. W 2017 roku marka sprzedała o 50% więcej niż w 2013 roku. W segmencie premium nie ma nikogo bliskiego temu wynikowi – sprzedaż innych spadła, a Porsche i Jaguar, którym udało się zwiększyć sprzedaż, wciąż nie sprzedają tak dużych wolumenów. Jednocześnie Lexus sprowadza do Rosji całą gamę swoich modeli, która zresztą nie jest tak szeroka jak u „Niemców”.

Co więcej, Lexus bezwarunkowo przegrał z niemiecką trojką w „rozliczeniu” sedanów, o ile oczywiście nie liczę ES – zrewidowanej Toyoty Camry. IS i GS w sumie opuściły Rosję, w zeszłym roku sprzedano tylko 14 pojazdów magazynowych dla LS. Jeśli chodzi o nową generację LS, która została już zapowiedziana w Rosji, dołączy ona tylko do szeregu wybitnych statystów: w rosyjskim segmencie sedanów klasy F króluje Mercedes-Benz S-Klasse, którego konkurencja jest tylko częściowo nadrabia to BMW 7, które jednak zdobywa tylko połowę sprzedaży lidera: 1230 sztuk BMW wobec 2503 sztuk Mercedesa (biorąc pod uwagę wszystkie nadwozia).

W większym stopniu (spadek sprzedaży Audi – red.) jest to „zasługa” Lexusa, którego sprzedaż w Rosji wzrosła w tym samym okresie o 50%. Innymi słowy, jak bardzo spadło Audi - jak bardzo urósł Lexus. To japońska marka wyparła Audi z „wielkiej niemieckiej trójki”, która w rzeczywistości zamieniła się w „dwójkę”. Myślę, że Lexus kompetentnie polegał na segmencie SUV-ów, który w ostatnich latach stał się jednym z największych w Federacji Rosyjskiej. W Lexusie udział SUV-ów przekracza 90%, aw Audi nieco ponad połowę.

Azat Timerchanow

szef obsługi prasowej agencji analitycznej „Autostat”

Wróćmy do składu Audi w Rosji i zobaczmy, które samochody marka straciła przygnębiające 18% wolumenu w stosunku do ubiegłego roku. Tak więc 80% sprzedaży spadło na następujące pozycje: Q7 (3 769 szt.), A6 (2 996 szt.), Q5 (2 734 szt.), A4 (2085 szt.), Q3 (1 955 szt.). Model lidera stracił 26%, A6 pozostał praktycznie na zerze, Q5 stracił 24% podczas zmiany pokoleniowej, A4 dodał 10%, Q3 zatonął o 22%.

Dlaczego zwykli konsumenci mniej lubią Audi? Pytanie nie jest łatwe, ale fakt, że to prywatni handlarze, a nie osoby prawne, dają wypłaty, jasno pokazują statystyki sprzedaży flotowej. W Audi ton nadają Q7 (1632 sztuki) i A6 (sedan, 1519 sztuk). W porównaniu do konkurentów są to liczby całkiem przyzwoite: BMW X5 - 1798 sztuk. oraz BMW 5 - 1718 sztuk, Mercedes-Benz GLE - 845 sztuk, Mercedes-Benz GLS - 1 379 sztuk. i Mercedes-Benz E sedan - 1451 sztuk.

Przyjrzyjmy się teraz mapie Rosji – gdzie Audi jest gorsze od swoich konkurentów? I wszędzie i w stolicach jest szczególnie silny. W Moskwie BMW sprzedaje się o 81% lepiej, Mercedes-Benz o 120%. Lexus jest prawie na równi z Audi, ale Lexus jest nieco lepszy. Jeszcze mniej zadowoleni z reprezentacji są petersburscy dealerzy Audi: BMW radzi sobie tu o 108% lepiej, Mercedes-Benz o 160%, Lexus jest jednak nieco w tyle. Podobny obraz obserwuje się w Krasnodarze, ale „zaczynając od Kazania”, dystans między Audi a luksusowymi markami plemiennymi maleje, a Lexus ma nawet siedliska zwiększonego popytu.

Tymczasem, żeby nie powiedzieć, że Audi tak źle radzi sobie z szerokością geograficzną - dealerzy tej marki w 2017 roku pracowali w 40 miastach, podczas gdy dla BMW powiedzmy tylko w 39, dla Lexusa - znowu w 40. Mercedes-Benz w sieci jest trochę szersza - 46 osiedli, ale te "dodatkowe sześć" dają bardzo mały wzrost wolumenu sprzedaży reszty. Przedsiębiorstwa handlowe Audi w Wołgogradzie i Wołogdzie wstrzymały w zeszłym roku sprzedaż. Wybuchy działalności odnotowano w Chabarowsku, gdzie Audi Center sprzedawało 2 samochody przez cały rok (we wrześniu) i Murmańsku (po jednym aucie w styczniu i październiku) - obecnie funkcjonują już tylko firmy serwisowe.

Dlaczego sprzedaż Audi w Rosji spada od kilku lat z rzędu? Można by pomyśleć, że to z powodu wysokich cen. Nie, ceny Audi są takie same, a czasem, biorąc pod uwagę duże rabaty, nawet niższe. Właściwie wszystkie marki premium stosują dumping – to pozwala na wysoką marżę i często próbują się wymanewrować, powiedzmy, pod koniec roku. W takim przypadku, w sprzyjających warunkach, zniżka w stosunku do ceny nominalnej pełnowymiarowego SUV-a może wynosić nawet 500 tysięcy rubli, ale oczywiście w przypadku wersji o bogatej konfiguracji.

Czy to może być jakiś skandal z niezawodnością? Ledwie. Za niedoskonałość automatów z dwoma sprzęgłami Volkswagen został w większości zdmuchnięty. Z linii silników TSI właściciele mieli najwięcej problemów, ale nie sprzedaliśmy wielu Audi z tym silnikiem. Ale historia litra może naprawdę wpłynąć na popyt. Ciekawe, że te same problemy z gigantycznym zużyciem ropy zostały rozwiązane dopiero w latach 2013-2014, kiedy sprzedaż zaczęła spadać w niekontrolowany sposób... Jednak gdyby ludzie w Rosji odmawiali masowych zakupów ze względu na niedoskonałą technologię motoryzacyjną, to Audi nie byłoby pierwsza marka, która opuściła nasz rynek. Weź BMW ...

Prawdopodobnie są ukryte przyczyny spadku sprzedaży, o których wiedzą tylko pracownicy firmy, ale inne leżą na powierzchni. Na przykład globalne kierownictwo marki kiedyś przegapiło moment wprowadzenia na rynek tak zwanych crossoverów coupe, a tymczasem konkurencyjne pary Mercedes-Benz GLE Coupe / BMW X6 i Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 przyniosły 10 616 głosów klientów w zeszłym roku w Rosji. Oznacza to, że gdyby Audi miało na stanie przynajmniej jeden z tych samochodów, sprzedaż byłaby oczywiście lepsza. W przeciwnym razie Audi nie jest konkurentem dla Mercedesa i BMW.

Jaki jest obraz w skali globalnej? Okazuje się, że na praktycznie wszystkich kluczowych światowych rynkach Audi ma się świetnie, a sprzedaż rośnie! No, poza tym, że Brazylia nas zawiodła, a więc osądź sam.

Zwróćmy uwagę na pozytywną dynamikę w USA. Przyjrzyjmy się teraz szczegółom. Okazuje się, że zarówno w Ameryce, jak iw Rosji Audi nie jest zaliczane do trójki premium. W 2017 roku w USA sprzedano 226 511 sztuk Audi, 337 246 sztuk Mercedes-Benz, 305 132 sztuki Lexusa i 305 685 sztuk BMW. Może Audi naprawdę jeszcze nie dociera do segmentu premium?..

Swoją drogą, na rynku amerykańskim sukces lub porażka często kojarzy się z wynikami badań niezależnych agencji, a sądząc po ubiegłorocznej ocenie niezawodności J.D. Power, sytuacja w sprzedaży wydaje się dość logiczna. Po przestudiowaniu trzech lat istnienia samochodu eksperci odkryli, że pod względem PP100, czyli „liczby usterek na 100 samochodów”, Audi jest dalekie od standardów. Przy średnich wynikach rynkowych 156 PP100, 153 PP100 zarejestrowano w Audi „trzylatków”. Liderem rankingu był Lexus ze wskaźnikiem zaledwie 100 PP100, Mercedes-Benz pokazał piąty wynik (113 PP100), BMW - siódmy (139 PP100).

Rosyjskie oceny również nie wyróżniają Audi. Według danych Autostatu, Audi ma bardzo dużą utratę wartości. I to jest właśnie czynnik, który może naprawdę osłabić zainteresowanie kupującego - kto chce stracić trzysta lub czterysta tysięcy rubli przy odsprzedaży? Tylko w jednej z siedmiu kategorii – w „kompaktowych crossoverach” Audi Q3 zajęło drugie miejsce, w pozostałych kategoriach w pierwszej trójce nie ma ani jednego modelu Audi. W „ogólnej klasyfikacji” poradzili sobie również bez Audi – nagrody podzieliły się między Volvo, Lexusem i Porsche.

Krótko mówiąc, oczywiste jest, że narosło wiele pytań dotyczących pracy rosyjskiego przedstawicielstwa Audi i logiczne byłoby zadanie ich szefowi dywizji Lubomirowi Naimanowi. Niestety, nasza prośba o wywiad została odrzucona przez służbę prasową Audi: „W ciągu najbliższych kilku miesięcy Lubomyr ma bardzo napięty harmonogram, niestety do tej pory nie było to możliwe. Jak tylko nadarzy się okazja, skontaktujemy się z Tobą.”

Poprzednik Nymana, niemiecki Achim Sauer, został zwolniony ze stanowiska jesienią 2015 roku. Według RBC - tylko za słabą sprzedaż. W 2017 roku Audi kierowane przez Nymana sprzedało o 34% mniej aut niż w 2015 roku, ale na razie na swoim stanowisku pozostaje Lubomir Nyman, który przesiadł się na Audi ze Skody. Pozostaje mieć nadzieję, że faktyczna odmowa przeprowadzenia przesłuchania nie jest związana z jego rychłą rezygnacją.

Audi to jeden z najbardziej utytułowanych niemieckich producentów samochodów z siedzibą w Ingoldstadt, dedykowany wyłącznie samochodom osobowym. Audi jest częścią koncernu samochodowego Volkswagen od 1964 roku.

Firma została założona przez Augusta Horcha w 1909 roku, założyciela firmy Horch & Company, która zabłysła na niebie III Rzeszy. Istniejąca od 1899 roku firma Augusta Horcha długo nie mogła znaleźć swojego miejsca na rynku i 4 lata po założeniu przeniosła się do Zwickau. W 1909 Horch zakończył prace nad nowym 6-cylindrowym silnikiem, który okazał się katastrofalnie nieudany i prawie doprowadził firmę do bankructwa. Oburzeni towarzysze postanowili ukarać Horcha i wydalić go z własnej kompanii. Ale wynalazca nie zniechęcił się i natychmiast założył kolejne przedsiębiorstwo, które oczywiście również otrzymało nazwę „Horch”.

Byli wspólnicy wynalazcy dostrzegli w nowej firmie silnego konkurenta i złożyli pozew domagając się wymyślenia innej nazwy dla swojej firmy. Sąd zgodził się z roszczeniem powodów i zabronił wynalazcy dzwonienia do jego firmy Horch. Znalazł zlatynizowaną wersję tego słowa - Audi. Oto historia powstania słynnej marki.

Młody wynalazca ciężko pracował, co stało się podstawowym czynnikiem w wypuszczeniu pierwszego Audi-A w 1910 roku. W następnym roku sierpień kończy prace nad modelem Audi-B. Trzy z tych samochodów zadebiutowały latem 1911 roku na pierwszych wyścigach w austriackich Alpach.

W 1912 August wprowadził na rynek swój najsłynniejszy model, Audi-C. Model od razu poddawany jest poważnym testom na kolejnych wyścigach w Alpach i pokazuje dobre wyniki, za które seria C otrzymała nawet miano „Zdobywcy Alp”. Ale to nie poprawia sytuacji finansowej firmy i do lat 20. jest na skraju bankructwa, co zmusiło sierpień do połączenia się z inną firmą.

W 1928 roku Audi zostało kupione przez niemiecką firmę DKW, a nowym właścicielem przedsiębiorstwa samochodowego został Jorgen Skafte Rasmussen. Ale seria fuzji i przejęć w historii Audi na tym się nie kończy: rok 1932 przyniósł światu kryzys gospodarczy, który zmusił szereg niemieckich firm do zjednoczenia się w koncernie Auto Union, do którego należały nie tylko DKW i Wanderer, ale także dawne konkurencyjne firmy - Horch i Audi. Nowo powstały koncern produkuje dwa samochody z napędem na przednie koła i silnikiem Wanderer. Samochody Auto Union zdobywają dobrą reputację i dobrze sprzedają się aż do wybuchu II wojny światowej.

W okresie powojennym wszystkie firmy członkowskie Auto Union zostały znacjonalizowane, a sam związek został zreformowany w 1949 r., co w dużej mierze wynika z przyciągania akcji firmy Mercedes-Benz.

W 1958 roku pakiet kontrolny w Auto Union przechodzi pod kontrolę Daimler-Benz AG, po czym kupuje go Volkswagen. Wraz z przeniesieniem kontroli na VW, producent samochodów ponownie używa swojej oryginalnej nazwy, Audi. Wkrótce producent wypuścił nowy model z napędem na przednie koła, a do 1968 roku marka dysponowała dość dobrą gamą modeli i doskonałymi statystykami sprzedaży. Od tego czasu wszystkie Audi obnoszą się ze znanym emblematem z czterema kołami, który stał się symbolem połączenia czterech firm w 1932 roku.

W 1968 roku na rynek weszło legendarne Audi 100 ze swoimi następcami i słynnym Audi Quattro. Ten ostatni w 1980 roku otrzymał profil sportowy i napęd na cztery koła, co stało się nowym kamieniem milowym w rozwoju produkcji motoryzacyjnej w Niemczech. To lekkie i szybkie Gran Turismo charakteryzowało się doskonałą stabilnością i możliwością dostosowania do każdego wyzwania (w tym rajdów). Zawodnicy z trudem mogli konkurować z tym Quattro, co było czynnikiem decydującym o jej niezwykle udanych występach w wyścigach samochodowych.

1969 rok. Volkswagen kupuje fabrykę samochodów w Neckarsulm i zmienia nazwę na Audi NSU Auto Union. Znaną nazwę Audi AG producent otrzymał dopiero w 1985 roku.

1970 rok. Audi rozpoczyna ekspansję na rynek amerykański. Początkowo do Stanów Zjednoczonych eksportowane jest tylko Audi Super 90 w nadwoziu sedan i kombi oraz nowe Audi 100. Sprzedaż w USA idzie dobrze, co przesądza o dostawach do Stanów Zjednoczonych od 1973 roku modeli Audi 80 (w przeciwieństwie do Wersja europejska, amerykańskie Audi 80 istniało w nadwoziu kombi). Dziś wiemy, że Audi 80 kombi to nic innego jak bogatszy Volkswagen Passat Variant.

Później Audi 80 i 100 na rynek amerykański otrzymały własne oznaczenia: odpowiednio Audi 4000 i 5000. Kilka przypadków naruszenia odpowiedzialności za ich pojazdy prowadzi do spadku sprzedaży Audi na rynku amerykańskim.

Wracając do wspomnianego Audi Quattro, które zadebiutowało na Salonie Samochodowym w Genewie w 1980 roku. Koncepcja napędu na wszystkie koła z tego pojazdu jest nadal stosowana w pojazdach Audi. Sam pomysł stworzenia takiego auta zrodził się w 1976 roku, kiedy inżynierowie marki przeprowadzili jazdy próbne SUV-a Volkswagena Iltis dla Bundeswehry. Zwracając uwagę na doskonałe prowadzenie samochodu w trudnym terenie, na lodzie i śniegu, inżynierowie Audi zdecydowali się na wdrożenie koncepcji napędu na wszystkie koła w swoim seryjnym Audi 80. W 1982 roku na dużą skalę rozpoczęto produkcję samochodów osobowych z napęd się uruchamia. Stopniowo koncepcja Quattro będzie oferowana również w innych pojazdach Audi.

Pod koniec 1993 roku zadebiutowało na rynku Audi Coupe, zbudowane na bazie Audi 80. Ten sam model w 1991 roku stanowił podstawę nadwozia kabrioletu. „Weterana” z rodziny Audi pozbyliśmy się dopiero w połowie 2000 roku, kiedy to zostało zastąpione przez Audi A4, zaprezentowane po raz pierwszy jesienią 1994 roku. Kombi A4 Avant i coupe-kabrio A4 Cabrio zostały wyprodukowane dopiero w 2001 roku.

W 1990 roku debiutuje nowe Audi 100 z wewnętrznym oznaczeniem C4. Po raz pierwszy w historii marki jej samochód otrzymał sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V, który był dość kompaktowy i mocny.

Flagowe Audi A8 dołącza do oferty marki jesienią 1994 roku. Pierwsze A3, zapożyczone z Golfa czwartej generacji, zostało zaprezentowane publiczności latem 1996 roku, ale produkcja auta ruszyła dopiero w następnym roku.

Pierwszy sedan A6 został wydany w 1997 roku. Samochód okazał się bardzo udany iw 1998 roku ruszyła produkcja jego wersji kombi. Produkcja wszystkich modeli na platformie C4 kończy się w 1997 roku w związku z przejściem na zupełnie nową platformę typu 4B. Jesienią tego samego roku firma pokazuje koncepcję A2, która trafia na linię montażową dopiero na początku 2000 roku. Tak więc Audi zaczęło rozwijać rynek klasy B, nowy sam dla siebie, ale popularny w Europie.

Sportowe coupe Audi TT zadebiutuje na Salonie Samochodowym w Genewie w 1998 roku (oparty na nim roadster pojawia się rok później). Prototyp TT został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1995 roku.

Od początku nowego tysiąclecia producent samochodów przeżywał okres szybkiego rozwoju. Linia jest całkowicie odnowiona i pojawia się wiele nowych modeli. Czytaj dalej, aby uzyskać więcej informacji na temat renesansu Audi.

Nowa generacja długo oczekiwanego Audi A6 sedan została wypuszczona w 2001 roku. Samochód otrzymał czysto kosmetyczne zmiany w wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu, a także otrzymał nowe silniki. Producent eksperymentuje z aluminium i produkuje około 150 000 aluminiowych nadwozi do różnych modeli.

W 2002 roku wyprodukowano zmodernizowane Audi TT ze zmodyfikowanym przodem i poszerzonymi nadkolami. Ale główna wiadomość czekała na kupujących pod maską - pojawił się tam 265-konny silnik, zastępując 225-konny silnik.

Wiosną zaktualizowano hatchbacka S3, który otrzymał silnik o mocy 225 koni mechanicznych i możliwość przyspieszenia do 225 km/h. Standardowe wyposażenie otrzymało ksenon, skórzaną tapicerkę, 6-biegową manualną skrzynię biegów oraz 17-calowe felgi aluminiowe. W tym czasie S3 stał się najpotężniejszym przedstawicielem tego segmentu w Europie.

Z początkiem lata oferta silników do A4 jest uzupełniana o nowe silniki o mocy od 150 do 165 KM, dzięki którym auto stało się bardziej ekonomiczne i dynamiczne. Latem producent ogłasza ceny na naładowanego RS6. Wyszedł samochód o wartości 85 tysięcy dolarów w nakładzie 400 egzemplarzy i każdy rozpędzał się do maksymalnie 250 km/h. W tym samym czasie następuje kolejny długo oczekiwany debiut – pojawia się nowa generacja Audi A8. Sztywność karoserii samochodu premium jest zwiększona o 60%, a jego bezpieczeństwo i jakość premium osiąga niespotykane dotąd wyżyny. Najszybszy A8 drugiej generacji otrzymał silnik o mocy 550 koni mechanicznych. Pod koniec lata krążą plotki o zamiarze zaktualizowania rodziny TT przez producenta. A8 cieszy się niesamowitą popularnością, a fabryki przestawiają się na pracę trzyzmianową – wszystko po to, aby zaspokoić potrzeby dealerów. Do września produkcja pierwszej generacji A8 zostaje wstrzymana.

Do końca roku krążą plotki o planach Volkswagena i Audi wypuszczenia dużego SUV-a na wspólnej platformie (później dowiadujemy się, że mówimy o Touaregu i Q7). Dobra sprzedaż drugiej generacji A8 pozwala na dłuższą wersję A8L o łącznej długości 5,18 metra. Masowe dostawy wydłużonego A8 na rynek rozpoczynają się w połowie 2003 roku.

Wiosną 2003 roku producent zaktualizował rodzinę A4: samochody otrzymały nową skrzynię biegów i inne kolory nadwozia. W ofercie był również dwulitrowy silnik FSI. Ekspansja sieci dealerskiej Audi w Rosji rozpoczyna się latem.

Od tego czasu podstawowym silnikiem dla A8 stał się dość ekonomiczny silnik benzynowy V6 o mocy 220 KM, który był w stanie rozpędzić dużego wykonawczego sedana do maksymalnie 242 km/h. Jednocześnie poszerza się oferta silników do A3 – pojawia się 1,6-litrowy FSI o mocy 115 KM. Jesienią pojawia się super mocne A3 z 250-konnym silnikiem i otwiera się salon w Rostowie.

We wrześniu do sieci trafiły pierwsze szkice przyszłego R8. Wtedy okazuje się, że auto otrzyma platformę od debiutującego już Lamborghini Gallardo. Do końca roku wyprodukowane zostanie 100-tysięczne Audi A3. Sprzedaż grupy w Rosji szybko rośnie.

Rok 2004 rozpoczyna się planami wypuszczenia w przyszłym roku A6 Avant nowej generacji. Nowość otrzymuje platformę z nowego sedana A6, który również zadebiutuje na Salonie Samochodowym w Genewie na początku 2004 roku. Samochód konkuruje na rynku z podobnym wariantem od BMW, jest wyposażony w bezstopniowy wariator i otrzymuje szeroką gamę silników.

W marcu Audi wprowadza na rynek kabriolet oparty na Audi S4. Nowość otrzymuje silnik wolnossący o mocy 344 koni mechanicznych. Na początku roku zapowiadany jest nowy A8 W12, a łączna produkcja samochodów Audi na rok sięga 1 miliona egzemplarzy. Wiosną gamę silników A8 uzupełnia kompaktowy turbodiesel V6 o mocy 233 KM. Również wiosną ma miejsce pierwszy poważny przegląd samochodów Audi: 172 tysiące aut podlega wycofaniu z powodu podejrzenia o uszkodzenie okablowania.

Najmocniejsze A6 debiutuje z 4,2-litrowym silnikiem V8 o mocy 340 KM. Sprzedaż Audi A4 z nowym silnikiem wysokoprężnym TDI o pojemności 1,9 litra i mocy 115 KM rozpocznie się w czerwcu. Latem pojawia się kombi bazujące na popularnym hatchbacku Audi A3. Nowość cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku.

Od października nie ma wątpliwości, że w ofercie Audi od razu pojawią się dwa SUV-y - Audi Q7 i młodszy brat Q5, który będzie oparty na platformie A4. Jednocześnie poszerzana jest gama silników wysokoprężnych do A4 Cabriolet i A3. Silniki zaczynają spełniać normę Euro-4.

W Paryżu zaktualizowane A4 jest prezentowane z innym grillem i bardziej nowoczesnym designem nadwozia, zgodnym z ówczesną ideologią marki. Pod koniec roku Audi rozpoczyna sprzedaż swojego A6 w Stanach Zjednoczonych. Do sieci wyciekły pierwsze zdjęcia seryjnego Q7 i pojawiły się informacje o planach rozpoczęcia produkcji w 2006 roku. SUV wchodzi do etapu testów drogowych. Zimą rozpoczynają się przedsprzedaż nowego A6 Avant: pierwsze pojazdy pojawią się dopiero w marcu 2005 roku.

Początek 2005 roku upłynął pod znakiem uznania A6 za najlepszy samochód roku na świecie. Z linii montażowej zjeżdża 5-milionowe A6. Audi świętuje 25-lecie technologii napędu na cztery koła Quattro. Na cześć tego wydarzenia wprowadzono nową generację RS4 z wolnossącym silnikiem V8 o pojemności 4,2 litra i mocy 420 KM.

Firma wycofuje około 10 000 kabrioletów A4 z powodu problemów z reflektorami ksenonowych reflektorów. Testy drogowe nowej generacji Audi S6 rozpoczynają się wiosną. Potwierdzają się pogłoski o wyposażeniu auta w silnik V10 o mocy 550 KM.

Firma wzbudza zainteresowanie swoim pierwszym SUV-em, publikując pierwsze zdjęcia. Samochód trafi do sprzedaży jesienią. Audi pokazuje najbardziej sportowe S8 z silnikiem V10 z Lamborghini Gallardo o mocy 450 KM. Za bazowe S8 producent prosi o 97 600 euro. I znowu plotki: po debiucie Q7 nikt nie wątpi w późniejszy debiut Q5, ale pojawiają się również informacje o możliwości uzupełnienia gamy modeli o kompaktowy crossover Q3. Nowość ma być oparta na platformie z Volkswagena Golfa piątej generacji.

Na początku 2006 roku dobiegają końca testy nowego coupe TT. Samochód sportowy powiększa się i otrzymuje nowy, najwyższej klasy silnik o mocy 280 KM. Druga generacja TT również otrzymuje wersję z rozsuwanym dachem.

Testy drogowe nowego A6 Allroad z zawieszeniem pneumatycznym i napędem na cztery koła Quattro rozpoczynają się. Pod maską A6 Allroad umieścili 3,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 225 KM. Intencje dotyczące Q3 są wreszcie potwierdzone, podobnie jak plany nowego S3 ze stałym napędem na wszystkie koła, nowymi zderzakami i spuchniętymi nadkolami.

Rusza projekt stworzenia konkurenta dla Mini od BMW. Pojawiają się pierwsze szkice przyszłego dziecka A1. Nowa generacja TT zadebiutuje oficjalnie wiosną. Samochód stał się ładniejszy i dojrzał pod każdym względem. Najmocniejsza wersja otrzymuje 3-litrowy silnik o mocy 300 KM. Znika tajemnica kryjąca się za rozwojem A7. Początkowo zakłada się, że samochód będzie czterodrzwiowy.

Pod koniec lata Audi opublikuje zdjęcia nowej generacji linii produkcyjnej S3. Auto dostaje 2,0-litrowy silnik o mocy 265 KM. Ten silnik daje kompaktowemu hatchbackowi niesamowitą moc. Testy drogowe R8 rozpoczną się jesienią, a jego debiut planowany jest na początek 2007 roku. Pod koniec roku najmocniejszy TT RS zadebiutuje z 350-konnym 3,6-litrowym silnikiem V6.

Audi zaskakuje swoich fanów, wypuszczając przed terminem całkowicie aluminiowy supersamochód R8. Supersamochód jest napędzany silnikiem o mocy 420 koni mechanicznych i jest sprzedawany w salonach w cenie 146 800 euro.

Q7 dostaje najmocniejszy 313-konny silnik wysokoprężny - V10 5,0 litrów od Volkswagena. Oprócz ogromnej mocy, silnik wyróżnia doskonała ekonomia i zgodność z normami środowiskowymi Euro-5.

W październiku kończy się rozwój modelu A5, stworzonego na bazie A4. Nowość zyskuje zupełnie inny wygląd oraz szeroką gamę silników. Głównym konkurentem jest BMW serii 3.

Rozpoczyna się produkcja nowego A4. Dla R8 przygotowywany jest superdiesel o mocy 500 KM. i objętość 6,0 litrów.

2007 rok. Rozpoczyna się rozwój nowej generacji A3. Początkowo zakłada się, że samochód zostanie wydany dopiero pod koniec 2008 roku. Tradycyjnie model otrzymuje ewolucyjny design i nowe nadwozie.

Audi A5 debiutuje na stoisku Audi w Genewie. Jednocześnie z "dawcą" i pokaż naładowaną wersję S5. Ten ostatni ma pod maską silnik o mocy 354 koni mechanicznych. Pod koniec wiosny zakończono testy drogowe RS6 z silnikiem V10 (ten sam silnik z Lamborghini Gallardo, który pojawił się w R8). Ten „potwór” staje się godnym konkurentem dla BMW M5 i Mercedes-Benz E AMG.

Losy A1 są ostatecznie przesądzone: publikowana jest kolejna porcja szkiców i pojawiają się informacje o planach rozpoczęcia jego seryjnej produkcji w 2009 roku. Latem nowy RS6 trafia pod lunetę szpiegów.

Inżynierowie Audi w końcu stawiają na swoim miejscu konkurentów z BMW i Mercedesa: ich nowy produkt otrzymuje 571-konny silnik o momencie obrotowym 1000 Nm, w czym pomagało turbodoładowanie. Opublikowano pierwsze szkice najbardziej luksusowego sportowego A7.

Gdy tylko A5 zadebiutowało w Genewie wiosną, jesienią auto otrzyma nowe silniki: 265-konny silnik benzynowy i 190-konny silnik wysokoprężny. Jesienią rozpocznie się również sprzedaż zaktualizowanego A8: zmienia się „twarz” odnowionego samochodu, zderzaki, światła przeciwmgielne. Zawieszenie i kontrola się zmieniają. Samochód zaczyna być wyposażony w nową benzynę V6 o pojemności 2,8 litra, w połączeniu z bezstopniowym wariatorem.

Jesienią we Frankfurcie Audi zaprezentuje sportowe RS6 z silnikiem benzynowym V10. Podwójne turbodoładowanie zwiększyło jego moc do 580 KM. i 650 Nm momentu obrotowego. Na tej samej wystawie Audi prezentuje nową generację A4. Samochód staje się dłuższy i szerszy od swojego poprzednika oraz zyskuje zwiększony rozstaw osi. Podstawowym dla niego silnikiem jest 1,8-litrowa jednostka o mocy 160 KM.

Jesienią zostaje pokazany pierwszy prototyp A1, który już bardziej przypomina samochód produkcyjny. Pod koniec roku produkowany jest najmniejszy kabriolet na bazie A3 i potwierdza się zamiar wypuszczenia R8 bez dachu (samochód pojawi się na Detroit Auto Show w styczniu 2008 roku).

Wiosną 2008 roku niemiecka firma wypuściła nowego hatchbacka A3 z mocno przeprojektowanym przodem. Opatentowana fałszywa osłona chłodnicy stała się jeszcze bardziej wyrazista, a reflektory otrzymały lampy biksenonowe. Silniki do A3 otrzymały inny układ wtryskowy. W Europie model sprzedawano w cenach zaczynających się od 20 tysięcy euro.

Długo oczekiwany crossover Q5 stał się główną sensacją Salonu Samochodowego w Pekinie. Podczas gdy wszyscy czekali na debiut modelu w Genewie, Audi zachowało model na rynek azjatycki. Zewnętrzna część crossovera odziedziczyła wiele po swoim starszym bracie Q7. Wygląd crossovera okazał się efektowny i dynamiczny. Gama silników obejmuje zarówno silniki ekonomiczne, jak i wysokowydajne.

W maju Audi prezentuje kabriolet A5, który otrzymał dach z tkaniny, co znacznie obniża środek ciężkości auta i dodaje kilka litrów pojemności bagażnika. Plotki o zbliżającej się premierze trzeciego crossovera marki, kompaktowego Q3, w końcu się potwierdziły. Początkowo inżynierowie z Ingolstadt planowali zaprezentować model publiczności w 2010 roku, ale później okazało się, że przesunięto produkcję modelu na rok 2011, do czego w zakładach SEAT w Hiszpanii przygotowano przenośnik.

Latem rozpoczyna się rozwój trzeciej generacji A8. Potrzebę aktualizacji serii wygenerowali nowi konkurenci w obliczu Mercedesa-Benz klasy S i BMW serii 7. Zaktualizowano także A6, który otrzymał inną optykę przednią i tylną, inne zderzaki i nieco inną osłonę chłodnicy. Wśród nowych silników pojawił się V6 o mocy 290 koni mechanicznych, zużywający zaledwie 9,5 litra na „setkę”.

Pod koniec lata Audi potwierdziło produkcję najmocniejszego sedana na bazie A6 (wersja RS6). Samochód otrzymał unikalny 5-litrowy silnik V10 z dwiema turbosprężarkami, rozwijający 580 KM. i 650 Nm momentu obrotowego. Najmocniejszy sedan otrzymał również „najmocniejszą” cenę - 105 550 euro.

Podczas październikowego Salonu Samochodowego w Paryżu Audi prezentuje nową generację modelu S4. Samochód jest dostępny w wersjach nadwozia typu sedan i kombi. Naładowane auto otrzymało niesamowitą dynamikę przyspieszenia wynoszącą 5,1 sekundy do setek oraz wspaniały V8 o mocy 344 KM.

Testy A5 Sportback rozpoczną się w listopadzie. To nadwozie hybrydowe jest pośrednim pomiędzy A4 i A6. Model podkreśla również bardzo sportowy charakter, sztywne zawieszenie i doskonałe prowadzenie.

Początek 2009 roku upłynął pod znakiem oficjalnego pokazu prototypu luksusowego Audi A7 Sportback Concept. W rzeczywistości był to samochód przedprodukcyjny, prawie gotowy do produkcji.

Rozwój modelu R4 (młodszej siostry R8) trwa. Plotka głosi, że w stworzenie tego sportowego samochodu będą zaangażowani doświadczeni inżynierowie z Porsche. W lutym producent pokazuje pierwsze zdjęcia nowego A4 Allroad. Chociaż samochód otrzymał platformę ze zwykłej „czwórki”, z napędem na cztery koła Quattro i zwiększonym prześwitem, może konkurować z właściwościami terenowymi z dowolnym crossoverem średniej wielkości.

Jednocześnie producent pokazuje najmocniejszy TT z prefiksem RS w nazwie. TT RS Roadster i Coupe są napędzane 5-cylindrowym silnikiem o mocy 340 koni mechanicznych, który rozpędza je do 100 km/hw 5 sekund.

Kolejnym wiosennym debiutantem był kabriolet oparty na A5 i S5 z eleganckim pakietem. Wiosną Q7 przechodzi drobną modernizację, która nadała mu bardziej nowoczesny wygląd. Zmiana optyki i zderzaków pozwoliła na dostosowanie crossovera do nowoczesnej ideologii designu Audi. Kontynuując rozwój ideologii z koncepcji A7 Sportback, Audi wprowadza na rynek Audi A5 Sportback. Debiut modelu zbiegł się w czasie z setną rocznicą założenia przez Augusta Horcha firmy August Horch Automobilwerke GmbH. W Niemczech nowość kosztowała 36 050 euro.

Pod koniec lata Audi prezentuje 1,2-litrowy silnik o mocy 102 KM. Zaczęli wyposażać początkową konfigurację A3 i A3 Sportback. Na jesienne targi motoryzacyjne we Frankfurcie przygotowano otwartą wersję Audi R8 Spyder, które otrzymało V10 o pojemności 5,2 litra i mocy 525 KM.

W październiku pojawiają się szkice „jedynki”, na podstawie której zbudowano już produkcyjną wersję A1, która zadebiutowała w 2010 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Na początku grudnia w Miami zaprezentowano nowe Audi A8, które trafiło do sprzedaży w pierwszej połowie 2010 roku. Zgodnie z oczekiwaniami samochód nie otrzymał żadnych rewolucyjnych zmian: nowe reflektory i światła boczne stały się główną „cechą”. Oczywiście auto otrzymało nowe części karoserii i stało się o 25% sztywniejsze od poprzednika. Ponadto wyraźnie powiększył się i wyprzedził swoich konkurentów z Mercedes-Benz i BMW.

Genewa, 2010. Audi prezentuje swoje dziecko A1 z pomocą Justina Timberlake'a. „Dziecko” trafi do sprzedaży w marcu. Samochód oparty jest na nowej platformie PQ35 i ma tylko 3,95 metra długości. „Odnushki” od Audi mają wiele wspólnego z Polo od Volkswagena.

Wraz z dzieckiem jest prezentacja „bestii” w obliczu RS5, która rozwija 450 KM. i 430 Nm momentu obrotowego. To coupe jest najpotężniejszym rozwinięciem dawcy A5. Również TT i A3 zostały zaktualizowane na wiosnę. Samochody otrzymały nowoczesną optykę, zmodyfikowane elementy nadwozia i inne silniki z gamy.

Prace rozwojowe rozpoczęły się od dwóch naładowanych Q5 jednocześnie, aby wyrwać prowadzenie z BMW X3 z maksymalną mocą 286 KM. pod maską i Mercedesa GLK o mocy 272 KM. Audi żegna się z RS6 w środku lata. Inżynierowie z Ingolstadt planują zakończyć rozwój następcy za 1,5-2 lata.

Pod koniec lata kierownictwo Audi potwierdziło plany wydania otwartej wersji tego. Również w sierpniu rozpoczyna się sprzedaż A7 Sportback, który stał się jednym z najbardziej spektakularnych przedstawicieli tej linii. Na Salonie Samochodowym w Paryżu producent pokazuje ciekawe koncepcje: Audi Quattro Concept i Audi e-tron Spyder. Jesienią pojawiają się pogłoski o planach firmy z Ingolstadt wypuszczenia flagowca w obliczu A9.

1 grudnia Audi oficjalnie zaprezentuje nową generację A6. Zgodnie z oczekiwaniami nie było żadnych rewolucyjnych zmian w projekcie: nowe reflektory i bardziej nowoczesne panele nadwozia. Samochód zachował ogólny styl, otrzymał bogatsze wypełnienie elektroniki i nowe ekonomiczne silniki.

Firma pokaże naładowany RS3 w listopadzie. Pod maską tego supersamochodu znajduje się 2,5-litrowy pięciocylindrowy silnik o mocy 340 KM. Wraz z 7-biegową S tronic silnik rozpędza auto do 100 km/hw 4,6 sekundy. W Niemczech najskromniejszy RS3 kosztuje 49 900 euro. Z pokolenia na pokolenie wszystkie Audi powiększa się. Nowy sedan A3 Concept, pokazany na Salonie Samochodowym w Genewie, potwierdza ten trend.

2011 rok. Analogicznie do BMW X6, firma z Ingolstadt rozpoczyna prace nad swoim terenowym coupe, Audi Q6. Samochód zapowiada się na znacznie bardziej zaawansowany technologicznie niż jego główny konkurent. Ponadto gamę modeli firmy Ingolstadt uzupełnia długo oczekiwany kompaktowy crossover Q3, który stał się bezpośrednim konkurentem BMW X1. Nawet podstawowa wersja jest wyposażona w doskonale znośny silnik o mocy 140 KM. i objętość 2,0 litra. W Niemczech za najtańsze wersje proszą już od 30 tys. euro. Seryjna produkcja nowego crossovera rozpoczyna się latem.

Audi spotkało się latem 2011 roku z ekstremalnym „dzieckiem” A1 o mocy 503 KM. Mały samochód zamienił się w prawdziwą bestię i „nauczył się” przyspieszać do 100 km/hw 3,7 sekundy. Koniec lata to dla marki wypuszczenie na rynek nowego Audi A6 Allroad, które stało się terenowym kombi na każdą okazję. Samochód wyposażony jest tylko w jeden silnik: 3,0-litrowy silnik benzynowy z turbosprężarką o mocy 310 KM. Trzecia generacja A6 Allroad trafi do sprzedaży dopiero wiosną 2012 roku.

Również latem zaoferowano zmianę stylizacji A5, który jest w sprzedaży od 2007 roku. Zaktualizowano sedan, kombi, dwudrzwiowe coupe, a nawet sportową wersję RS. Ponadto fotoszpiedzy uchwycają nowego S6 w swoich obiektywach podczas testów drogowych. Samochód sportowy otrzymał najmocniejszy silnik V10, taki sam jak w przypadku Spercar R8. Pod koniec lata rozpoczęła się również otwarta dyskusja na temat nadchodzącego w 2013 roku debiutu Q7 drugiej generacji, ponieważ główni konkurenci dużego SUV-a zdążyli już zaktualizować (w szczególności Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne).

Na Salon Samochodowy we Frankfurcie firma sprowadza całą gamę „naładowanych” aut – S6, S7 i S8. We wszystkich przypadkach wykorzystywane są silniki o mocy 420 KM, co dawało im dynamikę przyspieszenia do „setek” od 5,2 do 4,8 sekundy. Zaprezentowano również hybrydową wersję luksusowego sedana Audi A8. Dzięki przyczepności hybrydowej zużycie paliwa ciężkiego sedana zostało zredukowane do 6,4 litra na 100 kilometrów.

W sierpniu pojawiają się pierwsze nieoficjalne zdjęcia nowej generacji Audi A4. Gamę silników uzupełniają nowe diesle, a model oparty jest na nowej modułowej platformie. Samochód dostaje całą gamę najnowocześniejszych technologii. Równolegle z hybrydą opracowywany jest najmocniejszy S8 z wygórowaną ceną i dynamiką przyspieszenia.

Tymczasem zbliża się nowy flagowiec A9. Wiadomo już, że będzie to luksusowe coupe, nowa platforma, dla której rozwija się Volkswagen. Jesienią producent potwierdza swoje plany wprowadzenia na rynek serii samochodów elektrycznych e-tron opartych na A1. Rok kończy się kolejnym szalonym eksperymentem na A1, pod maską którego umieścili 256-konny silnik. Ale główna atrakcja drugiego eksperymentu na „jedynce” jest inna: samochód otrzymuje Quattro z napędem na wszystkie koła, który stał się przypomnieniem rajdowej przeszłości koncernu.

Rok 2012 dla Audi zaczyna się od rozpoczęcia sprzedaży Q3 w Ameryce Północnej, przed którym pojawia się specjalna wersja crossovera jako koncepcja z prefiksem Vail w nazwie (na cześć ośrodka narciarskiego o tej samej nazwie w Kanadzie ). Na ten rynek eksportowana jest tylko wersja z napędem na wszystkie koła i nieco obniżonym silnikiem z TT RS o mocy 314 KM. i 400 Nm. Koncept Vail otrzymał niezapomniany design i wiele dodatkowych funkcji.

W składzie koncernu jest jeszcze jedno wolne miejsce - dla małego crossovera, którym powinien być Q1. Od tego momentu zaczyna się rozwój platformy, która rozwija się na bazie „koszyka” z A1. Samochód zapowiada się na poważnie zmodernizowane zawieszenie, zwiększony prześwit i napęd na cztery koła.

Zimą odtajniono plany rozwoju trzeciej generacji TT, które planują przedstawić pod koniec 2013 roku, a dostawy do dealerów rozpocząć od 2014 roku. Główny nacisk w samochodzie nowej generacji zostanie położony na sportowy charakter. Trzeci TT zapowiada się na najdoskonalszego przedstawiciela swojego segmentu.

Rozpoczęły się gorączkowe prace nad drugą generacją R8, która powinna bazować na rozwiązaniach z szóstej generacji Porsche 911. Nowe R8 powinno trafić do sprzedaży pod koniec 2014 roku, a wersja roadster ukaże się dopiero w 2015 roku.

Rok 2012 zaczyna się od wielu ekscytujących wiadomości: okazuje się, że Audi planuje opracowanie swojego pierwszego minivana klasy premium na bazie kombi A4. „Podwójne kombi” A4 obiecuje stać się wygodnym, uzyskać wysoki dach, zwiększone wymiary i wszelkiego rodzaju „minivany” dzwonki i gwizdki.

Salon Samochodowy w Genewie 2012 był również bogaty w nowości: Audi pokazuje jednocześnie trzy samochody. Pierwsza to TT w modyfikacji RS plus, która otrzymała kolejne 20 KM. do jego mocy, bardziej wytrzymały układ hamulcowy, rozproszone wstawki karbonowe w kabinie, różne panele nadwozia i eleganckie 19-calowe koła.

Drugim debiutantem jest nowy RS 4 Avant, który przejął wszystkie charakterystyczne cechy swojego poprzednika. Kolejna „rakieta” całkowicie odnowiła swój projekt, zyskała pełen zestaw nowoczesnych systemów i oczywiście mocny silnik, który stał się jednostką o mocy 450 koni mechanicznych.

Trzecim debiutantem tej wystawy jest trzecia generacja A3 (trzy-trzy-trzy), zbudowana na modułowej platformie MQB. Nadwozie samochodu stało się znacznie sztywniejsze i bezpieczniejsze. Samochód zrzucił 80 kg „nadwagi”, otrzymał szeroką gamę silników, nowoczesne skrzynie i nowoczesny korporacyjny design.

Marzec przynosi wieści o podziale rodziny Q na dwa obozy: pod liczbami parzystymi Audi planuje produkować miejskie stylizacje, a pod liczbami nieparzystymi - modele użytkowe. Ta sama wiadomość daje nadzieję fanom marki na wypuszczenie co najmniej kilku kolejnych Q. Pod koniec marca informacja jest częściowo potwierdzona: Audi udostępnia informację o planach wypuszczenia Q4, który powinien stać się konkurentem dla podobne BMW X4 i Evoque z Range Rovera.

Pod koniec kwietnia firma wypuszcza ekstremalną wersję Q3 z prefiksem RS w nazwie. Crossover został wyposażony w 360-konny silnik z turbodoładowaniem, dzięki któremu jego dynamika przyspieszenia z 5,2 s do 100 km/h i prędkość maksymalna 265 km/h. Przyszła też kolej na aktualizację Q5, ale na razie tylko na poziomie pierwszych zdjęć. Crossover nie otrzymał żadnych zasadniczych zmian: inne reflektory, zmodyfikowany zderzak, nieco inna osłona chłodnicy. Wewnątrz jest jeszcze mniej zmian: nowa kierownica i wyższej jakości materiały wykończeniowe.

Maj przynosi więcej informacji o dodaniu do rodziny Q minicrossovera numer 2, a następnie dużego SUV-a coupe numer 6. Q2 zapowiada się na najbardziej przystępną cenę w tym segmencie. Jednocześnie potwierdzane są plany aktualizacji dużego Q7 i zbudowania na jego platformie luksusowego terenowego coupe Q8: całkowita liczba planowanych Q7 przekroczyła całkowitą liczbę istniejących.

W czerwcu Audi prezentuje swój najmocniejszy crossover, Q5, z prefiksem S. Najciekawszą cechą nowej pozycji jest to, że jest to diesel! Podwójne doładowanie umożliwiło podniesienie mocy diesla do 313 KM. i 650 Nm momentu obrotowego.

W lipcu pojawiają się oficjalne migawki pierwszej aktualizacji dla R8 wydanej od 2006 roku. Nie można od razu odróżnić samochodu: tradycyjnie zmieniają się reflektory, osłona chłodnicy i niektóre inne części nadwozia. Samochód sportowy otrzymuje również nową automatyczną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami.

Firma powraca do Quattro Concept, który zadebiutował w 2010 roku, a Audi planuje wskrzesić legendarne Quattro z lat 80-tych. Projekt już się rozwija pod wewnętrzną nazwą firmy Q35.

We wrześniu przyszedł czas na prezentację zaktualizowanego kabrioletu RS 5. Nowość wyposażona jest w miękki blat, który składa się automatycznie przy prędkości do 50 km/h. Doskonałą dynamikę auta gwarantuje 450-konny silnik i nowy S tronic z dwoma sprzęgłami: para zapewnia kabrioletowi dynamikę przyspieszenia do „setek” wynoszącą 4,9 sekundy.

Na jesienny pokaz w Paryżu Audi przygotowuje A3 Sportback nowej generacji. Kombi staje się większe i bardziej dynamiczne niż jego poprzednik. Przejście na nową platformę MQB pozwoliło samochodowi zrzucić dodatkowe 90 kg, stać się sztywniejszym i bezpieczniejszym. W tym samym czasie w trzydrzwiowym hatchbacku zadebiutuje sportowa modyfikacja S3. W porównaniu z bratem podstawowym, wersja doładowana otrzymuje 2-litrowy turbodiesel o mocy 300 KM. i 380 Nm momentu obrotowego.

W październiku pojawiają się plotki, że Q7 drugiej generacji nigdy nie dotrze, a zamiast tego Audi wypuści Q9. Czy to naprawdę? Jesienią 2012 roku było za wcześnie na ocenę, ale gdyby tak się stało, musiałby konkurować z takimi gigantami rynku jak Infiniti QX56 i Cadillac Escalade.

Rodzina rakiet jest aktualizowana o kolejne sportowe narzędzie: RS6 z 4,0-litrowym silnikiem V8 i turbodoładowaniem, które podniosło moc do 560 KM. Samochód uzyskał niesamowitą dynamikę przyspieszenia: 3,9 sekundy do setek! Standardowe wyposażenie obejmuje 20-calowe koła, skórzane fotele oraz kompletny pakiet elektroniki.

W styczniu 2013 roku Audi rozpoczyna produkcję benzyny SQ5 o mocy 354 KM. Zapewniło to crossoverowi niesamowitą dynamikę przyspieszenia: 5,3 sekundy do 100 km/h oraz prędkość maksymalną ograniczoną do 250 km/h. Również na początku roku Audi ostatecznie porzuca plany rozwoju projektu A2.

W połowie stycznia gama doładowanych modeli RS zostanie uzupełniona o luksusowy sportowy tył RS7 z 4,0-litrowym silnikiem TFSI twin-turbo o mocy 560 KM. i moment obrotowy 750 Nm. Sportback przyspiesza do 100 km/hw 3,9 sekundy.

Przed Salonem Samochodowym w Genewie, Audi zaprezentuje naładowany crossover RS ​​Q3 o bardziej agresywnym wyglądzie, z nowymi zderzakami, progami, innym grillem i wlotami powietrza. Zmianie uległy również ustawienia zawieszenia, a pod maską znajduje się 2,5-litrowy silnik o mocy 310 KM. i moment obrotowy 420 Nm.

Nowa generacja A3 Sportback staje się głównym debiutem genewskiego Audi 2013. W porównaniu ze zwykłym trzydrzwiowym, wszystkie zmiany można policzyć na dwóch palcach: masa spadła o 50 kg, a dynamika przyspieszenia poprawiła się do 5,1 sekundy do „setek”.

Pod koniec marca na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku odbywa się „tajna” prezentacja tego samego sedana. Gamę silników uzupełnia turbodiesel. Publiczny debiut sedana A3 ma miejsce w Szanghaju zaledwie miesiąc później.

Niektóre plany Audi dotyczące wprowadzenia na rynek trzech crossoverów z linii Q w ciągu trzech lat zostały odtajnione. Niezawodnie wiadomo o numerach drugim, czwartym i szóstym, które obejmą praktycznie wszystkie wolne nisze na rynku.

W sierpniu Audi zaprezentuje odnowioną wersję sedana klasy A8. Silniki stają się nieco mocniejsze, a reflektory są „matrycowe”. Adaptacyjne światło nauczyło się samodzielnie wykrywać samochody na drodze i zmieniać kierunek światła, aby nie oślepiać kierowcy nadjeżdżającego samochodu. Ponadto A8 „nauczyła się” rozpoznawania pieszych i znaków drogowych.

Na wrześniowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie, Audi pokazuje rozwój trzyletniego Quattro Concept - Audi Sport Quattro. To nowe coupe staje się najmocniejszym w historii grupy: 700 KM. i 800 Nm. Coupe otrzymało hybrydową elektrownię opartą na 4,0-litrowym turbodoładowanym V8 i 150-konnym silniku elektrycznym. Rodzina Quattro z lat 80. odrodziła się!

Ostatnią wielką wiadomością w 2013 roku są plany Audi wypuszczenia „taniego” crossovera Q1. Samochód otrzyma platformę od Volkswagena Polo i cenę do 20 tys. euro! Wczesne plotki o zakończeniu projektu Q7 obalają informacje o drugiej generacji luksusowego crossovera prawie gotowej do debiutu.

Prototyp Audi Sport Quattro 2013

Historia Audi to porywająca i pełna wydarzeń narracja, a początki samochodów i silników sięgają XIX wieku. Oto najważniejsze kamienie milowe w historii firmy:

• 1899: Pierwszy rozdział w historii Audi wiąże się z Augustem Horchem, założycielem firmy motoryzacyjnej Horch & Cie. Motorwagenwerke. Dziesięć lat później założył w Zwickau kolejnego producenta samochodów - Audi Automobilwerke.
• W 1921 roku firma Audiwerke AG zadziwiła świat motoryzacyjny, wprowadzając nowe 50-konne Audi K 14/50, pierwszy niemiecki pojazd z kierownicą po lewej stronie.
• 1932: Cztery pierścienie symbolizują połączenie czterech saksońskich producentów samochodów – Audi, DKW, Horch i Wanderer – w jedno przedsięwzięcie w celu stworzenia Auto Union AG, drugiego co do wielkości producenta samochodów w Niemczech.
• 1969: Firma macierzysta Volkswagenwerk AG połączyła Auto Union GmbH i NSU Motorenwerke AG w Neckarsulm. Nowa firma została nazwana Audi NSU Auto Union AG. W 1971 roku pojawia się nowy slogan Audi – „Doskonałość wysokiej technologii”.
• W 1985 roku firma zmieniła nazwę z Audi NSU Auto Union AG na AUDI AG. Od tego czasu firma i produkowane przez nią samochody noszą tę samą nazwę. Główna siedziba została ponownie przeniesiona do Ingolstadt. Kolejny sukces Audi jest ściśle związany z szeregiem innowacji technicznych. Należą do nich: w pełni ocynkowane nadwozie, doskonała aerodynamika, szerokie zastosowanie turbodoładowanych silników benzynowych, oszczędne silniki wysokoprężne z technologią wtrysku bezpośredniego, aluminiowe nadwozie, napęd hybrydowy, silniki benzynowe z technologią bezpośredniego wtrysku, wysokowydajne silniki ośmio- i dwunastocylindrowe .

Zwiedzanie z przewodnikiem zakładu w Ingolstadt

Zwiedzanie z przewodnikiem zakładu w Ingolstadt to ekscytująca okazja, aby zobaczyć wszystko od środka. Poznaj markę Audi w każdy możliwy sposób: w muzeum Audi, w produkcji, podczas zwiedzania lub w specjalnie zaprojektowanym programie.

Wybór programów jest tak różnorodny, jak prośby naszych gości. Organizujemy wycieczki szyte na miarę lub uzupełniające programy turystyczne i dziecięce, idealne na imprezy klasowe i urodziny dzieci.

Wycieczka krajoznawcza „Produkcja kompaktowa”

Zobacz osobiście cały proces produkcji Audi. Poznasz ciekawostki o wszystkich miejscach, w których powstaje Audi, a także o głównym zakładzie w Ingolstadt. W kuźni zobaczysz proces formowania metalu; w warsztacie blacharskim można obejrzeć zachwycający balet w wykonaniu robotów spawalniczych. Bądź świadkiem „małżeństwa” - kiedy układ napędowy i nadwozie są połączone w końcowym procesie montażu. Stacje testowe - na trasie.

Zwiedzający indywidualni

Daktyle:

• od poniedziałku do piątku: 10.30, 12.30 i 14.30 w języku niemieckim;
• Od poniedziałku do piątku: 11.30 w języku angielskim.

Ceny:

• dorośli: 7 euro;
• seniorzy, studenci, uczniowie: 3,50 euro;

Grupy

Języki: Niemiecki, angielski, inne języki na zamówienie.

Czas trwania: 2 godziny.

Rozmiar opaski: maksymalnie 30 osób.

Cena grupowa: 80 euro.

Dla seniorów, studentów i osób niepełnosprawnych ruchowo: 40 euro.

Daktyle: na żądanie.

Warsztat blacharski TT: „Stal i Aluminium”

Przeżyj perfekcyjną grę aluminium i stali podczas wycieczki po warsztacie Audi TT. Elementy są łączone przy użyciu najnowocześniejszych technologii, takich jak łączenie, nitowanie i spawanie laserowe. Zobacz zapierający dech w piersiach proces kulturystyki, który przechodzi całkowitą restrukturyzację. Najważniejszą rzeczą w wycieczce są zmiany konstrukcyjne w karoserii wykonanej ze stali i aluminium Audi TT hybrid.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 2 godziny.

Rozmiar opaski: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa:

Daktyle: na żądanie.

A3: „Podróż w przyszłość karoserii”

Będziesz mógł zobaczyć, jak dostarczane są części metalowe, przejść przez dział cięcia i prasowania do magazynu części zamiennych; a także poznaj najnowsze technologie formowania metali. Następnie będziesz mógł odwiedzić jeden z najnowocześniejszych zakładów produkcyjnych nadwozi na świecie, gdzie nadwozie Audi TT jest produkowane z 98-procentowym poziomem automatyzacji.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 2 godziny.

Rozmiar opaski: maksymalnie 30 osób.

Cena grupowa: 80 euro (bez podróży autobusem).

Daktyle: na żądanie.

Lakiernia: „Więcej niż tylko malowanie”

Przed założeniem odzieży ochronnej na zwiedzanie działu lakierniczego otrzymasz podstawowe informacje o ochronie powierzchni i strukturze lakieru. Poznasz również strukturę i organizację pracy w lakierni, metody malowania ręcznego i automatycznego, a także sposób malowania na zamówienie. I oczywiście o ważnych aspektach technologii środowiskowych. Na koniec odwiedzisz ostatnią linię, na której kończy się malowanie.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 1,5 godziny.

Rozmiar opaski: maksymalnie 10 osób.

Cena grupowa: 150 euro (bez podróży autobusem).

Daktyle: na żądanie.

Audi Forum Ingolstadt: „Poznaj markę osobiście”

Spacer po placu pozwoli zapoznać się z podstawowymi założeniami architektonicznymi Audi Forum w Ingolstadt. Zobaczysz, jak unikalna filozofia architektoniczna jest kontynuowana w mobilnym muzeum oraz w Rynku i budynku Shopper. Wizyta w centrum sprzedaży, gdzie dowiesz się, jak i jakie samochody są sprzedawane, kończy tę ciekawą wycieczkę.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 30 minut.

Rozmiar opaski: maksymalnie 30 osób.

Cena grupowa: 60 euro.

Daktyle: na żądanie.

Środowisko kompaktowe: „Ekologiczna strona produkcji”

Ochrona środowiska jest głównym tematem tej wycieczki po fabryce. Odwiedzicie prasownię, blacharnię, stoisko informacyjne w lakierni oraz montażownię. Głównym celem wycieczki jest informowanie zwiedzających o nowoczesnych środkach ochrony środowiska, zwłaszcza w zakresie ograniczania szkodliwych emisji do atmosfery. Przedstawiony zostanie również przegląd zasad ochrony środowiska w zakresie obiegu wody i ciepła w zakładzie w Ingolstadt.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 2 godziny.

Rozmiar opaski: maksymalnie 30 osób.

Cena grupowa: 100 euro.

Daktyle: na żądanie.

Intensywne środowisko: „Podstawowe fakty dotyczące ochrony środowiska w zakładzie w Ingolstadt”

Poznasz ciekawe szczegóły dotyczące zasad łączenia systemów ciepłowniczych, energetycznych i wodociągowych w zakładzie. Zaprezentowane zostaną również najnowsze, ekologiczne techniki malowania samochodów.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 2 godziny.

Rozmiar opaski: maksymalnie 30 osób.

Cena grupowa: 150 euro (bez podróży autobusem).

Daktyle: na żądanie.

Oprowadzanie po hali produkcyjnej dla dzieci: „Jak powstają samochody?”

Pozwól dziecku poznać zabawny proces samodzielnego tworzenia samochodów. 90-minutowy program obejmuje krótsze zwiedzanie prasowni i kuźni, blacharni i montażowni. Kierowcy przyszłości będą mieli pełny przegląd wszystkich ważnych etapów produkcji.

Języki: Niemiecki.

Czas trwania: 2 godziny z przerwą.

Rozmiar opaski: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa: 40 euro.

Wiek: od 6 do 10 lat.

Daktyle: na żądanie.

Wycieczka dla dzieci do mobilnego muzeum: „Pod znakiem czterech pierścieni”

Zaprojektowana specjalnie dla dzieci wycieczka przybliża młodym zwiedzającym historię motoryzacji oraz historię marki w naszym mobilnym muzeum. Dzięki interaktywnym elementom i grupowym zajęciom dzieci poznają historię czterech marek od początku ubiegłego wieku, a także dowiedzą się, jak powstała marka czterech pierścionków. Dowiedzą się, kto zbudował najszybszy, najdroższy i najmniejszy model. W drugiej części wycieczki dzieci poznają historię sukcesu firmy w okresie powojennym oraz nową lokalizację w Ingolstadt.

Języki: Niemiecki.

Czas trwania: 1 godzina.

Rozmiar opaski: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa: 30 euro.

Wiek: od 6 do 10 lat.

Daktyle: na żądanie.

Studio projektowe: „Jak wygląda mój wymarzony samochód?”

Program ten, rozpoczynający się w mobilnym muzeum, daje dzieciom wgląd w historię motoryzacji ubiegłego wieku. Nacisk kładziony jest na kształty i wzornictwo motoryzacyjne, a także interaktywne wystawy. Potem zadanie dla dzieci: pod okiem eksperta mogą samodzielnie opracować kształt i projekt swojego samochodu. I nigdy się nie dowiesz, który z tych elementów może być przyszłością motoryzacji.

Języki: Niemiecki.

Czas trwania: 2 godziny.

Rozmiar opaski: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa: 100 euro.

Wiek: od 6 do 10 lat.

Daktyle: na żądanie.

Z czego zrobione są samochody: „Więc z czego?”

Zwiedzanie rozpoczyna się w Mobilnym Muzeum przeglądem historii motoryzacji i podstawowych materiałów używanych do produkcji samochodów. Wtedy zaczyna się zabawa: nasi nowi eksperci pod okiem specjalistów mogą wykonać własne modele z drewna, aluminium i stali, a potem z dumą przywieźć je do domu jako dowód swojego doświadczenia.

Języki: Niemiecki.

Czas trwania: 2 godziny.

Rozmiar opaski: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa: 100 euro.

Wiek: od 6 do 10 lat.

Daktyle: na żądanie.

Sporty motorowe: „Od 0 do 100 w 3 sekundy”

Fascynująca podróż do historii sportów motorowych: dlaczego ludzie się ścigają? Jak szybko jadą? Legendy sportów motorowych, takie jak „Zwycięzca Alpejski” czy „Srebrna Strzała”, są szczegółowo badane, pokazując dzieciom różnice między samochodami wyścigowymi z przeszłości i teraźniejszości. Omawiane są rajdowe zwycięstwa Audi Quattro. Następnie dzieci zapoznają się z interaktywnymi wystawami poświęconymi sportom motorowym, spróbują na różnych stacjach doświadczalnych oraz wezmą udział we własnym wyścigu.

Języki: Niemiecki.

Czas trwania: 2 godziny.

Rozmiar opaski: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa: 100 euro.

Wiek: od 6 do 10 lat.

Daktyle: na żądanie.

Tydzień dzieci: Otwarte wycieczki i programy edukacyjne

Pierwszy pełny tydzień każdego miesiąca odbywa się w Audi Forum Ingolstadt „Tydzień Dziecka”. Osoby indywidualne mogą brać udział w otwartych wycieczkach po muzeum i zakładach produkcyjnych.

Paint the World: „Wszystko o farbie”

W mobilnym muzeum uzyskasz przegląd postępów w malowaniu samochodów od lat 80. i poznasz różne etapy techniki malowania. Następnie w jednej z najnowocześniejszych lakierni w Europie zapoznasz się z najnowszymi technikami ręcznego i automatycznego malowania oraz strukturą lakieru dla Audi. Wycieczka jest popularna - prosimy o wcześniejszą rezerwację.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 2 godziny.

Rozmiar opaski: maksymalnie 10 osób.

Cena grupowa: 200 euro (bez podróży autobusem).

Daktyle: na żądanie.

Doskonała logistyka: „Oszczędnie, szybko, wydajnie”

Logistyka jest częścią systemu produkcyjnego Audi. Wycieczka opiera się na złożonych zadaniach, przed którymi stoi efektywne zarządzanie logistyką i nowoczesnych rozwiązaniach tych problemów w zakładzie w Ingolstadt. Poznasz imponujące przykłady interakcji między dostawcami a produkcją, a także zapoznasz się z pojęciem optymalizacji produkcji.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 2 godziny.

Rozmiar opaski: maksymalnie 30 osób.

Cena grupowa: 200 euro.

Daktyle: na żądanie.

Hi-tech i nie tylko: „Produkcja Audi A3”

Podczas tej wycieczki będziesz mógł uczestniczyć w procesie produkcji Audi A3, od dostawy paneli metalowych do centrum sprzedaży. Ten jednodniowy program rozpoczyna się na północnym krańcu zakładu, gdzie znajduje się prasownia i warsztat blacharsko-lakierniczy. Wizyta w lakierni kończy pierwszą część zwiedzania. Po obiedzie w Audi Forum odwiedzisz kolejne etapy produkcji i montażu końcowego, a także zapoznasz się z procesem dostawy auta z centrum sprzedaży.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: Godzina szósta.

Rozmiar opaski: maksymalnie 10 osób.

Cena grupowa: 350 euro (nie wliczając przejazdu autobusem i obiadu).

Daktyle: na żądanie.

Mobilne Muzeum – historia i rozwój

Imponująca historia marki Audi, wraz z historią ludzkiej mobilności jako całości, jest przedstawiona z prawdziwym realizmem - pouczająco i zabawnie. Prezentacje z wykorzystaniem obrazów, zrekonstruowanych scen i elementów multimedialnych aranżowane są na licznych wystawach, ukazujących konteksty historyczne i współczesne.

otwarty muzeum mobilne codziennie od 9.00 do 18.00.

Możesz zarezerwować wycieczkę przez telefon: +49 841 89-37575

Godziny pracy usługa rezerwacji:

• Od poniedziałku do piątku: od 8.00 do 20.00;
• w sobotę: od 8.00 do 16.00.

MUZEUM PREZENTUJE NASTĘPUJĄCE WYCIECZKI:

Wycieczka krajoznawcza „Mobilne muzeum-kompakt”

Zwiedzający indywidualni

Daktyle:

• Od poniedziałku do soboty: od 9.00 do 17.00, co godzinę;
• w niedzielę: o 11.00, 13.00 i 15.00.

Ceny:

• dorośli: 4 euro;
• seniorzy, studenci, uczniowie: 2 euro;
• dzieci do lat 6 (z dorosłymi): bezpłatnie.

Grupy

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 1 godzina.

Rozmiar opaski: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa: 60 euro.

Dla seniorów, studentów i osób niepełnosprawnych ruchowo: 30 euro.

Mobile Intensive Museum: „Więcej niż tylko historie samochodowe”

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 1,5 godziny.

Rozmiar opaski: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa: 120 euro (bez podróży autobusem).

Daktyle: na żądanie.

Zmiana koloru: „Kolory samochodów i historia kolorów”

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 1,5 godziny.

Rozmiar opaski: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa: 120 euro.

Daktyle: na żądanie.

Sporty motorowe: niesamowita historia sukcesu

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 1,5 godziny.

Rozmiar opaski: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa: 120 euro.

Daktyle: na żądanie.

Ta znana na całym świecie firma powstała w 1910 roku decyzją sądu. Sprawa toczyła się przeciwko Augustowi Horchowi przez jego dawnych kolegów z Horch. W wyniku nieporozumień z wspólnikami krnąbrny Horch został zmuszony do opuszczenia własnej firmy, którą założył w Zwickau w 1899 roku. Po pewnym czasie stworzył nową firmę w tym samym mieście, oczywiście nadając jej swoją nazwę. Dwie firmy o tej samej nazwie nie istniały długo w jednym małym miasteczku: orzeczeniem sądu drugiej nadano nową nazwę Audi, co po łacinie oznacza to samo co Horch po niemiecku - "słuchaj".

Pierwsze Audi było napędzane 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2612 cm3, podobnym do wcześniejszych projektów Horcha dla Horcha. Wkrótce jednak pojawiły się nowe silniki o pojemności roboczej 3562, 4680 i 5720 cm3. Wszystkie miały tak zwane zawory symetryczne: wlot znajdował się na dole, a wylot był ściśle nad nim „do góry nogami”.

Wytrwałość, z jaką August Horch prezentował swoje samochody na różnych zawodach, została nagrodzona dopiero w 1911 roku, kiedy jego Audi B z silnikiem 2,6 litra w wyścigu o Puchar Alpejski w Austrii przejechał cały dystans bez punktów karnych. Biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia serii „B” w 1913 roku opracowano nowy model Audi C, wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 3,5 litra, w którym wał korbowy obracał się na trzech łożyskach i był lekko przesunięty w bok osie cylindra. Konwencjonalne sprzęgło stożkowe miało skórzaną powierzchnię cierną. Drewniana karoseria na podwoziu o podstawie 2900 lub 3200 mm była otwarta z wydłużonym i spiczastym tyłem, co według twórców zapewniało lepsze opływowe kształty i zapewniało szybki wygląd. W latach 1912-1914 samochód ten odniósł znaczący sukces w rywalizacji o Puchar Alpejski. Dlatego znany jest jako Alpensieger – „Zdobywca Alp”.

Przed wojną powstał kolejny mały samochód typu „8/28” z silnikiem 2071 cm3, który po zawarciu pokoju kontynuowano produkcję. Ale najpopularniejszy w latach dwudziestych był 50-konny „Audi-K” z silnikiem górnozaworowym o pojemności 3,5 litra. Pierwszym 6-cylindrowym silnikiem było Audi-M, wyprodukowane w 1924 roku. Jego wyporność wyniosła 4655 cm3, a wałek rozrządu po raz pierwszy podniesiono do góry. Wał korbowy miał 7 łożysk, a blok cylindrów wykonano ze stopu aluminium, chociaż tuleje cylindrowe pozostały stalowe. Wałek rozrządu w głowicy działał bezpośrednio na trzpienie zaworów. Hamulce wszystkich kół zostały wyposażone we wzmacniacz podciśnienia. Maksymalna prędkość samochodu sięgała 120 km/h.

Pierwszy 8-cylindrowy silnik o pojemności 4872 cm3 pojawił się w 1928 roku w samochodzie serii „R”, który otrzymał wielką nazwę Imperator. Okazało się, że jest to ostatnia konstrukcja własnej Audi, którą wkrótce przejęła inna firma samochodowa, DKW.

DKW w historii Audi

Jorgen Skafte Rasmussen, założyciel DKW, postanowił nie tworzyć własnych silników dla nowej gamy Audi, ale kupił cały sprzęt i rozwiązania od zrujnowanej amerykańskiej firmy Rickenbacker. Kolejne modele Audi pojawiły się w 1929 roku. Były to 6-cylindrowe Drezno i ​​8-cylindrowe Zwickau. W 1931 roku do oferty Audi wszedł lekki model „P” na podwoziu DKW z 4-cylindrowym silnikiem Peugeot 1122 cm3.

W 1932 roku 4 niemieckie firmy DKW, Audi, Horch i Wanderer połączyły się w koncern samochodowy Auto Union. Pierwszą współpracą Audi była seria Front z napędem na przednie koła z 6-cylindrowym silnikiem Wanderer OHV o pojemności 2257 cm3, a następnie Audi 920 z napędem na tylne koła z 6-cylindrowym silnikiem Horch o pojemności 3281 cm3.

Historia Audi Front

Audi Front z napędem na przednie koła stało się „produktem wspólnym” wszystkich firm Auto Union: pomysł na napęd na przednie koła do pojazdów masowych należał do założyciela DKW Rasmussen, jego 6-cylindrowy silnik został opracowany przez Wanderer i wyprodukowany przez Horch, a gotowy samochód nosił markę Audi. Pomimo trudności z opanowaniem nowego projektu, samochód sprawdził się dobrze i był produkowany do 1938 roku. Przednie zawieszenie składało się z wahaczy i poprzecznych resorów piórowych i pod wieloma względami przypominało konstrukcję Alvisa. W przeciwieństwie do większości samochodów subkompaktowych z napędem na przednie koła, przód należał do klasy średniej. Pojazdy były wyposażone w różne zabudowy wielomiejscowe i rozwijały prędkość ponad 105 km/h. Podczas Salonu Samochodowego w Berlinie w 1937 roku zaprezentowano elegancką, trzymiejscową, sportową wersję Frontu.

Po wojnie terytorium Niemiec, na którym znajdowało się miasto Zwickau, weszło w skład NRD. Dawna fabryka Audi została upaństwowiona i produkowano tam równie słynne samochody Trabant. Marka Audi chwilowo zniknęła, gdyż po wojnie Auto Union produkowało tylko pojazdy DKW. Dopiero w 1957 roku pojawił się jedyny model pod nazwą Auto Union 1000. W następnym roku Auto Union znalazł się pod kontrolą Daimler Benz, a w 1964 roku, kiedy planowano przejście na auta z napędem na przednie koła, stał się własnością koncernu Koncern Volkswagena. W 1965 roku odrodziła się marka Audi. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie pokazano Audi 1700 z napędem na przednie koła z wysoce wydajnym silnikiem opracowanym przez Daimler Benz, który ma stopień sprężania 11,2 i moc 72 KM.

Historia połączenia Auto Union i NSU. Zmiana nazwy na Audi

W 1969 roku Auto Union i NSU połączyły się - nowa firma zmieniła nazwę na NSU Auto Union. Ostatnia zmiana organizacyjna nastąpiła w 1984 roku, kiedy NSU Auto Union została przemianowana po prostu na Audi.

W 104-letniej historii firmy wydarzyły się ciekawe rzeczy. Tak więc po wchłonięciu przez koncern Volkswagena w połowie lat 60. marka prawie całkowicie zniknęła: postanowili przerzucić cały potencjał Audi na masową produkcję „chrząszczy”. I dopiero udany rozwój naszego własnego modelu – w tajemnicy przed kierownictwem koncernu – pozwolił zachować tożsamość Audi.

Najnowsza historia Audi

Najnowszy okres w historii firmy to ostatnie ćwierćwiecze. Po dołączeniu do Volkswagena, przez wiele lat Audi było postrzegane w Niemczech jako zwyczajna marka narodowa. Trwało to do wczesnych lat 80-tych, kiedy samochody z czterema pierścieniami na chłodnicy znów zaczęły wyróżniać się innowacyjnymi rozwiązaniami. Stworzone w 1980 roku wersje z napędem na cztery koła quattro wielokrotnie odnosiły sukcesy w międzynarodowych rajdach, co przyniosło marce Audi wysoki prestiż.

Inicjatorem produkcji samochodów z napędem na wszystkie koła Audi był inżynier Ferdinand Piech, który uznał ten proces za naturalny jako przejście od montażu hamulców tylko na tylne koła do hamulców na wszystkie koła. Pojawienie się masowo produkowanego Audi z napędem na cztery koła uważane jest za rewolucyjny etap rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Podstawą modyfikacji napędu na wszystkie koła były standardowe pojazdy z napędem na przednie koła. W bloku ze skrzynią biegów zainstalowano skrzynię rozdzielczą z mechanizmem różnicowym, która rozdzielała moment obrotowy prawie równo na obie osie. Początkowo istniał też mechanizm włączania lub wyłączania tylnego napędu. Pierwsze Audi z napędem na cztery koła zostało zaprojektowane przede wszystkim z myślą o imprezach sportowych, gdzie można było sprawdzić niezawodność nowych konstrukcji. Napędzały je potężne, 5-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem. Pod wpływem Audi z napędem na wszystkie koła, wyznaczono nowy kierunek w tworzeniu samochodów produkcyjnych zarówno do użytku sportowego, jak i ogólnego.

Od tego czasu rozpoczęło się tworzenie nowego wizerunku marki, który stał się jeszcze bardziej istotny na początku lat 90. – upadek europejskiego rynku zmusił kierownictwo Volkswagena do ponownego przemyślenia swojego podejścia do biznesu. Rozważano trzy opcje: pozostawić markę Audi w segmencie masowym, po prostu przenieść ją do segmentu „premium” lub huśtać się w segmencie „premium progressive”. Wybrali to drugie i zaczęli budować własną strategię marketingową dla Audi – wszak do tej pory marka nie miała nawet własnych salonów, auta były sprzedawane razem z modelami Volkswagena. Co więcej, do 1994 r. gama modeli marki zadziwiała wszystkich swoim niedoborem: miała tylko dwa samochody - Audi 80 i Audi 100, co powodowało oczywiste niezadowolenie klientów i krytykę specjalistów.

Dzisiejszy wizerunek marki opiera się na czterech zasadach: zaawansowanej technologii, emocjach, sportowym charakterze i globalnych ambicjach. Każdy z nich wykonuje określone zadanie i wspólnie dążą do głównego celu: w ciągu najbliższych pięciu do sześciu lat przynajmniej podwoić sprzedaż, dogonić pod względem globalnej sprzedaży i percepcji głównych konkurentów – BMW i Mercedesa. Benza.

Jednak w centrali Audi AG zasady te nazywane są również narzędziami, za pomocą których rozwiązywane są bardzo specyficzne zadania zdobywania rynków. Tak więc firma jako pierwsza wyprodukowała napęd na wszystkie koła w sedanie, co przyciągnęło nowych klientów: jeśli w 1995 r. Sprzedano około 50 tysięcy takich modeli, to w 2002 r. - cztery razy więcej. Przez prawie siedem lat Audi jako jedyne stosowało bezpośredni wtrysk paliwa w silnikach wysokoprężnych. Umożliwiło to zmniejszenie hałasu silnika, zwiększenie przyjazności dla środowiska i prędkości samochodów. W efekcie sprzedaż takich maszyn w tych samych siedmiu latach wzrosła ze 100 tys. do 300 tys. rocznie. A produkcja dużych serii samochodów z nadwoziem aluminiowym w ogóle wpłynęła na rozwój całego światowego przemysłu motoryzacyjnego.

Postawili na emocjonalność marki, odchodząc od wizerunku masowej maszyny. „W segmencie premium bardzo ważna jest sama atmosfera wokół klienta” – mówi Graeme Lisl, szef działu globalnych strategii komunikacji w Audi AG – „Kupując drogi model, człowiek kupuje przede wszystkim emocje. Ty potrzebujesz zrobić to na najwyższym poziomie.”

Przede wszystkim sam produkt musi odpowiadać temu poziomowi: jego jakość, parametry techniczne, design. Jak poważnie firma traktuje to, można ocenić na podstawie obecnego rozwoju gamy modeli. Począwszy od 1995 roku co roku pojawiał się jeden lub dwa nowe modele. Począwszy od A4, Niemcy w ciągu trzech lat wydali A3 i A4 Avant, model biznesowy A6, kombi A6 Avant i TT Coupe. W ciągu następnych czterech lat na rynku pojawiły się TT Roadster i terenowe Audi allroad quattro, kompaktowe A2 i nowe A4, limuzyna A8 oraz nowe A4 Avant, kabriolet A4 i A8 drugiej generacji. Wreszcie w 2003 roku pojawiła się nowa wersja A3 i trzy całkowicie innowacyjne koncepcje - Pikes Peak, Nuvolari i Le Mans, prezentowane między styczniem a wrześniem. Ta „szybkostrzelność” jest szczególnie imponująca, jeśli weźmie się pod uwagę, że stworzenie każdego modelu trwa około pięciu lat i nawet do dwóch miliardów euro.

Zgodnie z ogólną koncepcją marki, firma nadaje wszystkim nowym przedmiotom sportowy charakter. Znajduje to odzwierciedlenie w doskonałych osiągach dynamicznych, mocnych silnikach, zawieszeniu, samochodach i wystroju wnętrza. Ponadto oprócz modeli podstawowych produkowane są modyfikacje sportowe z indeksem S oraz supersport RS. Na przykład RS6 robi wrażenie: jego 450 koni mechanicznych dosłownie prowokuje gwałtowne skoki i zmiany pasa, a na autostradzie tylko elektroniczny ogranicznik prędkości nie pozwalał na wyskoczenie poza granicę 250 km/h. Ale polityka marketingowa wymaga jeszcze bardziej agresywnego pielęgnowania ducha sportu, a Audi aktywnie sponsoruje zawody w narciarstwie alpejskim, golfie, żeglowaniu i wspiera dwa słynne europejskie kluby piłkarskie.

Wszystko to działa na czwartej zasadzie firmy, która brzmi tak: Audi to jeden z największych graczy na rynku światowym. W tym celu w różnych regionach świata rozwijają się sieci dealerskie, tworzone są spółki joint venture do działania na obiecującym rynku chińskim, a jej udział w Europie rośnie, gdzie niemiecka marka posiada obecnie 3,6% rynku. Jurgen De Grave, specjalista ds. biznesu i finansów, spróbował wyjaśnić ogólny poziom aspiracji firmy konkretnym przykładem: „W USA sprzedajemy rocznie 85 tysięcy samochodów, a BMW ćwierć miliona. zamierzamy najpierw wyrównać nasze wyniki sprzedaży, a potem wypchnąć konkurencję”.

Produkcja Audi

Aby zrealizować tak ambitne plany, biznes firmy musi być dopracowany jak w zegarku. Audi AG wierzy, że tak właśnie jest i odważnie wprowadza różne dywizje i branże. Przede wszystkim jest to sam zakład, a dokładniej jedna z fabryk, ponieważ firma produkuje samochody w trzech europejskich przedsiębiorstwach. Jeden znajduje się na Węgrzech, gdzie TT jest częściowo produkowany. Fabryka silników firmy działa również na Węgrzech, gdzie rocznie produkuje się 1,3 mln silników, z czego połowa trafia do Audi, a druga do innych marek, m.in. Skody i Seata. W niemieckim mieście Neckarsulm produkowane są solidne modele z aluminiowymi korpusami - A8, A6, Allroad, a także "baby" A2. Tam też ma swoją siedzibę Audi Security, które buduje opancerzone biznesowe sedany A6 i limuzyny A8. Ale największy zakład firmy znajduje się w miejscowości Ingolstadt, oddalonej o godzinę jazdy od Monachium. Pracując na trzy zmiany, codziennie produkuje do 780 A3, prawie takie same A4 i około dwustu modeli TT.

Jednak własność Audi w Ingolstadt nie ogranicza się do samej produkcji: zajmują tutaj prawie 2 miliony hektarów, a to więcej niż terytorium Księstwa Monako. To tutaj mieści się główna siedziba Audi AG, pracują projektanci i konstruktorzy, główny dział marketingu, duża produkcja narzędzi oraz centrum techniczne firmy. Nawiasem mówiąc, ten ostatni jest uważany za jeden z najbardziej zaawansowanych na świecie: jego kompleks aerodynamiczny pozwala mu „rozwijać” prędkość do 320 km/h, a temperaturę można obniżyć do -60C. Pozostali członkowie macierzystego koncernu - marki Volkswagen i Seat korzystają z niego bezpłatnie, niemieckie bobslejowce otrzymują kompleks w formie sponsoringu na szkolenie, ale jest on wynajmowany innym klientom - za 2700 euro za godzinę.

Zakład jest również wypchany wszelkiego rodzaju elektroniką. Na przykład współczynnik automatyzacji warsztatu do produkcji modelu A4 został zwiększony do 83% w 2000 roku. W tym celu trzeba było rozwiązać wiele problemów, w tym sterowanie robotami. Po przenośniku poruszają się różne modyfikacje samochodów, a każda z nich wymaga własnego zestawu operacji technologicznych. Dlatego do korpusu przymocowany jest czujnik z zadaniem, a elektronika odczytuje dane i steruje sprzętem bez ingerencji człowieka.

Ale miejsce montażu końcowego jest zatłoczone: tutaj nie można obejść się bez ludzkich oczu i rąk. Ponadto każdy pracownik staje się także swego rodzaju kontrolerem, sprawdzającym jakość dotychczasowych operacji. Jeśli zauważył błąd kolegi, daje sygnał, a usterka jest natychmiast korygowana. Liczy się każda sekunda – w przypadku całkowitego zatrzymania przenośnika minuta przestoju będzie kosztować firmę 13 tysięcy euro.

Firma dba jednak również o swoich pracowników. Na przykład nie tak dawno ciała zawieszano nad linią montażową pod kątem 45 stopni - uważano, że jest to wygodniejsze dla monterów. Firma zleciła jednak badanie i okazało się, że praca z poziomo zawieszonym korpusem dla kręgosłupa była mniej szkodliwa, po czym wszystkie linie zostały przerobione w fabrykach. Inny przykład: pod całą linią montażową układany jest doskonały parkiet. Widząc moje zdziwione spojrzenie, steward wyjaśnił: „Drewno nie jest tak twarde i zimne jak beton, a to jest bardzo ważne dla zdrowia człowieka”.

Kreatywność według harmonogramu

Praca projektantów Audi na kolejne lata zaplanowana jest dosłownie tydzień po tygodniu. Jeszcze do niedawna Audi potrzebowało 60 miesięcy na stworzenie nowego modelu, ale ze względu na zaciętą konkurencję, teraz musiało przejść na krótszy cykl 50 miesięcy (nieco ponad cztery lata). W tym cyklu planowany jest harmonogram pracy wszystkich działów, w tym projektantów.

Praca na maszynie rozpoczyna się od dokumentu przygotowanego przez zespół planowania produktu. Zgodnie z perspektywami rynku wydaje SIWZ, który wskazuje wymiary przyszłego samochodu, rodzaj nadwozia, liczbę miejsc, podstawowe parametry dynamiczne, poziom kosztów. Potem w ciągu ośmiu miesięcy artyści mogą zaoferować niemal wszystko. Ale pod warunkiem: po pierwsze musi być zgodny z podstawowymi zasadami marki (innowacyjność, sportowość, emocjonalność), a po drugie musi być zgodny z odwiecznymi tradycjami i stylem marki. Faktem jest, że w Audi wyznają zasadę, że w projektowaniu gamy modeli powinna nastąpić ewolucja, a nie rewolucja.

Następnie z masy pomysłów wyłonione zostaną tylko dwa projekty, nad którymi będą kontynuowane prace na kolejnym etapie. Tutaj swoje szkice powinny zaprezentować trzy działy - na zewnętrze, wnętrza i kolorystykę. Ponadto mają swoją specjalizację: projektanci siedzeń, tapicerki, desek rozdzielczych, sterowań. A około 25 miesięcy po starcie wybiera się ostateczną z dwóch opcji, a gdzieś w 33. miesiącu powstaje model z plasteliny w skali 1:1.

W tym momencie projektanci muszą przygotować dokładne obrazy wszystkich detali, w tym tak drobnych, jak guziki, strzałki instrumentów, połączenia i szwy. Co więcej, każde uderzenie powinno nieść ze sobą obciążenie semantyczne lub funkcjonalne. Florian Gulden, jeden z projektantów Audi, wyjaśnia, w jaki sposób decyzje mogą wpływać na ludzkie skojarzenia. Niektóre linie i detale podkreślają stabilność i moc auta, inne jego szybkość, jeszcze inne dają poczucie bezpieczeństwa i spokoju.

Jeśli wszystko zostanie zrobione poprawnie, to 15-18 miesięcy przed rozpoczęciem produkcji powstaje prawie ostateczna wersja, która jest uzgadniana z technologami i wystawiana w jednym z międzynarodowych salonów samochodowych. Ta wersja jest tak zbliżona do seryjnej próbki, że jest używana nawet do wykonywania matryc do wielu zespołów i narzędzi. Jednak po wystawie można wprowadzić pewne poprawki: ważną rolę odgrywają reakcje prasy, dealerów i publiczności.

Audi Forum - Wakacje detaliczne

Ogromny kompleks Audi AG w Ingolstadt to doskonały przykład rozwoju biznesu zgodnego z nakreśloną strategią. Decydując się na promocję prestiżowej marki, firma dołożyła wszelkich starań, aby klienci „kupili” tutaj te bardzo pozytywne emocje. A obok hal fabrycznych postawiła Audi Forum – specjalne centrum obsługi klienta. W 1992 roku został otwarty przez legendarnego Ferdinanda Picha, który był wówczas szefem koncernu Volkswagen, ale dobrze pamiętał początek swojej motoryzacyjnej kariery w Audi AG.

Teraz Audi Forum obejmuje muzeum firmy, restaurację, biura, sklepy z akcesoriami samochodowymi i akcesoriami firmowymi. Jednak jego główną częścią jest ogromny, wielkości stadionu, markowy hangar, który stał się pierwowzorem nowoczesnych salonów Audi. To w niej położono takie standardy salonów marki jak duża ilość światła i powietrza, zastosowanie specjalnych antyrefleksyjnych luster i projektorów oraz stworzenie wygodnych stref dla klientów. "Wszystko to ma jeden cel - stworzyć atmosferę świętowania, niezapomnianego wydarzenia" - mówi pracownik centrum Günter Gerlich. "Każdy klient powinien poczuć ich znaczenie i ekskluzywność. Codziennie zwalniamy z tego centrum do dwustu osób. osiemdziesiąt nowych samochodów wszystkich modeli firmy, nie tylko Niemców, ale także mieszkańców innych krajów europejskich.”

Najciekawsze jest to, że Audi Forum nie sprzedaje samochodów – dealerzy przyjmują za nie zamówienia i płatności. A w Ingolstadt można dostać tylko sam samochód. Ale jak to się robi! W wyznaczonym dniu kupujący przyjeżdżają do firmy. A gdy samochód jest przygotowywany do dostawy, klienci zapoznają się z muzeum, są zabierani do warsztatów fabrycznych i na koszt firmy dokarmiani w restauracji. Można tu również kupić pamiątki, akcesoria, a nawet zamówić dodatkowe wyposażenie – sportowe fotele, ekskluzywną kierownicę czy aluminiowe felgi.

A gdy nadejdzie czas odbioru kluczy, klient zostanie o tym poinformowany przez zestaw głośnomówiący, a informacja zostanie również wyświetlona na tablicy świetlnej. Wynika z niego, że co kwadrans pięć do dziesięciu kolejnych osób lub firm staje się posiadaczami nowiutkiego samochodu, którzy również często chcą sprawić, by proces zakupu stał się przyjemnością. Potem - krótka odprawa konsultanta, uroczyste uruchomienie silnika, zdjęcie na pamiątkę - i w drogę. Oczywiście to wszystko jest naprawdę atrakcyjne: zdaniem pracowników centrum wielu klientów przyjeżdża tu po raz drugi, a nawet trzeci, zabierając ze sobą żony, dzieci, przyjaciół. Ogólnie rzecz biorąc, prawie jedna czwarta wszystkich samochodów tej marki sprzedawanych w Niemczech jest corocznie wypuszczana z Audi Forum.

Historia Audi. Na podstawie materiałów: „Encyklopedia samochodów”, „Expert-Auto” nr 12 (55) z dnia 15 grudnia 2003 r.