Lista głównych usterek i warunków, w których eksploatacja maszyn jest zabroniona. Lista usterek, w których eksploatacja pojazdu jest zabroniona Usterki, w których dalsze poruszanie się jest niemożliwe

Motocykl, samochód, a ponadto autobus czy ciężarówka to środki transportu. zwiększone niebezpieczeństwo. Siedząc za kierownicą, kierowca dowolnego pojazdu przyjmuje do ścisłego wykonania całą listę wymagań odnoszących się do niego Przepisów. A przepisy między innymi wymagają, aby kierowca znał listę usterek, które wpływają na bezpieczeństwo ruchu (lub szkodzą środowisku). Co więcej, nie tylko wiedział, ale także wiedział, jak w porę wykryć każdą z tych awarii.

Kierowca ma obowiązek sprawdzić przed wyjazdem i zapewnić w drodze prawidłowy stan techniczny swojego pojazdu.

Jak widać, to nie są tylko słowa, to wymóg regulaminu – kierowca musi przed każdym wyjazdem upewnić się, że pojazd jest w pełni sprawny. Co więcej, podczas jazdy kierowca musi poczuć, że coś jest nie tak z samochodem, zatrzymać się i dowiedzieć, co jest nie tak, a dopiero potem zdecydować, czy można kontynuować jazdę.

Przepisy podzieliły błędy na dwie kategorie:

- Wystąpiły usterki, z którymi dalszy ruch jest w ogóle zabroniony!

- I są awarie, z którymi operacja jest zabronionapojazd! Oznacza to, że nie możesz zająć się swoim biznesem, ale możesz dostać się do domu (jeśli usterka została znaleziona na drodze) lub do miejsca naprawy. Jednocześnie można się poruszać tylko po zachowaniu wszelkich środków ostrożności.

Awarie, z którymi dalszy ruch jest zabroniony.

Zasady. Sekcja 2. Klauzula 2.3.1. Ruch jest zabroniony, jeżeli:

1. Wadliwy główny układ hamulcowy.

2. Wadliwe sterowanie.

3. Wadliwe urządzenie sprzęgające (podczas jazdy z przyczepą).

4. Reflektory i tylne światła nie palą się lub są nieobecne (podczas jazdy nocą lub w warunkach niedostatecznej widoczności).

5. Wycieraczka po stronie kierowcy nie działa (podczas deszczu lub śniegu).

Jak widać, takich usterek jest tylko pięć. I łatwo je zapamiętać.

1. Jeśli działający układ hamulcowy jest uszkodzony!

Doświadczeni kierowcy żartują ponuro: „Hamulce i więzienie zaczynają się od tej samej litery”.

2. Jeśli układ kierowniczy jest uszkodzony.

Zgadzam się - jaki dalszy ruch można sobie wyobrazić, jeśli samochód nie słucha kierownicy. W tej sytuacji jedynym wyjściem jest wezwanie pomocy drogowej.

3. Jeśli zaczep jest uszkodzony!

Mowa o urządzeniu holowniczym przeznaczonym do holowania przyczep. W stosunku do samochodu osobowego jest to znane urządzenie zwane widłami - kula zaczepowa o średnicy 50 mm, na którą narzucana jest współpracująca głowica zamontowana na dyszlu przyczepy.

4. Jeśli przednie i tylne światła nie są włączone lub ich brakuje!

Jeśli ten problem przydarzył Ci się w ciągu dnia przy dobrej pogodzie, możesz jechać do najbliższego serwisu samochodowego ze wszystkimi środkami ostrożności.

Jeśli zdarzyło się to w nocy lub w warunkach niedostatecznej widoczności, konieczne jest zdjęcie samochodu z jezdni i poczekanie do świtu.

5. Jeśli wycieraczka po stronie kierowcy nie działa!

Kiedy pada deszcz lub śnieg, przy wyłączonej wycieraczce nic nie widać. Dlatego Regulamin w tym przypadku w sposób naturalny zabrania dalszego przemieszczania się.

Jak tylko przestanie padać (lub opady śniegu), możesz kontynuować jazdę (ale tylko do domu lub najbliższego serwisu samochodowego, z zachowaniem wszelkich środków ostrożności).

Oprócz samych zasad cienka broszura „Zasady drogi Federacji Rosyjskiej” zawiera kilka innych dokumentów. W szczególności zaraz po „Oznakowaniu dróg” pojawia się dokument o bardzo długim tytule:

GŁÓWNE POSTANOWIENIA

w sprawie dopuszczenia pojazdów do eksploatacji

i obowiązki urzędników ds. bezpieczeństwa drogowego.

Postanowienia podstawowe”. Nie ma sensu powtarzać tutaj tekstu „Przepisów podstawowych”, można go przeczytać samemu, nie wymaga specjalnego komentarza. Zadam Ci tylko kilka pytań, abyś mógł ocenić adekwatność tego dokumentu, który jest integralną częścią Regulaminu.

„Postanowienia podstawowe” mają załącznik, a także długi tytuł:

ZWÓJ

usterki i warunki

zgodnie z którymi eksploatacja pojazdów jest zabroniona.

W dalszej części tego dokumentu, dla zwięzłości, będziemy odnosić się do tego dokumentu jako „ Lista usterek" lub po prostu " Zwój”. Tutaj, w rzeczywistości, z tą „Listą” musimy to teraz rozgryźć.

Znajomość tej „Listy” zakłada, że ​​czytelnik dość dobrze zna urządzenie samochodu. I tak naprawdę nie szkodzi nawet kierowcy znajomość budowy samochodu, delikatnie mówiąc. Ale wyjdę z tego, że nie każdemu z was ten „chiński list” został pomyślnie przekazany.

Co najmniej trzeba nauczyć się rozróżniać usterki, wpływające na bezpieczeństwo , od wszystkich innych.

Błędy wpływające na bezpieczeństwo.

Zadaj sobie pytanie, czy pojazd może działać, na przykład z niedziałającym klaksonem? To znaczy, czy niedziałający klakson wpływa na bezpieczeństwo? I odpowiedz sobie - i jak to wpływa! W końcu sygnał dźwiękowy jest przeznaczony do przypadków, w których konieczne jest zapobieganie wypadkowi!

Lub mechanizm regulacji siedzenia kierowcy nie działa, a prowadzenie samochodu jest niewygodne. Czy to jest niebezpieczne? Oczywiście, że to niebezpieczne. Dlatego eksploatacja samochodu z taką awarią jest zabroniona!

Albo podczas jazdy zawiódł prędkościomierz, a teraz, spełniając wymagania Przepisów, kierowca może ocenić prędkość ruchu tylko „na oko”. Czy ma to wpływ na bezpieczeństwo? Oczywiście, że tak.

Albo okazało się, że tylna szyba nie jest ogrzewana, a ponadto „piec” nie działa. Cóż, latem, przy dobrej pogodzie, jest bezużyteczny. Ale potem zaczęło padać, pasażerowie w kabinie, wszyscy oddychali, a okna natychmiast zaparowały. Czy to jest niebezpieczne? Z pewnością niebezpieczne. Dlatego przy takiej awarii konieczne jest przeniesienie się nie na własną firmę, ale do najbliższego serwisu samochodowego - eksploatacja samochodu jest zabroniona!

Lub oto kolejna taka usterka - spryskiwacze lub wycieraczki przedniej szyby nie działają w ustawionym trybie. To znaczy „zraszacz”, choć chlapie, ale nie we właściwy sposób i w złym miejscu, a „wycieraczki” czasem czyszczą, czasem nie czyszczą. Albo czysto, ale bardzo powoli. I znowu - przy dobrej pogodzie to jakby nie miało znaczenia. Ale na drodze sytuacja czasami zmienia się natychmiast - podlewak jechał w twoją stronę, a teraz, dopóki twoje wycieraczki nie poradzą sobie, będziesz musiał poruszać się na ślepo przez pół przecznicy. A Zasady całkiem słusznie wymagają, aby zabrania się obsługi maszyny z taką awarią!

Błędy, które nie wpływają na bezpieczeństwo.

Wyobraźmy sobie, że nagle zawiódł regulator szyby. Właściwie, jeśli chociaż jedna szyba utknęła w pozycji otwartej i nie chce się podnieść, a dzieje się to podczas deszczu lub śniegu, lub przy silnym mrozie, to uważam, że to również wpływa na bezpieczeństwo. Ale autorzy „Listy” tak nie uważają. Uważają, że wpływa to tylko na komfort. I będziesz musiał się z tym zgodzić, jeśli nie chcesz popełniać błędów na egzaminie.

Jeśli silnik nie startuje dobrze, nie rozwija niezbędnej mocy lub charakteryzuje się zwiększonym zużyciem paliwa, to autorzy Listy mają absolutną rację – nie wpływa to na bezpieczeństwo, wpływa tylko na portfel kierowcy. Chociaż jak to powiedzieć – to oczywiście wpływa na stan emocjonalny kierowcy, a co za tym idzie również na bezpieczeństwo. Ale to już są niuanse, a autorzy „Listy” nie uwzględnili tych usterek wśród tych, z którymi eksploatacja pojazdu jest zabroniona.

Możesz wymienić usterki, które przez długi czas wpływają lub nie wpływają na bezpieczeństwo, i staraj się to wszystko zapamiętać.

Ale możesz po prostu połączyć logikę elementarną.

Liczba usterek wpływających na bezpieczeństwo obejmuje oczywiście wszystko to, co ogranicza pole widzenia kierowcy. Zadaj sobie pytanie: „Czy posiadanie lusterka wstecznego nie wpływa na bezpieczeństwo”? I jak to wpływa. A jeśli w kabinie zamontowano dodatkowe przedmioty, które ograniczają widoczność? A może są nakładane na szkło powłoki, które znacznie zmniejszają przezroczystość szkła? Wszystko to niewątpliwie wpływa na bezpieczeństwo, a Lista zakazuje eksploatacji pojazdów z takimi usterkami.

Co ciekawe! Autorzy Listy współczuli pragnieniu niektórych kierowców, aby na tylnej szybie znajdowały się nieprzezroczyste zasłony lub rolety. Pozwalają im zainstalować ale tylko pod warunkiem, że po obu stronach samochodu znajdują się zewnętrzne lusterka wsteczne.

I ponownie zadaj sobie pytanie: „Czy wolno obsługiwać samochód, jeśli zamki w drzwiach są wadliwe”? Oznacza to, że drzwi albo otwierają się w ruchu, a pasażerowie wypadają na zmianę. Lub odwrotnie - raz zamknięte, już się nie otwierają, a z auta można wyjść tylko przez okno.

Lub powiedzmy, że korek wlewu gazu jest uszkodzony. Stracił swoją szczelność, nad szyjką baku cały czas unosi się niewidzialna chmura benzyny, a najmniejszy kawior wystarczy, by wzbić się w powietrze.

Jest jeszcze jeden problem, na który chciałbym zwrócić Państwa uwagę. Oznacza to, że jeśli urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą jest niesprawne, zapewnione przez projekt tego pojazdu.

Nie chodzi o urządzenie antykradzieżowe, które wstawiasz za opłatą. Mowa o urządzeniu antykradzieżowym, które zostało zainstalowane przez producenta podczas montażu Twojego samochodu. Z reguły jest to blokada zapłonu, blokada kierownicy lub zamek drzwi. Albo od razu jedno i drugie i trzecie.

Tak więc, jeśli urządzenie antykradzieżowe jest wadliwe, zapewnione przez projekt pojazdu wtedy ten błąd musi zostać poprawiony. I dopiero potem można kontynuować pracę.

Teraz o najważniejszej rzeczy - o hamulcach!

Konstrukcja samochodu wymaga obecności co najmniej dwóch układów hamulcowych - roboczego układu hamulcowego (uruchamia się go poprzez naciśnięcie pedału hamulca) oraz układu hamulca postojowego (hamulec ręczny).

Kiedy wciskasz pedał hamulca, poruszasz tylko tłokiem wewnątrz głównego cylindra hamulcowego. Tłok, poruszając się, wypiera płyn hamulcowy z cylindra. A płyn to nieściśliwy korpus, nie ma dokąd pójść, a przez węże i rurki znajdujące się pod spodem auta przepływa na przednie i tylne koła.

Powtarzam, płyn to nieściśliwy korpus, a zatem jaka objętość płynu wyrzucisz z głównego cylindra hamulcowego, ta sama objętość popłynie do cylindrów hamulcowych. W rezultacie płyn dociska klocki hamulcowe do tarcz hamulcowych.

Im mocniej naciskasz pedał hamulca, tym mocniej klocki naciskają na tarcze. Usunięto stopę z pedału hamulca - klocki wróciły do ​​pierwotnego położenia.

Kiedy Malcolm Lockheed opatentował hydrauliczny układ hamulcowy w 1921 roku, była to inżynierska rewolucja. Szybkiemu rozprzestrzenianiu się tego systemu utrudniała jedynie niedoskonałość materiałów, z których wykonano kołnierze uszczelniające. Nie można było zapewnić niezawodnej szczelności układu, a płyn ciągle przeciekał.

Teraz to jest niebezpieczne! Nie prowadź pojazdu z nieszczelnym układem hamulcowym! To prawda, że ​​pedał hamulca nadal jest twardy, układ hamulcowy działa, ale jeśli znajdziesz najmniejszy wyciek płynu hamulcowego, natychmiast do serwisu samochodowego! I poruszamy się ze wszystkimi środkami ostrożności!

Ponadto Lista nie dopuszcza żadnych wycieków z dowolnego miejsca - ani ze skrzyni korbowej silnika, ani z układu zasilania silnika, ani z układu chłodzenia silnika, ani ze skrzyni biegów, ani z automatycznej skrzyni biegów, ani z akumulatora. Jeśli więc znajdziesz nawet ślady samych kropli pod samochodem, dowiedz się, czy to są twoje krople. A jeśli twój, to musisz rozwiązać problem, w przeciwnym razie eksploatacja samochodu jest zabroniona!

Teraz o układzie hamulca postojowego.

Po pierwsze, nie szkodzi, że w większości samochodów hamulec ręczny nie blokuje wszystkich czterech kół, ale tylko dwa tylne. I z reguły producenci stosują najbardziej prymitywny mechanizm napędowy - klocki są dociskane do bębnów hamulcowych za pomocą systemu składającego się z dźwigni, prętów i linek znajdujących się pod spodem samochodu.

Układ hamulca postojowego (hamulec ręczny) jest przeznaczony do utrzymywania pojazdu w miejscu podczas postoju i postoju.

Aby przetestować skuteczność systemu parkingowego, istnieje specjalny test:

– Samochód osobowy w stanie gotowym do jazdy (bez kierowcy, pasażerów i ładunku) musi stać w miejscu na pochyłości do 23% włącznie.

– Samochód osobowy z pełnym obciążeniem (z kierowcą, pasażerami i ładunkiem) musi stać w miejscu na pochyłości do 16% włącznie.

Te liczby należy zapamiętać. W życiu raczej nie będą ci przydatne, ale na egzaminie będą wymagane.

Wszystko o hamulcach. Teraz o sterowaniu.

Podczas ruchu kierownice samochodu wykonują zniechęcające zadanie. Nie tylko nieustannie poruszają się w górę iw dół, „połykając” wyboje na drodze, ale także muszą skręcać, podporządkowując się woli kierowcy.

Nic dziwnego, że siła z kierownicy na koła prowadzące jest przekazywana przez złożony system elementów i części połączonych ze sobą zawiasami o trzech stopniach swobody. Dzięki takim zawiasom części przekładni kierowniczej mogą poruszać się względem siebie w różnych płaszczyznach.

Zawiasy stopniowo się zużywają, a kierownica ma zwiększony luz. Nowy samochód ma mały luz, a to normalne i nie jest niebezpieczne. Ale jeśli luz przekroczy 10 stopni , wówczas eksploatacja samochodu osobowego z taką awarią jest niebezpieczna i dlatego jest zabroniona.

Musimy tylko zrozumieć, czym jest „luz na kierownicy”, jak go wykryć i jak go zmierzyć.

Jeśli potrząsasz kierownicą w przód iw tył, możesz zauważyć, że pod niewielkim kątem obraca się ona całkowicie swobodnie, bez wysiłku, podczas gdy kierownice pozostają nieruchome.

To jest luz.

To, co jest 10 stopni, można oczywiście dokładnie zmierzyć za pomocą prostych urządzeń. Ale pomysł luzu 10 stopni można uzyskać „na oko”.

Mentalnie podziel kierownicę na cztery sektory po 90 stopni. 90 na pół - dostajesz 45 stopni. 45 na pół - dostajesz 22,5 stopnia. Znowu na pół - to trochę ponad 11 stopni.

Tyle o tym kącie i wolno bawić się kierownicą.

W większości nowoczesnych samochodów kolumna kierownicy ma regulowaną wysokość. A po dostosowaniu przez kierowcę pozycji kolumny kierownicy „dla siebie”, należy ją mocno zamocować. Ale jeśli mechanizm blokujący jest uszkodzony, a kolumna chodzi w górę iw dół w ruchu, to z pewnością jest to niebezpieczne.

I dalej. Prawie wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w wspomaganie kierownicy. To dzięki temu wzmacniaczowi kruche dziewczyny z łatwością kręcą kierownicą ciężkiego SUV-a. Sytuacja może się jednak radykalnie zmienić, jeśli wzmacniacz ulegnie awarii. Obracanie kierownicą stanie się niezwykle trudne. Teraz to niebezpieczne!

Nie ulega wątpliwości, że na bezpieczeństwo ruchu drogowego wpływa działanie zewnętrznych urządzeń oświetleniowych.

W tym przypadku praktycznie nie ma znaczenia, co dokładnie jest nie tak. Jeśli tylko zewnętrzne urządzenia oświetleniowe nie są doskonałe, to już samo w sobie jest niebezpieczne. Cóż, powiedz mi, jeśli reflektory (albo światła postojowe, albo światła hamowania, albo kierunkowskazy) działają absolutnie w porządku, ale są brudne, a fakt, że działają, jest prawie dla nikogo niewidoczny, czy nie jest to niebezpieczne? Albo niech będą czyste, ale palą się słabo lub zbyt jasno, albo lampy palą się normalnie, ale szyby dyfuzora są zepsute lub brakuje, albo dyfuzory są nienaruszone, ale obce (nie z tego urządzenia), prawda? niebezpieczny?

No oczywiście koła. To znaczy koła i opony.

No coś, ale na liście dużo uwagi poświęcono felgom. To zrozumiałe – to właśnie koła utrzymują pojazd na drodze. A jeśli trzymasz się źle, nie da się uniknąć kłopotów.

Zespół koła to opona i felga, na której faktycznie zamontowana jest opona.

Kiedy zmieniasz koło, nie ma o czym myśleć. Przykręciłem śruby koła do piasty i tyle.

Ale Lista mówi, że nie jest to do końca prawdą, najpierw należy ocenić stan stożkowego połączenia śruba-dysk. Przynajmniej wizualnie.

Śruby do kół, nie są proste, ale wyjątkowe. Posiadają specjalną stożkową fazę. I ten sam odwrotny stożek jest wykonany w obręczy. A taki stożkowy interfejs po prostu zapewnia, że ​​śruba się nie odkręci, a koło nie odpadnie w ruchu.

A oto, co Lista mówi o tej koniugacji stożkowej: „Operacja jest zabroniona w przypadku braku śruby mocującej lub widocznych naruszeń kształtu i rozmiaru otworów montażowych”.

Nowoczesne opony są bardzo różne. W związku z tym ich właściwości użytkowe mogą się różnić. A to z kolei nakłada na kierowców dodatkowe obowiązki przy wyborze kompletu opon. Jednocześnie nie ma złych opon, wszystkie są dobre, ale różnią się konstrukcją – radialne, diagonalne, komorowe, bezdętkowe, z różnymi rzeźbami bieżnika, zimowe, letnie, z kolcami i bez kolców.

Tutaj nie będziemy zagłębiać się w szczegóły rozmieszczenia opon i co odróżnia jedną markę od drugiej. Aby prawidłowo obsługiwać samochód, wystarczy znać ogólne zasady.

1. Najbardziej idealną opcją jest sytuacja, w której wszystkie cztery koła są dokładnie takie same.

Każdy pojazd jest źródłem zwiększonego zagrożenia. A nawet rower. Dlatego kierowca siedzący za kierownicą musi jasno wyobrazić sobie stopień odpowiedzialności, jaki na siebie nakłada.

Często zdarza się, że kierowcy odpowiednio oceniają swój obowiązek bezpiecznego prowadzenia pojazdu: jeżdżą bez formalnego łamania przepisów ruchu drogowego, szanują prawa innych uczestników (np. pieszych) i ustępują pierwszeństwa uczestnikom ruchu. Ale wypadki nadal się zdarzają. Jaki jest powód tego pozornie paradoksalnego zjawiska? A sekret tkwi w zaniedbaniu podstawowych wymagań dotyczących zapewnienia zdrowia poruszającego się pojazdu.

Awarie... Jak często kierowcy o nich zapominają, wierząc naiwnie, że nie niosą one żadnego zagrożenia (nawet potencjalnego) dla bezpieczeństwa ruchu. Ponadto, przekonując innych o swoim praworządności i jednocześnie prowadząc niesprawny samochód, kierowca popada w najpoważniejszą sprzeczność, gdyż przepisy ruchu drogowego jednoznacznie interpretują tę ostatnią jako rażące naruszenie prawa. Spróbujmy to rozgryźć.

Rosyjski ustawodawca podzielił wszystkie możliwe awarie pojazdów na trzy grupy.

Pierwsza obejmowała awarie, z którymi ruch jest surowo zabroniony(nawet do miejsca postoju czy naprawy). Ta lista błędów jest umieszczona w tekście samego SDA (sekcja 2). W przypadku nieprawidłowego działania lub niedziałania, po pierwsze układu hamulcowego, a po drugie układu kierowniczego, ruch jest surowo zabroniony. Co więcej, warunki jazdy są absolutnie nieistotne - widoczność, stan jezdni, pora roku lub dnia itp. Trzy kolejne usterki są wskazane pod warunkiem: nie możesz prowadzić samochodu, jeśli:

1) Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe nie działają (w ciemności lub przy niewystarczającej widoczności);

2) Urządzenie sprzęgające nie działa (podczas jazdy samochodem z przyczepą);

3) Wycieraczka szyby przedniej nie działa (jednak tylko po stronie kierowcy i kiedy trzeba z niej korzystać).

Warto zadać pytanie: „A z jakiego powodu ustawodawca ustalił właśnie taką listę wad?” Odpowiedź na pytanie jest oczywista. W przypadku tych usterek pojazd staje się źródłem całkowitego niebezpieczeństwa na drodze. Bez względu na kierowcę, nawet bezwzględnie przestrzegając zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz niebywałej ostrożności i dokładności, te awarie wpływają funkcjonalnie na sytuację na drodze.

Dlatego w przypadku wystąpienia którejkolwiek z pięciu wymienionych awarii kierowca musi powstrzymać się od dalszego poruszania się, a jeśli nie da się naprawić problemu na miejscu, całkowicie odmówić korzystania z pojazdu. W przeciwnym razie zaświta nieprzyjemna perspektywa zakazu eksploatacji samochodu z usunięciem tablic rejestracyjnych jako sankcji administracyjnej. To jest w najlepszym razie. W najgorszym wypadku wypadek jest prawie nieunikniony.

Druga grupa wad jest bardziej reprezentatywna. Są to problemy z częścią mechaniczną samochodu, w której ruch jest zabroniony, ale nadal można podążać do miejsca proponowanego postoju lub naprawy, z zastrzeżeniem niezbędnych warunków i środków bezpieczeństwa. Lista ta jest wyraźnie wskazana w „Podstawowych przepisach dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji”.

Największa „popularność” tkwi w następujących problemach stanu technicznego pojazdów: 1) awaria układu hamulca postojowego (hamulec ręczny); 2) przekroczenie dopuszczalnego luzu kierownicy; 3) niedziałające wycieraczki i spryskiwacze szyb; 4) przekroczenie dopuszczalnego zużycia bieżnika opony; 5) problemy układu wydechowego; 6) brak lub nieodpowiednia jakość pasów bezpieczeństwa; 7) nieprawidłowe działanie sygnału dźwiękowego; 8) brak niezbędnych atrybutów kufra (apteczka, gaśnica, a także znak stopu awaryjnego).

W przypadku takich awarii dozwolona jest jazda do warsztatu lub serwisu samochodowego, ponieważ bezpieczeństwo na drodze zależy od ich obecności w korelacji; czyli należyta staranność i celowa ostrożność kierowcy pozwoli zniwelować (choć na krótko) fakt tych problemów w stanie technicznym auta.

Trzecia grupa usterek nie jest co do zasady pozycjonowana przez ustawodawcę jako usterki właściwe. Niedziałający amortyzator lub okno elektryczne, wskaźnik temperatury układu chłodzenia itp. nie wolno obsługiwać pojazdu. Jest to jednak bardzo kontrowersyjny punkt. Każda usterka to możliwość wystąpienia sytuacji awaryjnej w warunkach drogowych.

Ogólnie rzecz biorąc, „złota zasada” bezpieczeństwa mówi: każda, nawet nieznaczna usterka, która nie zostanie naprawiona na czas, pociągnie za sobą zaostrzenie problemów technicznych. A to z kolei wpłynie na bezpieczeństwo na drogach.

Każdy pojazd, od motocykla po ciężarówkę, jest środkiem zwiększającym niebezpieczeństwo. Jeszcze przed jazdą kierowca musi być świadomy wszystkich wymagań Przepisów Drogowych (zwanych dalej Przepisami) i przestrzegać każdego punktu w nim określonego. Obejmuje to wymóg, aby kierowca wiedział, które awarie pojazdu wpływają na bezpieczeństwo ruchu. Oprócz wiedzy kierowca musi oczywiście być w stanie wykryć je w odpowiednim czasie.

Sprawdzenie pojazdu przed wyjazdem

Nieprawidłowe przykręcenie koła może spowodować wypadek. Zdarza się nawet, że po drodze odpada! Oczywiście nigdy nie powinno to być dozwolone. A ta odpowiedzialność spoczywa wyłącznie na kierowcy. W razie wypadku drogowego, w tym przypadku, nie może powoływać się na jakieś okoliczności (na przykład, że mechanik samochodowy źle skręcił koło). Odpowiedzialność tutaj spoczywa wyłącznie na kierowcy.

Dlatego musi sprawdzić swój pojazd za każdym razem przed wyjazdem. Ponadto kierowca musi wyczuć i zareagować na czas, zauważając, że coś jest nie tak z samochodem.

Awarie, zgodnie z Regulaminem, są dwojakiego rodzaju:

• te, w ramach których eksploatacja pojazdów jest zabroniona;
• te, z którymi dalszy ruch jest ogólnie zabroniony.

Ruch pojazdów jest zabroniony

Usterki, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona, powinien być znany każdemu kierowcy. Jest ich niewielu. Rozważmy je pokrótce.

Po pierwsze dotyczy problemów z układem hamulcowym. Podobnie jak w tym przypadku, a także w przypadku awarii układu kierowniczego, w ogóle nie można prowadzić samochodu. Jedyne, co możesz zrobić, to wezwać lawetę.

Po drugie, jeśli samochód jest obsługiwany z przyczepą, to w przypadku awarii urządzenia sprzęgającego zabrania się jazdy w dowolnym miejscu z przyczepą. W końcu, jeśli wypadnie w podróży, konsekwencje dla innych użytkowników dróg mogą być tragiczne.

Zabronione jest prowadzenie samochodu nawet z tak pozornie drobnymi usterkami, jak niedziałające reflektory i tylne światła. To jedno – kiedy jazda odbywa się w ciągu dnia i przy dobrej pogodzie. Wtedy nie będzie trudno dostać się do warsztatu samochodowego. Jeśli jednak problem zostanie wykryty w nocy, należy usunąć samochód z drogi i poczekać na świt.

Lista usterek, w których jazda jest zabroniona, obejmuje niedziałające wycieraczki. W deszczową pogodę lub gdy spadnie śnieg, kierowca po prostu nic nie zobaczy. Dlatego zgodnie z Regulaminem musi przestać się ruszać podczas opadów i kontynuować je dopiero, gdy pogoda się poprawi.

Awarie, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona

W takim przypadku samochód nie może być prowadzony w jakiejś firmie. Dozwolone jest jednak odwiezienie go do domu lub warsztatu samochodowego w przypadku wykrycia awarii na drodze. Ale należy podjąć środki ostrożności. Zdarzają się awarie, które wpływają na bezpieczeństwo, ale są też takie, które na nie nie wpływają.

Błędy wpływające na bezpieczeństwo

Zastanów się, czy można prowadzić samochód, jeśli np. klakson nie działa? Aby odpowiedzieć na to pytanie, wystarczy wyobrazić sobie przypadek, w którym zapobiegniesz wypadkowi za pomocą sygnału dźwiękowego. Wszystko dzieje się w ułamku sekundy. A jeśli róg zawiedzie, może się zdarzyć tragedia.

A kiedy nie da się wyregulować fotela kierowcy? To nie tylko niewygodne. Jazda w tej pozycji jest również niebezpieczna.

Oczywiście trudności z jazdą powstają, gdy prędkościomierz przestaje działać lub ogrzewanie nie działa na tylną szybę. Chociaż w tym drugim przypadku ta funkcja może nie być potrzebna przy ciepłej i bezchmurnej pogodzie. Ale wraz z opadami mogą pojawić się problemy. Prawidłowa praca wycieraczek, obecność płynu w zbiorniku spryskiwacza – to wszystko oczywiście wpływa również na bezpieczeństwo podczas jazdy w określonych warunkach atmosferycznych.

Wszystko, co wiąże się z zapewnieniem kierowcy pełnego widoku, ma ogromne znaczenie. Dlatego nie należy instalować dodatkowych elementów w miejscach, w których może to być ograniczone.

Oczywiście awarie, które uniemożliwiają eksploatację samochodu, obejmują również niedziałającą korek wlewu gazu. Jeśli chmura benzyny unosi się nad jego szyją, podczas jazdy pojazdu powstaje wyjątkowe niebezpieczeństwo.

Zajęliśmy się tym. A jakie awarie to te, które nie wpływają na bezpieczeństwo?

Usterki, które nie wpływają na bezpieczeństwo

Takich usterek w aucie może być wiele. Na przykład nagle okno elektryczne przestało działać. Oczywiście, jeśli okno pozostanie otwarte, a pogoda za oknem wcale nie dopisze, będzie to miało wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Jednak zgodnie z Regulaminem uważa się, że ta awaria przyniesie tylko niewielki dyskomfort. Tym, którzy zamierzają zdawać egzaminy na prawo jazdy, należy po prostu pamiętać o tym fakcie, nie polegając w tym przypadku na logice.

Jednak przy ograniczonej zdolności pracy silnika (nie na pełnej mocy) lub zbyt dużym zużyciu paliwa nie trzeba mówić, że taka awaria pojazdu wpływa na bezpieczeństwo.

Tak więc natura awarii, które nie wpływają na bezpieczeństwo jazdy, jest teraz jasna. Wróćmy do sytuacji, w których nie wolno prowadzić samochodu i rozważmy je bardziej szczegółowo.

Układ hamulcowy

Ten podział jest uwzględniony w awariach, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona. Gdy system nie działa poprawnie, powstaje najpoważniejsze niebezpieczeństwo, które może prowadzić do tragicznych konsekwencji. Jego skuteczność obliczana jest na podstawie długości drogi hamowania. W tym celu testy przeprowadzane są na suchej, równej i czystej drodze.

Problemy z hamowaniem staną się widoczne, jeśli podczas hamowania pojazd zboczy z linii prostej na drodze. Należą do nich wyciek płynu hamulcowego i wyciek w układzie.

Awarie hamulców zostaną również wykryte, jeśli pojazd nie będzie mógł stać nieruchomo na wzniesieniu o nachyleniu do 23% bez obciążenia i do 16% z pełnym obciążeniem.

Sterowniczy

W tym mechanizmie wszystkie elementy muszą być mocno zamocowane. Zabronione jest przesuwanie części, które nie są przewidziane w konstrukcji samochodu. O usterce układu kierowniczego można mówić, gdy całkowity luz w transporcie towarów przekracza dziesięć procent.

Oprawy oświetleniowe

Elementy te mają wyjątkowe znaczenie w nocy, a także w warunkach słabej widoczności. Światła zewnętrzne oświetlają drogę, a przekaźnik skrętu ostrzega o manewrach. Ich ilość, umiejscowienie na pojeździe, rodzaj i tryb pracy muszą być ustawione w ścisłej zgodności z wymaganiami konstrukcji pojazdu. Muszą być również dobrze dopasowane i czyste. Czerwone światła są zabronione z przodu, a białe z tyłu, ponieważ wprowadzi to w błąd kierowców innych pojazdów.

Myjki i płyny do mycia szyb

Jeżeli wycieraczka szyby przedniej po stronie kierowcy nie działa, jazda podczas opadów jest zabroniona. Konstrukcja pojazdu przewiduje działanie wycieraczek w określonych trybach, z których każdy musi działać prawidłowo. Ważna jest również praca myjki. Dlatego po stronie kierowcy należy zapewnić dobrą przezroczystość okien.

Silnik

Silnik, jak wiadomo, jest „sercem” samochodu. Jego działanie zapewnia prawidłowa obsługa, regulacja i regularna konserwacja. Awarie silnika mogą być związane z nieszczelnym układem zasilania lub uszkodzonym układem wydechowym.

Ponadto emisja szkodliwych substancji do atmosfery, zgodnie z Regulaminem, nie powinna przekraczać ustalonych norm. Awarie silnika w tym przypadku mogą być spowodowane silnym zużyciem części KShM, słabą regulacją zaworów, gaźnika lub niewłaściwym ustawieniem zapłonu.

Opony i koła

Jakość i bezpieczeństwo jazdy w dużej mierze zależy od stanu kół. Wszystkie ich śruby muszą być mocno dokręcone. Koła muszą mieć wyważone i zalecane przez producenta ciśnienie, a także wyregulowany camber.

Rozmiar opony musi również odpowiadać parametrom ustawionym dla modelu. W przypadku opon w samochodzie osobowym dopuszczalna jest głębokość wzoru co najmniej 1,6 milimetra, a w motocyklach - 0,8 milimetra. Wiadomo, że im bardziej zużyty wzór bieżnika, tym gorsza staje się przyczepność, co prowadzi do wydłużenia drogi hamowania i poślizgu.

Oczywiście opony nie powinny mieć żadnych nacięć, rozdarć, łuszczenia się bieżnika i innych rzeczy.

Inne elementy

Oprócz wadliwego działania układu kierowniczego, hamulcowego i innych wymienionych awarii, istnieją inne elementy, bez których działania mogą być zagrożone bezpieczeństwo jazdy.

Na okularach nie powinno być pęknięć, wszystkie powinny być nienaruszone. W granicach dozwolonych przez GOST dozwolone jest użycie przyciemnianego szkła. Na tylnej szybie można zamontować rolety lub zasłony, pod warunkiem, że po obu stronach znajdują się lusterka wsteczne. Muszą zapewniać kierowcy doskonałą widoczność.

Inne elementy, które mają wpływ na bezpieczeństwo, również muszą być sprawne (patrz wyżej w przypadku usterek, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona).

Motocykle muszą być wyposażone w drążki bezpieczeństwa, które mogą zmniejszyć obrażenia ciała kierowcy i pasażera.

W samochodzie wszystkie pasy bezpieczeństwa muszą być sprawne, bez rozdarć, aby uchronić kierowców i pasażerów przed obrażeniami w razie wypadku.

W samochodzie znajduje się apteczka pierwszej pomocy, gaśnica do gaszenia pożarów oraz znak awaryjnego zatrzymania ostrzegający kierowców.

Dodatkowe elementy, które nie są przewidziane w oryginalnym projekcie, na układzie hamulcowym, kierowniczym, innych zespołach, przekaźnikach skrętu i innych urządzeniach oświetleniowych muszą być uzgodnione z producentem lub upoważnioną organizacją. W przeciwnym razie eksploatacja pojazdu jest zabroniona.

Lista ta określa awarie samochodów, autobusów, pociągów drogowych, przyczep, motocykli, motorowerów, ciągników, innych maszyn samobieżnych oraz warunki, w których ich eksploatacja jest zabroniona. Metody sprawdzania powyższych parametrów reguluje GOST R 51709-2001 „Pojazdy silnikowe. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metod weryfikacji”.

1. Systemy hamulcowe

1.1. Standardy skuteczności hamowania roboczego układu hamulcowego nie są zgodne z GOST R 51709-2001.

(klauzula 1.1 zmieniona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)

1.2. Szczelność napędu hamulca hydraulicznego jest zepsuta.

1.3. Naruszenie szczelności pneumatycznych i pneumohydraulicznych siłowników hamulców powoduje spadek ciśnienia powietrza przy wyłączonym silniku o 0,05 MPa lub więcej w ciągu 15 minut po ich pełnym uruchomieniu. Wyciek sprężonego powietrza z komór hamulcowych kół.

1.4. Manometr pneumatycznych lub pneumohydraulicznych napędów hamulców nie działa.

1.5. Układ hamulca postojowego nie zapewnia stanu postoju:

pojazdy z pełnym obciążeniem - na nachyleniu do 16 procent włącznie;

samochody i autobusy w stanie gotowym do jazdy – na wzniesieniu do 23 proc. włącznie;

ciężarówki i pociągi drogowe w stanie gotowym do jazdy – na wzniesieniu do 31 proc. włącznie.

2. Kierowanie

2.1. Całkowity luz kierowniczy przekracza następujące wartości:

Całkowity luz

nie więcej niż (stopnie)

Samochody osobowe i tworzone na nich

ciężarówki i autobusy bazowe10

Autobusy20

Ciężarówki25

2.2. Występują ruchy części i zespołów, które nie są przewidziane w projekcie. Połączenia gwintowane nie są dokręcone lub nie są zabezpieczone w zalecany sposób. Urządzenie do ustalania pozycji kolumny kierownicy nie działa.

2.3. Wspomaganie kierownicy lub amortyzator kierownicy (w przypadku motocykli) przewidziany w projekcie jest uszkodzony lub brakuje go.

3. Światła zewnętrzne

3.1. Liczba, rodzaj, kolor, umiejscowienie i sposób działania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych nie spełniają wymagań konstrukcyjnych pojazdu.

Notatka. W pojazdach wycofanych z produkcji dozwolone jest montowanie zewnętrznych urządzeń oświetleniowych z pojazdów innych marek i modeli.

3.2. Regulacja reflektorów nie jest zgodna z GOST R 51709-2001.

3.3. Nie pracuj w ustawionym trybie lub zewnętrzne urządzenia oświetleniowe i retroreflektory są zabrudzone.

3.4. Na urządzeniach oświetleniowych nie ma dyfuzorów ani dyfuzorów i lamp, które nie odpowiadają typowi tego urządzenia oświetleniowego.

3.5. Instalacja lamp błyskowych, sposoby ich mocowania oraz widoczność sygnału świetlnego nie spełniają ustalonych wymagań.

3.6. Zainstalowany w pojeździe:

z przodu - urządzenia oświetleniowe ze światłami o dowolnym kolorze innym niż biały, żółty lub pomarańczowy oraz urządzenia odblaskowe o dowolnym kolorze innym niż biały;

z tyłu - światła cofania i oświetlenie państwowej tablicy rejestracyjnej światłami o dowolnym kolorze innym niż biały oraz inne urządzenia oświetleniowe o dowolnym kolorze innym niż czerwony, żółty lub pomarańczowy, a także urządzenia odblaskowe o dowolnym kolorze innym niż czerwony.

(klauzula 3.6 zmieniona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 28 lutego 2006 r. N 109)

Notatka. Postanowienia niniejszego ustępu nie mają zastosowania do państwowych znaków rejestracyjnych, znaków rozpoznawczych i identyfikacyjnych montowanych na pojazdach.

(nota wprowadzona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 28 lutego 2006 r. N 109)

4. Wycieraczki i spryskiwacze szyby przedniej

przednia szyba

4.1. Wycieraczki przedniej szyby nie działają w ustawionym trybie.

4.2. Spryskiwacze szyb przewidziane w konstrukcji pojazdu nie działają.

5. Koła i opony

5.1. Opony do samochodów osobowych mają szczątkową wysokość bieżnika mniejszą niż 1,6 mm, ciężarówki - 1 mm, autobusy - 2 mm, motocykle i motorowery - 0,8 mm.

Notatka. W przypadku przyczep ustala się normy wysokości rezydualnej wzoru bieżnika opony, podobne do norm dla opon pojazdów - ciągników.

5.2. Opony mają uszkodzenia zewnętrzne (przebicia, przecięcia, zerwania), odsłaniające kord, a także rozwarstwienie osnowy, rozwarstwienie bieżnika i ściany bocznej.

5.3. Brak śruby mocującej (nakrętki) lub są pęknięcia w tarczy i felgach, widoczne są naruszenia kształtu i wielkości otworów montażowych.

5.4. Opony nie pasują do modelu pojazdu pod względem rozmiaru lub ładowności.

5.5. Na jednej osi pojazdów montowane są opony o różnych rozmiarach, konstrukcjach (radialne, diagonalne, komorowe, bezdętkowe), modele o różnych wzorach bieżnika, z kolcami i bez kolców, mrozoodporne i niemrozoodporne, nowe i regenerowane.

6. Silnik

6.2. Szczelność układu zasilania jest zepsuta.

6.3. System uwalniania wypełnionych gazów jest wadliwy.

(zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)

6.4. Szczelność układu wentylacji skrzyni korbowej jest zepsuta.

6.5. Dopuszczalny poziom hałasu zewnętrznego przekracza wartości ustalone przez GOST R 52231-2004.

(klauzula 6.5 została wprowadzona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)

7. Inne elementy konstrukcyjne

7.1. Liczba, położenie i klasa lusterek wstecznych nie są zgodne z GOST R 51709-2001, nie ma okularów przewidzianych w konstrukcji pojazdu.

7.2. Sygnał dźwiękowy nie działa.

7.3. Instalowane są dodatkowe elementy lub nakładane są powłoki ograniczające widoczność z fotela kierowcy.

Notatka. Przezroczyste kolorowe folie można przymocować do górnej części przedniej szyby samochodów i autobusów. Dozwolone jest stosowanie przyciemnianego szkła (z wyjątkiem szkła lustrzanego), którego przepuszczalność światła odpowiada GOST 5727-88. Dozwolone jest stosowanie zasłon na szybach autobusów turystycznych, a także rolet i zasłon na tylnych szybach samochodów, jeśli po obu stronach znajdują się zewnętrzne lusterka wsteczne.

7.4. Zamki drzwi nadwozia lub kabiny przewidziane w projekcie, zamki boków platformy ładunkowej, zamki szyjek zbiorników i korki zbiorników paliwa, mechanizm regulacji położenia siedzenia kierowcy, awaryjne wyłącznik drzwiowy i sygnał żądania zatrzymania w autobusie, oświetlenie wnętrza autobusu, wyjścia awaryjne i urządzenia napędowe nie uruchamiają ich, napęd sterowania drzwiami, prędkościomierz, tachograf, zabezpieczenia antykradzieżowe, ogrzewanie szyb i dmuchawy.

7.5. Brakuje tylnego zabezpieczenia, błotników i błotników przewidzianych w projekcie.

7.6. Urządzenia holownicze i sprzęgające ciągnika i ogniwa przyczepy są niesprawne, a linki zabezpieczające (łańcuchy) przewidziane w ich konstrukcji są uszkodzone lub brakuje ich. W połączeniach ramy motocykla z ramą przyczepy bocznej występują luzy.

7.7. Zaginiony:

w autobusie, samochodzie osobowym i ciężarówce, ciągnikach kołowych - apteczka, gaśnica, znak zatrzymania awaryjnego zgodnie z GOST R 41.27-99;

(zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)

w samochodach ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony i autobusach o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 5 ton - kliny pod koła (musi być co najmniej dwa);

na motocyklu z przyczepą boczną - apteczka, znak zatrzymania awaryjnego zgodnie z GOST R 41.27-99.

(zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)

7.8. Nielegalne wyposażanie pojazdów w znak identyfikacyjny „Federalna Służba Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej”, migające lampy ostrzegawcze i (lub) specjalne sygnały dźwiękowe lub obecność na zewnętrznych powierzchniach pojazdów specjalnych schematów kolorystycznych, napisów i oznaczeń, które nie spełniają wymogów standardy państwowe Federacji Rosyjskiej.

(zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 16 lutego 2008 r. N 84)

7.9. Nie ma pasów bezpieczeństwa i zagłówków, jeśli ich montaż jest przewidziany w konstrukcji pojazdu.

7.10. Pasy bezpieczeństwa nie działają lub mają widoczne rozdarcia na taśmie.

7.11. Nie działają uchwyt koła zapasowego, wciągarka oraz mechanizm podnoszenia i opuszczania koła zapasowego. Urządzenie zapadkowe wciągarki nie mocuje bębna za pomocą liny mocującej.

7.12. Brak naczepy lub wadliwe urządzenie podporowe, blokady pozycji transportowej podpór, mechanizmy podnoszenia i opuszczania podpór.

7.13. Zepsuta jest szczelność uszczelek i połączeń silnika, skrzyni biegów, zwolnic, tylnego mostu, sprzęgła, akumulatora, układów chłodzenia i klimatyzacji oraz urządzeń hydraulicznych dodatkowo zainstalowanych w pojeździe.

7.14. Parametry techniczne wskazane na zewnętrznej powierzchni butli gazowych samochodów i autobusów wyposażonych w instalację gazową nie odpowiadają danym z paszportu technicznego, brak jest dat ostatniego i planowanego przeglądu.

7.15. Państwowa tablica rejestracyjna pojazdu lub sposób jego montażu nie jest zgodny z GOST R 50577-93.

7.16. Motocykle nie mają wbudowanych drążków bezpieczeństwa.

7.17. W motocyklach i motorowerach nie ma przewidzianych konstrukcją podnóżków, poprzeczne uchwyty dla pasażerów na siodle.

7.18. Zmiany w konstrukcji pojazdu zostały wprowadzone bez zgody Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej lub innych organów określonych przez Rząd Federacji Rosyjskiej.

Załącznik do Przepisów Podstawowych w sprawie dopuszczenia pojazdów do ruchu oraz obowiązków funkcjonariuszy w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

W czerwonym. Rozporządzenia Rządu Federacji Rosyjskiej z 21.02.2002 N 127, z 14.12.2005 N 767, z 28.02.2006 N 109, z 16.02.2008 N 84, z 24.02.2010 N 87, z 10.05.2010 N 316

Lista ta określa awarie samochodów, autobusów, pociągów drogowych, przyczep, motocykli, motorowerów, ciągników, innych maszyn samobieżnych oraz warunki, w których ich eksploatacja jest zabroniona. Metody sprawdzania powyższych parametrów reguluje GOST R 51709-2001 „Pojazdy. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metod weryfikacji.

1. Systemy hamulcowe

1.1 Standardy skuteczności hamowania roboczego układu hamulcowego nie są zgodne z GOST R 51709-2001.
(klauzula 1.1 zmieniona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)

1.2 Szczelność napędu hamulca hydraulicznego jest zepsuta.

1.3 Naruszenie szczelności pneumatycznych i pneumohydraulicznych siłowników hamulców powoduje spadek ciśnienia powietrza przy wyłączonym silniku o 0,05 MPa lub więcej w ciągu 15 minut po ich pełnym uruchomieniu. Wyciek sprężonego powietrza z komór hamulcowych kół.

1.4 Manometr pneumatycznych lub pneumohydraulicznych napędów hamulców nie działa.

1.5 Układ hamulca postojowego nie zapewnia stanu postoju:

• pojazdy z pełnym obciążeniem - na nachyleniu do 16 procent włącznie;
• samochody i autobusy w stanie gotowym do jazdy – na wzniesieniu do 23 proc. włącznie;
• ciężarówki i pociągi drogowe w stanie gotowym do jazdy – na wzniesieniu do 31 proc. włącznie.

2. Kierowanie

2.1 Całkowity luz kierowniczy przekracza następujące wartości:

2.2 Występują ruchy części i zespołów, które nie są przewidziane w projekcie. Połączenia gwintowane nie są dokręcone lub nie są zabezpieczone w zalecany sposób. Urządzenie do ustalania pozycji kolumny kierownicy nie działa.

2.3 Wspomaganie kierownicy lub amortyzator kierownicy (w przypadku motocykli) przewidziany w projekcie jest uszkodzony lub brakuje go.

3. Światła zewnętrzne

3.1 Liczba, rodzaj, kolor, umiejscowienie i sposób działania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych nie spełniają wymagań konstrukcyjnych pojazdu.

Notatka

W pojazdach wycofanych z produkcji dozwolone jest montowanie zewnętrznych urządzeń oświetleniowych z pojazdów innych marek i modeli.

3.2 Regulacja reflektorów nie jest zgodna z GOST R 51709-2001.

3.3 Nie pracuj w ustawionym trybie lub zewnętrzne urządzenia oświetleniowe i retroreflektory są zabrudzone.

3.4 Na urządzeniach oświetleniowych nie ma dyfuzorów ani dyfuzorów i lamp, które nie odpowiadają typowi tego urządzenia oświetleniowego.

3.5 Instalacja lamp błyskowych, sposoby ich mocowania oraz widoczność sygnału świetlnego nie spełniają ustalonych wymagań.

3.6 Zainstalowany w pojeździe:

• z przodu - urządzenia oświetleniowe ze światłami o dowolnym kolorze innym niż biały, żółty lub pomarańczowy oraz urządzenia odblaskowe o dowolnym kolorze innym niż biały;
• z tyłu - światła cofania i oświetlenie państwowej tablicy rejestracyjnej światłami o dowolnym kolorze innym niż biały oraz inne urządzenia oświetleniowe o dowolnym kolorze innym niż czerwony, żółty lub pomarańczowy, a także urządzenia odblaskowe o dowolnym kolorze innym niż czerwony.
  (klauzula 3.6 zmieniona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 28 lutego 2006 r. N 109)

Notatka

Postanowienia niniejszego ustępu nie mają zastosowania do państwowych znaków rejestracyjnych, znaków rozpoznawczych i identyfikacyjnych montowanych na pojazdach.
(nota wprowadzona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 28 lutego 2006 r. N 109)

4. Wycieraczki i spryskiwacze szyby przedniej

4.1 Wycieraczki przedniej szyby nie działają w ustawionym trybie.

4.2 Spryskiwacze szyb przewidziane w konstrukcji pojazdu nie działają.

5. Koła i opony

5.1 Opony do samochodów osobowych mają szczątkową wysokość bieżnika mniejszą niż 1,6 mm, ciężarówki - 1 mm, autobusy - 2 mm, motocykle i motorowery - 0,8 mm.

Notatka

W przypadku przyczep ustala się normy wysokości rezydualnej wzoru bieżnika opony, podobne do norm dla opon pojazdów - ciągników.

5.2 Opony mają uszkodzenia zewnętrzne (przebicia, przecięcia, zerwania), odsłaniające kord, a także rozwarstwienie osnowy, rozwarstwienie bieżnika i ściany bocznej.

5.3 Brak śruby mocującej (nakrętki) lub są pęknięcia w tarczy i felgach, widoczne są naruszenia kształtu i wielkości otworów montażowych.

5.4 Opony nie pasują do modelu pojazdu pod względem rozmiaru lub ładowności.

5.5 Na jednej osi montowane są opony o różnych rozmiarach, konstrukcjach (radialne, diagonalne, komorowe, bezdętkowe), modele o różnych rzeźbach bieżnika, mrozoodporne i niemrozoodporne, nowe i bieżnikowane, nowe i z głębokim bieżnikiem pojazdu. Pojazd jest wyposażony w opony z kolcami i bez kolców.
(klauzula 5.5 zmieniona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 10.05.2010 r. N 316)

6. Silnik

6.1 Zawartość szkodliwych substancji w spalinach i ich zadymienie przekracza wartości ustalone przez GOST R 52033-2003 i GOST R 52160-2003.

6.2 Szczelność układu zasilania jest zepsuta.

6.3 System uwalniania wypełnionych gazów jest wadliwy.
(zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)

6.4 Szczelność układu wentylacji skrzyni korbowej jest zepsuta.

6.5 Dopuszczalny poziom hałasu zewnętrznego przekracza wartości ustalone przez GOST R 52231-2004.
(klauzula 6.5 została wprowadzona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)

7. Inne elementy konstrukcyjne

7.1 Liczba, położenie i klasa lusterek wstecznych nie są zgodne z GOST R 51709-2001, nie ma okularów przewidzianych w konstrukcji pojazdu.

7.2 Sygnał dźwiękowy nie działa.

7.3 Instalowane są dodatkowe elementy lub nakładane są powłoki ograniczające widoczność z fotela kierowcy.

Notatka

Przezroczyste kolorowe folie można przymocować do górnej części przedniej szyby samochodów i autobusów. Dozwolone jest stosowanie przyciemnianego szkła (z wyjątkiem szkła lustrzanego), którego przepuszczalność światła odpowiada GOST 5727-88. Dozwolone jest stosowanie zasłon na szybach autobusów turystycznych, a także rolet i zasłon na tylnych szybach samochodów, jeśli po obu stronach znajdują się zewnętrzne lusterka wsteczne.

7.4 Zamki drzwi nadwozia lub kabiny przewidziane w projekcie, zamki boków platformy ładunkowej, zamki szyjek zbiorników i korki zbiorników paliwa, mechanizm regulacji położenia siedzenia kierowcy, awaryjne wyłącznik drzwiowy i sygnał żądania zatrzymania w autobusie, oświetlenie wnętrza autobusu, wyjścia awaryjne i urządzenia napędowe nie uruchamiają ich, napęd sterowania drzwiami, prędkościomierz, tachograf, zabezpieczenia antykradzieżowe, ogrzewanie szyb i dmuchawy.

7.5 Brakuje tylnego zabezpieczenia, błotników i błotników przewidzianych w projekcie.

7.6 Urządzenia holownicze i sprzęgające ciągnika i ogniwa przyczepy są niesprawne, a linki zabezpieczające (łańcuchy) przewidziane w ich konstrukcji są uszkodzone lub brakuje ich. W połączeniach ramy motocykla z ramą przyczepy bocznej występują luzy.

7.7 Zaginiony:

• w autobusie, samochodzie osobowym i ciężarówce, ciągnikach kołowych - apteczka, gaśnica, znak zatrzymania awaryjnego zgodnie z GOST R 41.27-99;
  (zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)
• w samochodach ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony i autobusach o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 5 ton - kliny pod koła (musi być co najmniej dwa);
• na motocyklu z przyczepą boczną - apteczka, znak zatrzymania awaryjnego zgodnie z GOST R 41.27-99.
  (zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)

7.8 Nielegalne wyposażanie pojazdów w znak identyfikacyjny „Federalna Służba Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej”, migające lampy ostrzegawcze i (lub) specjalne sygnały dźwiękowe lub obecność na zewnętrznych powierzchniach pojazdów specjalnych schematów kolorystycznych, napisów i oznaczeń, które nie spełniają wymogów standardy państwowe Federacji Rosyjskiej.
(zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 16 lutego 2008 r. N 84)

7.9 Nie ma pasów bezpieczeństwa i (lub) zagłówków, jeżeli ich montaż jest przewidziany w projekcie pojazdu lub w Podstawowych Przepisach Dopuszczenia Pojazdów do Eksploatacji oraz Obowiązkach Urzędników Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.
(klauzula 7.9 zmieniona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 24 lutego 2010 r. N 87)

7.10 Pasy bezpieczeństwa nie działają lub mają widoczne rozdarcia na taśmie.

7.11 Nie działają uchwyt koła zapasowego, wciągarka oraz mechanizm podnoszenia i opuszczania koła zapasowego. Urządzenie zapadkowe wciągarki nie mocuje bębna za pomocą liny mocującej.

7.12 Brak naczepy lub wadliwe urządzenie podporowe, blokady pozycji transportowej podpór, mechanizmy podnoszenia i opuszczania podpór.

7.13 Zepsuta jest szczelność uszczelek i połączeń silnika, skrzyni biegów, zwolnic, tylnego mostu, sprzęgła, akumulatora, układów chłodzenia i klimatyzacji oraz urządzeń hydraulicznych dodatkowo zainstalowanych w pojeździe.

7.14 Parametry techniczne wskazane na zewnętrznej powierzchni butli gazowych samochodów i autobusów wyposażonych w instalację gazową nie odpowiadają danym z paszportu technicznego, brak jest dat ostatniego i planowanego przeglądu.

7.15 Państwowa tablica rejestracyjna pojazdu lub sposób jego montażu nie jest zgodny z GOST R 50577-93.

7.15.1 Nie ma znaków identyfikacyjnych, które muszą być zainstalowane zgodnie z paragrafem 8 Podstawowych przepisów dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji i obowiązków urzędników w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, zatwierdzonych dekretem Rady Ministrów - Rząd Rosji Federacja z 23 października 1993 nr 1090 „O zasadach ruchu drogowego”.

7.16 Motocykle nie mają wbudowanych drążków bezpieczeństwa.

7.17 W motocyklach i motorowerach nie ma przewidzianych konstrukcją podnóżków, poprzeczne uchwyty dla pasażerów na siodle.

7.18 Zmiany w konstrukcji pojazdu zostały wprowadzone bez zgody Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej lub innych organów określonych przez Rząd Federacji Rosyjskiej.