Witam, panie i panowie z forum, fani niemieckiego zgromadzenia. Teraz nadszedł czas, aby w końcu napisać recenzję o koniu bojowym Ford Fusion! Dokładniej muszę to zrobić - do tego samochodu! Ponieważ jestem zafascynowany tym dzieckiem!
Wszystko, co powiem poniżej, to wyłącznie moje osobiste doświadczenie i pełna prawda! Proszę, osądź mnie surowo, jeśli coś pójdzie nie tak! Ponieważ uwielbiam adekwatną ocenę moich pism! Zacznę swoją historię od małej przedmowy.
Za swoje 8-letnie doświadczenie miał przed Fusion: Łada 2112, Łada Priora, BMW 520i - 2000, Audi 100 - 92g. Równolegle z Fusion używam: Land Cruisera Prado i Nissana Patrol Y61
Ford Fusion trafił do naszej rodziny nowy z salonu pod koniec 2007 roku, a w 2009 roku odebrałem go od taty jako konia pociągowego, a oni kupili mu nowego Volkswagena. Dlaczego jako koń pociągowy? Biegi są duże, jest dużo pracy, potrzebowałem maszyny, która mi nie przeszkadza!
Ale kiedy zacząłem nad nim pracować pokatushki, zdałem sobie sprawę, że ten samochód jest godny szacunku! To ARCYDZIEŁO NIEMIECKIEGO PRZEMYSŁU SAMOCHODOWEGO! Chociaż marka jest amerykańska. Tak więc ten samochód mógł natychmiast zostać nagrany jako godny członek rodziny! Od tego czasu zawsze podążałem za nią i brzegiem najlepiej jak potrafiłem.
Wrażenia
Zacznę to scharakteryzować słowami - NIE MAM POWAŻNYCH ROSZCZEŃ DO TEGO SAMOCHODU! Nigdy mnie nie zawiedz!
Teraz przebieg: 342 000 km. Tak, żyj żywy! I nadal noszony! Gdzie nie tylko na nim byłem! Ural, Białoruś, cały region Wołgi, pół Europy, południe Rosji! Ta jednostka zanurkowała w wodę aż do reflektorów - wyjechała i pojechała dalej.
A także zjechał z drogi na polu z wysokości 2,5 - 3 metrów, z powodu złych kierowców, którzy nie wiedzą, jak obliczyć wyprzedzanie! Konsekwencje po tym mnie rozśmieszały - zderzak i piłka! Poszedłem na! Po tym wszystkim, co się wydarzyło, drugi raz uratował mi życie! Opowiem Ci kolejną zabawną historię!
Na Białorusi złapała mnie burza śnieżna! Powstrzymany przed uderzeniem w ogromny śnieżny lot na drodze! Poszedłem z latarnią na piechotę! Była noc! Idę przez zaspy śnieżne! W rezultacie zaspy śnieżne wynosiły 50 metrów, potem jakoś można było jechać.
Do najbliższych punktów było 30 km, ja bym tam nie dotarła! Zima jest taka sama! Burza śnieżna! Brak połączenia! A las jest blisko! Ogólnie rzecz biorąc, skryba! Wyjął łopatę, wyczyścił trochę tył i wsiadł do samochodu! Wyjechałem z gruzów! Głębokość początkowo wynosiła około 50 cm, potem 30-40 cm! Postanowiłem nie wracać, tylko przejąć dany teren na baranie.
Wróciłem, przyspieszyłem i wjechałem w tę śnieżną korkę z prędkością 80 km/h. Po 10 metrach wstałem. Potem postanowiłem postąpić w ten sposób, cofam się po własnym torze, a od przyspieszenia znów do przodu, więc pokonałem blok śniegu o wysokości prawie pół metra! Powiem ci szczerze, po tym byłem w szoku!
Nie powiem, że to SUV - tak nie jest! I ja oczywiście też utknąłem, wyciągnięty, ale jak na deklarowaną siłę jest bardzo równy. W sytuacjach, gdy byliśmy z nią sami i nikt nie mógł pomóc, wyciągała mnie! Bardzo się cieszę z tego wydarzenia!
A po tym, jak już tyle przejechałem i pokonałem na nim, postanowiłem naprawdę oddać jej szacunek! I napisz prawdziwą i przyjemną recenzję! Ktoś się ze mną zgodzi, że ten samochód jest niezawodny, ktoś nie! Każdy interes!
Mając inne samochody na tym poziomie myślałem o sprzedaży Forda od 1,5 roku. Ale nie mogę! Nie potrafię wyjaśnić tego uczucia! Nie ma sensu oddawać go za grosz! A sprzedawanie mi go teraz jest jak zdrada przyjaciela! Bolesne uczucie!
Dlatego maszyna nadal ze mną pracuje, jednak przebiegi nie są takie same jak wcześniej, a jako asystent kosztuje więcej! Ufam jej! Teraz od historii po liczby i fakty!
Ford Fusion - 1,6 l DURATEC - 100 KM Ręczna skrzynia biegów - 2007 PRZEBIEG 342 tys km) Bez poj. naprawic! Jestem jednym mistrzem! Kompletny zestaw - Elegancki.
Zużycie - 6 szosowe / 8 miejskie (przy agresywnej i szybkiej jeździe 9,5 - 10 litrów na 100).
Za moje prawie 350 tys przebiegu zmieniłem:
Szyba przednia (zmieniana 5 razy);
Filtr - Oleje odpowiednio co 10 tys.
Pasek rozrządu + Pompa + Rolki + Paski serwisowe (3. raz ostatnio wszystko zmieniło).
Zestaw sprzęgła (2x).
Zawieszenie przednie (co roku to załatwiam. To normalne, mieszkamy w Rosji + przebiegi były 8000 km miesięcznie).
Tylne zawieszenie (prawie nic nie dało - jest prawie wieczne! Belka i 2 uszczelki olejowe).
Ręczna skrzynia biegów (zginęła na biegu 300 tys, a olej przejechał tylko przez wał, sprowadzony z Niemiec używany za 10 000 r).
Klocki (wystarczy na 40 tys.).
Tarcze hamulcowe (również raz zmieniane).
Katalizator (usunął go za 100 tys. km i zmienił mózg na Euro-2, stał się bardziej igraszkowy).
Codzienna operacja:
Szedłem szybko po autostradzie 150 - 160! Zjadłem 10 litrów! Teraz jeżdżę autostradą nie więcej niż 130, zjadam średnio 7 litrów! Przyspieszył go do maksymalnie 195 km/h.
Pełny zbiornik wystarcza średnio na około 500 km! 43 litry - zbiornik! Warunki pogodowe były zupełnie inne! Kursovik trzyma się na każdej drodze i przy każdej prędkości!
Dzięki dołączonej stabilności kierunkowej nie możesz nawet próbować pozwolić mu dryfować! Zacząłem nawet w wieku -35 lat! Spokojnie! Ale powiem, że w wieku -45 nigdzie nie pójdzie!
Bardziej interesujące:
Mam przyjaciół inżyniera w Niemczech, który rozwija ten samochód! Kiedy byłem w Niemczech w zeszłym roku, odwiedziłem ich w Kolonii, w zakładzie, w którym był montowany! Wyrzucili informacje, których nie powinni mieć!
Jak wiecie, ta maszyna została wycofana z produkcji w '12! Czemu? Szczerze mówiąc, chciałem też wziąć taki nowy! Ale po tym, jak pokazali mi ocenę awarii tych maszyn, od razu wszystko zrozumiałem! Potem zasugerowali mi, że ich produkcja stała się bardzo nieopłacalna dla zakładu! Postanowiliśmy zabić ich razem jako projekt!
Jeśli ktoś był na przykład w Dusseldorfie, Kolonii i regionie Północnej Westfalii, prawdopodobnie widział, że Fiuzhenov to tylko morze! Czemu? I powiedziano mi, że Ford Fusion nie był gorszy pod względem jakości od Wolfsburga Golfa!
A według światowych ocen najbardziej niezniszczalnych samochodów, Fusion zawsze stał obok Golfa przez wiele lat z rzędu! Możesz samodzielnie znaleźć te oceny w Internecie! Tak giną dobre samochody! Szkoda, że świat do tego doszedł! Rewolucja jakościowa nie jest korzystna dla kapitalizmu!
Jednak jak również zabił wszystkie dobre Miłosierdzie, z którego nic nie pozostało. Tutaj zrozumieją mnie koneserzy, którzy jeżdżą 220 Mercierami i innymi, lata 89-90-95 itd. Szkoda, panowie! Bardzo rozczarowujący! Widzisz, ze względu na to, że prawie maszyna się nie psuje, stała się nieopłacalna i musisz zabić cały model! I jak widać, nie dokonali wymiany! Nie ma analogu!
Jednak dotknęło to już BMW, które było ostatnim dobrym w nadwoziu 39 do 2004 roku. Szkoda! Zabili legendy! Cóż, nie mówmy o smutnych rzeczach!
Natywne amortyzatory przejechały 220 tys. km - byłem w szoku!
Natywne dźwignie przeszły 200 tys. Km - również ze stratą!
Natywne koła przejechały 250 tys. km - to na naszych drogach!
Pasek rozrządu - który był pierwszy, tubylec przejechał 160 tys km, został usunięty, ale był po prostu idealny! Prawie nowy stan!
Ręczna skrzynia biegów i prądnica - zmieniona nie tak dawno po 300 tys. Imponujące też!
Teraz uwaga:
Rozrusznik nadal chodzi NARODOWY NIEMIECKI.
Sprężyny - NATURALNE.
Wtryskiwacze i cały układ paliwowy są POWIĄZANE.
Cewka zapłonowa jest NATYWNA.
Okablowanie - wszystko NATURALNE.
Reflektory, optyka – wszystko jest NATYWNE.
Wszystkie grzejniki są ŻYWE.
Wszystkie dyski są ŻYWE. Przygotuj się na zmiany!
Pod względem marginesu bezpieczeństwa - ten samochód przypomina mi SUV-a! Jestem z całą powagą! Przynajmniej porównałem z wieloma! Dobrzy inżynierowie dali mi prognozę, że moja bez problemów osiąga 500 tys. km! I wiesz, ja im wierzę. I ja też. Mam nadzieję, bo będę za nią tęsknić!
Godność
Prześwit (od razu umieściłem go na profilu 65, Nokia HP 195/65/15). - Cynkowanie (Panowie, to mistycyzm, przez zaniedbanie zdarłem farbę, nie malowałem od 2 lat, wciąż lekkie cynkowe kłamstwa). - Waga jest lekka (choć w niektórych sytuacjach jest to wada) ze względu na wagę, fajne przyspieszenie!). - Przejezdność (podkreślam - NA ŁATWEJ DRODZE, nie należy wspinać się po niej w lepką czaczę). - Pojemność przedziału pasażerskiego i bagażnika (dla tej klasy samochodu uważam super + niską podłogę bagażnika). - Oszczędność w utrzymaniu (mam na myśli o przeglądzie, filtrze, wkładkach itp.). - Zużycie paliwa 6 autostrada / 8 miasto (rower jest tylko przeciwko Kruzakowi, portfel jest zadowolony).
niedogodności
Zbiornik z gazem (czy naprawdę nie był na tyle sprytny, żeby zrobić co najmniej 50 litrów?!) - Lekka waga jako wada (kiedyś tamę prawie porwano z powodu silnego bocznego wiatru) - 1000 kg. - Fotele (niezgrabne, mogłyby być wygodniejsze, dolna część pleców opada po długich podróżach). - Świnia (szybko bryzga, szyby boczne, tylne, lusterka). To fakt, taka konstrukcja!
Wynik
Podsumowując. Mówię o tym aucie tylko z punktu widzenia mojego doświadczenia użytkowania! To świetny NIEMIECKI samochód, który nigdy Cię nie zawiedzie! I szkoda, że został wycofany z produkcji, zasługuje na więcej… Przynajmniej kontynuacja tego rodzaju jest zdecydowanie godna. Pół miliona kilometrów tego cudu jest w stanie przejść. Powodzenia wszystkim na naszych trudnych rosyjskich drogach.
18.07.2016
Forda Fusion można śmiało nazwać odkrywcą nowej podklasy kompaktowych miejskich crossoverów. Chociaż należy zauważyć, że progresywny pomysł Forda nieco się natknął na ten model, spadkobierca pojawił się rok po zakończeniu produkcji Fusion. Należy zauważyć, że dziś kompaktowe miejskie crossovery zyskują coraz większą popularność, a Ford Fusion plasuje się w czołówce tej klasy. W tym artykule postaramy się dowiedzieć, czy pierwszy naleśnik okazał się nierówny.
Przegląd używanego Forda Fusion z lat modelowych 2002-2012
Pomimo niewielkich rozmiarów, Ford Fusion ma dobre bezpieczeństwo bierne, zdobył cztery na pięć gwiazdek w teście zderzeniowym Euro NCAP w 2003 roku. Generalnie karoseria ma dobrą odporność na korozję, chociaż jest jeszcze jeden słaby punkt, to jest maska. Ze względu na specyficzny kształt powierzchni pionowej, farba jest z czasem wybijana kamykami, a w miejscu odprysków pojawiają się ogniska korozji. Ponadto pojawia się szereg uwag dotyczących stanu innych części nadwozia, w szczególności z biegiem czasu plastikowa zaślepka przedniej optyki zaczyna mętnieć, przez co jakość oświetlenia drogowego znacznie się pogarsza.
Należy również uważać przy otwieraniu maski, ponieważ kratka chłodnicy jest zintegrowana z maską i jest jej częścią, a jeśli nie otworzysz jej ostrożnie, plastikowa maskownica może się odłamać. Pojawiają się też problemy z uszczelkami tylnych świateł, które mogą stracić szczelność, przez co wilgoć wnika do wnętrza lampy i tam się gromadzi. Dodatkowo pojawiły się problemy z otwarciem zamka pokrywy bagażnika z breloczka. Należy również zwrócić uwagę na kielich lewego przedniego słupka, po deszczach bardzo często wnika do niego wilgoć, w wyniku czego woda gromadzi się we wnętrzu wnęki, a górna część drążka amortyzatora i nakrętka są stale w wodzie , w wyniku czego rdzewieją.
Silniki
Ogólnie linia silników jest podobna do tej, na której zainstalowano. Najpopularniejszy silnik ma pojemność 1,4 litra, 1,6 litra jest nieco mniej powszechne, ale najrzadsze benzynowe to 1,2 i 1,3 litra, ponadto na naszych rynkach praktycznie nie ma silnika turbodiesel o pojemności 1,6 litra. Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, najbardziej problematyczny okazał się silnik o pojemności 1,3 litra. Bardzo często łańcuch rozrządu rozciąga się w nim do przebiegu 150 tysięcy kilometrów, co objawia się zwiększonym hałasem silnika, a jeśli nie zostanie wymieniony na czas, grozi to zerwaniem łańcucha i późniejszymi kosztownymi naprawami silnika. Kolejnym słabym punktem tego urządzenia jest awaria świec i nasadek przewodów wysokiego napięcia. Pozostałe silniki benzynowe Ford Fusion są znacznie bardziej niezawodne, ich pasek rozrządu napędzany jest paskiem, który zaleca się wymieniać co 160 000 km, należy zauważyć, że ta linia jest wskazana dla części oryginalnej.
Ponadto właściciele Ford Fusion często wspominają o wrażliwości silników na jakość paliwa, jeśli użyjesz benzyny niskiej jakości, katalizatory mogą z czasem stać się bezużyteczne i nie są tanie, ponieważ są częścią kolektora wydechowego. Ale opiekunowie radzą powstrzymać się od zakupu silnika turbodiesel, ponieważ okazały się one krótkotrwałe, z przebiegiem nieco ponad 100 000 kilometrów, zużycie oleju spowodowane zużyciem grupy tłoków znacznie wzrasta, silnik wysokoprężny boleśnie toleruje również jakość naszego oleju napędowego, a po krótkim okresie konieczna będzie wymiana drogich dysz paliwowych. Kolejnym problemem, który jest nieodłączny we wszystkich silnikach Ford Fusion, jest przyspieszone zużycie przedniego mocowania silnika, które staje się bezużyteczne po przebiegu 60-100 tysięcy kilometrów.
Przenoszenie
Ford Fusion został wyposażony w trzy rodzaje skrzyń biegów: klasyczną mechanikę, zrobotyzowaną skrzynię biegów Durashift EST (Durashift) z automatycznym sterowaniem sprzęgłem i zmianą biegów, a także automatyczną skrzynią biegów z przekładnią hydrokinetyczną. Należy zauważyć, że automat był instalowany w samochodach z ostatnich lat produkcji i tylko z silnikiem o pojemności 1,6 litra, warto zauważyć, że takie samochody są rzadko spotykane na rynku wtórnym. Podczas eksploatacji najwięcej problemów dla jej właścicieli sprawia zautomatyzowana skrzynia biegów, w szczególności może przestać działać z powodu problemów z okablowaniem elektrycznym, z tego powodu znika połączenie między modułem sterującym a siłownikami, dodatkowo te same mechanizmy mogą się zaklinować, a nawet przy częstym przegrzewaniu sprzęgła napędowego w zatorach. Dlatego mistrzowie zalecają włączanie neutralnego podczas postoju.
Zidentyfikowano również problemy z mechaniką. Bardzo często przeciekają uszczelki półosi i skrzydełka zmiany biegów, przy przebiegu około 60 tysięcy kilometrów, a nawet wcześniej, łożysko zawieszenia prawej półosi może ulec awarii, awaria objawia się buczeniem podczas jazdy. Inną cechą mechaniki robotycznej jest rozmyte włączanie biegu wstecznego, któremu często towarzyszy chrupnięcie. Sprzęgło wyposażone w napęd hydrauliczny wyróżnia się również swoją specyfiką, zwiększonym hałasem łożyska wyciskowego (hałas znika po wyciśnięciu sprzęgła), a eksperci twierdzą, że jest to charakterystyczna cecha robotów łożyskowych.
Zawieszenie
Zawieszenie Ford Fusion jest podobne do zastosowanego w Fieście. Z przodu zamontowana jest kolumna MacPhersona ze stabilizatorem, z tyłu półniezależna belka skrętna. Doświadczenie eksploatacyjne wykazało, że zawieszenie okazało się dość trwałe. Najszybciej zużywają się rozpórki stabilizatora, średnio zajmują 80 tys. km, łożyska kół zużywają się po 100 tys. km, ale reszta przednich materiałów eksploatacyjnych może wytrzymać ponad 150 tys. km. Tylne zawieszenie również zajmuje dużo czasu, tuleje tylnej belki są w stanie wytrzymać co najmniej 150 000 km. Jedyne, na co należy zwrócić uwagę, to fakt, że podczas przeciążeń mogą odłamać się pylniki i zderzaki tylnego amortyzatora.
Salon
Dzięki wysokiemu nadwoziu Ford Fusion ma znacznie więcej miejsca niż jego siostrzana Fiesta. Ten model ma znacznie więcej miejsca na głowę i kolana między tylną kanapą a oparciami przednich foteli. Jak większość aut tej klasy, ten samochód ma szereg problemów w kabinie, w szczególności właściciele narzekają na skrzypienie mechanizmów zabezpieczających oparcia tylnych siedzeń, również tylne zagłówki w stanie opuszczonym opierają się plecami i przeszkadzają w wygodnym lądowaniu pasażerów, a podniesione lekko zasłaniają widok...
Konkluzja.
Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodów, podziel się swoim doświadczeniem, wskazując mocne i słabe strony samochodu. Być może Twoja opinia pomoże innym wybrać używany samochód.
Jednym z najpopularniejszych obecnie samochodów jest model Ford Fusion. Pomimo prostoty konstrukcji ta maszyna ma również słabości i niedociągnięcia, o których każdy przyszły właściciel powinien wiedzieć. W końcu ta wiedza pomoże ci dokonać właściwego wyboru i zaoszczędzić znaczną ilość pieniędzy przy zakupie.
Słabe strony Ford Fusion 2005-2012 uwolnienie
- Pompa benzynowa;
- pasek rozrządu;
- Rura wspomagania kierownicy;
- Robot;
- Rozrusznik Bendix.
Teraz bardziej szczegółowo ...
Pompa benzynowa.
Jedną z słabych punktów Forda Fusion jest pompa gazu. Średnio ta jednostka ulega awarii po 80-100 tys. Km. Warto jednak zauważyć, że bardzo często dochodzi do awarii pompy gazu i przebiegu poniżej podanego (w okolicach 40-50 tys. km) ze względu na fakt, że właściciele tych samochodów nierzadko eksploatują samochód z niewystarczający poziom benzyny w zbiorniku paliwa. Ta jednostka nie jest tania i dlatego kupując samochód, należy zapytać kierowcę, kiedy dokonano ostatniej wymiany pompy paliwa. A kiedy zapłon jest włączony, słuchaj braku obcych grzechotów, gwizdów itp. w pracy pompy gazu.
Podobnie jak w przypadku innych marek pojazdów z paskiem rozrządu, pasek jest słabym punktem. Ale ważne jest, aby wiedzieć, że w tym samochodzie pasek można wymienić i zainstalować nie we wszystkich usługach samochodowych z rzędu (wymagane jest specjalne wyposażenie). Dlatego przy zakupie samochodu ważne jest, aby zapytać, czy pasek został wymieniony, czy nie. Co więcej, w samochodach o dużym przebiegu zdecydowanie musisz się o to upewnić. W przeciwnym razie będzie to dla przyszłego właściciela, a tym samym ze wszystkimi wynikającymi z tego kosztami i stratą cennego czasu.
Częstą chorobą Fusion z przebiegiem jest wyciek rury wspomagania kierownicy. Wynika to z wady konstrukcyjnej producenta. Faktem jest, że przy drganiach rur i reakcjach redoks korozja rur narasta w obszarze połączeń. Jeśli w samochodach o niskim przebiegu nie są to częste zjawiska, to przy dużym przebiegu są to masowe przejawy problemu.
Zrobotyzowana skrzynia biegów.
Kupując Fusion z automatyczną skrzynią biegów, musisz wziąć pełną odpowiedzialność za sprawdzenie tego urządzenia. Trzeba to zrobić, ponieważ ta skrzynia nie jest zbyt niezawodna i ma przebieg samochodu ponad 70 tys. Km. w tych jednostkach zaczyna się pojawiać wiele problemów i usterek. Podczas jazdy próbnej należy zwrócić uwagę na moment zmiany biegów. Upewnij się, że nie ma jednocześnie trzasków i uderzeń. Ważne jest, aby wiedzieć, że naprawa robotów w tych samochodach będzie skutkować znaczną kwotą.
Rozrusznik Bendix.
Bendix rozrusznika jest nie mniej problematyczny. Jednocześnie samochód może nie wystartować od pierwszego ani od drugiego, a nawet od piątego. Dlatego przy zakupie trzeba kilkakrotnie uruchamiać samochód. Oczywiście w najgorszym przypadku samochód w ogóle się nie uruchomi, ponieważ bendix przestanie się ruszać i zaczepiać o koło zamachowe. W każdym razie jest to ból związany z wiekiem Fiuzhenowa i nie jest krytyczny, ale warto na to zwrócić uwagę. Nie wymaga to wymiany żadnych części, a Ty możesz po prostu ograniczyć się do czyszczenia bendixa. Ale warto powiedzieć o tym sprzedawcy (aby obniżyć cenę zakupionego samochodu), ponieważ zajmie to trochę czasu i wysiłku.
Rzadsze usterki:
- Pęknięcie plastikowego kolektora dolotowego;
- Nieszczelność pompy;
- W „robocie” i ręcznej skrzyni biegów uszczelka olejowa wałka wybieraka biegów przecieka;
- Na „robotach” zaklinowanie prętów serwonapędu siłownika;
- Awaria silnika zamka tylnej klapy;
- Awaria silnika elektrycznego napędu tylnej wycieraczki;
- Awaria bezpiecznika termicznego grzałki;
- Łożyska kół;
- Częste przepalanie się żarówek świateł mijania.
Główne wady Forda Fusion drugiej generacji:
- Świerszcze w kabinie;
- słaba izolacja;
- sztywne zawieszenie;
- Brak podłokietnika;
- Klapkę wlewu paliwa otwiera się kluczykiem (zimą zamarza);
- Słaby lakier;
- Brak regulacji zasięgu kierownicy;
- Tył siwiejący skrzyp.
Wniosek.
Z powyższego możemy powiedzieć, że wybierając używanego Forda Fusion, przed zakupem należy dokładnie zdiagnozować samochód, biorąc pod uwagę przebieg ponad 100 tys. Km. Fusion wykazuje wiele wad. Oprócz wymienionych w tym artykule.
PS: Drodzy właściciele samochodów. Będziemy wdzięczni, jeśli powiesz nam w komentarzach o słabościach i niedociągnięciach Twojej Fuzji, zidentyfikowanych podczas operacji.
Słabe i główne wady Forda Fusion drugiej generacji
ostatnio zmodyfikowano: 7 grudnia 2018 r. przez AdministratorJestem emerytem, jeżdżę tym samochodem od pięciu lat, głównie do swojej daczy. Podróżowałbym z przyjemnością, gdyby nie udar i zakaz lekarzy. Niewielkie wydatki na samochody: podatek i obowiązkowe ubezpieczenie OC i zużycie paliwa – co jest ważne dla emeryta. Samochód ma dobrą zdolność do jazdy w terenie, duży prześwit, dużą objętość bagażnika, co jest ważne dla letnich mieszkańców. Szkoda nawet sprzedawać!
Ford Fusion, 2006 r.
Niby mały, ale zmieści się wszędzie, ale w środku jest duży. Bardzo wygodne jest parkowanie w mieście. Wygodne na polowania i daczy, że spód nigdzie nie przywiera, 4 koła czy pralka bez problemu wchodzą do bagażnika. Niedrogi, niezawodny i wygodny, rosyjski samochód można kupić za takie pieniądze, ale nie można go z nim porównać. W przypadku transportu o dużych gabarytach można złożyć tylne siedzenie, w którym mieści się 2-metrowa szafka. Możesz też spędzić noc na polowaniu i łowieniu ryb.
3
Ford Fusion, 2008
Samochód kupiłem w salonie w 2010 roku. Po mieście jeżdżę tylko w weekendy, kupiłem go głównie na wyjazd na wieś, więc przebieg nie jest zbyt duży. Samochód nie zawiódł, jest pojemny swoją kompaktowością, sprzedam go ze względu na zakup auta trochę mocniejszego. Elektryczne szyby przednie otwierają się i zamykają automatycznie. Obecność dwóch kompletów opon zimowych i letnich (felgi aluminiowe).
2
Ford Fusion, 2007
Przyspiesza szybko, bardzo zwinnie i zwinnie, ale jednocześnie dobrze trzyma się drogi. Najwyższe wyposażenie pozwala na korzystanie ze wszystkich udogodnień. Sam czujnik deszczu włącza wycieraczki i przyspiesza w razie potrzeby. Podgrzewany przód, tył i lusterka oraz szybkie nagrzewanie kabiny pasażerskiej są bardzo wygodne zimą. Łatwy transport długich ładunków. Pojechałem na północ Norwegii z kupą rupieci: namiot, łóżeczka, śpiwory itp. Wszystko pasowało. Dobra widoczność i wysoka pozycja siedząca. Długie odcinki Cię nie męczą. Regularna konserwacja u dealera kosztuje około 7000 rubli.
Rosja nigdy nie lubiła samochodów klasy subkompaktowej B, preferując albo klasę C i większą, albo, w najgorszym przypadku, sedana klasy subkompaktowej, ale z wydłużoną podstawą i zwisami. Zdarzały się jednak przyjemne wyjątki, kiedy małe i niedrogie samochody znalazły nabywcę. Na przykład bohaterem dzisiejszej recenzji jest mikrovan Ford Fusion, stworzony na wspólnej platformie z europejskim bestsellerem Ford Fiesta, ale z nutami terenowymi na zewnątrz.
Model cieszył się dużą popularnością przez kilka lat z rzędu, zdobywając imponującą sławę przed kryzysem w 2008 roku. Nawiasem mówiąc, w krajach Ameryki Południowej samochód był sprzedawany jako Ford EcoSport i faktycznie był spadkobiercą Fusion, który był teraz montowany w Niżnym Nowogrodzie. Oddzielnie zaznaczę, że North American Fusion nie ma z tym autem nic wspólnego - to duży sedan, podobny (lub identyczny, w zależności od generacji) do europejskiego Mondeo.
Małe maszyny wyróżniają się nie tylko niską ceną, ale również prostą konstrukcją, a przy odpowiedniej jakości wykonania bardzo wysoką niezawodnością. Dotyczy to w pełni małej Fiesty i mikro vana na jej platformie. Według wyników kilku sondaży, model zdobył tytuł jednego z najbardziej bezproblemowych europejskich samochodów, a deptak Opla Merivy, głównego konkurenta w klasie.
Technika
Samochód okazał się równie prosty, co funkcjonalny. Nieskomplikowana mechanika, kompaktowa i lekka platforma oraz duża objętość wewnętrzna dzięki układowi minivana to idealny przepis na sukces. Oczywiście bez dodatków. Silniki są małe, benzynowe i wysokoprężne o pojemności 1,4 i 1,6 litra, ale znowu są niezwykle proste, a jednocześnie wystarczająco mocne dla tego maluszka.Skrzynie biegów są w większości mechaniczne, ale dla miłośników automatów jest prosty „robot” z jednym sprzęgłem, a dla 1.6 przewidziano pełnoprawny hydromechaniczny automat, ponadto japoński Aisi AW80-41, czterobiegowy . Prosty jak karabin szturmowy Kałasznikowa - dokładnie taki sam, jaki Toyota użyła w swoich najlepiej sprzedających się Corolli i Yarisie. Zwracam uwagę, że platformowa Fiesta nie otrzymała takiej automatycznej skrzyni biegów, będąc zadowoloną z pudełkiem własnej konstrukcji z indeksem 4F27E.
Zawieszenia są nie tylko proste i niezawodne (kolumna MacPhersona z przodu i półniezależna belka z tyłu), ale także prześwit jest tutaj prawie jak parkiet. Tak naprawdę jedyną poważną skargą do auta jest zastosowanie wspomnianej już niezbyt udanej skrzyni zrobotyzowanej zamiast prostej maszyny z silnikami 1.4, a nawet w połączeniu z dwumasowym kołem zamachowym. Nie ma sensu obwiniać niskiej jakości wewnętrznego plastiku - jest to pracownik państwowy.
W Rosji prezentowane są głównie samochody po stylizacji, ponieważ oficjalna sprzedaż rozpoczęła się tuż po aktualizacji modelu. I niestety kryzys i zakończenie wypuszczania modelu sprawiły, że jego życie na rynku było stosunkowo krótkie, choć wyraźnie towarzyszył mu sukces rynkowy. Mimo nie tak niskiej ceny auto zabrano chętnie. Ktoś - za jakość i praktyczność, ktoś - za wygląd terenowy. Technicznie bliska Fiesta sprzedawała się czasami gorzej.
1 / 2
2 / 2
Awarie i problemy w eksploatacji
Ciało i wnętrze
Jakość lakieru karoserii jest średnio nawet wyższa niż w przypadku Forda Focusa. Ale kształt części bocznych z czasem będzie odgrywał pewną rolę - skos dolnej części drzwi "łapie" wszystkie kamienie spod kół, a tego nie da się naprawić nawet przy szerokim błotniku. Korozja pojawia się głównie na tylnej klapie, drzwiach i miejscach piaskowania, ale jest bardzo rzadka, więc obecność oczywistych problemów naprawdę mówi o karoserii w tym obszarze. Trudniej radzić sobie z stopniowo pojawiającą się korozją szwów, której można się spodziewać w okolicach progów i podwozia w najstarszych samochodach. Na szczęście nie wszędzie go można znaleźć i nie rzuca się w oczy.
Stosunkowo cienki lakier otworów karoserii jest często wycierany na progach oraz w miejscach styku uszczelek drzwi, przez co ślady poprawek i „spryskiwania” na wewnętrznych powierzchniach nie zawsze są oznaką poważnej naprawy karoserii. Swoją drogą, przy stosunkowo niskiej cenie elementów karoserii i obecności nieoryginalnych, często narzekają na kosztowne naprawy karoserii. Przyczyna tego problemu, dziwna na pierwszy rzut oka, jest prosta – nowe części zamienne są niedrogie, ale przy naprawie często wykorzystuje się elementy karoserii z demontażu, ale ich po prostu nie ma. Musimy eksploatować nowy, który wciąż jest znacznie droższy. Zderzaki się napompowały - delikatny plastik i skomplikowana konstrukcja przedniego zderzaka to okrutny żart dla tych, którzy uważają samochód za mały SUV. Warga zderzaka łatwo pęka w kontakcie z krawężnikami i zaspami. Najczęściej naprawa to "kocholarstwo" - cena nowego elementu jest wysoka, więc na ratunek przychodzą różne technologie odzyskiwania tworzyw sztucznych. Uszkodzenia szyby niestety również zdarzają się często – to cechy aerodynamiki i konstrukcji.
Salon wygląda dobrze, gdy samochód jest nowy, ale niedrogie materiały i zbyt „praktyczni” właściciele mogą szybko zmienić go w zakurzoną i skrzypiącą rzecz. Nie ma tu dużo miękkiego plastiku, głównie twardego plastiku, miękkiego łuku, a konstrukcja nie różni się solidnością. Kilka tysięcy kilometrów przebiegu na podkładach, kurz i kilka montażu-demontażu kabiny - i teraz wszystko tu skrzypi, jak w starym Zhiguli. Co więcej, wymiana części wewnętrznych nie jest rzadką operacją. Wykonanie wielu elementów jest szczerze kiepskie, po pięciu do sześciu latach eksploatacji plastik staje się kruchy, więc wymiana klamek, przycisków, kabli napędowych i innych podobnych drobiazgów to zupełnie zwyczajna sprawa.
Osobnym problemem są napędy centralnego zamka, a zwłaszcza mechanizm napędu zamka tylnych drzwi. Wszystkie siłowniki nie cierpią z powodu marginesu bezpieczeństwa, w starszych maszynach napęd drzwi kierowcy i napędu przedniego pasażera zwykle wymaga wymiany, a zamek piątych drzwi psuje się dosłownie po dwóch lub trzech latach pracy i to w ogromnym stopniu. Warto zwrócić baczną uwagę na stan wnętrza – tutaj jak żaden inny samochód opowie o rzeczywistych przebiegu i warunkach eksploatacji. Zakurzone drogi, praca taksówek i przebiegi szybko ujawnią postrzępione otwory, kurz w plastiku i zgniecione siedzenia. Z kolei samochody o niskim przebiegu miejskim mają zazwyczaj wnętrze „jak nowe”, zwłaszcza jeśli samochód ma klimatyzację i czysty filtr kabinowy.
Elektryka i elektronika
Okablowanie tego samochodu jest proste i nie doczekało się jeszcze wieku poważnych problemów. Główne skargi dotyczą różnych zespołów, zamków, wentylatora wewnętrznego, grup styków różnych przełączników. Mniej lub bardziej poważnym problemem jest nieudany generator, regularnie się psuje, jak we wszystkich samochodach Forda z silnikami benzynowymi 1.4 i 1.6, które mają więcej niż pięć do sześciu lat. Po naprawie część nie wytrzymuje tak długo, ale wśród nieoryginalnych części zamiennych są całkiem przyzwoite opcje. Elektryka jest demonstracyjnie niezawodna w maszynach przez trzy do pięciu lat od daty wydania, a następnie stopniowo zaczynają się pojawiać różne drobne problemy. Na szczęście nie będzie większych kłopotów - to nie dla ciebie, a nawet nie.Podwozie
Prosta konstrukcja wieszaków sprawia, że są one dość niezawodne, z jednym wyjątkiem. Tylne amortyzatory służą zaskakująco mało, a zasób przednich amortyzatorów nie jest rekordowy. Tylne oryginalne amortyzatory znacznie tracą na sprawności po 30 tysiącach kilometrów, a po 50 będą wymagały wymiany prawie z gwarancją. Przednie mogą wytrzymać do 70-100 tysięcy, ale zwykle są wymieniane po zmniejszeniu osiągów do maksymalnie 50-70 tysięcy kilometrów. Przyczyną tak słabych przebiegów części jest wysoko położony środek ciężkości i duża nośność przy niewielkiej masie własnej. Uszczelki amortyzatorów też nie są zbyt dobre. Generalnie zawieszenie po raz kolejny potwierdza, że nie jest to „mały jeep” przed Tobą.Przekładnia kierownicza jest bardziej niezawodna niż zawieszenia, zasoby samego zębatki i pompy wspomagania kierownicy przekraczają 100-150 tysięcy kilometrów. Jednak obecne zębatki nie są rzadkością, a rury wspomagania płyną częściej niż byśmy sobie tego życzyli. Ale jest minimum roszczeń do hamulców. Czy ich wydajność jest zbyt mała dla pełnego obciążenia maszyny. I nie chodzi o bębny z tyłu, jak mogłoby się wydawać – po prostu uczciwie wypełniają wszystkie przydzielone zadania. Problemem jest raczej niewystarczająca średnica tarcz z przodu. Jednak wciąż jest jedna skarga na bębny - w praktyce ich zasoby okazuje się znacznie mniejsze, niż spodziewali się dawni właściciele Zhiguli. Klocki trzeba wymieniać regularnie, przynajmniej raz na 30 tys. Sprawdzaj resztę grubości okładziny, a jeśli polegasz na rosyjskim „może”, to wymiana bębnów hamulcowych będzie wymagała montażu i bardzo kosztowna.
Przenoszenie
Jest tu kilka niuansów. Po pierwsze, dyski są nieco słabe. Podobnie jak w przypadku hamulców, całkowita unifikacja z zauważalnie lżejszą Fiestą wpływa. Tutaj przekłada się to na bardzo umiarkowany zasób stawów CV. Nawet jeśli pylniki nie zostały wyrwane, nadal istnieje szansa, że części napędowe trzeba będzie wymienić na przebiegi 120-150 tysięcy kilometrów. Na problem zwykle wskazuje niezrozumiała wibracja, która nie jest związana z kołami. Skrzynie mechaniczne nie mają żadnych specjalnych wad, poza tym, że napęd skrzyni biegów jest podatny na luzowanie. A dwumasowe koło zamachowe w silnikach wysokoprężnych (które pojawia się tam od 2004 roku) psuje się wcześnie dla tych, którzy lubią ostre starty, często wpadają w poślizg zimą lub przyczepy ciągnące. Lub tych, którzy mają zautomatyzowaną automatyczną skrzynię biegów. Podobny problem pojawia się w przypadku tarczy sprzęgła dla tych, którzy mają niekompozytowe koło zamachowe.
Roboty tutaj nie są zbyt inteligentne, daleko im do współczesnego VAZ, a to nie jest sarkazm. Nie ma systemu wspomagania ruszania pod górę – jeśli nie pomagasz sobie hamulcem ręcznym, możesz po prostu wjechać na wzniesienie z silnikiem zgaszonym na starcie. Otóż zasoby sprzęgła są niewielkie i to nie tylko ze względu na zużycie okładzin, ale także ze względu na spadek sztywności sprężyn tłumiących drgania skrętne. Po pięciu do sześciu latach pracy lub po „kąpieniu” siłowniki „robota” również mogą ulec awarii. Oficjalnie nie można ich naprawić, a cena wymiany wynosi odpowiednio 100 i 60 tysięcy rubli za skrzynię biegów i napęd sprzęgła. Jednak są już rzemieślnicy gotowi do grodzenia. Nie spodziewałbym się 100% wyniku, ale możesz odłożyć wymianę.
Zasób automatycznej skrzyni biegów, która współpracuje z silnikami 1.6, jest bardzo duży nawet w naszych warunkach. Jeśli regularnie wymieniasz olej i nie przegrzewasz go, najprawdopodobniej przeżyje samochód. Awaria skrzynki jest zwykle wynikiem bardzo rażących błędów w działaniu. Na przykład przebita skrzynia korbowa skrzyni biegów lub regularne przegrzanie dla tych, którzy mają głuche zabezpieczenie silnika i skrzyni korbowej, a samochód często jeździ w trudnych warunkach - na śniegu, piasku i błocie.
Motoryzacja
Ponieważ silniki wysokoprężne nie zostały nam oficjalnie dostarczone, a ich liczba jest znikoma, nie będziemy ich rozważać. Narzekania na działanie niewielkich silników Diesla są i jest ich wiele, a historia egzemplarzy przywiezionych z Europy jest bardzo niejasna. Te silniki są łatwiejsze do uniknięcia. Ale silniki benzynowe serii Zetec-SE o pojemności 1,4 i 1,6 litra są już znane z Forda Focusa i. Te bardzo niezawodne jednostki mają duży i przewidywalny zasób, w wersji bez przesuwników fazowych są tak niezawodne, jak to tylko możliwe i, w zasadzie, nie mają ogólnych problemów. Jednak w Fusion konstrukcja filtra powietrza nie jest najbardziej udana, ponieważ szybko zatyka przepustnicę, ale poza tym są to te same niezwykle udane silniki.
Wszystkie inne problemy z silnikiem są spowodowane chłodzeniem lub okablowaniem komory silnika. Okablowanie jest zabrudzone - w Fusion, pylniki komory silnika nie są zbyt udane. W sposób polubowny trzeba co kilka lat robić prewencję złączy. A grzejniki i węże są cienkie, plastikowe korki wysychają i zaczynają przepuszczać płyn niezamarzający, a rury łatwo pękają. Ogólnie rzecz biorąc, musisz podążać.