Recenzja właściciela Toyota Mark II Wagon Blit (X110): Toyota Mark II Wagon Blit (X110)…. Opinie właścicieli Toyota Mark II Wagon Blit Historia Toyota Mark II Wagon Blit

Zanim na rynek trafiła dziewiąta generacja Toyoty Mark II w nadwoziu X110, ostatnie „prawdziwe” kombi z napędem na tylne koła tego modelu Mark II Wagon należało do piątej generacji w nadwoziu serii X70. Widząc światło z powrotem w latach 80-tych, była produkowana do 1997 roku. I, beznadziejnie przestarzały, został zastąpiony przez Toyotę Mark II Qualis, która oczywiście nie miała bezpośredniego związku z tą klasyczną rodziną, ponieważ Qualis został zbudowany na platformie z napędem na przednie koła Camry Gracia (SXV20).

Jednak w 2002 roku, po ocenie dość udanych losów tego kombi, Toyota zdecydowała się wypuścić nowy Mark II Wagon, ale oparty na dziewiątej generacji. Tak pojawiła się Toyota Mark II Wagon Blit, po raz pierwszy pokazana na Tokyo Auto Show w 2001 roku.

Blit to sportowe kombi klasy premium z napędem na tylne koła. A to dużo mówi. Opiera się na najnowszej platformie RWD z rozstawem osi 2780 mm, którą można znaleźć w modelach Mark II, Verossa, Crown, Progres i Brevis. Nadwozie pojazdu podkreśla jego sportowy charakter. Osłona silnika, listwy progowe, lekko wystające i lekko skierowane ku górze reflektory auta, a także wystrój wnętrza pozostawiają mocne wrażenie. Szybkość i moc – to był główny cel. W przeciwieństwie do sedana, Wagon Blit był dostępny w wersjach wyposażenia „iR”. Większość modyfikacji miała najbogatsze możliwe wyposażenie, a dodatkowo znaczna część posiadała napęd na cztery koła. Znakomity w swojej mocy wersja „2.5 IR-V” z turbodoładowanym silnikiem o mocy 280 KM. - to w rzeczywistości poziom Mark II Tourer V, doskonały przedstawiciel poprzedniej generacji, ale tylko kombi, a nawet w nowym nadwoziu. Wymiar przednich chromowanych felg na oponach niskoprofilowych to 215 / 45R17, tylnych to 225 / 45R17. O wyjątkowym statusie tego modelu świadczą wentylowane tarcze o zwiększonej średnicy oraz ogromne zaciski hamulcowe.

Linia silników Mark II Wagon Blit jest reprezentowana przez kilka modeli rzędowych „sześciu”, które od dawna stały się charakterystyczną cechą rodziny. Optymalną równowagę między osiągami a zużyciem paliwa wykazuje 2,5-litrowy silnik 1JZ-FSE z systemem bezpośredniego wtrysku D-4 o mocy 200 KM. i moment obrotowy 250 Nm przy 3800 obr./min. Dwulitrowy 1G-FE (160 sił, 200 Nm) to podstawowa wersja, całkiem akceptowalna do codziennego użytku w normalnym trybie. Został zainstalowany zarówno w modyfikacjach klasycznych, jak i z napędem na wszystkie koła. Niektóre modele z napędem na cztery koła były dostarczane z 2,5-litrowym 1JZ-GE o mocy 196 KM. Najmocniejszy w gamie jest 2,5-litrowy silnik 1JZ-GTE o mocy 280 koni mechanicznych w wersjach wyposażenia IR-V. Jego układ zmiennych faz rozrządu i wysoce wydajna turbina ceramiczna pozwalają mu dostarczać maksymalny moment obrotowy 378 Nm już przy 2400 obr./min.

Mark II Wagon Blit wykorzystuje niezależne zawieszenie na wszystkich kołach dwuwahaczowych, nowe, samoregulujące amortyzatory z tyłu – to zawieszenie, dostrojone do deklarowanego charakteru, zapewnia prawdziwie sportowe, ostre prowadzenie, wysoką przyczepność do drogi i komfort. Pewna dynamika wersji 2.5 IR-V jest niesamowita – jak szybki potrafi być ogromny kombi. Specjalny aerodynamiczny kształt ciała tworzy siłę docisku, gdy nabiera prędkości, zapewniając dodatkową stabilność.

Standardowym zestawem bezpieczeństwa dla Mark II Wagon Blit był następujący zestaw: dwie poduszki powietrzne z przodu dla kierowcy i pasażera, ABS, EBD i Brake Assist; pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami siły, mocowania ISOFIX, usztywniacze drzwi. Opcjonalnie oferowano system kontroli trakcji TCS (zawarty w drogich wersjach wyposażenia), elektroniczną kontrolę stabilności (ESP), boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne.

Każdy kombi jest zawsze ceniony za wielkość kabiny. I jest się czym chwalić. Kufer z półką na zasłony i standardową skrzynką na narzędzia to wyjątkowy szyk. Jego wymiary z pewnością docenią ci, którzy lubią coś przewozić. Można więc słusznie powiedzieć, że Mark II Wagon Blit jest ekskluzywnym i do pewnego stopnia wyjątkowym przykładem samochodu masowego z podkreślonym statusem „uniwersalnego”.

Mark II Blit („Mark II Blit”) został pokazany jesienią ubiegłego roku na targach motoryzacyjnych w Tokio jako „do sprzedaży na rynku”, po modelach Voxy („Voxy”), Noah („Noah”), Premio („Premium”). ) i Allion ("Allion"). Jak sama nazwa wskazuje, jest to Mark II w wersji kombi, ale nie jest to kontynuacja modelu Qualis nawiązującego do poprzedniej generacji, a zakręt w innym kierunku. Platforma została ponownie użyta, podobnie jak w sedanie (z napędem na tylne koła), i aż do napełniania okazał się prawdziwym kombi Mark II. Wagon Mark II, który poprzedzał Qualis, był, że tak powiem, dużym wozem, który nie miał na myśli prywatnego konsumenta. A nowy model, nazwany Blit, wyraźnie plasuje się na szczycie rynku lekkich kombi, pozostawiając Nissana Stagea w tyle. Sprzedaż Qualis musiała w końcu zostać w tyle za rywalami, takimi jak Nissan Stagea i Honda Accord Wagon, więc Toyota musi pomyśleć o odzyskaniu prowadzenia za wszelką cenę.

Z klas jest tylko „iR” o sportowej orientacji, a silniki to modele D-4 z bezpośrednim wtryskiem 2,0 litra i 2,5 litra, a także 2,5-litrowy silnik turbo, podobny do sedana Mark II. Podobnie jest z sedanem, że istnieją modyfikacje napędu na cztery koła dla samochodów z silnikami bez turbodoładowania. Ponadto, stylistyka wnętrza jest wspólna dla sedana, ale Blit jest o 10 mm wyższy od sedana, więc jego prześwit z przodu jest o 5 mm większy niż sedana. Podobnie jak wszystkie najnowsze samochody Toyoty, podstawowy sedan ma przestronne wnętrze, ale kombi ma wygodne tylne siedzenie dzięki dachowi, który rozciąga się do tyłu.

Zewnętrzne i wewnętrzne

Na pierwszy rzut oka klapa wygląda prawie pionowo, ale bagażnik, który widzisz po jej otwarciu nagle sprawia wrażenie małego. Pod względem wolumenu Nissan Stagea przewyższa liczebnie Blita. Blit nie jest wyposażony w system opuszczania jednym dotknięciem i szklany szyberdach, z którego szczyci się Stagea, a podłoga nie jest całkowicie spłaszczona po opuszczeniu tylnych siedzeń. Z tego powodu, jeśli spojrzysz na to z punktu widzenia czystej „ciężarówki”, to Stagea otrzyma palmę. W tym sensie deweloperzy Toyoty wyjaśniają (lub uzasadniają?): „Dążyliśmy do wysokiej jakości przestrzeni…”, co pokazuje, że lepiej postrzegać Blita jako kombi z większą dbałością o styl, jak Audi , BMW i Mercedes-Benz klasy C.

Szczerze mówiąc, w rzeczywistości wysokiej klasy kombi tego typu bardzo rzadko są ładowane do pełna bagażem. Być może podanie przybliżonej kwoty jest jednym z pojęć. Zamiast tego jest stosunkowo bogaty w wykorzystanie przestrzeni pod podłogą, co stało się powszechne w najnowszych kombi. (Blit nie pokazuje tutaj wyrafinowania Stagea, gdzie można wykorzystać przestrzeń od podłogi po amortyzatory.) Ponadto we wszystkich modyfikacjach, z wyjątkiem taniego wariantu „J”, bagażnik i inne wyposażenie są standardowo montowane, co jest chlubą modeli Mark II i Verossa. Niemniej jednak podobno Blit nie wywoła niezadowolenia, o ile nie załaduje do niego ogromnego bagażu.

Wydajność

Blit jest oparty na najnowszej platformie z napędem na tylne koła z rozstawem osi 2780 mm, która jest stosowana w modelach Mark II, Verossa, Crown, Progres i Brevis. Ale czy ta platforma została opracowana od razu z takim oczekiwaniem, że znajdzie zastosowanie również w kombi? W rzeczywistości Blit nie zwraca uwagi na pospieszne detale i brak sztywności lub wysoko położony środek ciężkości z tyłu. To znaczy można powiedzieć, że ruch samochodu jako najnowszego modelu z napędem na tylne koła od Toyoty wcale nie wywołuje niezadowolenia.

Komfort i właściwości jezdne wysokiej klasy kombi są dobrze wyważone w wersji 2,5-litrowej. A w wersji „iR-V” z 2,5-litrowym turbodoładowanym silnikiem 1JZ-GTE, ekscytujące wrażenie ostrego przyspieszenia jest całkiem imponujące. Świadczy to o jego indywidualności, która wyraźnie różni się od modelu Stagea, który wśród maszyn turbinowych uchodzi za bardzo wyrafinowany. A jeśli wolisz ostry ruch, powinieneś wybrać Blit. Klienci mieszkający w zaśnieżonych obszarach mogą polubić modele 4WD. Ich modyfikacje zarówno z silnikami 2L, jak i 2.5L wydają się być cięższe niż wynika to z rzeczywistej różnicy w wadze modeli z napędem na tylne koła, dlatego chcielibyśmy, aby zostały nieco bardziej wykończone. Jeśli podsumujemy porównanie z konkurentem - modelem Nissan Stagea, ten ostatni wyprzedzi pod względem wyrafinowania ruchu i wielkości bagażnika. Ale jeśli chcesz spróbować luksusowego designu i imponującego mechanizmu z potężną turbiną, wybierz markę II Blit. Tym samym całkowicie zmieniły się gusta i cechy, które pierwotnie wyróżniały Nissana i Toyotę, a to jest bardzo ciekawe.

Japońskie samochody. czy są tacy dobrzy. Toyota Mark II Blit

Pozdrowienia dla wszystkich kierowców! Cóż, teraz czas na opisanie zalet i wad japońskich samochodów. Porównam samochód Toyota Mark II Blit 2002 silnik. 200 KM Automatyczna skrzynia biegów 5 łyżek. napęd na tylne koła z samochodami europejskimi i amerykańskimi w tym samym przedziale cenowym. Zwracam uwagę, że ta recenzja jest moją subiektywną opinią, opartą na przeprowadzonych osobiście eksperymentach i nie jest rekomendacją, a jedynie w celach informacyjnych. Zwracam uwagę na to, że auta, które będą wskazane w przeglądzie były przeze mnie osobiście testowane, informacje od osób trzecich nie będą wykorzystywane.

Zacznę od tego, jakie samochody osobiście posiadałem. Moim pierwszym samochodem był VAZ 2108, potem VAZ 2110, potem Toyota Corona T190, potem Toyota Camry IV, potem Toyota Camry V, potem Ford Focus II, potem KIA ceed i Toyota Corolla E12, potem Peugeot 308, potem WV Passat B6 i Opel Astra H, potem Mitsubishi Lanser 10, potem nadwozie Toyota Mark II 100 i Toyota Mark II Blit. i wreszcie Mercedes E300. Wskazałem na to, abyście nie mieli opinii, że mój stosunek do japońskiego przemysłu samochodowego jest stronniczy.

Uwielbiam więc eksperymentować i najważniejsze, co testowałem w samochodach to oczywiście zawieszenie, skrzynia biegów i silnik.

Zacznę od zmiany stylizacji Forda Focus II z 2008 roku, przebieg w czasie eksperymentu wynosił 23 000 km. silnik 2,0 l. Automatyczna skrzynia biegów, napęd na przednie koła. Samochód był w idealnym stanie. Otóż ​​zaczęło się, po przejechaniu 2000 km, przy bardzo aktywnej jeździe nie oszczędzał auta, często przełączał skrzynię w tryb manualny i kręcił aż do odcięcia, nie objeżdżał dołów, nie zwalniał znacznie poza miastem na wiejskich drogach, pojawiły się następujące, automatyczna skrzynia biegów stała się bardziej przemyślana, pojawiła się łatwa peregazovka, silnik pracował płynnie, ale obroty okresowo spadały, jakby się dusząc, rozpórki stabilizatora do wymiany, przód i tył, po prawej podpora przedniej kolumny została zakryta. Kontynuuj, przebiegnij 3000 km. tu zaczęły się poważne problemy automatyczna skrzynia biegów zniknął trzeci bieg, z pierwszego na drugi przełączał się gazem i amortyzatorem, przednie kolumny ze wspornikami do wymiany, silnik zaczął pracować nie całkiem płynnie, obroty ciągle płynęły, uszczelki olejowe zaczęły smarkać. Wszystko zostało zrobione i naprawione, a samochód w momencie sprzedaży miał przebieg 28 000 km.

Peugeot 308 2009 przebieg na początku eksperymentu to 18 000 km. Silnik 1.6 turbo, automatyczna skrzynia biegów, napęd na przednie koła. Samochód był w idealnym stanie. Tryb pracy jest taki sam jak dla Forda. Ale wtedy wystarczyło mi 1500 km. Automatyczna skrzynia biegów, zniknął bieg wsteczny, zniknął pierwszy bieg, zaczął jechać z drugiego mocnym uderzeniem. Turbina padła, cały smark, zawieszenie wszystko do wymiany, rozpórki, podpory, manetki, końcówki w ogóle wszystko. sam silnik był ok. Wszystko naprawione iw momencie sprzedaży przebieg 19500 km.

Przebieg Kia Ceed 2009 na początku eksperymentu to 19 000 km. silnik 2.0, automatyczna skrzynia biegów, napęd na przednie koła. Samochód był w idealnym stanie. Tryb pracy jest podobny.

Przebieg 2000 km. nie stwierdzono żadnych istotnych zmian, automatyczna skrzynia biegów pracuje płynnie, silnik szepcze, zawieszenie normalne, z wyjątkiem przedniego lewego stabilizatora.

Przebieg kolejne 1000 km. wszystko w porządku automatyczna skrzynia biegów w normie silnik pracuje bez przerw wszystkie drążki stabilizatora trzeba było wymienić na zawieszenie. Wszystko zostało odnowione. W momencie sprzedaży przebieg wynosił 22 000 km.

Przebieg Mitsubishi Lancer X 2010 na początku eksperymentu to 12 000 km. silnik 1.8 automatyczna skrzynia biegów, napęd na przednie koła. Samochód był w idealnym stanie. Tryb pracy jest podobny.

Przebieg 3000 km. wszystko jest w normie poza automatyczną skrzynią biegów, przy przełączaniu pojawiło się przeciążenie. Silnik działał bez zarzutu, zawieszenie było w porządku i tylko przedni prawy słupek wymagał wymiany. Wszystko zostało odnowione. W momencie sprzedaży przebieg wynosił 15 000 km.

Toyota Mark II Blit 2002 przebieg 73 000 km na początku eksperymentu. Silnik 2.5 z automatyczną skrzynią biegów, napęd na tylne koła. Samochód był w idealnym stanie. Tryb pracy jest podobny.

Przebieg 5000 km. nie stwierdzono żadnych odstępstw, silnik pracuje płynnie, automatyczna skrzynia biegów działa idealnie we wszystkich trybach, trzeba było wymienić tylne amortyzatory i kilka gumek w zawieszeniu.

We wszystkich silnikach wymienionych pojazdów zastosowano ten sam olej.

Tryby działania były takie same dla wszystkich, bez wyjątków.

Benzyna była tankowana wyłącznie na jednej stacji benzynowej.

Wyciągnij własne wnioski.

Wróćmy do bardziej szczegółowego opisu Toyoty Mark II Blit.

Auto naprawdę nieźle, nie starzejąca się konstrukcja, mocny silnik, napęd na tylne koła (dla niektórych to wada), wygodne wnętrze, duży bagażnik. To co mnie cieszy to oczywiście dynamika, jak na ogromne kombi idealnie rozpędza się dobrze, po 140 km/h auto jeszcze mocniej dociska do drogi i naprawdę jedzie jak ulał, a przy dużych prędkościach natychmiast reaguje na kierownicę, nie ma opóźnień. Trzeba jednak wziąć pod uwagę, że samochód zachowuje się tak, jak opisuję, należy przestrzegać następujących zasad, stosować szerokie opony wysokiej jakości, promień koła 17, idealnie dopasowane, szerokość gumy co najmniej 225. Przy promieniu 15 samochód również jeździ no ale w zimie jest ciężko, kiepsko czepiają się śniegu, więc łopatę trzeba będzie nosić cały czas, latem nie czujesz się komfortowo z aktywną jazdą, 16 lepiej, ale problemy te same. 17 są świetne zarówno zimą, jak i latem, pewnie na śniegu i cudownie na torze. To prawda, że ​​nie ma ucieczki od kolinearności, a na szerokich oponach trzeba będzie bardziej uważać.

Jeśli chodzi o dynamikę to kupując ten samochód musisz zrozumieć jedną rzecz, że będziesz musiał zatankować dobrą benzynę, głównie AI 98, po pierwsze, aby auto dobrze jeździło, a po drugie pompa wysokiego ciśnienia ( wysokociśnieniowa pompa paliwa) uwielbia dobrą benzynę, to nie ja wam mówię, że japońska benzyna i nasza znacznie się różnią. Jeśli lubisz jeździć aktywnie, to również będziesz musiał często tankować, przy agresywnej jeździe spalanie sięga 19 litrów. na 100 km.

Milionowy silnik jest dobry, ale przy zakupie używanego samochodu tej marki radzę wymienić wszystkie uszczelki olejowe i uszczelki, w przeciwnym razie przy użyciu zalecanego oleju 5×30 wypłynie ze wszystkich pęknięć.

Jest jeszcze jedna mała atrakcja, to katalizatory, jest ich 4, radzę je wyciąć i włożyć przerywacze płomieni, bo zapychają się od złego paliwa i samochód nie pracuje.

Zawieszenie według mnie jest cudowne, w mojej konfiguracji jest uważane za sportowe, jest ostre, ale nie przykłada się do niego zbytniej uwagi, na szosie czujesz się pewnie, nigdzie nie wieje, nie wieje nie przekłuwaj niczego. Nawet jeśli załadujesz samochód do pełna, obsługa się nie zmieni. Zawieszenie jest niezawodne, ale wymaga uwagi, jest dużo gumek i jest skomplikowane w porównaniu z innymi samochodami. Ale to nie jest minus, ale raczej plus, gwarantowana jest łatwość zarządzania.

Automat to coś w tym aucie, 5 kroków, adaptacyjny, z trzema trybami, bardzo wygodny i ekonomiczny. Przełącza wyraźnie, reaguje natychmiast.

Wnętrze na równym poziomie, auta z 2002 roku, ale ani jeden detal nie skrzypi, nie szeleści ani nie odpada, miękki plastik, wiele miejsc do przechowywania przeróżnych drobiazgów. Tapicerka to przyjemny, japoński welur, łatwy w utrzymaniu czystości i bardzo przyjemny w dotyku. Fotele są bardzo wygodne, boczne podparcie, regulowana sztywność oparcia, wysokość i uniesienie nóg, podczas długiej podróży plecy nie męczą się, szyja nie boli. Jest mały minus, jeśli Twój wzrost jest powyżej 180 cm, to nogi będą opierać się o kolumnę kierownicy, ale mam regulację zasięgu (nie we wszystkich wersjach wyposażenia) i przechyłu w moim aucie, więc jestem do tego przyzwyczajony jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów z tyłu, ale mogłoby być i być większe. Tylne siedzenia rozkładają się całkowicie, okazuje się, że 2,05, można przewieźć coś ponadgabarytowego, wygodnego na wakacjach, zabrać ze sobą materac i podwójne siedzenie gotowe).

Elektryka jest niezawodna, wszystko działa jak należy, nic nie jest wadliwe.

Byłem bardziej niż zadowolony z napełnienia samochodu, nawigacji, telewizora, zwykłego DVD, jest jedno ALE, aby wszystko to działało w Rosji, system musi zostać przepalony, podgrzewane lusterka wsteczne są bardzo istotne w zimie, regulacja z przycisku, a one też automatycznie się składają, elektryczna regulacja zasięgu reflektorów, klima działa dobrze, zimą jest ciepło, latem chłodno, układ antypoślizgowy, antypoślizgowy, abs działa idealnie, można też wyłączyć system antypoślizgowy i oddaj się mu.

Podsumowując, chciałbym podkreślić kilka punktów mojej recenzji; przede wszystkim chciałbym powiedzieć, że auto jest zmontowane bardzo jakościowo, jazda na nim jest naprawdę wygodna, konserwacja nie jest droga, oryginalne części nie są bardzo drogie, ale jest wiele zamienników, które są równie dobre i znacznie tańsze, a starć jest więcej niż wystarczająco. Nawet jeśli chcesz zmienić silnik i automat, nie będzie cię to tak dużo kosztować.

Elementy samochodu wymagające zwiększonej uwagi: pompa paliwa, katalizatory, zawieszenie, pompa paliwa (w baku).

Proszę również o zwrócenie uwagi na moje eksperymenty, na które zdecydowałem się po rozmowach ze znajomymi, którzy uważali, że japońskie samochody to śmieci, których nie można porównać z nowymi samochodami znanych marek, ale udowodniłem coś przeciwnego. Jeśli jesteś bogaty, masz dużo wolnego czasu, spróbuj eksperymentować, co Ci się spodoba).

Ponownie, ta recenzja jest moją subiektywną opinią i nie jest rekomendacją, ale służy wyłącznie celom informacyjnym.

Niezależnie od tego, jaki masz samochód, pamiętaj o najważniejszej rzeczy, serwisuj go na czas, a będziesz w stanie zminimalizować ryzyko.

Wrażenia z samochodu: w Toyocie Mark II Wagon Blit wszystko jest bardzo wygodne i komfortowe, tor cichy, widoczność doskonała, dla oczu wystarczy regulacja kierownicy i foteli, co byłoby wygodne. Najważniejsze, że wnętrze jest ciemne, naprawdę nie podobało mi się, że w sedanach jest to głównie światło. Zawieszenie super, pewnie stoi na torze, umiarkowanie sztywne, ale nie przebija się w boksach, ma się wrażenie, że pływa się po mieście jadąc 100 czy 160 km/h, nie ma różnicy, auto się zachowuje bardzo pewnie. Nadwozie: szczerze mówiąc kombi lubię nawet bardziej niż sedana, z przodu wygląda ładniej, a bagażnik już kilka razy się przydał. To mój pierwszy kombi, podobało mi się, że nie muszę myśleć, że wszystko się zmieści, albo że jutro coś zabiorę. Silnik. Moc jest wyczuwalna natychmiast i jest bardzo przyjemna, ale oczywiście nie ma gorączkowego przyspieszenia, które wciska się w fotel. Przyspiesza płynnie, ale pewnie i dość szybko. O wadach Toyoty Mark II Wagon Blit - jest to mała detonacja, a trzeba trochę mocniej wcisnąć gaz i natychmiast znika. Zużycie: autostrada 10 litrów, ale prędkości nie ograniczam, jeżdżę ok 140 km/h, w mieście co najmniej 16 litrów, ale mam kilka krótkich wycieczek 4-5 km z postojami, plus ciągłe korki. Wniosek: jestem bardzo zadowolony z auta, jest to najlepsze jakie miałem, powiem szczerze, że jeździli ze mną moi znajomi, też myśleli, może faktycznie spróbują „japońskiego”.

Godność : potężny silnik. Przestronny salon. Niezawodność.

Wady : detonacja na biegu jałowym.

Władimir, Chabarowsk

Toyota Mark II Wagon Blit, 2002 r.

Przejechałem Toyotą Mark II Wagon Blit 14 tys. km. Zużycie od 8,2 latem na autostradzie, do 15 latem w mieście, do 20 zimą w chłodne dni. Trochę jeżdżę, trochę na rozgrzewkę, 2 km do pracy, 2 na obiad do domu i w odwrotnej kolejności. Teraz przednie kolumny zaczęły przeciekać, a tylne pływające ciche bloki wymagają wymiany. Części zamienne do Toyoty Mark II Wagon Blit są dostępne na zamówienie, wszystko jest zawsze na miejscu, ceny są całkiem normalne. W kabinie bardzo wygodne fotele z podparciem bocznym, duży podłokietnik, mam własny magnetofon - dźwięk jest dobry, ale tylko naciąga "puste" na zapis i wymianę płyt, włożenie konwertera do radia. Maszyna szybko się nagrzewa, schładza się przez długi czas. Dużym plusem jest bagażnik Toyoty Mark II Wagon Blit, bardzo pojemny, posiada też gniazdo zapalniczki, bardzo wygodna rzecz, jeśli posiadasz lodówkę samochodową.

Godność : zużycie paliwa. Komfort. Duży bagażnik.

Wady : nie poważnie.

Michaił, Surgut

Toyota Mark II Wagon Blit, 1996 r.

Znakomite zawieszenie, osprzęt Ir-S daje się wyczuć niewielką sztywnością, ale jednocześnie precyzyjnym i stabilnym prowadzeniem. Dobrze skoordynowana praca maszyny, wprawdzie trochę przemyślana, ale przy przyspieszaniu niepostrzeżenie pokonuje stopnie, nawiasem mówiąc, jest to 5-biegowa. Wnętrze Toyoty Mark II Wagon Blit zmienia się, niosąc kiedyś dwumetrowy znak (łatwy). Jakość wykończeń i materiałów jest całkiem przyzwoita, bardzo podobały mi się siedzenia z materiału syntetycznego, który nie wchłania brudu ani wilgoci. Bardzo wysokiej jakości malowanie ciała, kolor masy perłowej wygląda świetnie, bardzo drogie, korpus jest bardzo odporny na zarysowania, a istniejące są niewidoczne. A teraz o konstrukcji – z pewnością budzi kontrowersje, ale pięć w porównaniu z Kaldinami i Fielderami wygląda na znacznie droższe. Przód Toyoty Mark II Wagon Blit wygląda na bogaty, tył jest nieco ciężki. Ale zdałem sobie sprawę, że z czasem zaczynasz się w nim zakochiwać, a potem wszystko w nim się podoba. Konserwacja: przez 35 000 przebiegów nie zrobiono nic, co nie było zgodne ze standardowymi przepisami, wymieniono olej w maszynie i silniku, na dworcu 76 zawsze używano amerykańskich syntetyków. Teraz liryczna dygresja o 1JZ-FSE i o D4. Drodzy potencjalni nabywcy Toyoty Mark II Wagon Blit, nie wierzcie w bajkę, że silnik jest problematyczny, to wszystko bzdury. Silnik świetnie się uruchamia w chłodne dni. Zużywa 92 benzynę bez problemów. Pompki w Czycie są w sprzedaży, kosztują około 200 USD. Ze względu na oszczędność paliwa w trybie miejskim za 35 000 mogę sforsować całą półkę w garażu tymi pompami. Realne zużycie w mieście latem to około 10 litrów, autostrada przy 90-110 km/h to około 8 litrów. Zużycie zimowe to około 12,5 litra, autostrada 8,5 litra. Przy dużym natężeniu ruchu na autostradzie 160-180 km/h zużycie nigdy nie przekroczyło 11 litrów. Miasto - o dużym natężeniu ruchu do 15 litrów.

Godność : zawieszenie. Bagażnik samochodowy. Dynamika. Niezawodność.

Wady : trochę trudne.

Siergiej, Chita

Toyota Mark II Wagon Blit:

W 2002 roku Toyota Mark II Wagon Blit zjechała z linii montażowej i była produkowana w dwóch wersjach. Toyota Mark II Wagon Blit to dobre rozwinięcie rodzinnego kombi w klasie L. Wygląd Toyota Mark II Wagon Blit demonstruje pewną niezawodność i cechy młodzieńczego, sportowego charakteru. Reflektory mają zdecydowanie wyjątkowy design, są lekko wygięte do góry. Auto posiada oryginalny pomysł na progi boczne oraz pokrywę silnika.

Prowadząc Toyotę Mark II Van Blyth kierowcy odczuwają komfort, ponieważ salon wyposażony jest w wygodne fotele z wszelkiego rodzaju regulacją. Model wyposażony jest w klimatyzację ze wszystkimi dodatkowymi opcjami, sterowane lusterka i szyby. Dobra dynamika Toyoty Mark II Wagon Blit pomaga w doskonałym trzymaniu się drogi. Tylne siedzenia są wyposażone w mocowania fotelików dziecięcych. Zawieszenie auta zostało wykonane dość sztywne, co pozwala aucie pewnie wchodzić w różne strome zakręty, ale może powodować pewne niedogodności dla pasażerów w kabinie.