Różnica między SUV-em a jeepem. Główne różnice między crossoverem a SUV-em i SUV-em

Obecnie coraz większą popularnością cieszą się crossovery i SUV-y. Nie są bardzo drogie, a ich wykonanie jest po prostu rewelacyjne. A także bezpieczeństwo wszystkich siedzących w samochodzie.

Niektórzy ludzie często je mylą, dzwoniąc do siebie. Ale w rzeczywistości jest różnica między dwoma podobnymi jeepami. I to jest wystarczająco znaczące. Rozwiążmy to dzisiaj. Nie będziemy się rozwodzić nad żadnym konkretnym modelem. Porównajmy tylko cechy zewnętrzne. Tak więc crossover kontra SUV. Co lepsze?

Historia SUV-a zaczyna się znacznie wcześniej niż crossovery. Taka maszyna ma konstrukcję ramową. Jeśli na to spojrzysz, taka cecha jest główną definicją jeepa. Ale nowoczesne modele kompaktowych SUV-ów są produkowane bez ramy. Dlatego bardzo często są mylone ze zwrotnicami.

Napęd na cztery koła to kolejna definicja jeepów. Taki program włącza się i wyłącza automatycznie. Prześwit SUV-a zaczyna się od 200 milimetrów. Z tego możemy wywnioskować, że prześwit jest tutaj dość wysoki. Nawiasem mówiąc, im wyższy, tym droższy i bezpieczniejszy samochód.

Skrzynka rozdzielcza jest tutaj odpowiednia do bardzo trudnych warunków terenowych. Kto nie zrozumiał, mówimy o niskich biegach. Amortyzatory i niezawodne mocowania są przeznaczone na te drogi, na których z definicji nie ma asfaltu i nie może być. To wszystko definicja wzmocnionego zawieszenia.

Kolejnym czynnikiem decydującym o SUV-ie jest wielkość nadwozia. Ale ta cecha nie jest szczególnie decydująca.

Crossovery są również nazywane SUV-ami. Te samochody mają bardzo wysokie zdolności przełajowe, ale znacznie mniej niż SUV-y. Są swego rodzaju ucieleśnieniem najlepszych cech kombi, hatchbacka i samego jeepa.

SUV-y podczas jazdy są bardzo ciche i komfortowe. Mogą być produkowane zarówno z silnikami wysokoprężnymi, jak i benzynowymi. Ale każdy model ma bardzo mocne silniki.

Crossover nazywa się SUV, ale są też nieco inne. W crossoverze podwozie i silnik nie są przymocowane do konstrukcji nośnej nadwozia, ale do tych samych części, co w samochodzie osobowym. W SUV-ie jest odwrotnie.

Struktura ramy jest tutaj całkowicie nieobecna. SUV-y z napędem na wszystkie koła mogą, ale nie muszą. Wszystko zależy od producenta i typu nadwozia. Nawet jeśli samochód ma napęd na wszystkie koła, jest produkowany bez napędu stałego. Łączy się za pomocą niektórych urządzeń. Można go włączyć, zakładając przednie koła.

Prześwit SUV-ów może być niski i nie ma absolutnie żadnej skrzynki rozdzielczej. Generalnie takie modele nie są przeznaczone do trudnych warunków terenowych. Potrafią pokonać pewne wzloty i upadki, ale tylko wtedy, gdy nie są silne.

Zawieszenie takich aut wygląda mocniej na tle auta osobowego, ale wielokrotnie słabiej niż w SUV-ie. Dlatego przy zakupie SUV-a lepiej ominąć duże doły. Nawiasem mówiąc, korpus crossovera jest dość mały.

Jak widać, crossovery i SUV-y są do siebie bardzo podobne i można je pomylić. Ale jeśli spojrzysz na charakterystykę techniczną modeli, różnice stają się natychmiast zauważalne. Podsumowując wszystkie powyższe, crossover różni się od SUV-a rozmiarem, wyglądem, zdolnościami do jazdy w terenie i kosztami.

Jeśli chcesz jeździć w terenie, najlepiej kupić SUV-y. Ten poziom jest niezrozumiały dla zwrotnic. Oczywiście napęd na wszystkie koła i konstrukcja takich samochodów pomogą im pokonać śnieg i lód na drogach. Ale co więcej, nie są odpowiednie.

Ogólnie rzecz biorąc, różnica między crossoverami a SUV-em jest znacznie większa, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. I szybciej znaleźć ich wspólne cechy niż różnice.

Różnica między pełnoprawnym pojazdem terenowym a miejskim jeepem staje się coraz mniej zauważalna we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym. Zdefiniujmy cechy, które pomogą zrozumieć, czym crossover różni się od SUV-a.

Definicja

Zwyczajowo nazywa się samochody crossover (Crossover Utility Vehicle), których konstrukcja opiera się na platformie pasażerskiej. Ale jednocześnie CUV ma wiele cech charakterystycznych dla nowoczesnego rozumienia pojazdu terenowego. Tak zwany SUV, który jest akronimem angielskiego Sport Utility Vehicle (pojazd sportowy), jest najbliższy temu, co rozumiemy przez pojęcie jeepa. Taki samochód musi koniecznie mieć duży prześwit i napęd na wszystkie koła. To właśnie do tych cech dąży każdy crossover, mając jednak szereg cech wyróżniających, co pozwala wyróżnić CUV w osobnej klasie.

Kolejka

Niektóre samochody, które nadal można nazwać dumną nazwą „jeep”:

Odkrycie land rovera
Toyota Land Cruiser Prado
Land rover rang rover
Audi Q7
VW Touareg

Niektóre godne uwagi zwrotnice:

SUV-y w przeszłości

W przeszłości jeep był pojazdem stricte użytkowym, w którym wszystkie jednostki były przeznaczone do ciężkich ładunków do pracy w trudnych warunkach.

Najważniejszym elementem każdego pojazdu terenowego jest napęd na cztery koła. Charakterystyczną cechą systemu terenowego 4x4 jest obecność blokad mechanizmu różnicowego i środkowego mechanizmu różnicowego skrzyni rozdzielczej. Jeśli znasz zasadę działania mechanizmu różnicowego, to rozumiesz, że jeśli istnieje różnica we współczynniku przyczepności między kołami jednej osi, ta, która ma najmniejsze sprzężenie, będzie się obracać. Blokada mechanizmu różnicowego umożliwia równomierne rozłożenie momentu obrotowego. Dlatego nawet jeśli jedno z kół osi zawiśnie w powietrzu, drugie popchnie jeepa. Blokada mechanizmu różnicowego osi pozwala w każdych warunkach równomiernie rozłożyć moment obrotowy między dwiema osiami.

Kolejnym ważnym atrybutem charakteryzującym prawdziwego jeepa jest redukcja biegów, która pozwala na zwiększenie momentu obrotowego. Stare SUV-y wykorzystywały konwencjonalne dźwignie do sterowania dolnymi i zamkami. Później sterowanie powierzono serwomotorom.

Nowoczesny SUV

Prawie wszystkie nowoczesne SUV-y, z wyjątkiem kilku modeli budżetowych, mają elektroniczne systemy sterowania napędem na wszystkie koła. Ułatwiają to elektroniczne układy napędu na wszystkie koła. Każdy producent ma kilka odmian i generacji takich urządzeń.

Często kierowca wybiera charakter systemu 4x4 za pomocą specjalnej podkładki. Ale teraz w większości przypadków zmiana trybów nie prowadzi do „twardej” blokady mechanizmu różnicowego. Kierowca w większym stopniu zmienia ustawienia elektronicznego systemu sterowania. W najbardziej zaawansowanych wersjach redystrybucja momentu obrotowego między osiami i kołami w żaden sposób nie zależy od życzeń kierowcy. Za redystrybucję odpowiada samohamowne sprzęgło. Różnica w obrotach kół, czyli poślizg jednego lub kilku na raz, staje się sygnałem do przeniesienia momentu obrotowego.

Zamiast prawdziwych zamków, które posiadały wszystkie prawdziwe jeepy, stosuje się teraz imitacje zamków. Zastąpienie odbywa się poprzez hamowanie koła o niższym współczynniku przyczepności, co zgodnie z zasadą mechanizmu różnicowego prowadzi do dostarczenia momentu obrotowego na drugie koło.

Podstawowa różnica

Szczegółowo omówiliśmy system napędu na wszystkie koła, ponieważ jest to główny punkt wyjaśniający, czym crossover różni się od SUV-a. Ale jest też wiele innych cech konstrukcyjnych:

Zalety i wady

Zwrotnice są łatwiejsze w obsłudze i tańsze w produkcji, ponieważ budowane są na platformie samochodu osobowego. Mniejsze wymiary w porównaniu do pełnowymiarowych SUV-ów zapewniają mniejsze wiatry podczas jazdy po autostradzie, większą zwrotność i skromne zużycie. Ale nadwozie nośne ma mniejszą sztywność, więc ciągłe wypady w trudny teren wkrótce doprowadzą do zmęczenia metalu;
elementy transmisyjne mają mniejszy zasób. Dlatego ciągłe poślizgi lub holowanie przyczepy doprowadzi do przedwczesnej awarii;
uczciwy napęd na cztery koła jest oczywiście lepszy niż systemy elektroniczne. Należy pamiętać, że zdolność do jazdy w terenie zależy od marki samochodu i wyposażenia. Na przykład Subaru Outback z napędem na wszystkie koła będzie w stanie wytrzeć nos wielu samochodom, które noszą dumną nazwę „jeep”.

Nie tak dawno napisałem artykuł o doborze SUV-ów w rublach (wygląda interesująco). W tym artykule poniżej oraz w komentarzach (i często do mojej poczty) znajduje się film wideo, który wielu moich czytelników lub widzów zadaje to samo pytanie - „Sergey, jaka jest różnica między SUV-em, SUV-em i crossoverem” . „Dlaczego niektóre samochody są duże, inne małe, ale mogą mieć te same nazwy? Czy to jest poprawne?" Rzeczywiście, szczególnie początkujący mogą często mylić pojęcia, a wielu profesjonalistów już prosiło mnie o wyjaśnienie tej kwestii. Jak zwykle będzie wersja tekstowa + szczegółowy film, więc czytamy i oglądamy, będzie ciekawie...

Zacznę od tego, że wcześniej, powiedzmy 20 - 30 lat temu, nie było czegoś takiego jak SUV, crossover. I dopiero w naszych czasach marketerzy zaczęli wprowadzać ten termin. Zaczął pojawiać się z powodu pewnej klasy samochodów, pozornie z napędem na wszystkie koła, ale nie radzących sobie w trudnych warunkach terenowych.

SUV

To najstarsze i najbardziej zrozumiałe określenie dla wszystkich, SUV to samochód zdolny do jazdy po utwardzonych drogach (czyli w dosłownym tego słowa znaczeniu - przez pola, przez lasy). Często są to potężne auta, z dużą karoserią, konstrukcją ramy, niskimi biegami, które często nie wyróżniają się umiejętnościami jazdy i są „ciasne” w mieście.

Kilka punktów w kolejności:

Duże i wysokie ciało ... Wszystkie opcje terenowe mają duże wymiary, a często konstrukcja nie jest zaprojektowana z myślą o poprawie odporności nadjeżdżających strumieni (w lesie lub w błocie, tak nie jest). Salon jest przestronny - często trzy rzędy (7 miejsc). Chociaż były opcje kompaktowe (na przykład na UAZ 469 - nie jest ogromny, ale jest prawdziwym przedstawicielem tej klasy)
Potężny silnik - Tutaj mieszkam w opcjach z 3,0 litrowymi silnikami diesla lub z 3,5 - 4 litrowymi silnikami benzynowymi. Mogą być również instalowane w 5 - 6 litrach. Prawie zawsze V6 - V Są potrzebne do wygodnego „przenoszenia” tak ciężkiego ciała, wyciągania go ze śniegu i błota
Dostępność ... To właśnie rama jest cechą prawdziwego SUV-a. A reszta ciała jest już na nim zawieszona, odbywa się to dla sztywności, wytrzymywania dużych obciążeń (powiedzmy, skręcania), transportu dużych ładunków itp. Ale konstrukcja ramy nie jest tak wygodna w ruchu, więc teraz mogą korzystać z konstrukcji nośnej nadwozia (to również nie jest rzadkością)

Oczywiście – napęd na cztery koła ... Często na stałe, jest też włączany i wyłączany mechanicznie (często bez elektronicznych asystentów). Obecność mechanicznej skrzyni rozdzielczej (w niej niskie biegi), blokowanie dyferencjałów międzyosiowych i międzykołowych
Wysoki prześwit , on jest. Im wyższy, tym lepiej. Zwykle prześwit zaczyna się od 200-220 mm i więcej.
kolejny atrybut takich samochodów, może podnieść samochód jeszcze wyżej, zwiększając w ten sposób prześwit SUV-a do 300 - 350 mm (chociaż w uczciwy sposób zawieszenie pneumatyczne można również zamontować na nadwoziu nośnym)

Wzmocnione zawieszenie ... Im mocniejsze amortyzatory i ich mocowania, w trudniejszych warunkach może znaleźć się samochód. We wcześniejszych wersjach montowano sprężyny (ponieważ są mocniejsze i mogą utrzymać większy ciężar)

Można również przypisać niektóre znaki zewnętrzne - na przykład obecność wyciągarek, „kenguryatnik”, kilka reflektorów na dachu, metalowe zderzaki (z haczykami), niektóre samochody były wyposażone w reflektory dachowe. Chociaż taki zestaw karoserii nie jest już tak powszechny w standardowych samochodach z fabryki.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest ostrzony, aby wygrywać w terenie! Musisz przejechać przez pola uprawne, przez las, przez piaski i wrócić do domu. Po raz kolejny takie samochody nie są dla wszystkich, a często SUV nie jest potrzebny w mieście (po prostu nie jest do tego przeznaczony). A ci, którzy je kupują, chcą tylko pokazać swoją wartość.

Wybitni przedstawiciele swojej klasy: prawie wszystkie modele UAZ, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruser, wiele modeli Jeepa, amerykański Hummer. Modeli jest znacznie więcej, ale te samochody są dostępne niemal w każdym mieście.

Krzyżowanie (nazwa literacka), z angielskiego KRZYŻOWANIE („Transition”, „cross”, „połączenie dwóch kierunków”), znany również jako CUV (Crossover Utility Vehicle) – pojazd o zwiększonej zdolności przełajowej. Łączy w sobie cechy hatchbacka, kombi i SUV-a. Wygląda, a co najważniejsze, i kosztuje prawie jak SUV, ale projekt często odbiega od pierwszego typu.

Ciało - nie zawsze duży i pojemny. W przeciwieństwie do poprzedniej wersji, istnieją głównie typy pięciomiejscowe, które często wyrastają z hatchbacków klasy C. Żywe przykłady to KIA SPORTAGE, Hyundai Tucson, Renault Duster itp.
Silnik - zacznij od około 2,0 litra i zakończ na jednostkach 3,5 litra. Chociaż teraz są zwrotnice i ostrzone głównie na miasto, ale nie na tor.
Prawie zawsze nie ma struktury ramy ... Crossover został stworzony z myślą o umiarkowanych warunkach terenowych, dlatego rama często nie jest potrzebna.
Napęd na cztery koła - tak ... Nu jest często wtykowy (przez), kolejną różnicą są blokady elektroniczne. Ogólnie rzecz biorąc, taka konstrukcja nie może działać przez długi czas, a jeśli ugniatasz brud przez długi czas, może się wyłączyć, aby zapobiec przegrzaniu sprzęgła.

Prześwit - nie jest tak duży, ale wystarczający. Zazwyczaj jest to od 165 do około 195 mm. Głównym zadaniem jest radzenie sobie z krawężnikami i zaśnieżonymi podwórkami
Zawieszenie - mocniejszy niż w konwencjonalnym hatchbacku, ale wyraźnie gorzej od SUV-a. Nie ma pneumatyki, wzmocnionych sprężyn ani sprężyn.

Reasumując, te auta „umiarkowanie” czują się w terenie, oczywiście na „gruntach ornych” i przez lasy-bagna, gdzie nie ma dróg, nie jeździ się (tam nawet nie należy się wtrącać). Ale umiarkowane podkłady, śnieg w mieście (i zaspy) naprawdę zależą od niego. Marzenie prawie każdego starszego mieszkańca lata

I tak się składa, że w naszym kraju to jedna z najbardziej rozwijających się klas. Ponadto dostępne są duże crossovery, takie jak Toyota Highlander, Kia SORENTO (PRIME), Hyundai Santa FE (GRAND) itp.

Są też średnie crossovery, jasni przedstawiciele - KIA SPORTAGE, Hyundai Tucson, Renault Duster Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander itp.

PARKIETY

Wcześniej ze zwrotnicami było „prawie” to samo, ale teraz jest podział i z roku na rok jest on coraz mocniejszy.

Skąd wzięła się taka koncepcja - "PARKETNIK"? Istnieje kilka wersji, początkowo samochodów kompaktowych, ale które miały napęd na cztery koła, producenci zaczęli dzwonić - parkietowe SUV-y (późniejsze SUV-y)... Ale podoba mi się jeden - faktem jest, że w przeciwieństwie do SUV-ów i crossoverów ten typ jest przeznaczony tylko do miasta (maksymalnie zaśnieżonych podwórek i walki z krawężnikami), teren jest przeciwwskazany do tego (jak również do zwykłe samochody), tak mówi się, jeździ głównie po parkiecie. I zwykle w to wierzę.

Najbardziej kompaktowy korpus ze wszystkich trzech typów przeznaczony jest głównie dla 5 pasażerów. Wyrosły z samochodów "klasy B". Wybitnymi przedstawicielami są FORD ECOSPORT, Hyundai Creta, Toyota CH-R, Opel MOKKA itp.

Jednostka mocy - tutaj SUV-y nie mają się czym pochwalić, a może nie ma takiej potrzeby, bo elementy to głównie miasto i korki nie potrzebują mocnego silnika. Zwykle zaczynają się od 1,6 litra, a kończą na 2,0 litra. Często spotykane są małe jednostki z turbodoładowaniem
Konstrukcja ramy - gdzie? Zapomnij o tym! Przecież rama ważyłaby tyle, co samo nadwozie tego auta
Napęd na cztery koła - tak , ale znowu jest nominalna. Nawiasem mówiąc, często mogą istnieć wersje z napędem na przednie koła. Jeśli crossovery (szczególnie duzi przedstawiciele mogą nadal robić coś poza drogą), SUV jest ostrzony tylko po to, aby wydostać się z zaśnieżonych podwórek. Offroad jest dla niego przeciwwskazany. Napęd na cztery koła łączy się głównie za pomocą zamków elektronicznych, które mogą nie działać przez długi czas.
Prześwit - 160 - 180 mm, ale tutaj nie jest zły. Krawężniki nie są straszne
Zawieszenie - często powtarza zawieszenie konwencjonalnych sedanów i hatchbacków, jednak można zainstalować bardziej pomysłowe amortyzatory

Moim zdaniem jest to produkt marketingowy, dla tych, których nie stać na crossovera (już milczę o SUV-ie), ale chce mieć napęd na cztery koła (choć nominalny, który działa przez 15 minut). Element to miasto, no, maksymalnie podkład z gruzem na wsi (gdzie przejedzie zwykły hatchback, ale na pewno trochę lepszy będzie SUV)

Statystyki sprzedaży samochodów na całym świecie jednoznacznie wskazują, że najpopularniejszym i najlepiej sprzedającym się na rynkach większości krajów jest właśnie tego typu samochód osobowy, czyli crossover. Ten trend jest obserwowany od wielu lat, dlatego możemy śmiało powiedzieć, że te samochody są mocno i najwyraźniej od dawna stały się modne.

Warto zauważyć, że większość kierowców, nie tylko początkujących, ale także bardzo doświadczonych, nie wie dokładnie, czym jest crossover. Wielu uważa, że termin ten odnosi się do wszystkich samochodów o imponujących rozmiarach i zwiększonym prześwicie.

W rzeczywistości tak nie jest. Crossover lub CUV to bardzo specyficzny podtyp pojazdów, który posiada szereg cech. Spróbujmy zrozumieć ten problem, a także trochę zapoznać się z tymi crossoverami, które są obecnie najbardziej popularne w Rosji.

Crossover (lub CUV z angielskiego Crossover Utility Vehicle) to samochód, który jest przeznaczony dla co najmniej pięciu osób, a także ma zwiększoną zdolność do jazdy w terenie i pojemny bagażnik. Jeśli trochę wyszczególnimy tę definicję, można wyróżnić następujące główne cechy charakterystyczne dla tego konkretnego typu samochodów osobowych:

Duży prześwit;
Przestronny salon;
Napęd na wszystkie koła;
Dobre oświetlenie drogowe.

Zasadniczo, w odniesieniu do napędu na wszystkie koła, niektóre modele samochodów klasyfikuje się jako crossovery, które go nie mają, ale pozostałe wymienione funkcje są w pełni obecne. Co więcej, są one nieco „gorsze” w tym sensie, że ich działanie w warunkach podmiejskich przyjmuje się tylko z bardzo poważnymi zastrzeżeniami.

Należy również zauważyć, że zwrotnice są zwykle podzielone na kilka podklas, a mianowicie:

Pełnowymiarowy;
Średniego rozmiaru;
Kompaktowy;
Małe rozmiary;
Mini.

Do pełnowymiarowych crossoverów należą modele takie jak Audi Q7 i BMW X5. Te samochody w pełni spełniają definicję tego typu samochodu. Są prestiżowe i bardzo dobrze się sprzedają, nawet pomimo dość wysokiej ceny.

Zwrotnice średniej wielkości, jak można się domyślić po samej nazwie przedmiotu klasyfikacyjnego, są nieco mniejsze niż te pełnowymiarowe. Najbardziej typowymi przedstawicielami są Kia Sorrento i Volvo XC60. Zwyczajowo klasę kompaktową określa się jako bardzo popularną w Federacji Rosyjskiej Toyotę RAV4 i Forda Kuga, te małe są również dobrze znane naszym kierowcom Renault Duster, Nissan Quashkai i Kia Sportage, a klasa kompaktowa obejmuje Toyotę Avanza i Ford EcoSport, które są dość rzadkie w Federacji Rosyjskiej.

Różnice między crossoverem a SUV-em a SUV-em

W zasadzie w miarę pojawiania się coraz większej liczby nowych modeli samochodów różnice pomiędzy ich „ustalonymi” klasami są stopniowo niwelowane, jednak niektóre podstawowe zasady klasyfikacji pozostają niezmienione. To właśnie o nich warto mówić, jeśli chodzi o różnice między crossoverami, SUV-ami i SUV-ami.

Być może najlepiej zacząć od SUV-ów, ponieważ historycznie pojawiały się one znacznie wcześniej niż crossovery i SUV-y. Ich główną cechą wyróżniającą jest konstrukcja ramowa. Dzięki niej auta te najlepiej sprawdzają się w eksploatacji w naprawdę trudnych warunkach prawdziwego off-roadu. Wszystkie SUV-y wyróżniają się doskonałą zdolnością do jazdy w terenie, ale jeśli chodzi o rozmiar, są wśród nich zarówno bardzo duże (na przykład Nissan Pathfinder), jak i miniaturowe (na przykład Suzuki Jimny). Crossovery są często określane jako SUV-y, a te klasy samochodów są naprawdę podobne, ale wcale się nie pokrywają. Jak już wspomniano, SUV-y koniecznie mają ramy, podczas gdy crossovery nie.

W przypadku SUV-ów sytuacja jest nieco prostsza, choć niektóre ich modele często błędnie określa się mianem crossoverów. Według renomowanych ekspertów motoryzacyjnych, głównym wyróżnikiem SUV-a jest jego przestronne i wygodne wnętrze. Jeśli chodzi o zdolności przełajowe, pod tym względem prawie wszystkie z nich są beznadziejnie gorsze zarówno od SUV-ów, jak i crossoverów. Prawie nigdy nie mają napędu na wszystkie koła, ale w rzeczywistości go nie potrzebują: samochody tej klasy są przeznaczone do poruszania się po mieście lub wysokiej jakości drogach podmiejskich. Szczerze mówiąc, mają tylko wygląd terenowy.

Najpopularniejsze modele crossoverów w Rosji

Crossovery w Rosji są nie mniej popularne niż w innych krajach świata. Według statystyk sprzedaży za ostatni rok, największą popularnością cieszą się u nas następujące modele:

Kia Sportage;
Nissan Qashgai;
Toyota RAV4
Renault Duster.

Warto opowiedzieć trochę więcej o każdym z tych samochodów.

Kia sportage

Napęd na cztery koła, nowoczesny, mocny silnik, przyspieszenie do 100 km/h w zaledwie 9,8 sekundy – te parametry czynią model naprawdę godnym wyborem. Dla Omu ma obszerne, raczej wygodne wnętrze, jest bardzo atrakcyjne z wyglądu, przy jego zamawianiu dostępnych jest wiele przydatnych i niezbędnych opcji (oczywiście za dodatkową opłatą).

Nissan qashgai

Ten kompaktowy crossover jest w stanie wygodnie pomieścić pięciu pasażerów i znaczną ilość bagażu. Warto zauważyć, że na życzenie kupującego jest dostarczany w wersji z napędem na wszystkie koła lub napędem na przednie koła. Jedną z głównych zalet Nissana Qashgai jest jego dość bogate wyposażenie podstawowe.

Jeśli wcześniejsze samochody były podzielone tylko na te, które jeżdżą po asfalcie i te, które podbijają teren, to wraz z rozwojem postępu naukowego i technologicznego pojawiło się wiele samochodów, które w taki czy inny sposób można nazwać jeepami. Mówimy o SUV-ach, SUV-ach i crossoverach. W tym artykule postaramy się dowiedzieć, czym są crossovery i SUV-y i jaka jest między nimi różnica.

Pojazdy terenowe: podbijanie terenowych!

SUV to pojazd terenowy, który może być eksploatowany zarówno w warunkach miejskich, jak i całkowicie terenowych.

SUV to pojazd przystosowany do warunków terenowych i najbardziej ekstremalnych warunków jazdy

Co sprawia, że SUV-y są tak odporne? Odpowiedź na to pytanie kryje się w solidnym korpusie, wyraźnie zainstalowanym na ramie, chociaż dziś powstało wiele modeli, które są również dostępne z nadwoziem skorupowym.

Przekładnia jest również wyjątkowa w SUV-ach. Wyjeżdżając z asfaltu można podłączyć przednią oś lub napęd na wszystkie koła, który posiada centralny mechanizm różnicowy.

W nowoczesnych modelach SUV-ów można spotkać samochody ze sztywną blokadą mechanizmu różnicowego, które nadają tej technice dumną nazwę „SUV”.

Dobry SUV nie może mieć niezależnego zawieszenia, ale jak wszystko, ta niepisana zasada ma swoje wyjątki, czego przykładem jest słynny Hummer, który słynie z niezależnego zawieszenia.

Koła do SUV-ów zwykle zaczynają się od 30 cali, a w większości modeli mają nawet większą średnicę. Jeśli chodzi o zdolność przełajową, SUV ma najlepsze osiągi - duży kąt wjazdu, zjazdu i wszystkie rodzaje zdolności przełajowych..

SUV jest idealny do dojazdów do pracy w terenie

Takie cechy zapewniają mu masywne koła, prześwit i rodzaj nadwozia. Rodzina Mercedesa i prawie wszystkie modele Land Rovera stały się klasycznymi przedstawicielami SUV-ów.

Trzeba przyznać, że SUV wcielił się w szeroką koncepcję, dlatego obejmuje różne typy samochodów, które wyróżniają się dużą zdolnością do przełajów.

Te samochody są przeznaczone do użytku w terenie podmiejskim, a jeśli zamierzasz jeździć najczęściej po takich drogach, idealnym rozwiązaniem będzie SUV.

Ten typ samochodu posiada całą gamę unikalnych możliwości jazdy terenowej, które mogą pomóc w różnych sytuacjach.

Film o tym, jak dokonać właściwego wyboru SUV-a

W tym filmie poznasz podstawowe zasady wyboru SUV-a.

Crossover: najlepszy SUV w mieście!

Niektórzy zwykli ludzie nazywają crossover miejskim SUV-em i do pewnego stopnia to stwierdzenie jest prawdziwe, ponieważ ten typ samochodu to symbioza samochodu osobowego klasy wykonawczej i SUV-a.

Crossovery odziedziczone po samochodach osobowych łatwość zarządzania i jej sportowy charakter.

SUV-y z kolei dawały crossoverom duży prześwit, napęd na cztery koła i typ nadwozia.

Crossovery i SUV-y są między sobą dość podobne, ale crossover ma swoje zalety, na przykład dużą prędkość i doskonałą dynamikę.

Możesz jeździć tym autem na pikniku poza miastem, po miejskich drogach, ale prawdziwe warunki terenowe mogą być dla niego katastrofalne, mimo że wiele modeli crossoverów ma system antypoślizgowy.

Jeśli mówimy o silnikach crossover, to należy powiedzieć, że są one dość mocne, niezależnie od tego, czy są to jednostki benzynowe, czy wysokoprężne.

Głównym dogmatem jest dla nich władza, która nadaje im wysoką dynamikę.

Nadwozie skorupowe ma zwiększoną sztywność i sprawia, że samochód jest łatwy w prowadzeniu.

Skrzynia biegów crossoverów może być zarówno w konfiguracji z napędem na wszystkie koła, jak i z systemem łączenia mostu we właściwym czasie, na przykład podczas poślizgu.

Ale główną cechą crossoverów jest niezależne zawieszenie, jest doskonale przygotowane do gładkich dróg, ale w przeciwieństwie do SUV-ów ma niższy margines bezpieczeństwa i podróży, co nie pozwoli mu długo jeździć w terenie.

Crossovery BMW to jedne z najjaśniejszych przedstawicieli tego typu aut.

Kolejną różnicą między crossoverem a SUV-em jest duża popularność tego pierwszego, mimo że crossover bywa droższy pod względem kosztów eksploatacji, wybiera go większa liczba mieszkańców miast. Co sprawia, że jest tak poszukiwany?

Crossover to pojazd, który może uczynić Twoją jazdę bardziej komfortową.

Wysoka pozycja siedząca, wygodna podsufitka, napęd na cztery koła, optymalny prześwit i względna ekonomia wyjaśniają, dlaczego stał się on bardziej popularny wśród kierowców. Z Najwybitniejszymi przedstawicielami crossoverów były modele Infiniti, BMW oraz Audi Q5 i Q7.

Zobacz, który lepiej wybrać nowoczesny crossover (wideo)

Prezentowany film pomoże Ci zrozumieć, czym należy się kierować przy wyborze crossovera

Wyciągać wnioski

Odkryliśmy więc, że pomimo podobieństwa te dwa typy samochodów różnią się cechami konstrukcyjnymi, wymiarami, zdolnością do jazdy w terenie i charakterystyką cenową.

Pod maską crossovera zainstalowano mocny silnik, który może pracować na oleju napędowym i benzynie. Nadwozie posiada niezależne i sztywne zawieszenie zarówno z tyłu jak i z przodu. Jest wyposażony w napęd na wszystkie koła.

SUV-y mają lekką konstrukcję i jednolitą karoserię, są również wyposażone w napęd na wszystkie koła lub wymuszony napęd na przednie koła.

Zawieszenie SUV-a może być częściowo zależne i mieć współczynnik bezpieczeństwa w elementach. SUV-y mają również duże średnice kół.

Jeśli jazda terenowa jest Twoją główną drogą, wybór powinien być na korzyść SUV-a.

Pod względem wielkości crossovery są bardziej kompaktowe, ale ich prześwit jest znacznie mniejszy niż w SUV-ach. SUV wygrywa w zdolnościach przełajowych, z łatwością pokonuje nawet najtrudniejszy teren terenowy.

Ceny SUV-ów prawie podwajają koszt crossoverów, ale w eksploatacji te dwa typy samochodów są często porównywane, wszystko zależy od rodzaju jazdy i miłości entuzjasty samochodów do jego pomysłu.