Różnica między syntetykami a półsyntetykami 5w30. Jaka jest różnica między syntetycznym a półsyntetycznym?

Obecnie na rynku jest tak wiele olejów silnikowych, że wcale nie jest łatwo je zrozumieć i odróżnić od siebie. W tym artykule skupimy się na jednej z baz olejowych, półsyntetycznym typie oleju. Lepkość jest uważana za bardzo ważny wskaźnik smarowania. Istnieje klasyfikacja, która oddziela olej według tego wskaźnika. Co to jest półsyntetyczny 5W40? A czym różni się od innych? Porozmawiajmy o tym bardziej szczegółowo.

Baza olejowa

Bazą olejów silnikowych jest:

• minerał;
• pół syntetyczny;
• syntetyczny.

Woda mineralna jest produktem naturalnym otrzymywanym w wyniku destylacji oleju opałowego. Technologia produkcji takiego smaru jest prosta. Dlatego ich koszt jest niski. Są skuteczne i nie mają silnego niszczącego wpływu na elementy motoryczne. Do wszystkich olejów, w tym olejów mineralnych, dodawane są dodatki, które pełnią różne funkcje. Głównym z nich jest zmniejszenie tarcia części. Jednak z powodu wysokich temperatur szybko się wypalają.

Problem został rozwiązany w olejach syntetycznych, które otrzymuje się na drodze syntezy molekularnej. Charakteryzują się znacznie większą stabilnością w porównaniu z poprzednim typem w każdych warunkach. Taki olej jest drogi, ponieważ technologia jego produkcji jest całkowicie sztuczna.

Smar półsyntetyczny

5W40, 10W40, 20W40 lub dowolny inny wskaźnik lepkości może być mineralny lub syntetyczny i półsyntetyczny.

Półsyntetyk uzyskuje się poprzez zmieszanie dwóch baz: syntetycznej i wody mineralnej. Co więcej, pierwszy składnik dodaje się od trzydziestu do pięćdziesięciu procent, a drugi od pięćdziesięciu do siedemdziesięciu procent. Stanowi swego rodzaju kompromis, kompromis pomiędzy naturalną wodą mineralną a całkowicie sztucznymi syntetykami.

Baza ta ma lepszą stabilność w porównaniu z olejem mineralnym, ale jest gorszej jakości niż olej syntetyczny. Niemniej jednak, w różnych warunkach, to półsyntetyczny wygląd jest preferowany od wersji syntetycznej.

Zalety bazy półsyntetycznej

Na przykład półsyntetyki będą lepsze dla silnika, jeśli samochód ma znaczny przebieg. Ten widok będzie bardziej przydatny dla silnika, ponieważ syntetyki dają wysoki tlenek węgla. Ponadto półsyntetyczną bazę wybiera się do silnie przyspieszonych jednostek wysokoprężnych i benzynowych, a także do silników z turbodoładowaniem. Skutecznie pokaże się również podczas zimnego startu.

Smar ten można z łatwością stosować w niskich temperaturach. Jedyną niedogodnością, która się pojawia, jest to, że półsyntetyki (5W40) powinny się częściej zmieniać. Ale jego ceny są znacznie niższe niż w przypadku oleju syntetycznego.

Lepkość

Wskaźnik ten oznacza zdolność płynu smarującego do pozostawania na powierzchni części silnika i jednoczesnego pozostawania płynnym.

Dlatego niedopuszczalne jest tarcie suche poszczególnych elementów, a przy zwiększonej pracy cylindra konieczne jest zapewnienie minimalnej siły tarcia.

Olej musi być stabilny w różnych temperaturach. Oczywiście jeden gatunek po prostu nie może działać równie dobrze w ekstremalnych upałach lub silnym mrozie. Ale temperatura robocza oleju w silniku jest bardzo różna.

W związku z tym opracowano specjalną klasyfikację płynu silnikowego według parametru lepkości, który nazwano SAE. Dzięki niej łatwo określić zakres temperatur, w którym praca silnika będzie dla niego całkowicie bezpieczna. Ten wskaźnik ma zarówno syntetyczne, jak i mineralne oraz półsyntetyczne.

5W40

Nie jest trudno rozszyfrować te liczby podane na etykiecie dowolnego oleju silnikowego. Litera W oznacza przynależność do zimowych smarów. Ale jeśli w tym samym czasie przez kreskę wskazana jest inna liczba, oznacza to, że środek smarny jest odporny na każdą pogodę. Na przykład półsyntetyki 5W40, które rozważamy, są odszyfrowane w następujący sposób.

5W oznacza lepkość w niskich temperaturach. Zimny ​​start będzie możliwy w temperaturze trzydziestu pięciu stopni poniżej zera (czyli czterdzieści należy odjąć od pięciu). Jest to minimalna temperatura, w której silnik może pracować w trybie bezpiecznym dla siebie. Ale dotyczy to tylko rozruchu, ponieważ ta cecha nie dotyczy już ciepłego silnika.

Na tej podstawie możemy stwierdzić, że jeśli w regionie, w którym pojazd jest eksploatowany, temperatura nie spadnie poniżej dwudziestu stopni, właściciel samochodu może zakupić smar z dowolną liczbą przed literą W.

Cyfra po drugiej stronie oznacza wysoką temperaturę. Oczywiste jest, że im wyższy ten wskaźnik, tym wyższe temperatury może pracować silnik. Konieczne jest ścisłe przestrzeganie wskaźnika lepkości podanego przez producenta danej maszyny. Kierowca może zignorować zalecaną markę oleju, ale lepkość musi być przez niego ściśle przestrzegana.

Rozważ inny olej 5W40 (półsyntetyczny). Interesujące są cechy, które podają producenci. Ale ciekawe są też szacunki niezależnych ekspertów przeprowadzających eksperymenty z różnymi markami.

„Lukoil 5W40” (półsyntetyczny)

Na tej podstawie producent oleju Lukoil Lux 5W40 deklaruje doskonałe właściwości. Ten smar może być stosowany zarówno w jednostkach benzynowych, jak i wysokoprężnych montowanych w samochodach osobowych, dostawczych i lekkich ciężarówkach.

Firma twierdzi, że marka „Lukoil 5W40” (półsyntetyki) zapewnia ochronę intelektualną silnika dzięki nowej aktywnej formule. W różnych trybach pracy aktywowane są różne składniki smaru.

Na przykład w niskich temperaturach wchodzą w grę „zimne” komponenty, a w ekstremalnie wysokich temperaturach wręcz „gorące”, zdolne do utrzymania optymalnej lepkości.

Ta marka ma następujące zalety:

• zapewnia maksymalną ochronę części przed korozją i zużyciem;
• umożliwia bezpieczny zimny start w niskich temperaturach;
• zmniejsza hałas silnika;
• zapobiega tworzeniu się osadów w silniku.

Ocena niezależnych ekspertów

Zgodnie z wynikami eksperymentów i opiniami kierowców, olej ten, wraz z uznanymi markami produkcji zagranicznej, wykazał całkiem dobre wyniki. Wyróżnia się doskonałą energooszczędnością, a w innych właściwościach również okazał się na wysokim poziomie.

Olej ma średnią lotność i zapewnia doskonałą ochronę w ekstremalnych warunkach. Jednak ze względu na dużą zawartość zanieczyszczeń siarkowych nie spełnia w pełni wymagań europejskich.

Ale „Lukoil 5W40” (półsyntetyczny) ma liczne recenzje od kierowców, z których większość jest pozytywna.

Półsyntetyki „Rosnieft”

Wśród smarów na tej podstawie wyróżnia się olej Rosneft Maximum. To półsyntetyczny 5W40.

Firma pozycjonuje produkt jako posiadający wysokie właściwości antykorozyjne, wykazujący stabilność podczas pracy w deklarowanej temperaturze, doskonałe właściwości antyoksydacyjne i dyspergujące.

Olej przeznaczony jest do pracy z turbodoładowanymi jednostkami benzynowymi oraz silnikami wysokoprężnymi samochodów osobowych zarówno krajowych jak i zagranicznych.

Ten smar Rosneft 5W40 (półsyntetyczny) doskonale nadaje się do stosowania w rosyjskich warunkach klimatycznych, o czym świadczą liczne recenzje doświadczonych kierowców.

Olej niezawodnie ochroni silnik w temperaturach od minus trzydzieści do plus trzydzieści pięć. Zapewnia również „zimny” rozruch silnika, odporność na zużycie w procesie utleniania, utrzymuje wymagane ciśnienie w różnych trybach pracy i zapobiega odkładaniu się osadów wewnątrz silnika w wysokich i niskich temperaturach.

Ocena niezależnych ekspertów

Testy smarowania również wykazały dobre wyniki, a pod względem zimnego rozruchu olej dał imponujące wyniki. Recenzje kierowców mówią to samo.

Półsyntetyczna „skorupa”

Spośród olejów w tej kategorii firmy można wyróżnić Shell Helix HX7 5W40. Ten olej jest bardziej skuteczny niż baza mineralna tego samego producenta. Zawarte w nim aktywne dodatki zapewniają ochronę silnika i taką czystość, przy której działanie jednostki, według twórców, utożsamiane jest z samochodem, który właśnie zjechał z linii montażowej.

Olejem Shell można napełniać zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne. Półsyntetyczny 5W40 wykorzystuje swoje zasoby prawie dwa razy dłużej niż mineralny. A jego koszt jest kilkakrotnie niższy niż syntetycznego smaru.

Ponadto ten olej 5W40 zapewnia ochronne właściwości antykorozyjne silnika i niską lepkość w niskich temperaturach. Półsyntetyki sprawdzą się szczególnie dobrze, jeśli będą tankowane w używanym samochodzie, który nie sprawdzi się w ekstremalnych warunkach.

Ocena właścicieli samochodów

Wskaźniki te wyjaśniają duży popyt rosyjskiego konsumenta na ten środek smarny. Oprócz niskiego zużycia, kierowcy zwracają uwagę na łatwy rozruch silnika w niskich temperaturach.

Są to interesujące cechy i oceny oleju silnikowego 5W40, półsyntetycznego. W przypadku określonego rodzaju transportu będzie to najlepszy wybór, przewyższający w swoich danych nawet smary syntetyczne.

fb.ru

Jaka jest różnica między syntetycznym a półsyntetycznym?

Syntetyczny olej silnikowy jest droższy, ale ma ogromny potencjał. Półsyntetyki są tańsze, mają mniejsze zużycie. Zanim zorientujesz się, który jest lepszy, syntetyczny lub półsyntetyczny, musisz zrozumieć, dlaczego olej jest w ogóle potrzebny, jakie funkcje pełni. Niezbędna jest również wiedza o głównych właściwościach paliw i smarów, ich zależności od składu (syntetyki i półsyntetyki) oraz czym się między nimi różnią.

Jak działa smar?

Olej silnikowy ma na celu zmniejszenie tarcia między częściami jednostki napędowej. Zaczyna płynąć ze specjalnego przedziału w momencie uruchomienia samochodu. Im lepszy środek smarny zmniejsza tarcie, im mniej benzyny jest zużywane, tym mniej części silnika zużywa się.

Ale to nie jedyne zadanie nowoczesnych paliw i smarów. Ponadto wysokiej jakości substancja powinna oczyścić silnik z osadów, spalenizny, powstających podczas spalania paliwa, żelaznych wiórów, które powstają w wyniku tarcia części. Odpowiadają za to specjalne substancje zwane dodatkami.

Syntetyczny olej silnikowy to paliwo i smary stworzone sztucznie. Bez wchodzenia w szczegóły produkcji można to przedstawić w następujący sposób: pobierany jest olej, a także inne substancje odpowiedzialne za określone właściwości przyszłego smaru i mieszane zgodnie ze specjalną technologią, w której zmienia się struktura molekularna całej cieczy .

Półsyntetyki powstają przez zmieszanie dodatków, oleju mineralnego, który jest rafinowaną ropą naftową. Jego koszt jest niższy, co wpływa na cenę rynkową. To jest główna różnica między syntetykami a półsyntetykami.

Zalety i wady syntetyków

Syntetyczny olej silnikowy ma następujące zalety:

Zalety i wady półsyntetyków

Półsyntetyki są najczęściej uważane za kompromis pomiędzy nisko wydajną kompozycją mineralną a kosztowną kompozycją syntetyczną. Ma następujące zalety:

Lepkość

Lepkość to jedna z najważniejszych cech oleju. Zgodnie z tym parametrem Society of Automotive Engineers (SAE) opracowało standardy, które są stosowane przez wszystkich producentów.

Etykiety są oznaczone literami i cyframi, na przykład 5W30 lub 5W40. Litera W oznacza słowo „zima” (zima), wraz z pierwszą liczbą określa w jakiej temperaturze olej silnikowy traci płynność, czyli gęstnieje na tyle, że nie może być normalnie transportowany układem zasilającym:

Druga liczba wskazuje maksymalną temperaturę, w której smar jest wystarczająco gęsty, aby zapewnić normalną pracę jednostki napędowej:

Tabela podstawowych oznaczeń lepkości (syntetyki i półsyntetyki):

Co jeszcze musisz wiedzieć?

Syntetyki i półsyntetyki różnią się składem i lepkością, dlatego w różny sposób wpływają na silnik. Wybór zależy również od roku produkcji auta. W przypadku samochodów o znacznym przebiegu (ponad połowa planowanego zasobu) zaleca się stosowanie gęstszej substancji syntetycznej - lepkość kompensuje zwiększone szczeliny i pozwala na dłuższą pracę silnika. Jeśli samochód jest nowy, lepiej jest preferować bardziej płynne paliwo i smary - będzie w stanie przeniknąć do najmniejszych szczelin.

Która substancja do nabycia zależy od kierowcy. Najważniejsze jest kierowanie się głównymi cechami samochodu, zaleceniami producentów. Zarówno olej syntetyczny, jak i półsyntetyczny będą w stanie stworzyć normalne warunki pracy maszyny.

MotorOilClub.com

Dekodowanie 5w40: podstawowe oznaczenia

Istnieją różne rodzaje olejków, które są używane do różnych celów. Oleje płynne dzielą się na oleje przemysłowe lub przemysłowe, przekładniowe i silnikowe. Cechą olejów silnikowych jest ich podział na płukanie i operacyjne. W tym artykule przyjrzymy się stosunkowo nowym olejom silnikowym, a mianowicie olejowi silnikowemu 5w 40.

W zależności od temperaturowych warunków pracy oleje silnikowe dzielą się na zimowe, letnie i uniwersalne. Oleje zimowe w swoim oznaczeniu mają jeden indeks liczbowy z literą W, co wskazuje na preferowane stosowanie tego rodzaju smaru tylko w silnikach pracujących w niskich temperaturach.

Jeśli w indeksie oznaczenia podane są tylko liczby, taki smar można stosować tylko latem w dodatnich temperaturach.

Dekodowanie 5w40

Oznaczenie produktu omawianego w tym artykule to 5w40. Interpretacja tego oznaczenia pozwala zrozumieć warunki temperaturowe, które zapewniają optymalny efekt smarowania podczas uruchamiania silnika. Uruchamianie silnika to jeden z najbardziej ruchliwych procesów.

Opór statyczny jest wielokrotnie większy niż opór tarcia, a tym bardziej tarcie toczenia. Główne obciążenie współpracujących części silnika spalinowego w momencie rozruchu jest odbierane przez film na powierzchni styku. Testy polegające na monitorowaniu stanu części podczas procesu rozruchu pokazują, że jeśli charakterystyka płynu nie zostanie wybrana prawidłowo, normalny rozruch nie jest zapewniony.

Folia albo toczy się z części w wysokich temperaturach, albo formuje, twardnieje w niskich temperaturach. Oba procesy prowadzą do zwiększonego zużycia mechanicznego serca samochodu.

Aby zrozumieć, co oznacza 5w40 na oleju silnikowym, należy zapoznać się ze standardami stosowanymi w etykietach handlowych. Istnieją trzy główne standardy określania lepkości oleju:

Oznaczenie sae 5w40 wskazuje, że zawartość kanistra jest zgodna z normą opracowaną przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów (SAE). Należy zauważyć, że takie oznaczenie nie jest formalnie zgodne z GOST.

Aby spełnić wymóg oznakowania zgodnie z rosyjskim ustawodawstwem, producenci w Federacji Rosyjskiej oznaczają olej silnikowy 5w40 jako GOST 4z14. Test olejów silnikowych 5w40, przeprowadzony zgodnie z metodologią opisaną w GOST, w pełni potwierdza zgodność tego typu z rosyjskimi normami.

Olej sae 5w 40 odnosi się do uniwersalnych płynów na każdą pogodę, zdolnych do pracy w zakresie temperatur od -30C do + 40C.

Pierwszy indeks 5W wskazuje, że dotyczy trybu startu zimowego i zgodnie z obowiązującą normą wskazuje minimalną temperaturę, przy której zapewnione jest normalne parowanie części w momencie startu. Indeks 5W odpowiada temperaturze -30C.

Należy rozumieć, że jak każdy inny produkt, olej posiada pewną ochronę przed niewłaściwym użyciem. Tak więc w składzie tego oleju znajdują się dodatki, które zapewniają stosunkowo normalny rozruch bez krytycznych konsekwencji dla części silnika do temperatury -35C.

Gdy temperatura spadnie poniżej progu, możliwe jest gęstnienie oleju, co doprowadzi do zmiany stanu fizycznego cieczy oleistej i możliwości tarcia suchego zarówno w częściach CPG, jak i w innych częściach wymagających smarowania cieczą. Należy zauważyć, że uruchomienie silnika w zakresie temperatur -35...-30 °C może prowadzić do wybrzuszenia uszczelek olejowych, przednich i tylnych uszczelek wargowych wału korbowego.

Z tego powodu nie zaleca się uruchamiania silnika w ujemnych temperaturach poniżej limitu określonego przez indeks 5w. Wskazane jest, aby zrezygnować z podróży lub podgrzać silnik z niezależnych źródeł ciepła.

Drugi indeks liczbowy 40 określa maksymalną zalecaną temperaturę rozruchu silnika. Podczas pracy produkt destylacji oleju jest nagrzewany do temperatury roboczej +90C, w niektórych przypadkach, np. w przypadku awarii elementów chłodzących, przekroczenia maksymalnego zalecanego obciążenia pojazdu lub podczas jazdy ze stałym wzrostem, ten wskaźnik temperatury może nawet zostać przekroczony.

Dlatego indeks liczbowy 40, wskazujący maksymalną temperaturę zewnętrzną +40C, dokładnie określa lepkość produktu olejowego podczas uruchamiania silnika. Podobnie jak w przypadku dolnej granicy, górna granica temperatury ma swoje własne rozszerzone tolerancje. Rozruch silnika w temperaturach do +45C jest możliwy, ale może prowadzić do zwiększonego zużycia.

Jeśli określona wartość zostanie przekroczona, podczas uruchamiania silnika możliwe jest tarcie półsuche, które szybko mija z powodu uruchomienia pompy i dostarczania płynu ze skrzyni korbowej pod ciśnieniem przez wszystkie przewody.

Woda mineralna, półsyntetyczna, syntetyczna

Zgodnie z podstawową podstawą oleje dzielą się na mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne. Mineralny ma jako bazę produkt rafinacji oleju. Półsyntetyczny 5w40, w zależności od miejsca produkcji, wykorzystuje jako bazę od 60 do 70% naturalnego produktu destylacji oleju i odpowiednio 30 lub 40% różnych dodatków poprawiających lepkość oleju 5w40 i stabilność temperatury. Olej syntetyczny jest całkowicie oparty na wytworzonej bazie.

Obecność lub brak jakichkolwiek dodatków i samej bazy nie oznacza, że ​​olej jest dobry czy zły. Po pierwsze jakość zależy bezpośrednio od bazy, następnie od technologii i kultury produkcji, a dopiero potem od obecności lub braku różnych dodatków.

Aby określić, który olej jest bardziej odpowiedni do wlewania do konkretnego silnika: naturalny, syntetyczny lub półsyntetyczny, należy najpierw określić stan techniczny silnika. Syntetyczny olej silnikowy 5w40 nie oznacza jego stosowania w mocno zużytych silnikach.

Nawet jeśli wtórne parametry diagnostyczne i badania wskazują na dobry stan techniczny, o rodzaju płynu, który należy wlać do skrzyni korbowej, decyduje jego rzeczywisty przebieg.

Stosowanie wody mineralnej może być uzasadnione przy pracy w bardzo zapylonych warunkach. Wynika to z faktu, że zarówno w zależności od warunków pracy, jak i interwału serwisowego, konieczna jest wymiana płynu smarującego bez oczekiwania na przebieg wskazany w książce serwisowej. Przy tak intensywnym użytkowaniu właściwości zanieczyszczenia oleju pogarszają się podczas pracy. Dlatego wartość interwału serwisowego przed ponownym napełnieniem należy zmniejszyć dwu- a nawet trzykrotnie.

Częściej występuje olej półsyntetyczny. Dodatki do naturalnych olejów bazowych zapewniają stabilność oleju w wysokich temperaturach oraz zapewniają obecność filmu olejowego o wymaganej lepkości podczas zimowego startu samochodu. Zastosowane dodatki pozwalają wytrzymać okresy międzyobsługowe, a nawet wydłużyć żywotność oleju powyżej parametrów określonych przez producenta samochodu.

Chociaż możliwe jest, że lepkość wskazana na oleju silnikowym pozostanie w momencie wymiany, konieczne jest przestrzeganie zaleceń producentów samochodów, aby zapewnić, że olej jest tak czysty, jak to możliwe, aby zapewnić prawidłowe działanie silnika.

Do nowych nowoczesnych silników zalecany jest olej syntetyczny. Ten sztuczny smar jest bardziej odporny na utlenianie i nie wymaga przedwczesnej wymiany. Dzięki zastosowaniu materiałów syntetycznych możliwe jest wydłużenie okresu międzyobsługowego na wymianę. Możliwość takiego rozszerzenia należy wyjaśnić na stronach internetowych producentów.

Decydując się na zwiększenie przebiegu przed wymianą, należy wziąć pod uwagę zalecane okresy międzyobsługowe określone w instrukcji obsługi pojazdu. Taką decyzję można podjąć, jeśli roczny przebieg jest mniejszy niż interwał serwisowy i istnieje chęć uniknięcia wizyty w serwisie zgodnie z harmonogramem.

Zgodnie z instrukcją olej należy wymieniać przynajmniej raz w roku, ale dotyczy to olejów mineralnych i półsyntetycznych. Silnik samochodu ulega zużyciu niezależnie od trybu jego pracy. Jednym z zadań, jakie wykonuje olej, jest usuwanie produktów zużycia z powierzchni stykowej, a następnie osadzanie się takich zanieczyszczeń na elementach filtrujących.

Syntetyki 5w40 mają wysokie właściwości detergentowe, co pozwala na usuwanie cząstek ściernych z par współpracujących. Niektóre dodatki dodawane do kompozycji odpowiadają za przewodnictwo cieplne cieczy. Kompleks dodatków w syntetykach pozwala poprawić reżim temperaturowy silnika.

Dlaczego 5w40 a nie 5w30

Jeśli oleje mają te same właściwości w zimowym trybie pracy, to zgodnie z indeksem letnim olej 5w40 ma pewne zalety, ponieważ letnia wartość progowa optymalnej lepkości jest zwiększona o 5C. Nie 35C, jak 5w30, ale 40C. Ta niewielka różnica może przedłużyć żywotność silnika samochodu.

Według badań przeprowadzonych w Niemczech i USA, czas między awariami silników spalinowych przed pierwszym remontem w normalnej eksploatacji, ale w podwyższonych temperaturach, wydłużył się o 7-18 tys. km, w zależności od rodzaju stosowanego paliwa i konstrukcji silnika.

Preferowane jest stosowanie oleju 5w40, ponieważ wraz ze wzrostem średniej rocznej temperatury wzrasta liczba dni, w których letnia pogoda zaskakuje w postaci 35C. Nawet przy temperaturze około 30C w komorze silnika mogą wystąpić temperatury do 50C.

Ponadto deklarowane parametry temperaturowe są preferowane, gdy samochód jedzie w terenie górzystym, ze znaczną liczbą długich podjazdów oraz gdy silnik pracuje na zwiększonych obciążeniach eksploatacyjnych.

AvtoDvigateli.com

Olej silnikowy 5W40: dekodowanie i charakterystyka

Olej silnikowy to obok paliwa jeden z najważniejszych płynów w silniku. Pełni funkcję smarowania części trących jednostki napędowej i ochrony ich przed sadzą i zużyciem. W zależności od warunków pracy maszyny stosowane są różne rodzaje olejów silnikowych. Najczęściej klasyfikację przeprowadza się na podstawie lepkości, którą z kolei można podzielić na podgatunki. Aby ich nie wymieniać, warto od razu zauważyć, że jedną z najczęstszych opcji jest olej silnikowy 5W40. Ale co to oznacza i jakie są jego zalety?

Co oznacza szyfr

Każdy płynny środek smarny, zarówno syntetyczny, jak i półsyntetyczny, należy do tego lub innego rodzaju, w zależności od stopnia lepkości. Ten ostatni został przyjęty przez Stowarzyszenie Inżynierów Samochodowych (SAE) i otrzymał szyfr o tej samej nazwie.

Istnieją 3 rodzaje: zima, lato i na każdą pogodę. Bardzo łatwo je rozróżnić dzięki oznaczeniu na kanistrze (butelce), wystarczy znać dekodowanie 5W40. Różnica jest bardzo prosta. Mieszanki zimowe mają postać SAE 5W, SAE 10W i działają w temperaturach ujemnych, mieszanki letnie SAE 30, SAE 40 sprawdzają się, gdy termometr jest powyżej zera. Opcje na każdą pogodę łączą elementy dwóch poprzednich: SAE 5W40, SAE 10W30 - i pozwalają na stosowanie smaru niezależnie od pory roku.

Jeśli chodzi konkretnie o 5W40, dekodowanie oleju silnikowego oznacza, że ​​jest to płyn na każdą pogodę, który działa najwydajniej w przybliżonym zakresie temperatur od -25°C do 35°C.

Jest jednak jeden problem: nie ma oficjalnej klasyfikacji płynów smarowych według lepkości. Faktem jest, że każdy producent materiałów eksploatacyjnych z reguły ze względu na cechy technologiczne ustala własne dopuszczalne granice płynności. Na przykład „materiały eksploatacyjne” Valvoline zimą nie zamarzają przy temperaturach powyżej -25°C, a latem mogą pracować cicho nie tylko przy 35°C, ale również przy 60°C. Jednocześnie oleje Toyota 5W40 wytrzymują do -35 ° C w zimnych porach roku, ale tylko 25-30 ° C w sezonie letnim.

Główna charakterystyka

Parametry wielosezonowych olejów silnikowych o rozważanej lepkości, podobnie jak w przypadku zakresu temperatur, mogą się znacznie różnić w zależności od producenta. Jednak ich ogólna charakterystyka jest w przybliżeniu taka sama.

Oprócz tego, co zostało powiedziane, ważne jest, aby wiedzieć, że smary SAE 5W40 mogą być trzech rodzajów: mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne.

W przeciwieństwie do żywności, odzieży i innych przedmiotów codziennego użytku, naturalność olejku nie jest zaletą. Wręcz przeciwnie, te właściwości oleju skracają żywotność płynu i mogą stwarzać ryzyko awarii silnika.

Mieszanki mineralne 5W40 prawie nigdy nie są dziś używane, ponieważ szybko tracą jakość wraz ze zmianami temperatury.

Płyny syntetyczne to całkowicie sztuczne oleje, które zapewniają doskonały poziom smarowania i wydłużają żywotność jednostki napędowej. Większość osób preferuje właśnie takie „pory roku na każdą pogodę”, gdyż jest to gwarancja długoletniej eksploatacji auta. Jednak, aby zaoszczędzić pieniądze, kupują również półsyntetyki, które łączą oba poprzednie typy w różnych proporcjach. Technologia produkcji takiej mieszanki jest tańsza ze względu na zastosowanie składników mineralnych, ale silnik może również napotkać problemy.

Każdy płyn silnikowy różni się szeregiem parametrów, które wpływają na poziom smarowania, jakość nagaru i właściwości ochronne filmu olejowego. Dość trudno jest powiązać je ze wspólnym mianownikiem i wskazać wartości średnie dla każdej z cech oleju. Jednak ważne jest, aby zawsze zwracać uwagę na te wskaźniki, aby zrozumieć, czy jest to naprawdę olej SAE 5W40, a nie materiały eksploatacyjne w innych kategoriach:

1. Wskaźnik lepkości powinien być w okolicach 175 (±15).
2. Lepkość kinematyczna w zakresie temperatur od 40 do 100°С waha się od 70-75 do 12,5-13,5 kV. mm/s
3. Temperatura zapłonu z reguły wynosi od 200 ° C, to znaczy przy długotrwałym przegrzewaniu silnika.

Olej na każdą pogodę to uniwersalna opcja dla pojazdu. Dlatego cechy mogą mieć poważne różnice, a znajdzie to odzwierciedlenie przede wszystkim w cenie.

Kluczowe cechy

Oleje silnikowe SAE 5W40 zapewniają całoroczną ochronę układu napędowego Twojego pojazdu. Większość ludzi preferuje płyny o tej lepkości, aby uzyskać łatwy rozruch silnika w ciężkich warunkach mrozowych. Smar nie twardnieje, więc problemy nie powinny pojawiać się w chłodne dni (chyba, że ​​to nie Syberia ani Daleka Północ). W porównaniu z olejami letnimi i zimowymi, smary całoroczne muszą być wymieniane znacznie rzadziej, co pozwala zaoszczędzić pieniądze. Dotyczy to również odporności na parowanie, ponieważ dodatkowe uzupełnianie nie jest konieczne.

Jeśli chodzi o ochronę, warto zauważyć, że płyny 5W40 ze względu na swoją wszechstronność tworzą bardziej niezawodny film olejowy, ponieważ są narażone na różne czynniki, przede wszystkim warunki pogodowe. Ze względu na właściwości przeciwutleniające, skład olejku nie jest zbyt podatny na zmiany, natomiast klasyczna letnia wersja w wysokich temperaturach i dłuższej bezczynności może zacząć się utleniać. Co najważniejsze, zużycie silnika zmniejsza się dzięki lotności takiej mieszanki, dzięki czemu żywotność pojazdu jest dłuższa.

Który olej jest najlepszy?

Popularność smarów SAE 5W40 jest dość wysoka, dlatego producenci starają się tworzyć wysokiej jakości oleje silnikowe, na które będzie duże zapotrzebowanie. Wśród liderów na rynku materiałów eksploatacyjnych do samochodów jest kilka firm: GM, Liqui Moly, Aral, Shell.

Inne smary mogą uzupełnić tę listę, ponieważ ta sama mieszanina może objawiać się w zupełnie inny sposób w różnych samochodach.

Olejek Liqui Moly to jedna z najlepszych (jeśli nie najlepsza) opcji. Jest najbardziej odpowiedni dla tych, którzy nie są przyzwyczajeni do oszczędzania na stanie jednostki napędowej swojego samochodu. Efektem jego zastosowania w Twoim pojeździe jest najwyższa jakość długotrwałej ochrony części trących, a także skuteczne czyszczenie powstałych na nich nagarów. Bardzo rzadko trzeba go uzupełniać, ponieważ składniki aktywne nie odparowują, co sprawia, że ​​płyn jest trwały.

Aral 5W40 oferuje wysoką jakość w przystępnej cenie. Przede wszystkim olej ceniony jest za dodatki detergentowe, które pozwalają nie tylko czyścić, ale także zapobiegają pojawianiu się nagarów. Smarowanie tworzy niezawodny film olejowy, zużycie elementów trących jest znacznie mniejsze. Możesz go kupić do dowolnej maszyny, ponieważ ograniczenia użytkowania nie ograniczają się do zaleceń producenta.

Shell jest jednym z najstarszych producentów wielosezonowych olejów silnikowych, więc nie ma wątpliwości co do jego niezawodności. Firma zapewnia szeroki wybór syntetyków i półsyntetyków 5W40, które dobrze chronią silnik przed awariami. Dzięki tej mieszance maszyna łatwo uruchamia się w temperaturze -30°C. W ciepłe dni ciecz może nieco „wypłynąć”, ponieważ ulega lekkiemu odparowaniu.

General Motors oferuje wysokiej jakości środki smarne, które pozwolą kierowcy nie myśleć o naprawie samochodu przez wiele lat. Silnik pracuje z nimi tak płynnie, że w efekcie jest prawie niesłyszalny. Rozruch przebiega bezproblemowo w każdych, nawet najbardziej ekstremalnych warunkach. Oczywiście cena smarów jest bardzo, bardzo przyzwoita, ale nie powinno być szkoda dawać pieniądze na taki płyn.

Wniosek

Istnieje ogromna liczba olejów silnikowych różnych kategorii, z których każda ma swoje zalety i wady. Jednak jednym z najczęstszych jest gatunek SAE 5W40. W warunkach ostrej zimy i upalnego lata Rosjanie zaczęli stosować uniwersalne mieszanki, ponieważ praca nad jednym materiałem jest dla nich bardziej opłacalna i bezpieczniejsza. Smary 5W40 to wysokiej jakości ochrona silnika przed zużyciem oraz odporność na ekstremalne temperatury.

PortalMashin.ru

Jaka jest różnica między olejem 5w40 a 10w 40: porównanie wskaźników

Do długotrwałej i bezawaryjnej pracy mechanizmów ruchomych stosowane są różne smary. Jaki olej wybrać, aby zapewnić niezawodne działanie serca samochodu – jego silnika? Im bliżej wartości liczbowych i alfabetycznych na etykiecie produktu, tym trudniej dokonać ostatecznego wyboru.

Co kryją litery i cyfry?

Litera W to symbol chłodnych warunków atmosferycznych (od słowa zima - zima). Obecność takiej litery w oznaczeniu olejów wskazuje, że produkt zapewni komfortowy rozruch silnika w niskich temperaturach. Te same smary mogą być stosowane w średnich i niezbyt wysokich pozytywnych warunkach.

Wskaźniki 5w i 10w określają zdolność oznaczonych przez nie substancji do wytrzymania temperatur poniżej zera. Oznaczenia te pokazują, jaka jest minimalna granica udanego rozruchu zimnego silnika. Im mniejsza pierwsza cyfra, tym niższy próg.

Liczba 40 określa stopień lepkości oleju, gdy temperatura robocza silnika osiąga wysokie granice. Na przykład olej 5w30 będzie miał niższą lepkość kinematyczną w porównaniu do produktu 5w40. Ta ostatnia substancja będzie gęstsza w tych samych temperaturach roboczych.

Informacje techniczne dotyczące oleju 5w40

Zgodnie z klasyfikacją Society of Automotive Engineers (SAE) olej 5w40 jest zalecany do użytku w każdych warunkach pogodowych. Zakres temperatur atmosferycznych jest ustawiony od -30° do +40°. Innymi słowy, silnik będzie mógł uruchomić się bez namacalnych negatywnych konsekwencji przy -30 °.

Ściągająca konsystencja oleju 5w40 sprawia, że ​​natychmiast po uruchomieniu silnika dociera do wszystkich trących powierzchni. Zachowuje dopuszczalną lepkość nawet w dostatecznie wysokich temperaturach.

Olej silnikowy 5w40 ma następujące główne cechy:

Olej 5w40 ma skład, który zapewnia zachowanie właściwości roboczych przy wydłużonych odstępach międzyserwisowych. Zastosowanie tego produktu wydłuża żywotność silnika. Nie "plami" olejem i nie wymaga regularnego płukania.

Substancja 5w40 ma niską lotność i temperaturę zapłonu w metodzie otwartego tygla. Z tego powodu zmniejsza się ilość ujemnych osadów, zmniejsza się ilość odpadów olejowych. 5w40 nie niszczy elementów uszczelniających silnika.

Wydajność 10w 40

Substancja 10w 40 należy do grupy olejów półsyntetycznych. Takie produkty powstają przez dodanie różnych syntetycznych dodatków do bazy mineralnej. W rezultacie wiele wskaźników olejów mineralnych ulega poprawie, aw porównaniu z syntetykami powstaje tańsza wersja. Złotym środkiem jest olej silnikowy 10w 40, który jest uważany za każdą pogodę.

Smar silnikowy 10w 40 ma wiele atrakcyjnych zalet:

• unikalne wskaźniki lepkości;
• wydłużona żywotność bez strat jakościowych;
• szeroki zakres temperatur.

Półsyntetyki 10w 40 to najbardziej poszukiwany produkt w Europie Wschodniej. Wiedzą o tym dziesiątki firm, które oferują produkty oznaczone jako 10 w 40. Ceny za to wahają się od 4 do 20 USD za 1 litr. Należy spróbować wybrać najlepszą opcję w stosunku kosztów do deklarowanej jakości.

Porównanie specyficznych właściwości olejów 5w40 i 10w 40

Rozważane wskaźniki wskazują, że oba produkty mają latem absolutnie taką samą lepkość. W tym wskaźniku żadna substancja nie ma wymiernych zalet. Cechy operacyjne mogą ulec zmianie tylko ze względu na dodatki stosowane od konkretnego producenta.

Syntetyczny olej 5w40 jest cieńszy niż półsyntetyczny olej 10w 40. Oznacza to, że gdy jest gorący, do płynu smarującego 5w40 trzeba będzie dodać zagęszczacze. I tutaj mogą już pojawić się dodatkowe trudności ze zgodnością z konkretną modyfikacją silnika. Dlatego 10w 40 najlepiej jest stosować w cieplejszym klimacie.

Syntetyki 5w40, choć mniej lepkie, są bardziej stabilne i odporne na zmiany składu chemicznego. Zapewnia wysoki poziom ochrony trących się części silnika przed zużyciem. Olej syntetyczny najlepiej nadaje się do nowych zastosowań silnikowych. Na przykład wielu producentów zaleca stosowanie 5w30 na początkowych etapach eksploatacji samochodu. Taka substancja może być również odpowiednia do silników o średnim przebiegu.

W przypadku silników o zwiększonym zużyciu lepszy jest olej 10 w 40. Ma wyższą lepkość. Ta jakość pomoże uszczelnić powstałe szczeliny między częściami grupy tłoków a innymi elementami silnika. Smarowanie 10w 40 lepiej ochroni zużyty silnik przed dalszą utratą mocy.

Różnica między olejami 5w40 i 10w 40 wynika nie tyle ze wskaźników niższych parametrów temperaturowych, co z ich przynależności do różnych typów. W praktyce jednakowe lepkości są korygowane przez syntetyczny i półsyntetyczny charakter każdego z tych produktów. Nie zapominaj, że będzie zauważalna różnica w cenie. Produkty syntetyczne należą do najdroższych ze względu na trudności produkcyjne.

Rozliczanie parametrów motoryzacyjnych

Wybierając środki smarne, możesz kierować się zaleceniami producentów konkretnych modeli samochodów. Jednak podczas eksploatacji auta duże znaczenie mają konkretne wskaźniki, które należy wziąć pod uwagę. Ten:

Nie warto ignorować wymienionych parametrów silnika. Wręcz przeciwnie, biorąc je pod uwagę, znacznie łatwiej jest wybrać odpowiednią opcję smarowania. Linia produktów 5w40, 5w30, 10w30, 10w 40 pozwala spełnić podstawowe wymagania dla zapewnienia komfortowej pracy silnika w różnych warunkach.

Współczesny rynek oferuje ogromną ilość płynów silnikowych w różnych asortymentach. Olej, który działa dobrze w jednej skali, może rozczarowywać w innych wymiarach. Popularność olejów silnikowych 5w40, 5w30, 10w30 i 10w 40 została potwierdzona ich wydajnością i możliwością dostosowania do kaprysów pogodowych. Ostateczny wybór takiego lub innego produktu zależy od indywidualnego konsumenta i oczekiwanych warunków jazdy.

MotorOilClub.com

Co lepiej napełnić silnik: olej syntetyczny lub półsyntetyczny

Zacznijmy od tego, że współczesny rynek paliw i smarów jest przepełniony różnymi producentami, którzy oferują szeroką gamę różnorodnych produktów. Jeśli chodzi o same smary, dostępne są oleje mineralne, syntetyczne i półsyntetyczne do silników benzynowych i wysokoprężnych. Takie oleje silnikowe są dziś dostępne na każdą pogodę, prawie całkowicie zastępując zimowy i letni olej silnikowy.

Dodajemy, że samodzielny produkt może być przeznaczony nie tylko do zastosowania w silniku benzynowym czy wysokoprężnym, ale też być uniwersalny. Innymi słowy, ten sam smar można bezpiecznie wlać zarówno do jednostek benzynowych, jak i diesla. Następnie zamierzamy porozmawiać o tym, czym olej syntetyczny różni się od półsyntetycznego, w jakich przypadkach wskazane jest przejście z półsyntetycznego na syntetyczny, a także o tym, czy konieczne jest płukanie przy przejściu z półsyntetycznego na syntetyczny i odwrotnie.

Syntetyczny i półsyntetyczny olej silnikowy: główne różnice

Aby bardziej szczegółowo zbadać kwestię różnych olejów silnikowych, konieczne jest zrozumienie, czym są półsyntetyki i syntetyki. Jak wiecie, wszystkie oleje silnikowe mają określoną bazę bazową. Taka baza może być mineralna, półsyntetyczna lub w pełni syntetyczna. Ponadto do bazy dodawany jest pakiet dodatków chemicznych, który każdy producent ma własne i jest opatentowanym, autorskim rozwiązaniem.

Zacznijmy od syntetyków, bo dzięki staraniom marketerów to właśnie ten olejek jest zawsze słyszalny i uważany za standard. Od razu zaznaczamy, że to prawda, ale z zastrzeżeniami. Niuans polega na tym, że olej syntetyczny nie nadaje się do wszystkich typów silników, ale o tym poniżej. Jak sama nazwa wskazuje, baza olejków syntetycznych jest sztuczna, różni się od analogów specjalnym składem molekularnym. Cząsteczki syntetyczne mogą długo pracować w trudnych warunkach i wytrzymują obciążenia temperaturowe, wykazują dużą odporność na procesy chemiczne w silniku. Mówiąc prościej, stabilność wszystkich deklarowanych właściwości oleju jest utrzymywana w różnych temperaturach, a właściwości ochronne i inne użyteczne są zachowane przez długi okres użytkowania.

Olej syntetyczny ma stabilną lepkość w każdej temperaturze (nawet bardzo wysokiej), pozwalając na bezpieczną eksploatację silnika latem w różnych trybach. Jeśli chodzi o okres zimowy, pompowalność syntetycznego środka smarnego ułatwia rozruch jednostki napędowej podczas silnych mrozów, materiał szybko dociera do obciążonych par ciernych poprzez układ smarowania. Okazuje się, że podczas zimnego rozruchu zmniejsza się zużycie silnika, a żywotność jednostki wydłuża się. Przy rozgrzaniu i osiągnięciu temperatury roboczej silnik zapewnia optymalną ochronę. Ponadto olej syntetyczny nie stwarza niepotrzebnego oporu w elektrowni, co pozwala zaoszczędzić paliwo. Jednocześnie wystarczy nawet cienka warstwa oleju, aby zapobiec mechanicznemu zużyciu współpracujących zespołów.

Jeżeli samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach (tryb miejski, jazda z dużymi prędkościami, częsta praca na biegu jałowym, holowanie przyczepy, przewożenie towarów itp.), a także znajduje się w strefie klimatycznej ze stałymi zmianami średniej dobowej temperatury, to syntetyki zasłużenie działają jako jedna z najlepszych opcji oleju silnikowego.

Na szczególną uwagę zasługuje również odporność takiego produktu na starzenie, utlenianie i utratę właściwości. Innymi słowy, dłuższa żywotność olejów syntetycznych pozwala smarowi niezawodnie chronić silnik przez cały okres, aż do zaplanowanego dosmarowania. Jest to szczególnie prawdziwe, biorąc pod uwagę niską jakość krajowego paliwa, które zawiera wiele zanieczyszczeń i dodatków, które niekorzystnie wpływają na olej silnikowy. Jedyną wadą syntetycznego oleju silnikowego jest jego dość wysoka cena.

Teraz do półsyntetyków. Półsyntetyczny olej silnikowy jest częścią „naturalnej” bazy mineralnej, do której dodaje się pewien procent bazy syntetycznej i pakietu dodatków. Dla różnych producentów procent „wody mineralnej” i „syntetyków” może wahać się od 30% bazy syntetycznej do 70% minerału w stosunku 50/50. W rezultacie półsyntetyki są zdecydowanie lepsze niż olej mineralny, ale przegrywają z czystymi syntetykami w wielu wskaźnikach i właściwościach, będąc ogniwem pośrednim. Jeśli zadasz sobie pytanie, który olej jest gęstszy, syntetyczny czy półsyntetyczny, staje się jasne, że półsyntetyczny produkt będzie gęstszy z powodu włączenia go do bazy mineralnej. Równolegle z tą zaletą można liczyć się z niezbyt znaczącym pogorszeniem właściwości, przy jednoczesnej znacznej obniżce ostatecznego kosztu produktu.

Syntetyki i półsyntetyki: praktyczne działanie

Jeśli chodzi o wybór oleju, wielu kierowców interesuje pytanie, który jest lepszy, syntetyczny czy półsyntetyczny do używanych silników lub nowych silników. Również kierowcy są zainteresowani tym, czy możliwe jest wypełnienie syntetyków po półsyntetykach i odwrotnie.

Na samym początku należy zauważyć, że najważniejszym momentem przy wyborze oleju silnikowego podczas eksploatacji pojazdu jest właściwy dobór smaru, a także w razie potrzeby prawidłowe przejście z jednego rodzaju oleju na inny. Przede wszystkim główna zasada brzmi: należy napełnić silnik olejem zalecanym przez producenta jednostki napędowej. Smarowanie musi być jak najściślej zgodne ze wszystkimi tolerancjami producenta konkretnego silnika. To stwierdzenie jest prawdziwe dla wszystkich silników i nie zależy od rodzaju podstawy używanej do produkcji niektórych rodzajów smarów.

Okazuje się, że tolerancje to przede wszystkim, a dopiero potem podstawa. Zauważ, że w przypadku popularnego oleju, na przykład 5w40, dekodowanie syntetyków lub półsyntetyków nie jest tak istotne. O wiele ważniejszym wskaźnikiem jest lepkość temperaturowa. To samo można powiedzieć, gdy właściciel samochodu zastanawia się, czy olej 5w30 jest syntetyczny, czy półsyntetyczny. Taki smar może być częściowo lub całkowicie syntetyczny.

Z tego powodu często zadawane pytania, takie jak „woda mineralna, syntetyki, półsyntetyki do jednostki diesla lub benzyny” są drugorzędne. Aby było to jaśniejsze, możesz wlać kanister wysokiej jakości i drogiego oleju syntetycznego do nowego silnika spalinowego, po czym silnik po pewnym czasie stanie się bezużyteczny, ponieważ smar absolutnie nie nadaje się do tego urządzenia zgodnie z tolerancjami. To samo dotyczy innych rodzajów oleju.

Musisz zrozumieć, że na etapie projektowania silnika producent bierze pod uwagę szereg parametrów:

• warunki temperatury pracy dla danego silnika spalinowego;
• stopień obciążenia elementów składowych;
• przerwy między częściami itp.

Następnie stawiane są pewne wymagania dotyczące oleju, który w rzeczywistości jest płynem roboczym. Z tego powodu w nowych samochodach na gwarancji dealer wlewa tylko zalecany olej lub taki smar, który jest zatwierdzonym analogiem. Tak więc, jeśli taki olej znajduje się na liście zalecanych, lepiej jest napełnić nowy silnik syntetykami, które spełniają wszystkie tolerancje producenta. Jeśli oferowany jest produkt półsyntetyczny, sam możesz wybrać droższy syntetyczny analog o lepszej jakości. Dodajemy, że często takie działania nie mają szczególnego sensu, ponieważ terminowa wymiana materiału półsyntetycznego zgodnie z przepisami będzie niezawodną gwarancją czystości i użyteczności silnika. Mamy nadzieję, że dzięki nowym silnikom wszystko jest jasne.

Teraz wyobraźmy sobie sytuację, w której jednostka jest już w pewnym stopniu zużyta lub po zakupie używanego samochodu z nieznaną historią właściciel staje przed koniecznością wymiany oleju. W takich przypadkach musisz jasno zrozumieć, czy można mieszać syntetyki i półsyntetyki, a także jak przejść z półsyntetyków na syntetyki bez ryzyka uszkodzenia silnika.

W takich przypadkach bardzo pożądane jest, aby wiedzieć, co zostało wcześniej wlane do silnika i jak długo silnik pracował na określonym typie oleju. Teraz odpowiemy, czy do półsyntetyków można dodać syntetyki. Ogólna zasada jest taka: w nagłych przypadkach dozwolone jest mieszanie syntetyków z półsyntetykami i półsyntetyków z olejem mineralnym, po czym smar przy pierwszej takiej okazji jest natychmiast zmieniany na zalecany z płukaniem. Nie wolno mieszać olejów syntetycznych i mineralnych!

Faktem jest, że nawet prosta zmiana producenta bez zmiany rodzaju smaru (na przykład syntetyk 5W30 jednego producenta zmienia się na podobny syntetyk 5W30 innej firmy) jest już powodem do przepłukania silnika przed wymianą oleju.

Powodem są pozostałości, których nie można całkowicie spuścić i istnieje ryzyko niepożądanych reakcji chemicznych pakietu dodatków ze starego oleju na nowy. Wniosek jest następujący, aby przełączyć się z jednego rodzaju oleju na inny, należy przepłukać silnik.

Teraz o celowości takiego przejścia. Należy pamiętać, że w przypadku używanych samochodów olej syntetyczny nie zawsze jest najlepszym rozwiązaniem. To stwierdzenie odnosi się również do starszych silników, które zostały opracowane w czasach, gdy powszechnie stosowano oleje mineralne. Faktem jest, że takie jednostki po prostu nie są przeznaczone do „płynnych” syntetyków, szczeliny między częściami są dość duże. W efekcie może ulec pogorszeniu jakość ochrony części silnika spalinowego, pojawiają się problemy z ciśnieniem oleju, nieszczelności w okolicy uszczelek olejowych, uszczelek itp. Jeśli chodzi o bardziej nowoczesne wersje, które jednocześnie normalnie pracują na oleju mineralnym lub półsyntetykach, w takich silnikach podczas pracy gromadzą się osady, osady utlenione itp. Biorąc pod uwagę, że silnik musi zostać przepłukany przed zmianą rodzaju oleju, należy rozumieć, że agresywne płukanie wypłucze te osady. Z tego powodu uszczelnienia silnika mogą stać się mniej wydajne, wyciekający płynny syntetyczny środek smarny.

W związku z powyższym staje się jasne, że:

• w przypadku jednostek używanych ryzyko często wzrasta przy przejściu z półsyntetycznych na syntetyczne, a nie odwrotnie;
• nie zaleca się przechodzenia z jednego rodzaju oleju na inny bez płukania;
• przy zmianie należy wziąć pod uwagę wykonalność i możliwe komplikacje po takiej wymianie;

Należy również pamiętać, że szybkie przejście z oleju syntetycznego na mineralny nie jest zalecane. W takim przypadku optymalne jest użycie produktu półsyntetycznego. Dodam jeszcze, że przy wszystkich zaletach syntetyków nie zawsze jest uzasadnione jego stosowanie w cywilnym samochodzie eksploatowanym w normalnych trybach.

Biorąc pod uwagę fakt, że syntetyczny olej silnikowy jest droższy, półsyntetyczny do samochodów o przebiegu około 150 tys. Km. byłoby lepszym rozwiązaniem. Nawiasem mówiąc, to samo można powiedzieć nie tylko o silniku, ale także o innych węzłach. Na przykład gorącym tematem są syntetyki lub półsyntetyki w ręcznej skrzyni biegów.

Jeśli samochód jest nowy, do skrzyni biegów można wlać olej syntetyczny, jeśli taki smar spełnia wszystkie tolerancje producenta. W przypadku zużytych skrzyń syntetyki mogą okazać się zbyt płynne, skrzynia biegów zacznie pracować głośniej, można zaobserwować zacinanie się przy załączonej skrzyni, chrupnięcie, zwiększone zużycie synchronizatorów itp.

Podsumowując

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe informacje, jest całkiem oczywiste, że użycie czystych syntetyków w silniku i skrzyni biegów jest optymalne w dwóch przypadkach:

• czy samochód jest nowy lub ma minimalny przebieg;
• maszyna początkowo pracuje na takim oleju i nie ma problemów podczas pracy;

W innych sytuacjach półsyntetyczny olej silnikowy może być godną alternatywą. Najważniejsze jest, aby zawsze pamiętać o tolerancjach producenta, a także o tym, że każdy olej ma ograniczoną żywotność i musi być wymieniany ściśle zgodnie z przepisami.

Lepkość jest cechą charakterystyczną oleju. Zmienia się wraz z temperaturą, a tolerancje zmian określają zakres temperatur, w których olej może być używany. Aby uruchomić silnik w niskich temperaturach, najlepsze oleje silnikowe to te, które nie mają wysokiej lepkości. Ta właściwość jest niezbędna, aby elementy układu smarowania mogły jakościowo dostarczać olej na powierzchnie cierne, a rozrusznik miał wystarczającą moc, aby obrócić wał korbowy zimnego silnika.

Ocena olejów silnikowych w 2019 roku obejmowała znanych producentów z TOP-10:

• ZICA+;
• GToil GT Energy SN 5W-30;
• NGN Nord 5W-30;
• Pennzoil Ultra 5W-30 API SN;
• TSI Ravenol;
• Lukoil Lux syntetyczny 5W-40 API SN/CF;
• Castrol Magnatec.

Najlepsze oleje silnikowe skutecznie usuwają produkty zużycia i nadmiar ciepła z jednostek ciernych, dzięki czemu silnik jest niezawodny i trwały.

Najlepszy olej silnikowy 2019 roku jest uznawany za produkt pod marką Castrol Magnatec, jego zastosowanie zarówno w jednostkach napędowych diesla, jak i benzynowych ma pozytywny wpływ na ekologiczność spalin samochodowych.

Który olej silnikowy jest lepszy: syntetyczny czy półsyntetyczny?

Właściciele samochodów często stają przed pytaniem, który olej lepiej wypełnić, syntetyczny lub półsyntetyczny. W celu optymalnego doboru smaru należy wziąć pod uwagę parametry pojazdu:

Stosowanie olejów syntetycznych w warunkach ekstremalnych temperatur arktycznych i subarktycznych lub w klimacie umiarkowanym najpełniej ujawnia ich zalety. Spośród wszystkich rodzajów olejków to właśnie w ich składzie występuje największe stężenie pierwiastków, które zwiększają stabilność termiczną i chemiczną produktu.

Ta zaleta jest w pełni realizowana zarówno w nowych samochodach, jak io niewielkim zużyciu. Pozytywne właściwości syntetyków są tracone wraz z długą żywotnością pojazdu i dużym zużyciem silnika. Dlatego bardziej racjonalne byłoby wlewanie półsyntetyków do starego i zużytego silnika.

Ważną cechą oleju jest jego kwasowość. Szkodliwe działanie kwasu, który w pewnym stopniu jest zawarty w olejach silnikowych, prowadzi do zwiększonego zużycia części. Dotyczy to zarówno par ciernych, jak i materiałów uszczelniających. Zawartość alkaliów w smarze ogranicza agresywne działanie kwasu. Podczas ciągłej pracy stężenie alkaliów spada, a kwas wzrasta - olej się utlenia. Stabilność olejów syntetycznych i półsyntetycznych jest jednym z kryteriów charakteryzujących ich jakość.

Syntetyczny olej silnikowy jest lepszy niż półsyntetyczny pod względem penetracji, ponieważ ma wyższą płynność. Jego zastosowanie w zalecanych do tego celu silnikach daje wysoki stopień ochrony części przed zużyciem. Posiada maksymalną odporność na utlenianie.

Ocena syntetycznych olejów silnikowych

5 najlepszych olejów silnikowych 5W30

PC Supreme Synthetic 5W-30 jest uznawany przez ekspertów za najlepszy olej syntetyczny w kategorii 5W30. Ten wybór wynika z:

• Pakiet wyjątkowych dodatków.
• Zmniejszona zawartość fosforu w produkcie, dzięki czemu jest bezpieczny w połączeniu z mechanizmami oczyszczania spalin.
• Lepsza ochrona przed zużyciem i korozją.
• Niska higroskopijność – zdolność pochłaniania wilgoci z otoczenia.

Najlepszy olej silnikowy 5W30 wytwarzany jest z najwyższej jakości składników. Stosowane są najlepsze syntetyczne oleje silnikowe najnowszej generacji, z turbodoładowaniem i bez, bezpośrednim wtryskiem paliwa, dochładzaniem, wielozaworowym.

Najlepszym olejem silnikowym są syntetyki, ponieważ jego stosowanie maksymalnie zapobiega tworzeniu się nagaru na powierzchniach części korby i mechanizmów dystrybucji gazu.

5 najlepszych olejów silnikowych 5W40

Najlepszy olej silnikowy 5W40 został opracowany z zachowaniem wysokiego poziomu tolerancji, aby zapobiegać osadzaniu się węgla w mechanizmie korbowym, zapobiegać żużlowaniu w niskich temperaturach i wpływać na części uszczelniające.

Najlepszy syntetyczny olej silnikowy 5W40 ma zrównoważony skład, który gwarantuje łatwy rozruch silnika w niskich temperaturach. Właściwości wysokiej lepkości i temperatury zapewniają niezawodny film olejowy na powierzchniach ciernych przy ekstremalnych obciążeniach i temperaturach.

• Otrzymał aprobatę flagowców branży motoryzacyjnej.
• Maksymalny poziom ochrony silnika w ciężkich warunkach pracy.
• Pomaga oszczędzać paliwo.
• Redukcja szumów.

Zapobiega gromadzeniu się płytki nazębnej na częściach, niezależnie od użytkowania w wysokich lub niskich temperaturach roboczych.

Nie wpływa niekorzystnie na działanie dopalacza katalitycznego.

Jaki jest najlepszy półsyntetyczny olej silnikowy?

Ocena półsyntetycznych olejów silnikowych 10W40

Olej półsyntetyczny ma kilka zalet w porównaniu z olejami syntetycznymi. Zawiera 70-80%
składniki pochodzenia mineralnego, a reszta to pierwiastki syntetyczne i dodatki. Aby poprawić osiągi silnika, po zastosowaniu olejów mineralnych można przejść na półsyntetyczne wypełnienie. Możesz zmienić olej na zalecany przez producenta samochodu. Stosunek ceny do jakości jest na wysokim poziomie konsumenckim.

Jako podstawę przy określaniu oceny olejów silnikowych 10W40 przyjęto metodykę oceny osadów wysokotemperaturowych, opracowaną na jednocylindrowym stanowisku badawczym. Aby odpowiedzieć na pytanie, który olej półsyntetyczny jest lepszy, społeczność ekspertów ustaliła objętość i wagę osadów na grupie tłoków. ZIC A + Gazoline VHV1 uznawany jest za najlepszy półsyntetyczny olej silnikowy 10W10. Pozwolono mu działać w ich samochodach:

• Mercedesa.

Korzystając z metody precyzyjnego ważenia części grupy cylinder-tłok, eksperci ustalili, że smar ZIC A + Gazoline VHV1 jest liderem w ochronie przed zużyciem.

Pod względem zużycia oleju w przybliżeniu równe wyniki wykazały produkty:

Masę osadów żużla niskotemperaturowego mierzono poprzez ważenie części, na których jego akumulacja występuje najintensywniej. W niezależnym przeglądzie wybrano oleje ZIC A+ i Castrol Magnatec, aby zminimalizować osadzanie się na częściach.

Według parametru antyoksydacyjnego eksperci stwierdzili, że najmniejszy wzrost liczby kwasowej zaobserwowano w wielu produktach:

• Esso Ultra
• Ravenol
• ZIC A+

Produkty te wykazywały w przybliżeniu równe właściwości przeciwutleniające. Osiągi Castrol Magnatec są nieco gorsze, ale nie znacząco.

Najlepszy półsyntetyczny olej silnikowy 10W40, zgodnie z wynikami oceny półsyntetycznych olejów silnikowych, został uznany przez ekspertów jako ZIC A + Gazoline VHVI. Ponadto w Rosji ten olej jest niedrogi. Posiada doskonałe właściwości myjące, ochronne, energooszczędne. Charakterystyki zasobów są optymalne w podobnej linii produktów.

Aby racjonalnie wykorzystać do konserwacji samochodu, w okresie gwarancyjnym należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta. Ta praktyka istnieje na całym świecie. Na przykład stosowanie oleju syntetycznego po oleju mineralnym, oprócz nieuzasadnionego wzrostu kosztów, może w nieprzewidywalny sposób wpłynąć na parametry charakteryzujące pracę silnika wysokoprężnego lub benzynowego:

• Zwiększone zużycie paliwa.
• Obniżenie stopnia sprężania - normalne, ciśnienie robocze w cylindrach.
• Pogorszenie wydajności mankietów uszczelniających, tulei, uszczelek.
• Pojawienie się wcześniej nieobserwowanego hałasu.
• Wzrost zawartości substancji szkodliwych w spalinach.

Ten efekt oleju syntetycznego wynika z jego bazy, która jest substancją o zwiększonej płynności. Ulepszone właściwości detergentowe, wraz z doskonałą zdolnością penetracji, działają jak rozpuszczalnik. Dostając się do osadów sadzy i żużla, taki smar częściowo oczyszcza części z produktów eksploatacji, zmieniając jednocześnie parametry geometryczne szczelin w częściach i materiałach uszczelniających. Wpływa to bezpośrednio na kluczowe ustawienia pracy silnika, a nie w najlepszy sposób.

Doskonałe półsyntetyki

Niewiele jest półsyntetycznych olejów silnikowych przeznaczonych do stosowania podczas silnych mrozów. Najczęściej ten rodzaj smaru trafia do łagodniejszych warunków atmosferycznych. Są jednak takie, które wytrzymują zimne testy minus 35, praktycznie nie gorsze pod tym względem od czystych syntetyków. A jednym z tych mrozoodpornych olejów jest ZIC X5 5W30.

Opis produktu

Ten olej jest półsyntetyczny. Kiedyś nazywał się ZIC A 5w30, ale w 2015 roku zmienił nazwę. A jednocześnie niektóre cechy receptury i wygląd kanistra.

Chociaż ten środek smarny jest półsyntetyczny, pod względem swoich właściwości niewiele ustępuje czystym syntetykom. Jest on oparty, podobnie jak podstawa większości syntetyzowanych olejów ZIC, na własnym rozwoju Yubase. Jest to syntetyczny olej bazowy o doskonałych właściwościach smarnych, długiej żywotności, odporności na wysokie temperatury, duże obciążenia i utlenianie.

Wysokiej jakości nowoczesne dodatki pozwalają na zmniejszenie zużycia paliwa. Są również w stanie neutralizować aktywne kwasy powstające podczas pracy silnika. Kwasy te dosłownie korodują metal i są główną przyczyną korozji wewnątrz silnika. Więc ten olej skutecznie temu zapobiega.

Zapobiega również szybkiemu zużyciu części trących. Tworząc mocny, odporny na wszelkie uderzenia film, znacznie zmniejsza tarcie, ułatwia poślizg i nie pozwala na zużycie części ruchomych.

Dość skutecznie zapobiega tworzeniu się nagaru wewnątrz silnika, czyści go z osadów sadzy. Ma dobrą płynność w chłodne dni, zapewnia szybki rozruch zimnego silnika, a następnie natychmiastową dystrybucję oleju i wytworzenie wymaganego ciśnienia.

Obszar zastosowań

Półsyntetyczny Zik X5 5W30 przeznaczony jest do stosowania w samochodach osobowych napędzanych benzyną. Zalecany do stosowania w nowoczesnych pojazdach, w silnikach nowej generacji, w tym wyposażonych w układy oczyszczania spalin.

Ponadto tolerancje i specyfikacje tego oleju wskazują na jego znaczenie w tych typach silników, w których wymagana jest zwiększona wydajność paliwowa.

Specyfikacje

Tolerancje i zgodność

TOLERANCJE:

• GM dexos1.

PASUJE:

• API SN-RC;
• ILSAC GF-5.

Formularz wydania i numery artykułów

• 132621 ZIC X5 5W-30 1 L / Zamiennik ZIC A
• 162621 ZIC X5 5W-30 4L / Zamiennik ZIC A
• 172621 ZIC X5 5W-30 6 L / Zamiennik ZIC A
• 192621 ZIC X5 5W-30 20L / Zamiennik ZIC A
• 202621 ZIC X5 5W-30 200L / Zamiennik ZIC A

Co oznacza 5W30?

Klasa lepkości 5W30 klasyfikuje olej jako olej na każdą pogodę. Wskazuje na to litera W pośrodku. To ona wyznacza smary nadające się do całorocznego użytku. Liczba 5 na początku jest wskaźnikiem zimowych temperatur, które substancja z powodzeniem wytrzymuje, i obiecuje, że granica ta wynosi minus 35 stopni Celsjusza. Z kolei liczba 30 gwarantuje odporność oleju na ciepło do plus 30 stopni.

Zalety i wady

Doskonałe właściwości oleju upodabniają go pod względem właściwości do prawdziwych syntetyków, a nie do półsyntetyków. Oto zalety tego produktu w porównaniu z innymi smarami w swojej kategorii i kilkoma innymi:

1. Wysoka smarowność;
2. Zwiększona wytrzymałość filmu olejowego;
3. Wysoka odporność na utlenianie;
4. Zdolność do neutralizacji powstałych kwasów;
5. Odporność na mróz i ciepło;
6. Szeroki zakres temperatur użytkowania;
7. Zapobieganie tworzeniu się szkodliwych osadów;
8. Wysoka zdolność prania;
9. Znaczna oszczędność paliwa;
10. Kompatybilny z niektórymi systemami oczyszczania spalin;
11. Zmniejszone tarcie i dobra ochrona przed zużyciem.

Każdy kierowca wie, że żywotność silnika zależy od prawidłowego doboru oleju silnikowego. Właściciele nowoczesnych samochodów muszą mniej myśleć o tym, którą substancję lepiej wybrać, ponieważ obecni producenci zalecają produkty dla określonych cech różnych silników. Użytkownikom starszych pojazdów trudniej dokonać wyboru. Aby urządzenie nie przedstawiało nieprzyjemnych niespodzianek, na przykład zimą, należy z całą odpowiedzialnością i ostrożnością przyjąć oznaczenia olejów prezentowanych na kanistrach. Ale symbolika jest tak różnorodna, jak dokonać właściwego wyboru?

główne parametry

Jeśli zdecydujesz się wybrać olej silnikowy bez profesjonalnej pomocy, musisz zapoznać się z zaleceniami producenta samochodu, biorąc pod uwagę główne różnice między obecnymi smarami. Przykładem są półsyntetyki 5w40 i wielosezonowy olej 5w30. Jaka jest różnica między prezentowanymi produktami, który olej jest najlepszy do Twojego modelu samochodu?

Głównym parametrem oleju jest lepkość. Według klasyfikacji SAE (American Association of Automotive Engineers) podwójna liczba w klasyfikacji, np. 40, wskazuje na uniwersalność produktu. Może być używany o każdej porze roku.

Rozważ oznaczenia na przykładzie 5w40. W tym przypadku pierwsza wartość 5W opisuje lepkość w niskiej temperaturze. Półsyntetyki gęstnieją wraz ze spadkiem temperatury. Dlatego pompie trudniej jest pompować ciecz. Druga cyfra oznacza wysoką temperaturę cieczy. Duża lepkość 5w40 przyczynia się do tworzenia mocnego filmu, który zapewnia dobrą ochronę ocierającym się częściom elektrowni. Jeśli chodzi o wartości liczbowe, wszystkie rozważane ciecze różnią się jedynie temperaturowym wskaźnikiem lepkości.

Podobieństwo produktu

Półsyntetyczny ultra 5w40 to wysokiej jakości produkt, który zapewnia dobre smarowanie wszystkich ruchomych części silnika. Dopuszczalna lepkość produktu pozwala na uruchomienie silnika nawet w niskich temperaturach zimą. W czasie upałów Shell 40 zapewnia ochronę, tworząc dobry film smarny.

Olej silnikowy 5w30 jest półsyntetycznym olejem o klasie zastosowania 5w. Produkt wyróżnia się zapewnianiem mocnego filmu i zapewnia dobrą wydajność. Nawet biorąc pod uwagę, że lepkość znacząco wpływa na pracę silnika, dlatego konieczne jest dobranie oleju z uwzględnieniem zaleceń producenta, produkt ten nadaje się do większości nowoczesnych pojazdów. Litera „W” w nazwie produktu wskazuje, że olejki można stosować w chłodne dni.

Porównanie parametrów

Niezależnie od tego, czy jest syntetyczny, czy półsyntetyczny, każdy produkt składa się z olejów bazowych, a także dodatków zagęszczających. Ostatnie elementy odpowiadają za niezbędne cechy zimą i latem. Ostatnio konsumenci chętniej zwracają uwagę na produkty całoroczne, ponieważ są one znacznie wydajniejsze i wygodniejsze. Klasa lepkości bezpośrednio zależy od ilości dodatków. Olej 5w40, podobnie jak 5w30, jest w stanie zmienić określoną charakterystykę poprzez zmianę szybkości ścinania. W związku z tym im jest mniejszy, tym wyższa jest lepkość oleju powłoki 40. Na przykład indeks półsyntetyczny 5W30 waha się od 9,3 do 12,6 mm2/s. Dla 40 zakres jest mniejszy – wynosi od 12,6 do 16,3 mm2/s.

Porównując oleje 5w30 i 40 należy zauważyć, że mają one różne ilości dodatków zagęszczających. Dlatego konieczne jest określenie, który olej silnikowy jest najlepszy, na podstawie charakterystyki lepkości, zaleceń producenta i warunków pogodowych. W naszym przypadku, w wysokich temperaturach, wskaźnik wynosi 30 i 40. Parametry odpowiadają za to, jak długo folia ochronna utrzyma się na częściach urządzenia latem. Jest to ważna cecha półsyntetyków, ponieważ film odpowiada za przedwczesne zużycie elektrowni. Jeśli użyjesz niewłaściwego płynu, jest całkiem prawdopodobne, że silnik zatrzyma się niespodziewanie w czasie upałów.

Biorąc pod uwagę, że im wyższa lepkość, tym większy opór, pompa będzie pracować w kierunku mniejszego przepływu. W konsekwencji użytkownik będzie tolerował przedwczesne zużycie całej elektrowni. Z powodu głodu oleju części ulegną awarii, a silnik będzie się stopniowo psuł. W związku z tym, jeśli zalecany jest 5w40, ale półsyntetyki silnika 30 są zalane, film olejowy nie będzie wystarczająco mocny, a olej będzie zbyt płynny. Zatem w trybosystemach (układzie węzłów podlegających tarciu) wystąpi również przedwczesne zużycie części składowych.

Różnica między płynem silnikowym 5w40 a innymi olejami polega na tym, że 40 to średnia. Produkt ten doskonale radzi sobie z zadaniami stawianymi przez producenta zarówno zimą, jak i latem. Właściwości półsyntetyków o indeksie 30 są prawdopodobnie przeznaczone dla nowoczesnych marek samochodów. Różnica między powyższymi produktami między olejami o indeksie 50 i wyższym polega na szerszym zakresie zastosowań. W tym ostatnim przypadku zaleca się stosowanie produktu do aut o dużym przebiegu.

Ogólnie rzecz biorąc, różnice między płynami silnikowymi 5w40 i 5w30 nie są znaczące, jednak jeśli temperatura silnika wynosi 100-120 stopni, lepiej jest użyć 40. Lepkość będzie półtora do dwóch razy wyższa. Z tego powodu olej silnikowy serii 5w40 może być stosowany nawet w silnikach spalinowych o dużym obciążeniu termicznym. Półsyntetyki przyciągają, zachowując oryginalne właściwości przy wysokich napięciach. Nawet przy dużych zmianach prędkości i wysokich temperaturach smar tworzy mocny film chroniący części.

Mówiąc o tym, który olej lepiej stosować przy dużych obciążeniach silnika, odpowiedź jest oczywista - półsyntetyki z indeksem 40! Ale przy wyborze między opisanymi opcjami na zimę należy również wziąć pod uwagę 30. Być może ten typ byłby bardziej racjonalny w użyciu ze względu na to, że sprawniej uruchamia elektrownię, gdy jest zimno, ponieważ ma niższą lepkość. Przy dużych obciążeniach płyn staje się zbyt płynny.

Dlatego rozważyliśmy niuanse różnych olejków. Wniosek jest tylko jeden: przy wyborze różnych olejów należy brać pod uwagę zalecenia fabryki i brać pod uwagę warunki, w jakich produkt będzie stosowany!

Zacznijmy od tego, że współczesny rynek paliw i smarów jest przepełniony różnymi producentami, którzy oferują szeroką gamę różnorodnych produktów. Jeśli chodzi o same smary, w sprzedaży dostępne są oleje mineralne, syntetyczne i półsyntetyczne do silników. Takie oleje silnikowe są dziś dostępne na każdą pogodę, prawie całkowicie zastępując zimowy i letni olej silnikowy.

Dodajemy, że samodzielny produkt może być przeznaczony nie tylko do zastosowania w silniku benzynowym czy wysokoprężnym, ale też być uniwersalny. Innymi słowy, ten sam smar można bezpiecznie wlać zarówno do jednostek benzynowych, jak i diesla. Następnie zamierzamy porozmawiać o tym, czym olej syntetyczny różni się od półsyntetycznego, w jakich przypadkach wskazane jest przejście z półsyntetycznego na syntetyczny, a także o tym, czy konieczne jest płukanie przy przejściu z półsyntetycznego na syntetyczny i odwrotnie.

Przeczytaj w tym artykule

Syntetyczny i półsyntetyczny olej silnikowy: główne różnice

Aby bardziej szczegółowo zbadać kwestię różnych olejów silnikowych, konieczne jest zrozumienie, czym są półsyntetyki i syntetyki. Jak wiecie, wszystkie oleje silnikowe mają określoną bazę bazową. Taka baza może być mineralna, półsyntetyczna lub w pełni syntetyczna. Ponadto do bazy dodawany jest pakiet dodatków chemicznych, który każdy producent ma własne i jest opatentowanym, autorskim rozwiązaniem.

Zacznijmy od syntetyków, bo dzięki staraniom marketerów to właśnie ten olejek jest zawsze słyszalny i uważany za standard. Od razu zaznaczamy, że to prawda, ale z zastrzeżeniami. Niuans polega na tym, że olej syntetyczny nie nadaje się do wszystkich typów silników, ale o tym poniżej. Jak sama nazwa wskazuje, baza olejków syntetycznych jest sztuczna, różni się od analogów specjalnym składem molekularnym. Cząsteczki syntetyczne mogą długo pracować w trudnych warunkach i wytrzymują obciążenia temperaturowe, wykazują dużą odporność na procesy chemiczne w silniku. Mówiąc prościej, stabilność wszystkich deklarowanych właściwości oleju jest utrzymywana w różnych temperaturach, a właściwości ochronne i inne użyteczne są zachowane przez długi okres użytkowania.

Olej syntetyczny ma stabilną lepkość w każdej temperaturze (nawet bardzo wysokiej), pozwalając na bezpieczną eksploatację silnika latem w różnych trybach. Jeśli chodzi o okres zimowy, pompowalność syntetycznego środka smarnego ułatwia rozruch jednostki napędowej podczas silnych mrozów, materiał szybko dociera do obciążonych par ciernych poprzez układ smarowania. Okazuje się, że podczas zimnego rozruchu zmniejsza się zużycie silnika, a żywotność jednostki wydłuża się. Przy rozgrzaniu i osiągnięciu temperatury roboczej silnik zapewnia optymalną ochronę. Ponadto olej syntetyczny nie stwarza niepotrzebnego oporu w elektrowni, co pozwala zaoszczędzić paliwo. Jednocześnie wystarczy nawet cienka warstwa oleju, aby zapobiec mechanicznemu zużyciu współpracujących zespołów.

Jeżeli samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach (tryb miejski, jazda z dużymi prędkościami, częsta praca na biegu jałowym, holowanie przyczepy, przewożenie towarów itp.), a także znajduje się w strefie klimatycznej ze stałymi zmianami średniej dobowej temperatury, to syntetyki zasłużenie działają jako jedna z najlepszych opcji oleju silnikowego.

Na szczególną uwagę zasługuje również odporność takiego produktu na starzenie, utlenianie i utratę właściwości. Innymi słowy, dłuższa żywotność olejów syntetycznych pozwala smarowi niezawodnie chronić silnik przez cały okres, aż do zaplanowanego dosmarowania. Jest to szczególnie prawdziwe, biorąc pod uwagę niską jakość krajowego paliwa, które zawiera wiele zanieczyszczeń i dodatków, które niekorzystnie wpływają na olej silnikowy. Jedyną wadą syntetycznego oleju silnikowego jest jego dość wysoka cena.

Teraz do półsyntetyków. Półsyntetyczny olej silnikowy jest częścią „naturalnej” bazy mineralnej, do której dodaje się pewien procent bazy syntetycznej i pakietu dodatków. Dla różnych producentów procent „wody mineralnej” i „syntetyków” może wahać się od 30% bazy syntetycznej do 70% minerału w stosunku 50/50. W rezultacie półsyntetyki są zdecydowanie lepsze niż olej mineralny, ale przegrywają z czystymi syntetykami w wielu wskaźnikach i właściwościach, będąc ogniwem pośrednim. Jeśli zadasz sobie pytanie, który olej jest gęstszy, syntetyczny czy półsyntetyczny, staje się jasne, że półsyntetyczny produkt będzie gęstszy z powodu włączenia go do bazy mineralnej. Równolegle z tą zaletą można liczyć się z niezbyt znaczącym pogorszeniem właściwości, przy jednoczesnej znacznej obniżce ostatecznego kosztu produktu.

Syntetyki i półsyntetyki: praktyczne działanie

Jeśli chodzi o wybór oleju, wielu kierowców interesuje pytanie, który jest lepszy, syntetyczny czy półsyntetyczny do używanych silników lub nowych silników. Również kierowcy są zainteresowani tym, czy możliwe jest wypełnienie syntetyków po półsyntetykach i odwrotnie.

Na samym początku należy zauważyć, że najważniejszym momentem przy wyborze oleju silnikowego podczas eksploatacji pojazdu jest właściwy dobór smaru, a także w razie potrzeby prawidłowe przejście z jednego rodzaju oleju na inny. Przede wszystkim główna zasada brzmi: należy napełnić silnik olejem zalecanym przez producenta jednostki napędowej. Smarowanie musi być jak najściślej zgodne ze wszystkimi tolerancjami producenta konkretnego silnika. To stwierdzenie jest prawdziwe dla wszystkich silników i nie zależy od rodzaju podstawy używanej do produkcji niektórych rodzajów smarów.

Okazuje się, że tolerancje to przede wszystkim, a dopiero potem podstawa. Zauważ, że w przypadku popularnego oleju, na przykład 5w40, dekodowanie syntetyków lub półsyntetyków nie jest tak istotne. O wiele ważniejszym wskaźnikiem jest lepkość temperaturowa. To samo można powiedzieć, gdy właściciel samochodu zastanawia się, czy olej 5w30 jest syntetyczny, czy półsyntetyczny. Taki smar może być częściowo lub całkowicie syntetyczny.

Z tego powodu często zadawane pytania, takie jak „woda mineralna, syntetyki, półsyntetyki do jednostki diesla lub benzyny” są drugorzędne. Aby było to jaśniejsze, możesz wlać kanister wysokiej jakości i drogiego oleju syntetycznego do nowego, po czym silnik po pewnym czasie stanie się bezużyteczny, ponieważ smar absolutnie nie nadaje się do tego urządzenia zgodnie z tolerancjami. To samo dotyczy innych rodzajów oleju.

Musisz zrozumieć, że na etapie projektowania silnika producent bierze pod uwagę szereg parametrów:

• warunki temperatury pracy dla danego silnika spalinowego;
• stopień obciążenia elementów składowych;
• przerwy między częściami itp.

Następnie stawiane są pewne wymagania dotyczące oleju, który w rzeczywistości jest płynem roboczym. Z tego powodu w nowych samochodach na gwarancji dealer wlewa tylko zalecany olej lub taki smar, który jest zatwierdzonym analogiem. Tak więc, jeśli taki olej znajduje się na liście zalecanych, lepiej jest napełnić nowy silnik syntetykami, które spełniają wszystkie tolerancje producenta. Jeśli oferowany jest produkt półsyntetyczny, sam możesz wybrać droższy syntetyczny analog o lepszej jakości. Dodajemy, że często takie działania nie mają szczególnego sensu, ponieważ terminowa wymiana materiału półsyntetycznego zgodnie z przepisami będzie niezawodną gwarancją czystości i użyteczności silnika. Mamy nadzieję, że dzięki nowym silnikom wszystko jest jasne.

Teraz wyobraźmy sobie sytuację, w której jednostka jest już w pewnym stopniu zużyta lub po zakupie używanego samochodu z nieznaną historią właściciel staje przed koniecznością wymiany oleju. W takich przypadkach musisz jasno zrozumieć, czy można mieszać syntetyki i półsyntetyki, a także jak przejść z półsyntetyków na syntetyki bez ryzyka uszkodzenia silnika.

W takich przypadkach bardzo pożądane jest, aby wiedzieć, co zostało wcześniej wlane do silnika i jak długo silnik pracował na określonym typie oleju. Teraz odpowiemy, czy do półsyntetyków można dodać syntetyki. Ogólna zasada jest taka: w nagłych przypadkach dozwolone jest mieszanie syntetyków z półsyntetykami i półsyntetyków z olejem mineralnym, po czym smar przy pierwszej takiej okazji jest natychmiast zmieniany na zalecany z płukaniem. Nie wolno mieszać olejów syntetycznych i mineralnych!

Faktem jest, że nawet prosta zmiana producenta bez zmiany rodzaju smaru (na przykład syntetyk 5W30 jednego producenta zmienia się na podobny syntetyk 5W30 innej firmy) jest już powodem do przepłukania silnika przed wymianą oleju.

Powodem są pozostałości, których nie można całkowicie spuścić i istnieje ryzyko niepożądanych reakcji chemicznych pakietu dodatków ze starego oleju na nowy. Wniosek jest następujący, aby przejść z jednego rodzaju oleju na inny.

Teraz o celowości takiego przejścia. Należy pamiętać, że w przypadku używanych samochodów olej syntetyczny nie zawsze jest najlepszym rozwiązaniem. To stwierdzenie odnosi się również do starszych silników, które zostały opracowane w czasach, gdy powszechnie stosowano oleje mineralne. Faktem jest, że takie jednostki po prostu nie są przeznaczone do „płynnych” syntetyków, szczeliny między częściami są dość duże. W efekcie może ulec pogorszeniu jakość ochrony części silnika spalinowego, pojawiają się problemy z ciśnieniem oleju, nieszczelności w okolicy uszczelek olejowych, uszczelek itp. Jeśli chodzi o bardziej nowoczesne wersje, które jednocześnie normalnie pracują na oleju mineralnym lub półsyntetykach, w takich silnikach podczas pracy gromadzą się osady, osady utlenione itp. Biorąc pod uwagę, że silnik musi zostać przepłukany przed zmianą rodzaju oleju, należy rozumieć, że agresywne płukanie wypłucze te osady. Z tego powodu uszczelnienia silnika mogą stać się mniej wydajne, wyciekający płynny syntetyczny środek smarny.

W związku z powyższym staje się jasne, że:

• w przypadku jednostek używanych ryzyko często wzrasta przy przejściu z półsyntetycznych na syntetyczne, a nie odwrotnie;
• nie zaleca się przechodzenia z jednego rodzaju oleju na inny bez płukania;
• przy zmianie należy wziąć pod uwagę wykonalność i możliwe komplikacje po takiej wymianie;

Należy również pamiętać, że szybkie przejście z oleju syntetycznego na mineralny nie jest zalecane. W takim przypadku optymalne jest użycie produktu półsyntetycznego. Dodam jeszcze, że przy wszystkich zaletach syntetyków nie zawsze jest uzasadnione jego stosowanie w cywilnym samochodzie eksploatowanym w normalnych trybach.

Biorąc pod uwagę fakt, że syntetyczny olej silnikowy jest droższy, półsyntetyczny do samochodów o przebiegu około 150 tys. Km. byłoby lepszym rozwiązaniem. Nawiasem mówiąc, to samo można powiedzieć nie tylko o silniku, ale także o innych węzłach. Na przykład gorącym tematem są syntetyki lub półsyntetyki w ręcznej skrzyni biegów.

Jeśli samochód jest nowy, do skrzyni biegów można wlać olej syntetyczny, jeśli taki smar spełnia wszystkie tolerancje producenta. W przypadku zużytych skrzyń syntetyki mogą okazać się zbyt płynne, skrzynia biegów zacznie pracować głośniej, można zaobserwować zacinanie się przy załączonej skrzyni, chrupnięcie, zwiększone zużycie synchronizatorów itp.

Podsumowując

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe informacje, jest całkiem oczywiste, że użycie czystych syntetyków w silniku i skrzyni biegów jest optymalne w dwóch przypadkach:

• czy samochód jest nowy lub ma minimalny przebieg;
• maszyna początkowo pracuje na takim oleju i nie ma problemów podczas pracy;

W innych sytuacjach półsyntetyczny olej silnikowy może być godną alternatywą. Najważniejsze jest, aby zawsze pamiętać o tolerancjach producenta, a także o tym, że każdy olej ma ograniczoną żywotność i musi być wymieniany ściśle zgodnie z przepisami.

Przeczytaj także

Lepkość oleju silnikowego, jaka jest różnica między olejami o wskaźniku lepkości 5w40 i 5w30. Jaki rodzaj smaru lepiej napełnić silnik zimą i latem, porady i wskazówki.