Klikając przycisk „Pobierz archiwum”, pobierzesz potrzebny plik za darmo.
Przed pobraniem tego pliku pamiętaj o dobrych abstraktach, testach, pracach semestralnych, pracach dyplomowych, artykułach i innych dokumentach, które nie zostały odebrane na Twoim komputerze. To twoja praca, musi uczestniczyć w rozwoju społeczeństwa i przynosić korzyści ludziom. Znajdź te prace i prześlij do bazy wiedzy.
My i wszyscy studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy, będziemy Państwu bardzo wdzięczni.
Aby pobrać archiwum z dokumentem, w polu poniżej wprowadź pięciocyfrowy numer i kliknij przycisk „Pobierz archiwum”
Podobne dokumenty
- 1. Kompletna myjnia samochodowa.
- 2. Określenie stanu technicznego układów pojazdu, w tym::
- - stan techniczny agregatu: sprawdzenie węzłów - mechanizm korbowy, dystrybucja gazu, układ chłodzenia, zasilania i sprzęgieł.
- - systemy zasilania.
- - układy zapłonowe.
- - stan skrzyni biegów, układu napędowego i mechanizmu różnicowego.
- - sterowanie.
- - system nośny.
- - urządzenia zasilające i alarmowe oraz sterujące.
- 3. Eliminacja zidentyfikowanych usterek i prace regulacyjne.
- 4. Montaż samochodu.
- 5. Dostawa gotowego samochodu do klienta.
- 1. Wykonać myjnię samochodową przed zanieczyszczeniami eksploatacyjnymi.
- 2. Sprawdź stan techniczny elementów i zespołów pojazdu.
- 3. Wydać kartę stanu technicznego wskazującą na wadliwe elementy i zespoły.
- ** Co 500 km.
- *** Do filtra z wkładem papierowym
Diagnostyka stanu technicznego samochodów. Sprzęt do ich konserwacji. Harmonogram TO-1 i TO-2 taboru ATP. Sprawdzenie i regulacja szczelin termicznych w mechanizmie dystrybucji gazu w samochodzie osobowym.
praca semestralna, dodana 14.11.2009
Charakterystyki techniczne typu taboru. Korekta przebiegu przed naprawą kontrolną. Program produkcji i procesy kontroli technologicznej. Mapa technologiczna do diagnozowania zespołów transmisyjnych. Ustalenie zakresu konserwacji.
praca semestralna, dodano 11.07.2012
Charakterystyka techniczna samochodu KAMAZ 53212. Lista rutynowych przeglądów, schemat serwisu technologicznego. Schematyczna mapa rozmieszczenia wykonawców na stanowisku utrzymania. Karta meldunkowa wyposażenia głównego i dodatkowego.
praca semestralna, dodano 15.04.2010
Zasady organizacji produkcji, częstotliwość konserwacji w przedsiębiorstwach transportu drogowego. Pracochłonność konserwacji i napraw bieżących samochodów ciężarowych. Mapa technologiczna obsługi technicznej samochodu GAZ-53.
praca semestralna, dodana 17.05.2010
Wymagania techniczne dotyczące sterowania samochodem KamAZ. Lista jego wad i metody weryfikacji. Usługi konserwacyjne w zakresie konserwacji i naprawy pojazdów silnikowych. Mapa technologiczna i sieciowy harmonogram prac konserwacyjnych.
praca semestralna, dodana 29.01.2011
System obsługi i naprawy samochodów: komponenty, przeznaczenie, wymagania, dokumentacja regulacyjna i technologiczna. Opracowanie mapy operacyjnej i technologicznej TO-2 dla pojazdu KamAZ-5311. Obliczanie złożoności pracy dla danego ATP.
praca semestralna, dodana 23.08.2011
Obliczanie rocznego przebiegu floty, program utrzymania produkcji; pracochłonność pracy, utrzymanie, liczba pracowników. Organizacja prac związanych z utrzymaniem taboru w miejscu projektowania.
Podczas wykonywania niektórych operacji należy prawidłowo stosować sprzęt ochronny. Ogólny system środków bezpieczeństwa pracy podczas naprawy samochodów musi być zgodny z GOST 12.3.017-79 „Naprawa i konserwacja samochodów”. GOST 12.2.003-74 „Urządzenia przemysłowe”, SI 1042-73 „Przepisy sanitarne dotyczące organizacji procesów technologicznych i wymagań higienicznych dla przemysłu ...
Dlatego w projekcie konieczne jest opracowanie środków na wdrożenie systemu prewencyjnej konserwacji pojazdów w JSC Balezinoagropromkhimiya. 2. Poprawa utrzymania pojazdów 2.1 Rodzaje i częstotliwość utrzymania pojazdów Znajomość i regularność zmian parametrów stanu technicznego podzespołów, zespołów i ...
Konieczna będzie naprawa sprzętu elektrycznego (17,9%) i hamulców (1,5%). Dlatego konieczne jest zapewnienie możliwości prowadzenia tych prac w TR w powiązaniu z OS. 3. ROZWÓJ PROCESU TECHNOLOGICZNEGO SAMOCHODU EO GAZ-53 Utrzymanie samochodu w dobrym stanie i należytej formie osiąga się poprzez przeglądy i naprawy w oparciu o zalecenia planowanej profilaktyki ...
W ruchu, przez otwory w ścianach bocznych i perforowane podsufitki. 3. KONSERWACJA 3.1. Cechy działania Fotele Aby zapewnić wygodniejsze indywidualne lądowanie w GAZ 3110, przednie fotele są regulowane. Aby poruszać się w poziomie, należy obrócić uchwyt i zwolnić go, gdy siedzisko ustawione jest na jedną z dziewięciu ...
BBK 39.217
Zrewidowano, znacznie poszerzono i przygotowano do publikacji przez Stację Zasilania Badań Normatycznych Centrum Projektowo-Wdrożeniowego Organizacji Pracy Ministerstwa Kolei Federacji Rosyjskiej zbiór schematów blokowych konserwacji i napraw bieżących sieci styków (NIS E PVTs Ministerstwo Kolei Federacji Rosyjskiej).
Podczas przetwarzania istniejących i opracowywania nowych map technologicznych wykorzystano materiały Departamentu Elektryfikacji i Zasilania Ministerstwa Kolei Rosji, WNIIZhT, koleje; opracowania specjalistów, w tym i, a także przepisy dotyczące urządzenia i działania sieci kontaktów.
Kolekcja przeznaczona jest dla szerokiego grona inżynierów i techników oraz elektryków do konserwacji i bieżących napraw sieci styków, a także może być wykorzystana do szkolenia personelu dla branży energetycznej.
Opracowano mapy technologiczne kolekcji. W przygotowaniu numeru brał udział B.C. Kravchenko. Zbiór został przygotowany do publikacji pod redakcją generalną.
Odpowiedzialny za wydanie (TsE MPS Russia) oraz (PVTs MPS Russia).
Wraz z wydaniem tej kolekcji wszystkie wcześniej opublikowane mapy technologiczne dotyczące konserwacji i bieżącej naprawy sieci kontaktowej zostają anulowane. Uwagi i sugestie dotyczące kolekcji prosimy kierować na adres: 107228 Moskwa, ul. Nowo-Riazańska, 12, pok. 401, NIS E PVTs Ministerstwo Kolei Rosji.
ISBN -0 © TsE Ministerstwo Kolei Federacji Rosyjskiej, 1998
Włóż do zestawu 15 stycznia 1999 r. podpisany v drukuj 23.03.99
Format 60x84 / 16. Nakład 5000 egzemplarzy. Wydawnictwo "Transizdat", ЛР № 000 z dnia 22.01.98 Tel.: (0, Drukarnia IPO "Polygran", Moskwa. Zamówienie №81
Wydrukowano z gotowej makiety w drukarni IPO "Polygran" Moskwa, Pakgauznoe sh., 1
MINISTERSTWO SPOSOBÓW KOMUNIKACJI FEDERACJI ROSYJSKIEJ
Departament elektryfikacja oraz zasilacz
POPIERAM:
Kierownik Katedry Elektryfikacji i Zasilania
Ministerstwo Kolei Rosji
V. V. MUN'KIN
TECHNICZNY KARTY
DO PRACY
SKONTAKTUJ SIĘ Z URZĄDZENIAMI SIECIOWYMI
ELEKTRYCZNY
SZYNY KOLEJOWE
KSIĄŻKAII
KONSERWACJA I RUTYNOWA NAPRAWA
CE
№ 000-5/1-2
1999 rok.
Część wspólna......................,................................ .................................................... .................................... 6
1. KONSERWACJA
ROZDZIAŁ 1.1. OBEJŚCIA, OBEJŚCIA, PRZEGLĄDY
Mapa 1.1.1. Objazd przez inspekcję górnej sieci trakcyjnej ........................................... ... ...........jedenaście
Mapa 1.1.2. Nadzwyczajny objazd z inspekcją sieci trakcyjnej .............................. 13
Mapa 1.1.3. Niezwykły objazd ze sprawdzeniem aktualnej kolekcji ........................................... ... .... 17
Mapa 1.1.4. Obejście z inspekcją w celu oceny stanu i zakresu naprawy napowietrznej sieci trakcyjnej ...........: ....................... .... ............................................. ....................................................19
Mapa 1.1.5. Obwodnica nadzwyczajna z inspekcją sieci trakcyjnej .............................. 29
Mapa 1.1.6. Inspekcja koni w sieci trakcyjnej ............................................. .................... 34
Mapa 1.1.7. Kontrola przejścia linii elektroenergetycznej przez sieć kontaktów ... ... ... ... 38
Mapa 1.1.8. Inspekcja pionowej tarczy ochronnej na sztucznej konstrukcji ............................................. ................................................... .................................... 40
Mapa 1.1.9. Inspekcja poziomej osłony ochronnej na sztucznej konstrukcji ............................................. ... ............., ....., ........................... .................................... 42
Mapa 1.1L0. Inspekcja elektrycznego łańcucha szyny trakcyjnej ............................................. ................... 44
Mapa 1.1.11. Inspekcja punktu zgrupowania stacji dokującej ............................................. 45
ROZDZIAŁ 1.2. BADANIA I POMIARY DIAGNOSTYCZNE
Mapa 1.2.1. Diagnostyka parametrów regulacji napowietrznej sieci trakcyjnej samochodem laboratoryjnym z punktową oceną jej stanu .................................. ........ .............................. 48
Mapa 1.2.2. Pomiary zygzaków, uskoków i wysokości podwieszenia drutów napowietrznych ze zdejmowanej wieży izolacyjnej ................................ ...................................................... ...............50
Mapa 1.2.3. Pomiary zygzaków, odsadzeń i wysokości podwieszenia linowego z wagonu .................................................. ._... .......: ~ ...................................... ...................................................... 54
Mapa 1.2.4. Diagnostyka izolatorów porcelanowych talerzowych umieszczonych na wspornikach sieci styków prądu stałego z boku
ścieżki ................................................. .................................................. ........................................... 57
Mapa 1.2.5. Diagnostyka izolatorów porcelanowych talerzowych umieszczonych na wspornikach sieci AC z boku
ścieżki ........................ g ........ ........................, ........................ ............................................ 61
Mapa 1.2.6. Diagnostyka izolatorów porcelanowych typu dyskowego do wzmacniania i zasilania przewodów DC i AC umieszczonych na niezależnych wspornikach lub po stronie polowej wsporników stykowych
sieć ................................................. .................................................. ........................................... 65
Mapa 1.2.7. Diagnostyka izolatorów porcelanowych płytowych włączonych
izolowana belka elastyczna ............................................. ....................................... 70
Mapa 1.2.8. Diagnostyka izolatorów sieciowych AC za pomocą aparatu elektrooptycznego „Filin-3” i defektoskopu ultradźwiękowego UD-8 ........................... ................................................... ................................................... ................... 75
Mapa 1.2.9. Diagnostyka nagrzewania się cęgów i styków przewodzących prąd
odłączniki z urządzeniami typu ICD lub ICT ............................................. .................................. 77
Mapa 1.2.10. Pomiar wymiarów podpór ............................................. .....................................80
Mapa 1.2.11. Pomiar zużycia przewodu jezdnego ręcznym przyrządem pomiarowym ..................................... ......................-................................ ...................................................... 81
Mapa 1.2.12. Pomiary statyczne i sprawdzanie stanu
pantografy taboru elektrycznego ............................................. .................................. 84
Mapa 1.2.13. Badanie zawieszenia stykowego torów głównych z pantografem o zwiększonym ciśnieniu statycznym .................................. .... ............................................. .... 89
Mapa 1.2.14, Badania rutynowe i pomiary transformatorów
aktualny punkt zgrupowania TFN-35 ............................................. ............................................. 91
Mapa 1.2.15. Badania prewencyjne, pomiary i regulacja sprzętu ochrony stacji dokującej (ZSS) .................................. ................................................... .. ............. 98
Mapa 1.2.16. Badania prewencyjne i pomiary szyn zbiorczych rozdzielnicy 3,3/27,5 kV
punkt grupowania ..........................., ...................... .............................................. 109
Mapa 1.2.17. Testy i pomiary konserwacji przełączników
Punkt zgrupowania TsNII MPS ............................................. .......................................
Mapa 1.2.18. Testy prewencyjne i pomiary wyłącznika MPS
Punkt zgrupowania 3,3 / 27,5 kV ....................................... .... ............................................. ... 117
Mapa 1.2.19. Badania prewencyjne i pomiary urządzeń obwodów
kontrola, ochrona i potrzeby własne punktu zgrupowania ...........................................
Mapa 1.2.20. Testy prewencyjne, pomiary i kontrole wydajności
wyposażenie sygnalizatora „Opuść pantograf” ............................................. ... 122
Mapa 1.2.21. Pomiary iskierników
(IP) ........................: ..................... ..............................: ........... "....... ............................................ 127
Mapa 1.2.22. Pomiary ze sprawdzeniem stanu urządzenia ochronnego w
grupowe obwody uziemienia ...............: .............................. .................................................. .... 129
Mapa 1.2.23. Pomiar rezystancji obwodu uziemiającego wspornika z indywidualnym uziemieniem ..................................... ...................................................... ...................................................... 133
Mapa 1.2.24. Pomiar rezystancji wejściowej uziemienia grupowego
Pomoc ..............................; .................. .................................................. ........................................... 141
Mapa 1.2.25. Pomiar indywidualnej rezystancji obwodu masowego
podpora, połączona kablem uziemiającym grupowym ............................................. .. ...........
Mapa 1.2.26. Pomiar prądów upływowych od zbrojenia fundamentów i podpór żelbetowych ................................................ ... ............................: .................. ... ..: ........ ……………………….148
Mapa 1.2.27. Pomiar potencjałów „szyna-ziemia” i sporządzenie (korekta) wykresu potencjałów .................................. ...... ......: .................................... ....... .............
Mapa 1.2.28: Pomiary w celu określenia stopnia korozyjności gruntu w odniesieniu do podpór żelbetowych zbrojenia stalowego (fundamentów) .............................. ................................................... ................................................... .. .............. 155
Mapa 1.2.29. Pomiary ze sprawdzeniem izolacji kotwy od odciągów podpory ................................................ ....... ... .................... .....................:................................,..................158
Mapa 1.2.30. Pomiary ze sprawdzeniem dodatkowej izolacji w węzłach uziemiających podpory z odłącznikiem sekcyjnym lub ogranicznikiem tubowym oraz
części do mocowania zawieszenia w sztucznej konstrukcji ............................................. ...
Mapa 1.2.31. Pomiary ze sprawdzeniem izolacji rurociągu ssawnego na odcinkach DC ............................................. ................................................... .................................. 166
Mapa 1.2.32. Diagnostyka stanu podziemnej części obudowy żelbetowej odwirowanej za pomocą urządzenia ADO ................................ .....................................................
Mapa 1.2.33. Diagnostyka stanu podziemnej części obudowy żelbetowej odwirowanej za pomocą urządzenia DIACOR ............................................. ....................................... 174
Mapa 1.2.34. Diagnostyka ultradźwiękowa podpory żelbetowej odwirowanej wraz z oceną jej nośności ................................................ .... ........ 178
Mapa 1.2.35. Badania i pomiary z weryfikacją specjalnego dławika-transformatora (DT) .................................... ................................................... ................................................... .....184
Mapa 1.2.36. Badania i pomiary ze sprawdzeniem izolacji napędu silnikowego, obwodów zdalnego sterowania i zdalnego sterowania odłącznikiem ..................................187
Mapa 1.2.37. Testowanie schematu topnienia lodu lub prewencyjnego ogrzewania sieci nośnej ................................................ .... ............................................. .... ..................... 192
2. RUTYNOWA NAPRAWA
ROZDZIAŁ 2.1. KOMPLEKSOWA KONTROLA STANU I NAPRAWA
„Mapa 2.1.1. Kompleksowe sprawdzenie stanu i naprawa styku
waga ................................................. ....................................... ".......... ..................................... 197
Mapa 2.1.2. Kompleksowa kontrola stanu i naprawa nieizolacyjnego styku profili kotwiących .................................. ..... .......... „.................................. ...................................... 213
Mapa 2.1.3. Kompleksowa kontrola stanu i naprawa zasilania (ssania) lub przewodu wzmacniającego ............... , .........._.........................................................................220
Mapa 2.1.4. Kompleksowa kontrola, ocena stanu i ilości napraw
podziemna część podpory (fundamentu) wraz z wykopem gruntu ...................................... ... ............ 224
Mapa 2.1.5. Kompleksowy przegląd, ocena stanu i zakresu remontu części naziemnej podpory żelbetowej .................................. ..................................................... ..................... 228
Mapa 2.1.6. Kompleksowe badanie, ocena stanu i ilości napraw,
przewidywanie żywotności metalowej konstrukcji nośnej .............................. 231
Mapa 2.1.7. Kompleksowa kontrola stanu i naprawa sztywnego zakotwienia drutu i jego mocowań, węzłów do łączenia odgałęzień kotwiących
przewody do urządzenia kompensacyjnego ............................................. ................................... 236
Mapa 2.1.8. Kompleksowa kontrola stanu i naprawa opiekuna ....................................... ............ 239
Mapa 2.1.9. Kompleksowa kontrola. stan i naprawa konsoli ............................................... 241
Mapa 2.1.10. Kompleksowa kontrola stanu i naprawa wsporników, stojaków i przedłużek do zawieszania przewodów wzmacniających, zasilających i innych
sieć trakcyjna ................................................ . ................................................. . ............. 247
Mapa 2.1.11. Kompleksowa inspekcja i naprawa belki elastycznej
z odprężeniem ............................................. .................................................. ........... 251
Mapa 2.1.12. Kompleksowa kontrola stanu i naprawa izolowanej belki poprzecznej bez odprężania .................................................. ...................................................... ... 257
ROZDZIAŁ 2.2. KONTROLA STANU, REGULACJA I NAPRAWA
Mapa 2.2.1. Sprawdzenie stanu, regulacja i naprawa powierzchni styku izolacyjnego sekcji kotwiących i wkładki neutralnej ............................................. ...................................................... 263
Mapa 2.2.2. Sprawdzenie stanu, regulacja i naprawa przełącznika powietrza .... ……… .270 Mapa 2.2.3. Sprawdzenie stanu, regulacja i naprawa izolatora sekcyjnego ............................................. ................................................... ................................................... .. 277
Mapa 2.2.4. Sprawdzenie stanu, regulacja i naprawa napowietrznej sieci trakcyjnej w sztucznych konstrukcjach ..................................... ................................................... .................. 283
Mapa 2.2.5. Sprawdzenie stanu, regulacja i naprawa urządzenia kompensacyjnego ............................................. ................................................... ...................................................... 288 Mapa 2.2.6. Sprawdzenie stanu, regulacja i naprawa odłącznika sekcji bez odłączania napięcia .................................................. ................................................... ................................... 295
Mapa 2.2.7. Sprawdzenie stanu, regulacja i naprawa odłącznika sekcji z wyłączeniem napięcia .................................................. ................................................... ................................... 305
Mapa 2.2.8. Sprawdzenie stanu, regulacja i naprawa napędu ręcznego lub silnikowego oraz pulpitu sterowniczego odłącznika sekcji ............................................. ....................................307
Mapa 2.2.9. Sprawdzenie stanu, regulacja i naprawa klaksonu bez odłączania napięcia .................................................. ................................................... ................................................... 312
Mapa 2.2.10. Sprawdzenie stanu, regulacja i naprawa klaksonu z odprężeniem ..................................... ................................................... .................................. 317
Mapa 2.2.11. Sprawdzenie stanu, regulacja i naprawa ogranicznika rurowego ............................................. .. ....................,., .............., .......... ................................................... 321
Mapa 2.2.12. Sprawdzenie stanu i naprawa indywidualnego uziemienia podpory sieci stykowej, punktu zgrupowania, sztucznych i innych konstrukcji metalowych …………………………………………………………………………………………….. 324
Karta U 2.2.13. Sprawdzenie stanu i naprawa indywidualnego uziemienia podpory żelbetowej ..........................., ........... ..... ............., ………………… ....................
Mapa 2.2.14. Sprawdzenie stanu i naprawa uziemienia grupowego podpór ..................... 331
Mapa 2.2.15. Sprawdzenie stanu i naprawa miejsca połączenia przewodu ssącego z łańcuchem szyny trakcyjnej .................................. ...................................................... ...................................... 336
Mapa 2.2.16. Kontrola stanu, regulacja i naprawa transformatorów
aktualny punkt zgrupowania TFN-35 ............................................. .............., .............., ........, ...... 339
Mapa 2.2.17. Kontrola stanu, regulacja i naprawa sprzętu ochronnego
stacja dokująca (ZSS) ............................................. .................................................. ...
Mapa 2.2.18. Sprawdzenie stanu, regulacja i naprawa opon i rozłączników RU-3,3/27,5 kV punktu zgrupowania .................................. . ................................................. . ............ 344
Wiedźma 2.2.19. Sprawdzanie stanu, regulacja i naprawa przełącznika TsNII
Ministerstwo Kolei Punktu zgrupowania ..... „„ ................................... .... .................... „..........,.„ ........... ,.., 348
Mapa 2.2.20. Sprawdzenie stanu, regulacja i naprawa przełącznika MPS-
Punkt zgrupowania 3,3 / 27,5 kV ....................................... .... .... "………………... ...................355
Mapa 2.2.21. Sprawdzenie stanu, regulacja i naprawa blokad, wyposażenia i obwodów pomocniczych punktu zgrupowania ……………………………………… .................. 361
ROZDZIAŁ 2.3. WYMIANA I CZYSZCZENIE CZĘŚCI
Mapa 2.3.1. Wymiana klamry mocującej ...., ……………… ...............,., ................. ....... 364
Mapa 2.3.2. Wymiana zacisku doczołowego przewodu jezdnego ............................................. .. 367
Mapa 2.3.3. Wymiana zacisku zasilającego, łączącego lub przejściowego ...............
Mapa 2.3.4. Wymiana zacisku strunowego ………………………………………………… 378
Mapa, 2.3.5. Wymiana zacisku klina pod napięciem ..........._..., ............................ .... 381
Mapa 2.3.6. Wymiana zacisku klinowego na odprężonym., ...........................,., ....,. 185
Mapa 2.3.7. Wymiana ruchomego bloku kompensatora ............................................. 389
Mapa 2.3.8. Wymiana stałego bloku kompensatora ............................................. ..... 392
Mapa 2.3.9. Wymiana zacisku zaciskowego ............................................. .................. 395
Mapa 2.3.10. Wymiana klipsa na oczko, ........................................... .................................................. 398
Mapa 2.3.11. Montaż bocznika na przewodzie jezdnym z miejscowym zużyciem .... ………… 401
Mapa 2.3.12. Zastąpienie złącza śrubowego doczołowego drutów miedzianych lub aluminiowych (stalowo-aluminiowych) złączem rurowym owalnym ……………………. 405
Mapa 2.3.13. Czyszczenie izolatora wcinanego z zanieczyszczeń w dolnym linku mocującym, mocowaniu odciągu lub drucie wzdłużnym .................................. ...................................... 409
Mapa 2.3.14. Oczyszczanie z zanieczyszczeń izolatorów sieci nośnych znajdujących się na wspornikach i poprzeczkach ........................................... ......, .., ....................................... ............................................. 412
Mapa 2.3.15. Czyszczenie Przed zanieczyszczeniem izolatorów kotwiących z izolacją
elastyczna belka poprzeczna bez odprężania ............................................. ................................. „.„ 415”
Mapa 2.3.16. Czyszczenie izolatorów podwieszenia i drugich izolatorów z podparcia izolatorów wkładki neutralnej dolnej linki mocującej izolowanego, elastycznego poprzecznicy naprężonej ................... ............................................. 417
Mapa 2.3.17. Mycie napowietrznych izolatorów trakcyjnych za pomocą mobilnej jednostki UPO ................................................ ................................................... .................................... 421
Mapa 2.3.18. Oczyszczanie z zanieczyszczeń dolnej części naziemnej podpór i fundamentów, uszczelnianie pęknięć i malowanie ............................................. ...................................................... ...................... 424
OGÓLNY CZĘŚĆ
Zbiór ten zawiera typowe schematy procesów technologicznych utrzymania technicznego (MOT) i napraw bieżących, (TR) sieci styków prądu stałego i przemiennego oraz punkty zgrupowania stacji dokujących. Wykaz map technologicznych zbioru odpowiada zakresowi prac Załącznika 5 do „Zasad budowy i eksploatacji technicznej sieci kontaktowej zelektryfikowanych kolei” (PUTEKSTSE-197).
Kolekcja ma na celu ukierunkowanie organizacji i wykonania pracy. Mapy technologiczne przewidują wykonanie prac przez personel obszarów sieci trakcyjnej (ECH) oraz wyspecjalizowane zespoły punktów napraw i rewizji (RRU) odległości zasilania (ECH) wyposażonych w pojazdy, mechanizmy, przyrządy i podstawowe urządzenia montażowe przewidzianych w załączniku 4 do PUTEKS TsE-197. Mapy odzwierciedlają nowoczesny poziom technologii i technologii, organizację produkcji i pracy podczas wykonywania prac w sieci kontaktów, której węzły i struktury odpowiadają standardowym projektom i PUTEKS.
Tworzenie map technologicznych opiera się na:
Standardowe normy czasowe utrzymania i naprawy bieżącej sieci trakcyjnej kolei zelektryfikowanych (Moskwa, Transizdat, 1995).
Mapy technologiczne do prac przy remontach i naprawach bieżących sieci stykowej (Moskwa, Transport, 1973).
Zasady projektowania i eksploatacji technicznej sieci stykowej kolei zelektryfikowanych, TsE-197 (Moskwa, Transport 1994).
Zbiór instrukcji technicznych i materiałów informacyjnych dotyczących gospodarki energetycznej (Moskwa, Transizdat, 1996).
Badania prewencyjne urządzeń energetycznych podstacji trakcyjnych. Zbiór wytycznych (Moskwa, Transport, 1967).
Instrukcja ochrony kolejowych konstrukcji podziemnych przed korozją przez prądy błądzące, TsE-3551 (Moskwa, Transport, 1979).
Instrukcja konserwacji i naprawy konstrukcji wsporczych sieci kontaktów, K-146-96 (Moskwa, Transizdat, 1996).
Instrukcja uziemienia urządzeń zasilających na zelektryfikowanych kolejach TsE-191, (Moskwa, 1993 s.).
Zidentyfikowane podczas konserwacji lub napraw usterki i odchylenia od ustalonych norm, które mogą powodować przerwy w ruchu pociągów, przerwy w dostawie prądu lub naruszające wymogi bezpieczeństwa, należy niezwłocznie usuwać, o czym kierownik robót musi zgłosić dyspozytorowi energii, a następnie kierować się jego poleceniami . Ich realizacja odbywa się według odpowiednich Map Technologicznych i jest dodatkowo standaryzowana, aw przypadku braku norm czasowych - według rzeczywistych kosztów.
Schematy blokowe określają kategorie prac w odniesieniu do środków bezpieczeństwa, określają podstawowe wymagania w celu zapewnienia bezpieczeństwa personelu podczas wykonywania prac zgodnie z „Zasadami bezpieczeństwa eksploatacji sieci trakcyjnej zelektryfikowanych kolei i autoblokowania Urządzenia zasilające”, TsE / 4504 (Moskwa, Transport, 1988 .) oraz „Instrukcje bezpieczeństwa dla elektryków sieci stykowej”, TsE / 4816 (Moskwa, Transport, 1992).
Karty wskazują kolejność operacji w celu zapewnienia bezpieczeństwa personelu. Podczas wykonywania pracy należy ściśle przestrzegać kolejności. Skład wykonawców i normy czasowe odpowiadają „Standardowym normom czasowym dla konserwacji i bieżącej naprawy sieci stykowej kolei zelektryfikowanych”, zatwierdzonym przez Ministerstwo Kolei Federacji Rosyjskiej w dniu 06.07.95.
Wykonawcy nie obejmują sygnalizatorów do ogrodzenia terenu robót. Ich liczba jest określona w „Instrukcji zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów podczas pracy na sieci stykowej z izolacyjnych wymiennych wież”, TsE / 4373 (Moskwa, Transport, 1987), z uwzględnieniem warunków lokalnych i jest określona w zleceniu na wykonanie prac . Liczba wymaganych do nich akcesoriów sygnalizacyjnych i radiostacji przenośnych nie jest podana w rozdziale 3 map technologicznych i jest dodatkowo określona.
* Szereg map technologicznych (dla prac nie wchodzących w skład zbioru Standardów Czasu Standardowego) wskazuje normy czasowe przyjęte na podstawie danych statystycznych i obliczeniowych. W przyszłości planuje się opracowanie technicznie uzasadnionych norm czasowych dla tych prac.
Podane na mapach technologicznych stawki czasowe uwzględniają jedynie czas eksploatacji i powinny być korygowane zgodnie z zaleceniami części ogólnej „Standardowych stawek czasowych na utrzymanie i naprawy bieżące sieci trakcyjnej kolei zelektryfikowanych” (Moskwa, 1995!). Wykonanie dodatkowych operacji w TR, nieprzewidzianych mapą technologiczną, normalizuje się według kosztów rzeczywistych.
Dopuszcza się łączenie kilku prac, jeżeli skład wykonawców, ich kwalifikacje oraz kategoria pracy w odniesieniu do środków bezpieczeństwa na mapach technologicznych tych prac są takie same. W takich przypadkach czas wykonania prac łączonych należy skrócić przez pomnożenie przez K = 0,925 - przy wykonywaniu prac z wymienną wieżą izolacyjną i przez K = 0,936 - przy pracy bez wieży izolacyjnej.
CZĘŚĆ 1. KONSERWACJA
ROZDZIAŁ 1.1. OBEJŚCIA , OBEJŚCIA , KONTROLE Techniczny mapa № 1.1.1.
OBEJŚCIE Z KONTROLĄ ZAWIESZENIA KONTAKTU 1. Lista wykonawców
Kierownik okręgu, elektryk lub elektryk szóstej klasy
Objazd z inspekcją wykonywany jest:
2.1. Z przedniej kabiny lokomotywy elektrycznej lub pociągu elektrycznego.
2 2. Na polecenie i zawiadomienie dyspozytora energetycznego, ze wskazaniem godziny wykonania obwodnicy, nazwy odcinka, który ma być ominięty oraz numeru pociągu, z którego zostanie wykonana obwodnica.
3. Mechanizmy, urządzenia, montaż; osprzęt, narzędzia, sprzęt ochronny i akcesoria sygnalizacyjne
Notatnik z przyborami do pisania, tyłek
4. Norma czasu na 1 km drogi wynosi 0,05 osoby. h.
5. Prace przygotowawcze
5.1. Uzyskaj zlecenie wykonania pracy i instrukcje od osoby, która je wydała.
5.2. Poinformuj dyspozytora energetycznego o zbliżającym się objeździe, podając numer toru, nazwę odcinka, stacji (lub odcinka), godzinę rozpoczęcia objazdu oraz numer pociągu, z którego zostanie wykonany objazd.
5.3. Przyjedź na stację (punkt postoju), z której rozpocznie się objazd.
6. Schemat sekwencyjnego procesu technologicznego
Nazwa operacji | ||
Wykonywanie inspekcji | 6.1.1. Podczas jazdy uważnie obserwuj stan sieci trakcyjnej, stwierdzaj widoczne uszkodzenia poszczególnych jej elementów, naruszenia ich regulacji lub położenia, a także odstępstwa od wymagań technicznych i norm określonych w PUTEKS (TsE-197). Robiąc objazd, zwróć szczególną uwagę na: Położenie podpór (niedozwolone nachylenie i ugięcie), niezawodność ich mocowania w gruncie (w pobliżu podpór nie powinno być osiadań, osunięć ani erozji gleby), przydatność uziemienia; Zgodność położenia zacisków z temperaturą powietrza lub normami technicznymi, odległością między przewodem jezdnym a jego prętem głównym, dolną linką mocującą lub odciągiem mocującym (niedopuszczalne jest zmniejszenie tej odległości - ściskanie), przydatność pochylni sznurki lub sztywne rozpórki, a także ograniczniki podnoszenia; Wielkość strzałek zwisu drutów podłużnych i ich względne położenie, dociągnięcie drutów do konstrukcji uziemionych, obecność zerwanych drutów, zwisanie drutów kotew środkowych lub gałęzie kotwiące partnerów sekcje kotwiczne; Stan izolatorów, obecność uszkodzonych części izolacyjnych lub obecność wygięcia w łącznikach, a także ściskanie wiszących izolatorów girland do uziemionych konstrukcji; Stan urządzeń kompensacyjnych (nie dopuszcza się zerwania drutów kabli, odległości między blokami, a także od dołu obciążników kompensatora do podłoża i od góry belki obciążnikowej do stałego bloku kompensatora musi odpowiadać temperaturze powietrza); Stan kabla i sznurków (nie dopuszcza się zerwania sznurków i splotek na kablu, nachylenie sznurków wzdłuż toru nie powinno przekraczać 30° do pionu); Stan i regulacja ograniczników, izolatorów sekcyjnych, wyłączników powietrznych; Status odłączników, pętli i napędów; Obecność wibracji mechanicznych („taniec”) przewodów sieci stykowej; Współdziałanie odbiorników prądu nadjeżdżających pociągów i napowietrznej sieci trakcyjnej wzdłuż sąsiedniego toru; Poziom napięcia według przyrządów w kabinie kierowcy. Ostre wibracje igły kilowoltomierza podczas ruchu sygnalizują naruszenie poboru prądu. 6.1.2. Wyniki inspekcji ja wszystkie stwierdzone odstępstwa od norm technicznych należy odnotować w zeszycie ze wskazaniem ich lokalizacji (nazwa |
koleina lub stacja, numer toru, podpora, rozpiętość itp.). 6.1.3. W przypadku wykrycia odchyleń mogących powodować zakłócenia w ruchu pociągów, za pośrednictwem dyspozytora energii podejmij działania w celu ich wyeliminowania, zorganizuj przejazd pociągów w tym miejscu z obniżonymi odbierakami prądu lub z ograniczeniem prędkości. |
Lista prac przy wykonywaniu konserwacji:
Zespół napędowy: kalibrowane dokręcanie nakrętek zabezpieczających głowicę, paletę, podpórki szyjki, eliminacja stuków w silniku, regulacja i przywracanie szczelności zaworów, sprawdzenie napięcia paska alternator-wentylator, sprawdzenie szczelności i poziomu napełnienia układu chłodzenia, stan techniczny pompy, płukanie i regulacja gaźnika, sprawdzenie pracy pompy paliwa, sprawdzenie poziomu paliwa w gaźniku, sprawdzenie układu zapłonowego - stan przewodów wysokiego napięcia, stan rozdzielacza, stan iskry świece, praca sprzęgła - niezawodność działania, stan części sprzęgła, wymiana oleju po pewnym przebiegu.
Układ hamulcowy: szczelność układu, zastosowanie klocków i tarcz, poziom płynu hamulcowego.
Skrzynia biegów: sprawdź poziom i jakość oleju, wymień olej po pewnym przebiegu, sprawdź obce hałasy, płynność włączania prędkości, niezawodność ustalania prędkości, stan łożysk, stan mechanizmu różnicowego - stan kół zębatych, satelitów, łożysk , stan transmisji kardana: określenie stanu technicznego przez luzy w połączeniu, stan zewnętrzny węzła.
Układ nośny: sprawdzenie działania amortyzatorów, sprężyn, drążków, stanu przegubów kulowych i amortyzatorów, sprawdzenie pochylenia i zbieżności kół, sprawdzenie zużycia kół, stanu łożysk kół, wyważenie kół.
Układ sterowania: sprawdzanie luzów kierownicy, luzów kół, wymiana oleju w skrzyni biegów.
Układ zasilania: sprawdzenie stanu generatora, stan kolektora, szczotek, prostownika, stan styków, napięcia wyjściowego i prądu, wymiana smaru łożyskowego, stan rozrusznika, stan szczotek i kolektor, wypracowany moment obrotowy, stan styków, sprawdzenie stanu akumulatora, poziomu i gęstości elektrolitu, stan zacisków, sprawdzenie i poprawność odczytów oprzyrządowania, sprawdzenie oświetlenia i systemów alarmowych.
Korpus: nasmaruj zawiasy, niezawodność działania i mocowania zamków, stan korpusu, ponownie zakonserwuj korpus.
Nasmaruj zgodnie z tabelą smarowania jednostek.
Konserwacja okresowa i naprawy bieżące zapewniają utrzymanie bezawaryjnej i niezawodnej pracy pojazdów. Konserwacja podzielona jest na trzy okresy:
codziennie, TO-1, TO-2. Konserwacja pozwala na utrzymanie sprawności mechanizmów pojazdu pomiędzy naprawami. Konserwacja jest częścią konserwacji. Ma na celu przywrócenie wydajności urządzenia.
Do wykonywania konserwacji i napraw bieżących wykorzystywany jest zestaw urządzeń i oprzyrządowania. Ten zestaw jest dostępny w magazynie.
Gdy samochód przyjedzie do warsztatu samochodowego w celu wykonania konserwacji lub bieżących napraw, należy sporządzić listę obowiązkowych prac:
Niezawodność i trwałość podzespołów i zespołów zależy od jakości środków smarnych oraz przestrzegania warunków ich wymiany, określonych przez producenta pojazdu i podzespołów.
Rodzaje wykonywanych prac i ich częstotliwość zostaną rozważone na przykładzie samochodu Gazelle
Tabela 4. Okresowa konserwacja samochodu Gazelle (TO-1, TO-2, CO)
|
Okresowość |
Wymagania techniczne |
Narzędzia i materiały |
|||
|
Silnik |
|||||
|
Zweryfikować: |
|||||
|
Stan i szczelność układów chłodzenia, zasilania, smarowania |
Wyciek płynu chłodzącego, paliwa, oleju jest niedopuszczalny |
Naocznie |
|||
|
Rozrząd zapłonu ZMZ-4025, -4026, UMZ-4215. |
Dostosuj w razie potrzeby |
Straboskop |
|||
|
Sprawdź mocowanie: |
|||||
|
Głowica cylindra (4215, ZMZ-4025, 4026) |
|||||
|
miska olejowa |
Dokręć luźne nakrętki |
Klucz 13 mm |
|||
|
Filtr miski olejowej (UMZ-4215), filtr dokładnego oczyszczania paliwa (UMZ-4215) |
Dokręć luźne nakrętki |
Klucz 13 mm |
|||
|
Chłodnica i pompa wody, obudowa termostatu, koło pasowe pompy wody i rolka napinająca ** |
Dokręć luźne nakrętki |
Klucz 13 mm |
|||
|
Alternator i rozrusznik |
Dokręć luźne nakrętki |
Klucz 17mm, 19mm |
|||
|
Siłowniki powietrza gaźnika i przepustnicy |
Dokręć luźne zapięcie |
klucz 10 mm, śrubokręt |
|||
|
Dostosować: |
|||||
|
Napinanie paska (pasy ** 4215, ZMZ-4025, 4026) jednostek napędowych |
Linijka z dynamometrem, klucze 12, 13 mm |
||||
|
Minimalna prędkość biegu jałowego oraz zawartość tlenku węgla (CO) i węglowodorów (CH) |
Obrotomierz, śrubokręt, analizator gazu |
||||
|
Szczelina między elektrodami świec |
Szczelina powinna wynosić 0,8-0,95 mm (ZMZ-4025, 4026); 0,7-0,85 mm (ZMZ-4061, 4063, UMZ-4215) |
Sonda, klucz do świec zapłonowych |
|||
|
Szczelina między zaworami a wahaczami (4215, ZMZ-4025, 4026) |
klucz 13 mm, śrubokręt, bagnet |
||||
|
Jasne: |
|||||
|
Obudowa filtra powietrza gaźnika i przedmuchać element filtra |
Zdmuchnij pofałdowanie od wewnątrz, a potem od zewnątrz |
Źródło sprężonego powietrza |
|||
|
Obudowa filtra powietrza gaźnika i wymień wkład filtra |
|||||
|
Obudowa filtra miski paliwowej i jej wkład filtrujący (jesień) |
Po zamontowaniu obudowy na miejscu upewnij się, że nie ma wycieków paliwa. |
Klucze 10, 12 mm, szczypce, |
|||
|
Szyba miski olejowej dokładnego filtra paliwa (do silników UMZ-4215) i wypłukanie wkładu filtra siatkowego. Wymień wkład papierowy *** |
Po zamontowaniu szyby na miejscu upewnij się, że nie ma wycieku paliwa. |
Benzyna bezołowiowa, szmaty |
|||
|
Przewody wysokiego napięcia i końcówki do tłumienia szumów świec zapłonowych |
Benzyna bezołowiowa, szmaty |
||||
|
Zewnętrzne powierzchnie urządzeń zapłonowych, osłona i suwak czujnika rozdzielacza zapłonu (4215, ZMZ-4025, 4026) |
Benzyna bezołowiowa, szmaty |
||||
|
Spuścić osad ze zbiornika paliwa (jesienią) |
Pojemnik na benzynę, klucz 24 mm |
||||
|
Spuść osad z obudowy filtra miski paliwa |
|||||
|
Zastępować: |
|||||
|
Świeca |
Klucz do świec |
||||
|
Filtr dokładny paliwa (do silników ZMZ-402, 406) |
Wycieki paliwa są niedozwolone |
||||
|
Przenoszenie |
|||||
|
Zweryfikować: |
|||||
|
Stan i szczelność sprzęgła, skrzyni biegów i tylnego mostu |
Wyciek cieczy i oleju jest niedozwolony |
Naocznie |
|||
|
Dokręcanie nakrętki kołnierza koła napędowego tylnej osi |
Klucze 14, 17, 27 mm, |
||||
|
Mocowanie skrzyni biegów tylnej osi |
Dokręć luźne nakrętki |
Klucz 14 mm |
|||
|
Mocowanie pompy sprzęgła i pompy podrzędnej, oś popychacza pompy sprzęgła |
Dokręć luźne nakrętki |
Klucze 13, 17 mm |
|||
|
Obudowa sprzęgła do bloku cylindrów |
Dokręć luźne nakrętki |
Klucz 14 mm |
|||
|
Mocowanie skrzyni biegów i jej obudów |
Dokręć luźne nakrętki |
Klucze 12, 19 mm |
|||
|
Jasne: |
|||||
|
Odpowietrzniki skrzyni biegów i tylnej osi |
Struktura organizacyjna
Struktura organizacyjna przedsiębiorstwa jest liniowa i funkcjonalna. Strukturę przedsiębiorstwa, liczbę pracowników określa grafik pracowniczy, regulaminy wewnętrzne i opisy stanowisk pracy przedsiębiorstwa. Pracownicy. powołany na to stanowisko i odwołany z niego zarządzeniem kierownika przedsiębiorstwa. Struktura. stan przedsiębiorstwa to zespół liniowych i funkcjonalnych organów przedsiębiorstwa, a także system ich powiązań, współzależności i interakcji. Na strukturę kadry firmy mają wpływ: liczba pracowników podległych jednemu kierownikowi, wielkość obrotów, specjalizacja, liczba podległych jednostek handlowych. Struktura organizacyjna. Na rysunku pokazano LLC „Pizza Treviso”