Cechy jazdy po nocnej drodze. Jazda nocą Jazda przy złej pogodzie

Każdy kierowca musiał jeździć w nocy iw ciemności. Jeśli mieszkasz w dużym mieście, główne arterie są zwykle dobrze oświetlone, więc nie ma dużej różnicy podczas jazdy po drodze – w dzień czy w nocy. Poza miastem sytuacja jest nieco inna i trzeba zdać się tylko na reflektory samochodu.

Jazda nocą ma pewne zalety:

• mniejszy ruch na jezdni;
• nie ma tylu pieszych, co w ciągu dnia;
• mniej mobilnych stanowisk policji drogowej i policji drogowej.

Ponadto dla wielu nocna autostrada kojarzy się z prawdziwym romansem.

Niemniej jednak istnieje szereg negatywnych aspektów, które często prowadzą do wypadków drogowych – według statystyk wypadków w nocy jest ich znacznie więcej. Największym problemem jest to, że noc to czas snu, więc kierowcy i wszyscy inni użytkownicy dróg mogą czuć się zbyt zrelaksowani. Po drugie, na wzrok spada ogromne obciążenie – okulary przeciwsłoneczne nie ochronią przed reflektorami nadjeżdżających aut.

Po trzecie, istnieje duża liczba pijaków, których zachowanie jest prawie niemożliwe do przewidzenia, a ponadto trudno jest zauważyć osobę w ciemności, jeśli na jej ubraniu nie ma odblaskowych pasków.

Jak przygotować się do nocnej jazdy, jakimi zaleceniami się kierować, jak nie zasypiać podczas jazdy? Rozważmy te kwestie w naszym dzisiejszym artykule.

Jeśli wyjazdu nie da się przełożyć do rana (mamy na myśli wyprawę na duże odległości, a nie po mieście), to trzeba się dobrze przygotować:

• jeśli to możliwe, wyśpij się;
• unikaj siedzenia przed monitorem komputera lub ekranem telewizora przez długi czas - zmęczenie oczu nie sprawi, że będziesz czekać, ostrość wzroku zostanie utracona;
• weź zimny lub kontrastowy prysznic, aby nie zasnąć;
• nie należy dać się ponieść kawie - filiżanka wystarczy, ponieważ kofeina najpierw powoduje przypływ wigoru, a potem zaczyna pojawiać się zmęczenie;
• przekąska nie zaszkodzi, ale nie musisz obżerać się w pełni, ponieważ jest to bardzo relaksujące i usypiające.

Zabierz ze sobą w drogę kilka butelek wody, paczkę grzanek lub chipsów do żucia, lizaki, gumę do żucia też się nadają.

Zwróć uwagę na stan pojazdu:

• wytrzyj przednią szybę, lusterka wsteczne;
• wyczyść reflektory, sprawdź, czy oświetlenie tablicy rejestracyjnej działa;
• sprawdź, czy cała optyka jest w dobrym stanie, zwłaszcza wymiary, światła hamowania, kierunkowskazy.

Jeśli czujesz się normalnie, możesz odejść. Zdarza się jednak i takie, że po drodze zakrada się senność. W tym przypadku skorzystaj ze starej sprawdzonej metody sowieckiego skauta Stirlitza - znajdź kieszeń lub specjalnie wyznaczone miejsce parkingowe i postaraj się przespać przynajmniej pół godziny.

Cóż, aby nie czuć się sennym, najlepszą opcją jest zabranie innych podróżników i porozumiewanie się z nimi na różne tematy. Przyda się też energetyczna, ale niezbyt głośna muzyka.

Funkcje podczas przełączania reflektorów

Najczęstszym problemem jest olśnienie reflektorów nadjeżdżających z naprzeciwka samochodów.

Aby temu zapobiec, przepisy ruchu drogowego jasno opisują wymagania dotyczące oświetlenia w nocy:

• przed szczytem wzniesienia zawsze przełączaj się na bliski;
• jeśli w odległości 150-200 metrów zobaczyłeś nadjeżdżający samochód, idź również z daleka do bliskiego - gdy tylko zrównasz się z przejeżdżającym samochodem, możesz ponownie włączyć światła drogowe;
• jeśli pojazd jedzie przed Tobą w tym samym kierunku, zbliżając się do niego na mniej niż 150 metrów, przełącz na światła mijania;
• podczas wymuszonego zatrzymania, dołącz wymiary i alarmy.

Truckerzy mają swoje sekrety. Na przykład, jeśli widzisz, że nadjeżdżający kierowca nie przełącza, to aby uniknąć olśnienia, zmrużyć oczy lub całkowicie zamknąć lewe oko i starać się nie patrzeć na oprawy oświetleniowe - nawet jeśli jest olśnienie, możesz otworzyć lewe oko na jego czas Karnety.

W przypadku oślepienia, które trwa 10-60 sekund, należy włączyć światła hamowania i awaryjne, zatrzymać się bezpośrednio na jezdni, nie zjeżdżając na bok, aby samochód był lepiej widoczny z daleka.

Bardzo ważny punkt - zmniejsz prędkość, przełączając się z daleka na bliską, bo pole widzenia jest zauważalnie zawężone i będzie mniej czasu na podjęcie decyzji w przypadku nieprzewidzianej sytuacji.

Używaj różnych sygnałów, aby ostrzec innych kierowców o swoich zamiarach:

• migające reflektory - dla nadjeżdżających pojazdów może oznaczać posterunek policji drogowej lub niebezpieczeństwo, dla jadących z tyłu - żądanie (w Europie i USA nie ma zwyczaju sygnalizowania w ten sposób, po prostu włączają lewy kierunkowskaz);
• ten z przodu włączył lewy kierunkowskaz - z powodu przeszkód lub niemożności ustąpienia miejsca;
• prawy sygnalizator i zmiana pasa w prawo - można wyprzedzać, tor jest wolny.

Nie zapomnij też o grzeczności – migające światło awaryjne może oznaczać „Dziękuję”.

Manewrowanie w nocy

Najniebezpieczniejszym manewrem o każdej porze dnia jest wyprzedzanie i wjeżdżanie na nadjeżdżający pas. Należy powiedzieć, że w nocy samochody poruszające się na przeciwległym pasie są znacznie bardziej zauważalne, jednak sytuację należy ocenić wcześniej.

Algorytm działań będzie następujący:

• zbliżając się do przejeżdżającego pojazdu, przełącz na światła mijania na 150 metrów;
• skręć w lewo;
• upewnij się, że nikt Cię nie wyprzedza;
• po zrównaniu się z kabiną wyprzedzanego pojazdu przełącz na światła drogowe;
• włącz prawy kierunkowskaz, po wyprzedzeniu usiądź na swojej części autostrady.

Podczas posuwania się naprzód (bez) włącz lewy kierunkowskaz i zjedź na skrajnie lewy pas. Po zakończeniu prowadzenia usiądź na prawym pasie, ponieważ zgodnie z przepisami ruchu drogowego lewy pas dużych prędkości powinien pozostać wolny, jeśli reszta jest wolna.

Należy rozumieć, że przy słabej widoczności reakcje organizmu spowalniają, więc wybierz taką, aby:

• nie naruszaj zasad ruchu drogowego;
• mieć czas na manewr.

Długa jazda po bezludnej autostradzie przytępia uwagę, prędkość jest nieodpowiednio odbierana, więc nie przyspieszaj.

Zmniejsz prędkość silnika przed skrzyżowaniami, zakrętami, podjazdami lub zjazdami. Staraj się nie patrzeć na reflektory innych samochodów. W zatłoczonych miejscach - przystanki minibusów, przejazdy - bądź bardzo ostrożny.

Artykuł o tym, jak prowadzić samochód w nocy, jakich ważnych zasad należy przestrzegać. Na koniec artykułu - ciekawy film o tym, jak prowadzić samochód w ciemności!

Obowiązkowe wymagania dla samochodu

• serwisowalne urządzenia oświetleniowe;
• działające kierunkowskazy, światła hamowania, światła boczne;
• działające oświetlenie tablicy rejestracyjnej;
• działający sygnał dźwiękowy.

• Szyba czysta: przednia, tylna, boczna. Nie tylko lepiej jest widzieć przez najbardziej przezroczyste szkło, ale jeszcze mniej oślepia i odbija lusterka, oślepiając zarówno samego kierowcę, jak i nadjeżdżające samochody. Dlatego niedopuszczalne są również odpryski lub pęknięcia, nawet małe.
• Wszystkie płyny procesowe: olej, płyn chłodzący i hamulcowy oraz zbiornik płynu do spryskiwaczy przedniej szyby napełniane są zgodnie z zaleceniami producenta. Doładowanie czegoś w słabo oświetlonej komorze silnika samochodu stojącego na ciemnej, opustoszałej ulicy to wciąż przyjemność.
• Lusterka salonowe i zewnętrzne - dostępne, nienaruszone, czyste.
• Wycieraczki – maksymalnie czyszczą powierzchnię szkła. Co więcej, jeśli Twój samochód ma wycieraczkę tylną, sprawdź jej działanie i ciasne dopasowanie. Może czas wymienić woźnego.
• Koło zapasowe, podnośnik, klucz do kół - jak mówią, bez komentarza. Oczekiwanie na pomoc w nocy na opustoszałej drodze zajmuje bardzo dużo czasu, a często po prostu nie ma od kogo przyjść.
• Prawidłowa regulacja kąta pochylenia reflektorów. Zmniejszy to prawdopodobieństwo oślepienia nadjeżdżających kierowców, a także zwiększy efektywność oświetlenia drogowego przed samochodem.

Rodzaj drogi odgrywa również ważną rolę dla bezpiecznej jazdy nocą, z których każda ma w tym kontekście swoją specyfikę.

Rodzaje dróg

Wszystkie drogi, a tym samym ruch po nich, można podzielić na:

• ruch miejski;
• duże autostrady;
• drogi drugorzędne między osiedlami;
• kraj „wskazówki”.

Ruch miejski

1. Zbliż się do centrum. Wielu pijanych obywateli, którzy po prostu „wypadają” na drodze, ryzykuje, że zostaną przejechani przez koła Twojego samochodu. Dlatego lepiej złamać przepisy ruchu drogowego niż zmiażdżyć jeden z nich.
2. Liczba nieadekwatnych kierowców, których działania przeczą wszelkiej logice, a zdrowy rozsądek jest im obcy jako klasie, rośnie wielokrotnie. Ponadto zarządzają nie tylko samochodami, ale także większymi samochodami. Dlatego istnieją trzy wskazówki: zwolnij, zwiększ odległość (po prostu nie przesadzaj) i bądź tak uważny, jak to możliwe.
3. Naucz się wyczuwać wielkość samochodu. Bez tej umiejętności zdecydowanie niemożliwe jest poruszanie się w nocy. Ta sama rada dotyczy osób, które niedawno zmieniły samochód: bardzo trudno jest szybko zmienić ustalone nawyki.
4. Zdecydowana większość sygnalizacji świetlnej, która reguluje zarówno kolejność przejścia, jak i ruch pieszych, przełącza się w tryb nocnego żółtego migania. Priorytet pieszych i ścisłe przestrzeganie znaków i zasad - to jedyny sposób i nic więcej.
5. Wreszcie, jeśli dostępny jest wybór trasy, ustal priorytety głównych, dobrze oświetlonych dróg. Nawet jeśli potrwa to dłużej, uwierz mi, na pewno przyjedziesz wcześniej.

Przejażdżki autostradą

Dlatego jeśli jedziesz sam, a nie w konwoju (byłoby to najlepsze rozwiązanie dla nocnego ruchu na długich dystansach), warto podążać za odpowiednim kierowcą i podążać za nim. Chociaż wiele osób nienawidzi być takimi „pionierami”, spraw, aby Twoja podróż była tak wygodna, jak to tylko możliwe:

• Obserwuj interwał jazdy. Ta niepodważalna zasada staje się szczególnie istotna podczas jazdy nocą.
• Nie oślepiaj reflektorami: chwilowo zapomnij o światłach drogowych, a najbliższą ustaw w najniższej pozycji - powinna praktycznie poruszać się po drodze.
• Możesz okresowo zmieniać role z kierowcą jadącym z przodu, po omówieniu interwałów ruchu i postojów na najbliższej stacji benzynowej. Jeśli się spieszy, nie musisz dostosowywać się do jego rytmu - będzie to dla ciebie trudne i niewygodne.
• I oczywiście nie ścigaj się, aby dowiedzieć się, kto ma najmocniejszy samochód lub kto jest najlepszym kierowcą.

Drogi jedno- i dwupasmowe między miastami

• Większość z tych dróg przebiega przez różne osady. Zmniejsz prędkość i bądź bardzo ostrożny.
• Przejeżdżając przez drogę podporządkowaną, zwolnij i przełącz światła na niskie. Kierowcy wyjeżdżający z ciemności nie są w stanie odpowiednio ocenić odległości i można ich oślepiać światłami drogowymi.
• Jakość nawierzchni drogowej jest gorsza niż na autostradach i nie zawsze jest jednolita. Dlatego „fale”, nierówności, odkrywki są zjawiskiem regularnym. Jednocześnie światło z reflektorów Twojego samochodu jest rozłożone w taki sposób, że po prostu nie można ich zobaczyć. Konkluzja: przynajmniej namacalny cios, maksymalnie rozerwane koło i uszkodzone zawieszenie.
• Ściśle przestrzegaj wszystkich znaków ograniczenia prędkości. Zostały zainstalowane na pewno nie na próżno, a wielu uratowały nawet życie.
• Tam, gdzie nie ma nawet oznaczeń, trzymaj się swojego pasa - logika jazdy, zwłaszcza w nocy, nie została jeszcze anulowana.

Wiejskie drogi

Wymagania kierowcy dotyczące jazdy nocą

1. – Godzina na dziesięć. Prosta zasada: jedziemy godzinę - odpoczywamy dziesięć minut. Przy nowoczesnych prędkościach – maksymalnie 150 kilometrów przebiegu pojazdu. Czyli na pewno opóźnisz narastające zmęczenie na długie godziny, ale jednocześnie dotrzesz do celu bez wypadku, po prostu zasypiając podczas jazdy.
2. Bez cichej muzyki - działa jak kołysanka, usypiając Twoją koncentrację i uwagę tak skutecznie, jak to tylko możliwe.
3. Pasażer na przednim siedzeniu prowadzi rozmowę, zamiast spokojnie drzemać na siedzeniu. Dlatego wielu, jeśli podróżuje samotnie, woli zabrać towarzyszy podróży na najbliższy dworzec autobusowy lub poza miasto.
4. Nie włączaj oświetlenia wewnętrznego. Ponadto oświetlenie tablicy rozdzielczej powinno być zredukowane do minimum, a magnetofon radiowy powinien być przełączony w tryb nocny. Dzięki temu nie będziesz się rozpraszać, a twoje oczy będą znacznie mniej zmęczone.
5. Przydatne są również okulary do jazdy. Ich lustrzana powierzchnia zmniejszy możliwość olśnienia przez nadjeżdżające samochody, a żółty kolor nie jest zbyt duży, ale i tak zwiększy Twoją koncentrację na drodze.
6. Kawa, napoje energetyczne, po prostu obfity napój. Wszystko to nie tylko uniemożliwia zasypianie kierowcy, ale także zmusza go do regularnych postojów w celu skorzystania z toalety – jest to dodatkowa rozgrzewka dla ogólnego tonusu ciała.
7. Jedzenie - nie objadaj się: obfite jedzenie gwarantuje, że poczujesz się senny. Chociaż oczywiście potrzebne jest odżywianie mózgu i mięśni. Dlatego energooszczędne batony i czekolada są optymalne.
8. Cytrynowy. Kwaśny sok nie tylko tłumi chorobę lokomocyjną, ale także pomaga zwalczać senność. Tylko nie naciskaj na pełną szklankę i nie wypij jednym haustem – praktycznie nie będzie efektu. Ale ciągłe odgryzanie i dokładne żucie płodu doskonale pomoże w walce ze snem. Podobny efekt mają kwaśne cukierki.
9. Alkohol. Nawet w małych dawkach jest nie do zaakceptowania podczas ruchu w ciągu dnia, a tym bardziej w nocy. Dlatego nawet jeśli do kolacji wypiłeś pół kieliszka szampana (dopuszczalny poziom alkoholu we krwi w ciągu kilku godzin), zrezygnuj z nocnej wycieczki.

Wymagania dotyczące bagażu

• Obserwuj pojemność paszportową swojego samochodu. W przeciwnym razie zachowanie auta stanie się nieprzewidywalne, a ryzyko wpadnięcia w wypadek wzrasta wielokrotnie.
• Bagaż w kabinie musi być odpowiednio zabezpieczony. Podczas gwałtownego hamowania skrzynka z sadzonkami uderzająca w kierowcę lub puszka coli, która zablokowała pedały, może spowodować poważne obrażenia, a nawet śmiertelne.
• Zawartość bagażnika również musi być zabezpieczona. Zwłaszcza jeśli nie jest to ciężka walizka czy 19-litrowe butelki na wodę, które na jakiś czas stały się „nieruchomością”.
• Jeśli przewozisz ładunek na górnym regale, sprawdź, jak bezpiecznie i sprawnie jest on zamocowany.
• Zaczep oraz znajdujące się na nim urządzenia oświetleniowe muszą być sprawne. W przeciwnym razie wycieczka nocna z przyczepą jest niedopuszczalna.

Wniosek

Jednak bez względu na zalecenia dotyczące nocnej jazdy, bez względu na niuanse, które starają się ułatwić to zadanie, istnieje prosta zasada - jeśli istnieje możliwość uniknięcia nocnej podróży, koniecznie z niej skorzystaj. Oszczędność czasu wynikająca z wyższego ograniczenia prędkości i mniejszego ruchu na drodze nie jest warta znacznego ryzyka dla życia. I to nie tylko Twoim, ale także innym użytkownikom dróg, w tym okazjonalnym nocnym przechodniom.

Film o tym, jak prawidłowo jeździć w ciemności:

Bilet 38 - Pytanie 1

Ile skrzyżowań jezdni ma to skrzyżowanie?

3. Cztery.

Skrzyżowanie ma dwa skrzyżowania jezdni, ponieważ skrzyżowana droga z pasem rozdzielającym ma dwie jezdnie (sekcja 1.2).

Poprawna odpowiedź:
Dwa.

Bilet 38 - Pytanie 2

Te znaki ostrzegają przed zbliżaniem się:

1. Do miejsca pracy w drodze.

2. Do przejazdu kolejowego z szlabanem.

3. Do przejazdu kolejowego bez szlabanu.

Poprawna odpowiedź:
Tylko z dołączonym migającym światłem niebieskim (niebieskim i czerwonym) oraz specjalnym sygnałem dźwiękowym.

Bilet 38 - Pytanie 7

Zamierzasz zatrzymać się tuż za skrzyżowaniem. Gdzie trzeba włączyć właściwe kierunkowskazy?

1. Przed wjazdem na skrzyżowanie, aby wcześniej ostrzec innych kierowców o postoju.

2. Dopiero po wjeździe na skrzyżowanie.

3. Miejsce włączenia kierunkowskazów nie ma znaczenia, ponieważ skręcanie w prawo jest zabronione.

W takiej sytuacji włączenie kierunkowskazów w prawo przed wjazdem na skrzyżowanie może być odebrane przez kierującego samochodem jako Twoja decyzja o skręcie w prawo na skrzyżowaniu. Może to służyć jako sygnał do rozpoczęcia ruchu, co spowoduje sytuację awaryjną. Dlatego, aby nie wprowadzać w błąd kierowcy samochodu, należy włączyć prawy kierunkowskaz dopiero po wjeździe na skrzyżowanie (punkt 8.2).

Poprawna odpowiedź:
Dopiero po wjeździe na skrzyżowanie.

Bilet 38 - Pytanie 8

Opuszczając drogę do sąsiedniego terytorium po prawej stronie:

1. Skorzystaj z innych użytkowników dróg.

2. Musi ustąpić pierwszeństwa tylko pieszym.

3. Musi ustąpić pierwszeństwa tylko rowerzyście.

4. Musi ustąpić pierwszeństwa pieszym i rowerzystom.

Skręcając w prawo na dziedziniec, zjeżdżasz z drogi na sąsiednie tereny, dlatego musisz ustąpić nie tylko pieszym, ale także rowerzyście, którego ścieżkę przekroczysz (s. 8.3).

Poprawna odpowiedź:
Musi ustąpić pierwszeństwa pieszym i rowerzystom.

Bilet 38 - Pytanie 9

Czy możesz zawracać podczas jazdy pod górę?

1. Dozwolone.

2. Dozwolone tylko wtedy, gdy droga jest widoczna 100 metrów lub więcej.

Poprawna odpowiedź:
Dozwolone tylko wtedy, gdy droga jest widoczna z co najmniej 100 metrów.

Bilet 38 - Pytanie 10

Jaka jest maksymalna prędkość, z jaką można kontynuować jazdę podczas holowania uszkodzonego pojazdu o napędzie silnikowym?

Poprawna odpowiedź:
50 km/h

Bilet 38 - Pytanie 11

Czy możesz zacząć wyprzedzać?

2. Tak, jeśli wyprzedzanie zostało zakończone przed skrzyżowaniem.

3. To niemożliwe.

Zbliżasz się do nieuregulowanego skrzyżowania na drodze drugorzędnej (znak 2.4 "Zrób drogę"). Na nieuregulowanych skrzyżowaniach wyprzedzanie jest zabronione podczas jazdy po drodze, która nie jest główną (punkt 11.4). Dlatego w tej sytuacji wyprzedzanie przez ciężarówkę można rozpocząć tylko wtedy, gdy zostanie zakończone przed skrzyżowaniem.

Poprawna odpowiedź:
Jest to możliwe, jeśli wyprzedzanie zostanie zakończone przed skrzyżowaniem.

Bilet 38 - Pytanie 12

Którzy kierowcy samochodów naruszyli zasady zatrzymywania?

1. Tylko samochód B.

2. Samochody A i B.

3. Samochody B i C.

4. Wszystkie wymienione pojazdy.

W tej sytuacji może się zatrzymać tylko samochód B, ponieważ Przepisy nie zabraniają zatrzymywania się po lewej stronie drogi jednokierunkowej w osiedlach bezpośrednio za przejściem dla pieszych. Zabrania się zatrzymywania samochodów (A i B) przed nim (punkty 12.1 i 12.4).

Poprawna odpowiedź:
Samochody A i B.

Bilet 38 - Pytanie 13

Co zrobić, skręcając w lewo?

1. Najpierw przejdź przez skrzyżowanie.

2. Ustąpić pierwszeństwa tylko pojazdowi z włączonym migającym światłem i specjalnym sygnałem dźwiękowym.

3. Ustąpić pierwszeństwa obu pojazdom.

To skrzyżowanie jest uregulowane, a kolejność ruchu na nim określają nie znaki pierwszeństwa, ale sygnały drogowe (punkty 6.15 i 13.3). Jednak pomimo sygnału zezwolenia na sygnalizację świetlną, jesteś zobowiązany ustąpić pierwszeństwa samochodowi z włączonym niebieskim światłem migającym i specjalnym sygnałem dźwiękowym, poruszającym się po drodze, przez którą chcesz przejść (pkt 3.2). Skręcając w lewo musisz też ustąpić pierwszeństwa samochodowi osobowemu jadącemu z naprzeciwka (s. 13.4).

Poprawna odpowiedź:
Zrób miejsce dla obu pojazdów.

Bilet 38 - Pytanie 14

Jadąc w jakim kierunku trzeba ustąpić pierwszeństwa tramwajowi?

1. Tylko w lewo.

2. Tylko na wprost.

3. W obu powyższych.

W każdym razie trzeba ustąpić pierwszeństwa tramwajowi po lewej stronie, gdyż na skrzyżowaniach równorzędnych dróg tramwaj ma przewagę nad pojazdami bezszynowymi niezależnie od kierunku jego ruchu (punkt 13.11).

Poprawna odpowiedź:
W obu powyższych.

Bilet 38 - Pytanie 15

Zamierzasz skręcić w prawo. Czy możesz przejść do tury?

1. Możesz.

2. Możesz, gdy ciężarówka zacznie skręcać w lewo.

3. Nie możesz.

Poprawna odpowiedź:
W obu powyższych przypadkach.

Bilet 38 - Pytanie 18

Właściciel pojazdu jest obowiązany do naprawienia szkody wyrządzonej tym pojazdem, chyba że udowodni, że szkoda powstała:

1. Wyłącznie z powodu siły wyższej.

2. Wyłącznie z intencji ofiary.

3. Z powodu siły wyższej lub intencji ofiary.

Zgodnie z art. 1079 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej właściciel (osoba, która jest właścicielem pojazdu na podstawie własności tego pojazdu lub na innej podstawie prawnej) pojazdu (jako źródło zwiększonego zagrożenia) do odpowiedzialności cywilnej, tj jest zobowiązany do naprawienia szkody wyrządzonej temu pojazdowi, jeżeli nie wykaże, że szkoda powstała w wyniku działania siły wyższej (okoliczności nadzwyczajnej i nieuniknionej w danych warunkach – huraganu itp.) lub zamiaru poszkodowanego (przewidywanie szkodliwych skutków swojego niezgodnego z prawem zachowania i chęci lub celowe przypuszczenie o wystąpieniu takich skutków).

Bilet 38 - Pytanie 20

W jakich przypadkach ofiara powinna zostać usunięta z pojazdu?

1. Jeśli istnieje duże prawdopodobieństwo przewrócenia się samochodu, pożaru, wybuchu lub gdy ofiara straci przytomność.

2. Z dużym prawdopodobieństwem przewrócenia się samochodu, pożaru, wybuchu, hipotermii poszkodowanego, przy braku przytomności i oddychania, a także niemożliwości udzielenia pierwszej pomocy bezpośrednio w przedziale pasażerskim.

3. Jeśli istnieje duże prawdopodobieństwo przewrócenia się samochodu, pożaru, eksplozji lub silnego krwawienia lub urazu mózgu.

Wszystkie rodzaje pierwszej pomocy, z wyjątkiem resuscytacji, mogą być udzielane poszkodowanemu w samochodzie. Dlatego konieczne jest usunięcie poszkodowanego z samochodu tylko w przypadku zagrożenia jego życia (wysokie prawdopodobieństwo przewrócenia się samochodu, pożaru, wybuchu, wychłodzenia poszkodowanego), przy braku przytomności i oddychania, a także brak możliwości udzielenia pierwszej pomocy bezpośrednio w przedziale pasażerskim.

Poprawna odpowiedź:
Z dużym prawdopodobieństwem przewrócenia się samochodu, pożaru, wybuchu, hipotermii ofiary, przy braku przytomności i oddychania, a także niemożności udzielenia pierwszej pomocy bezpośrednio w przedziale pasażerskim.

Inżynierowie wykonali przednie zawieszenie w taki sposób, aby podczas jazdy same przednie koła pod wpływem ciężaru auta same ustawiały się na wprost.

Na prostym odcinku drogi kierowca tak naprawdę nie musi nic robić – wystarczy trzymać się kierownicy.

Ale oto znak ostrzegawczy na poboczu! - na 150-300 metrach rozpocznie się otwarty odcinek drogi, a często wieje silny wiatr boczny.

Teraz kierowca nie ma czasu na relaks. Teraz musimy przygotować się na ewentualne znoszenie auta z danego kursu przez silne podmuchy bocznego wiatru.

Oznacza to, że prędkość musi być precyzyjnie zmniejszona, ale kierownica musi być też ciaśniejsza – teraz samo auto nie będzie w stanie utrzymać prostego kursu, teraz kierowca będzie musiał trzymać samochód na swoim pasie.

A jeśli zdarzy się to zimą, kiedy nawierzchnia sama w sobie jest śliska, to na takim odcinku drogi wszystkie powyższe środki są szczególnie istotne.

Ogólnie warunki drogowe zmieniają się czasami bardzo szybko.

Wyobraź sobie, co by się stało, gdyby kierowca był przez sekundę rozproszony i nie zauważył, jak prawe koła są na poboczu.

I niestety pobocze nie jest ufortyfikowane (czyli ziemią lub piaskiem), a nawet mokre.

W takich warunkach lewe koła jeżdżą niezniszczalna powierzchnie, a właściwe - wzdłuż zmięty... Ze względu na różnicę w oporach toczenia kół samochód nieuchronnie skręci w prawo.

Teraz zadaniem kierowcy nie jest sprowokowanie poślizgu samochodu.

A warunki do poślizgu są po prostu idealne - wystarczy wcisnąć hamulec lub skręcić kierownicą w lewo, a siła bezwładności zrobi resztę za kierowcę, co nieuchronnie pojawia się przy każdym hamowaniu (i przy ostrym skręcie kierownicy, dodaje się również siłę odśrodkową).

Co robić?

Najpierw mocno trzymamy kierownicę (będzie teraz wyciągana z rąk, próbując sama skręcić w prawo), a po bardzo, bardzo płynnym łuku wracamy samochodem na jezdnię. Nie naciskamy na hamulec, ale na gaz naciskamy tak, aby poruszać się bez zwalniania i bez przyspieszania.

Albo taka jest sytuacja.

Nie poruszałeś się po żadnej stronie jezdni, jechałeś stricte po jezdni, a potem nagle przed Tobą fragment zepsutej i śliskiej drogi.

Nie ma sensu zwalniać – i tak nie zdążymy się zatrzymać. A jeśli wjedziemy na śliski teren z zaciśniętymi hamulcami, poślizg samochodu jest gwarantowany ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami, włącznie z „do góry nogami”.

Teraz najważniejsze jest to, że na samochód nie działają żadne szkodliwe siły.

A teraz wszystkie te same siły mogą nam zaszkodzić: siła bezwładności (jeśli zwalniamy) i siła odśrodkowa (jeśli kręcimy kierownicą).

Jeśli odcinek śliskiej drogi niski, pozostaje jedna rzecz - mocno trzymaj kierownicę i mijaj ten krótki odcinek z zapartym tchem i bez zmiany trajektorii i prędkości ruchu .

A czasem sam kierowca wpada w taką dżunglę, że ani nie przejeżdża, ani nie przejeżdża.

Piasek to zmięty powierzchnia , a tu nie będzie toczenia, tu opór toczenia kół gwałtownie wzrasta.

Te same problemy pojawiają się podczas jazdy po luźnym śniegu. Oczywiste jest, że żaden piąty, czwarty czy nawet trzeci bieg nie jest tu niewłaściwy.

Drugi to nasz program w takich warunkach!

Niech będzie wolno, ale silnik ma wystarczającą rezerwę momentu obrotowego i radzi sobie ze zwiększonym obciążeniem.

Zatrzymywanie się jest niepożądane - po zatrzymaniu nie będziesz się ruszał. Będziemy musieli jechać z powrotem (ściśle wzdłuż toru!) I stamtąd ruszyć.

Cóż, ostre zakręty należy całkowicie wyeliminować, w takich warunkach wszelkie zakręty - tylko po płynnym łuku.

I jeszcze jedna ważna obserwacja!

Przez prawie połowę swojego samochodowego życia będziesz jeździł po mokrych drogach.

I nie ma w tym nic złego. Pomimo tego, że współczynnik przyczepności kół na mokrym asfalcie jest prawie o połowę niższy niż na suchym asfalcie, to w zupełności wystarcza do bezpiecznej jazdy.

Ale kiedy zaczyna padać, droga może stać się naprawdę zdradliwa!

Pierwsze krople deszczu działają jak mieszadło, ubijając kurz i brud nagromadzony na drodze, a droga pokrywa się na krótki czas cienką śliską warstwą.

Potem, gdy będzie mocno padało, wszystko się zmyje. Ale podczas gdy deszcz właśnie pada, jest to konieczne zmniejsz prędkość i bądź bardzo ostrożny!

Deszcz minął, na drogach powstały kałuże, a to nas, kierowców, bardzo zobowiązuje.

Po pierwsze, nie zapomnij o przymierzu pozostawionym nam przez klasyków:

„Trzeba kochać pieszych. Większość ludzkości stanowią piesi. Nie tylko to, najlepsza część. Piesi stworzyli świat. Należy zauważyć, że auto zostało wynalezione również przez pieszych. Ale kierowcy jakoś od razu o tym zapomnieli ”.

Po drugie, kałuża jest najeżona niebezpieczeństwem dla kierowcy. Jeśli wjedziesz w głęboką kałużę z prędkością 90 km / h, woda po prostu nie ma czasu na „ucieczkę” z koła. W rezultacie tzw klin wodny opony tracą przyczepność, a samochód staje się niekontrolowany. Zjawisko to jest również nazywane aquaplaning.

Podczas aquaplaningu samochód nie reaguje na kierownicę ani hamulec!

Ale to tylko dopóki prędkość nie spadnie, a koła przebiją się przez wodę!

Dlatego jeśli stało się coś strasznego i samochód płynął, nie należy kręcić kierownicą i naciskać pedału hamulca. Gdy prędkość spadnie, a kontakt z drogą zostanie przywrócony, skręcone koła z pewnością spowodują wyrzucenie samochodu na bok. A jeśli w tym samym czasie zablokujesz również koła, naciskając pedał hamulca, poślizg samochodu jest gwarantowany.

Wraz ze spadkiem prędkości zostanie przywrócony kontakt z drogą, a wraz z nią przywrócona zostanie sterowność samochodu.

I tutaj ważne jest, aby koła nie ślizgały się, ale siłą toczyły się po drodze.

Dlatego w żadnym wypadku nie należy odłączać biegu (ściskać sprzęgło).

Pozostaje jedno - hamować silnikiem, zmniejszając nacisk na pedał przyspieszenia.

Jeśli kałuża jest duża i głęboka, należy ją pokonywać ostrożnie iz małą prędkością..

Jeśli kałuża jest duża i głęboka, należy ją pokonywać ostrożnie iz małą prędkością.

Ale to nie wystarczy. W głębokiej kałuży hamulce na pewno zbierają wodę.

A jeśli klocki hamulcowe są dobrze nawilżone, ich doskonałe właściwości cierne znikają.

Kierowca naciska pedał hamulca, klocki są regularnie dociskane do tarcz, ale hamowanie nie następuje – mokre klocki ocierają się o tarcze nie stawiając żadnego oporu!

Co robić? Poczekaj, aż wyschną?

Jeśli jest lato, możesz oczywiście poczekać, ale zajmie to dużo czasu. A jeśli jest zima, to klocki zamarzną, a gdzie jechać z takimi hamulcami?

Dlatego najlepiej wysuszyć hamulce w ruchu, przestrzegając wszystkich środków bezpieczeństwa, a mianowicie:

Zajmujemy skrajnie prawą pozycję na jezdni, włączamy „gaj awaryjny” i poruszając się na pierwszym biegu, okresowo naciskamy pedał hamulca.

Tarcie rozgrzeje klocki i tarcze, odparuje wodę i przywróci hamowanie.

czy wiesz, jak prawidłowo korzystać z oświetlenia zewnętrznego w trudnych warunkach drogowych.

W gęstej mgle lub śniegu światła drogowe są nieskuteczne. Promień światła o długości 100 metrów po prostu nie dociera do koryta drogi, całkowicie znikając w stumetrowej gęstej mgle (lub gęstych opadach śniegu).

Z fotela kierowcy wygląda to mniej więcej tak. Kierowca nie widzi drogi, widzi jedynie mgłę (lub padający śnieg).

Światła mijania uderzają 45-50 metrów, a przez 50-metrową ścianę mgły (śniegu) coś przebije się, to znaczy część wiązki światła mimo wszystko dotrze do drogi. A jeśli dodasz światła przeciwmgielne, widoczność drogi stanie się całkiem znośna. Płaska i szeroka wiązka światła emanująca ze świateł przeciwmgielnych dobrze oświetla drogę w bezpośrednim sąsiedztwie samochodu.

Z fotela kierowcy będzie to wyglądało mniej więcej tak.

Podczas jazdy nocą w gęstej mgle lub gęstym śniegu najlepszą widoczność zapewnia: światła przeciwmgielne dzielone z światła mijania.

I oczywiście prędkość musi być tak dobrana, aby droga hamowania była mniejsza niż odległość widoczności.

I jeszcze jedna rzecz, o której kierowcy powinni zawsze pamiętać!

W ciemności, zbliżając się do szczytu wzniesienia, zawsze trzeba się przełączyć

na światła mijania!

Jeśli tego nie zrobisz, to już 100 metrów przed szczytem wzniesienia nie zobaczysz drogi - promień świeci w niebo, nie dotykając koryta drogi. To jest przede wszystkim.

Po drugie, po spotkaniu na szczycie wzniesienia kierowcy jednocześnie oślepiają się nawzajem (jeśli wcześniej nie przełączą się na światła mijania).

I na koniec jeszcze kilka zagadek o różnych rzeczach.

Zbliża się zmierzch i noc to najgorsza pora dnia na jazdę. Widoczność na drodze znacznie się zmniejsza.

Statystyki pokazują, że okres od piątej do dziewiątej wieczorem charakteryzuje się największą liczbą wypadków drogowych. Ale stopień ich dotkliwości jest niski ze względu na niską prędkość ruchu: korki, sygnalizacja świetlna - drogi w tym czasie przepełnione są transportem z osobami powracającymi z pracy.

Najpoważniejsze wypadki drogowe mają miejsce między 21:00 a wczesnym rankiem. A dzieje się tak z powodu słabej widoczności, lekceważenia przepisów ruchu drogowego, utraty czujności i zmęczenia kierowców.

Co jest specjalnego w jeździe nocą?

Jazda w ciemności ma kilka specyficznych cech. Cechą charakterystyczną jest więc strefa ograniczonej widoczności – tylko część jezdni oświetlona z reflektorów i słabo oświetlona część ulicy z latarni, gdy droga przebiega przez teren wyposażony w oświetlenie uliczne.

Uważa się, że w ciemności, w nocy, liczba pojazdów mechanicznych jest znacznie zmniejszona, a poruszanie się po autostradzie bez gęstego ruchu samochodów staje się znacznie łatwiejsze. Wracając jednak do statystyk: prawie połowa wszystkich wypadków drogowych ma miejsce w nocy.

Jazda nocą wiąże się z dużym prawdopodobieństwem nieprzewidzianych, nagłych zagrożeń dla kierowcy. Jednocześnie czas reakcji jest znacznie krótszy niż w ciągu dnia. Przykłady sytuacji, w których kierowca może zostać „zaskoczony”: oślepiający nadjeżdżającymi reflektorami, słaba widoczność spowodowana warunkami pogodowymi, niebezpieczne wyprzedzanie na nierównych drogach, piesi bez specjalnych reflektorów i inne.

Aby przygotować się na osobliwości całonocnej wycieczki, zapoznaj się z kilkoma prostymi sztuczkami i wskazówkami w tym artykule.

Jak prawidłowo prowadzić samochód w nocy?

Prowadzenie samochodu w nocy wymaga skupienia i uwagi. Wynika to z kilku czynników: ograniczonej widoczności; nieumiejętność podążania za linią horyzontu, przewidywania ostrych zjazdów i podjazdów, nierówności drogi.

Kierowca nie powinien przegapić ani jednego znaku drogowego, ponieważ nie będzie tak łatwo z wyprzedzeniem zobaczyć zbliżający się zakręt.

Przed wyjazdem zwróć szczególną uwagę na reflektory pojazdu. Średni zasięg oświetlenia przez reflektory jezdni wynosi około 45 metrów, a w trybie „światła drogowe” - 100 metrów. A jeśli są brudne, przed jazdą należy je wytrzeć do czysta, podobnie jak reflektory i szyby. Upewnij się, że reflektory samochodu są ustawione we właściwej pozycji i nie oślepiają kierowców nadjeżdżających samochodów.

Podczas długich podróży, w złych warunkach pogodowych, regularnie myj lusterka i szyby. Nagromadzona warstwa śniegu, błota, owadów może znacznie ograniczyć widoczność i widzenie. Unikaj poruszania się z pękniętym szkłem i lustrami. Postaraj się je wymienić w odpowiednim czasie, w przeciwnym razie ruch nie będzie wygodny.

Widoczność pieszych i ilustracja drogi hamowania

Aby móc w odpowiednim czasie reagować na znaki drogowe – prędkość pojazdu musi być zgodna z zasadami bezpiecznego ruchu. Zaleca się, aby podczas jazdy w ciemnych, nieoświetlonych miejscach z włączonymi światłami mijania nie przekraczać prędkości 50 km/h. Prędkość będzie niewielka, ale pozwoli na ominięcie przeszkód na czas lub zatrzymanie się. Na przykład, jeśli nagle na twoim pasie pojawi się znak stopu awaryjnego na wypadek wypadku lub awarii samochodu, co nie jest tak łatwe do zobaczenia z góry.

Pamiętaj, że w nowoczesnych samochodach są przydatne funkcje. Nocna wycieczka to powód do skorzystania z regulacji jasności oświetlenia deski rozdzielczej. Będziesz jechał dalej, a przyćmione światła nie będą odwracać uwagi od drogi.

Należy pamiętać, że oprócz zdyscyplinowanych kierowców na drodze można spotkać również tych, którzy zaniedbują bezpieczeństwo. Nieuważni piesi, rowerzyści, którzy wtapiają się w kolor ubrania z krawężnikiem i nie noszą specjalnych odblasków, mogą stać się po drodze niemiłą niespodzianką. W mieście, strefie podmiejskiej i daczy – prawdopodobieństwo ich spotkania jest bardzo duże, a lepiej poruszać się z dopuszczalną prędkością nie większą niż 60 km/h.

Jazda przy złej pogodzie

Trudność jazdy w złych warunkach pogodowych i w rzeczywistości różne podejście do zarządzania są bezpośrednio zależne od charakteru powierzchni styku. Mówiąc najprościej, wszystkie różnice w Twoim zachowaniu na drodze będą się różnić w zależności od tego, czy jedziesz po mokrym asfalcie, śniegu czy lodzie.

Oczywiście ogólnie na przyczepność opon wpływa wiele czynników: rodzaj bieżnika, temperatura powietrza i opon oraz prędkość. Ale najważniejszym i oczywistym parametrem jest jakość nawierzchni drogi. Oto dobry przykład tego, jak kontakt opon pogarsza się wraz ze zmieniającymi się warunkami pogodowymi, a w efekcie z nawierzchnią drogi.

Tak więc, jeśli podczas późnej podróży złapie Cię śnieg, mgła lub deszcz, znajomość niektórych funkcji sterowania nie będzie zbyteczna. Rozważmy każdą opcję indywidualnie.

Noc i śnieg

Zimna pora roku przynosi wiele niedogodności: śliska droga, zaspy, opady śniegu i zamiecie. Godziny dzienne stają się coraz krótsze, a noce dłuższe. Pamiętanie o kilku ważnych punktach może znacznie obniżyć bezpieczeństwo jazdy nocą w zimie.

Widoczność w nocy podczas opadów śniegu lub śnieżycy może wynosić zaledwie kilka metrów. Mokry śnieg łatwo przywiera do ciepłych szyb przednich, a szczotki samochodowe zamarzają i nie czyszczą dobrze. Aby śnieg nie zamarzał i nie zamieniał się w lód, należy od czasu do czasu zatrzymywać się i czyścić szczotki.

Prędkość poruszania się w zamieci nie powinna być duża, ponieważ bardzo trudno jest śledzić drogę. Jeśli opady śniegu będą się utrzymywać przez kilka godzin, droga może być całkiem dobrze pokryta śniegiem, pod którym ukryta jest trasa. Takie zaspy śnieżne znacznie zmniejszają przyczepność kół.

Jazda przez zaspy śnieżne i małe zaspy najlepiej jest poruszać się z dużą prędkością. Ale jeśli samochód się zatrzyma, trzeba oczyścić miejsce pod kołami, położyć gałęzie lub deski i spróbować ponownie jechać.

Kolejnego niebezpieczeństwa można się spodziewać, jeśli tor jest pokryty świeżym śniegiem. Najprawdopodobniej na środku drogi i na poboczach śnieg nie jest zwinięty i leży w wystarczająco głębokiej zaspie. Dlatego wyprzedzając i zbliżając się do krawędzi, musisz być dość ostrożny i uważny.

Wskazówki dotyczące jazdy po lodzie

A jednak najbardziej niebezpieczna jazda zimą to oblodzone warunki. W tym przypadku przyczepność kół do drogi znacznie spada, droga hamowania wzrasta – technika sterowania maszyną musi być na dobrym poziomie. Tutaj nie zapomnij o trybie szybkim - ruch powinien odbywać się z małą prędkością. Głównym celem takiej jazdy będzie zapobieganie poślizgom i poślizgom.

Oto kilka wskazówek dotyczących jazdy po lodzie:

Hamowanie na oblodzonej nawierzchni jest również niebezpieczne na zimowej drodze. Ze względu na to, że lód, śnieg i asfalt mogą pojawiać się pod różnymi kołami samochodu, w efekcie nastąpi inna przyczepność kół do nawierzchni. Hamując w takiej sytuacji samochód może zawrócić i wrzucić go na nadjeżdżający pas. Pomoże tego uniknąć w nowoczesnych samochodach, ale nadal lepiej polegać na sobie i nie podejmować ryzyka, a system zabezpieczy się w krytycznej sytuacji.

Dlatego chciałbym zwrócić Państwa uwagę:

• prędkość ruchu zimą powinna być niska;
• przygotuj się do manewrów z wyprzedzeniem, nie hamuj gwałtownie;
• pamiętaj, aby zachować odległość od poprzedzającego pojazdu.

Noc i mgła

Gęsta mgła, tor, noc - to nie horror, ale bardzo realny obraz rosyjskiej jesieni. I nie jest to najbardziej ulubione zjawisko naturalne wśród kierowców.

Tutaj główną negatywną rolę odgrywa czynnik zaskoczenia: transport, który pojawił się znikąd, zwierzę, które wyskoczyło na drogę – wszystko to wymaga natychmiastowej reakcji. Ale aby kłopoty nie czekały na ciebie na spowitej mgłą drodze, oto mała instrukcja działania.

Przyjrzyjmy się opcji z bardzo gęstą mgłą. Dosłownie kilka metrów i biała zasłona przed oczami. Najłatwiejszym rozwiązaniem dla Twojego bezpieczeństwa jest przeczekanie tej chwili i kontynuowanie podróży, gdy widoczność na drodze stanie się lepsza. Ale co, jeśli nie masz wyboru i jesteś zmuszony iść dalej?

Ważne punkty ruchu we mgle

Pamiętaj, że przy mglistej pogodzie oszacowanie odległości do obiektów jest prawie niemożliwe. Odległe obiekty mogą być zwodniczo blisko. Dlatego nie przekraczaj dozwolonej prędkości, a tym bardziej wyprzedzaj.

Kolejną wskazówką jest zachowanie dystansu. Gdy droga staje się mokra od wilgoci i droga hamowania na mokrej drodze może się wydłużyć.

Pamiętaj, że możesz włączyć światła przeciwmgielne. Lepiej oświetlają drogę, a kierowanie pojazdami z przodu nie zawsze jest niezawodne. Jeśli światła przeciwmgielne są ustawione poprawnie, światło z nich będzie padać na płótno, a także oświetli pobocze.

Oczy bardzo szybko męczą się od białej, gęstej mgły - tego faktu nie należy przeoczyć. Jeśli twoje zdrowie i siły słabną, lepiej zatrzymać się i trochę odpocząć.

Ruch powinien odbywać się ściśle na własnym pasie. Podczas omijania zaparkowanych pojazdów lub samochodów stojących na Twoim pasie należy najpierw dać sygnał dźwiękowy, a następnie wykonać manewr.

Aby lepiej słyszeć odgłosy samochodów, możesz otworzyć okno. W gęstej mgle na pustych drogach kierowcy często od czasu do czasu emitują sygnał dźwiękowy, aby ostrzec nadjeżdżających kierowców.

Podczas parkowania lepiej wybrać osobny zjazd lub parking, ponieważ możesz po prostu nie zostać zauważony na poboczu. Pamiętaj, aby podczas postoju włączyć światła ostrzegawcze postojowe i tylne światła przeciwmgielne.

Noc i deszcz

Dlaczego jazda w deszczu jest trudna? Cały problem tkwi w słabej przyczepności opon samochodowych do nawierzchni asfaltowej. Jazda powinna być precyzyjna, bez ostrego hamowania lub manewrowania.

Podczas gwałtownego hamowania lub wyprzedzania na mokrym asfalcie samochód może wpaść w poślizg. Dlatego jeśli droga jest nierówna, z kałużami i koleinami, lepiej poruszać się spokojnie po swoim pasie.

Kolejnym testem na Twojej drodze może być nadjeżdżający ruch, a raczej fala rozprysku z niego. Może nagle zakryć całą przednią szybę, a tutaj najważniejsze jest, aby się nie pomylić. Prawidłowo działające „wycieraczki” będą mogły przyjść ci z pomocą. Nie bądź leniwy, aby sprawdzić je przed wyjazdem. Przy takiej pogodzie jazda z uszkodzonymi wycieraczkami jest po prostu nierozważna i niebezpieczna, ponieważ widoczność może być zerowa przy silnym deszczu o zmierzchu lub w nocy.

Podczas burzy z silnym wiatrem często łamie gałęzie i drzewa, a na drogach leżą różne gruzy. Dlatego należy zachować ostrożność podczas jazdy, nawet jeśli jedziesz z małą prędkością, nagły podmuch wiatru może zabrać wszystko na drodze.

Nie przebijaj się przez kałuże z dużą prędkością, narażasz się na niebezpieczeństwo. Pod kałużą można ukryć kałużę, kamień lub zapadnię. Bardzo łatwo stracić kontrolę z powodu nagłego wejścia kół do wody. Tutaj spotkasz takie zjawisko jak aquaplaning – chwilowa utrata kontaktu opony z nawierzchnią drogi. Całe niebezpieczeństwo polega na utracie przyczepności jednego lub dwóch kół, przez co samochód zaczyna się ślizgać. Bardzo często efekt „aquaplaningu” porównuje się do ślizgania się po lodzie.

Przyczyny aquaplaningu i właściwy sposób postępowania

Jeśli czujesz, że samochód wpadł w poślizg, nie wpadaj w panikę, wciśnij pedały i przekręć kierownicę. Nawet w przypadku braku systemu ABS sytuację można naprawić, ale trzeba działać płynnie. Powinieneś kierować lub hamować, gdy koła przejdą przez niebezpieczny obszar z wodą.

Najlepszą radą przy jeździe po mokrej drodze jest przestrzeganie ograniczenia prędkości nie większej niż 60 km/h, zwłaszcza jeśli na drodze jest koleina. Przejeżdżanie przez kałużę czy dokonywanie korekt podczas jazdy będzie znacznie łatwiejsze, a auto będzie łatwe w prowadzeniu.

Wniosek

Pamiętaj więc, że warunki pogodowe mogą być nieprzewidywalne i zmienne, ale nie powinieneś panikować nawet w najtrudniejszej sytuacji. Przed wyjazdem naprawdę oceń swój poziom jazdy i stan samochodu, weź ze sobą doświadczonego towarzysza podróży i wyjedź wcześniej. Po zważeniu wszystkich zalet i wad dokonaj właściwego wyboru! Znając proste, ale ważne zasady jazdy przy niesprzyjającej pogodzie, unikniesz najbardziej nieprzyjemnych sytuacji na drodze.