Podstawy prowadzenia i bezpiecznego prowadzenia ciągnika. Ogólne zasady bezpiecznej pracy na ciągniku

Ruch roboczy lub transportowy jest dozwolony tylko na w pełni sprawnych maszynach. Maszyny z usterkami wskazanymi na liście nie są dopuszczone do eksploatacji.

1. Układy hamulcowe.

1.1. Podczas badań drogowych nie są przestrzegane normy skuteczności hamowania roboczego układu hamulcowego (badania wykonywane są na poziomym odcinku drogi, w terenie o płaskiej, suchej, czystej nawierzchni cementowej lub asfaltobetonowej).

1.2. Podczas hamowania nie jest zapewniona prostoliniowość ruchu (nie więcej niż 0,5 m).

1.3. Szczelność napędu hydraulicznego jest zepsuta.

1.4. Naruszenie szczelności napędów pneumatycznych i pneumohydraulicznych hamulców powoduje spadek ciśnienia powietrza, gdy silnik nie pracuje o więcej niż 0,5 kgf/cm2 w ciągu 15 minut po ich pełnym uruchomieniu.

1.5. Manometr pneumatycznych lub pneumohydraulicznych siłowników hamulców nie działa.

1.6. Układ hamulca postojowego nie zapewnia stacjonarnego stanu maszyn na zboczu odpowiadającym wymaganiom technicznym.

Układ hamulca postojowego nie zapewnia stanu postoju: - pojazdy z pełnym obciążeniem - na pochyłości do 16 stopni (31%) włącznie, - samochody w stanie gotowym do jazdy - na pochyłości do 23% włącznie.

2 Sterowniczy.

2.1 Całkowity luz w kierowaniu pojazdami kołowymi przekracza dopuszczalne wartości określone przez producenta, nie więcej niż 25 stopni.

2.2 Występują ruchy części i zespołów nieprzewidziane w projekcie, połączenia gwintowane nie są dokręcone lub nie są zamocowane w ustalony sposób.

2.3 Konstrukcja układu wspomagania kierownicy jest uszkodzona lub jej brakuje.

2.4 W pojeździe gąsienicowym:

Swobodny przesuw rączek dźwigni sterujących sprzęgów obrotowych jest większy niż dopuszczalny przez producenta;

Niepełne hamowanie bębna sprzęgów obrotowych przy pełnym ruchu dźwigni sterujących do siebie;

Inna wielkość swobodnego skoku pedałów hamulców lub przekracza wartość dopuszczalną przez producenta.

3. Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe.

3.1 Liczba, rodzaj, kolor, lokalizacja i sposób działania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych nie spełnia wymagań konstrukcyjnych maszyn (na maszynach wycofanych z produkcji dozwolone jest instalowanie zewnętrznych urządzeń oświetleniowych z maszyn innych marek i modeli) .

3.2 Regulacja reflektorów nie spełnia wymagań GOST 25476-91.

3.3 Nie pracuj w ustawionym trybie lub zewnętrzne urządzenia oświetleniowe i reflektory są zabrudzone.

3.4 Na urządzeniach oświetleniowych nie ma dyfuzorów lub zastosowano dyfuzory i lampy, które nie odpowiadają typowi danego urządzenia oświetleniowego.

3.5 Przód samochodu jest wyposażony w urządzenia oświetleniowe z czerwonymi światłami lub czerwonymi reflektorami, a z tyłu - w kolorze białym, z wyjątkiem świateł cofania i oświetlenia tablicy rejestracyjnej.

4. Wycieraczki i spryskiwacze szyby przedniej.

4.1. Wycieraczki przedniej szyby nie działają w ustalonym trybie.

4.2. Podkładki dostarczone przez maszynę nie działają.

5. Koła oponowe i gąsienicowe.

5.1. Opony kół mają szczątkową wysokość gwiazd (wzór bieżnika):

Koła napędowe - mniej niż 5 mm;

Kierownice - mniej niż 2 mm;

Koła przyczepy - mniej niż 1 mm.

5.2. Opony mają lokalne uszkodzenia (przebicia, przecięcia, zerwania), odsłaniając kord, a także rozwarstwienie bieżnika i ścian bocznych.

5.3. Brak śruby mocującej (nakrętki) lub pęknięcia tarczy i felg.

5.4. Opony nie mają odpowiedniego rozmiaru ani nośności dla maszyny. Na jednej osi montowane są opony o różnych rozmiarach lub rzeźbach bieżnika.

5.5. Różnica ciśnień w lewej i prawej oponie nie powinna przekraczać 0,1 kgf / sq. cm (0,01 MPa).

5.6. Zwis gąsienic maszyn na pojazdach gąsienicowych przekracza 35 - 65 mm.

5.7. Wysokość szczątkowa gąsienic pojazdów gąsienicowych jest mniejsza niż 7 mm.

5.8. Liczba ogniw w lewej i prawej gąsienicy nie jest taka sama.

5.9. W ogniwach gąsienicy występują pęknięcia i przerwy.

5.10. Różnica między luzem lewego i prawego gąsienicy wynosi ponad 5 mm.

6. Silnik.

6.2. W silnikach chłodzonych powietrzem wlot powietrza nie jest chroniony siatkową osłoną.

6.3. Występują wycieki paliwa, oleju i chłodziwa, wycieki spalin na połączeniach kolektora wydechowego z silnikiem oraz rury wydechowej.

6.4. Poziom hałasu zewnętrznego silników ciągnika przekracza 85 dBa w odległości 7 m.

7. Inne elementy konstrukcyjne.

7.1. Konstrukcja samochodu nie przewiduje lusterek wstecznych ani okien kabiny.

7.2. Sygnał dźwiękowy nie działa (poziom dźwięku sygnału powinien być o 8 dB wyższy niż poziom hałasu na zewnątrz maszyny).

7.3. Zainstalowano dodatkowe przedmioty lub nałożono powłoki, które ograniczają widoczność z fotela kierowcy, pogarszają przezroczystość szyb, niosą ze sobą ryzyko zranienia uczestników ruchu drogowego.

7.4. Zamki drzwi kabiny przewidziane w projekcie, zamki boków platformy przyczepy, zamki szyjek zbiorników, korki wlewów paliwa, mechanizm regulacji fotela kierowcy, zabezpieczenie antykradzieżowe, wyjścia awaryjne i ich urządzenia uruchamiające, napęd kontroli drzwi, prędkościomierz, tachograf, urządzenia grzewcze itp. dmuchanie szyb.

7.5. Konstrukcja nie zawiera osłon ani osłon przeciwbryzgowych.

7.6. Nie ma urządzenia, które wyklucza możliwość uruchomienia silnika przy włączonym biegu.

7.7. Uszkodzony zaczep holowniczy i siodło ciągnika oraz cięgno przyczepy, brak zabezpieczenia.

7.8. Dźwignie sterujące korpusów roboczych maszyn i narzędzi nie są bezpiecznie zamocowane w danej pozycji.

7.9. Ruchome, wirujące części maszyn (kardan, łańcuch, pas, przekładnie zębate itp.) nie są zabezpieczone osłonami zapewniającymi bezpieczeństwo obsługi.

7.10. Wycieki oleju i innych płynów roboczych w układzie hydraulicznym maszyn i ich korpusów roboczych.

7.11. Zwiększone przemieszczenie w ruchomych towarzyszach.

7.12. Poluzowano mocowanie kabiny, silnika, kolumny kierownicy, sprężarki, silnika rozruchowego, okładzin itp.

7.13. Zaginiony:

W pojazdach samobieżnych: apteczka, podstawowy sprzęt gaśniczy, znak zatrzymania awaryjnego; pasy bezpieczeństwa, jeżeli ich montaż jest przewidziany w projekcie;

W ciągnikach o sile uciągu większej niż 3 tony - kliny pod koła (co najmniej dwa).

7.14. Brak znaku rejestracyjnego lub nie spełnia on wymagań normy.

7.15. Na ciągnikach kołowych (klasy 1,4 t i powyżej) pracujących z przyczepami nie ma znaku pociągu drogowego.

W przypadku niesprawności roboczego układu hamulcowego, układu kierowniczego oraz wycieraczek i (lub) spryskiwaczy szyb w czasie deszczowej pogody, zabrania się również udania się do miejsca naprawy.

Do jazdy w ciemności samochody muszą być wyposażone w wystarczającą liczbę zewnętrznych i wewnętrznych urządzeń oświetleniowych. Zabrania się pracy w ciemności z wyłączonymi urządzeniami oświetleniowymi.

Samochody ze zbiornikami paliwa lub urządzeniami grzewczymi, w tym do ogrzewania kabiny, muszą być wyposażone w gaśnice.

Napędy pasowe i łańcuchowe, wały i inne obracające się i ruchome części, w pobliżu których mogą znajdować się ludzie, muszą być osłonięte osłonami lub osłonami. Zabrania się wykonywania ruchów roboczych lub transportowych przy zdjętych osłonach lub osłonach.

Na maszynach z pracującym silnikiem zabrania się: sprawdzania jednostek i zespołów, wykonywania prac montażowych, instalacyjnych, rozruchowych, regulacyjnych, naprawczych i innych. Przy pracującym silniku można nasłuchiwać silnika i mierzyć prędkość obrotową wałów.

Na maszynach z ruchomymi ciałami roboczymi zabrania się wykonywania przeglądów, regulacji, napraw i wszelkich innych prac pod ciałami roboczymi, które nie są zamocowane w ustalony sposób. Jeśli konieczne jest wykonanie takiej pracy, ciała robocze są instalowane na zaparciach przewidzianych w projekcie, a w przypadku ich braku są niezawodnie wzmocnione kozami, kłodami, wagonami spoczywającymi na ziemi. Przy wykonywaniu takich prac należy wykluczyć możliwość znalezienia kogokolwiek w pobliżu kontroli.

Kierowca musi stale monitorować, czy w strefie zagrożenia nie ma ludzi. Cały obszar wymagany do manewrowania, powiększony o 5 metrów we wszystkich kierunkach, uważany jest za strefę niebezpieczną wózka widłowego. W przypadku pojawienia się osób w strefie zagrożonej natychmiast przerywa się pracę, sprzęt roboczy umieszcza się na podłożu, a osoby usuwane są ze strefy zagrożonej. Aby uniemożliwić wejście ludzi w zagrożony obszar, należy go odgrodzić lub odpowiednio oznakować.

Podczas pracy lub ruchu transportowego zabrania się przebywania na metalowych konstrukcjach maszyny. Zabrania się podnoszenia osób na pracujących częściach maszyny. W kabinach maszyn samojezdnych może być tyle osób, ile przewiduje konstrukcja, natomiast w kabinie ładowacza oprócz kierowcy mogą przebywać tylko osoby bezpośrednio związane z wykonywaną pracą.

Podczas pompowania opon kół ładowarki zabrania się przebywania w pobliżu koła po stronie zdejmowanego pierścienia stopki. Opony większe niż 14-20 nie mogą być pompowane bezpośrednio na maszynie. Opona wraz z felgą jest wyjmowana z auta i umieszczana w specjalnym pudełku z wieczkiem do pompowania.

Statki pracujące pod ciśnieniem powietrza nie mogą być napompowane powyżej ustawionego ciśnienia.

Podczas sprawdzania i dokręcania rurociągów układu hydraulicznego należy odciążyć układ jako całość. Po wyłączeniu silnika i wyłączeniu napędu pompy należy kilkakrotnie zdjąć dźwignie sterujące korpusów maszyny z pozycji neutralnej.

Podczas przecinania lin układu sterowania lub lin olinowania, liny należy wykonać po obu stronach punktu cięcia. Nosić okulary ochronne podczas wykonywania operacji.

Do obsługi maszyny nie należy używać znoszonej odzieży ani podartych rękawic.

Samochód można zatankować tylko przy wyłączonym silniku.

Podczas wyjmowania korka wlewu z gorącej chłodnicy należy używać suchej rękawicy lub szmatki.

Nigdy nie uruchamiaj silnika bez podłączonego filtra powietrza.

Przed uruchomieniem silnika ustaw wszystkie dźwignie w położeniu neutralnym.

Kierowca nie może pozostawiać maszyny z włączonym silnikiem bez nadzoru. W przypadku konieczności wyjazdu, nawet na krótki czas, należy zatrzymać silnik i przedsięwziąć środki zapobiegające niezamierzonemu ruchowi maszyny i niezamierzonemu użyciu maszyny.

Na początku ruchu i pracy maszyny włącz sprzęgła lub mechanizmy je zastępujące, a także płynnie zwiększaj dopływ paliwa, szczególnie przy dużych obciążeniach.

Podczas jazdy w dół pozostawić włączoną skrzynię biegów.

Przed skrętem, aby uniknąć poślizgu lub przewrócenia się maszyny, zmniejsz prędkość ruchu.

Kierowca musi prowadzić samochód z prędkością, która zapewnia bezpieczeństwo jemu i jego samochodowi oraz otaczającym go ludziom i samochodom.

Podczas jazdy po drogach publicznych kierowca musi włączyć oświetlenie.

Podczas zatrzymywania maszyny kierowca musi zaciągnąć hamulce kół, a podczas parkowania na pochyłości – hamulce postojowe. Zabrania się wysiadania z samochodu przed całkowitym zatrzymaniem.

Aby uniknąć ześlizgiwania się ze zbocza, maszyny są ustawione tak, aby odległość od kół do krawędzi zbocza wynosiła co najmniej 0,5 m.

Użyj pomp do uzupełnienia paliwa w maszynie i przeczyszczenia przewodów paliwowych. Nie zasysaj paliwa do węża ani nie przedmuchuj ustami przewodów paliwowych.

Po pracy z benzyną ołowiową umyj ręce zwykłą benzyną lub naftą.

Konieczne jest ciągłe monitorowanie sprawności i szczelności układu zasilania silnika, wykryte wycieki należy natychmiast usuwać.

Trzymaj skrzynkę z narzędziami i gaśnicę w ciągłej gotowości.

Awarie, w przypadku których kierowca ciągnika musi podjąć działania w celu ich usunięcia, a jeśli nie jest to możliwe, udać się na parking lub miejsce naprawy, z zachowaniem niezbędnych środków ostrożności.

Awarie, w których dalszy ruch jest zabroniony.

Niebezpieczne konsekwencje eksploatacji ciągników z awariami zagrażającymi bezpieczeństwu ruchu drogowego.

Temat 9. Tablice rejestracyjne, znaki identyfikacyjne, ostrzeżenie

Rejestracja (ponowna rejestracja) ciągnika.

Wymagania dotyczące wyposażenia ciągnika w tablice rejestracyjne i identyfikacyjne, urządzenia ostrzegawcze.

Niebezpieczne konsekwencje nieprzestrzegania zasad instalowania znaków identyfikacyjnych i urządzeń ostrzegawczych.

PLAN TEMATYCZNY

I PROGRAM TEMATYCZNY

„PODSTAWY ZARZĄDZANIA I BEZPIECZEŃSTWA RUCHU”

Plan t e m y t z y n

Program

Rozdział I. PODSTAWY UŻYTKOWANIA CIĄGNIKA

Temat 1.1. Technika sterowania ciągnikiem

Lądowanie kierowcy ciągnika.

Optymalna postawa podczas pracy. Korzystanie z regulacji fotela i elementów sterujących w celu uzyskania optymalnej postawy podczas pracy. Typowe błędy przy wyborze postawy roboczej. Wyznaczanie kontroli, przyrządów i wskaźników. Sygnalizacja, włączenie układów czyszczących, mycie i przedmuchiwanie szyby, podgrzewanie szyby przedniej, szyb bocznych i tylnych, czyszczenie reflektorów, alarm, regulacja układu ogrzewania i wentylacji, włączanie i zwalnianie hamulca postojowego. Działania w przypadku zadziałania urządzeń alarmowych, sygnalizacja alarmów urządzeń.

Przyjmowanie działań przez organy zarządzające.

Prędkość i odległość podróży. Zmiana prędkości podczas pokonywania zakrętów, pokonywania zakrętów i w ograniczonych przejazdach.

Nadjeżdżający ruch na ulicach o małym i dużym natężeniu ruchu.

Jazda na przejazdach kolejowych.

Temat 1.2. Ruch drogowy

Zapewnienie bezpieczeństwa i przyjazności dla środowiska ruchu drogowego.

Wymagania bezpieczeństwa ciągnika.

Temat 1.3. Cechy psychofizjologiczne i psychiczne kierowcy ciągnika

Percepcja wzrokowa. Linia wzroku. Postrzeganie odległości i prędkości pojazdu samobieżnego. Selektywne postrzeganie informacji. Kierunki spojrzenia. Ślepota. Adaptacja i przywrócenie światłoczułości. Percepcja sygnałów dźwiękowych. Maskowanie sygnałów dźwiękowych szumem.

Postrzeganie przyspieszeń liniowych, prędkości i przyspieszeń kątowych. Wspólne odczucia. Postrzeganie oporów i przemieszczeń sterowań.

Czas przetwarzania informacji. Zależność amplitudy ruchów rąk (nóg) kierowcy ciągnika od wartości sygnału wejściowego. Reakcje psychomotoryczne kierowcy ciągnika. Czas reakcji. Zmiana czasu reakcji w zależności od złożoności sytuacji drogowej.

Myślący. Prognozowanie rozwoju sytuacji w ruchu drogowym.

Gotowość kierowcy ciągnika: wiedza, zdolności, umiejętności.

Etyka kierowcy ciągnika w jego relacjach z innymi użytkownikami dróg. Relacje interpersonalne i stany emocjonalne. Zgodność z przepisami ruchu drogowego. Zachowanie w przypadku naruszenia Regulaminu przez innych uczestników ruchu drogowego. Relacje z innymi użytkownikami dróg, przedstawicielami policji i państwowego nadzoru technicznego.

Temat 1.4. Wskaźniki wydajności ciągników

Wskaźniki efektywnego i bezpiecznego wykonywania pracy: gabaryty, parametry wagowe, nośność (udźwig), prędkość i właściwości hamowania, odporność na przewrócenie, poślizg i poślizg boczny, oszczędność paliwa, możliwość dostosowania do różnych warunków pracy, niezawodność. Ich wpływ na efektywność i bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Siły powodujące ruch ciągnika: trakcja, hamowanie, poprzeczne. Siła trakcyjna. Rezerwa siły adhezji - warunki bezpieczeństwa jazdy. Dodawanie sił wzdłużnych i poprzecznych. Odporny na najazdy. Rezerwy stabilności ciągnika.

Układy sterowania ruchem ciągnika: układy sterowania siłami trakcyjnymi, hamulcowymi (układ hamulcowy) i bocznymi (kierowniczymi).

ZAAKCEPTOWANY PRZEZ:

Decyzją rady pedagogicznej protokół nr 1

Od _______________________ rok

Przewodniczący Rady Pedagogicznej

Dmitriew W.M.

PROGRAM PRACY

na kubku "CXM"

Podstawy sterowania i bezpieczeństwa ruchu

Etap studiów: liceum ogólnokształcące

Klasa 10-11

Liczba godzin 48

Mistrz p / o: Savenkov Nikolay Vasilievich

Program został opracowany na podstawie:Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 12.07.1999 nr 796 „W sprawie zatwierdzenia zasad dopuszczenia do kierowania maszynami samobieżnymi i wydawania świadectw kierowcy-kierowcy ciągnika na podstawie Państwowego Standardu Edukacyjnego Federacji Rosyjskiej OST 9 PO 03 (1,1, 1,6, 11,2, 11,8, 22,5, 23,1, 37,3 , 37,4, 37,7) - 2000, zatwierdzony przez Ministerstwo Edukacji Federacji Rosyjskiej.

Notatka wyjaśniająca

Głównym zadaniem doskonalenia zawodowego studentów jest zapewnienie ochrony socjalnej absolwentom, poprzez nabycie pożądanego zawodu kierowcy ciągnika-kierowcy.

Program jest sporządzony zgodnie ze standardem Federacji Rosyjskiej dla kształcenia zawodowego OST 9. PO. 02.37.54 - 2000 Treść programu została opracowana na podstawie przybliżonego programu szkolenia kierowców ciągników kategorii „B”, „C”.

Ten program pracy dotyczący szkolenia kierowców ciągników kategorii „B”, „C” jest opracowany dla programu szkolnego i ma na celu przeszkolenie wykwalifikowanych pracowników spośród uczniów klas 9-11.

W trakcie studiów teoretycznych studenci studiują urządzenie, konserwację, przechowywanie i naprawę ciągników kołowych o mocy silnika do 25,7 kW (T-16, T-25) i od 25,7 kW do 77,2 kW (YuMZ-6, MTZ i jego modyfikacje). W programie znalazły się również sekcje: zasady ruchu drogowego, ochrona pracy, podstawy zarządzania i bezpieczeństwa ruchu, pierwsza pomoc.

Kolejność zajęć z przedmiotów oraz liczbę godzin można zmienić z uwzględnieniem specyfiki placówki edukacyjnej, pod warunkiem pełnego zrealizowania programu.

Do prowadzenia zajęć przygotowano specjalne pomieszczenie na urządzenie, konserwację, zasady ruchu drogowego i pierwszą pomoc.

Szkolenie na prawo jazdy prowadzone jest poza harmonogramem przez mistrza szkolenia przemysłowego, który posiada uprawnienia kierowcy ciągnika odpowiednich kategorii, zgodnie z harmonogramem zatwierdzonym przez kierownika.

Zajęcia z działu „Pierwszej pomocy udziela pracownik medyczny (pielęgniarka szkolna lub pracownik wiejskiego FAP).

Wymagania dotyczące wyników opanowania programu.

Kierowca ciągnika-kierowca kategorii „B”, „C” musi wiedzieć:

Urządzenie, konserwacja wszystkich elementów i zespołów ciągnika;

Zasady ruchu drogowego i podstawy ustawodawstwa w zakresie ruchu drogowego.

Podstawy bezpiecznej jazdy.

Lista usterek, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona.

Techniki i zasady udzielania pierwszej pomocy.

Przepisy bezpieczeństwa dotyczące konserwacji, naprawy i eksploatacji pojazdów.

Kierowca ciągnika-kierowca kategorii „B”, „C” musi być w stanie:

Bezpiecznie prowadź pojazd, przestrzegaj przepisów ruchu drogowego;

Przeprowadź inspekcję kontrolną pojazdu.

Zapewnij bezpieczny transport towarów.

Śmiało działaj w sytuacjach awaryjnych.

Udziel pierwszej pomocy.

Wyeliminuj drobne usterki, które wystąpiły podczas eksploatacji pojazdu, zgodnie z wymogami bezpieczeństwa.

Zarys tematyczny przedmiotu
podstawy zarządzania i bezpieczeństwa ruchu

Technika sterowania ciągnikiem.

1.2.

Ruch drogowy

1.3.

1.4.

1.5.

Czynności kierowcy ciągnika w normalnych i krytycznych trybach jazdy

1.6.

1.7.

1.8.

1.9.

Razem dla sekcji:

38

Sekcja 2: Odpowiedzialność prawna kierowcy ciągnika

2.1.

2.2.

Odpowiedzialność karna

2.3.

Odpowiedzialność cywilna

2.4.

2.5.

2.6.

Razem dla sekcji:

10

Suma według sekcji:

48

PROGRAM TEMATYCZNY

PODSTAWY KONTROLI I BEZPIECZEŃSTWA RUCHU

Temat1. 1 Technika sterowania ciągnikiem

Lądowanie kierowcy ciągnika. Korzystanie z regulacji fotela i elementów sterujących w celu uzyskania optymalnej postawy podczas pracy.

Wyznaczanie kontroli, przyrządów i wskaźników. Czynności kierowcy ciągnika związane z wykorzystaniem: sygnałów świetlnych i dźwiękowych; włączanie systemów czyszczenia, nadmuchu i ogrzewania; czyszczenie reflektorów; aktywacja alarmu, regulacja systemów komfortu. Działania w przypadku awaryjnych odczytów urządzeń.

Przyjmowanie działań przez organy zarządzające. Technika kołowania.

Rozruch silnika. Rozgrzej silnik.

Rozpoczęcie ruchu i przyspieszenie z sekwencyjną zmianą biegów. Optymalny wybór biegów dla różnych prędkości jazdy. Hamowanie silnikiem.

Działania pedału hamulca, zapewniające płynne hamowanie w normalnych sytuacjach i wdrażanie maksymalnej siły hamowania w nienormalnych trybach hamowania, w tym na śliskich drogach.

Rozpocznij jazdę po stromych podjazdach i podjazdach, na trudnych i śliskich odcinkach dróg. Rozpocznij jazdę po śliskiej drodze bez poślizgu kół.

Prędkość i odległość. Przejazdy kolejowe.

Temat 1.2 Ruch

Wydajność, bezpieczeństwo i przyjazność dla środowiska procesu transportu drogowego.

Czynniki wpływające na bezpieczeństwo. Decydująca rola uprawnień kierowcy ciągnika.

Zapewnienie bezpieczeństwa i przyjazności dla środowiska ruchu drogowego. Wymagania bezpieczeństwa dla maszyny samobieżnej.

Temat 1.3 Właściwości psychofizyczne i psychiczne kierowcy ciągnika

Wzrok, słuch i dotyk to najważniejsze kanały odbioru informacji. Pojęcie procesów psychicznych (uwaga, pamięć, myślenie, zdolności psychomotoryczne, czucie i percepcja) i ich rola w prowadzeniu pojazdu. Uwaga, jego właściwości (stabilność (stężenie), przełączanie, objętość itp.). Główne oznaki utraty uwagi.

Przyczyny rozpraszania uwagi (zapięcie pasów bezpieczeństwa lub regulacja lusterka po rozpoczęciu jazdy; regulacja radia lub systemu nawigacji podczas jazdy; zapalenie papierosa lub jedzenie; czytanie mapy drogowej lub wskazówek dojazdu podczas jazdy; rozmowy telefoniczne lub dyskusje w pojeździe itd.) ).

Właściwości układu nerwowego i temperamentu. Wpływ emocji i woli na prowadzenie pojazdu.

Cechy psychologiczne człowieka (impulsywność, skłonność do ryzyka, agresywność itp.) i ich rola w występowaniu niebezpiecznych sytuacji podczas jazdy.

Przetwarzanie informacji odbieranych przez kierowcę. Prognoza rozwoju sytuacji jako niezbędnego czynnika zapewnienia bezpieczeństwa ruchu. Poczucie niebezpieczeństwa i szybkości. Ryzyko i podejmowanie decyzji w procesie prowadzenia pojazdu.

Cechy, które powinien posiadać idealny kierowca ciągnika. Wartości kierowcy i cele dla bezpiecznej jazdy. Motywacja do bezpiecznej jazdy. Motywacja władz i ich rola w wypadkach.

Warunki psychiczne wpływające na prowadzenie pojazdu: zmęczenie, monotonia, stres emocjonalny. Efektywność. Stres kierowcy. Sytuacje nienormalne jako czynnik stresu. Techniki i sposoby zarządzania emocjami. Kontrolowanie emocji poprzez samopoznanie.

Zapobieganie zmęczeniu. Sposoby utrzymania stabilnej kondycji fizycznej podczas jazdy. Wpływ choroby i niepełnosprawności, alkoholu, narkotyków i narkotyków na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Techniki i sposoby na poprawę wydajności. Normalizacja stanów psychicznych podczas stresu.

Ogólna kultura ludzka jako podstawa bezpiecznego zachowania na drogach. Etyczne cechy osobowości. Etyka kierowcy jako istotny element jego aktywnego bezpieczeństwa.

Pojęcie konfliktu. Źródła i przyczyny konfliktów.Dynamika rozwoju sytuacji konfliktowej. Zapobieganie konfliktom. Sposoby regulowania i konstruktywnego rozwiązywania konfliktów.Możliwości ograniczenia agresji w konflikcie.

Temat 1.4 Wydajność ciągnika

Wskaźniki sprawnego i bezpiecznego wykonywania operacji transportowych: gabaryty, waga, prędkość, stabilność, efektywność paliwowa. Siły powodujące ruch ciągnika: trakcja, hamowanie, poprzeczne. Siła trakcyjna. Odporny na najazdy. Układ hamulcowy, kierowniczy.

Temat 1.5 Działania kierowcy ciągnika w normalnych i krytycznych trybach jazdy

Warunki utraty stateczności pojazdu podczas przyspieszania, hamowania i skręcania. Odporny na najazdy. Rezerwy stabilności pojazdu.

Użytkowanie dróg jesienią i wiosną. Korzystanie z dróg zimowych (dróg zimowych). Jazda po przeprawach lodowych. Działania kierowcy ciągnika w przypadku poślizgu, poślizgu i dryfowania. Działania kierowcy ciągnika w przypadku zagrożenia kolizją z przodu iz tyłu.

Działania kierowcy ciągnika w przypadku awarii hamulca roboczego, pęknięcia opony w ruchu, awarii układu wspomagania kierownicy, oderwania się drążków kierowniczych wzdłużnych lub poprzecznych układu kierowniczego.

Działania kierowcy ciągnika w przypadku pożaru i wpadnięcia pojazdu do wody.

Temat 1.6 Warunki drogowe i bezpieczeństwo ruchu

Wpływ warunków drogowych na bezpieczeństwo ruchu. Rodzaje i klasyfikacja autostrad. Budowa dróg. Podstawowe elementy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Pojęcie współczynnika przyczepności opon do drogi. Zmiany współczynnika przyczepności w zależności od stanu drogi, pogody i warunków meteorologicznych. Jazda po zimowych drogach, przejściach lodowych i innych niebezpiecznych odcinkach dróg.

Temat 1.7 Wypadki drogowe

Pojęcie wypadku drogowego. Rodzaje wypadków drogowych. Przyczyny i warunki wystąpienia wypadków drogowych. Rozkład wypadków według pór roku, dni tygodnia, pory dnia, kategorii dróg, typów pojazdów i innych czynników. Przyczyny i warunki wystąpienia wypadku.

Temat 1.8 Bezpieczna obsługa ciągników

Stan techniczny mechanizmów i zespołów montażowych. Bezpieczny rozruch silnika i blokada rozruchu. Układ kierowniczy, hamulce, podwozie, osprzęt elektryczny. Bezpieczeństwo środowiska.

Temat 1.9 Zasady wykonywania prac podczas przewozu towarów

Zasady załadunku, rozładunku i transportu towarów. Platformy załadunkowe i rozładunkowe. Długi ładunek. Mocowanie ładunku. Środki ostrożności podczas załadunku i rozładunku.

Temat 2.1 Odpowiedzialność administracyjna

Wykroczenie administracyjne (APN) i odpowiedzialność administracyjna. Kary administracyjne: ostrzeżenie, grzywna administracyjna, pozbawienie szczególnych praw, areszt administracyjny i konfiskata instrumentu lub przedmiotu APN. Organy nakładające kary administracyjne, tryb ich wykonywania. Działania podejmowane przez uprawnione osoby w celu zabezpieczenia postępowania w sprawie APN (zajęcie prawa jazdy ciągnika, zatrzymanie pojazdu itp.).

Temat 2.2 Odpowiedzialność karna

Pojęcie odpowiedzialności karnej. Corpus delicti. Rodzaje kar. Przestępstwa przeciwko bezpieczeństwu ruchu i działalności transportowej. Przestępstwa przeciwko życiu i zdrowiu (wyjazd w niebezpieczeństwie).

Przesłanki powstania odpowiedzialności karnej.

Temat 2.3 Odpowiedzialność cywilna

Pojęcie odpowiedzialności cywilnej. Podstawy odpowiedzialności cywilnej. Pojęcia: krzywda, wina, nielegalne działanie. Odpowiedzialność za szkody wyrządzone w wypadku. Odszkodowanie za szkody materialne.

Pojęcie odpowiedzialności za wyrządzoną szkodę. Warunki i rodzaje odpowiedzialności materialnej, ograniczona i pełna odpowiedzialność materialna.

Temat 2.4 Ramy prawne ochrony przyrody

Pojęcie i znaczenie ochrony przyrody. Prawo ochrony przyrody. Cele, formy i metody ochrony przyrody.

Obiekty przyrodnicze podlegające ochronie prawnej: grunty, podłoża gruntowe, wody, flora, powietrze atmosferyczne, chronione obiekty przyrodnicze.

System organów regulujących stosunki w zakresie prawnej ochrony przyrody, ich kompetencje, prawa i obowiązki.

Odpowiedzialność za naruszenie przepisów o ochronie przyrody.

Temat 2.5 Własność ciągnika

Własność, podmioty własności. Własność i własność pojazdu. Podatek od właściciela pojazdu

Temat 2.6 Ubezpieczenie ciągnika i ciągnika

Ustawa federalna „O obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej”. Procedura ubezpieczenia. Procedura zawarcia umowy ubezpieczenia. Sprawa ubezpieczeniowa. Podstawa i tryb wypłaty sumy ubezpieczenia.

Zgoda:

Zastępca Dyrektora ds. Wewnętrznych ____________ / Rudneva N.V. /

G.

Obwód Kursk, obwód oboański, z. Afanasjewo

MBOU „Szkoła średnia Afanasyevskaya”

Planowanie kalendarzowo-tematyczne

Według tematu„Podstawy zarządzania i bezpieczeństwa ruchu”

Etap studiów: średnie ogólnokształcące

Klasa - 10-11

Ilość 48 godzin tygodniowo 3

Mistrz p / o:Sawenkow Nikołaj Wasiliewicz

Planowanie opiera się na programie prac N.V. Savenkova,

zatwierdzony decyzją rady pedagogicznej (prot. z dnia 31.08.2016 nr 1)

Kalendarzowo-tematyczny plan przedmiotu

„Podstawy zarządzania ruchem i bezpieczeństwa”

Technika sterowania ciągnikiem

7 – 8

Ruch drogowy

9 – 10

Cechy psychofizyczne i psychiczne kierowcy ciągnika

11 – 12

Wydajność ciągnika

13 – 18

Działania kierowcy ciągnika w trybie normalnym i krytycznym

19 – 24

Warunki drogowe i bezpieczeństwo ruchu

25 – 30

Wypadki drogowe

31 – 36

Bezpieczna obsługa ciągników

37 – 38

Zasady wykonywania prac podczas przewozu towarów

Suma według sekcji

38

39 – 40

Sekcja 2

Odpowiedzialność administracyjna

41 – 42

Odpowiedzialność karna

43 – 44

Odpowiedzialność cywilna

45 – 46

Ramy prawne ochrony przyrody

Własność ciągnika

Ubezpieczenie ciągnika i ciągnika

Suma według sekcji

10

Całkowity

48

Jakość wiedzy i poziom opanowania przez uczniów umiejętności i umiejętności praktycznych.

Wynik „5” postawić, jeśli uczeń wykazał się wiedzą, charakteryzującą się poprawnością, kompletnością, świadomością, konsekwencją, siłą i skutecznością, a zadanie zostało wykonane z wysoką jakością, samodzielnie, aktywnie, w wyznaczonym czasie, przestrzegając wymagań kultury pracy.

Wynik „4” umieścić, jeśli uczeń wykazał się wiedzą i wykonał zadanie o podstawowym spełnieniu kryteriów na ocenę „5”, ale popełnił drobne błędy w prezentacji materiału edukacyjnego lub w wykonaniu zadania, które sam wyeliminował po uwadze nauczyciela .

Wynik „3” należy umieścić, jeśli uczeń wykazał się wiedzą i zrozumieniem tylko podstawowego materiału edukacyjnego, był w stanie wyjaśnić podstawy przyrodnicze dotyczące budowy i działania ciągnika, tylko na pytania wiodące nauczyciela; Zadanie wykonałem w większości poprawnie, ale nie szybko i sprawnie, często prosiłem o pomoc nauczyciela i towarzyszy.

Wynik „2” umieszczone, jeśli uczeń wykazywał nieznajomość i niezrozumienie większości materiałów edukacyjnych; nie wykonał zadania całkowicie, niskiej jakości, nie samodzielnie, przedterminowo, z istotnymi naruszeniami wymagań kultury pracy.

Wynik „1” ustawić, jeśli uczeń nie zna materiału szkoleniowego i nie wykonał zadania.

Wsparcie zasobów programu

Bilety uprawniające do bezpiecznej obsługi ciągnika na szkolenie kierowców ciągników kategorii „B”, „C”.

Instrukcje bezpieczeństwa.

Kodeksy administracyjne, cywilne, karne Federacji Rosyjskiej.

Przepisy bezpieczeństwa podczas pracy z ciągnikiem

Do pracy na ciągniku mogą pracować osoby, które przeszły specjalne przeszkolenie i posiadają świadectwo uprawniające do kierowania ciągnikiem.

Przed uruchomieniem silnika dźwignia zmiany biegów musi znajdować się w pozycji „H – tylko po zatrzymaniu”, dźwignia zmiany biegów wału ładunkowego i sprzęgieł biegu wstecznego oraz dźwignie zaworów hydraulicznych osprzętu muszą znajdować się w pozycji „Neutralne”, oraz hamulec postojowy musi być dokręcony.

Przeszkody wodne należy pokonywać na głębokości brodu nie większej niż 1 m po starannym przygotowaniu i sprawdzeniu trasy ruchu. Powinieneś poruszać się w trybie zredukowanym bez zatrzymywania się.

Przyczepy i narzędzia ciągnione muszą być wyposażone w sztywne złącza, które nie pozwalają na ich najechanie na ciągnik.

Zabrania się przewożenia osób na narzędziach ciągnionych, maszynach zawieszanych oraz poza kabiną ciągnika. Zabrania się przebywania w kabinie ciągnika więcej niż dwóch osób, łącznie z kierowcą ciągnika.

Zabrania się eksploatacji ciągnika z uszkodzonym układem kierowniczym, hamulcowym, elektrycznym oświetleniem i sygnalizacją, podwoziem, zaczepem holowniczym oraz przy braku błotników nad kołami. Nie wolno pracować na ciągniku z niesprawnymi urządzeniami.

Wszystkie dźwignie sterujące ciągnika muszą być zablokowane w odpowiednich pozycjach. Na podłodze kabiny musi znajdować się gumowa mata.

Luz kierownicy dla nowego ciągnika nie powinien przekraczać 0,435 rad (25 °). Przy wzroście luzu o więcej niż 0,610 rad (35 °) należy wyeliminować szczeliny w połączeniach popychaczy.

Hamulce ciągnika muszą być sprawne. Podczas hamowania ciągnika poruszającego się po suchym i twardym podłożu z prędkością 8,33 m/s (30 km/h) droga hamowania nie powinna przekraczać 13 m. Przy prędkości 5,56 m/s (20 km/h) - nie więcej niż 6,5 m. Całkowicie wciśnięty pedał hamulca nie powinien spoczywać na podłodze kabiny.

Przed rozpoczęciem jazdy upewnij się, że ciśnienie powietrza w pneumatycznym układzie hamulcowym nie jest mniejsze niż 0,45 MPa (4,5 kgf/cm2).

Baterie muszą być bezpiecznie zamocowane, zakryte osłonami i nie może dochodzić do wycieku elektrolitu.

Przed włączeniem przełącznika „masy” po długim postoju ciągnika (ponad dzień), szczególnie latem, należy na co najmniej 5 minut otworzyć górne pokrywy zasobników akumulatorów, aby usunąć wybuchową mieszankę wodorowo-powietrzną powstałą podczas proces samorozładowania.

Do elektrolitu akumulatora należy dodawać wodę, a nie kwas siarkowy, ponieważ rozpryski kwasu mogą spowodować poważne oparzenia.

Podczas pracy z płynem niezamarzającym należy zachować ostrożność: jest trujący, a nawet niewielka jego ilość dostająca się do organizmu człowieka może spowodować poważne zatrucie. Używając termosu dłużej niż jeden dzień, należy zmienić w nim wodę.

Podczas pracy na zboczach należy zachować szczególną ostrożność podczas jazdy ciągnikiem. Nachylenie nie powinno przekraczać 0,087 rad (5 °).

Dozwolona jest praca w poprzek zbocza tylko w trybie I i II biegu.

Przekraczanie przez tamy, gatis i mosty jest dozwolone tylko przy zmniejszonych prędkościach.

Zaleca się jazdę z zawieszonymi maszynami po rowach, wybojach i innych przeszkodach pod kątem prostym, z małą prędkością, unikając ostrych wstrząsów i dużych przechyłów ciągnika.

Podczas zjazdu z góry nie toczyć się do przodu. Podczas jazdy w linii prostej bez pochyłości dźwignię zmiany biegów należy ustawić w pozycji „H – tylko podczas jazdy”.

Osoby obsługujące te maszyny muszą agregować się z ciągnikiem oraz przyczepiać do ciągnika maszyny i narzędzia rolnicze. Przyczepa agregująca maszynę musi stać z boku do całkowitego zatrzymania ciągnika i dopiero po sygnale ze strony kierowcy rozpocząć agregowanie (agregowanie).

Podjedź do maszyn rolniczych, narzędzi lub przyczep na ciągniku z małą prędkością z nie do końca wciśniętym pedałem spustowym.

Przed ruszeniem upewnij się, że droga jest wolna i nie ma ludzi między ciągnikiem a narzędziami rolniczymi, a także w obszarze urządzenia obrotowego ramy. Ostrzegaj o początku ruchu sygnałem.

W przypadku dłuższego postoju nie pozostawiaj zawieszonego narzędzia rolniczego w pozycji podniesionej. Nie stawać pod podniesionym narzędziem.

Płynnie obracaj i obracaj traktorem z dołączonym narzędziem.

Przed opuszczeniem ciągnika ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji „H – tylko po zatrzymaniu”, dźwignię zmiany biegów wałka nośnego i sprzęgła biegu wstecznego oraz dźwignie rozdzielacza w pozycję „Neutralny” i zaciągnąć hamulec postojowy.

Dopuszczalna prędkość ciągnika na drogach dojazdowych i podjazdach nie powinna przekraczać 2,77 m/s (10 km/h), w zakładach produkcyjnych – nie więcej niż 0,56 m/s (2 km/h).

Do podniesienia przedniej i tylnej osi oraz ciągnika konieczne jest użycie podnośników o udźwigu co najmniej 120 000 N (12 000 kgf). Pod koła ciągnika należy podłożyć kliny.

Podczas korzystania z podnośników, załadunku i rozładunku ciągnika, aby uniknąć składania, półramy muszą być zainstalowane na prętach cylindrów hydraulicznych huśtawki, aby zapobiec ruchowi prętów. Do załadunku i rozładunku ciągnika konieczne jest wykorzystanie dźwigu o udźwigu co najmniej 150 000 N (15 000 kgf) ze specjalnym uchwytem.

Przy podnoszeniu ciągnika zabrania się pracy z niesprawnymi narzędziami i linami, przebywania pod ciągnikiem.

Prace związane ze spawaniem elektrycznym bezpośrednio na ciągniku należy wykonywać przy wyłączonym przełączniku „masa”.

Podczas pompowania opon na kole nie może znajdować się manometr, narzędzie montażowe ani inne przedmioty.

Nie wolno stać przed ścianami bocznymi opony; zabrania się kontrolowania ciśnienia w oponie przy włączonym dopływie powietrza; należy okresowo sprawdzać ciśnienie w oponie, nie dopuszczając do jego przekroczenia.

Podczas przechowywania ciągnik należy ustawić na solidnych podporach lub kozłach.

Podczas używania ciągnika do prac transportowych należy zachować następujące środki ostrożności: sprawdzić niezawodność pneumatycznego układu hamulcowego; szczególną uwagę należy zwrócić na wybór prędkości, biorąc pod uwagę warunki drogowe, promień skrętu, widoczność, cechy i stan pojazdów oraz przewożonego ładunku. Jazda z maksymalną prędkością 8,3 m/s (30 km/h) dozwolona jest tylko na suchych, twardych nawierzchniach. Zabrania się dołączania do ciągnika przyczep oraz przyczep z niesprawnym układem hamulcowym.

DO Kategoria: - Ciągniki Kirowec