Czwarta generacja opel astra pojawił się w 2012 roku i został zmieniony. W odnowionym modelu, oprócz 3 i 5 drzwiowego hatchbacka i kombi, dodano sedana. W tym artykule przeanalizujemy różnicę między nowym modelem a przed stylizacją, ceny za kompletny zestaw, a także w recenzji niektóre modyfikacje zostaną szczegółowo omówione.
Pierwszą rzeczą, która wpłynęła na zmianę, jest fałszywa osłona chłodnicy, szczelina między nią stała się węższa, a zmiana dotyczyła również tylnego zderzaka. Ogólnie rzecz biorąc, wygląd zewnętrzny nowego Opla nie uległ większym zmianom w porównaniu z tym, jak zmienił się dramatycznie Opel Astra J z Astry H.
Salon
Salon jest w zasadzie taki sam jak w wielu nowych. Opel... Nawet w najbiedniejszej konfiguracji, gdzie nie ma klimatyzacji i podgrzewanych foteli, wciąż są wygodne fotele z wieloma regulacjami, które można indywidualnie dopasować do każdego.
Wykończenie wnętrza jest zróżnicowane, podobnie jak fotele z tkaniny i droga skóra.
Silniki i sprzęt
A więc zacznijmy od najtańszej opcji. Z silnikiem 1.6 i 115 KM jako kompletny zestaw Essentia samochód będzie kosztował około 700 tysięcy rubli.
Czas rozpędzania do 100 auta z takim silnikiem zajmuje mniej niż 12 sekund, a zużycie paliwa w mieście to około 9 litrów. W podstawowej konfiguracji mamy już ABS, ESP, 4 poduszki powietrzne, a za dopłatą można dostać klimatyzację i światła przeciwmgielne. Ta modyfikacja jest wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów i napęd na przednie koła.
Za około 850 tysięcy rubli możesz zostać posiadaczem 1,4-litrowego turbodoładowanego silnika o mocy 140 koni mechanicznych, który może rozpędzić samochód do 100 w mniej niż 10 sekund.
Zużycie paliwa w mieście wyniesie 9 litrów. Ten samochód będzie wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub automatyczną skrzynię biegów o tej samej liczbie stopni. W tej konfiguracji domyślnie dostępna jest już klimatyzacja, regulacja kierownicy, światła przeciwmgielne i tempomat.
Czas porozmawiać o jednej z najbogatszych konfiguracji z turbodoładowanym silnikiem 1.6 (180 KM) w bogatej konfiguracji Kosmos... Ma już klimatyzację, podgrzewane siedzenia i wszystkie elektryczne szyby. Ten samochód z pistoletem jest w stanie wykręcić pierwszą setkę nieco później niż 9 sekund. Cena tego samochodu wyniesie około 1 miliona rubli.
Opel astra dobry samochód, który ma dobre wyposażenie i stara się być tańszy niż inne.
Nie zapomnij dołączyć do naszej grupy VKontakte
Pierwsza zmiana stylizacji przyniosła Opla Astrę nie tylko nowe zderzaki i osłonę chłodnicy, ale także dwie nowe wersje – „naładowany” trzydrzwiowy OPC i trzyczęściowy Opel Astra Sedan, którego poznałem w Niemczech, niedaleko Frankfurtu.
Wraz z pojawieniem się sedana i trzydrzwiowego trzydrzwiowego samochodu o mocy 280 koni mechanicznych zmontowano całą rodzinę Opla Astry J. Ale co z kabrioletem? Czteromiejscowy samochód otwarty zostanie pokazany dosłownie prawie, ale będzie nazywany inaczej – Cascada: o długości 4,7 metra wyraźnie odstaje od formatu klasy C, do której należą Astry.
A „sami siebie” nowa Astra czuje się dobrze. Tak, w Europie sprzedaje się prawie dwa razy gorzej niż Volkswagen Golf, ale na niektórych rynkach przewyższa Forda Focusa czy Renault Megane. Więc misją zaktualizowanej Astry jest dogonienie Golfa? Nie ma już mowy o wyprzedzaniu go…
Atutem Opla jest najszersza gama silników w tej klasie. Ale te silniki są w dużej mierze przestarzałe, a nowość wciąż jest jedna - chwilowy, ale hałaśliwy dwulitrowy diesel biturbo (195 KM i 400 Nm), który nie zostanie dostarczony do Rosji. Dopiero na początku 2013 roku pojawi się zupełnie nowy silnik benzynowy 1.6 turbo, rozwijający moment obrotowy do 300 Nm. Następnie - silnik wysokoprężny o podobnej objętości roboczej, aw ciągu półtora roku - mały silnik benzynowy. W międzyczasie jedyną nowością z „gamy silników” jest dostrojony 140-konny silnik 1.4 Turbo, który w trybie Overboost zapewnia o 10% większy moment obrotowy: 220 Nm.
I oczywiście długo oczekiwana Astra OPC z silnikiem o mocy 280 koni mechanicznych. Zarówno Ford Focus ST, jak i Renault Megane RS są słabsze! Jaka szkoda, że mam niecałą godzinę na poznanie tej bestii...
Astra OPC: stoper jest wbudowany w komputer pokładowy, a za pomocą aplikacji iPhone właściciel może kontrolować wiele parametrów diagnostycznych
Liczba parametrów, które można zmienić ręcznie w trybie Sport na zapalniczce OPC zmniejszyła się do dwóch - nie ma osobnej linii dla trybu sport.
0 / 0
Poprzednia Astra OPC była jak tuningowa – z wściekłym zawieszeniem z „czystego asfaltu” i bardzo wąskimi siedzeniami, zaprojektowana jak dla 18-latków. Obecna Astra OPC to już fabryczny, dorosły produkt. Spokojnie siedzę w niskich fotelach kubełkowych, kierownica zmniejszona o 10 mm średnicy leży w moich rękach - i wbrew modzie jest okrągła! Bez zbędnych skosów.
Podnoszenie aerodynamiczne na obu osiach jest w przybliżeniu zerowe - zarówno z konwencjonalnym tylnym spojlerem (na zdjęciu), jak i opcjonalnym podwójnym pokładem
Zarówno oparcie jak i poduszka posiadają regulację podparcia bocznego!
0 / 0
Dwulitrowy, turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem, wprowadzony w 2007 roku w roadsterze Opla GT, został po prostu wzmocniony. Pierwsze biegi sześciobiegowej „mechaniki” są „krótkie” - drugie „kończą się” przed osiągnięciem 90 km/h, jakby pod maską było 100 sił, a nie 280./min, silnik turbo gaśnie zauważalnie już o 6 tys. Co więcej, zamiast sportowego ryku czy dudnienia, wydaje obrzydliwy ochrypły dźwięk, jakby pod podłogą bagażnika zatkał bardzo mocny odkurzacz. Dlatego jakoś trudno uwierzyć w deklarowane sześć sekund do stu.
Siedzenia zapewniają doskonałe podparcie bioder i talii, ale łopatki są bardziej ozdobne.
Na tylnych siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca nad głową, ale kolana wysokiego pasażera uderzają w twarde oparcie przednich siedzeń
0 / 0
I - bez skrajności. Kierownica nie wyłamuje się z rąk, nacisk na pedały jest tylko nieznacznie większy niż zwykle. Ale patrzysz na prędkościomierz - i tam... Szybko!
A zawieszenie jest dobre. Wszystkie trzy tryby amortyzatorów FlexRide – normalny, sportowy i OPC – pozbawione są zarówno wymachu, jak i zwykłego „trzęsienia”. Wszelkie łaty i pęknięcia na asfalcie „lżejszym” mijają niepostrzeżenie, a jedynie powtarzanie profilu drogi w trybie OPC staje się niepotrzebnie szczegółowe.
Podobnie jak wszystkie trzydrzwiowe Opel Astra, podwozie OPC posiada przednie zawieszenie z zewnętrznymi zwrotnicami, co zapewnia bardzo czystą reaktywną siłę kierowania. Małe szarpnięcia z pracy tarczowego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu w wersji OPC w ogóle nie przeszkadzają
Na liście opcji pojawiła się wreszcie kamera cofania (niestety, bez ochrony przed zabrudzeniami). Wskazówki na ekranie są aktywne. Ponadto dostępny jest teraz radar martwego pola, system automatycznego hamowania i zaktualizowana kamera do rozpoznawania znaków drogowych. Opcje będą również dostępne na rynku rosyjskim, ale głównie dla maszyn SKD w Kaliningradzie
Czterotłoczkowe hamulce Brembo, poprzez sztywny pedał dają do zrozumienia, że wytrzymają sporo, a hamowanie „do podłogi” wymaga męskiej siły. System stabilizacji - z trybem sportowym i możliwością całkowitego wyłączenia. Ogólnie harmonijny produkt fabryczny. Mimo to dźwięk wydechu jest dokładniejszy ...
Nawiasem mówiąc, oryginalny trzydrzwiowy GTC „poszedł” bardzo dobrze w Rosji - do jednej trzeciej całkowitej sprzedaży Astry! W Europie obraz jest inny - tylko 13% kupujących wybiera trzydrzwiowe Astry, ale jedna trzecia woli kombi Sports Tourer. Od teraz wybór zostanie poszerzony o sedana, który powinien przejąć do 15% sprzedaży w Europie i ponad połowę w Rosji.
Astra OPC nie ma sobie równych pod względem stosunku mocy do ceny: za 1 milion 150 tysięcy rubli nie można kupić kolejnego 280-osobowego samochodu
Ale Opel Astra Sedan jest naprawdę dobry! Elegancki. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, czy, powiedzmy, Peugeota 408, nie wygląda to na pochopny hack dla krajów trzeciego świata. Chociaż na ogólnym rynku "portfolio" sedana, do którego należą Niemcy i Hiszpania, Rosja i Turcja będą stanowiły trzy czwarte sprzedaży - z myślą o nas zrobili czterodrzwiowego.
Podstawowy Opel Astra Sedan kosztuje 675 tysięcy rubli, a z silnikiem 1,6 (115 KM) i "automatem" - 715 tysięcy rubli. Ceny - w przybliżeniu na poziomie Focus
Podstawa sedana pozostaje taka sama jak pięciodrzwiowego, stąd szczelność na tylnej kanapie
Bagażnik nie należy jednak do największych - 460 litrów kontra 560 litrów dla tego samego Peugeota 408. Na pokrywie bagażnika nie ma przycisków ani pokręteł i albo trzeba wcisnąć klawisz na breloku, albo wejść do środka kabinie i poszukaj jednego z wielu przycisków na konsoli środkowej. Jeśli mówimy o Astrach, kombi Sports Tourer jest znacznie wygodniejszy do transportu towarów - ma bagażnik o pojemności 500 litrów i wysokość załadunku o 11 cm mniejszą.
Za dopłatą Sports Tourer może przewozić aż cztery rowery, a wysuwany bagażnik nie utrudnia dostępu do 500-litrowego schowka
Za dopłatą Sports Tourer może przewozić aż cztery rowery, a wysuwany bagażnik nie utrudnia dostępu do 500-litrowego schowka
0 / 0
Co gorsza, rozstaw osi i pozycja tylnego siedzenia są dokładnie takie same jak w hatchbacku. A to oznacza, że przy wzroście 187 cm siedzę z tyłu „sam” tuż przy kolanach. Niestety w porównaniu do Astry Peugeot 408 czy Renault Fluence - limuzyny...
Nie zmieniły się ustawienia jazdy w hatchbacku – sedan równie posłusznie podąża za pustą kierownicą, ale bez Volkswagena precyzji. „Europejskie” zawieszenie nie jest zbyt sztywne, ale na prezentacji pojawiły się tylko samochody z regulowanymi amortyzatorami FlexRide, a rosyjskie sedany, takie jak hatchbacki, są wyposażone w „pakiet złych dróg” o 15 mm zwiększonym prześwicie.
Stopień pozostaje przy składaniu tylnej kanapy, ale otwór do kabiny od strony bagażnika jest duży, a wykończenie schludne
W Europie Astra może teraz mieć dwulitrowy silnik wysokoprężny biturbo, taki jak Insignia, ale z pojedynczym intercoolerem o podwójnym przepływie. Astra Biturbo wyróżnia się stylizacją nadwozia i nieco bardziej sportowym zawieszeniem
0 / 0
Silnik 1.4 Turbo, który zwiększył moc, jeśli stał się bardziej żywy, to niewiele. Tryb Overboost aktywuje się tylko podczas przyspieszania do podłogi, a podczas cichej jazdy reakcja silnika na wciśnięcie pedału gazu pozostawała mało żywa. Poczekajmy na zupełnie nowe silniki… Tymczasem Astra Sedan sprawiała wrażenie uroczego, ale nie najbardziej praktycznego samochodu.
Zmiana stylizacji hatchbacka? Najbardziej zauważalną innowacją jest nowy "uśmiechnięty" projekt front-endu. Dodano nowe felgi, materiały wykończeniowe, kolory... Ale najbardziej oczekiwane ulepszenia kryją się w zawieszeniu. Właściciele Aster wielokrotnie skarżyli się w listach do Auto Review na uderzenia, które często są wydawane na „zimnych” amortyzatorach i zaciskach hamulcowych. Dwóch na trzech Astrovodov skarży się na ten problem na forach internetowych!
„Wiemy, wiemy”, odpowiadają opeleci. Mówi się, że obce dźwięki są unikalnym zjawiskiem obserwowanym tylko na rynku rosyjskim. Ale do tej pory, od sierpnia 2012 r., zmieniono jedynie konstrukcję tulei mechanizmu Watta w tylnym zawieszeniu.
W dzisiejszych czasach lepiej nie żartować z naszym klientem. Rosja to oszczędna słomka w trwającej w Europie powodzi. Rosyjska sprzedaż Opla rośnie szybciej niż cały nasz rynek: w ciągu pierwszych sześciu miesięcy - wzrost o jedną trzecią! A główną zasługą w tym jest właśnie Astra: dla niej nasz rynek jest trzecim na świecie po Niemczech i Wielkiej Brytanii. Zaktualizowana Astra w połączeniu z sedanem i ładniejszym „lżejszym” OPC ma wszelkie szanse wesprzeć ten trend. Chyba że Opel porzuci inicjatywę niezawodności.
Popularna w Rosji Astra czwartej generacji przeszła zmianę stylizacji latem 2012 roku, ale dla Rosjan najistotniejszym faktem jest kolejne wydarzenie - rozszerzenie opcji nadwozia dla tego modelu. Mówiąc najprościej - czterodrzwiowy sedan został dodany do wcześniej oferowanego hatchbacka, kombi i „coupe GTC”.
W ramach tego przeglądu poszukamy nowych części w wyglądzie zewnętrznym samochodów i szczegółowo zapoznamy się z nowym produktem w obliczu tak oczekiwanego przez rosyjskich kierowców sedana.
Opel Astra J (4. generacja) i przed zmianą stylizacji wyglądał przystojnie, co projektanci postanowili zmienić w wyglądzie samochodu? Interwencje są zauważalne tylko przy bliższym przyjrzeniu się przedniej i tylnej części ciała. Z przodu zaktualizowane Astry różnią się od samochodów dorestylingowych węższym otworem fałszywej osłony chłodnicy ze stylową poprzeczką w postaci skrzydeł samolotu, nowym zderzakiem z potężnym reliefem i zwiększonym wlotem powietrza. Aerodynamiczna warga stała się jaśniejsza. Zagłębienia w kształcie migdałów wzdłuż krawędzi zderzaka, w których można umieścić podwójne lampy przeciwmgielne (poziome zwężone klosze i okrągłe „oczka”) z chromowanymi bumerangami ramy. Tył samochodów posiada zmodyfikowane zderzaki, ozdobione chromowaną listwą. To cały lifting, reszta modeli nie uległa zmianie i jak poprzednio wyglądają wzorowo i stylowo.
Sedan Opel Astra J, jak przystało na tę wersję nadwozia, o proporcjach trzytomowych. Patrząc na sedana z boku, podkreślamy kopulastą linię dachu, która szybko schodzi do nieco ciężkiej rufy z smukłym bagażnikiem. Boczne czteroszybowe przeszklenia z chromowanymi obramowaniami wraz z wizualnie nieważkim dachem i słupkami nadają samochodowi lekkości. Dolna część nadwozia z napompowanymi łukami i powierzchniami drzwi optycznie powiększa sedana. Przy takim samym rozstawie osi 2685 mm w hatchbacku i kombi, nowy czterodrzwiowy sedan „Astra” ma długość 4658 mm, czyli o 71 mm dłużej niż w przypadku pięciodrzwiowego hatchbacka i tylko o 40 mm mniej. kombi „Sports Tourer”. Ciekawostką jest to, że wysokość sedana to 1500 mm, czyli hatchback jest o 10 mm wyższy, a kombi jest o 35 mm wyższy. Tak więc kopuła dachu tego „trzytomowego Opla” jest najbardziej, jak to się mówi, kopulasta.
Prześwit tych samochodów w Rosji wynosi 165 mm.
Tył sedana jest wyposażony w duże klosze oświetlenia ogólnego, rozciągające się od ścian bocznych do pionu pokrywy bagażnika o kompaktowych rozmiarach z imitacją spoilera na krawędzi i mocnym zderzakiem. Istnieje jedenaście opcji kolorystycznych do malowania karoserii rodziny Opel Astra J: biały, niebieski, czerwony, niebieski, czarny, brązowy, dwa odcienie srebra, szaro-zielony, Asteroid Grey i Noblesse Bronze. W zależności od poziomu wyposażenia w aucie montowane są opony z tarczami 205/60 R16 i 215/50 R17, opcjonalnie można zamontować 225/45 R18.
Zmiana stylizacji w 2012 roku nie wpłynęła na wystrój wnętrza samochodów. Usiądźmy w jednym z odświeżonych samochodów. Wygodny fotel kierowcy o doskonałym profilu, charakterystycznym podparciu bocznym ud i górnej części ciała. Przyczepna, trójramienna kierownica dobrze leży w dłoni. Zakres regulacji siedziska i kolumny kierownicy pozwala na łatwe znalezienie optymalnej pozycji ciała, zarówno do aktywnej jazdy, jak i do długich pobytów w trasie. Deska rozdzielcza z dwoma dużymi i kilkoma małymi „studzienkami” w chromowanym pierścieniu (czcionka byłaby tylko wyraźniejsza). W centrum znajduje się ekran komputera pokładowego, który zapewnia kierowcy niezbędne minimum informacji. Przednia deska rozdzielcza o gładkich konturach, konsola środkowa z onieśmielającym zestawem przycisków. Zdaniem właścicieli Opla Astry J szybko przyzwyczajasz się do rozproszenia kluczyków, cieszę się, że każdy przycisk odpowiada za osobną funkcję i korzystając z niej nie musisz szukać sposobu sterowania w „gałęziach”. ” zawiłego menu (choroba wielu nowoczesnych samochodów). Ergonomia na wysokości, wszystko pod ręką w odpowiednich i dostępnych miejscach, detale i montaż kabiny to 5 plus.
W drugim rzędzie wygodnie pomieści się trzech pasażerów, nawet siedzący w środku nie będzie się czuł jak „biedny krewny”, jest kanał klimatyzacji. Wraz z pojawieniem się modelu Astra J, Opel zdecydowanie zdołał wznieść się na wyższy poziom pod względem jakości wnętrza, użytych materiałów, poziomu wygłuszenia kabiny i wypełnienia auta dodatkowymi funkcjami komfortowymi.
Zobaczmy, co jest w bagażniku tych niemieckich samochodów. Hatchback w stanie złożonym jest gotowy do przewozu 370 litrów ładunku, składając siedzenia drugiego rzędu możemy załadować 795 litrów (do poziomu szyby), ale 1235 litrów zmieści się pod sufitem. Pięcioosobowy sedan ma 460 litrów, przekształcając drugi rząd i ładując go pod dach, liczymy 1010 litrów użytkowych. Bagażnik kombi może pomieścić od 500 do 1550 litrów. Pod ziemią znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe.
Na rynku rosyjskim Opel Astra J 2015 jest oferowany w trzech wersjach wyposażenia: Essentia, Enjoy i Cosmo. W początkowej wersji Essentia zagwarantowane będą: przednie i boczne poduszki powietrzne, klimatyzacja, podgrzewane fotele przednie, elektryczne szyby przednie, radio CD 300 (CD Aux), podgrzewane lusterka elektryczne, ABS i ESP (+ asystent przy rozruchu wzgórze), ochrona komory silnika i wzmocnione zawieszenie. Opcjonalnie można zamówić adaptacyjne reflektory biksenonowe, światła do jazdy LED, 7-calowy kolorowy wyświetlacz, system rozpoznawania znaków drogowych, asystenta parkowania, system monitorowania martwego pola i inne „chipy”.
O charakterystykach technicznych. Niezależnie od typu nadwozia, Opel Astra J ma doskonałe osiągi zawieszenia, dzięki kolumnom MacPhersona zainstalowanym z przodu i belce skrętnej z mechanizmem Watta z tyłu. Po zapłaceniu 40 000 rubli właściciel otrzyma samochód wyposażony w adaptacyjne podwozie FlexRide z trzema trybami zawieszenia (Normal, Tour i Sport), zdolnymi do zmiany sztywności zawieszenia i wysiłku kierownicy w zależności od sytuacji na drodze. Jako systemy odpowiedzialne za bezpieczeństwo przewiduje się montaż ABS z Brake Assist, system dynamicznej stabilizacji (ESP), w zależności od poziomu wyposażenia, elektrohydrauliczne lub elektryczne wspomaganie kierownicy (SSPS), system asystujący podczas rozruchu Wzgórze. Taki arsenał techniczny w rzeczywistych warunkach eksploatacji daje kierowcom Opla Astry J wiele przyjemności z jazdy. Samochód charakteryzuje się stabilnym i przewidywalnym zachowaniem nie tylko podczas jazdy z prędkością dozwoloną przez SDA, ale także przy prędkościach „karnych”.
Jeśli chodzi o elektrownie - „Astra” 4. generacji dla rosyjskich kierowców jest dostępna z czterema silnikami benzynowymi:
- Wstępne 1,4 l. XER (101 KM) z 5 manualną skrzynią biegów jest instalowany tylko w pięciodrzwiowym hatchbacku, ma umiarkowany „apetyt” i według producenta jest zadowolony z 5,5 litra paliwa w trybie jazdy mieszanej. Nadaje się dla powolnego kierowcy, przyspieszenie do 100 km/h w 14,2 sekundy i prędkość maksymalna 178-183 km/h. Ale od 2013 roku nie jest już oferowany.
- Kolejny silnik to 1,6 litra. XER (115 KM) z 5 manualnymi skrzyniami biegów (6 automatycznymi skrzyniami biegów) spala średnio 6,3 (7,1) litra paliwa na 100 kilometrów. Bardziej „żywy” silnik, przyspieszenie do pierwszej „setki” w 11,7 (13,3) sekundy i maksymalna prędkość, w zależności od rodzaju nadwozia, to 182-193 km/h.
- Najbardziej „optymalny” turbodoładowany 1,4 litra. NET (140 KM) z 6 automatycznymi skrzyniami biegów zużywa 6,7-7 litrów benzyny w cyklu mieszanym i pozwala pewnie wybrać pierwszą „setkę” w 10,2 sekundy i przyspieszyć do 200-207 km/h.
- Na górze znajduje się turbosprężarka o pojemności 1,6 litra. LET (170 KM) z 6 automatycznymi skrzyniami biegów, który zużywa średnio 7,2-7,5 litra benzyny przy rozsądnym operowaniu pedałem gazu i zapewnia dynamikę do 100 km/hw 9 sekund, jeśli sytuacja na drodze pozwala na przyspieszenie silnika auto do maksimum 210-213 km/h. Dane dotyczące wskaźników dynamiki, prędkości i zużycia paliwa podawane są fabrycznie i mogą różnić się od rzeczywistych podczas codziennego użytkowania.
Cena sedan Opel Astra J w Rosji na rok 2015 zaczyna się od 829 900 rubli, za tę kwotę można go kupić w podstawowej konfiguracji Essentia z silnikiem na 115 „koni”. I najbogatsza klasa Astra J Sedan Cosmo 1,6 litra. LET (170 KM) z 6 automatycznymi skrzyniami biegów oferowany jest w cenie ~ 1 230 tysięcy rubli.
Co mogę powiedzieć, bo o tym aucie powiedziano już wiele? Wolałbym opowiedzieć krótką historię:
Zbliżał się wspaniały dzień 8 marca 2015 r. ... I kopałem ziemię nosem, studiowałem i porównywałem parametry techniczne wszystkich różnych samochodów, szukając nici w granicach 1 000 000 rubli. Pod uwagę wzięto SUV-y, sedany klasy C, D i E, włazy, zarówno nowe, jak i używane, nie starsze niż 2-3 lata, wszystkich marek. Jak możesz sobie wyobrazić, prawie straciłem rozum. W efekcie krąg zawęził się do nowych Mercedesów A, BMW 1, Opla Astry GTC i (bardzo jej się to podobało... nadal jej się podobało) diesla KIA Sportage, (diesel to moja jedyna korekta, od benzyny 2.0 do SUV-a). .. okazuje się zbyt wegetariański samochód, ale w linii silników benzynowych nic mocniejszego nie trafia do Rosji). W salonach nie pozostały żadne sporty z silnikiem Diesla, dlatego pretendent numer 4 odszedł na emeryturę (wcale tego nie żałowałem). Ogólnie rzecz biorąc, wszystko, co łączyło pozostałe 3 samochody, to jedna klasa i silniki 1.6 turbo; pod innymi względami są to zupełnie inne samochody. Chciałbym zauważyć, że szczegółowo przeanalizowano charakterystykę, wyposażenie z opcjami (aby samochody wyszły w mniej więcej tej samej cenie), a następnie wykonano jazdę próbną i ... w kategorii najlepszej ceny, wyposażenie, prowadzenie, praktyczność i piękno, wygrał Opel Astra GTC.
Silne strony:
Słabe strony:
Na minusy: sto-oiki-i-i-i! cóż, co za "konstruktor!" postanowiłeś zrobić je tak duże i podzielić je do dołu wstawiając okienko w to "krocze"?! jak luka, strzelaj do wrogów, jeśli ich przez nią zobaczysz. Piesi i dlaczego tam stojaki Kamaz łatwo chowają się przed wzrokiem. W niektórych sytuacjach musisz poruszać głową i szyją jak gołąb podczas chodzenia, jeśli tylko nie stanie się to nawykiem.
Recenzja Opla Astry 1.4 Turbo (Opel Astra) 2014
Dzień dobry wszystkim odwiedzającym tę stronę! Kupiłem ten samochód dla mojej córki, ponieważ samo auto jest na razie niepotrzebne (mieszkam i pracuję w Wietnamie - raz w roku odwiedzam swoją ojczyznę na wakacjach), ale kiedy jestem na wakacjach korzystam z auta bez ograniczeń. Recenzja okazała się świetna (sam nie spodziewał się od siebie takiej masturbacji, dlatego po napisaniu podzielił ją na części i kto potrzebuje jakiej części do takich informacji i przeczytał.
Wybór i zakup:
Sam wybrałem markę samochodu, moja córka wybrała tylko rodzaj nadwozia - skłaniałem się ku hatchbackowi, jest to bardziej praktyczne, ale sedan to taki sedan, czego nie żałuję, bo bagażnik w sedanie jest znacznie większy niż w klapie, no cóż, sedan wygląda jakoś bardziej imponująco czy coś. Jeśli chodzi o wybór marki samochodu, potrzebowałem klasy C, automatu (nie DSG lub podobnych robotów), a nie Japończyka czy Koreańczyka (dusza nie kłamie), obecność dealera w Syktywkar to najbliższe miasto (330 km), gdzie znajdują się dealerzy samochodowi. Ważną rolę odgrywa również oferta cenowa oraz niezawodność auta. Poprzednim samochodem był Opel Corsa D 1,2l robot 2008gv, kupiony w 2001 roku w Petersburgu z przebiegiem 60 tkm (kupiony dla żony i córki, ale sam jeździł i przejechał 1800 km z Petersburga) sprzedawany z autem przebieg 108tkm. Więc z Oplem Corsą nie było problemów, z wyjątkiem materiałów eksploatacyjnych (olej, filtr, klocki hamulcowe) i przy badaniu zawieszenia w biurze dealera przy 90 tkm powiedzieli, że zawieszenie jest normalne, chociaż maszyna widziała różne drogi . I zrobiłem też adaptację punktu chwytania na robocie co 15 tkm, tę procedurę można wykonać, jeśli masz skaner dealera, który ma tylko dealer. Generalnie wszystkie drogi, biorąc pod uwagę wyżej wymienione wymagania, prowadziły do OPEL. Na początku chciałem zamówić samochód i czekać 4-6 miesięcy, ale dealer w Syktywkar miał na stanie samochód, w którym do moich wymagań był tylko podłokietnik między przednimi siedzeniami i kolor nie był czarny, ale brązowy (mahoń. W efekcie kupiłem Opel Astra sedan 1.4AT (140 KM) w kompletnym zestawie od Ange plus pakiet z dwustrefową klimatyzacją, podgrzewanymi fotelami i kierownicą oraz przyciskami na tym właśnie kierownicy koło (rejs i radio) .Cena wydania to 818tr plus maty podłogowe 7tr i bagażnik .i nie blondynka ,ale dywaniki jej sprzedano za 7tr ), podczas oględzin maszyny stwierdziłem lekkie zużycie na zderzak przedni, dla którego pierwszy przegląd techniczny został dostarczony gratis, a zużycie zostało następnie wyeliminowane zwykłą pastą do polerowania.
Unikalne tylne zawieszenie nowego Opla Astry to połączenie belki skrętnej i mechanizmu Watta. Choć zasada działania mechanizmu Watta znana jest od ponad 200 lat, do niedawna wykorzystywano go przede wszystkim w samochodach wyścigowych. W rzeczywistości zasada jest bardzo prosta. Na środku samochodu montowany jest element pionowy, do którego przymocowane są dwa poziome pręty. Pionowy element może obracać się wokół osi poziomej, a końce drążków są połączone z piastami tylnych kół. W rezultacie każde uderzenie boczne z jednej strony jest natychmiast kompensowane z drugiej strony, zwiększając w ten sposób stabilność pojazdu. Główną zaletą tego mechanizmu jest skuteczne zapobieganie bocznemu przesunięciu tylnych kół, co przyczynia się do płynniejszej jazdy.
Mechanizm Watt jest standardowo wyposażony w kilka typów silnika i wyposażenia, a także jest dostępny w połączeniu z niektórymi opcjami, takimi jak FlexRide i elektryczny hamulec postojowy.
Podwozie FlexRide
Wyobraź sobie samochód, który zmienia swoje zachowanie w zależności od warunków drogowych i Twojego stylu jazdy. Oznacza to, że za dotknięciem przycisku możesz wybrać między maksymalnym komfortem a dynamicznym samochodem sportowym. Na tym właśnie polega system FlexRide.
Elektroniczny system kontroli podwozia FlexRide natychmiast reaguje na zmieniające się warunki jazdy i stale dostosowuje się do Twojego stylu jazdy. System kontroli sztywności tłumienia zmienia sztywność tłumienia w czasie rzeczywistym. Czterokanałowy ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania, kontrolą trakcji i ESPPlus zapewniają fantastyczne osiągi.
Adaptacyjne podwozie FlexRide umożliwia zmianę osiągów pojazdu za naciśnięciem jednego przycisku. Wybierz jeden z trzech trybów: Sport, Tour i Normal. Każdy z nich przeznaczony jest do różnych warunków jazdy.
Oko Opla
Opel Eye to kamera zamontowana na przedniej szybie, która skanuje drogę i dostarcza informacje do innych systemów wspomagania: AFL + (poprzednia strona), rozpoznawania znaków drogowych (TSA) i ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDW). Późniejsze modele linii Opel Astra są wyposażone w nową wersję systemu Opel Eye z ulepszoną kamerą.
System reflektorów adaptacyjnych (AFL)
Nowa Astra jest dostępna z Adaptive Head Lighting (AFL), najbardziej zaawansowanym systemem reflektorów w segmencie samochodów kompaktowych.
Ruchoma optyka reflektorów biksenonowych automatycznie dostosowuje się do różnych warunków drogowych, zapewniając wyższy poziom bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Dziewięć trybów reflektorów sprawdza się w każdej sytuacji, poprawiając poziom oświetlenia o 90% w porównaniu z konwencjonalnymi reflektorami, nie oślepiając innych kierowców.
System reflektorów adaptacyjnych znacznie poprawia widoczność podczas pokonywania zakrętów i zwiększa bezpieczeństwo podczas jazdy nocą. Jazda staje się znacznie wygodniejsza.
Tempomat z ogranicznikiem prędkości
O ile tempomat jest praktyczny podczas jazdy w małym natężeniu ruchu na autostradzie itp., zaletą funkcji ogranicznika prędkości jest to, że może być używany zarówno w ruchu miejskim, jak i w dużym natężeniu ruchu, gdzie pozwala się poruszać, ściśle przestrzegając ograniczeń prędkości : Ogranicznik prędkości pozwala kierowcy ustawić maksymalną prędkość pojazdu od 25 km/h.
Funkcja ograniczania może być bardzo przydatna do spełnienia ograniczeń prędkości 30 km/h w środowisku miejskim.
Kierowca może wyłączyć ograniczenie prędkości, zmniejszając bieg. W takim przypadku wyświetlane jest ostrzeżenie. Funkcja ogranicznika prędkości jest automatycznie przywracana po każdym hamowaniu, przywracając prędkość pojazdu do dozwolonej prędkości poprzez zmniejszenie momentu obrotowego.
Asystent martwego pola (SBSA)
Czujnik ostrzegający o martwym polu, specjalnie wbudowany w lusterko boczne, monitoruje ruch na sąsiednich pasach i ostrzega, jeśli inny pojazd wjedzie w martwe pole. System jest używany przy prędkościach do 140 km/h.
Idealny parking
Dzięki inteligentnemu systemowi nigdy nie przegapisz odpowiedniego miejsca parkingowego. Po przeanalizowaniu sytuacji system wyświetla precyzyjne instrukcje na centralnym wyświetlaczu, aby pomóc kierowcy znaleźć idealne miejsce parkingowe.
Tylna kamera
Kamera cofania, która jest zamontowana na klamce tylnej klapy, jest automatycznie aktywowana podczas cofania i zapewnia kąt widzenia do 130 stopni. Obraz jest wyświetlany na ekranie systemu informacyjno-rozrywkowego.
Wysoka pozycja kamery rejestruje obraz tylnego zderzaka na ekranie dla lepszej orientacji. Na obraz z kamery nakładane są linie odniesienia pokazujące kierunek jazdy pojazdu zgodnie z aktualnym położeniem kierownicy. Linie poziome wyświetlane są w odstępach 1m, co pozwala dokładnie określić odległość do dowolnego obiektu lub przeszkody.
Bezpieczeństwo bierne
Nowy hatchback Opel Astra jest wyposażony w najnowocześniejsze aktywne systemy bezpieczeństwa; dodatkowo zwiększa się bezpieczeństwo pasażerów dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych systemów bezpieczeństwa biernego.
W konstrukcji nadwozia szeroko stosowane są rozwiązania techniczne takie jak stal o wysokiej wytrzymałości, sztywna klatka bezpieczeństwa, elementy o zaprogramowanej deformacji, elementy kruszące się oraz części o zadanych trajektoriach rozchodzenia się energii uderzenia. Konstrukcja i konstrukcja tych elementów pokazują, że nowy Opel Astra spełnia wszystkie normy bezpieczeństwa.Główną zaletą technologii Opla jest to, że w kolizjach przy niskich prędkościach minimalizuje się uszkodzenia samochodu, co zmniejsza koszty naprawy.
Inne systemy bezpieczeństwa biernego obejmują napinacze pasów bezpieczeństwa przednich foteli i kurtyny powietrzne. System awaryjnego odłączania pedałów (PRS) automatycznie zwalnia mocowania pedałów, aby uniknąć obrażeń stóp i nóg kierowcy w przypadku poważnego wypadku.
Twój nowy Opel Astra jest chroniony przed kradzieżą dzięki zaawansowanemu systemowi bezpieczeństwa, który spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania firm ubezpieczeniowych.
Rozpoznawanie znaków drogowych (TSA)
TSA Traffic Sign Recognition monitoruje znaki drogowe, natychmiast wyświetlając je na ekranie i rozpoznaje ograniczenia prędkości. Nowa i ulepszona wersja systemu TSA potrafi rozpoznawać jeszcze więcej znaków w większej liczbie krajów, nawet znaki elektroniczne na autostradach.
Ergonomiczne fotele sportowe
Elektryczny hamulec postojowy
Elektryczny hamulec postojowy, aktywowany jednym naciśnięciem przycisku, zmniejsza wysiłek kierowcy i poprawia bezpieczeństwo parkowania. W połączeniu z funkcją wspomagania ruszania pod górę i funkcją wspomagania ruszania pod górę, które zapobiegają stoczeniu się pojazdu do tyłu, elektryczny hamulec postojowy zapewnia wygodny i bezpieczny rozruch.
Klimatyzacja dwustrefowa
Tworzy uczucie pełnego komfortu. Kierowca i pasażer z przodu mogą samodzielnie wybrać optymalną temperaturę. Układ klimatyzacji obejmuje również recyrkulację powietrza w celu bardziej wydajnego ogrzewania i chłodzenia.
Dach panoramiczny
Przezroczysty panel szyberdachu sprawia wrażenie otwartej przestrzeni nad głową. Aerodynamika samochodu z szyberdachem została starannie dopracowana - zapewniono deflektor oraz dwukomorową izolację akustyczną.
Systemy informacyjno-rozrywkowe
Dzięki informacjom o ruchu drogowym, wskazówkom nawigacyjnym, wstępnie nastawionym stacjom radiowym lub odtwarzaczowi MP3 zintegrowany system informacyjno-rozrywkowy Opla Astry jest łatwy w obsłudze i przyciąga wzrok.
Do wyboru jest system informacyjno-rozrywkowy CD 300 – trzywierszowy wyświetlacz pokazujący czas, temperaturę i inne informacje, lub CD 400 z odtwarzaniem MP3 i dodatkowym wejściem audio. Najnowocześniejszy system Navi 900 Europe wyposażony jest w 7-calowy kolorowy wyświetlacz z trójwymiarowym obrazem terenu oraz w nawigatora z kartą SD o pojemności 8 GB z możliwością przechowywania danych mapowych oraz szczegółowych przewodnik.
System audio Infinity
Do 18 schowków
W nowym Oplu Astra sedan znajdziesz wiele schowków, z których może wygodnie korzystać kierowca i pasażer z przodu. Kieszenie tapicerowane w drzwiach z uchwytami na butelki, przedział kierowcy, uchwyty na kubki, duży schowek na rękawiczki oraz przednie i tylne środkowe podłokietniki z zamykanymi schowkami - w zależności od wyposażenia samochód może posiadać do 18 przegródek do przechowywania stosunkowo dużych i małych przedmiotów.
Bagażnik z systemem Flex Floor
Składane oparcie tylnej kanapy umożliwia zwiększenie bagażnika nowego Opla Astry z 370 litrów do 1235 litrów. Dzięki unikalnemu systemowi Flex Floor poziom podłogi można obniżyć, aby zmaksymalizować wysokość i objętość bagażnika. W położeniu środkowym podłoga znajduje się na tym samym poziomie co złożone oparcia tylnych siedzeń, dzięki czemu podłoga jest płaska. A w najwyższym położeniu podłoga jest równo z progiem tylnej klapy, aby ułatwić załadunek i rozładunek. Oparcie można łatwo zdjąć i zamocować, co daje dostęp do koła zapasowego i dodatkowych ukrytych schowków.
Bagażnik rowerowy FlexFix
Uniwersalne adaptacje samochodów z reguły implikują niewygodne dodatki. Zapomnij o tym! Bagażnik rowerowy FlexFix pojawia się tylko wtedy, gdy jest potrzebny – po prostu wysuwa się z tylnego zderzaka, nie zajmując miejsca w garażu ani w domu.
System przystosowany jest do przewożenia dwóch rowerów, które dzięki niskiemu położeniu systemu są łatwe do rozłożenia.