Opel astra hatchback 5 drzwi. Model archiwalny Opel Astra Hatchback

Wybierz samochód

5 / 5 ( 4 głosy)

5 / 5 ( 4 głosy)

Opel Astra to mały samochód rodzinny (nisza „C” -klasa w kategorii europejskiej), który zapowiadany jest w dwóch wersjach 5-drzwiowych (hatchback i kombi), a także jako 4-drzwiowy sedan. Model charakteryzuje się stylowym designem, konkurencyjnym technicznym „wypełnieniem” i doskonałym poziomem praktyczności. Całość.

Auto skierowane jest do nabywców, którzy chcą mieć nowoczesny samochód, ale za rozsądną cenę. Nie tak dawno temu została wypuszczona nowa piąta generacja Opla Astry (K). Stało się to jesienią 2015 roku podczas międzynarodowej wystawy we Frankfurcie. Co ciekawe, na początku czerwca firma Opel zdecydowała się na wczesne odtajnienie swojego nowego produktu.

Pojazd zachował proporcje poprzedniego modelu, jednak stał się jaśniejszy, lżejszy i bardziej zaawansowany technologicznie pod każdym względem. Po oficjalnej prezentacji hatchback powinien trafić na półki europejskich dealerów, ale dla naszych kupujących auto raczej nie dotrze. Wynika to z niedawnego odejścia marki z rynku rosyjskiego.

Historia samochodu

Astra F pierwszej generacji (1991-1997)

Debiutancka rodzina samochodów klasy kompaktowej Opel Astra, produkowana od lipca 1991 roku. Jesienią 1994 roku pojazd przeszedł drobne ulepszenia. Samochód był produkowany w Polsce pod nazwą Astra Classic. Opel Astra (F) jest następcą Opla Cadet (E) i jest szóstą wersją w serii Kadett / Astra.

Po aktualizacji z 1994 r. rozpoczęto produkcję ulepszonej wersji maszyny Astra (F), która otrzymała ulepszoną ochronę przed korozją. Fajnie, że firma wzięła pod uwagę chęć nabywców i opcjonalnie umożliwiła montaż czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów japońskiej firmy Aisin AW.

Podobnie jak inne samochody Opla, które były produkowane w poprzednich latach, nadwozie Astry (F) nie posiadało powłoki ochronnej cynkowej, jednak jakość lakieru była całkiem dobra. Ten moment pozwolił firmie udzielić gwarancji na swoje produkty przez 6 lat. Dotykał ciała, a ściślej jego odporności na rdzę.

Oprócz nadwozia 3- i 5-drzwiowego Opel Astra miał wersję sedan i kombi. Wyprodukowano niewielką ilość 3-drzwiowego kombi (ta wersja nie posiadała przeszklenia). Bardzo rzadko zdarza się również znaleźć model Opla Astry z tyłu kabrioletu, który jest produkowany od 1993 roku w zakładach przedsiębiorstwa.

Jak wspomniano powyżej, 3 lata po prezentacji samochodu została przeprowadzona modernizacja. Dzięki aktualizacji zaczęto instalować nowe kierunkowskazy i kratkę chłodnicy. Jeśli wcześniej kierunkowskazy były pomarańczowe, zmiana stylizacji zmieniła je na białe.

Nadwozie Opla Astry (F) z 1. rodziny jest nazywane spokojnym i nieco klasycznym. Nie będzie zbyteczne, aby zauważyć, że ten model nie różni się zbyt wysoką ceną, dlatego wielu, wybierając niedrogie samochody, woli europejskie, a nie lub.

To bardzo przyjemne, że po aktualizacji z 1994 roku wszystkie Opel Astra (F), nawet w podstawowej wersji, miały hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Ponadto minimalne wyposażenie posiadało przednie elektryczne szyby.

Podstawowy system muzyczny niemieckiego samochodu ma 4 głośniki. Już wtedy niemiecka firma poważnie martwiła się o poziom bezpieczeństwa, wyposażając swoje modele w napinacze pasów z zapalarkami, które wraz z przednimi poduszkami powietrznymi, dostępnymi w minimalnej konfiguracji, znacznie podniosły poziom bezpieczeństwa w pierwszej generacji Opel Astra (F).

Jeśli mówimy o systemie wentylacji, to miał on recyrkulację powietrza, blokującą drogę powietrza z zewnątrz do wewnątrz. Już w następnym 1995 roku debiutancka wersja miała nowy panel przedni. Salon „Niemiecki” miał czytelną i zrozumiałą deskę rozdzielczą, na której wyświetlane były główne dane auta.

Kierownica była duża i wygodna. Po lewej stronie znajdował się „skręt” oświetlenia z funkcją regulacji, a także przyciski do włączania przednich i tylnych świateł przeciwmgielnych. Przednie fotele są dość wygodne i mają dobre podparcie boczne.

Konsola środkowa otrzymała „kieszonkę” niewielkich rozmiarów, na końcu której wyświetlane były informacje o godzinie, dacie i temperaturze za burtą. Tył tylnej kanapy, zdaniem właścicieli pierwszej generacji Opla Astry, okazał się krótki. Wersja sedan została wyposażona w bagażnik o pojemności 500 litrów. Trzy- i pięciodrzwiowy hatchback miał zaledwie 360 ​​litrów powierzchni użytkowej.

Od samego początku w niemieckich samochodach montowano tylko jednostki benzynowe o pojemności od 1,4 do 2,0 litrów. Wszystkie silniki były wyposażone w elektroniczny system podawania paliwa, jednak na niektórych rynkach można było zobaczyć pierwsze silniki gaźnikowe, takie jak 14NV 1,4 litra, który rozwijał moc 75 koni mechanicznych. Samochody zaczęto wyposażać w elektrownię wysokoprężną 3 miesiące po premierze samochodu.

Początkowo dostępny był tylko jeden silnik wysokoprężny - 17YD 1,7 litra, rozwijający 57 "koni". Skrzynia biegów może być pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną (Aisin).

Warto zauważyć, że Opel Astra (F) 1. generacji posiadał szeroką gamę aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa. Podczas projektowania maszyny przy pomocy komputera specjaliści byli w stanie obliczyć usztywnienia. Ciało miało wytrzymałość na skręcanie. Zainstalowane pasy bezpieczeństwa z regulacją wysokości.

Fotele wraz z mocowaniami pasów zostały zaprojektowane tak, aby osoba siedząca pod pasem nie ślizgała się. Astra (F) miała opcjonalną poduszkę powietrzną właściciela. Pod koniec 1994 roku zaczęto montować seryjnie 2 poduszki powietrzne. Elektronika w postaci układu przeciwblokującego mogła być montowana opcjonalnie do samego końca produkcji auta.

Zawieszenie było umiarkowanie miękkie i wygodne, a dzięki stabilizatorom z przodu i z tyłu samochody dobrze trzymały się drogi. Z przodu zainstalowano niezależne zawieszenie typu McPherson, z tyłu półniezależne zawieszenie, w którym osobno zamontowano sprężyny i amortyzatory.

Kierownica miała mechanizm zębatkowy i wyróżniała się akceptowalną zawartością informacji. Jako układ hamulcowy zainstalowano urządzenia tarczowe z przodu i mechanizm bębnowy z tyłu.

Astra G drugiej generacji (1998-2004)

W 1997 roku, podczas kolejnego Salonu Samochodowego we Frankfurcie, po raz pierwszy zaprezentowano drugą rodzinę Opla Astry, która otrzymała indeks (G). Co ciekawe, postanowili nie brać niczego z poprzedniej generacji – był to samochód przeprojektowany.

Produkcja Opla Astry drugiej generacji została wstrzymana w 2004 roku, ale samochód był sprzedawany w Rosji do pierwszej połowy 2005 roku. Ta opcja nazywa się bardziej „przedziałem” pod względem projektu. Nowość rozpoczęła życie jako trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback z segmentu C, pojawił się też znany wielu kombi, kabriolet, coupe i sedan.

Całkowicie ocynkowany korpus jest jednym z czynników, które uczyniły z drugiej rodziny Astry rewolucyjną maszynę. Podwozie, ergonomia, design, nadwozie, wszystko to postanowiło radykalnie zrewidować i zaprojektować niemal od zera. Postanowili nie zmieniać tylko ideologii modelu - możliwość kompletnego zestawu dla dowolnej decyzji stylistycznej, charakteru, temperamentu i kondycji finansowej osoby.

Wypuszczenie Aster w coupe i kabriolecie zostało przeprowadzone przez włoską firmę Bertone. Współczynnik oporu niemieckiego samochodu w wersji „sedan” wynosił 0,29. Kabriolet z opuszczonym dachem otrzymał tylko nieznacznie podwyższoną wartość - 0,32.

Stożkowy styl drugiej generacji Opla Astry ma jasne cechy korporacyjne, w których wyraźnie można rozpoznać pojazdy z Rüsselheim. Rezultatem jest naprawdę stylowy samochód. Miękkie krzywizny powierzchni, które kontrastują z krawędziami i liniami, zachowują integralność poprzedniej Astry.

Nadwozie ma również sportowy charakter. Postanowili przesunąć przednią szybę do przodu o 120 milimetrów, co pozwoliło podkreślić typ nadwozia w kształcie klina, wizualnie zmniejszając wymiary maski. Salon okazał się prosty i zwięzły. Wśród innowacji wymienić można obecność wyświetlacza ciekłokrystalicznego komputera pokładowego oraz poduszki powietrznej pasażera.

Jeśli porównamy nowy produkt z jego „ciasnym” poprzednikiem, to Opel Astra drugiej generacji okazał się bardziej przestronny. Często zdarza się, że z powodu znacznych różnic temperatur wewnątrz i na zewnątrz auta szyba może pęknąć. Nawet sam zarząd firmy dostrzegał problem niewystarczającej wytrzymałości szkła i dość często wymieniał przednią szybę na gwarancji.

Konstruktorzy zdecydowali się na pożyczenie zespołu pedałów od (B), a wyraża się to tym, że przy poważnej kolizji pedały są odłączane, a to z kolei nie daje im możliwości „wchodzenia” do salonu. Podstawowa wersja Opla Astry (G) ma poduszkę powietrzną kierowcy, jednak często można znaleźć 4, a nawet 6 poduszek powietrznych.

Bagażnik wyprodukowanego w Niemczech 3- i 5-drzwiowego hatchbacka otrzymał 370 litrów przestrzeni użytkowej. Sedan ma pojemność 460 litrów, podczas gdy rekordowa pojemność należy do kombi - 480 litrów. To jednak nie wszystko, w razie potrzeby tę liczbę można znacznie zwiększyć do 1500 litrów po złożeniu tylnych oparć.

Na liście jednostek napędowych znajdują się ekonomiczne silniki benzynowe, w ilości 6 egzemplarzy oraz kilka silników wysokoprężnych. Lista benzynowa zaczyna się od 1,2 litra (65/48 koni mechanicznych) do 2,0 litra (136/100 „koni mechanicznych”). Takie elektrownie spełniają normy emisji Euro 3, które weszły w życie w 2001 roku.

Silniki wysokoprężne otrzymały pojemność 1,7 litra, zaprojektowane dla 68 i 50 koni mechanicznych, a także 2,0 litry, które rozwijają 82 i 60 „koni”. Najnowszy dział silników ECOTEC ma jednostki benzynowe o pojemności 1,2 i 1,8 litra oraz 2,0-litrowy „silnik”. Wyróżnia je czterozaworowy mechanizm rozrządu oraz bezpośredni wtrysk paliwa.

Ponadto wersja 2,0-litrowa posiada dwa wałki wyrównoważające, które zwiększają płynność jej działania. Synchronizator to 4-biegowa (japońskiej firmy Aisin) lub 5-biegowa manualna skrzynia biegów z hydraulicznym napędem sprzęgłowym. Struktura podwozia została znacznie ulepszona.

Z przodu zastosowano aluminiowe kolumny McPhersona i rurową ramę pomocniczą (na której montowany jest silnik), a z tyłu belkę skrętną. Opcjonalne sprężyny, amortyzatory gazowe i system DSA. Układ hamulcowy ma hamulce tarczowe, a z przodu otrzymały funkcję wentylacji.

W standardowym wyposażeniu ABS innej znanej niemieckiej firmy Bosch. Opel Astra (G) okazał się rzeczywiście praktyczny i bezpieczny. Pracownicy firmy mogli wypracować strukturę w zakresie bezpieczeństwa. Podczas zderzenia pojazdu z przeszkodą zespół napędowy trafia pod spód, a dzięki kierunkowemu odkształceniu nadwozia możliwe jest zaoszczędzenie niezbędnej przestrzeni życiowej wewnątrz auta.

Podczas zderzenia bocznego pasażerowie są chronieni przez belki nośne ukryte pod tapicerką drzwi. Wbudowany system ochrony pomaga ratować życie w sytuacjach krytycznych. Posiada dwie pełnowymiarowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, poduszki powietrzne w oparciach przednich siedzeń oraz pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa. Dzięki zastosowaniu stali o ulepszonej jakości udało się niemal podwoić sztywność skręcania i zginania karoserii.

Astra H trzeciej generacji (2004-2009)

Trzecia wersja Opla Astry została oficjalnie zaprezentowana w 2004 roku w Stambule. Postanowili przypisać mu indeks (H). Nowy model przetrwał na rynku motoryzacyjnym do 2010 roku, po czym ustąpił miejsca nowemu Opelowi Astra (J).

Wypuszczanie trzeciej generacji rozpoczęło się w polskim przedsiębiorstwie, a od 2008 roku w Rosji. Rywalami Opla Astry (H) są KIA Cerato I , Mazda 3 pierwszej wersji, Chevrolet Lacetti i inne pojazdy wyprodukowane w poprzednich latach.

Spektrum nadwozia tego niemieckiego samochodu obejmowało pięciodrzwiowego hatchbacka, trzydrzwiowego hatchbacka GTC oraz kabriolet Astra TwinTop. Nad wyglądem zewnętrznym pracował dyrektor studia projektowego Opla w Rüsselsheim - Friedhelm Engler, który pracował również nad Oplem Corsą i innymi pojazdami firmy.

Jeśli mówimy o dynamicznej „bocznej” linii i opływowym dachu, szerokiej podstawie z małymi zwisami, stylowych reflektorach z latarniami i wytłoczonych konturach łuków, to są one w stanie uczynić ten samochód jednym z najatrakcyjniejszych graczy w klasie golfa. Ważne jest również to, że Opel Astra (H) trzeciej generacji to dość „darmowa” opcja, odpowiednia zarówno dla mężczyzn, jak i kobiet.

Dzieje się tak nie tylko ze względu na projekt. „Pięciodrzwiowy jest utylitarny, pomimo swojej jasnej i chwytliwej oryginalności. Pojazd jest prosty i niewymagający w obsłudze, a wnętrze nie będzie się nudzić. To bardzo zabawne, że współczynnik oporu powietrza Opla Astry (H) nie zmniejszył się, jak w poprzednim modelu, ale wzrósł.

Teraz liczba ta wynosiła 0,32 w porównaniu do 0,29 dla starej wersji. Ponadto nowy produkt stał się cięższy o 60 kilogramów, a rozstaw osi zwiększył się o 8 milimetrów. Oprócz popularnej wersji hatchback wyprodukowano również sedana, który spodobał się również wielu kierowcom. Nadwozie niemieckiego pojazdu zostało pokryte ochronną warstwą cynku, jednak na podstawie opinii właścicieli wciąż pojawiały się pytania o jakość malowania.

Wnętrze wykonane w stylu niemieckim. Konsola środkowa nie jest obciążona przyciskami, a deska rozdzielcza, wykonana w tym samym stylu co maska, jest „rozdwojona” w rodzaj „kilu”. Jeśli chodzi o materiały obiciowe, są miękkie i przyjemne w dotyku. Osobno mogą zadowolić panele drzwi, które są pokryte sztuczną skórą i przeszyte stylowymi białymi nićmi.

Dzięki wygodnym fotelom trzeciej generacji Opla Astry możesz łatwo dostroić się do podróży, zrelaksować i odprężyć. Pedały mają miękki i lekki skok. Kierownica jest zasilana elektrycznie.

Jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, ale nic więcej. Bagażnik wersji sedan i kombi jest zaskakująco taki sam - 490 litrów. Pięciodrzwiowy hatchback otrzymał 375 litrów, a wersja Opel Astra H GTC 340 litrów. Jedynie wersja kabriolet ma najmniejszy bagażnik - 205 litrów.

Od 2004 do 2008 roku niemiecki samochód był wyposażony w silniki na benzynę o następujących parametrach technicznych:

• 1,4 litra (75 "konie);
• 1,6 (105 koni mechanicznych);
• 1,8 (125 koni mechanicznych).

Była też wersja z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,7 litra, zaprojektowana na 101 koni mechanicznych. Po zmianie stylizacji (w 2007 r.) produkcja kontynuowana była z silnikami:

• 1,4 (90 koni mechanicznych),
• 1,6 (105 „koni”
• 1,8 (140 „kopyt”).

Stronę wysokoprężną reprezentowały dwa silniki wysokoprężne - 1,7-litrowy CDTI, który opracował 125 „koni” i 1,3-litrowy, który wytwarzał 90 koni mechanicznych. Wszystkie instalacje benzynowe wykorzystują pas w mechanizmie dystrybucji gazu, który należy wymieniać co 90 000 - 110 000 kilometrów.

Za osobną „osobę” uważa się wersję OPC, reprezentującą sportowy model Opel Astra (H). Ma 2,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem, który może dostarczyć 240 koni mechanicznych.

Takie „silniki” współpracują z przekładniami mechanicznymi, zrobotyzowanymi i automatycznymi. Na życzenie kupującego mogą być montowane na dowolnym nadwoziu. Cały moment obrotowy przenoszony jest ze skrzyni tylko na przednie koła. Zawieszenie okazało się zmontowane i trochę sztywne, co dobrze odbija się na szybkich zakrętach brakiem przechyłów i szybką reakcją podwozia na ruchy kierownicy.

Z przodu niezależne zawieszenie, takie jak McPherson, a z tyłu półniezależny drążek skrętny. Jak wspomniano powyżej, kierownica jest zasilana elektrycznie. Układ hamulcowy jest reprezentowany przez wentylowane przednie urządzenia tarczowe i tylne mechanizmy tarczowe.
Wyprodukowano również wersję rodziny Opel Astra Family - reprezentującą nadwozie sedan i Opel Astra Family Station Wagon, w nadwoziu kombi. Podstawowe wyposażenie hatchbacka Essentia to:

• Przednie i boczne poduszki powietrzne;
• Światła przeciwmgielne;
• Okna elektryczne;
• Wspomaganie kierownicy;
• Podgrzewane lustra;
• Klimatyzator;
• System nagłośnieniowy;
• Centralny zamek;
• Sygnalizacja;
• Immobilizer.

Ta wersja posiada 1,6-litrowy 115-konny silnik i 5-biegową manualną skrzynię biegów.

Astra J czwartej generacji (2009-2014)

Czwarta rodzina została po raz pierwszy pokazana podczas targów we Frankfurcie w 2009 roku. W roli „pierworodnego” znalazł się model z tyłu 5-drzwiowego hatchbacka. Gdy nadeszło lato 2012, ta opcja wraz ze wszystkimi przedstawicielami „generacji J” przeszła lekką zmianę stylizacji.

Wygląd zewnętrzny

Nie jest tajemnicą, że niemieccy specjaliści wyróżniają się dokładnością i pedantyzmem, co widać po wyglądzie auta. Reflektory przypominają orle oczy. Fajnie, że mają girlandę LED, która stała się dziś bardzo modna.

Aby uzyskać elegancki wygląd czwartej generacji Opla Astry Jay, było to możliwe dzięki przysadzistemu kształtowi i przednich rozpórkach, które płynnie wychodzą z maski. Aby stworzyć wrażenie lekkości, a nie „sportowej mocy”, zespół projektowy postanowił wyposażyć model w szeroki wlot powietrza pod przednim zderzakiem, a także podkreślić siłę linii barkowej.

Umożliwiło to ożywienie zewnętrznej części samochodu. Można również wyróżnić demonstracyjny element wybijający w postaci ostrza przy tylnych drzwiach, a także meander wznoszący się i wizualne przejście do słupka C.

Takie momenty pozwoliły stworzyć widoczność granic wnętrza i wizualnie określić dynamikę i perspektywę, nadając tylnym nadkolom masywny wygląd. Tył Opla Astry (J) można rozpoznać tylko po reflektorach, które mają spójny styl w postaci podwójnego skrzydła.

Salon

Zwracając uwagę na wnętrze „niemieckiego”, można zobaczyć wszystkie główne zalety i wady, które są wspólne dla wszystkich samochodów tej marki. Niemieccy eksperci dobrze to opracowali. Nie ma tu mieszanki różnych rozwiązań stylistycznych, grudkowatości, mnogości połączeń materiałów, „zakosów” pod skórą, różnych pstrokatych wstawek – wszystko jest zgrabne i harmonijne.

Deska rozdzielcza wygląda dość prosto, ale jednocześnie stylowo. Wyrazistości dodają wstawki o wyglądzie aluminium na kierownicy, drzwiach i konsoli środkowej. Ale pojawiają się narzekania na jakość wykonania niektórych elementów.

Na przykład tapicerka drzwi i deska rozdzielcza otrzymały wstawki wykonane z dębowego tworzywa sztucznego, które jest nieco szorstkie. Pokrywa schowka nie zamyka się szczelnie, emitując lekki luz. Tapicerka materiałowa w niektórych miejscach może już przed sprzedażą stracić swój „rynkowy” wygląd. Konsola środkowa ma ekran komputera pokładowego, jednostkę sterującą „muzyką” i dwustrefową klimatyzację.

Trochę zdziwiło wprowadzenie przycisków włączania/wyłączania systemów stabilizacji, funkcji podgrzewania kierownicy, włączania i wyłączania czujników parkowania, a nawet przycisku włączania trybu sportowego. Jakość wykonania jest przyjemnie przyjemna. Np. drzwi zamykają się cicho i delikatnie, co nie jest typowe dla tej klasy auta.

Jeśli wczesne modele miały słabą izolację akustyczną, to już 4. generacja pozbyła się tego problemu. Firma zdecydowała się mocno zainwestować w zakup ulepszonej izolacji akustycznej, co łatwo zauważyć patrząc na drzwi i uszczelki drzwi. Między innymi chciałbym zwrócić uwagę na nietypowe deflektory „klimatyczne”, zdolne do maksymalnego rozproszenia strumieni powietrza.

Sportowe fotele Opla Astry J są doskonałym przykładem tego, jak należy martwić się o poziom komfortu osób siedzących w samochodzie.

Przycisków jest dużo, więc musisz wymyślić, co i jak, a także przyzwyczaić się do nich. Pod nimi znajdują się przegródki do bezpiecznego przechowywania telefonu z gniazdem zapalniczki oraz obsługą złącza USB i wejścia AUX. Umieszczony obok selektora „maszyny”, który graniczy z przyciskiem włączania/wyłączania hamulca postojowego.

Dzięki zainstalowaniu elektronicznego hamulca ręcznego udało się zwolnić miejsce na schowek służący jako uchwyt na kubek. Jest podłokietnik. Generalnie niemieccy specjaliści „napakowali” auto dość przyjemnymi elementami. Szczególnie chciałem powiedzieć o iluminacji dekoracji wnętrz.

Klamki drzwi wraz z selektorem skrzyni biegów otrzymały podświetlenie w kolorze czerwonym, a jeśli włączymy tryb sportowy, cały „porządek” zmienia swój kolor. Wszystko wygląda naprawdę fajnie, zwłaszcza w ciemności – hatchback staje się przytulny, romantyczny i jednocześnie agresywny.

Powiedzenie, że w hatchbacku jest dużo wolnego miejsca, nie sprawdzi się, pomimo cieńszego oparcia przedniego siedzenia i zwiększenia szerokości przestrzeni pasażerskiej. Drugi rząd siedzeń otrzymał wystarczająco dużo wolnego miejsca, dzięki czemu można czuć się bardziej komfortowo, ale nic więcej.

Poduszka tylnego siedzenia jest umieszczona zbyt nisko, co powoduje prawdziwy dyskomfort. Bagażnik Opla Astry (J) otrzymał 370 litrów przestrzeni użytkowej, ale w razie potrzeby oparcia tylnych siedzeń można złożyć, co zapewni już 1235 litrów.

Kufer jest bardzo funkcjonalny i praktyczny. Posiada haki do zabezpieczania ładunków, oświetlenie, wyjmowaną półkę, dok z narzędziami pod gęstą podniesioną podłogą, a także wygodne uchwyty i nie tylko. To, czego Niemcy nie wzięli pod uwagę, to duża wysokość załadunku.

Specyfikacje

Czwarta generacja posiada silniki o pojemności od 95 do 180 „koni”. Pięć silników z tej listy jest dostarczanych na rynek rosyjski. Linia benzynowa jest reprezentowana przez 1,4-litrowy 100-konny silnik i 1,6-litrowy 115-konny „silnik”. W mieście zużycie paliwa waha się od 8,3-8,7, a na autostradzie od 5,1-5,3 litra na sto.

Pierwsze sto kilometrów najsłabszy silnik pokonuje w 11,9 sekundy. Te jednostki napędowe mają wersje z turbodoładowaniem o mocy od 140 do 180 koni mechanicznych. Wersja 140-konna wymaga mniej benzyny w porównaniu do „młodszych” wersji: w mieście od 8,0-9,1, poza miastem od 5,2-5,4 litra na każde 100 km.

Najmocniejsza wersja w mieście „zjada” około 9,9 litra benzyny, a na autostradzie 5,6. Może osiągnąć znak 100 km / hw zaledwie 9 sekund. Zapewnia 2,0-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny produkujący 160 „klaczy”. Takie instalacje współpracują z 5- i 6-biegową manualną skrzynią biegów, a także 6-biegową „automatyczną”.

Podwozie, które pracuje w systemie mechatronicznym, zostało po raz pierwszy zamontowane w Oplu Astrze (J). Z przodu mamy standardowe zawieszenie z kolumnami McPhersona, a z tyłu półniezależną belkę, połączoną z urządzeniem Watta. Dzięki takiemu zawieszeniu możliwe jest zapewnienie solidnej zwinności i stabilności podczas pokonywania zakrętów przy zachowaniu komfortu.

Projektanci wyposażyli „niemiecki” w adaptacyjne zawieszenie FlexRide (opcjonalnie zainstalowane), które ma 3 tryby pracy: Standart, Sport i Tour (komfort). Taka elektronika pozwala na zmianę tuningu zawieszenia, wspomagania kierownicy i czułości pedału przyspieszenia.

Bezpieczeństwo

Ponieważ samochód jest pozycjonowany jako samochód rodzinny, poziom bezpieczeństwa musi być odpowiedni. Patrząc w przyszłość, chciałbym powiedzieć, że kadra inżynierska firmy Opel była w stanie się tym zająć. Zapewnia obecność 4 poduszek powietrznych, kurtyn powietrznych (opcja), uchwyty dla dzieci Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Na podstawie zdanych testów zderzeniowych Euro-NCAP model otrzymał zasłużone 5 gwiazdek za bezpieczeństwo.

Cena i konfiguracja

Dla naszych klientów dostępne są 3 stałe konfiguracje: Essentia, Enjoy i Cosmo. Podstawowa wersja w 2012 roku została wyceniona na 599 900 rubli. Otrzymała dostępność:

• Elektryczne podgrzewane lusterka,
• Elektryczne szyby przednie,
• Regulowana kolumna kierownicy,
• Wzmacniacz elektryczny „kierownica”
• magnetofony radiowe CD 300,
• wyświetlacz komputera pokładowego na desce rozdzielczej,
• 16-calowe „rolki”,
• Alarmy,
• ABS i ESP.

Opcjonalnie możesz również zainstalować klimatyzator - szacuje się go na 15 000 rubli. Wersja Cosmo kosztuje od 878 900 rubli i otrzymała poważne olinowanie. Posiada:

• Elektrycznie podgrzewane lusterka i składane elektrycznie,
• Podgrzewana kierownica i przednie fotele,
• Kontrola klimatu,
• Tempomat,
• Napęd elektryczny do wszystkich okularów,
• radio z kolorowym ekranem CD 400 (obsługa CD, MP3, AUX, USB),
• Światła przeciwmgielne,
• Sygnalizacja,
• Wzmacniacz elektryczny,
• ABS, ESP i wiele innych pomocników zaprojektowanych w celu ułatwienia życia właścicielowi.

Piąta generacja Astra K (2017 - obecnie)

Światowy pokaz najświeższej, piątej z rzędu, rodziny Opla Astry z lat 2016-2017 odbył się dopiero jesienią 2015 roku w niemieckim Frankfurcie. Nowość będzie produkowana w fabrykach w Anglii i Polsce. Pojazd był w stanie zachować proporcje poprzedniej generacji, jednak stał się jaśniejszy, lżejszy i znacznie bardziej zaawansowany technologicznie pod każdym względem.

Zewnętrzny

Nadwozie Opla Astry 5 ma wiele cech stylistycznych, które są podobne do koncepcyjnej wersji Monzy i „młodszej” Corsy z ostatniej rodziny. Podczas gdy wcześniej był konserwatywny, teraz są jasne i odważne linie projektowe wraz z ostrymi krawędziami.

Przód pięciodrzwiowego hatchbacka Opla Astry (K) ma stylową technologię oświetleniową (jako osobną opcję można zainstalować reflektory matrycowe z wypełnieniem LED IntelliLUX) oraz wyrzeźbiony zderzak o wyrazistych aerodynamicznych kształtach.

Co ciekawe, opcjonalna instalacja reflektorów LED zakłada umieszczenie w każdym reflektorze 8 elementów LED, które współpracują z kamerą Opel Eye umieszczoną w okolicy nosa. Kontynuując temat reflektorów matrycowych, za pomocą jednostki elektronicznej są w stanie analizować dane z kamery oraz regulować długość i nasycenie wiązki światła w zależności od położenia na drodze i obecności innych samochodów na jezdni.

„Mgła” Opel Astra (K) 2017 posiada nowe technologie i wyróżnia się zdolnością przenikania przez gęstą mgłę, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo podczas jazdy.

Nadwozie „niemieckiego”, który reprezentuje interesy Opla w bardzo konkurencyjnej niszy klasy C, emanuje dynamiką i presją, zwielokrotnioną przez nowoczesne technologie produkcji motoryzacyjnej. Z każdej strony hatchback wygląda nowocześnie i dziko.

Nadwozie doskonale współgra z ostrymi żebrami i przetłoczeniami, efektownymi aerodynamicznymi owiewkami i stylowym oświetleniem, a także wyrafinowanymi liniami i zaokrągleniami. Przód ma wydłużoną maskę i wolumetryczną osłonę chłodnicy, w której znajdują się chromowane wstawki.

Aerodynamiczny przedni zderzak ma niestandardowe prostokątne światła przeciwmgielne. Dynamikę karoserii wyrażają wyraziste żebra po bokach, aktywnie spadzisty dach i poczerniałe słupki C, tworzące efekt „unoszącego się dachu”.

Bardzo efektowne są zamontowane z tyłu drzwi z wznoszącą się linią progową, która ma tendencję do wznoszenia się ku górze. Uroku wspomnianym już elementom dodają lusterka zewnętrzne zamontowane na solidnych nogach, atrakcyjne przetłoczenie umieszczone na poziomie klamek drzwi, prawidłowe promienie nadkoli, zgrabna konstrukcja rufy, która ozdobiona jest nowoczesnymi szpiczastymi kloszami , który również otrzymał wypełnienie LED.

Wzdłuż górnej krawędzi szkła widać chromowane obramowanie. Niemcy zdecydowali się na montaż 17-calowych felg aluminiowych o przeprojektowanej konstrukcji. Tył Opla Astry (K) 2016 jest przedmiotem wielu kontrowersji i sporów, ponieważ niektórym odpowiada, a nawet im się podoba, podczas gdy innym nie.

Na linii łączącej tył z dachem znajduje się wąska optyka LED. W górnej części nadwozia znajduje się mały spoiler. Zderzak rufowy jest solidny, dzięki gładkim liniom tłoczenia. Pokrywa bagażnika jest kompaktowa.

Wnętrze

Dekoracja wnętrza Opla Astry (K) z 2016 r. ma nie mniej imponujące przekształcenia niż wygląd zewnętrzny - prawie wszystko jest tutaj nowe, od projektu po materiały wykończeniowe. Kierowca natychmiast otrzymuje „gęstą” kierownicę, która ma konstrukcję w postaci trzech szprych, a także rozproszone elementy sterujące.

Za nim widać tablicę wskaźników analogowych, na której znajduje się duży wielofunkcyjny wyświetlacz umieszczony pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem. Kolumna kierownicy jest regulowana pod względem wysokości i zasięgu. W centralnej części kabiny hatchbacka znajduje się kompleks multimedialny IntelliLink z 8-calowym ekranem dotykowym (wspierany przez Apple CarPlay i Google Android Auto).

Był w stanie wchłonąć mnóstwo fizycznych kluczy i przełączników, co pozwoliło uratować torpedę przed niepotrzebnym obciążeniem pracą. Sytuację klimatyczną wewnątrz „niemieckiego” samochodu reguluje osobna jednostka z parą masywnych „uchwytów” i kluczyków.
Warto przyznać, że rozmieszczenie standardowych konfiguracji jest nieco prostsze - jest konwencjonalne radio, klimatyzacja i uproszczona kierownica.

Według niemieckiego producenta nowość posiada wysokiej jakości materiały wykończeniowe, które pasują do bardziej prestiżowych samochodów. Aby kierowca i pasażer z przodu mogli wygodnie siedzieć w środku, zapewnili wysokiej jakości anatomiczne siedzenia, w których występuje wyraźny profil.

W zależności od wybranego wyposażenia fotele można ustawić do 18 ustawień, funkcji wentylacji, ogrzewania i masażu. Salon Opel Astra (K) prezentuje nowe karty drzwiowe z wygodnymi podłokietnikami i kompaktowymi uchwytami. Plastik na desce rozdzielczej jest miękki i przyjemny w dotyku, plastik nie skrzypi, a szczeliny idealnie pasują.

Dla pasażerów z tyłu projektanci powiększyli wolną przestrzeń (o 35 milimetrów), a jako osobną opcję można zainstalować funkcję ogrzewania tylnej kanapy. Jednak mimo wszystko nasza trójka nie będzie już tak wygodnie siedzieć. Środkowy podłokietnik nie jest dostarczany i nie ma otworów wentylacyjnych, ale jako osobna opcja można umieścić port USB.

Bagażnik okazał się idealnie w kształcie, a jego objętość wynosiła 370 litrów. W razie potrzeby tylne oparcia można złożyć do poziomu podłogi, co zapewnia już 1210 litrów powierzchni użytkowej. Koło zapasowe zostało umieszczone w schowku pod podłogą. Ma niewielki rozmiar i jest zainstalowany pośrodku. Nie przewidziano również napędu elektrycznego.

Dane techniczne Astra K

Jednostka mocy

Dla piątej rodziny niemieckiego hatchbacka przewidziano obecność silników wysokoprężnych i benzynowych Ecotec o mocy od 95 do 200 koni mechanicznych. Lista zaczyna się od 3-cylindrowej wersji benzynowej o pojemności 1,0 litra, z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim.

Rozwija 105 „koni” przy 5500 obr/min i 170 Nm maksymalnego ciągu w zakresie 1800-4250 obr/min. Jednostka napędowa zużywa około 4,3-4,4 litra na każde 100 kilometrów w cyklu mieszanym.

Następny jest wolnossący czterocylindrowy silnik 1,4 litra, który rozwija moc 100 KM przy 6000 obr./min i 130 Nm ciągu od 4400 obr./min. „Apetyt” tego wariantu to około 5,4 litra na każde 100 kilometrów w trybie autostrada/miasto.

Trzecia na liście jest wersja wyczynowa, która jest w pełni aluminiowym 4-cylindrowym turbodoładowanym silnikiem 1,4 litra, który otrzymał bezpośrednie zasilanie paliwem. Ten „silnik” ma kilka poziomów wymuszania. W wersji „junior” rozwija 125 „koni” przy 5600 obr/min i 230 Nm przy 2000-4000 obr/min.

„Starsza” wersja otrzymała 150 „kopyt” i 230 Nm przy podobnej liczbie obrotów. Ten „silnik” zużywa 5,1-5,5 litra w trybie średnim. Astra 5. generacji ma również czterocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o pojemności 1,6 litra w 3 wersjach doładowania - 95, 110 i 136 KM. (odpowiednio 280, 300 i 320 Nm). Taki silnik zużywa od 3,5 do 4,6 litra oleju napędowego, co jest dość skromną liczbą.

Ponadto w niemieckim hatchbacku postanowiono wprowadzić ulepszone silniki, które będą zasilane zarówno benzyną, jak i olejem napędowym. Objętość wyniesie 1,6 litra, a takie jednostki napędowe będą produkowane do 200 „koni”.

Przenoszenie

Samochód z 1,0-litrowym „silnikiem” jest zsynchronizowany z 5-biegową manualną lub 5-zakresową automatyczną skrzynią biegów. Takie połączenie obiecuje przyspieszenie hatchbacka od zera do 100 km/hw 11,2-12,7 sekundy, a prędkość maksymalna wyniesie 200 kilometrów na godzinę. A w przypadku jednostki atmosferycznej o pojemności 1,4 litra przewidziano tylko jedno mechaniczne 5-biegowe pudełko, które przyspiesza samochód do pierwszej setki w 12,3 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 185 kilometrów na godzinę.

Aluminiowe silniki z turbodoładowaniem działają z dwoma skrzyniami. Dla „juniora” zapewniono 6-biegową mechaniczną, a dla „seniora” także 6-zakresową automatyczną skrzynię biegów. Możesz przyspieszyć do 100 km/h w 8,3-9,5 sekundy, a prędkość maksymalna wyniesie 205-215 kilometrów na godzinę.

W wersji z silnikiem Diesla w roli pary zainstalowano 6-biegową „mechanikę” i automatyczną skrzynię biegów. Pierwsza setka podawana jest w 9,6-12,7 sekundy, a maksymalna prędkość to 185-205 km/h. Wszystkie silniki przenoszą cały moment obrotowy tylko na przednie koła.

Podwozie

Nowa pięciodrzwiowa wersja niemieckiego piątego samochodu rodzinnego została zbudowana na całkowicie nowej modułowej platformie D2XX, która stanowi podstawę najnowszej generacji Chevroleta Cruze. Nowy modułowy „wózek” umożliwił zmniejszenie masy monocoque auta o 20 procent, a masy podwozia o 50 kilogramów w porównaniu z modelami poprzedniej generacji.

W rezultacie masa własna Opla Astry (K) z lat 2016-2017 okazała się o 120-200 kilogramów mniejsza niż wersja Astry (J). Dokładna waga zależy od wybranego wyposażenia i poziomu wyposażenia. Podobnie jak we wszystkich obecnych modelach, z przodu znajduje się niezależne zawieszenie typu McPherson, a z tyłu belka poprzeczna, na której znajdują się amortyzatory, sprężyny i stabilizator.

Układ kierowniczy ma elektryczny wzmacniacz. Układ hamulcowy otrzymał hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przednie wspomagają funkcję wentylacji), a także nowoczesnych elektronicznych „asystentów”.

Bezpieczeństwo Astra K

Specjaliści Opla samodzielnie opracowali system bezpieczeństwa. Przewiduje się 9 systemów i wszystkie w pełni spełniają współczesne kryteria. Systemy działają nieco inaczej niż w poprzednich wersjach. Na przykład elektronika kontrolująca martwe pola nie jest oparta na kamerach, ale na czujnikach radarowych.

Istnieje aktywny system, który może śledzić oznaczenia na drodze. W przypadku, gdy pojazd zjedzie z pasa, system pokieruje, przywracając samochód na swoje miejsce. W oparciu o praktykę elektronika działa pewnie. Opel Astra (K) jest w stanie samodzielnie unikać kolizji. Samochód potrafi rozpoznać niebezpieczne podejście, a przy prędkości do 40 km/h potrafi samodzielnie hamować bez udziału właściciela.

Gdy hatchback porusza się ze zwiększoną prędkością, emitowany jest sygnał dźwiękowy, na który kierowca reaguje. Jeśli tak się nie stanie, elektronika zaczyna zwalniać w ostatniej chwili. W efekcie, nawet jeśli nie będzie możliwe uniknięcie zderzenia, szkoda zostanie zminimalizowana, ponieważ siła uderzenia nie będzie taka sama ze względu na zmniejszoną prędkość.

Systemy monitorujące oznaczenia pasów na drodze, rozpoznające przeszkody w ruchu, rozpoznające znaki drogowe, a także reflektory LED działają na podstawie danych z kamery zamontowanej w górnej części przedniej szyby.

Bezpieczeństwo bierne obejmuje zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości, sztywnej klatki bezpieczeństwa, elementów o zaprogramowanej deformacji, elementów kruszących się oraz elementów o ustalonych trajektoriach rozchodzenia się siły zderzenia. Dostępne są również napinacze pasów bezpieczeństwa przednich siedzeń, zasłony i poduszki powietrzne.

Pedal Emergency Disconnect Service (PRS) jest w stanie automatycznie odłączyć mocowania pedałów, aby zapobiec obrażeniom stóp i nóg kierowcy w razie poważnego wypadku. Piąta generacja podczas testów EuroNCAP otrzymała zasłużone 5 gwiazdek za zapewnienie bezpieczeństwa nie tylko kierowcy i siedzącym obok niego pasażerom, ale także innym użytkownikom dróg. Cieszy nas obecność automatycznego parkingu oraz systemu monitoringu martwego pola.

Cena i konfiguracja Astra К

Niestety niemiecka nowość nie trafi na rynek rosyjski, ponieważ firma oficjalnie zdecydowała się opuścić rynek krajowy. Ale nasi sąsiedzi na Ukrainie będą sprzedawać modele. Istnieją dwa kompletne zestawy: Essentia i Enjoy ... W Europie hatchback piątej generacji Opla Astry (K) można kupić od 17 260 do 21 860 euro.

Podstawowe wyposażenie obejmowało obecność tapicerki z tkaniny, dwóch elektrycznie sterowanych szyb, odtwarzacza CD z sześcioma głośnikami, wzmacniacza kierownicy, ABS, ESP, przednich i bocznych poduszek powietrznych, tempomatu, klimatyzacji oraz rozkładanego oparcia tylnej kanapy .

Opcje „Top” mają już przednie i tylne kamery, funkcję elektrycznej regulacji przednich siedzeń, reflektory LED do oświetlenia przedniego i tylnego, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, dwustrefową „klimatyzację”, aluminiowe 17-calowe felgi , skórzana kierownica i gałka zmiany biegów , przedni podłokietnik itp.

Porównanie z konkurencją

Klasa golfowa to dość gęsto „zaludniony” segment, więc Opel Astra ma wielu rywali. Należą do nich wyprzedzony w sprzedaży, a także Chevrolet Cruze, przodek tej klasy, Hyundai i30, Honda Civic i inne pojazdy.

Imponująca objętość i kompetentna organizacja przestrzeni wewnętrznej Opla Astry pozwalają poczuć maksymalny komfort nawet podczas długich podróży. Kabina jest przestronna zarówno w 1. jak i 2. rzędzie, co jest zasługą następujących wymiarów:

• długość - 4,419 m;
• wysokość - 1,51 m;
• szerokość - 1,814 m;
• prześwit - 16 cm.

Bagażnik hatchbacka mieści co najmniej 370 litrów. bagaż, a po złożeniu tylnej kanapy jego objętość wzrasta do imponujących 1235 litrów.

Za wygodę kierowcy i pasażerów samochodu odpowiadają również ergonomiczne sportowe fotele z regulacją, klimatyzacja z funkcją recyrkulacji powietrza, wbudowany kompleks multimedialny i różne schowki.

Silniki

Parametry techniczne samochodu Opel Astra są doskonałe, niezależnie od modyfikacji. Niskie zużycie paliwa na 100 kilometrów i szybkie przyspieszenie do 100 kilometrów na godzinę zapewnia każdy z dostępnych silników, do których należą:

• 140-osobowa jednostka o objętości 1364 cm3;
• silnik, prezentowany w 2 wariantach mocy - 115 i 180 KM. Pojemność silnika - 1598 cm3.

Silniki są połączone z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Ekwipunek

Długa lista najnowocześniejszego sprzętu - już w wersji podstawowej! Pięciodrzwiowy w „bazie” posiada:

• radio samochodowe ze złączem AUX;
• system klimatyzacji z filtrem;
• elektryczne szyby przednie;
• ogrzewana tylna szyba;
• immobilizer;
• systemy ABS i ESP;
• itd.

Aby uzyskać informacje na temat cen i poziomów wyposażenia Opla Astry, odwiedź naszą stronę internetową! W naszym katalogu znajdują się wszystkie modele niemieckiej marki Opel.

Sprzedaż Opla Astry Hatchback w salonie samochodowym "Central"

Zakup nowego samochodu w Moskwie przestanie być tylko marzeniem, jeśli skorzystasz z nieoprocentowanego planu ratalnego, programu recyklingu samochodów używanych, dochodowego kredytu samochodowego, systemu wymiany, zniżek lub promocji z 2017 roku. Zakup Opla Astry u autoryzowanego dealera nie jest taki trudny!

W porównaniu ze swoim poprzednikiem Opel Astra J Hatchback ma większe wymiary: długość - 4419 mm (+170 mm), szerokość - 1 814/2013 mm (+61 mm), wysokość - 1510 mm (+50 mm). Rozstaw osi wynosi 2 685 mm (+71 mm). Zwiększono rozstaw kół przednich i tylnych samochodu (+56 mm i +70 mm), co pozytywnie wpłynęło na prowadzenie i stabilność pojazdu. Prześwit wynosi 160 mm. Masa własna - 1373 kg. Nośność - 497 kg. Pojemność bagażnika wynosi 370/795 litrów. Przy pełnym załadowaniu „do sufitu” liczba ta wynosi 1235 litrów.

Na rynku rosyjskim 5-drzwiowa klapa Opel Astra J była oferowana z czterema benzynowymi jednostkami napędowymi. Są to wolnossące silniki 1.4 i 1.6 litra (100 i 115 KM) oraz turbodoładowane 1.4 Turbo i 1.6 Turbo (140 i 180 KM). Na innych rynkach samochód był dostępny z silnikami wysokoprężnymi o pojemności od 1,3 do 2,0 litra (95-160 KM). Silniki połączono z 5- lub 6-biegową „mechaniką” i 6-biegową „automatyką”. Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h (w zależności od silnika) – od 14,2 do 8,5 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi od 178 km/h do 221 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 5,5-6,8 litra na 100 kilometrów.

5-drzwiowy Opel Astra J jest zbudowany na platformie Delta II z napędem na przednie koła, z częściowo niezależnym tylnym i niezależnym przednim zawieszeniem. Przednie zawieszenie samochodu to kolumny MacPhersona. Tylne zawieszenie to połączenie belki skrętnej z mechanizmem Watta. Samochód został wyposażony w adaptacyjne podwozie FlexRide, które współpracując z systemem CDC (Dynamic Suspension Control) jest w stanie regulować sztywność zawieszenia w czasie rzeczywistym w zależności od warunków drogowych. System FlexRide ma trzy wstępnie ustawione tryby „Standard”, „Sport” i „Comfort”, których aktywacja zmienia zachowanie zawieszenia, wspomagania kierownicy i pedału przyspieszenia.

Opel Astra J był produkowany w wersjach wyposażenia Essentia, Active i Cosmo. Podstawowe opcje obejmują elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, regulowaną kolumnę kierownicy, radio z odtwarzaczem CD, przednie i boczne poduszki powietrzne. Wszystkie oferowane wersje hatchbacka Opla Astry J wyposażone były w ABS + ESP oraz w standardowy alarm antykradzieżowy. Opcjonalnie klienci mogli zamówić dwustrefową klimatyzację, adaptacyjne reflektory oraz kompleks informacyjno-rozrywkowy z 7-calowym monitorem. Dodatkowo pojazd został opcjonalnie wyposażony w system monitorowania martwego pola, rozpoznawanie znaków drogowych oraz asystenta parkowania.

Hatch Opel Astra Jay został wyposażony w pasywne i aktywne systemy bezpieczeństwa, w tym elementy nadwozia o zaprogramowanej deformacji, sztywną klatkę bezpieczeństwa, przednie, boczne i okienne poduszki powietrzne, aktywne zagłówki oraz system awaryjnego zwalniania pedałów.

Właściciele 5-drzwiowego Opla Astry J czwartej generacji to godne połączenie ceny i jakości. Auto wyróżnia się wysokiej jakości montażem oraz atrakcyjnym wyglądem, akceptowalną dynamiką przyspieszenia i prowadzeniem. Krytykę wywołuje izolacja akustyczna w okolicy nadkoli: nawet na wysokiej jakości drogach wnętrze auta jest „wypełnione” silnym hałasem. Hamulce powodują reklamacje: zaciski grzechoczą tak mocno, że powodują dyskomfort dla pasażerów. Podczas użytkowania maszyny pojawiają się problemy z elektroniką.

Biorąc pod uwagę charakterystykę techniczną Opla Astry H, należy wziąć pod uwagę odmiany: ponad 5 różnych rozmiarów silników, sedan, kombi, dwa hatchbacki i kabriolet, 3 konfiguracje.

Opel Astra H - specyfikacje dla całej rodziny

Charakterystyki technicznej Opla Astry H nie da się opisać w jednym akapicie. Ponieważ Astra H to nie tylko jeden samochód, to cała rodzina. Zakres co najmniej 5 pojazdów. Na pierwszy rzut oka są identyczne, ale różnią się charakterem, właściwościami jezdnymi, wyglądem i rozmiarem.

Astra H została uruchomiona w 2004 roku. W 2007 roku przeszedł drobną zmianę stylizacji. Zmianie uległy parametry techniczne silników. Stały się bardziej wydajne, ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Zmieniono także przedni zderzak, lusterka i niektóre elementy wykończenia wnętrza. Astra H jest nadal produkowana w wersji kombi, sedan lub 5-drzwiowy hatchback, ale pod nazwą Astra Family.

Dane techniczne Opel Astra H hatchback

Charakterystyka osiągów hatchbacka Opla Astry

Maksymalna prędkość: 185 km/h
Czas przyspieszenia do 100 km/h: 12,3 s
Zużycie paliwa na 100 km w mieście: 8,5 litra
Zużycie paliwa na 100 km na autostradzie: 5,5 litra
Łączne zużycie paliwa na 100 km: 6,6 litra
Pojemność zbiornika gazu: 52 l
Masa własna pojazdu: 1265 kg
Dopuszczalna masa całkowita: 1740 kg
Rozmiar opony: 195/65 R15 T
Rozmiar dysku: 6,5J x 15

Charakterystyka silnika

Lokalizacja: przedni, poprzeczny
Objętość silnika: 1598 cm3
Moc silnika: 105 KM
Liczba rewolucji: 6000
Moment obrotowy: 150/3900 n * m
System zasilania: Rozproszony wtrysk
Turbodoładowanie: Nie
Mechanizm dystrybucji gazu: DOHC
Układ butli: W linii
Liczba cylindrów: 4
Średnica cylindra: 79 mm
Skok tłoka: 81,5 mm
Stopień sprężania: 10.5
Liczba zaworów na cylinder: 4
Zalecane paliwo: AI-95

Układ hamulcowy

Hamulce przednie: Wentylowane dyski
Hamulce tylne: Dysk
ABS: ABS

Sterowniczy

Rodzaj sterowania: Zębatka
Wspomaganie kierownicy: Wspomaganie hydrauliczne

Przenoszenie

Jednostka napędowa: Z przodu
Ilość biegów: skrzynka mechaniczna - 5
Ilość biegów: automatyczna skrzynia biegów - 5
Przełożenie głównej pary: 3.94

Zawieszenie

Przednie zawieszenie: Amortyzator
Tylne zawieszenie: Amortyzator

Ciało

Typ ciała: hatchback
Ilość drzwi: 5
Ilość miejsc: 5
Długość maszyny: 4249 mm
Szerokość maszyny: 1753 mm
Wysokość maszyny: 1460 mm
Rozstaw osi: 2614 mm
Przedni tor: 1488 mm
Wstecz utwór: 1488 mm
Maksymalna objętość bagażnika: 1330 l
Minimalna objętość bagażnika: 380 litrów

Nadwozie i podwozie Opel Astra H

Oferta nadwozi jest bogata: sedan, kombi, 5-drzwiowy hatchback, 3-drzwiowy hatchback GTC oraz kabriolet Astra TwinTop coupe. Charakterystyki techniczne różnych typów nadwozia Opla Astry są podobne, ale istnieją różnice. Rozstaw osi sedana i kombi wynosi 2703 mm, a rozstaw osi hatchbacka i kabrioletu to 2614 mm.

Promień skrętu jest w przybliżeniu taki sam dla wszystkich, około 11 m. Objętość bagażnika sedana i kombi jest zaskakująco taka sama, po 490 litrów. 5-drzwiowy hatchback ma 375 litrów, GTC ma 340 litrów, a kabriolet ma 205 litrów. Objętość zbiornika gazu we wszystkich Oplach Astra wynosi 52 litry.

Przednie zawieszenie w Astrze H to dźwignia MacPherson z teleskopowymi amortyzatorami, sprężynami śrubowymi i stabilizatorem. Tylne zawieszenie w samochodach Opel Astra jest częściowo zależne, sprężynowe z wahaczami wzdłużnymi.

Opcje Opel Astra H

Astra H ma 3 poziomy wyposażenia: Essentia, Enjoy, Cosmo. Najprostszy - Essentia, obejmuje skórzaną kierownicę, klimatyzację, podgrzewane przednie fotele. Ciesz się dodatkową kontrolą klimatu, czujnikiem światła. Cosmo - maksymalna konfiguracja, 16-calowe felgi aluminiowe, czujnik deszczu, fotele z wstawkami z ekoskóry. Dostępna jest również opcja dachu panoramicznego dla 3-drzwiowego hatchbacka. Wykończenie OPC, dostępne tylko dla hatchbacka GTC, obejmuje sportowe zestawy, 17-calowe koła i fotele Recaro. Również w kombi i sedanach w bagażniku znajdują się dodatkowe zapalniczki do montażu lodówki w bagażniku. W 2008 roku pojawiła się możliwość zakupu wersji Astry H Limousine, ale tylko na zamówienie, z Niemiec.

Wyposażenie techniczne i charakterystyka Opla Astry H

Najmniej mocny, ale jednocześnie najbardziej niezawodny silnik oferowany do trzeciej Astry to czterocylindrowa „szóstka” o pojemności 1,4 litra. Moc szesnastozaworowego 1.4 Opla wynosi 90 koni mechanicznych.

W gamie silników Astry H znajdują się dwie benzyny 1.6. Pierwszy z nich wytwarza 105 KM, a moc drugiego jest o 10 koni mechanicznych wyższa - 115 koni mechanicznych. W silnikach 1.6 o przebiegu przekraczającym 40 000 km drgania zauważono przy obrotach w zakresie 2500 - 3000, z reguły ten nieprzyjemny moment wiąże się ze zmiennym układem rozrządu.

Silniki 1.8L dostarczają 125 i 140 koni mechanicznych. Elektrownie o pojemności 1,8 litra i przebiegu 70 000 cierpią z powodu wycieku uszczelki olejowej wałka rozrządu, a przednia uszczelka olejowa wału korbowego również może przeciekać. Również w silnikach o pojemności 1,6 i 1,8 litra, przy przebiegu powyżej 50 000 km, koło zębate wałka rozrządu może się zaciąć. Z reguły wcześniej przy uruchamianiu silnika przez 2-3 sekundy słychać odgłos zgrzytania.

Najmocniejsze jednostki benzynowe to silniki o pojemności 2,0 l z turbodoładowaniem. Ich moc: 170, 200 i 240 KM.

Silniki Turbodiesel zostały zainstalowane w Oplu Astra H 2004 - 2010: 1,3 - 90 KM, 1,7 - 80 i 100 KM, 1,9 - 120 i 150 KM. Zdaniem ekspertów lepiej kupić benzynową Astrę, ponieważ silniki wysokoprężne wymagają jeszcze większej uwagi niż jednostki benzynowe Opla. Jeśli moc na dieslu Astrze znacznie spadła i auto zaczęło palić, być może przyczyną jest filtr sadzy, który już prosi o wymianę. W wersjach Astry z silnikiem Diesla jest zainstalowane dwumasowe koło zamachowe, z czasem staje się ono przyczyną uderzeń i wibracji, z reguły wymiana będzie wymagana, gdy przebieg wyniesie 150 000 km.

W modyfikacjach Astry z silnikami 1,4 i 1,6 litra hamulce bębnowe są montowane z tyłu, w mocniejszej Astrze są hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Przednie klocki Astry wystarczą na 30 000 km, tylne - klocki bębnowe na 60 000 km. Same tarcze hamulcowe Astry obsługują 60 000 km.

Najlepiej kupić używany aster z manualną skrzynią biegów. Mechanika od naprawy do naprawy wytrzyma co najmniej 100 000 km, a czasem 200 000 km. Bieg wsteczny skrzyni mechanicznej Astry nie jest wyposażony w synchronizator, dlatego zaraz po zatrzymaniu tylna prędkość w Astrze nie włącza się dobrze.

Czterobiegowa automatyczna Astra jest wyposażona w tryb zimowy, ale jeśli nie używasz jej przez dłuższy czas, pewnego dnia przycisk aktywacji może po prostu nie zadziałać. Szarpnięcia podczas przełączania z pierwszego na drugie na tym polu są uważane za normę, ale szarpnięcia podczas przełączania z drugiego na trzecie wskazują na awarię. W niektórych przypadkach konieczna będzie wymiana sterownika hydraulicznego do naprawy. Chłodnica skrzyni biegów jest wbudowana w obudowę automatycznej skrzyni biegów Astra, zdarza się, że płyn chłodzący przepływa i miesza się z olejem, co również nie zwiększa zasobów jednostki.

Zautomatyzowana skrzynia biegów o przebiegu 100 000 km poprosi o wymianę widelca. Zwykle przed grodzią robot Easy Tronic obsługuje ponad 100 000 km, aby nie skracać żywotności zrobotyzowanej skrzyni biegów krótkim zatrzymaniem, włącz bieg neutralny.

Zawieszenie Astera jest dość wytrzymałe. Według właścicieli jest to surowe. Najczęściej w podwoziu Opla wymieniane są rozpórki stabilizatora i drążki kierownicze, operacja ta jest wykonywana przy przebiegu 50 000 km.

Cena

Możesz kupić Opel Astra H 2004 - 2010 w prawie każdym mieście WNP. Cena Opla Astry H z 2007 roku wynosi 11 000 - 12 000 USD. Astra to dobra opcja dla osoby mieszkającej w mieście, umiarkowanie szybki samochód z żarłocznym silnikiem i przestronnym wnętrzem, poza tym Astra ma dobry poziom bezpieczeństwa.

Liczby i fakty

Według statystyk Opel Astra H należy do samochodów, które z biegiem czasu tracą na wartości najmniej. Plus stosunkowo niski koszt utrzymania. A dodając do tego parametry techniczne i duży wybór, możemy stwierdzić, że Opel Astra zdecydowanie zasługuje na uwagę.

SPECYFIKACJA RODZINY OPEL ASTRA

Specyfikacje Opel Astra