Kurgan Bus Plant wyprodukował autobus KAVZ-4238-72 z silnikiem zasilanym sprężonym gazem ziemnym CNG. Samochód zostanie zademonstrowany na targach Commercial Transport, które odbędą się w dniach 9-14 września na moskiewskim Crocus-Expo.

To już drugi autobus tego modelu, który zjechał z linii montażowej KAVZ. Prototyp, który powstał zimą, przeszedł już fabrykę i przechodzi testy certyfikacyjne.

KAVZ-4238 CNG, produkowany przez Kurgan Bus Plant, kontynuuje gamę modeli pojazdów napędzanych metanem produkowanych przez Grupę GAZ, do której obecnie należy przedsiębiorstwo. Ta modyfikacja autobusu klasy średniej jest przeznaczona do jazdy na trasach podmiejskich i międzymiastowych. Maszyna wyposażona jest w silnik gazowy Cummins w standardzie ekologicznym Euro-5, ręczną skrzynię biegów ZF. Paliwo gazowe pozwala zapewnić zasięg pojazdu do 530 km.

W autobusie jest wiele innowacyjnych rozwiązań konstrukcyjnych. KAVZ-4238 CNG ma niezależne przednie zawieszenie pneumatyczne, tylne zawieszenie pneumatyczne, przednie hamulce tarczowe. Magnetycznie dynamiczny zwalniacz (zwalniacz) firmy VOITH jest instalowany jako pomocniczy układ hamulcowy. KAVZ-4238 CNG jest również wyposażony w zintegrowaną przekładnię sterową, system nawigacji satelitarnej GLONAS i tachograf cyfrowy.

Szczególną uwagę zwraca się na bezpieczeństwo pasażerów. Autobus wyposażony jest w automatyczny system gaśniczy, kamery cofania oraz widok wnętrza. Wszystkie urządzenia gazowe zainstalowane w autobusie są certyfikowane zgodnie z międzynarodowymi wymogami bezpieczeństwa. KAVZ-4238-72 jest zgodny z normą środowiskową EURO 5. Dzięki wysokim parametrom ekologicznym autobus ma efektywne wskaźniki ekonomiczne: zmniejszone koszty eksploatacji ze względu na niski koszt paliwa gazowego, wysoki zrównoważony zasób nadwozia i jednostki napędowej.

TV i DVD, systemy audio, wygodne fotele z odchylanymi oparciami oraz stoliki zapewniają pasażerom komfort podczas długich podróży.

Do końca tego roku planowana jest certyfikacja KAVZ-4238 na gaz oraz wyprodukowanie partii pilotażowej.

Historia powstania przedsiębiorstwa.

Fabryka autobusów Kurgan (KAVZ) jest jedną z największych fabryk autobusów w Rosji. Zakład zajmuje pierwsze miejsce w produkcji samochodów osobowych z maską (na bazie podwozia samochodów ciężarowych) do pracy na autostradzie i terenach wiejskich. Przez ponad 50 lat swojej działalności firma KavZ wyprodukowała ponad 440 tys. autobusów.

Historia zakładu rozpoczęła się od przekazania do niego pod koniec 1957 roku produkcji autobusu PAZ-651A (zmodernizowany autobus GZA). Przyspieszyło to uruchomienie przedsiębiorstwa, a już 14 stycznia 1958 r., Po nowej modernizacji, uruchomiono produkcję pierwszych autobusów KavZ-651A. Były to autobusy małogabarytowe (20-miejscowe) z maską na podwoziu ciężarówki GAZ-51A. KavZ-651A był produkowany przez 13 lat (1958 - 1971). Kolejne modele autobusów, a także pierwszy model, bazowały na zmodyfikowanym podwoziu ciężarówek Fabryki Samochodów Gorkiego. W okresie od 1971 roku. Do 1984 r. Fabryka autobusów Kurgan na podstawie podwozia GAZ-53-40 wyprodukowała 21-osobowy model autobusu KavZ-685. W 1984 r. Został przestawiony na podstawę podwozia GAZ-53-12, a w 1986 r. otrzymał indeks KavZ-3270. Roczna wielkość produkcji autobusów KavZ-685 i KavZ-3270 w latach 70-80. osiągnął 18-20 tysięcy sztuk. Maksymalna liczba samochodów (20008 sztuk) została wyprodukowana w 1989 roku. Produkcja tych dwóch modeli była największa w historii zarówno samej fabryki Kurgan, jak i światowego przemysłu autobusowego.

W ciągu pierwszych pięciu lat swojego istnienia firma KavZ osiągnęła bardzo dużą roczną wielkość produkcji - 5000 sztuk rocznie. Do 1967 roku zakład wyprodukował już 50 000 autobusów podstawowego modelu KavZ-651A.

Po odbudowie zakładu (1967 - 1977) zwiększono produkcję autobusów, poprawiono ich jakość i obniżono cenę. W 1974 roku KavZ wyprodukował swój stutysięczny autobus. Od 1977 roku wielkość produkcji rosła o prawie 2000 sztuk rocznie, a celem jest osiągnięcie zdolności produkcyjnej 20 000 autobusów rocznie.

W 1981 roku zakład wyprodukował kilkanaście prototypów modelu KavZ-52561, autobusu podmiejskiego o dużej pojemności. Ale Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego wstrzymało projekt.

W 1982 roku miało miejsce znaczące wydarzenie dla Kurgan Bus Plant: decyzją Najwyższego Prezydium Rady RSFSR KavZ został nazwany na cześć 60. rocznicy ZSRR. Ponadto autobus KavZ-685 M otrzymał państwową nagrodę „Znak Jakości”.

W 1989 roku wypuszczono model KavZ-397620. Był to 20-osobowy autobus na podwoziu GAZ-33074. Później autobus KavZ-397620 został zmodyfikowany dla modeli cargo-pasażerskich i specjalnych (sanitarnych, usługowych itp.). W 1993 roku, wydłużając podwozie GAZ-33074 wzdłuż rozstawu osi (z 3700 mm do 4550 mm), powstał 28-miejscowy autobus KavZ-39765. W 2001 roku został zmodyfikowany zgodnie z GOST R51160 „Autobusy do przewożenia dzieci” do autobusu szkolnego KavZ-397653. Rozpoczęła się seryjna produkcja tego modelu.

W czasie kryzysu lat 90-tych. zapotrzebowanie na małe autobusy wyraźnie spadło. Moce produkcyjne zostały drastycznie zredukowane do poziomu z początku lat 70-tych. Zadłużenia wobec wierzycieli stale rosły.

Zakład musiał się przeprojektować, aby produkować autobusy miejskie o dużej pojemności ze względu na techniczne wyposażenie rezerwowych zdolności przewozowych.

W 1993 roku rozpoczęto produkcję autobusów wagonowych o budowie modułowej, przeznaczonych na 24 miejsca pasażerskie. W tym celu rok wcześniej, aby stworzyć modele eksperymentalne, utworzono spółkę zależną AK KAVZ, LLC Vika. W tym samym czasie, w 1992 roku, zaczęto produkować pierwsze autobusy o układzie wagonów KAVZ-3278, KAVZ-3275, KAVZ-32784. Modele te wyróżniały się podwyższonym komfortem i spełniały międzynarodowe wymogi bezpieczeństwa. Roczna produkcja autobusów wagonowych wynosiła 150-200 sztuk.

W 1994 roku wyprodukowano osiem autobusów miejskich o dużej pojemności modelu Ikarus-260 oraz dwie kopie autobusu o szczególnie dużej pojemności modelu Ikarus-280. Dwa lata później, zgodnie z międzynarodowym przetargiem, dla miasta Jekaterynburg wyprodukowano 168 sztuk modelu Ikarus-283.10.

W lipcu 1997 r. Regionalny Sąd Arbitrażowy w Kurganie, z inicjatywy wierzycieli, orzekł o wprowadzeniu na terenie zakładu zewnętrznego wydziału arbitrażowego. Pomogło to KavZ wyjść z tej trudnej sytuacji gospodarczej. Później, po usunięciu zewnętrznego kierownictwa arbitrażowego, przedsiębiorstwo ponownie rozpoczęło pracę w dotychczasowym trybie Otwartej Spółki Akcyjnej.

W 1998 roku fabryka w Kurgan rozpoczęła opracowywanie nowych modeli autobusów opartych na podwoziu o dużej wytrzymałości ZIL. Powstały autobusy miejskie (KavZ-422910) i podmiejskie (KavZ-4229-01). Zakład próbował również podbić rynek autobusów zmianowych. W tym celu zorganizowano produkcję autobusów z napędem na wszystkie koła KavZ-422990, a także autobusów opartych na podwoziu Ural.

Wydania 1996 - 2003 autobusy zmianowe oparte na podwoziu Ural i Zil (KavZ-422991, KavZ-422990, KavZ-42243) zostały ograniczone, a po restrukturyzacji zakładu zostały zredukowane jako produkty, które nie odpowiadały profilowi. Ostatnim autobusem wahadłowym wyprodukowanym w 2004 roku był model KavZ-39766 Sadko oparty na podwoziu z napędem na wszystkie koła GAZ-3308.

Na początku XXI wieku.

W 2001 roku przedsiębiorstwo KavZ stało się częścią dużego holdingu maszynowego „RusPromAvto”, który w tym czasie jednoczył większość producentów wyposażenia samochodowego i autobusowego w Rosji.

W 2004 roku zakład rozpoczął montaż autobusów, których rozwój rozpoczął się w 2002 roku – PAZ-4230 „Aurora”.

W 2007 r. Ograniczono produkcję autobusu z półmaską KavZ-3244 na małą skalę, którą prowadziła spółka zależna Vika LLC. Produkcja średnich autobusów miejskich modelu KavZ-4239 została przeniesiona na główny przenośnik.

W styczniu 2008 roku Kurgan Bus Plant obchodził 50-lecie istnienia. W tym samym czasie przedsiębiorstwo zostało zrestrukturyzowane, a model KavZ-3976 został wycofany z produkcji. Skończyła się półwieczna historia małogabarytowych autobusów kapturowych opartych na podwoziach ciężarówek GAZ.

Zakład zaczął zwiększać swoje zdolności produkcyjne do produkcji autobusów średniej wielkości PAZ-4230 „Aurora”.

Obecnie głównymi produktami Zakładu Autobusowego Kurgan są średnio zmodernizowane autobusy z tylnym silnikiem do ruchu międzydzielnicowego i podmiejskiego „Aurora” KavZ-4235 i KavZ-4238, a także miejski niskopodłogowy midibus oparty na Chińskie podwozie KavZ-4239.

OJSC "Kurgan Automobile Plant" (™: KavZ) jest rosyjskim producentem autobusów. Część Grupy GAZ. Siedziba firmy znajduje się w mieście Kurgan w Rosji.

Działania KavZ

W latach 90. ze względu na zmiany w sektorach gospodarki narodowej, w tym w rolnictwie, zmniejszył się popyt konsumpcyjny na małe autobusy. W Rosji zaistniała konieczność produkcji autobusów miejskich o dużej pojemności.
Na tej podstawie KAVZ zaczął tworzyć zakłady produkcyjne do produkcji autobusów miejskich.

W 1994 roku. zakład wyprodukował 8 autobusów miejskich o dużej pojemności „Ikarus-260” i 2 autobusy o dużej pojemności „Ikarus-280”. W 1996 roku. w wyniku międzynarodowego przetargu wyprodukowano 168 Ikarusov-283,10 dla miasta Jekaterynburg.

Obecnie KAVZ specjalizuje się w produkcji autobusów średniej pojemności o długości od 8 do 10 metrów.

Główne rodzaje produktów KAVZ:

• Autobusy małej klasy na podwoziu GAZ (KAVZ-3976 i modyfikacje)
• Autobusy małej klasy na podwoziu ZIL (KAVZ-3244 i modyfikacje)
• Autobusy średniej klasy PAZ-4230 "Aurora".

: strona internetowa, adres, numer telefonu, produkty, dealerzy, historia, sprzedaż, produkcja

Karta adresowa

Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)

Logo Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)
Informacje o firmie Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)
Zajęcia: Produkcja autobusów.

Informacje kontaktowe
Kraj: Rosja
Adres pocztowy:
Imię i nazwisko szefa firmy Oleg Szalajew
Oficjalna strona Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ): http://kavz.gaz.ru/
E-mail firmy: e-mail:
Pełne imię i nazwisko: Kurgan Bus Plant Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Krótki tytuł: KAVZ
Kod АМТС 3522

Produkty i usługi przedsiębiorstwa Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)

Produkcja i sprzedaż autobusów na podwoziach GAZ, pojazdów pogrzebowych, zegarków.

Dealerzy Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)

Informacje o przedstawicielach handlowych (dealerach, dystrybutorach itp.) nie są dostarczane przez ten zakład. W sprawie zakupu produktów skontaktuj się z działem sprzedaży przedsiębiorstwa.

Historia Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)

Pełną historię przedsiębiorstwa można znaleźć na oficjalnej stronie firmy. Rok założenia - 1958, wskazany w annałach zakładu. Firma jest częścią dywizji Russian Buses Grupy GAZ.

Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) na mapie - adres i dojazd
640008, Rosja, Kurgan, ul. Awtozawodskaja. 5

Krótki profil firmy
Produkcja i sprzedaż różnych modyfikacji autobusów do przewozu pasażerów, specjalistycznego sprzętu dla usług pogrzebowych, specjalnych autobusów do przewozu brygad rotacyjnych i naprawczych wraz z wyposażeniem.
Firma Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) znajduje się pod adresem: 640008, Rosja, Kurgan, ul. Awtozawodskaja. 5
Pod wskazanymi poniżej numerami można skontaktować się z przedstawicielami firmy Tel. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28. Do komunikacji operacyjnej możesz skorzystać z poczty e-mail: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, musisz mieć włączoną obsługę JavaScript.... Oficjalna strona internetowa przedsiębiorstwa Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) http://kavz.gaz.ru/ zawiera szczegółowe informacje o firmie.

Adres pocztowy, telefon, faks, oficjalna strona internetowa firmy, adres e-mail i inne dane dotyczące firmy Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) są odniesieniami, kompletnością i rzetelnością, które może potwierdzić tylko oficjalne kierownictwo firmy.
Jeśli uważasz, że informacje o firmie zamieszczone na tej stronie są nieaktualne - napisz do nas o tym na e-mail: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, musisz mieć włączoną obsługę JavaScript. .
Tel. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28
Kod АМТС 3522

KavZ LLC jest spółką zależną GAZ OJSC (100% udział w kapitale zakładowym). Funkcje jedynego organu wykonawczego tej spółki pełni organizacja zarządzająca – Grupa LLC MC GAZ.

Historia

Początkowo, od 1953 roku, zakład budowany był w systemie kompleksu obronnego. 19 września 1957 r. Wydano rozporządzenie Rady Ministrów RSFSR w sprawie przeniesienia produkcji autobusu PAZ-651 z fabryki autobusów w Pawłowsku do Kurganu i organizacji produkcji maski KavZ-651 autobusy oparte na samochodzie GAZ-51.

W 1986 r. otwarto SPTU-34, aby szkolić pracowników w zakładzie.

W latach 90., na skutek zmian w sektorach gospodarki narodowej, w tym w rolnictwie, gwałtownie spadł popyt konsumpcyjny na autobusy o małej pojemności, których głównymi odbiorcami były PGR-y, kołchozy i przedsiębiorstwa państwowe resortowych ministerstw. Rozpoczął się spadek produkcji: jeśli w 1989 roku wyprodukowano 20 tysięcy autobusów, to w 1994 - 4 tysiące, w 1995 - 1186, w 1997 - 769 samochodów. Liczba pracowników KavZ: w 1968 – 1594 osób, w 1970 – 2076 osób, w 1980 – 3955 osób, w 1990 – 4513 osób, w 1999 – 3300 osób. Do 1993 roku zakład przygotował i zorganizował produkcję nowej rodziny autobusów wagonowych o modułowym montażu o pojemności 24 pasażerów. miejsc, w ilości 150-200 szt. W roku. To tutaj w 1992 roku wyprodukowano pierwsze autobusy o układzie wagonów KavZ-3275, KavZ-32784, KavZ-3278, które wyróżniają się wyższym poziomem komfortu i spełniają międzynarodowe wymagania bezpieczeństwa.

Wychodząc naprzeciw potrzebom rynku autobusów wielkogabarytowych w 1998 roku służby techniczne opracowują nowe modele autobusów na podwoziach ciężkich ZIL-4331 - są to modele autobusów miejskich i podmiejskich KavZ-422910, 4229-01. Dużą uwagę przywiązuje się również do podboju rynku autobusów rotacyjnych. Model autobusu KAVZ-422990 jest opracowywany na podwoziu ZIL z napędem na wszystkie koła z układem kół 6 × 6. Ponadto w 1998 roku KAVZ powrócił do produkcji pojazdów obrotowych na podwoziu URAL, którego pierwsza partia została wyprodukowana w 1981 roku.

W ramach strategii wycofania przedsiębiorstwa ze stanu przedupadłościowego w 2001 r. Kurgan Bus Plant opracował autobus szkolny, który w pełni spełnia wymagania GOST dla autobusów do przewozu dzieci. Pierwsze zamówienie na dostawę autobusów w ramach programu „Autobus Szkolny” firma KavZ zrealizowała w 2001 roku w ilości 55 sztuk dla regionu Jarosławia. W ciągu dwóch lat od rozpoczęcia programu, w ramach krajowego projektu „Edukacja”, Kurgan Bus Plant wyprodukował i dostarczył około 3 tysięcy autobusów szkolnych do wszystkich regionów Federacji Rosyjskiej. Takim rozwiązaniem problemu transportu uczniów na tereny wiejskie są również kraje sąsiednie. W ten sposób pierwsze autobusy szkolne Kurgan Bus Plant zostały już dostarczone do Republiki Białorusi, Kazachstanu i Ukrainy.

W dniu 14 marca 2006 roku Spółka Akcyjna Otwarta Zakłady Autobusowe Kurgan (NIP 4501022299) zakończyła działalność na podstawie orzeczenia sądu arbitrażowego o zakończeniu postępowania upadłościowego.

LLC "KAVZ"

19 czerwca 2003 roku powstała KAVZ LLC (TIN 4501103580), która stała się częścią holdingu RusPromAvto Olega Deripaski, który tchnął w zakład drugie życie. W 2005 roku, w związku z reorganizacją RusPromAvto, KavZ wszedł do dywizji autobusów Grupy GAZ, która zrzesza głównych producentów wyposażenia autobusowego i motoryzacyjnego w Rosji.

Przystąpienie do holdingu otworzyło przed zakładem perspektywę przemysłowego rozwoju przedsiębiorstwa. Zarząd firmy podjął strategiczną decyzję - organizację produkcji autobusów średniej klasy PAZ-4230 „Aurora” w Kurgan Bus Plant. Od 2003 roku w KavZ rozpoczęto produkcję różnych modyfikacji tych autobusów. Rozszerzona wersja tego autobusu - PAZ-4238 "Aurora" zaczęła być produkowana w fabryce autobusów Kurgan w 2006 roku pod oznaczeniem KavZ-4238. W 2008 roku, ze względu na zaostrzenie norm środowiskowych, opracowano model KavZ-4235, który zastąpił PAZ-4230 na przenośniku.

Kurgan Bus Plant stale poszerza geografię dostaw nie tylko w Rosji i krajach WNP, ale także w krajach Dalekiego Zagranicy. 2009-2011 Do Republiki Nikaragui dostarczono 380 autobusów KAVZ, mających na celu unowocześnienie krajowej floty transportowej.

W 2013 roku zakład zatrudniał ok. 600 osób, w 2014 - ok. 400 osób

Dziś przedsiębiorstwo posiada wszelkie środki do wznowienia produkcji: trwa rekonstrukcja, modernizacja ciągów technologicznych, zakup najnowszego sprzętu ze sterowaniem numerycznym do obróbki kęsów rur, kompleks laserowy do cięcia kęsów.

Nowoczesny skład

Pod koniec 2007 r., wraz z wycofaniem się z produkcji rodziny KavZ-3976, zakończyła się 50-letnia historia małych autobusów Kurgan z maską na podwoziach ciężarówek GAZ. Produkcja na małą skalę autobusu z półmaską KavZ-3244, prowadzona przez spółkę zależną Vika LTD, została ograniczona w 2007 roku.

Program produkcyjny KavZ na rok 2009 obejmował zmodernizowane autobusy średniej wielkości z tylnym silnikiem zmodernizowanej rodziny Aurora KavZ-4235 i KavZ-4238 do ruchu podmiejskiego i międzydzielnicowego, a także miejski niskopodłogowy midibus KavZ-4239 na Chińskie podwozie.

Gama modeli zakładu obejmuje autobusy średniej klasy KavZ-4235 i KavZ-4238 „Aurora” w modyfikacjach miejskich i podmiejskich, szkolnych. W 2010 roku fabryka Kurgan przeprowadziła pierwszy etap zmiany stylizacji modeli podstawowych. Autobusy otrzymały zmodyfikowaną maskę przednią, nowy silnik, skrzynię biegów, osprzęt elektryczny. W 2011 roku zakład rozpoczął drugi etap - autobusy otrzymają nowe wnętrze.

W latach 2011-2012. silnik Cummins spełniający normę ekologiczną Euro-4 został powiązany z gamą modeli zakładu.

Historia autobusów z maską KavZ

Produkcja wszystkich autobusów KavZ z maską została przerwana pod koniec 2007 roku ze względu na plany modernizacji przedsiębiorstwa i przejścia na produkcję zasadniczo nowych produktów w postaci miejskich autobusów niskopodłogowych średniej wielkości model 4239, produkowanych na chińskich jednostkach ( podwozie i elektrownia). W związku z tym cała linia produkcyjna do montażu „masek” została „całkowicie zrekonstruowana” (zezłomowana).

Według artykułu w czasopiśmie "Auto Review - Trucks and Buses" z 2008 r. - koszt najnowszych modeli maski KavZ w momencie zamknięcia produkcji wynosił od 525 tysięcy rubli, co wykluczyło ten autobus z konkurencji z droższymi i niższej jakości produkty chińskiego przemysłu motoryzacyjnego lub zawierające chińskie komponenty - w tym samym czasie kabina KavZ-4239 na chińskim podwoziu została już wyceniona na 2,57 mln rubli - kosztem pięciu autobusów z maską.

W latach 1998-2007. Spółka zależna KavZ Vika LTD, na standardowym podwoziu ZIL-5301BO, wyprodukowała autobus małej klasy KavZ-3244 o pojemności 29 pasażerów (15 miejsc) z silnikiem wysokoprężnym MMZ D-245 o mocy 109 KM. z. turbodoładowany. Na rozszerzonym podwoziu ZIL-5301EO wyprodukowano również modyfikację KavZ-32441 o pojemności 19-22 pasażerów.

Autobusy rotacyjne KAVZ na podwoziu „Zakład im. Lichaczowa” i „Ural” (KavZ-422990, KavZ-422991 i KavZ-42243) były produkowane w limitowanych seriach w latach 1996-2003, ale podczas restrukturyzacji przedsiębiorstwa zostały zredukowane jako nierdzeniowe produkty. W 2004 roku model 39766 na podwoziu z napędem na wszystkie koła GAZ-3308 Sadko stał się ostatnią usługą „zmiany” KavZ.

Dyrektor

• 20 sierpnia 1953 - 1961 Klinsky, Wiktor Pawłowicz
• 12 czerwca 2004 - 14 marca 2006 Soloviev Vadim Pavlovich (komisarz ds. upadłości)
• 27 września 2005 - 1 marca 2007 Kadylkin, Wiktor Siergiejewicz
• Od 2 lutego 2010 Spółka Zarządzająca Grupą GAZ Sp
  • 2007-2011 Shalaev, Oleg Viktorovich (dyrektor zarządzający)
  • Od 2011 Alsaraev, Alexander Viktorovich (Dyrektor Zarządzający, do 2015 r. - p.o. Dyrektora Zarządzającego)

Prezes JSC "Kurgan Bus Plant"

• Antoshkin Aleksander Siergiejewicz zginął 4 grudnia 2002 r. (OPG "Lokomotiw").

Nagrody fabryczne

• W 1973 roku eksperymentalna partia autobusu miejskiego KavZ-3100 na międzynarodowej wystawie „Autoservice-73” została nagrodzona Dyplomem Honorowym.
• W 1982 r. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej RFSRR fabryka autobusów Kurgan, która wielokrotnie zajmowała 1. miejsce wśród przedsiębiorstw swojej branży, została nazwana 60. rocznicą ZSRR. Autobus KavZ-685 M otrzymał Państwowy Znak Jakości.
• W 1994 roku na międzynarodowej moskiewskiej wystawie „Motorshow-94” autobus KavZ-3276 na podwoziu firmy MAN, zoptymalizowany przez niemiecką firmę Ernst Auwerter, otrzymał tytuł „Salon Stars”.
• W 1995 roku dzięki twórczej pracy projektantów i projektantów zakładu powstał pierwszy rosyjski kamper na podwoziu GAZ-3302. „Motohata” odniosła wielki sukces na moskiewskim „Autosalonie-95” i została bardzo doceniona przez Ministra Sytuacji Nadzwyczajnych S.K. Shoigu oraz prezesa szwajcarskiej firmy turystycznej – klienta tego modelu, Karla Ecksteina.
• W 1998 otrzymał Dyplom 100 najlepszych towarów Rosji (KavZ-3244), Moskwa.
• W 1999 roku otrzymał Dyplom za najlepszy eksponat (KavZ-32441) na międzynarodowych targach "TransSib-Expo", Kemerowo.
• W 1999 roku KavZ otrzymał dyplom III stopnia i brązowy medal za opracowanie nowych typów autobusów na moskiewskiej wystawie „Moskwa. Regiony Rosji "(model autobusu KavZ-3244" Bychok ")
• W 1999 roku tytuł Laureata Nagrody dla Młodzieży został przyznany pracownikom Vika LLC za stworzenie jedynej taksówki socjalnej dla osób niepełnosprawnych w Rosji (KavZ-3244 dla osób niepełnosprawnych).
• W 2002 roku otrzymał dyplom I stopnia i złoty medal (KavZ-39765 "szkoła") za najlepszą wystawę wystawienniczą "Expo-Syberia", Kemerowo.
• W 2010 roku autobus do przewozu dzieci otrzymał znak „100 najlepszych towarów Rosji”.
• W 2011 roku miejski autobus niskopodłogowy został nagrodzony znakiem „100 najlepszych towarów Rosji”.

Nagrody zespołowe

• Order Lenina - 2 osoby
• Order Czerwonego Sztandaru Pracy - 16 osób.

Adres

640008, Federacja Rosyjska, region Kurgan, Kurgan, ul. Avtozavodskaya, 5 budynek 3

Zobacz też

Napisz recenzję do artykułu "Zakład autobusów Kurgan"

Notatki (edytuj)

Spinki do mankietów

• truck.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/

Fragment charakteryzujący fabrykę autobusów Kurgan

W pobliżu wsi Pratsa Rostowowi kazano szukać Kutuzowa i władcy. Ale tutaj nie tylko ich nie było, ale nie było ani jednego dowódcy i były niejednorodne tłumy zdenerwowanych żołnierzy.
Pędził już zmęczonego konia, aby jak najszybciej ominąć te tłumy, ale im dalej był, tym tłumy stawały się coraz bardziej zdenerwowane. Na głównej drodze, którą wyjeżdżał, stały zatłoczone powozy, wozy wszelkiego rodzaju, żołnierze rosyjscy i austriaccy, wszystkich rodzajów armii, ranni i nie ranni. Wszystko to brzęczało i roiło się od mieszanych dźwięków pod ponurym dźwiękiem lecących kul armatnich z francuskich baterii umieszczonych na Prazen Heights.
- Gdzie jest suweren? gdzie jest Kutuzow? Rostow zapytał wszystkich, których mógł zatrzymać, i nie mógł uzyskać od nikogo odpowiedzi.
Wreszcie, chwytając żołnierza za kołnierz, kazał mu odpowiedzieć sobie.
- NS! brat! Wszyscy byli tam przez długi czas, uciekli przed siebie! - powiedział żołnierz do Rostowa, śmiejąc się z czegoś i próbując uciec.
Zostawiając tego żołnierza, który był widocznie pijany, Rostow zatrzymał konia ordynansa lub strażnika ważnej osoby i zaczął go przesłuchiwać. Ordynans oznajmił Rostowowi, że przed godziną tą samą drogą suweren jechał z pełną prędkością powozem i że suweren został niebezpiecznie ranny.
„Nie może być”, powiedział Rostow, „tak, ktoś inny.
— Sam to widziałem — powiedział sanitariusz z pewnym siebie uśmiechem. - Czas poznać suwerena: wydaje się, ile razy w Petersburgu widziałem coś takiego. Blady, blady w powozie. Gdy tylko zdołał podbiec do czterech czarnych, moi drodzy, przemknął obok nas: czas, jak się wydaje, poznać konie cara i Ilję Iwanicza; wydaje się, że woźnica Ilja nie idzie z drugim jak z carem.
Rostow puścił konia i chciał jechać dalej. Zwrócił się do niego ranny oficer przechodzący obok.
- Czego chcesz? – zapytał oficer. - Głównodowodzący? Więc zabity kulą armatnią, zabity w klatce piersiowej z naszym pułkiem.
– Nie zabity, ranny – poprawił inny oficer.
- Kto? Kutuzow? Zapytał Rostów.
- Nie Kutuzow, ale co przez niego rozumiesz - no tak, to wszystko jedno, niewielu pozostało przy życiu. Jedź tam, tam, do tej wsi, tam zebrały się wszystkie władze - powiedział ten oficer, wskazując na wieś Gostiradek i przeszedł obok.
Rostow jechał szybkim krokiem, nie wiedząc, dlaczego i do kogo teraz jedzie. Władca jest ranny, bitwa przegrana. Teraz nie można było w to nie uwierzyć. Rostów jechał we wskazanym mu kierunku iw którym w oddali widać było wieżę i kościół. Gdzie się spieszył? Co mógłby teraz powiedzieć władcy lub Kutuzowowi, gdyby nawet oni żyli i nie byli ranni?
- Ta droga, wysoki sądzie, idź, a tu cię zabiją - krzyknął do niego żołnierz. - Tutaj zabiją!
- O! co ty mówisz! powiedział inny. - Gdzie on pójdzie? Tu jest bliżej.
Rostow zamyślił się i pojechał dokładnie w kierunku, w którym powiedziano mu, że zabiją.
„Teraz wszystko jedno: jeśli suweren jest ranny, czy naprawdę mogę o siebie zadbać?” on myślał. Wszedł w przestrzeń, w której najbardziej zginęli uciekający z Prazen ludzie. Francuzi jeszcze nie zajęli tego miejsca, a Rosjanie, żyjący lub ranni, już dawno je opuścili. Na polu, jak stosy na dobrej ziemi ornej, leżało około dziesięciu, piętnastu zabitych, rannych przy każdej dziesięcinie tego miejsca. Ranni czołgali się po dwóch, po trzech na raz i słychać było nieprzyjemne, czasem udawane, jak się wydawało Rostowowi, ich krzyki i jęki. Rostow puścił konia kłusem, żeby nie widzieć tych wszystkich cierpiących ludzi, i zaczął się bać. Bał się nie o swoje życie, ale o odwagę, której potrzebował, a która, jak wiedział, nie wytrzyma widoku tych nieszczęśników.
Francuzi, którzy przestali strzelać do tego pola usianego zabitymi i rannymi, bo nikt na nim nie żył, zobaczył jadącego nad nim adiutanta, wycelował w niego z pistoletu i rzucił kilka kul armatnich. Wrażenie tych gwizdów, okropnych dźwięków i otaczających je zmarłych ludzi zlało się dla Rostowa w jedno wrażenie przerażenia i użalania się nad sobą. Przypomniał sobie ostatni list matki. „Co by czuła”, pomyślał, „gdyby mnie teraz zobaczyła tutaj, na tym polu i z wycelowaną we mnie bronią”.
We wsi Gostieradeke, choć zdezorientowane, ale w większym porządku, wojska rosyjskie maszerowały z pola bitwy. Francuskie kule armatnie już tu nie docierały, a odgłosy wystrzałów wydawały się odległe. Wszyscy tutaj wyraźnie widzieli i mówili, że bitwa została przegrana. Do kogo zwrócił się Rostow, nikt nie mógł mu powiedzieć, gdzie jest władca ani gdzie jest Kutuzow. Jedni mówili, że pogłoska o ranie władcy była prawdziwa, inni, że nie, i wyjaśniali tę fałszywą pogłoskę, która tak naprawdę rozeszła się w powozie suwerena z pola bitwy, blady i przestraszony naczelny marszałek hrabia Tołstoj, który wyjechał z inni w orszaku cesarza na polu bitwy. Jeden z oficerów powiedział Rostowowi, że za wioską, po lewej, zobaczył kogoś z wyższych władz, a Rostow poszedł tam, nie mając już nadziei na znalezienie nikogo, ale tylko po to, by oczyścić swoje sumienie przed sobą. Po przejechaniu trzech wiorst i minięciu ostatnich wojsk rosyjskich, w pobliżu wykopanego w rowie ogrodu warzywnego, Rostow zobaczył dwóch jeźdźców stojących naprzeciwko rowu. Jeden z białym sułtanem na kapeluszu wydawał się z jakiegoś powodu znajomy Rostowowi; inny, nieznany jeździec, na pięknym rudym koniu (ten koń wydawał się znajomy Rostowowi) podjechał do rowu, pchnął konia ostrogami i puszczając wodze, z łatwością przeskoczył rów ogrodu warzywnego. Tylko ziemia skruszyła się z nasypu z tylnych kopyt konia. Gwałtownie obracając konia, ponownie przeskoczył nad rowem iz szacunkiem zwrócił się do jeźdźca białym sułtanem, najwyraźniej zapraszając go do tego samego. Jeździec, którego postać wydawała się Rostowi znajoma iz jakiegoś powodu mimowolnie przykuł do siebie uwagę, wykonał negatywny gest głową i ręką, a tym gestem Rostow natychmiast rozpoznał swojego opłakanego, uwielbianego władcę.
„Ale to nie mógł być on, sam na środku tego pustego pola”, pomyślał Rostow. W tym czasie Aleksander odwrócił głowę, a Rostow zobaczył swoje ulubione rysy tak żywo wyryte w jego pamięci. Władca był blady, miał zapadnięte policzki i zapadnięte oczy; ale tym więcej wdzięku i łagodności było w jego rysach. Rostow był szczęśliwy, przekonany, że pogłoska o ranie władcy była niesprawiedliwa. Był szczęśliwy, że go zobaczył. Wiedział, że może, a nawet musiał zwrócić się do niego bezpośrednio i przekazać to, co kazano mu przekazać od Dolgorukowa.
Ale tak jak zakochany młody człowiek drży i mięknie, nie śmie powiedzieć, o czym marzy w nocy, i rozgląda się z przerażeniem, szukając pomocy lub możliwości odroczenia i ucieczki, gdy nadszedł upragniony moment, i wstaje sam z nią, więc teraz Rostow, po osiągnięciu tego, czego pragnął bardziej niż czegokolwiek innego, nie umiał podejść do władcy i przedstawił sobie tysiące rozważań, dlaczego było to niewygodne, nieprzyzwoite i niemożliwe.
"Jak! Wydaje mi się, że cieszę się, że korzystam z tego, że jest sam i przygnębiony. W tej chwili smutku nieznana twarz może mu się wydawać nieprzyjemna i trudna; cóż więc mogę mu teraz powiedzieć, kiedy na pierwszy rzut oka serce mi się zatrzymuje, a usta wysychają? Żadne z tych niezliczonych przemówień, które on, zwracając się do władcy, ułożył w swojej wyobraźni, nie przyszło mu teraz do głowy. Przemówienia te w przeważającej części odbywały się w zupełnie innych warunkach, te wypowiadane były w większości w momencie zwycięstw i uroczystości i głównie na łożu śmierci z ran, podczas gdy władca dziękował mu za bohaterskie czyny, a on umiera , wyraził swoją miłość potwierdzoną w praktyce.
„W takim razie o co mam zapytać władcę o rozkazy na prawą flankę, kiedy jest już godzina szesnasta i bitwa jest przegrana? Nie, zdecydowanie nie powinnam do niego podjeżdżać. Nie powinien przeszkadzać w jego zamyśleniu. Lepiej umrzeć tysiąc razy, niż dostać od niego złą opinię, złą opinię ”- zdecydował Rostow i ze smutkiem i rozpaczą w sercu odjechał, ciągle spoglądając na władcę, który wciąż był w tym samym stanowisko niezdecydowania.
Podczas gdy Rostow podjął te rozważania i ze smutkiem odjechał od władcy, kapitan von Toll przypadkowo wpadł w to samo miejsce i, widząc władcę, podjechał do niego, zaoferował mu swoje usługi i pomógł mu przejść rów pieszo. Cesarz, chcąc odpocząć i źle się czuć, usiadł pod jabłonią, a Tol zatrzymał się obok niego. Rostow widział z daleka z zazdrością i skruchą, jak von Toll przemawiał do cesarza przez długi czas i z zapałem, gdy cesarz, najwyraźniej wybuchając łzami, zamknął oczy ręką i uścisnął rękę Tollowi.
– A ja mogłem być na jego miejscu? pomyślał Rostow i ledwo powstrzymując łzy żalu nad losem władcy, w całkowitej rozpaczy jechał dalej, nie wiedząc, dokąd i po co teraz jedzie.
Jego rozpacz była tym większa, że ​​czuł, że jego własna słabość była przyczyną jego żalu.
Mógł... nie tylko mógł, ale musiał podjechać do suwerena. I to był jedyny czas, aby pokazać swoją lojalność wobec władcy. I nie użył go... "Co ja zrobiłem?" on myślał. I zawrócił konia i pogalopował z powrotem do miejsca, gdzie ujrzał cesarza; ale za rowem nie było nikogo. Jechały tylko wozy i powozy. Rostow dowiedział się z jednej ciężarówki, że kwatera główna Kutuzowa znajduje się nieopodal we wsi, do której jechały transporty. Rostow poszedł za nimi.
Przed nim szedł bereader Kutuzowa, prowadząc konie w kocach. Za dozorcą był wóz, a za wozem stary dziedziniec, w czapce, kożuchu iz krzywymi nogami.
- Tytus i Tytus! - powiedział mistrz.
- Co? Starzec odpowiedział z roztargnieniem.
- Tytusa! Idź thresh.
- Ech, głupcze, ugh! - pluł ze złością, powiedział starzec. Minął jakiś czas cichego ruchu i ten sam żart się powtórzył.
O piątej wieczorem bitwa była przegrana we wszystkich punktach. Ponad sto dział było już we władzy Francuzów.
Przebyszewski złożył broń wraz ze swoim korpusem. Pozostałe kolumny, tracąc około połowy ludzi, cofały się w zdenerwowanym, mieszanym tłumie.
Resztki wojsk Lanzherona i Dochturowa, mieszając się, stłoczyły się wokół stawów na tamach i brzegach wsi Augesta.
O godzinie szóstej tylko przy zaporze Augesta słychać było jeszcze gorącą kanonadę Francuzów, którzy zbudowali liczne baterie na zejściu ze Wzgórz Prazen i walczyli przeciwko naszym wycofującym się oddziałom.
W tylnej straży Dochturow i inni, zbierając bataliony, oddalili się od francuskiej kawalerii, która ścigała nas. Zaczęło się ściemniać. Na wąskiej tamie Augesta, na której przez tyle lat siedział spokojnie w czapce stary młynarz z wędkami, podczas gdy wnuk podwijając rękawy koszuli bawił się drżącą srebrną rybką w konewce; na tej tamie, którą przez tyle lat Morawianie spokojnie przejeżdżali swoimi bliźniaczymi wozami załadowanymi pszenicą, w kudłatych kapeluszach i niebieskich kurtkach, i zakurzonym mąką, z białymi wozami pozostawionymi wzdłuż tej samej tamy - teraz na tej wąskiej tamie między wozami i armatami, ludzie oszpeceni strachem przed śmiercią tłoczyli się pod końmi i między kołami, miażdżąc się nawzajem, umierając, przechodząc nad umierającymi i zabijając się nawzajem, żeby być dokładnym po przejściu kilku kroków. tak samo zabity.
Co dziesięć sekund, dmuchając powietrzem, pryskała kula armatnia lub granat eksplodował w środku tego gęstego tłumu, zabijając i spryskując krwią tych, którzy stali blisko. Dołochow, ranny w ramię, pieszo z kilkunastoma żołnierzami swojej kompanii (był już oficerem) i dowódcą pułku na koniu, byli resztkami całego pułku. Zwabieni przez tłum wcisnęli się w wejście do zapory i ściśnięte ze wszystkich stron zatrzymali się, bo koń przed nimi wpadł pod armatę, a tłum ją wyciągnął. Jedna kula armatnia zabiła kogoś za nimi, kolejne uderzenie z przodu i spryskało krew Dołochowa. Tłum rozpaczliwie posuwał się naprzód, skurczył, zrobił kilka kroków i znów się zatrzymał.
Przejdź te sto kroków i prawdopodobnie zaoszczędzisz; stać jeszcze przez dwie minuty i prawdopodobnie wszyscy myśleli, że umarł. Dołochow, stojąc pośrodku tłumu, rzucił się na skraj tamy, powalając dwóch żołnierzy i uciekł na śliski lód pokrywający staw.
- Skręć - krzyknął, podskakując na trzaskającym pod nim lodzie - Skręć! Krzyknął na broń. - Trzyma!...
Lód go trzymał, ale zginał i pękał, i było oczywiste, że nie tylko pod pistoletem lub tłumem ludzi, ale pod nim sam, teraz się załamie. Spojrzeli na niego i skulili się do brzegu, nie ośmielając się nadepnąć na lód. Dowódca pułku, który jechał konno przy wejściu, podniósł rękę i otworzył usta, zwracając się do Dołochowa. Nagle jedna z kul armatnich gwizdnęła tak nisko nad tłumem, że wszyscy się pochylili. Coś uderzyło w mokrą wodę i generał wpadł wraz z koniem w kałużę krwi. Nikt nie patrzył na generała, nie myślał go wychowywać.