Okrągłe etui i naprawdę chcesz je po prostu popatrzeć. Aluminiowa obudowa o przekątnej 1,6 cala jest w rzeczywistości znacznie bardziej atrakcyjna niż wszystkie te kwadratowe i grube smartwatche. Cóż, nie licząc Moonlight Silver Fit. Ważą około 34 gramów i są nieco cięższe. Kamyk 2 + HR w tej samej cenie, ale wyglądają znacznie bardziej efektownie. Myślę, że pomarańczowy kolor sprawia, że wyglądają trochę taniej.
Animowane ikony i czcionki były trochę zdziwione, a tekst wydawał się zbyt duży – zwłaszcza przy długich wiadomościach. Aby je przeczytać, musisz poczekać, aż wszystkie litery przejdą przez ekran.
Recenzja Huawei Fit | Jak z nich korzystać
Aby dostać się do ustawień Dopasowanie Huawei, musisz przesunąć palcem w górę lub w dół. Następnie zobaczymy komunikaty i stan kondycji, w tym informacje o liczbie kroków, tętnie i treningach. Na przykład, jeśli przesuniesz i klikniesz ikonę tętna, możesz zobaczyć, jak zmieniało się w ciągu dnia. Przesunięcie od lewej do prawej spowoduje powrót do poprzedniego ekranu.
W porównaniu do innych trackerów z fizycznymi przyciskami, Dopasowanie Huawei znacznie łatwiejszy w użyciu, ale niektórym ekran może wydawać się zbyt wrażliwy. Wyświetlacz urządzenia odbiera uderzenie strumieni ciepłej wody (a zegarek jest wodoszczelny do głębokości 50 metrów) jako stuknięcia i przeciągnięcia, sugerujące, że chcesz aktywować tryb treningowy lub zmienić ustawienia.
Recenzja Huawei Fit | załącznik
testowałem Dopasowanie Huawei z wersją beta aplikacji mobilnej Huawei Wear, która może się zmienić, gdy ten tracker trafi do sprzedaży.
Jeśli masz Huawei Wear, to możesz zapisać kilka podstawowych informacji w pamięci smartfona i wybrać sytuacje, w których chcesz odbierać sygnały. W aplikacji możesz także aktywować sygnał wibracyjny.
W innych kompatybilnych aplikacjach na smartfonie możesz ustawić maksymalne wartości tętna - Huawei Wear je śledzi. Możesz postawić dzwon na spalanie tłuszczu lub intensywny trening – jeśli przesadzisz lub przeciwnie, będziesz zbyt leniwy, zegarek Ci o tym powie.
Na środku ekranu aplikacji Discover możesz zobaczyć wszystkie te dane. Możesz ręcznie rozpocząć monitorowanie chodzenia, biegania lub jazdy na rowerze. W aplikacji możesz ustawić dystans, czas lub inny cel treningowy.
Jeśli masz harmonogram biegania, możesz wypełnić go w aplikacji mobilnej i wyznaczyć sobie cele na dystans i czas – wszystko zostanie wzięte pod uwagę. Aplikacja powie Ci nawet, jak się zrelaksować, aby uzyskać najlepsze rezultaty.
Recenzja Huawei Fit | W pracy
Dopasowanie Huawei automatycznie śledzi chodzenie i bieganie, licząc je jako kroki. W przeciwieństwie do innych trackerów, Huawei Fit wydał mi się zaskakująco dokładny. Na prawdziwych 500 naliczył 504 kroki, chociaż trzymałem nawet filiżankę kawy w dłoni, którą nosił. Nawiasem mówiąc, Fitbit Flex 2 pokazał 456 z 500 kroków w znacznie łatwiejszych do obliczenia warunkach – podczas chodzenia ze swobodnie zwisającymi ramionami.
Dopasowanie Huawei automatycznie liczy kroki, ale w przypadku innych ćwiczeń będziesz musiał przejść do ustawień. Aby to zrobić, musisz przesunąć palcem od środka ekranu. Możesz tam również przełączyć się na chodzenie, bieganie, jazdę na rowerze, bieżnię lub pływanie. Na podstawie obciążenia pulsometr poda przybliżoną liczbę spalonych kalorii.
Jeśli z czasem dwukrotnie przesuniemy palcem po ekranie, zobaczymy raport o liczbie zrobionych kroków, dystansie, straconych kaloriach (w przybliżeniu) i stanie snu.
Przesuń trzy razy - dostajemy specjalną ja na puls. Na ekranie pojawi się wykres tętna w ciągu dnia.
Niestety, jeśli zapomnisz aktywować tryb treningowy, nie możesz wtedy wejść do aplikacji i dodać go ręcznie – w przeciwieństwie do np. Fitbita.
Możesz zsynchronizować dane z Dopasowanie Huawei- i śledź swoją dietę.
Dopasowanie Huawei automatycznie rozpoznaje głęboki i lekki sen oraz pokazuje godzinę, o której budzisz się w nocy. Porównałem te dane z Fitbit Charge 2 i upewniłem się, że są dokładne. Morał jest prosty: jeśli kładziesz się spać wcześniej, śpisz lepiej.
Recenzja Huawei Fit | Posty
Możesz odbierać wiadomości na sparowanym smartfonie z systemem Android lub iOS - połączenia, SMS-y, wiadomości ze skrzynki odbiorczej Gmail, Google Hangouts, Facebook i Facebook Messenger. Wszystkie trafiają prosto na Twój nadgarstek.
Możesz ustawić alert pulsu. Na przykład, jeśli ćwiczysz, możesz ustawić alarm na moment, w którym tętno przekroczy dopuszczalny limit. Cenne informacje dla Twojego trenera.
Jak Przypomnienia Fitbit, Dopasowanie Huawei ostrzeże Cię, jeśli będziesz siedzieć dłużej niż godzinę. W takim przypadku bransoletka nie wyśle powiadomień, jeśli zorientuje się, że śpisz. Lub jeśli masz włączony tryb Hotel Nie przeszkadzać w aplikacji.
Recenzja Huawei Fit | Praca autonomiczna
Huawei twierdzi, że Fit będzie działał do sześciu dni bez ładowania. Z mojego doświadczenia wynika, że wytrzymują jeszcze więcej. Jeśli włączysz powiadomienia Gmaila – nieco ponad sześć dni. Z zastrzeżonego kabla Dopasowanie Huawei w pełni naładowany w około dwie godziny.
Recenzja Huawei Fit | wnioski
Dopasowanie Huawei znacznie ładniejsze i fajniejsze niż jakikolwiek smartwatch, a nawet liczą kroki lepiej niż większość popularnych trackerów. Niestety, Huawei Fit nie śledzi automatycznie szeregu ćwiczeń – co potrafi Fitbit Charge 2 – a projektanci Huawei mają wiele do przemyślenia, w tym sposób wyświetlania tekstu.
Jednakże, Dopasowanie Huawei 130 USD to świetny wybór, piękny i łatwy w użyciu.
Zalety:
- Elegancka tarcza
- Prosta konstrukcja
- Otrzymywanie powiadomień ze smartfona
- Przystępna cena
Wady:
- Zbyt wrażliwy ekran dotykowy
- Dziwny sposób wyświetlania tekstu na ekranie
Różnicę między starą a nową generacją auta można odczuć niemal od razu.
Uważa się, że poprzedni model Honda Fit, pomimo wszystkich swoich zalet, nadal pozostawał nieco niedokończony. Niemniej jednak popyt na to nadal trwał i nadal pozostaje dość wysoki. Jaki jest tego powód? Nie śmiem się upierać, ale moim zdaniem dużą rolę odgrywa tutaj jego konstrukcja, która cieszy zarówno kierowców, jak i kobiet. W tej sytuacji trudno było oczekiwać, że pracując nad maszyną nowej generacji, twórcy zdecydują się znacząco zmienić jej wygląd. I tak się stało.
Ale jeśli istnieje ciągłość stylu, to aby zrozumieć, co naprawdę nowego w nowym samochodzie, słuszniej byłoby użyć metody porównawczej, prawda? Tak więc, niech mi wybaczą czytelnicy, którzy nie są zaznajomieni z pierwszą generacją samochodu Fit, ale w przyszłości będę stale spoglądał wstecz, aby porównywać wszystko, co się stało, z tym, co było.
Od razu zrobię rezerwację: udało mi się przetestować obie odmiany auta Fit nowej generacji: model z silnikiem 1300 cm3 i silnikiem 1,5 litra. Co więcej, nazwa drugiego modelu zawiera skrót RS, co, jak rozumiesz, wskazuje, że samochód ma pewną sportową orientację.
Jak wiadomo, z tych dwóch odmian samochód o mniejszej pojemności silnika, czyli o pojemności cylindra 1,3 litra, będzie bardzo poszukiwany. To właśnie z nią postanowiłem zacząć. Gdy już zasiadłem za kierownicą, od razu zacząłem czuć się komfortowo, dostosowując zarówno siedzenie kierowcy, jak i kierownicę do swoich potrzeb. Ogólnie rzecz biorąc, osiągnięcie pożądanego pozytywnego wyniku nie było trudne, ponieważ kolumna kierownicy była regulowana zarówno pod względem nachylenia, jak i długości zgodnie z zasadą teleskopu. Tak więc kierowcy nie jest trudno wygodnie usiąść na swoim miejscu, to już mówi o klasie samochodu.
No cóż, czas uruchomić silnik. Nie ma żadnych specjalnych funkcji w operacji uruchomienia - wszystko jest jak prowadzenie Hondy Fit poprzedniej generacji. Silnik zaczyna działać i – tak, tak! - W ogóle nie czuję jego wibracji. Staram się lekko zwiększyć obciążenie, dla którego włączam klimatyzator, spodziewając się, że w jakiś sposób wpłynie to na zachowanie silnika. Wcale nie, jedyne, co czułem, to buczenie wentylatora. Co do zwiększonej wibracji w takich przypadkach - znowu nic. Czyli gdyby nie wentylator, pomyślałbym, że klimatyzator w ogóle nie będzie działał. Dobra, chwytam za dźwignię sterowania skrzynią biegów (CVT - bezstopniowy wariator), przestawiam ją w pozycję D, wierząc, że teraz na pewno odczuję zwiększone drgania. I znowu się mylę!
Tak, oczywiście przeniesienie mocy w nowym aucie odbywa się poprzez konwerter momentu obrotowego, którego wcześniej tam nie było, wiem o tym. Ale wiem też, że drgania na biegu jałowym w poprzednim modelu były spowodowane rozłączeniem sprzęgła jezdnego (sprzęgło do przodu). I pod tym względem wszystko pozostało bez zmian: podczas gdy maszyna jest nieruchoma, sprzęgło jest w pozycji wyłączonej, aby ponownie nie obciążać transformatora. A jednak fakt pozostaje faktem: w nowym aucie Fit nie ma wibracji na biegu jałowym, a dokąd trafił, prawdopodobnie wiedzą tylko konstruktorzy!
To prawda, należy pamiętać, że samochód ma czujnik przechyłu, który w pewnych warunkach nie pozwala na wyłączenie sprzęgła. Innymi słowy, jeśli w momencie rozpoczęcia ruchu samochód stoi poziomo lub przed nim w dół (na zjeździe), to układ napędowy zostaje odłączony. Ale jeśli zacznie się poruszać, stojąc na pochyłości, koła są natychmiast chwytane i samochód zaczyna czołgać się do przodu. Wiem to na pewno, bo sam to sprawdziłem.
Wiadomo, że niektóre samochody są tak skonstruowane, że wystarczy przejechać na nim kilkaset metrów, a już rozumiesz, jakie są jego zalety, a jakie wady. Więc śmiem twierdzić, że nowa Honda Fit to tylko jeden z tych samochodów. Cóż, jeśli tak, to dla tych kierowców, którzy musieli dużo jeździć starym autem, myślę, że dwie minuty wystarczą, aby w praktyce przekonać się, czym stary model Fita różni się od nowego.
Dlaczego zdecydowałeś się zrezygnować z silnika i-DSI?
Postaram się wymienić te zalety auta, które od razu zauważyłem, a które dają mi powody do stwierdzenia: nowy Fit, mówiąc w przenośni, wyszedł poza swoją klasę. A więc: możliwość spokojnego ruszania, płynna kierownica, precyzyjna reakcja silnika na najmniejszą zmianę położenia pedału gazu, lekki pedał hamulca, wąskie (20 mm) słupki przednie, które prawie nie kolidują z widok z przodu (tu należy zauważyć, że przednie trójkątne okna to obszary potrojone), no i tak dalej.
Silnik samochodu pracuje niezwykle płynnie. Tymczasem nie jest to ten sam silnik (typ i-DSI), który był używany w samochodach poprzedniej generacji. Nie, podczas prac nad samochodem nowej generacji zdecydowano się porzucić system i-DSI na rzecz systemu i-VTEC. Jak scharakteryzowano silnik i-DSI? Układ dolotowy / wydechowy 2-zaworowy + bezdotykowy elektroniczny układ zapłonowy. Teraz objętość robocza cylindrów pozostała taka sama (1,3 litra), a liczba zaworów podwoiła się (4 na każdym cylindrze). Podczas gdy silnik pracuje na niskich obrotach, system i-VTEC znacznie ogranicza działanie jednego z dwóch zaworów dolotowych. Powstaje potężny wir, dzięki któremu osiąga się pełniejsze spalanie paliwa. Po drodze należy zauważyć, że wtryskiwacz wykonuje wtrysk przez dwa punkty, objętości wtrysku są w stosunku 4:6. Ale prędkość ruchu wzrasta, a zatem wzrasta obciążenie silnika. W tym przypadku oba zawory dolotowe są włączone, mechanizm dystrybucji gazu zostaje przełączony w tryb wymuszony, wtryskiwana mieszanka paliwowa wiruje, w wyniku czego powstaje swoisty kompromis między rozwiniętą mocą a ilością spalonego paliwa.
Dlaczego zdecydowano się zrezygnować z silnika i-DSI? W końcu wciąż nie wiadomo, jak potoczyłyby się rynkowe losy samochodu Fit pierwszej generacji, który stałby się tak popularny, gdyby nie był wyposażony w ten „silnik” – przedmiot uzasadnionej dumy inżynierów Hondy. I nagle po tak ogromnym sukcesie okazuje się, że bez niego jest lepiej! Zadałem odpowiednie pytanie przedstawicielowi firmy i tak mi odpowiedział. „Tak”, powiedział, „Muszę się zgodzić, w pewnym sensie system i-DSI wykonał dobrą robotę dla samochodu. Jednak gdy samochód zaczął być eksportowany za granicę, okazało się, że wielu z nich nie podzielało naszego entuzjazmu do ekonomii, a zamiast tego chciało, aby auto było mocniejsze. Z naszej strony nie mogliśmy zignorować opinii, że, jak mówią, pod względem właściwości eksploatacyjnych samochód ma luki, więc zdecydowaliśmy: nie, od teraz - tylko 4 zawory i nie mniej! ”.
Cóż, powiedzieć, że samochód Fit był wystarczająco mocny, nie mogę - to znaczy, że jest. Ale wyrażanie niezadowolenia w tej sprawie jest dla mnie co najmniej dziwne. Ponadto poprawa charakterystyk prędkości silnika powinna teoretycznie wpłynąć negatywnie na sprawność. Czy to nie jest powód do niepokoju? Odpowiedź na to pytanie brzmiała: „Rzeczywiście musieliśmy zrobić wszystko, co możliwe, aby uzyskać takie samo zużycie paliwa z nowego silnika Fit jak wcześniej. W tym celu staraliśmy się zmniejszyć straty wynikające z tarcia wewnętrznego, a także wprowadzić złożony system odcinania części zaworów dolotowych przy niskich prędkościach. I ostatecznie udało nam się zwiększyć moc silnika o 20 KM, a jednocześnie uczynić samochód bardziej ekonomicznym.” Do tego należy chyba dodać, że najwyższy moment obrotowy na litr objętości roboczej osiągnął już 10 kg-m, co znacznie uprościło pracę silnika, także przy niskich obrotach.
Tymczasem porównywanie przyczepności auta starej i nowej generacji wciąż nie jest do końca poprawne. Dzieje się tak dlatego, że jeśli w pierwszym przypadku skrzynia CVT była wyposażona w specjalne sprzęgło rozruchowe (mokre sprzęgło wielotarczowe, które znajdowało się za napędem pasowym), to w nowym modelu Fit preferowano skrzynię CVT, która zawiera przemiennik momentu obrotowego .
Nawiasem mówiąc, sprzęgło rozruchowe miało wiele zalet. Mimo to ustąpiła miejsca przemiennikowi momentu obrotowego. Oczywiście nie można zaprzeczyć, że z transformatorem łatwiej jest ruszyć, gdy samochód jest na wzniesieniu: koła natychmiast podnoszą samochód i zaczyna czołgać się do przodu. A sprzęgło rozruchowe nie „zaskoczyło” od razu, dlatego zawsze istniała możliwość, że gdy kierowca przestawi nogę z hamulca na gaz, jego samochód się cofnie. Ale czy ten argument „nie” przeważa nad wszystkimi argumentami „sprzęgła rozrusznika” jest pytaniem.
Przy niskich i średnich prędkościach kierownica samochodu działa bez zarzutu
Zobaczmy, jak sami programiści określają przyczynę przejścia na układ napędowy z udziałem przemiennika momentu obrotowego. Pozwolę sobie zacytować słowa jednego z przedstawicieli firmy. „My”, zaczął, „oczywiście wiedzieliśmy, że sprzęgło rozrusznika to dobra rzecz. Postawiono jednak jasne zadanie – przenieść duży moment obrotowy na koła w początkowej fazie ruchu. Stąd zmiana. Spójrz: nie tylko koła natychmiast podniosły samochód na starcie, ale także poradziły sobie z małym przełożeniem na głównym biegu, mimo że silnik i skrzynia biegów były zablokowane na wcześniejszym etapie. A to z kolei pozwoliło na zmniejszenie strat wewnętrznych bezstopniowego wariatora (tzw. straty pasa lub straty pasa). W rezultacie po pierwsze poprawiła się trakcja, a po drugie udało się osiągnąć oszczędność paliwa ”.
Zalety konwertera momentu obrotowego polegają nie tylko na tym, że pozwala on na zmianę przenoszenia momentu obrotowego w szerszym zakresie na początkowym etapie ruchu. Ponadto jest w stanie szybko nadać samochodowi dodatkowe przyspieszenie, gdy prędkość jest już wystarczająco wysoka. W konsekwencji, z punktu widzenia praktycznej jazdy, wartość auta tylko wzrasta, i to bez znaczącego pogorszenia wyników ekonomicznych. A fakt, że blokowanie silnika ze skrzynią biegów następuje już przy stosunkowo niskich obrotach, nie tylko zmniejsza zużycie paliwa, ale także wyostrza subiektywne odczucie ruchu. Właściwie to wszystko było znane od dawna, wszystko to zostało już przetestowane na innych modelach, więc opcję z przekładnią hydrokinetyczną wraz ze sprzęgłem rozruchowym można uznać za całkiem uzasadnioną.
Powolna i ostrożna jazda podczas jazdy nowym Honda Fit i monitorowanie obrotomierza zapewni, że blokada włączy się, gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie około 1200 obr./min. Dzieje się tak: strzałka stoi naprzeciw znaku „900”, po czym następuje niewielki wzrost prędkości ruchu, a zatem następuje wzrost obrotów. Co więcej, przejście odbywa się czysto i niezauważalnie, chyba że specjalnie się przyjrzysz.
Jednak porywający pęd to nie wszystko. W zasadzie cena takiej energii nie jest warta, jeśli układ kierowniczy nie jest debugowany w samochodzie. W tym aucie wszystko jest na odwrót: przy niskich i średnich obrotach auto tak czule nasłuchuje kierownicy, jest tak gotowe do wykonania którejś z jej komend, że nie pomylę się, jeśli powiem: rzadko można znaleźć taka sterowność wśród samochodów kompaktowych. Powiem więcej: pod tym względem nowy Fit nie ustąpi wielu modelom wyższej klasy. Szczególnie uderzyło mnie to, jak łatwo było utrzymać samochód w linii prostej, a także byłem zadowolony z jego niesamowitego posłuszeństwa, gdy z dużą prędkością trzeba wjechać na następny pas. Ani pierwszy, ani drugi przypadek nie wymagał ode mnie nadmiernego wysiłku: dosłownie działałem opuszkami palców i to wystarczyło. W ten sposób nowy samochód był nie tylko bardziej zabawny. Co więcej, nie wymaga od sterownika zbyt wiele energii, to paradoks. Ponadto należy zauważyć, że pewność siebie, ten spokój, który nie opuszcza Cię cały czas podczas jazdy. A to bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo ruchu. Tak więc osobiście całym sercem opowiadam się za nowym modelem!
W końcu co jest dobre: samochód, niezależnie od tego, jaka nawierzchnia znajduje się pod kołami, pomimo swoich dużych prędkości, zawsze wykazywał się godną pozazdroszczenia stabilnością, więc czasami urodziłem się z przekonaniem, że samochód jest naprawdę zdolny do realizacji którykolwiek z moich planów na drodze. Zawieszenie wydawało mi się wcale nie tak sztywne jak w aucie poprzedniej generacji. Działała spokojnie i miarowo, ponadto zapewniając pewny kontakt kół z nawierzchnią drogi.
Należy zauważyć, że przednie koła samochodu są zamontowane w taki sposób, że ich oś obrotu ma bardzo przyzwoity kąt pochylenia. To nachylenie sprawia, że koła skutecznie wytrzymują uderzenia spowodowane nierówną nawierzchnią. Dodatkowo zdecydowano się na zastosowanie dłuższych wahaczy w tylnym zawieszeniu (wcześniej długość wynosiła 396 mm, teraz 435 mm). Wyraźnie widać, że w tym przypadku zmniejszyła się amplituda ich drgań, co umożliwiło zastosowanie mniej sztywnych sprężyn w zawieszeniu. Wymienię szereg innych warunków, które w takim czy innym stopniu pozytywnie wpłynęły zarówno na stabilność maszyny, jak i jej zdolność do poruszania się po linii prostej bez pośpiechu. Po pierwsze jest to zwiększenie rozstawu osi o 50 mm, a po drugie jest to wzrost o 20 mm na całej jego szerokości, czemu towarzyszy wzrost rozstawu zarówno z przodu (o 35 mm), jak i z tyłu (o 35 mm). 30 mm) koła.
Jeśli spojrzysz na średnie zużycie paliwa, okazuje się, że paliwo jest wydawane bardziej opłacalnie.
Hałas drogowy we wnętrzu nowego samochodu został w znacznym stopniu złagodzony. Według przedstawiciela firmy poziom hałasu zależy od prędkości ruchu, a czasami nie przekracza 2 decybeli. Jeśli tak jest naprawdę, mogę sobie wyobrazić, ile kosztowało to konstruktorów. Co więcej, jak się okazało, nowoczesne materiały dźwiękochłonne i dźwiękochłonne to nie wszystko. „Aby osiągnąć spokój w kabinie”, wyjaśnił rzecznik, „projektanci musieli zastanowić się, jak zwiększyć sztywność nadwozia bez zwiększania jego masy. Ponadto konieczne było wprowadzenie zmian w wspornikach montażowych tylnych amortyzatorów, a także wzmocnienie punktów mocowania części zawieszenia do nadwozia. I jeszcze jedno: wielkość tulei do mocowania wahaczy tylnych do nadwozia wzrosła o 30 procent, w wyniku czego skok tylnego zawieszenia zmienił się w górę, adekwatnie do elastyczności manetek. Są to środki, które należało podjąć, aby hałas drogowy nie mógł swobodnie przedostawać się do przedziału pasażerskiego.”
Jak już wspomniano, w aucie Fit nowej generacji drgania silnika prawie nie są odczuwalne, a z drugiej strony zawieszenie pracuje całkiem zadowalająco. A jednocześnie nie mogę nie zauważyć, że gdy przy określonej prędkości koła natrafiają na ubytki w nawierzchni, czasami czuje się lekki odrzut. Czyli np. tak się stało, gdy jechałem z prędkością 40 ~ 50 km/h, a pod kołami było skrzyżowanie dróg, które wydawało się nie takie duże, ale reakcja auta okazała się zbyt zauważalny. Uważam, że wynikało to z faktu, że silnik nie jest sztywno połączony z karoserią. Ale z drugiej strony takie miękkie poduszki zostały wybrane specjalnie do zwalczania wibracji, to jest sztuczka! No cóż, póki samochód nie ma biegu, jest w porządku. Ale potem, najwyraźniej, to zjawisko zacznie być odczuwalne coraz bardziej uporczywie, prawda? Rzeczywiście, nie jedno, więc drugie, a które z tych dwóch zła jest mniejsze, projektanci najwyraźniej jeszcze nie zdecydowali. Nawiasem mówiąc, nowa 1,5-litrowa Honda Fit RS jest mniej responsywna, jak sądzę, ponieważ zawieszenie jest nieco sztywniejsze.
Na autostradzie silnik utrzymuje około 2000 obr/min, aby rozpędzić auto do 100 km/h. Tymczasem w aucie Fit pierwszej generacji w podobnych przypadkach wał korbowy obraca się o około 200 obr/min szybciej. Już samo to świadczy o tym, że pod względem ekonomicznym w nowym aucie wszystko jest w porządku. Ale to nie wszystko. Jeśli uruchomisz samochód w celu przyspieszenia na zjeździe, obserwując zależność między prędkością a prędkością obrotową silnika, zauważysz, że prędkość spada bardzo gwałtownie, nieproporcjonalnie do wzrostu prędkości. Jednym słowem, jasne jest, że układ napędowy jest dostrojony w taki sposób, aby przy każdej okazji silnik mógł przełączyć się na niższe obroty. Nie trzeba dodawać, na ile takie ustawienie ma pozytywny wpływ na średnie zużycie paliwa.
Przy okazji przełączając wyświetlacz informacyjny znajdujący się przed kierowcą, można wyświetlić na wyświetlaczu informację o całkowitej ilości spalonego paliwa. Zazwyczaj jego chwilowe zużycie wizualizowane jest na tablicy. Być może więc takie wsparcie informacyjne pozwoli komuś zaoszczędzić kilka litrów paliwa, a to sprawi, że poczuje się dobrze. Ale najważniejsze jest to, abyś usiadł za kierownicą, zaczął jeździć i od razu zrozum: tak, samochód ma naprawdę dobre wskaźniki ekonomiczne i opłaca się nim jeździć. I z tego też, widzicie, może stać się radosnym w duszy.
Jeśli ocenimy prowadzenie nowego auta Fit, to zauważę, że miało na to wpływ przeregulowane zawieszenie, no i oczywiście zmieniona geometria geometrii ustawienia kół. W wyniku wprowadzonych zmian jakość samochodu podczas pokonywania zakrętów zmieniła się zauważalnie na lepsze. Zwłaszcza, gdy zaczynasz skręcać, nie ma się wrażenia, że najpierw, jakby same z siebie, kręcą się tylko przednie koła, a dopiero potem, niechętnie, ciało podąża za nimi. Nie, wszystko odbierane jest inaczej: przednie koła są dociskane do jezdni w zupełnie naturalny sposób, a karoseria bezwładności jedzie dalej, „uderza” koła, skręca, a samochód tym samym zmienia kierunek ruchu. A wszystko dzieje się w dobrym tempie, sprawdzone i dokładne. Wiesz, jechałem ulicami miasta, potem wyjechałem z miasta, potem wyszedłem na autostradę i wszędzie czułem spokój. W efekcie długo siedziałem za kierownicą, ale prawie nie czułem zmęczenia.
Praca układu hamulcowego również nie spowodowała u mnie żadnych szczególnych skarg. W szczególności, jeśli musiałem gwałtownie zahamować, wciskałem pedał siłą i to wszystko, przy dużej prędkości, jak to się stało. Jednak, jak wszyscy rozumieją, gdy jesteś jednym z uczestników ruchu, wskazane jest stopniowe wygaszanie prędkości. I oto, co zauważyłem: kiedy zaczynasz lekko naciskać pedał, koła zwalniają zgodnie z oczekiwaniami. Ale jeśli potem, po odczekaniu, wciśniesz trochę bardziej, siła hamowania wzrośnie nie płynnie, ale niespodziewanie gwałtownie i to wszystko, prędkość wygaśnie. A oto kilka przemyśleń w związku z tym, które mam. Powiedzmy, że istnieje szczególny problem, na przykład niespójność w pracy hamulców. Oczywiście można brać i zwiększać skok roboczy pedału, a wtedy na pewno łatwiej będzie sterować hamulcami i za jakiś czas sprawa zostanie usunięta z porządku dziennego. Ale możesz zrobić inaczej: zajmij się układem hamulcowym jako całością, widzisz, a będziesz w stanie wprowadzić w nim kilka fundamentalnych zmian. Oczywiście łatwiej jest iść pierwszą drogą, ale wydaje mi się, że jeśli nie myślisz o generale, to i w szczególności niewiele się okaże.
Podsumowując, chciałbym omówić następujące kwestie. W samochodzie Hondy Fit pierwszej generacji ja (i nie tylko ja) zwróciłem uwagę na kilka punktów, nad którymi z mojego punktu widzenia należałoby popracować. Postanowiłem więc zrozumieć, czy wszystkie te niedociągnięcia zostały wyeliminowane, czy nie. Otworzyłem notatki, przeanalizowałem je i zaznaczyłem główne „słabe” punkty maszyny poprzedniej generacji.
Wymieniam: wspomaganie kierownicy, którego wady wynikały głównie z jego, że tak powiem, charakteru elektrycznego (EPS lub Electric Power Steering). Ponadto pedał hamulca był słabo wyczuwalny. Co jeszcze? Sztywność zawieszenia to niewystarczająco szybka reakcja przekładni na starcie. Ponadto występuje duża różnica prędkości przed zatrzymaniem samochodu, hałas drogowy przenikający do kabiny pasażerskiej, wysokie zużycie paliwa przy zimnym silniku. I na koniec nieprzyjemny dźwięk rozpryskiwania paliwa dochodzący z boku baku przy każdym hamowaniu (oczywiście mówimy o przypadkach, gdy bak był w połowie pusty).
Zacznę od sterowania. Mogę powiedzieć, że pod tym względem wszystko zostało rozstrzygnięte w najkorzystniejszy sposób. Dlaczego nie podobał mi się stary wzmacniacz? Najpierw zachowywał się niegrzecznie, irytująco przypominając sobie swoje, że tak powiem, pośrednictwo między mną a kierowanymi kołami. Ale to by było w porządku! Czasem zdarzało się, że auto jedzie w linii prostej, ty kierując się jego przodem zaczynasz działać kierownicą, żeby trochę schować się w bok, a przed autem jedzie dalej niż planowałeś. Ostatecznie udało się jeszcze znaleźć odpowiednią pozycję dla kierownicy, ale sam rozumiesz: nie można już było nazywać tego skrętem wykonywanym przez „lekki ruch kierownicy”. Oczywiście kierowca musiał cały czas czuwać, żeby nie daj Boże, nie brał za bardzo na bok. Mogę więc potwierdzić: teraz wszystkie te problemy mamy już za sobą.
Według przedstawiciela firmy, musieli nawet zaangażować specjalistów z centrum badawczego firmy. Co ostatecznie postanowiono zrobić? „Nie, nie”, ostrzegł z góry przedstawiciel, „nie doszło do montażu silnika elektrycznego, który nie miałby szczotek zbierających. Do walki ze zjawiskami inercyjnymi wybraliśmy inną drogę. Przede wszystkim zwiększyliśmy moc starego silnika elektrycznego z 40 do 60 amperów, zmieniliśmy przełożenie przekładni kierowniczej (z 18,3 na 17,7), zmieniliśmy kółka przednich kół (z 2,16 na 3,18 stopnia) i odpowiednio zwiększyliśmy "ślad" od 5,4 mm do 18,2 mm." Cóż, wiele zostało zrobione, ale wynik też jest ewidentny.
Teraz, jeśli chodzi o pedał hamulca, który wcześniej czuł się źle. Stwierdzono, że inżynierowie musieli tu „wyczarować”, ale ostatecznie zwiększyli ramię pedału, a także zmniejszyli średnicę tłoka pompy hamulcowej. „Moim zdaniem”, podsumował przedstawiciel firmy, „teraz subiektywne odczucie kontroli hamulców stało się zupełnie inne, przynajmniej na razie nie planujemy tutaj żadnych innych zmian”. Cóż, naprawdę odczułam pewną poprawę, chociaż szczerze mówiąc, nadal daleko jej do ideału.
Prawie wszystkie zauważone wcześniej niedociągnięcia zostały wyeliminowane, a osiągi auta są po prostu rewelacyjne
Przypomnę jeszcze raz, jakie konkretnie zmiany zostały wprowadzone w podwoziu podczas rozwoju nowej generacji auta Fit. Zwiększono więc rozstaw kół, zmieniono długość wahaczy i ich barków. Zaowocowało to płynniejszym zawieszeniem. Należy również wspomnieć o zwiększeniu rozmiaru tulei, za pomocą których wahacze mocowane są do nadwozia, a także o zmianie geometrii samych kół. Cóż, nie wolno nam zapominać, że tak zwane odgłosy drogi stały się mniej słyszalne w kabinie, ale udało się to osiągnąć nie tylko dzięki pracom nad udoskonaleniem elementów zawieszenia, ale także dzięki zwiększonej sztywności nadwozia w porównaniu do auta pierwszej generacji. I mogę potwierdzić: dobrze się czuje za kierownicą, wszystkie te wydarzenia nie poszły na marne dla nowego samochodu.
Kolejna pozycja na mojej liście zauważonych niedociągnięć - w starym aucie koła były "podnoszone" przez skrzynię biegów zbyt wolno, przez co istniało duże prawdopodobieństwo, że auto przetoczy się przy ruszaniu pod górę. Jak już wspomniano, w celu naprawienia sytuacji w nowym aucie zdecydowano się zrezygnować ze sprzęgła rozruchowego na rzecz przemiennika momentu obrotowego, a także wyposażyć układ sterowania w specjalny czujnik - goniometr. Środki te, zdaniem przedstawiciela firmy, umożliwiły przejście do trybu jazdy nie zgodnie z zaprogramowanym schematem, ale, jak mówią, zgodnie z sytuacją. „Z drugiej strony”, kontynuował, „przy tak znaczących zmianach w układzie napędowym nikt nigdy nie pomyli naszego Fit z innymi modelami w tej klasie, prawda?”
Kolejną wadą odnotowaną wcześniej w Fit jest duża różnica prędkości, która miała miejsce tuż przed zatrzymaniem. W związku z tym przedstawiciel firmy ujął to następująco: „Fakt, że przekładnia hydrokinetyczna jest teraz używana w układzie napędowym, nie usuwa z programu zadania maksymalizacji zużycia paliwa. Dlatego ważne jest, aby przy anulowaniu prędkości odcięcie paliwa trwało tak długo, jak to możliwe, aż do momentu przed całkowitym zatrzymaniem. Tak więc w nowym modelu program sterowania CVT został zaprojektowany w taki sposób, że paliwo jest odcinane do najniższej prędkości obrotowej silnika. Oczywiście w takich momentach silnik działa jak dość mocny hamulec, dlatego po wznowieniu dopływu paliwa i wznowieniu błysków może to prowadzić do szarpnięcia. Ale zrobiliśmy to tak, aby w odpowiednim momencie przepustnica na chwilę się otworzyła (na szczęście wszystko sterowane jest elektroniką), aby w końcu wszystko poszło mniej więcej gładko.” I tak jest naprawdę: tam, gdzie zawsze szedł szarpnięcie, w nowym aucie - nic takiego: zatrzymuje się płynnie, jakby nic się nie stało.
Kolejną pozycją na liście wad starego samochodu jest zwiększone zużycie paliwa na zimnym silniku. „Tak, rzeczywiście tak jest”, zauważył przedstawiciel firmy w tym względzie, „i nie tylko pieniądze idą w błoto, cierpi także ekologia, ponieważ jasne jest, że jeśli paliwo nie spala się całkowicie, to spaliny jest pełen szkodliwych zanieczyszczeń. A katalizator nie jest w stanie nic z tym zrobić, ponieważ sam jest wciąż zimny. Otóż zdecydowaliśmy się zainstalować katalizator pierwszego stopnia bezpośrednio na wylocie, a także, aby ciepło nie marnowało się na próżno, postanowiono umieścić sam kolektor wydechowy bezpośrednio na głowicy cylindrów ”. Cóż, taka decyzja wydaje się całkiem rozsądna: nie tylko szybciej zaczyna się oczyszczanie spalin, ale także sam proces rozgrzewania silnika zajmuje mniej czasu. A jeśli tak, to generalnie średnie zużycie paliwa również spada, nawet jeśli zużycie chwilowe nadal rośnie.
I wreszcie ostatni punkt to dźwięk przelewającego się od ściany do ściany paliwa w na wpół pustym zbiorniku gazu. Przy tej okazji stwierdzono: „Czołg jest wykonany z masy plastycznej, dlatego nie można włożyć do środka specjalnych przegród, które przełamią falę. Dlatego bez względu na to, jak bardzo się staraliśmy, nie jesteśmy jeszcze w stanie w pełni poradzić sobie z tym dźwiękiem.” No cóż, pozostaje tylko upewnić się, że to zjawisko występuje tylko od czasu do czasu, gdy zbiornik jest zupełnie pusty. Ale jeśli nie doprowadzisz go do takiego stanu i zatankujesz na czas, nie będzie „negatywu”. A w przyszłości myślę, że projektanci coś wymyślą, na przykład zmienić kształt zbiornika.
Jak wiadomo, ludzi można podzielić na dwie kategorie: tych, którzy chcą kupić i tych, którzy chcą sprzedać samochód. Nasza bohaterka do zeszłej zimy należała do pierwszej kategorii. To tylko chęć prowadzenia własnego samochodu, a obecność prawa jazdy przez długi czas i wyraźnie wskazywała na potrzebę zakupu pojazdu osobistego. A fakt, że na podwórku była zima, nie przestraszył naszej bohaterki, poszła na rynek samochodowy.
Samochód wybrałem prawie jak tylko go zobaczyłem. To byłaby Honda Fit. Na naszym rynku samochodowym w momencie zakupu (grudzień) był to jeden z najbardziej godnych egzemplarzy: bez przejazdu przez Federację Rosyjską, 2002, choć bez odlewów i zestawów karoserii, ale to prawie go nie zepsuło. Chociaż mój mąż nalegał, abyśmy od razu wzięli tę „pakowaną”, niestety nie było wyboru! W końcu miałem limit: maksymalnie 250 tysięcy rubli!
Samochód od razu mi się spodobał i postanowiliśmy na nim pozostać! Cena to 247 tysięcy rubli + ubezpieczenie kadłuba kosztowało mnie niezłą złotówkę, ale wzięliśmy Fit i nie żałowaliśmy spadku. Swoją drogą nadal utrzymujemy kontakt ze sprzedawcą, co moim zdaniem sugeruje, że kupiłem dobry samochód.
Najpierw ustawiłem alarm, nie byłem zbyt wyrafinowany, założyłem Tomahawk, razem z instalacją kosztował 5500 rubli.
Postanowiłem wymienić wszystkie „materiały eksploatacyjne”, ale ze względu na kompleksowe ubezpieczenie nie zdarzyło się zmienić wszystkiego od razu!
Przede wszystkim wymieniłem olej w silniku, napełniony Neste Premium (półsyntetyki), kosztował 1200 rubli.
Potem Fit i ja wpadliśmy w zimowe mrozy i oczywiście japońska bateria nas zawiodła. Pewnej nocy mój Fit po prostu nie odpalił na autonagrzewaniu, stał przez dwa dni na ulicy i odholowałem go do ciepłego pudełka, odpaliłem, wszystko w porządku, a następnego dnia nie odpaliło ponownie, ale już w dzień! Ogólnie automatyczne ogrzewanie okazało się bardzo zawodne. Uruchomił samochód, gdy temperatura na zewnątrz wynosiła co najmniej dwadzieścia stopni poniżej zera. Jeśli przyszedł mróz, to nie można było nawet włączyć automatycznego ogrzewania, nadal nie było sensu. Musiałem wyjść i ręcznie uruchomić samochód. A potem usiądź w aucie, owinięty ciepłym szalikiem lub wełnianym szalem, poczekaj, aż silnik się rozgrzeje. Postanowiłem wystarczająco i kupiłem baterię Panasonic o pojemności 45 stopni. Co prawda podstawka spod starej baterii musiała zostać wyjęta, ale ta zaczyna się nawet przy 40 stopniach.
Wtedy mój Fit zaczął dziwnie wibrować przy dużej prędkości. Niektórzy właściciele tych samych samochodów mówili to samo i że po wymianie oleju w wariatorze wszystko znika. Postanowiłem to zmienić i była cała historia:
Zwróciłem się do stacji paliw po znajomości, umówiłem się z wyprzedzeniem, początkowo po omówieniu marki oleju HMMF, przyszedłem do nich i mówią, że ten olej nie jest jeszcze dostępny, jak tylko się pojawi, zadzwonimy, w efekcie po trzech godzinach pojawił się olej! Przyjechałem, przebrałem się, zapłaciłem, wyszedłem!
Wychodzę, a na paragonie jest napisane ATF OLEJ SUMICO! Pobiegłem do serwisu samochodowego i mówią mi, mówią, tylko HMMF, a nie żaden inny! Mówię o tych z reklamacją: oszukali, nie zalali, nie ostrzegli, wyrwali też 1850 rubli! Jeździłem na tym oleju przez 5 dni.
W serwisie samochodowym oczywiście spotkali się w połowie, wymienili na własny koszt z HMMF i tym razem byłem osobiście obecny przy wymianie. W rezultacie: wymiana oleju w wariatorze wraz z pracą kosztowała mnie 1850 (4 litry oleju), nie umyłem filtra, bo wielu twierdzi, że jest to przeciwwskazane dla Fit. Jednak wibracje nie zniknęły z mojego samochodu!
Poszedłem na diagnostykę: skąd wzięły się wibracje, nie dowiedzieli się, ale okazało się, że trzeba wymienić filtr powietrza i „pasek bocznikowy”, Fit ma tylko jeden i jest podłączony do generatora.
Włoski pasek kosztował 330 rubli, wyprodukowany przez DAYCO. Oryginał do tego modelu Hondy kosztował 1250 zł, no cóż, zamiennik to około 200-500 zł, zależnie od miejsca przesiadki oczywiście.
Wziąłem filtr powietrza za 450 zł, marka VIC + praca 50-100, znowu w zależności gdzie.
Za wymianę filtra powietrza musiałem zapłacić 300, ponieważ rzemieślnicy, którzy przeprowadzili diagnostykę, sprawdzali filtr powietrza, dokręcili śruby, aby potem trzeba było odciąć „uszy” i ponownie je spawać!
Wtedy z moim autem zaczęły dziać się zupełnie dziwne rzeczy: staliśmy na światłach, naturalnie na wysokich obrotach, zwalniasz hamulec, ale auto nie jedzie, wciskasz gaz i zaczyna drgać i tylko dalej druga próba wciśnięcia gazu, auto rusza! Podejrzewałem wariator. Prawdopodobnie z powodu oleju myślałam, że wszyscy zrujnowali mi żylaki.
Tym razem bez wahania poszedłem do znanego serwisu samochodowego, gdzie wymieniłem olej.
Chłopaki skrupulatnie zbadali samochód: przyczyną wibracji (naukowo: detonacji ciała) okazał się zbyt duży akumulator. W wyniku tego wchodzi w kontakt z filtrem powietrza i uzyskuje się silne wibracje. Problem został rozwiązany. I znowu epopeja zaczęła się od oleju, który okazał się za dużo w wariatorze. Nadmiar został spuszczony, 2 tygodnie po wymianie olej zmienił kolor z pomarańczowego na bordowy, ze względu na to, że poprzedni olej nie został całkowicie spuszczony.
Oprócz tego przyczyną „drgania” może być:
1. Poziom oleju, ponieważ przy nadmiarze zaczyna się pienić, powstają śluzy powietrzne.
2. Jakość oleju, ponieważ zmieszano 2 rodzaje, a jeden z nich absolutnie nie jest odpowiedni.
3. Eksperci wyjaśnili, że wariator, gdy maszyna nie stoi na płaskiej powierzchni, ale na zboczu, może nie zadziałać za pierwszym razem.
Jednak często nie da się wejść do wariatora, dlatego serwis samochodowy zalecił przybycie po 1000 km w celu wymiany oleju w wariatorze.
I ogólnie wyjaśnili, że jeśli są jakieś problemy z wariatorem, to pierwsze objawy są następujące:
- Przy prędkości ok. 60 km/h, na równej powierzchni, jeśli samochód zacznie drgać,
- Jeśli włączysz auto z dużą prędkością, a obroty zaczną skakać i nie zatrzymują się.
Doszedłem do jednego wniosku i doradzę - serwisować wariator tylko w wyspecjalizowanych serwisach samochodowych, gdzie rozumieją japońskie samochody. W przeciwnym razie możesz po prostu zepsuć samochód. Tylko specjalistyczne stacje i nigdzie indziej! Ogólnie wrażenia z Fit są tylko pozytywne. Zawieszenie jest trochę szorstkie, ale nie psuje wrażenia. Również ze względu na mocne stoliki recenzja jest słaba, ale osobiście nie sprawia mi to problemu. Prześwit jest oczywiście niewielki, ale to jest Fit, a nie Patrol. O izolacji akustycznej, na brak której wszyscy tak narzekają, mogę powiedzieć jedno, wśród aut swojej klasy Fit jest najcichszy.
A ona trochę je z radości, a ja jeździłem tylko zimą, po mieście około 8 litrów, nie więcej. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli porównamy samochody tej klasy, to moim zdaniem Honda Fit jest najlepsza!
Zawartość dostawy
- Pasek S/L
- Jednostka ładująca
- Instrukcje
Pozycjonowanie
Gear Fit pierwszej generacji pojawił się dwa lata temu i szczerze mówiąc zegarek z bransoletą mi się nie podobał, zwłaszcza w porównaniu ze starszymi braćmi. Miały ciekawy design, ale funkcjonalnie ustępowały nieco droższym zegarkom Gear 2, co wydawało mi się definiujące. Ale rynek postawił wszystko na swoim miejscu, sprzedaż Gear Fit okazała się wyższa niż starszych modeli, a młodzież i osoby aktywnie uprawiające sport odbierały to akcesorium w większości pozytywnie. Ciekawe było dla mnie zbadanie natury tego zjawiska, rozmawiałem z wieloma użytkownikami, którzy świadomie kupili Gear Fit, obserwowali badania w różnych krajach i wyrobili sobie następującą opinię: grupą docelową tej bransoletki są ludzie młodzi, a to jest głównie wiek od 18 do 25 lat, drugi cel jest skierowany do odbiorców do 35 lat. Rozkład sprzedaży między mężczyznami i kobietami jest w przybliżeniu następujący - 60 do 40. Zazwyczaj w przypadku takich urządzeń rozkład wynosi aż 80 do 20, występuje nienormalnie wysoki odsetek kobiet. Przyczyna? Projekt. I to właśnie design stał się definicją dla wielu nabywców i dopiero wtedy na pierwszy plan wysunęły się pozostałe cechy urządzenia.
Pierwsza wersja Gear Fit
Jasne paski, doskonały ekran i różnorodne wygaszacze ekranu - wszyscy ci użytkownicy przypisywali projektowi urządzenia i głosowali na niego rubelem. Okazało się, że użytkownicy tak naprawdę nie potrzebują dodatkowych chipów, ale to, co mają, jest w pełni usatysfakcjonowane. I to zmieniło Gear Fit w długowieczną bransoletkę, po serii aktualizacji oprogramowania czas działania wzrósł do 3-4 dni z treningiem, rany dzieci zniknęły, a to przyciągnęło wielu. Samsung nie widział powodu, aby wymienić Gear Fit, ponieważ sprzedawał się i sprzedaje dobrze nawet dzisiaj, wydanie Gear Fit 2 można pod wieloma względami określić jako naprawianie drobnych błędów i staranie się nie zepsuć tego, co okazało się udane w po.
Na podstawie powyższego możemy uznać Fit 2 za niewielką aktualizację pierwszego modelu, choć w rzeczywistości zmian jest znacznie więcej. To akcesorium jest idealne dla tych, którzy biegają i nie chcą zabierać smartfona na bieg. Możesz pobierać muzykę i podłączać do niej bezprzewodowe słuchawki, co daje Ci również wolność od smartfona. I wreszcie, w przeciwieństwie do wielu trackerów, tutaj dokładność zapewnia sprzętowy GPS, który umożliwia również korzystanie z niego podczas różnych treningów - jazdy na rowerze, wiosłowania, skoków i tym podobnych, jednak nadaje się również do jogi, co innego. że GPS nie jest tutaj zaangażowany. Uniwersalne akcesorium dla tych, którzy uprawiają sport lub fitness, zobaczmy, co dokładnie potrafi.
Design, ergonomia, wymienne paski
Samsung zawsze stara się naprawiać błędy i naprawiać wady, które użytkownicy znaleźli w następnej generacji. W Gear Fit takim mankamentem była srebrna ramka ekranu, odpryski powstałe przy uderzeniu, obrzeże zostało wytarte, a bransoleta nie wyglądała zbyt schludnie. Stało się to z biegiem czasu i nie dla wszystkich, ale mimo to projekt obrzeża został całkowicie zmieniony, teraz jest to metalowa płytka pomalowana na kolor paska. W niebieskiej bransoletce jest niebieska, w czerni jest czarna i tak dalej.
Moje wrażenia z tych materiałów są czysto pozytywne. Aby się zużyły lub pojawiły się rysy, bransoletkę należy ubić lub przetrzeć szmerglem, co nie zdarza się przy codziennym użytkowaniu.
Pasek się zmienił, ma design podobny do zegarka Gear S2, bransoletę z metalowymi zatrzaskami, są różne rozmiary (S, L - 125-170 mm, 155-210 mm). Należy pamiętać, że bransoletka zapinana jest na guzik, ale przechodzi przez oczko. Silikon jest trwały i z czasem trudno będzie złamać ucho, jednak złe ręce też mogą to zrobić. Inną rzeczą jest to, że konstrukcja jest taka, że bransoletka nie będzie mogła odlecieć, nawet jeśli luźno zamkniesz „przycisk”, nie zgubisz go.
Fit 2 waży 28 lub 30 gramów, w zależności od rozmiaru bransoletki. Praktycznie nie jest wyczuwalny na dłoni, natomiast bransoletkę można mocno dokręcić, nie będzie to przeszkadzać. Rozmiar głównej części to 24,5x51,2 mm.
Wyświetlacz ma zagięcie w kształcie dłoni, przekątna została zmniejszona z 1,84 cala do 1,5 cala, ale rozdzielczość wzrosła ze 128x432 pikseli do 216x432 pikseli. Typ ekranu to SuperAMOLED, co zapewnia wysoką energooszczędność, a obecność Tizena na pokładzie sprawia, że zegarek jest rekordzistą wśród podobnych urządzeń, jednak o tym porozmawiamy nieco poniżej.
W pierwszym Fit miałeś możliwość wyboru orientacji ekranu, pionową lub poziomą, w Fit 2 tylko pionowy interfejs, co nie jest złe, nie ma zamieszania i wszystko jest takie samo.
Stopień ochrony wzrósł z IP67 do IP68, do 30 minut na głębokości półtora metra. Pływanie w zegarkach, jak poprzednio, nie jest zalecane, ale jednocześnie są chronione przed wodą. W wodzie jednak nie ma pomiarów, więc nie ma sensu wchodzić do morza w zegarku.
W środku widać diodę LED służącą do pomiaru tętna, dziś takie czujniki są do tego celu powszechne. Jest czujnik najnowszej generacji, ma zwiększoną dokładność w ruchu, czyli podczas biegu da więcej poprawnych wyników niż pierwszy Fit. Możesz używać Gear Fit zarówno do biegania, jak i innych treningów.
W pierwszym Fit nie mogłem mierzyć tętna nawet podczas chodzenia, później, wraz z wypuszczeniem modelu na rynek, zostało to skorygowane przez oprogramowanie, pojawiły się błędy w oprogramowaniu. Dziś mogę powiedzieć, że Fit 2 sprawdza się zarówno do biegania, jak i pływania, ale pomiar tętna na mokrej dłoni nie zawsze jest prawidłowy. Jakość pomiaru tętna w takich urządzeniach różni się od pasów kardio na gorszą, ale jednocześnie jest porównywalna z podobnymi modelami. Porównując więc Fit 2 z FitBit Blaze, nie uzyskałem żadnych rozbieżności w pomiarach.
Pojemność akumulatora Li-Pol to 200 mAh (210 mAh w pierwszej wersji), ale czas działania pozostaje taki sam. Zużycie energii przez ekran uległo nieznacznej poprawie, oprogramowanie zostało zoptymalizowane, wersja Bluetooth została zaktualizowana do wersji 4.2 i tam, gdzie to możliwe, używane jest połączenie Wi-Fi. Oczywiste jest, że włączając Bluetooth, Wi-Fi i uruchamiając inne procesy, można wylądować zegarkiem w jeden dzień. Ale przy normalnym użytkowaniu wystarczą na 3-4 dni, przy codziennym treningu - na 2-3 dni, w zależności od czasu ich trwania. Na czas działania będzie również wpływać liczba powiadomień i aplikacje ze smartfona, które rozłączysz na bransoletce. Im więcej powiadomień, tym krótsza żywotność baterii, zwłaszcza jeśli aktywujesz wibrację i włączysz ekran. Więc tutaj musisz liczyć na to, ile chcesz godzin pracy.
Ładowarka biurkowa to mały blok, na którym umieszcza się bransoletkę. Posiada zatrzask magnetyczny, bransoletka jest przyssana do postumentu. Czas ładowania to około godziny. Podczas ładowania wyświetlany jest ekran powitalny z procentami naładowania.
Ekran przez większość czasu pozostaje wyłączony, włącza się do ciągłej pracy podczas treningu (lub może nie działać, wszystko zależy od Ciebie), jest też ekran włączony podczas poruszania ręką. Podnieśli rękę - ekran się rozświetlił. I tu widzimy pierwszą wadę wynikającą z przewagi w postaci zmniejszonego poboru mocy. Na przykład umieściłeś na ekranie ekran powitalny pokazujący przebytą odległość. Podnieśliśmy rękę i zobaczyliśmy, jak dane zostały zaktualizowane z niewielkim opóźnieniem. Opóźnienie wynosi około sekundy, ale jest to frustrujące, ponieważ większość konkurencyjnych urządzeń go nie ma.
Zegarek ma alarm wibracyjny i czuje się świetnie, wolę go ustawić, ponieważ wibracja zegarka na nadgarstku jest najlepszym przypomnieniem. Sygnał może nie być słyszalny na ulicy, a wibracje są zawsze odczuwalne.
Teraz kilka słów o farszu sprzętowym. Chipset dwuprocesorowy o częstotliwości do 1 GHz, 512 MB pamięci RAM, 4 GB pamięci wbudowanej, z czego 3,5 GB dostępne dla użytkownika. Ten sam nadzienie w pierwszym Fit, tutaj nic się nie zmieniło. Możesz przechowywać muzykę w pamięci i przesyłać ją z telefonu po połączeniu z Gear Managerem. A do Gear Fit 2 można podłączyć słuchawki bezprzewodowe, okazuje się, że wystarczy zabrać bransoletkę i słuchawki na bieganie, sam telefon w ogóle nie jest potrzebny.
Bluetooth w wersji 4.2, który jest mile widziany. Obecność Wi-Fi to także duży plus, zwłaszcza że hasło sieciowe można wpisać z samego zegarka (jest klawiatura na ekranie) i połączyć się z nim. Ponadto wszystkie sieci Wi-Fi zapisane w pamięci telefonu będą również dostępne dla bransoletki. W rzeczywistości bransoletka może synchronizować dane z usługą chmury S Health bez telefonu, tutaj nie jest potrzebna.
Menedżer biegów w telefonie - ustawienia i aplikacje
Aby móc korzystać z zegarka, należy go sparować z urządzeniem (telefonem lub tabletem). Może to być dowolne urządzenie z systemem Android od wersji 4.4 i 1,5 GB pamięci RAM. W sklepie z aplikacjami pobierz Gear Manager, a następnie postępuj zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na ekranie zegarka lub telefonu.
W Gear Managerze możesz dostosować swoje preferencje, wybrać dodatkowe programy, które są zainstalowane na zegarku. Wygodny interfejs do ustawień, ponieważ nie jest to takie proste i łatwe do zrobienia na zegarku ze względu na mały rozmiar ekranu.
Z miłej niespodzianki - archiwizując wszystkie ustawienia, czyli resetując zegar, automatycznie uzyskasz wszystkie ustawienia ponownie, nie będziesz musiał wykonywać tej pracy po raz drugi.
Z tego, co należy zrobić przede wszystkim, to zdemontować kolejność funkcji i ich kolejność w menu, dzięki czemu łatwiej i szybciej będzie zarządzać zegarem. Nie będę opisywał wszystkich możliwości managera. Warto wybrać program, który uruchomi się po dwukrotnym kliknięciu w klawisz. Tutaj można również wybrać rodzaj ekranu głównego, jaki zegar będzie tam wyświetlany, można to jednak zrobić na samym zegarze, ale tam wybór jest ograniczony tylko do załadowanych dziesięciu godzin.
Oglądaj interfejs - kontroluj i pracuj z nimi
Podnieś rękę, a zegar włączy ekran na 7 sekund, który domyślnie wyświetla godzinę, datę i pogodę. Czas podświetlenia można zmienić na dłuższy, wtedy zużycie baterii będzie większe. Możesz także wybrać różne tarcze zegarka lub zegary z ikonami aplikacji lub krokomierzem.
W ustawieniach możesz wybrać rozmiar czcionki, zarówno dla menu, jak i dla wiadomości - funkcja pozwala dostosować wszystko dla siebie, swojej wizji.
Przewijając w poziomie, zobaczysz pozycje menu, które możesz sortować według własnego uznania. Opiszę główne cechy zegarka.
Wróć do poprzedniego menu, naciskając klawisz boczny. Wejście do menu ustawień i funkcji dodatkowych następuje poprzez kolejne wciskanie pierwszego, a następnie drugiego klawisza bocznego.
Muzyka - kontroluj muzykę zapisaną na smartfonie, rodzaj pilota. Nie zakładam, że oceniam tak dalece, jak to konieczne – podciąga tylko pliki, które widzi standardowy odtwarzacz.
Najciekawszą funkcją są powiadomienia. Możesz dostosować większość powiadomień, ale jednocześnie największym zainteresowaniem cieszą się SMS-y, a także komunikatory internetowe, kiedy tekst wiadomości jest Ci pokazywany (możesz go ukryć). Możesz zajrzeć do swojego e-maila, ale tutaj też jest dużo skarg, prawdopodobnie nie działa, niż działa. Główne zastosowanie to wiadomości, a tutaj jest to naprawdę wygodne – siedzisz w kinie, nie musisz wyciągać telefonu i oświetlać wszystkiego dookoła. No i tak dalej.
Zegarek posiada minutnik, stoper.
Z dodatkowych programów mogę wymienić Evernote, w ograniczonym stopniu współpracuje on z zegarem – można wygodnie przeglądać listy rzeczy do zrobienia, zaznaczać je, ale notatki są mocno ucięte i niewidoczne. Nie należy liczyć na dodatkowe programy, prawie nie ma ich dla tej bransoletki i nie są one szczególnie potrzebne, jak pokazuje doświadczenie właścicieli Gear Fit, mają wystarczającą funkcjonalność po wyjęciu z pudełka.
Podczas połączeń możesz odbić je od zegarka i wysłać szablony SMS, co jest wygodne. Nie możesz mówić na tym zegarku bez wbudowanego mikrofonu.
Krótko o treningu - chodzenie i bieganie
Możesz dostosować swój profil na zegarku, podając datę urodzenia, wagę, wzrost i wiek. Możesz je zsynchronizować z S Health, gdzie te dane już są dostępne. Korzystanie z Gear Fit 2 bez S Health jest nieco bezcelowe, ponieważ ta usługa w chmurze ma możliwość synchronizowania danych z różnymi programami innych firm, które są często używane do biegania.
Podczas treningu bransoletka automatycznie wykrywa, co robisz. Ale możesz też wybrać z menu różne rodzaje treningu. Od nowości istnieje możliwość konkurowania, na przykład możesz wybrać członka rodziny lub przyjaciela i wysłać mu prośbę, aby jego dane były widoczne dla Ciebie. W rezultacie zwycięzcą zostanie ten, kto przejedzie większą odległość lub więcej pięter. Dobra funkcja, która zachęci wielu do konkurowania.
Podczas treningu nie ma możliwości ustawienia limitów tętna, są one obliczane na podstawie poprzednich treningów, a po osiągnięciu tej wartości zegarek wyświetla ją na ekranie. Podczas biegu, aby zobaczyć przebyty dystans, trzeba podnieść rękę (i znowu to samo opóźnienie). Ekranów w aplikacji treningowej nie można dostosowywać, co oznacza, że widzisz dystans, tempo i inne dane. Przewijanie ekranów w biegu nie jest zbyt interesujące, uważa się, że będziesz patrzeć na te dane w spoczynku. Po podłączeniu zestawu słuchawkowego dane można odczytać, jeśli masz smartfon (ale wtedy znaczenie w samym zegarku zostanie utracone, ponieważ będziesz musiał również ciągnąć ze sobą telefon).
Widoczność ekranu w słońcu jest przeciętna, a biegając w słoneczny dzień ciężko będzie patrzeć na wynik, to minus interfejsu. Zgodnie z wynikami treningu na bransoletce zobaczysz nie tylko wskaźniki ilościowe (odległość, różnica wzniesień, kalorie itd.), ale także mapę z trasą. Nie ma tu osobnej nawigacji, tylko mapa, która jest wyświetlana zgodnie z wynikami treningu.
Wrażenia
Gear Fit 2 kosztuje 12 990 rubli (200 euro w Europie), czyli dokładnie tyle samo, co poprzedni model. Moim zdaniem wybór pierwszego Gear Fit w równych cenach nie jest tego wart, drugi okazał się znacznie bardziej udany, tutaj jest automatyczne wykrywanie treningów, a do tego lepszy standard ochrony, wygodniejszy pasek i ładowanie. Obecność GPS pozwala dokładniej mierzyć treningi na świeżym powietrzu (bieganie, spacery, jazda na rowerze), co zadowoli wielu miłośników tego typu obciążeń. Nie musisz nosić ze sobą telefonu, wystarczy bransoletka. I możesz podłączyć do niego słuchawki bezprzewodowe, aby słuchać muzyki, a telefon zostanie w domu, wtedy Twoje dane treningowe zostaną do niego automatycznie pobrane.
Ten sam projekt, który konsumenci tak bardzo lubili, bardzo zaawansowane funkcje, które nie mają odpowiedników u konkurentów lub są gorzej wdrażane. Krótko mówiąc, okazało się, że jest to dobre urządzenie sportowe, któremu warto się bliżej przyjrzeć.
W końcu postanowiłem dokładniej podejść do treningów Jessiki Smith. Jeśli wcześniej po prostu wybrałem, co robić, a trening był łatwy (po kontuzji), to miesiąc temu wybrałem jeden z darmowych programów Jessiki - "Get w 30 dni - program letni". Dlaczego lato? Wyszła latem (wydaje się, że w zeszłym roku) i została stworzona po to, by dać ciału ulgę.
Co oznacza, że większość tego planu poświęcona jest… tak, mojemu ulubionemu treningowi siłowemu! Nie ma w nim prawie ani jednego dnia bez siły, są też cardio, joga, treningi tonujące z gumką, a nawet cardio z piłką.
Co sama Jessica pisze o planie:
„Ten 30-dniowy plan fitness ma na celu pomóc Ci zregenerować siły i skupić się na budowaniu mięśni, które przyspieszają metabolizm. Trening siłowy to jeden z najlepszych i najskuteczniejszych sposobów na uzyskanie formy przed sezonem pływackim, więc znajdziesz wiele treningów siłowych” .
Oczywiście sezon pływacki już się zakończył, ale nie oznacza to, że musisz przerwać treningi. Pamiętaj, że regularne ćwiczenia nie tylko pomagają zachować dobrą formę, ale są również korzystne dla zdrowia. Spraw, aby fitness stał się stylem życia, a zobaczysz pozytywne zmiany nie tylko w wyglądzie, ale także w samopoczuciu, zarówno fizycznym, jak i psychicznym.
Program opiszę bardziej szczegółowo.
Notatka: Każdy trening składa się z rozgrzewki i rozciągania. Rozgrzewki są zawsze przemyślane, wystarczająco rozgrzewkowe. Rozciągnięcia są za krótkie, trzeba wykonać dodatkowe rozciąganie przez co najmniej 5 minut (te, które są wbudowane w trening, wytrzymują 2-3 minuty na siłę).
Dzień 1
Trening całego ciała. 10 minut.
Bardzo prosty i szybki trening całego ciała z hantlami. W procesie rozgrzewki są ćwiczenia na koordynację i równowagę. Następnie jedno ćwiczenie na dolną część, reszta na górną: ramiona, barki, plecy. Są też ćwiczenia na mięśnie gorsetowe i mięśnie brzucha. Podobało mi się wszystko, poza tym, że na nogi jest za mało.
Dzień 2
Chodzenie, ćwiczenie dla początkujących: intensywny interwałowy trening marszowy. 30 minut.
Tradycyjny trening cardio. Naprzemienne interwały o niskiej i wysokiej intensywności. Ćwiczenia są zróżnicowane, a trening sprawia przyjemność. Większość ćwiczeń jest mało uderzeniowa, ale w interwałach o dużej intensywności - ze skokami, które można modyfikować (Jessica pokazuje wszystko). Bardzo przyjemny trening.
Dzień 3
Trening wzmacniający spalanie tłuszczu - supersety. 41 minut.
Trening siłowy z superseriami. Są ćwiczenia na koordynację i równowagę, niektóre ćwiczenia są z hantlami, a niektóre z własnym ciężarem. Trening obejmuje ćwiczenia zarówno dolnej, jak i górnej części ciała. Wszystko jest dobrze dopracowane. Ale uwaga: ciężar hantli należy dobierać ostrożnie – Jessica zaczyna od 8 wolnych powtórzeń, potem w szybszym tempie przez około 16 kolejnych, więc nie obciążaj zbyt mocno. Lub, po pierwszych 8 powtórzeniach z dużymi ciężarami, chwyć lżejsze hantle.
Dzień 4
Trening aerobowy spalający tłuszcz o niskiej intensywności: gorset cardio + fusion. 31 minut.
Płynny, lekki trening cardio. Jego osobliwością jest to, że Twoje stopy leżą na małych, śliskich kawałkach materiału (zamiast nich możesz użyć plastikowych płytek lub specjalnych przesuwnych krążków do fitnessu). Ćwiczeń koordynacyjnych jest bardzo dużo – przy okazji jest to przydatne dla mięśni gorsetowych, które bardzo aktywnie angażują się w utrzymanie równowagi.
Dzień 5
Jednokierunkowy trening siłowy całego ciała + mięśnie brzucha i gorsetu. 23 minuty.
Jednostronne nie oznacza, że będziesz wykonywać ćwiczenia tylko na lewą lub prawą stronę, oznacza to, że wszystko jest robione osobno dla każdej strony. Znowu dużo powtórzeń, więc uważaj na ciężar. Każde ćwiczenie wykonujemy w postępie – tj. najpierw najłatwiejsza opcja, potem dodaje się coś innego. Większość ćwiczeń jest złożona, tj. składają się z kilku ruchów dla różnych grup mięśni (zwykle jednocześnie na dolnej i górnej części ciała). Następnego dnia bolały mięśnie - to kolejny plus.
Dzień 6
Trening aerobowy spalający tłuszcz: Cardio Boogie Bootcamp. 26 minut.
Cały trening jest treningiem o dużym wpływie, ale każde ćwiczenie można wykonać w wersji o małym wpływie. Jeśli wykonujesz ćwiczenia ze skokami, na pewno będziesz się pocić. Nieźle, podobało mi się.
Dzień 7
Trening rozciągający i uelastyczniający: Relaksujący trening rozciągający. 30 minut.
Naprawdę, bardzo podobał mi się ten odcinek! Bardzo relaksuje, rozciąga wszystkie mięśnie, moim zdaniem nic nie jest pomijane. W końcu czujesz, że pracowałeś całym ciałem. Jessica wykonuje kilka ćwiczeń z poduszką (jeśli bolą ją kolana lub twarda podłoga) i ręcznikiem (aby jej rozciągać się wygodniej). Ale to wszystko jest opcjonalne.
Dzień 8
Jak spalić tłuszcz, kalorie: Trening siłowy całego ciała. 42 minuty.
Dobra siła dla całego ciała. Ale znowu, dużo powtórzeń. I znowu wiele ćwiczeń jest złożonych. Jessica wykorzystuje stopień, można go zastąpić sztywnym pudełkiem o pożądanej wysokości.
Dzień 9
Cardio spalające tłuszcz 150 kalorii: trening interwałowy o wysokiej intensywności (HIIT). 12 minut.
Niezły HIIT, ale bardziej dla początkujących. Brzmiało to dla mnie jak regularne cardio interwałowe. Spociła się jednak, szkoda, że to tak krótko.
Dzień 10
Ćwiczenia fitness: Trening modelujący całe ciało na gumce. 33 minuty.
Ten trening bardziej dotyczy tonusu, wytrzymałości mięśni, w każdym razie następnego dnia moje mięśnie nie bolały. Ćwiczenia są zróżnicowane, w tym jedzenie dla koordynacji i równowagi - to znowu ćwiczenia złożone. Nie powiem, że to łatwe - to mnie wyczerpało
Dzień 11
Trening Barra: Trening na mięśnie brzucha, pośladki i uda. 25 minut.
Trening z masą ciała. Generalnie nie bardzo podoba mi się metoda barr, wydaje mi się, że bardziej nadaje się do zajęć na świeżym powietrzu. Ale ogólnie mi się podobało, ćwiczenia nie są złe, szczególnie nacisk na mięśnie gorsetowe.
Dzień 12
Tłuszcz na ramionach: Ćwiczenia mające na celu pozbycie się obwisłych ramion - Górne ramiona (trening górnej części ciała). 18 minut.
Dobry trening angażujący wszystkie „górne” mięśnie: bicepsy, triceps, mięśnie naramienne i piersiowe, pułapki i romb.
Dzień 13
Joga, ćwiczenia, medytacja: siła w bezruchu - domowa joga dla początkujących. 31 minut.
Częściowo statyczna joga, jest rozciąganie, ćwiczenia wzmacniające i równowaga.
Dzień 14
Oddychanie, rozciąganie, relaksacja: Trening rozciągający i uelastyczniający całego ciała. 21 minut.
Świetne rozciąganie całego ciała, które angażuje wszystkie mięśnie. Jest tu wiele moich ulubionych ćwiczeń rozciągających, zwłaszcza Happy Baby Pose.
Dzień 15
Trening przyspieszający metabolizm: Siła spalania tłuszczu + trening cardio. 37 minut.
Połącz interwały cardio z interwałami siłowymi, z których wiele jest złożonych. Nawiasem mówiąc, ćwiczenia siłowe są zbudowane w taki sposób, że działają jak cardio – wiele powtórzeń. Po niej bolały mnie mięśnie
Dzień 16
Ciche cardio o niskim wpływie: Cardio Fusion na macie. 32 minuty.
True Quiet Cardio Workout - Wiele ćwiczeń wykonuje się na macie. Nacisk na pośladki i uda oraz mięśnie gorsetu. Bardzo przyjemny, bezstresowy trening. Nadaje się do aktywności na świeżym powietrzu.
Dzień 17
Joga na odchudzanie: joga spalająca tłuszcz do tonu. 40 minut.
Ten trening dotyczy całego ciała. Statyczne pozycje jogi są używane w połączeniu z dynamicznymi ćwiczeniami górnej części ciała, wieloma pozycjami dla mięśni gorsetowych. Od statycznych pozycji - "pozycja krzesła", "pozycja wojownika", "pozycja trójkąta" itp.
Dzień 18
Spacery interwałowe: interwałowy trening cardio w domu. 10 minut.
Połączenie interwałów o wysokiej i niskiej intensywności, treningu o niskim wpływie. Interwały o wysokiej intensywności to energiczne chodzenie w miejscu, a interwały o niskiej intensywności to tradycyjne ruchy aerobowe. Bardzo lubię domowe spacery cardio, jak już pisałam w poście „Fit Review. Jessica Smith TV Free Home Workout Channel”, a ten trening jest jednym z nich. Ale te krótkie treningi są bardziej odpowiednie do pokrzepienia się podczas przerwy od siedzącej pracy.
Dzień 19
Kickboxing Class: Spalanie Tłuszczu, Kalorie - Okrągły Trening Kickboxingu. 32 minuty.
Ten trening łączy aktywne interwały kickboxingu, regularne ćwiczenia cardio i cardio z lekkimi hantlami do tonu. Nawiasem mówiąc, trening ma duży wpływ, ale Jessica pokazuje różne modyfikacje.
Dzień 20
Joga Jak trenować rano. Poranna joga. 26 minut.
Ta joga jest bardziej do tonowania niż do rozciągania. Pomaga się rozweselić.
Dzień 21
Trening siłowy spalający tłuszcz: ton cardio do utraty wagi. 33 minuty.
Trening obwodowy: Interwały siłowe są połączone z cardio z lekkimi hantlami. I znowu, wiele ćwiczeń jest złożonych, dla zachowania równowagi. Niezły trening, ale mięśnie po nim nie bolały – to dość łatwy trening siłowy.
Dzień 22
Trening siłowy całego ciała. 22 minuty.
Trening można z grubsza podzielić na 2 części: jedną na pośladki i biodra, drugą na ramiona, ramiona, klatkę piersiową. Większość ćwiczeń wykonywana jest z hantlami, ale są też ćwiczenia na masę ciała. To jest taka siła jaką preferuję, zrobiłam to z przyjemnością, skutkiem tego są poranne bóle mięśni.
Dzień 23
Flow-Yo: cardio joga do utraty wagi. 32 minuty.
Dynamiczna postawa sprawia, że ten trening bardziej przypomina intensywność treningu cardio. Ale jednocześnie wszystkie mięśnie nadal dobrze pracują i jednocześnie - rozciągają.
Dzień 24
Body Workout Bikini: Trening całego ciała, aby ujędrnić problematyczne obszary. 23 minuty.
Dobry tradycyjny trening siłowy. Wszystkie ćwiczenia Jessica pokazuje z ciężkimi hantlami, ale jest też jej własna waga. Niezwykłe ćwiczenia na mięśnie brzucha i gorsetu.
Dzień 25
Trening spalający tłuszcz na płaski brzuch: trening na mięśnie brzucha. 22 minuty.
Ćwiczenia dynamiczne dla prasy w pozycji stojącej. Na macie nie ma ani jednego ćwiczenia. A wszystko odbywa się dynamicznie, w połączeniu z ruchami rąk i nóg. Trening jest chyba dobry dla całego gorsetu.
Dzień 26
Trening siłowy ramion i brzucha. 22 minuty.
Ćwiczenia z parą lekkich hantli (w niektórych ćwiczeniach hantle są trzymane razem w jednej ręce, a ćwiczenia wykonywane są osobno z każdej strony), niektóre obejmują trening równowagi i koordynacji. Lubię to:)
Dzień 27
Trening mieszany: siła + cardio z gumką. 39 minut.
Dobry trening tonujący z dużą ilością powtórzeń. Nie będzie się nudzić dzięki połączeniu ruchów cardio i ćwiczeń siłowych z taśmą.
Dzień 28
Rozciąganie całego ciała: Trening elastyczności dla relaksu i regeneracji. 31 minut.
Nieźle rozciąganie na całe ciało, są pozy jogi, ale nie napinające, zmodyfikowane tylko do rozciągania.
Dzień 29
Najlepszy trening dla kształtu prostokąta: Trening dla typu ciała. 27 minut.
Bardzo dobry trening siłowy (nie tylko dla określonej budowy ciała). Wiele z moich ulubionych tradycyjnych ćwiczeń siłowych, w tym wypady, martwy ciąg itp. Obejmuje całe ciało: dół, górę, gorset. Podobało mi się i po tym bolały mnie mięśnie.
Dzień 30
Cardio: aerobik w piłce. 30 minut.
Bardzo zabawny, energiczny trening. W dużej mierze dzięki piłce! Nawiasem mówiąc, używa się zwykłej lekkiej kuli, ale Jessica mówi, że można ją zastąpić piłką lekarską lub małą poduszką. I możesz to zrobić bez niczego, po prostu ściskając ręce. Trening ma duży wpływ, ale Jessica pokazuje modyfikacje, jeśli nie chcesz straszyć sąsiadów
Wyniki
Program jest dobry. Jest zamyślona. Tak, niektóre treningi z hantlami są wykonywane z rzędu przez 2 lub więcej dni. Ale w tym przypadku jeden z treningów jest stosunkowo łatwy i nie jest bezpośrednio treningiem siłowym. Jest to zwykle trening wzmacniający lub mieszany cardio.
Jednak ten program jest odpowiedni tylko dla początkujących. Jeśli masz doświadczenie w fitness powyżej 3 miesięcy, lepiej albo zmodyfikować ten plan, uzupełniając każdy dzień dodatkowymi treningami, albo wybrać inny program. Po pierwsze, czas trwania treningów jest czasem po prostu niedorzeczny. Po drugie, u mnie np. częściej brakowało bólu mięśni, tego poczucia, że wykonałem dobrą robotę.
W niektóre dni sama dodawałam cardio, rozciągając, gdy czułam, że obciążenie jest niewystarczające.