Dzień dobry. W dzisiejszym artykule opowiem o słabościach Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Ułan X). Umówmy się na brzegu - artykuł został napisany przez resellera, autor nie ma wieloletniego doświadczenia operacyjnego dokładnie 10 ułanów, ale dziewiątego ułana był właścicielem przez ponad 2 lata.
Mitsubishi Lancer X zadebiutował w 2007 roku i od tego czasu na całym świecie sprzedano ogromną liczbę japońskich samochodów, które obecnie można znaleźć z godną pozazdroszczenia regularnością na rynku samochodów używanych. „Dziesiąty” Lancer X nadal prezentuje się całkiem nieźle. I właśnie dlatego Lancer X z przebiegiem bez problemu znajdzie nowych właścicieli. Gra w rękach japońskiego samochodu i jego wysokiej niezawodności. Jednak Mitsubishi Lancer X 10 nie można nazwać całkowicie bezproblemowym.
Problemy z karoserią i lakierem.
Metalowa karoseria Lancera X jest dość cienka, jednak nawet w najstarszych wersjach japońskiego samochodu nie widać plam rdzy. O ile w okolicy pnia można znaleźć kilka "pająków". Wynika to z faktu, że wilgoć dostaje się do bagażnika przez luźne uszczelki tylnych świateł.
Cóż, klasyka gatunku to progi:
Ale lakier nadwozia Lancera X mógł być bardziej odporny na wpływy zewnętrzne. Prawie wszystkie samochody są pełne drobnych rys i odprysków. Kolejną wadą jest miękki plastik reflektorów. Z biegiem czasu robi się pochmurno, przez co Lancer X jest trochę ślepy. Na szczęście w razie potrzeby i przywróć je do dawnej przejrzystości.
Wewnątrz Mitsubishi Lancer X nie robi wrażenia. Wnętrze japońskiego samochodu wykonane jest z naprawdę taniego twardego plastiku, który z czasem zaczyna niemiłosiernie trzeszczeć. Kupując samochód zwróć uwagę na stan podłokietników. Tkanina na nich jest szybko nadpisywana, dzięki czemu po jej stanie można pośrednio ocenić rzeczywisty przebieg samochodu.
Słabe strony sprzętu elektrycznego Lancer 10.
Wyposażenie elektryczne Mitsubishi Lancer X generalnie działa bez uwag. Dopiero po 5-6 latach eksploatacji dość drogi silnik wentylatora pieca może hałasować. W niektórych pojazdach zgłaszano problemy z elektrycznie podgrzewanymi siedzeniami i składanymi lusterkami wstecznymi. Na szczęście nie otrzymali masowej dystrybucji.
Niezawodność silników.
Ze wszystkich silników zainstalowanych w japońskim samochodzie 1,5-litrowy silnik benzynowy będzie musiał zostać uznany za najbardziej nieudany. Głównym problemem tej jednostki napędowej jest zakoksowanie pierścieni tłokowych, co prowadzi do zwiększonego zużycia oleju silnikowego. Tak więc po 60 tysiącach kilometrów właściciele Mitsubishi Lancer X z tym silnikiem będą musieli okresowo sprawdzać poziom oleju.
Pozostałe silniki oferowane do Lancera X nie cierpią z powodu obżarstwa oleju. A jeśli to możliwe, lepiej zatrzymać na nich swój wybór. Idealną opcją dla japońskiego samochodu jest silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra. Przy odpowiedniej konserwacji może z łatwością wytrzymać 250-300 tysięcy kilometrów. Dwulitrowa jednostka benzynowa ma mniej więcej ten sam zasób. Niewątpliwą zaletą tych silników jest fakt, że ich mechanizm dystrybucji gazu wykorzystuje łańcuch, który od lat nie wymagał uwagi.
Chociaż w tym przypadku nie da się obejść bez małych problemów. Delikatny korpus przepustnicy trzeba będzie czyścić co 30-40 tysięcy kilometrów. Po przejechaniu 50-70 tysięcy kilometrów będziesz musiał zwracać coraz większą uwagę na stan paska osprzętu. Co więcej, jeśli coś się stanie, będziesz musiał zmienić nie tylko to, ale także filmy. Po przejechaniu 100-150 tysięcy kilometrów na Lancer X z reguły przednia uszczelka olejowa wału korbowego zaczyna smarkać.
Niedociągnięcia w transmisji.
Ręczna skrzynia biegów Getrag F5M w połączeniu z 1,5-litrowym silnikiem nie działała zbyt dobrze. Wielu właścicieli narzekało, że po 40-50 tysiącach kilometrów trzeba było wymienić sprzęgło w skrzyni. Łożyska wału wejściowego nie były zbyt wytrzymałe. Ręczna skrzynia biegów Aisin, która została zainstalowana w wersji Lancer X z dwoma innymi silnikami benzynowymi, jest znacznie bardziej niezawodna. Chociaż w nim, po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów, biegi zaczynają się zmieniać z niewielkim wysiłkiem. Dość często na Mitsubishi Lancer X można znaleźć i. Nie powoduje żadnych szczególnych problemów. Tylko sporadycznie właściciele narzekają, że wariator nie przełącza trybów transmisji. Wynika to ze słabego kontaktu selektora. Jednak ważne jest, aby zrozumieć, że naprawa wariatora, jeśli coś się stanie, będzie kosztować więcej niż „mechanika”. Dlatego przed zakupem samochodu z wariatorem lepiej dokładnie zdiagnozować to urządzenie. I już podczas pracy staraj się nie przegrzewać skrzyni biegów i okresowo sprawdzaj czystość chłodnicy. Ponadto co 70-80 tysięcy w wariatorze będzie musiało wymienić dość drogi olej. Jeśli zastosujesz się do wszystkich tych wskazówek, bezstopniowa skrzynia biegów może wytrzymać 250-300 tysięcy kilometrów. Ten sam zasób posiada czterobiegowy „automatyczny” Jatco, który został zainstalowany na Mitsubishi Lancer X z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym.
Niezawodność zawieszenia.
Zawieszenie japońskiego samochodu jest niezawodne. Aby jednak przedłużyć jego żywotność, staraj się okresowo czyścić go z piasku i soli. To z ich powodu rozpórki i tuleje stabilizatora zaczynają przedwcześnie skrzypieć. Przed zmianą stylizacji większość roszczeń właścicieli Lancera X zebrali przednie, które w niektórych samochodach mogły wytrzymać tylko 30-40 tysięcy kilometrów. Po aktualizacji pojazdu problem został rozwiązany. Zasoby regałów wzrosły kilkakrotnie. Podobnie jest z łożyskami kół. W samochodach z pierwszych partii wytrzymywały tylko 60-80 tysięcy kilometrów, ale po kilku latach ich zasoby stały się zauważalnie wyższe.
Problemy ze sterowaniem.
Będziemy musieli porozmawiać o niezawodności kierowania japońskim samochodem z myślą o tym silniku, który jest zainstalowany pod maską. W samochodach z podstawowym 1,5-litrowym silnikiem zamiast „hydrauliki” w układzie kierowniczym zainstalowano elektryczny wzmacniacz. To na tych wersjach drążek kierowniczy i drążki mogły zacząć pukać po 40-50 tysiącach kilometrów. Niczego jednak szczególnie nie boją się właściciele używanych samochodów. Większość problemów pojawiła się w okresie gwarancyjnym, dzięki czemu prawie we wszystkich samochodach kosztowna jednostka została wymieniona w ramach gwarancji.
O hamulcach.
W układzie hamulcowym japońskiego samochodu większość reklamacji trafia do wsporników prowadnic zacisków, które po 40-60 tysiącach kilometrów zaczynają denerwująco zacierać się. W przeciwnym razie nie powinno być żadnych problemów. Okresy wymiany tarcz i klocków w Lancer X nie różnią się od tych w konkurencyjnych pojazdach.
Konkluzja.
Mitsubishi Lancer X ma słabe punkty, ale w rzeczywistości nie ma ich zbyt wiele. Większość kolegów z klasy japońskiego samochodu często przynosi nieprzyjemne niespodzianki, więc możesz bezpiecznie kupić Lancera X. Lepiej jednak odrzucić podstawowe wersje z silnikiem o pojemności 1,5 litra, preferując samochody z mocniejszymi jednostkami napędowymi o pojemności 1,8 i 2 litrów.
Podsumowując, proponuję obejrzeć ten film:
To wszystko dla mnie dzisiaj. Jeśli masz coś do dodania do artykułu o słabościach Mitsubishi Lancer 10 - napisz komentarze ...
Lancer to typowy model długowieczny. Pierwsze samochody o tej nazwie urodziły się w 1973 roku. Nazywał się A70, ale na przykład Amerykanie rozpoznali go jako Dodge Colt. Kanadyjczycy znają Lancera pod marką Plymouth Colt, aw niektórych innych krajach nosił on nazwy Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer i Valiant Lancer. Już w 1974 roku „Flying Singh” (tak nazywano słynnego kierowcę rajdowego Yogindera Singha) wygrał Rajd Safari na sportowej wersji Mitsubishi Lancer GSR 1600. W przyszłości GSR 1600 ponownie wygra ten wyścig i jeszcze cztery razy w Southern Cross Rally. Tak więc historii sportowej Lancera można tylko pozazdrościć.
Dziewiąta generacja zajęła miejsce na linii montażowej w 2000 roku, ale w Rosji ten Lancer pojawił się dopiero w 2003 roku. Dlaczego trwało to tak długo? Głównym powodem była całkowita porażka Mitsubishi Lancer Fiore w testach zderzeniowych EuroNCAP w 1998 roku. Mimo to samochód został sfinalizowany, a trzy lata po prezentacji prototypu odbyła się premiera samochodu produkcyjnego. Ponadto odbył się w Moskwie na międzynarodowych targach motoryzacyjnych. Lancer szybko zdobył sympatię kierowców, ale, jak napisał kiedyś Aleksander Siergiejewicz, „… a nasze wnuki wyrzucą nas ze świata za dobrą godzinę!” Pod koniec 2007 roku dziewiąty Lancer został wycofany z produkcji z powodu wydania Lancera X. Ale nie na długo. Już w grudniu 2008 roku w zakładzie Mitsushima Lancer IX ponownie wszedł na linię montażową, a od 2009 roku można go było ponownie kupować u dealerów. To prawda, teraz ma tabliczkę znamionową Mitsubishi Lancer Classic. Produkcja trwała do 2011 roku, po czym fani Lancerów nie mieli innego wyjścia, jak kupować samochody dziesiątej rodziny. Które, szczerze mówiąc, wcale nie przypominają podręcznika Lancer IX.
U dealerów przez cały czas można było kupować samochody z silnikami 1,4, 1,6 i 2 litry, w trzech wersjach wyposażenia do 2008 roku oraz w dwóch - Classic, który został wskrzeszony jak ptak Phoenix w 2009 roku. Dziś kopiemy Lancera wyprodukowanego w 2004 roku, z silnikiem 1,6 litra i manualną skrzynią biegów. Właścicielka samochodu Nastya Bangiewa miała szczęście: jej bliski przyjaciel Aleksander zajmuje się serwisowaniem jej Mitsubishi. Nie wiemy, jak wpływa to na relacje młodych ludzi, ale od razu zdaliśmy sobie sprawę, że odkłada się rodzaj odcisku na stosunku Aleksandra do tego samochodu. Przebieg samochodu wynosi 192 tysiące kilometrów, co pozwala wystarczająco szczegółowo ocenić właściwości operacyjne dziewiątego Lancera.
Silnik
Rzędowy czterocylindrowy wolnossący silnik 1,6 litra naszego samochodu mieści 98 „koni” w swojej „stajni”. I najwyraźniej najsmaczniejszą rzeczą na świecie dla tego stada jest olej silnikowy. Apetyt na olej dziewiątego Lancera jest znany prawie wszystkim właścicielom tego samochodu, zwłaszcza jeśli jego przebieg przekroczył sto tysięcy. Minęło już sto pięćdziesiąt tysięcy, wielu właścicieli traci nerwy i wymieniają uszczelki trzonków zaworów i pierścienie tłokowe. Zużycie oleju w naszym Lancerze z przebiegiem prawie 200 tysięcy jest takie, że wymiana oleju nie ma sensu: jest zawsze świeży, ponieważ trzeba go uzupełniać kilka razy od półtora do dwóch litrów miesiąc. Niektóre silniki mają tendencję do jedzenia oleju z młodych paznokci, a instrukcja obsługi mówi, że normą jest zużycie jednego litra na dziesięć tysięcy kilometrów.
W przeciwnym razie ten silnik Orion 4G18 nie będzie kłopotliwy dla właściciela. Lepiej wymienić pasek rozrządu w serwisie samochodowym, przybliżony koszt pracy wraz z wymianą pompy wyniesie 7000 rubli. Cena oryginalnej rolki to około 2500, oryginalny pasek to około 1800, ale lepiej jest wziąć nieoryginalną pompę: jest za droga. Cena części od Airtex wyniesie około 1500 rubli.
W razie potrzeby olej silnikowy można wymieniać niezależnie. Nie ma tu żadnych subtelności, jednak filtr oleju jest trochę niewygodnie zlokalizowany. Męka związana z wykonywaniem tej pracy własnymi rękami przyniesie korzyść w wysokości 500-700 rubli. Koszt samego filtra to około 300 rubli za solidny analog. Możesz samodzielnie wymienić filtr powietrza. Ta procedura jest tak prosta, że poradzi sobie z nią każdy, kto ma dwa stopnie wykształcenia i co najmniej jedną rękę. Od góry obudowy filtra odchyl dwa zatrzaski i - voila! Wyciągamy stary filtr i wkładamy nowy. Koszt filtra waha się od 300 do 400 rubli. Pytanie o cenę pracy od specjalisty stacji paliw wywołało uśmiech, ale nadal był w stanie przynajmniej jakoś docenić tę pracę: 200 rubli. Ale teraz wiesz, że można je przeznaczyć na coś ciekawszego!
Jeśli otworzyliśmy maskę, to jednocześnie zobaczymy, jak sami wykonać jeszcze jedną procedurę, co często sprawia trudności właścicielom innych aut. Mowa o wymianie żarówek w reflektorach. Właściciel dziewiątego Lansjera powinien być wdzięczny projektantom samochodów, którzy uprościli tę operację, jak wstawienie łapy w zwykły kinkiet na ścianie twojego mieszkania. Nie ma potrzeby wyjmowania akumulatora, filtra powietrza czy samego reflektora, wystarczy odłączyć złącze i zdjąć gumową osłonę. Dostęp do lampy jest otwarty, można wyjąć starą lampę i włożyć nową.
W razie potrzeby równie łatwo można wymienić świece zapłonowe. Wyjmujemy złącza z cewek zapłonowych, odkręcamy śruby o 10, zabezpieczając je, a następnie odkręcamy świece. Ta praca nie sprawia żadnych trudności. Jeśli chcesz, możesz samodzielnie zmienić paski generatora i klimatyzatora (który również napędza wspomaganie kierownicy). Koszt każdego z pasków to 400 rubli, dostęp do nich w celu wymiany jest całkowicie bezpłatny - żadne rury nie przeszkadzają. Poluzuj nakrętkę, przesuń rolkę napinającą wzdłuż prowadnicy, zdejmij pasek. Nie będzie zdjęć - niestety, nie da się ich wyraźnie sfotografować.
W chłodne dni dziewiąty Lancer może mieć problem z termostatem. Zwykle trzeba to zmienić. Ale nie ma potrzeby spieszyć się do serwisu, bo nawet ta praca przy tym aucie nie wymaga umiejętności profesjonalnego mechanika samochodowego. Jest zabezpieczony dwoma dobrze widocznymi śrubami. Po wymianie części przygotuj się na dodanie półtora do dwóch litrów płynu niezamarzającego, który wyciekł podczas pracy.
Salon i ciało
Dziewiąty Lancer to maszyna czasu rzeczywistego. Wystarczy tylko usiąść na miejscu kierowcy i od razu czuć się sobą nawet nie w latach 2000, ale w latach dziewięćdziesiątych. To tylko apoteoza praktyczności i lakonicznego designu. A użyte materiały są całkiem przyzwoite i ani deska rozdzielcza, ani tapicerka siedzeń nie wyglądają tanio. Ale fakt, że wyglądają zbyt prosto, jest faktem.
Jednak wygodnie jest siedzieć za kierownicą Lancera, regulacji jest wystarczająco dużo, a kierownicę można regulować (kolumnę kierownicy można regulować tylko pochyleniem) i fotel od razu się udaje. Krój jest tak niski, że początkowo boisz się ocierać spodnie o asfalt, ale szybko się do tego przyzwyczajasz. Odczyty przyrządów są doskonale czytelne i swoim wyglądem przypominają godną sportową historię samochodu. Gałka hamulca postojowego jest nieco niewygodnie umieszczona: wystaje bliżej siedzenia pasażera. Uderzenia gałki zmiany biegów (mamy do dyspozycji pięciobiegową „mechanikę” F5M41-1-R7B5) są bardzo krótkie i precyzyjne. Ale pedały mają długie skoki i moim zdaniem są trochę „puste”. Ale możesz się do tego przyzwyczaić niemal od razu. Ale działanie ABS z prędkością ponad stu kilometrów na godzinę, z lub bez powodu, jest wręcz tajemniczym zjawiskiem. Najprawdopodobniej to tylko awaria naszego konkretnego samochodu.
Silnik, hałas aerodynamiczny i hałas opon są dobrze słyszalne w kabinie. Wciąż słychać, że zawieszenie grzmi, ale o tym trochę później.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Jakie niuanse salonu przyda się każdemu właścicielowi Lancera? Najprawdopodobniej, że na przykład filtr kabinowy zmienia się za kilka sekund i w tym celu również nie powinieneś kontaktować się ze stacją serwisową. Po otwarciu schowka spójrz na jego lewą boczną ścianę. Tutaj możesz zobaczyć prostokątny korek, który w rzeczywistości jest korkiem do pokrywki. Jeśli popchniesz go od tyłu, wpadnie do „chłonki” i można go złożyć do tyłu, otwierając dostęp do filtra kabinowego. Odkręcamy dwie śruby, wkładamy nowy filtr (koszt 400 rubli), a za zaoszczędzone 500 rubli kupujemy to, czego dusza zapragnie. Co więcej, jest teraz powód, by nagradzać się za prawe prace.
A teraz patrzymy w dół na podłogę po lewej stronie fotela kierowcy. Tam widzimy dźwignie napędów do otwierania bagażnika i klapy zbiornika gazu. I najprawdopodobniej są zardzewiałe. Aby zapobiec ich trwałemu unieruchomieniu, musisz je monitorować, ale w skrajnych przypadkach WD40 pomoże je ożywić.
Słabym punktem kabiny Lancera IX jest jednostka klimatyczna. Mianowicie - uchwyt napędu klapy nagrzewnicy. Kabel napędowy ma tendencję do zginania się i dlatego należy go wymienić. Ale już niedługo nie będzie można sobie poradzić z wymianą kabla. Faktem jest, że z biegiem czasu zęby kół zębatych na dźwigni zużywają się, a napęd zaczyna się klinować, gdy temperatura jest regulowana za pomocą przełącznika. W takim przypadku linkę należy wymienić razem z dźwignią sterowania ssaniem.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Podwozie i hamulce
Nie ma nic niezwykłego w wisiorkach Lancera. Przód - kolumna MacPhersona ze stabilizatorem, tył - niezależna sprężyna "multi-link". Przez cały spory przebieg nasz Lancer poradził sobie bez naprawy podwozia. To prawda, że jest to zauważalne zarówno w ruchu, jak i na windzie. Ale 190 tys. to bardzo dobry przebieg, zwłaszcza że nie ma zbyt krytycznych problemów. A naprawa tego zawieszenia nie jest taka droga. Za „kapitał” tylnego zawieszenia potrzeba około 16 tys. na części zamienne (m.in. amortyzatory i sprężyny), a kolejne 10-12 tys. trzeba będzie zapłacić serwisantom samochodowym. Przeciętny przebieg przed nieuniknioną ingerencją w tylne zawieszenie wynosi zwykle 3-4 lata, ale okres ten w znacznym stopniu zależy od jakości części zamiennych użytych do naprawy.
W naprawie przedniego zawieszenia jest jedna osobliwość: łożyska kulkowe są wciskane w dźwignie i wymieniane razem z nimi, przy próbie ich wymiany osobno możliwy jest najbardziej niepożądany wynik: kulka może wylecieć z dźwigni. Również zmontowany z dźwignią zmienia się również stojak stabilizatora. Zespół dźwigni może kosztować od dwóch tysięcy rubli za analogię o wątpliwej jakości (według mistrza potrwa tylko rok) do pięciu tysięcy za dobrą część. Wymiana dźwigni na drążek stabilizujący w serwisie samochodowym kosztuje około 1700 rubli.
Lancer to typowy model długowieczny. Pierwsze samochody o tej nazwie urodziły się w 1973 roku. Nazywał się A70, ale na przykład Amerykanie rozpoznali go jako Dodge Colt. Kanadyjczycy znają Lancera pod marką Plymouth Colt, aw niektórych innych krajach nosił on nazwy Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer i Valiant Lancer. Już w 1974 roku „Flying Singh” (tak nazywano słynnego kierowcę rajdowego Yogindera Singha) wygrał Rajd Safari na sportowej wersji Mitsubishi Lancer GSR 1600. W przyszłości GSR 1600 ponownie wygra ten wyścig i jeszcze cztery razy w Southern Cross Rally. Tak więc historii sportowej Lancera można tylko pozazdrościć.
Dziewiąta generacja zajęła miejsce na linii montażowej w 2000 roku, ale w Rosji ten Lancer pojawił się dopiero w 2003 roku. Dlaczego trwało to tak długo? Głównym powodem była całkowita porażka Mitsubishi Lancer Fiore w testach zderzeniowych EuroNCAP w 1998 roku. Mimo to samochód został sfinalizowany, a trzy lata po prezentacji prototypu odbyła się premiera samochodu produkcyjnego. Ponadto odbył się w Moskwie na międzynarodowych targach motoryzacyjnych. Lancer szybko zdobył sympatię kierowców, ale, jak napisał kiedyś Aleksander Siergiejewicz, „… a nasze wnuki wyrzucą nas ze świata za dobrą godzinę!” Pod koniec 2007 roku dziewiąty Lancer został wycofany z produkcji z powodu wydania Lancera X. Ale nie na długo. Już w grudniu 2008 roku w zakładzie Mitsushima Lancer IX ponownie wszedł na linię montażową, a od 2009 roku można go było ponownie kupować u dealerów. To prawda, teraz ma tabliczkę znamionową Mitsubishi Lancer Classic. Produkcja trwała do 2011 roku, po czym fani Lancerów nie mieli innego wyjścia, jak kupować samochody dziesiątej rodziny. Które, szczerze mówiąc, wcale nie przypominają podręcznika Lancer IX.
U dealerów przez cały czas można było kupować samochody z silnikami 1,4, 1,6 i 2 litry, w trzech wersjach wyposażenia do 2008 roku oraz w dwóch - Classic, który został wskrzeszony jak ptak Phoenix w 2009 roku. Dziś kopiemy Lancera wyprodukowanego w 2004 roku, z silnikiem 1,6 litra i manualną skrzynią biegów. Właścicielka samochodu Nastya Bangiewa miała szczęście: jej bliski przyjaciel Aleksander zajmuje się serwisowaniem jej Mitsubishi. Nie wiemy, jak wpływa to na relacje młodych ludzi, ale od razu zdaliśmy sobie sprawę, że odkłada się rodzaj odcisku na stosunku Aleksandra do tego samochodu. Przebieg samochodu wynosi 192 tysiące kilometrów, co pozwala wystarczająco szczegółowo ocenić właściwości operacyjne dziewiątego Lancera.
Silnik
Rzędowy czterocylindrowy wolnossący silnik 1,6 litra naszego samochodu mieści 98 „koni” w swojej „stajni”. I najwyraźniej najsmaczniejszą rzeczą na świecie dla tego stada jest olej silnikowy. Apetyt na olej dziewiątego Lancera jest znany prawie wszystkim właścicielom tego samochodu, zwłaszcza jeśli jego przebieg przekroczył sto tysięcy. Minęło już sto pięćdziesiąt tysięcy, wielu właścicieli traci nerwy i wymieniają uszczelki trzonków zaworów i pierścienie tłokowe. Zużycie oleju w naszym Lancerze z przebiegiem prawie 200 tysięcy jest takie, że wymiana oleju nie ma sensu: jest zawsze świeży, ponieważ trzeba go uzupełniać kilka razy od półtora do dwóch litrów miesiąc. Niektóre silniki mają tendencję do jedzenia oleju z młodych paznokci, a instrukcja obsługi mówi, że normą jest zużycie jednego litra na dziesięć tysięcy kilometrów.
W przeciwnym razie ten silnik Orion 4G18 nie będzie kłopotliwy dla właściciela. Lepiej wymienić pasek rozrządu w serwisie samochodowym, przybliżony koszt pracy wraz z wymianą pompy wyniesie 7000 rubli. Cena oryginalnej rolki to około 2500, oryginalny pasek to około 1800, ale lepiej jest wziąć nieoryginalną pompę: jest za droga. Cena części od Airtex wyniesie około 1500 rubli.
W razie potrzeby olej silnikowy można wymieniać niezależnie. Nie ma tu żadnych subtelności, jednak filtr oleju jest trochę niewygodnie zlokalizowany. Męka związana z wykonywaniem tej pracy własnymi rękami przyniesie korzyść w wysokości 500-700 rubli. Koszt samego filtra to około 300 rubli za solidny analog. Możesz samodzielnie wymienić filtr powietrza. Ta procedura jest tak prosta, że poradzi sobie z nią każdy, kto ma dwa stopnie wykształcenia i co najmniej jedną rękę. Od góry obudowy filtra odchyl dwa zatrzaski i - voila! Wyciągamy stary filtr i wkładamy nowy. Koszt filtra waha się od 300 do 400 rubli. Pytanie o cenę pracy od specjalisty stacji paliw wywołało uśmiech, ale nadal był w stanie przynajmniej jakoś docenić tę pracę: 200 rubli. Ale teraz wiesz, że można je przeznaczyć na coś ciekawszego!
Jeśli otworzyliśmy maskę, to jednocześnie zobaczymy, jak sami wykonać jeszcze jedną procedurę, co często sprawia trudności właścicielom innych aut. Mowa o wymianie żarówek w reflektorach. Właściciel dziewiątego Lansjera powinien być wdzięczny projektantom samochodów, którzy uprościli tę operację, jak wstawienie łapy w zwykły kinkiet na ścianie twojego mieszkania. Nie ma potrzeby wyjmowania akumulatora, filtra powietrza czy samego reflektora, wystarczy odłączyć złącze i zdjąć gumową osłonę. Dostęp do lampy jest otwarty, można wyjąć starą lampę i włożyć nową.
W razie potrzeby równie łatwo można wymienić świece zapłonowe. Wyjmujemy złącza z cewek zapłonowych, odkręcamy śruby o 10, zabezpieczając je, a następnie odkręcamy świece. Ta praca nie sprawia żadnych trudności. Jeśli chcesz, możesz samodzielnie zmienić paski generatora i klimatyzatora (który również napędza wspomaganie kierownicy). Koszt każdego z pasków to 400 rubli, dostęp do nich w celu wymiany jest całkowicie bezpłatny - żadne rury nie przeszkadzają. Poluzuj nakrętkę, przesuń rolkę napinającą wzdłuż prowadnicy, zdejmij pasek. Nie będzie zdjęć - niestety, nie da się ich wyraźnie sfotografować.
W chłodne dni dziewiąty Lancer może mieć problem z termostatem. Zwykle trzeba to zmienić. Ale nie ma potrzeby spieszyć się do serwisu, bo nawet ta praca przy tym aucie nie wymaga umiejętności profesjonalnego mechanika samochodowego. Jest zabezpieczony dwoma dobrze widocznymi śrubami. Po wymianie części przygotuj się na dodanie półtora do dwóch litrów płynu niezamarzającego, który wyciekł podczas pracy.
Salon i ciało
Dziewiąty Lancer to maszyna czasu rzeczywistego. Wystarczy tylko usiąść na miejscu kierowcy i od razu czuć się sobą nawet nie w latach 2000, ale w latach dziewięćdziesiątych. To tylko apoteoza praktyczności i lakonicznego designu. A użyte materiały są całkiem przyzwoite i ani deska rozdzielcza, ani tapicerka siedzeń nie wyglądają tanio. Ale fakt, że wyglądają zbyt prosto, jest faktem.
Jednak wygodnie jest siedzieć za kierownicą Lancera, regulacji jest wystarczająco dużo, a kierownicę można regulować (kolumnę kierownicy można regulować tylko pochyleniem) i fotel od razu się udaje. Krój jest tak niski, że początkowo boisz się ocierać spodnie o asfalt, ale szybko się do tego przyzwyczajasz. Odczyty przyrządów są doskonale czytelne i swoim wyglądem przypominają godną sportową historię samochodu. Gałka hamulca postojowego jest nieco niewygodnie umieszczona: wystaje bliżej siedzenia pasażera. Uderzenia gałki zmiany biegów (mamy do dyspozycji pięciobiegową „mechanikę” F5M41-1-R7B5) są bardzo krótkie i precyzyjne. Ale pedały mają długie skoki i moim zdaniem są trochę „puste”. Ale możesz się do tego przyzwyczaić niemal od razu. Ale działanie ABS z prędkością ponad stu kilometrów na godzinę, z lub bez powodu, jest wręcz tajemniczym zjawiskiem. Najprawdopodobniej to tylko awaria naszego konkretnego samochodu.
Silnik, hałas aerodynamiczny i hałas opon są dobrze słyszalne w kabinie. Wciąż słychać, że zawieszenie grzmi, ale o tym trochę później.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Jakie niuanse salonu przyda się każdemu właścicielowi Lancera? Najprawdopodobniej, że na przykład filtr kabinowy zmienia się za kilka sekund i w tym celu również nie powinieneś kontaktować się ze stacją serwisową. Po otwarciu schowka spójrz na jego lewą boczną ścianę. Tutaj możesz zobaczyć prostokątny korek, który w rzeczywistości jest korkiem do pokrywki. Jeśli popchniesz go od tyłu, wpadnie do „chłonki” i można go złożyć do tyłu, otwierając dostęp do filtra kabinowego. Odkręcamy dwie śruby, wkładamy nowy filtr (koszt 400 rubli), a za zaoszczędzone 500 rubli kupujemy to, czego dusza zapragnie. Co więcej, jest teraz powód, by nagradzać się za prawe prace.
A teraz patrzymy w dół na podłogę po lewej stronie fotela kierowcy. Tam widzimy dźwignie napędów do otwierania bagażnika i klapy zbiornika gazu. I najprawdopodobniej są zardzewiałe. Aby zapobiec ich trwałemu unieruchomieniu, musisz je monitorować, ale w skrajnych przypadkach WD40 pomoże je ożywić.
Słabym punktem kabiny Lancera IX jest jednostka klimatyczna. Mianowicie - uchwyt napędu klapy nagrzewnicy. Kabel napędowy ma tendencję do zginania się i dlatego należy go wymienić. Ale już niedługo nie będzie można sobie poradzić z wymianą kabla. Faktem jest, że z biegiem czasu zęby kół zębatych na dźwigni zużywają się, a napęd zaczyna się klinować, gdy temperatura jest regulowana za pomocą przełącznika. W takim przypadku linkę należy wymienić razem z dźwignią sterowania ssaniem.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Podwozie i hamulce
Nie ma nic niezwykłego w wisiorkach Lancera. Przód - kolumna MacPhersona ze stabilizatorem, tył - niezależna sprężyna "multi-link". Przez cały spory przebieg nasz Lancer poradził sobie bez naprawy podwozia. To prawda, że jest to zauważalne zarówno w ruchu, jak i na windzie. Ale 190 tys. to bardzo dobry przebieg, zwłaszcza że nie ma zbyt krytycznych problemów. A naprawa tego zawieszenia nie jest taka droga. Za „kapitał” tylnego zawieszenia potrzeba około 16 tys. na części zamienne (m.in. amortyzatory i sprężyny), a kolejne 10-12 tys. trzeba będzie zapłacić serwisantom samochodowym. Przeciętny przebieg przed nieuniknioną ingerencją w tylne zawieszenie wynosi zwykle 3-4 lata, ale okres ten w znacznym stopniu zależy od jakości części zamiennych użytych do naprawy.
W naprawie przedniego zawieszenia jest jedna osobliwość: łożyska kulkowe są wciskane w dźwignie i wymieniane razem z nimi, przy próbie ich wymiany osobno możliwy jest najbardziej niepożądany wynik: kulka może wylecieć z dźwigni. Również zmontowany z dźwignią zmienia się również stojak stabilizatora. Zespół dźwigni może kosztować od dwóch tysięcy rubli za analogię o wątpliwej jakości (według mistrza potrwa tylko rok) do pięciu tysięcy za dobrą część. Wymiana dźwigni na drążek stabilizujący w serwisie samochodowym kosztuje około 1700 rubli.
Oczywiście wszystko to pomimo złożonej skrzyni biegów lub obecności dowolnego rodzaju automatycznej skrzyni biegów, „ulotek” i innych atrybutów „prawie SUV-a” o zwiększonej wygodzie. Kompromis jest, szczerze mówiąc, trudniejszy do znalezienia niż pierwiastek kwadratowy z liczby ujemnej, ale nie ma żadnych zasad bez wyjątków. I wydaje nam się, że Mitsubishi ASX może udawać takie auto. Z zastrzeżeniami i założeniami, ale może.
Trochę historii
Osoba, która nie wybiera świadomie samochodu i nie czyta ton przydatnych i mało istotnych informacji na temat crossoverów, raczej nie zwróci uwagi na ASX. Samochód pojawił się w 2010 roku, a przez pięć lat na drogach nie stał się przedmiotem gorących dyskusji projektowych, takich jak kontrowersyjny Nissan Juke.
Początkowo ASX miał stać się autem dla tych, którzy nie lubią jeździć crossoverem, ale jeździć nim zarówno w ogonie, jak i w grzywie. Same litery ASX oznaczają Active Sport X-over, który, jak widzisz, prowokuje. W Ameryce samochód ten znany jest pod nazwą Mitsubishi Outlander Sport, co od razu prowadzi do dwóch myśli: po pierwsze to Outlander, a po drugie sportowy. Tak jest, bo platforma ASX od dawna znana jest właśnie z Outlandera XL, a jednocześnie z dziesiątego Lancera.
Przypomnijmy, że Outlander XL pojawił się w 2005 roku, a dziesiąty Lancer - w 2007 roku. Tak więc, zanim ASX został wypuszczony, platforma była już dobrze omijana, ponadto zbudowano na niej Citroëna C-Crossera, Peugeota 4007 i, co może wydawać się dziwne, Dodge Caliber. Prototyp ASX był gotowy w 2007 roku, ale samochód jest produkowany masowo od 2010 roku, rok później niż jego debiut na rynku samochodowym w ojczyźnie. Pierwszym silnikiem ASX był turbodiesel o pojemności 1,8 litra, ale dziś kupujący może wybrać jeden z trzech silników benzynowych o pojemności 1,6, 1,8 lub 2 litry, a ten sam 1,8-litrowy diesel jest dostępny w Europie.
Dwulitrowy silnik benzynowy wytwarza 150 „koni”. Maszyna z taką właśnie jednostką (model 4B11) stanie się przedmiotem naszych badań. Nawiasem mówiąc, te same silniki są instalowane w Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 i Hyundai Sonata. Nasz samochód ma napęd na cztery koła i wariator zamiast zwykłej skrzyni biegów.
Silnik
Jak powiedziałem, linia ASX jest znana wielu z modeli Outlandera i Lancera. Ogólnie rzecz biorąc, są to dobre silniki, jeśli są skargi na ich pracę, to tylko właściciele samochodów z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Najczęściej uwagi są spowodowane detonacją przy dużych prędkościach, ale po 2012 roku zmieniło się oprogramowanie, a teraz producent obiecuje pozbyć się tego zjawiska. Mówią, że środek nie pomógł wszystkim. Niech go Bóg błogosławi, nasz rzędowy silnik benzynowy o pojemności dwóch litrów nie ma takich wad. Ale jest jedna zaleta, choć dla wielu ukryta. Faktem jest, że w samochodach przeznaczonych do Europy silnik ten rozwija 165 KM. Ale szczególnie w przypadku obsługi podatkowej Federacji Rosyjskiej w naszych samochodach producenci „udusili” do 150 „koni”. Jesteśmy za to zaszczyceni i pochwaleni, bo po zakupie ASX nikt nie zadaje sobie trudu instalowania kolejnego firmware, tym samym przywracając status quo i dodając do „stada” 15 „głów” od razu bez ingerencji w sprzęt. W takim przypadku zasób silnika nie powinien w żaden sposób ucierpieć. Jednak nie jest to takie proste, dlatego postaramy się wykonać prostsze zabiegi własnymi rękami.
TO-1 od dealera będzie kosztować około 15 000 rubli. Co oni tam robią? Wymieniają olej, filtry, przeprowadzają badanie kontrolne. Właściwie zestaw prac jest na tyle standardowy i nie tak skomplikowany, żeby dać za niego tyle pieniędzy. Co więcej, wszystko to jest bardzo łatwe do zrobienia samodzielnie. Koszt TO-2 dla urzędników waha się od 35 do 40 tysięcy, ale w innej służbie tę samą pracę oszacowano na 15 000. Wymiana oleju odbywa się w taki sam sposób, jak w dziesiątkach (jeśli nie setkach) innych samochodów. Potrzebny będzie sam olej, filtr i podkładka uszczelniająca. Z narzędzi - głowica gniazdowa 17 mm. Filtr jest dogodnie zlokalizowany, więc nie będzie trudności z pracą, a cena brudnych rąk wyniesie około 600 rubli - tyle wezmą za pracę w nieoficjalnym serwisie. Jeszcze łatwiej wymienić filtr powietrza. Tutaj jednak koszt samego filtra może się zdenerwować - około 1000 rubli. Ale możesz to zmienić jedną ręką, nawet lewą, a nawet jeśli nie wyrasta z ramienia. Cała praca polega na odchyleniu dwóch zatrzasków, które są dobrze widoczne z góry, wyjęciu starego filtra i włożeniu nowego. To prawda, że \u200b\u200bw służbie zabiorą za to tylko 200 rubli. Napęd mechanizmu dystrybucji gazu jest łańcuchowy, dlatego nie będziemy mówić o jego niezależnej wymianie. Zasób łańcucha jest dość wysoki, a według specjalistów warsztatowych mechanizm łańcucha jest wykonany niezawodnie, nie musieli obserwować przedwczesnego rozciągania lub innych możliwych wad napędu rozrządu. ASX to doskonała okazja, by zaistnieć podczas wymiany wtyczek. Najważniejsze jest, aby dowiedzieć się, gdzie stoją. Świece zapłonowe są pokryte plastikową osłoną, która jest zabezpieczona trzema śrubami z łbem walcowym 10 mm i nie należy ich mylić z osłoną silnika. Potrzebna nam osłona znajduje się z tyłu silnika. Jeśli jednak pojawią się trudności nawet przy jego poszukiwaniu, lepiej wyrzucić narzędzie i nigdy więcej nie zbliżać się do samochodu z kluczykami w swoim życiu. Cewki zapłonowe znajdują się na każdej świecy, więc najpierw należy odkręcić złącze cewki, wyjąć je pociągając do siebie, a dopiero potem wykręcić świecę. W ten sam sposób możesz wymienić zwiotczałą cewkę. W serwisie samochodowym chciwi mężczyźni za wymianę świec zajmą od 600 do 800 rubli.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
4B11 może pochwalić się jednym z najdłuższych dostępnych pasów napędowych. A sama zmiana nie jest łatwym zadaniem, delikatnie mówiąc. Wynika to przede wszystkim z trudnego dostępu do pasa. Oczywiście można to zrobić, ale opis tej operacji zajmie zbyt dużo czasu, a wykonanie zajmie zbyt wiele wysiłku, więc aby wymienić pasek lepiej udać się do serwisu. Silnik nie jest kapryśny, nie grzeszy okresowymi awariami czujników i mechanizmów, dlatego po prostu nie ma subtelności podczas jego działania. Przypominamy jednak, że nie ma hydraulicznego mechanizmu kompensacyjnego do regulacji luzów zaworowych w silniku, dlatego co 90 tysięcy zawory będą musiały zostać wyregulowane na stacji paliw.
Skrzynia biegów i podwozie
Jakie skojarzenia powoduje skrót CVT? Większość rosyjskich kierowców nie ma żadnego. Ale jeśli przypomnisz sobie, że CVT (bezstopniowa skrzynia biegów) to nic innego jak wariator, to niektórzy dodadzą coś o małych zasobach i wysokich kosztach utrzymania. Po pierwsze, nie zawsze tak jest. I po drugie, . Pierwszy wariator namalowany na kawałku papieru płodnego Leonarda da Vinci na wszelkiego rodzaju ciekawe rzeczy. I to było w XV wieku. Minęło pięćset lat, a wariator znalazł swoje miejsce w samochodzie. Oczywiście nie można odmówić korzyści płynących z tej transmisji. Brak biegów per se umożliwia przyspieszanie bez opóźnień zmiany przełożeń, a możliwość wyboru idealnego przełożenia pozwala na utrzymanie optymalnej prędkości obrotowej silnika, znacznie zmniejszając zużycie paliwa.
Wszystko byłoby tylko czekoladą, gdyby nie niektóre niedociągnięcia CVT. Przyznajemy, że głównym jest zasób i odrzucenie potężnych silników. Ogólnie rzecz biorąc, w ramach tego artykułu nie będziemy dotykać subtelności wariatora, ale nie odmówimy sobie przyjemności przypominania sobie, jak gorzki był los związku CVT i 3,5-litrowego silnika Nissan Murano. Niektórzy właściciele Murano posunęli się tak daleko, że na wariatorach zamontowali dodatkowe chłodnice, a wszystko po to, aby jakoś powstrzymać ich niekończące się przegrzewanie. Nie tak źle w przypadku ASX. Wariator jednak i tutaj się nagrzewa. Jest mu to szczególnie trudne pod obciążeniem i właśnie w upale, gdy słońce piecze, a temperatura przekracza 30°C. Samochód przestaje jechać, bez względu na to, jak naciśniesz gaz. Pozostaje tylko poczekać, aż wariator ostygnie. Z obowiązkowych procedur konserwacyjnych - wymiana oleju. Zwróć uwagę, że nasz samochód został wyprodukowany w 2010 roku, a jego przebieg na dzień dzisiejszy to 130 tysięcy kilometrów. Pudełko w tym czasie się przegrzało, ale nie zawiodło i wszystko działa równie dobrze. Jedynym miejscem wartym rozważenia dla właściciela ASX są uszczelki olejowe tylnej osi. Na naszym Mitsubishi są ślady zaparowania, co oznacza, że czas wymienić uszczelki olejowe. W garażu jest to dość trudne, dlatego wymagana jest wizyta u mistrzów warsztatu. Praca będzie kosztować 2500 rubli i nie jest łatwo wymienić określoną cenę za uszczelkę olejową - można ją kupić za 300 rubli, można nawet za 700.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Co może zdenerwować właściciela ASX? Stabilizatory mają dość niski zasób. Sama część zamienna będzie kosztować 1000 - 1200 rubli, a za wymianę zapłacisz 600. Niestety procedurę trzeba będzie powtarzać regularnie co 35-45 tysięcy kilometrów. W naszym samochodzie przednie amortyzatory zostały wymienione w ramach gwarancji. Stało się to rok po zakupie, od czterech lat pracują bez zarzutu. A jednak od czasu do czasu pojawiają się skargi na ich temat. Cena amortyzatora, jak wiadomo, będzie zależeć wyłącznie od doboru części zamiennej, więc rozbieg jest tutaj świetny - od trzech do siedmiu tysięcy. Nie zapominajmy o łożysku oporowym, które kosztuje około 1800 rubli. Mistrz warsztatu z wykonanej pracy zostanie wzbogacony o 1800 rubli (za jedną stronę).
Ciało i wnętrze
Generalnie trudno doszukać się usterki we wnętrzu auta. Panel wygląda ciekawie, a nawet zabawnie. Fotel kierowcy jest dość wygodny, ale jest kilka błędów ergonomicznych. Pierwszy to nieporozumienie zamiast podłokietnika. Nawet w pełni go wyciągając, nie będziesz w stanie oprzeć się na łokciu: jest za krótki. A jego kształt został dobrany specjalnie po to, by dłoń – nawet jeśli spróbujemy ją jakoś przyczepić – od razu zsuwała się w dół. Prawdę mówiąc, z tego urządzenia nie ma wystarczającego sensu. Szeroka podstawa odchylana zasłania widok podczas pokonywania zakrętów, dzięki czemu można przeoczyć idącą osobę. Ale poza tym wszystko jest w porządku. Podczas wycieczki w kabinie nie mogliśmy znaleźć ani jednego „świerszcza”, po części można to wytłumaczyć nie najlepszą izolacją akustyczną. Odgłos silnika, szczególnie przy obrotach, szum nadkoli - cały zestaw dźwięków panów w kabinie jest obecny. Przyjrzyjmy się jednak bardziej szczegółowo dźwiękowi silnika.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Wygląda na to, że auto nie jest zbyt dynamiczne: silnik po wciśnięciu pedału gazu jest gotowy do histerii, a ten dźwięk nie chce mieszać się z dynamiką przyspieszania. Ale patrząc na prędkościomierz, rozumiesz, że prędkość rośnie wystarczająco szybko. A jednak chęć kopnięcia samochodu nie mija. Być może chodzi o regulację wariatora: silnik ma wyraźny „zaradny” charakter (maksymalna moc osiąga 6000, moment obrotowy - przy 4250), a wariator wydaje się chcieć uzyskać z niego maksymalne cechy. Do tego poczucie braku zmiany biegów – po prostu nie istnieją. Krótko mówiąc, wrażenia są sprzeczne. Dynamika nie jest zła, ale auto szkoda: zbyt bolesne jest próbowanie podczas przyspieszania. Oddzielnie zanotuję hamulce: nie zawsze jest możliwe określenie wymaganego wysiłku na pedale hamulca w samochodzie, w którym właśnie usiadłem po raz pierwszy. Ale tutaj wszystko jest tak przewidywalne, że po prostu nie da się popełnić błędu. Cóż można robić w salonie? Oczywiście wymienić filtr kabinowy. Znajduje się za schowkiem na rękawiczki. Aby zapewnić dostęp, wystarczy otworzyć „chłonnicę”, zdjąć ogranicznik po prawej stronie, po czym cały „chłonnicę” można łatwo wyjąć. Wyjęcie filtra i włożenie nowego to kwestia trzech do czterech minut, oszczędności z niezależnie wykonanej pracy wyniosą 500 rubli. Wszystko układamy i idziemy obejrzeć ciało.
- Na przenośniku: od 2007
- Ciało: sedan, hatchback
- Rosyjska gama silników: benzyna, R4, 1.5 (109 KM), 1.6 (117 KM), 1.8 (143 KM), 2.0 (150 KM)
- Skrzynie biegów: M5, A4, CVT
- Jednostka napędowa: przód, pełny
- Zmiana stylizacji: w 2010 roku całkowita liczba modyfikacji została zmniejszona, ale po kilku latach pojawił się nowy silnik 1.6 i zmieniono przedni zderzak, osłonę chłodnicy, przednie światła przeciwmgielne i tylną optykę; ulepszona izolacja akustyczna, zaktualizowana deska rozdzielcza.
- Testy zderzeniowe: 2009, Euro NCAP; ocena ogólna - pięć gwiazdek: ochrona dorosłych pasażerów 81%, ochrona dzieci 80%, ochrona pieszych 34%, asystenci bezpieczeństwa 71%.
Wszystkie typy silników mają typową żywotność paska mocującego i rolki wynoszącą 100 000 km lub więcej, a mocowania silnika wytrzymują znacznie dłużej niż w poprzednim Lancerze.
- W wersjach z silnikiem 1,5 jest zainstalowane elektryczne wspomaganie kierownicy, które jest wbudowane w drążek kierowniczy. Na maszynach z pierwszych lat produkcji bardzo rzadko, ale zdarzały się awarie systemu. Wzmacniacz albo wyłączył się całkowicie, albo działał tylko wtedy, gdy kierownica była skręcona w jednym kierunku. Próby naprawy nie przyniosły pożądanego rezultatu, w związku z czym konieczna była wymiana zespołów przekładni kierowniczych na używane. Ogólnie rzecz biorąc, wzmacniacz elektryczny w Lancerze nie jest problemem. W przeciwieństwie do Subaru, Forda i Mazdy, elektrycznie napędzane szyny Mitsubishi są niezawodne: pukanie nie dotyczy ich.
- W wersjach z silnikami 1.6, 1.8 i 2.0 zainstalowane jest klasyczne wspomaganie kierownicy. Czasami unosi się nieszczelność przewodu powrotnego z szyny do pompy: gumowe rurki są postrzępione w punktach mocowania do przekładni kierowniczej. Ważna jest wymiana płynu wspomagania kierownicy zgodnie z przepisami - co 90 000 km. W tym przebiegu produkty naturalnego zużycia środka smarnego już zatykają siatkę filtra w zbiorniku pompy.
- Niestety, dobry obraz niezawodności obu typów szyn psuje niski zasób drążków kierowniczych i końcówek - średnio nieco ponad 60 000 km.
- Podobnie jak jego poprzednik, tylne ciche bloki przednich dźwigni nie różnią się godnym pozazdroszczenia zasobem - przejeżdżają tylko 60 000 km. Można je wymieniać osobno, ale przy około 90 000 km umiera przegub kulowy, który jest montowany tylko za pomocą dźwigni. Dlatego też, jeśli tylny cichy blok pęknie, bardziej racjonalna jest wymiana zespołu dźwigni.
- Przednie amortyzatory pokonują średnio 120 000 km. Podczas ich wymiany aktualizowane są również łożyska oporowe, aby nie usuwać ponownie jednostek.
- Przednie i tylne tuleje stabilizatora to materiały eksploatacyjne. Są wymieniane co 30 000 km. Przednie rozpórki stabilizatora również nie są szczególnie wytrwałe: zasób wynosi około 40 000 km.
- Podobnie jak u poprzednika, w dziesiątym Lancerze, hamulce muszą być serwisowane przy każdej wymianie klocków - aby wyczyścić prowadnice we wspornikach zacisków, nasmaruj palce. Jest to szczególnie ważne w przypadku tylnych hamulców. Bez zapobiegania mechanizmy szybko stają się kwaśne. Klocki przestają się odsuwać od tarczy, co oznacza, że zwiększone zużycie i przegrzanie, piski i inne obce dźwięki są nieuniknione. Przy sprawnym układzie przednie klocki pokonują 30 000-50 000 km, a tylne - około 90 000 km.
- Tylne zawieszenie modyfikacji 1,5 i 1,6 litra jest pozbawione stabilizatora, ale można je doposażyć - otwory montażowe są zunifikowane.
- W cichych blokach śruby regulacyjne camberu i toe szybko stają się kwaśne. Niestety jest tylko jeden środek zapobiegawczy - sprawdzać i regulować kąty ustawienia kół co 60 000 km. Jeśli przegapisz ten moment, naprawa będzie kosztować znacznie więcej.
- Zasób katalizatora i czujników tlenu wynosi co najmniej 100 000 km. Najczęściej sondy lambda zawodzą z powodu otwartego obwodu w ich wewnętrznym obwodzie grzewczym. Oryginalne czujniki są bardzo drogie, więc serwisanci używają tańszych, ale przyzwoitych odpowiedników Denso.
- Aby zaoszczędzić pieniądze, spiekane plastry miodu są często przebijane w niesprawnych neutralizatorach, a na drugiej sondzie lambda instalowana jest blenda, która monitoruje wydajność systemu. Jest to mała przekładka pomiędzy czujnikiem a przepływem spalin. Wbudowany jest w nią rodzaj małego neutralizatora z plastrami miodu, który z powodzeniem symuluje działanie drogiego urządzenia.
- Po 100 000 km wypala się pierścień rury wydechowej. To jest powszechny ból. Układ wydechowy natychmiast podnosi głos.
Piętą achillesową dziesiątego Lansjera - Zmienna prędkość jazdy... Jest dostępny tylko dla wersji z silnikami 1.8 i 2.0. Nawet przy prawidłowej konserwacji i eksploatacji wariator żyje średnio tylko 150 000 km. Pełnoprawna i wykwalifikowana naprawa oznacza obowiązkową wymianę wielu drogich części, a ostateczna cena renowacji sięga 120 000 rubli. Dlatego używane przekładnie CVT cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku. Jest wystarczająco dużo ofert, a cena jest znośna - 60 000 rubli. Lancer jest wyposażony w jednostkę japońskiej firmy Jatco JF011E. Są wyposażone w Outlandera i wiele modeli koncernu Renault-Nissan.
Oprócz zaniedbania właścicieli, żywotność kapryśnej skrzyni biegów jest znacznie skrócona z powodu złej lokalizacji chłodnicy. W modelach przed stylizacją stoi pod zderzakiem, praktycznie na nadkolu przedniego lewego koła, przez co szybko zarasta brudem - a wariator się przegrzewa. Dlatego grzejnik należy zdemontować i umyć przed każdym sezonem letnim. Są tu pułapki - jednostka podlega korozji. Już przy pierwszym zdjęciu węży z końcówek istnieje duże ryzyko ich zerwania, a przy 120 000 km przebiegu całkowicie gniją. Nowy grzejnik kosztuje 20 000 rubli, więc serwisanci wybrali analog z samochodów Kia / Hyundai, który jest prawie trzykrotnie tańszy.
Co zaskakujące, po zmianie stylizacji Lancera w 2010 roku chłodnica wariatora została całkowicie usunięta - podobnie jak w Outlanderze. Transmisja zaczęła się jeszcze bardziej przegrzewać. Na szczęście udało się opracować schemat ratunkowy: grzejnik umieszczono w dawnym zwykłym miejscu, używając tego samego koreańskiego odpowiednika. Lub wybierają grzejnik, który jest odpowiedni pod względem parametrów i wyciągają go przed główne standardowe. W obu przypadkach konieczna będzie wymiana obudowy wariatora wymiennika ciepła na „przedreformową”. W swojej nowoczesnej konstrukcji ma tylko dwa wyjścia dla przewodów przeciw zamarzaniu krążących w układzie chłodzenia silnika, a dwa kolejne są potrzebne do nowego obiegu oleju.
Bardzo ważna jest wymiana oleju w wariatorze co najmniej raz na 90 000 km - dzieje się tak w obecności chłodnicy oleju. Jeśli nie, interwał należy skrócić o połowę. Przy wymianie wskazane jest wyjęcie palety w celu oceny ilości wiórów (produktów zużycia) na jej dnie i na specjalnych magnesach. Pozwala to ocenić stan wariatora i z grubsza oszacować, jak długo pozostało mu do życia. Oceniają również stan używanych CVT przed ich zakupem.
Wydłuży żywotność wariatora i ostrożną obsługę. Przekładnia tego typu szczególnie obawia się obciążeń udarowych (gdy koła ślizgowe nagle nabierają dobrej przyczepności) i ostrych przyspieszeń.
Pięciobiegowe manualne skrzynie biegów koła zębate są dostępne dla wszystkich silników, ale różnią się konstrukcją w zależności od rodziny silników. W przypadku silników 4A (1,5 i 1,6) stosuje się jedną jednostkę, w przypadku 4B (1.8 i 2,0) - inną. Co więcej, oba pudełka są niezawodne. Ale możesz zabić wszystko, więc niedbali właściciele powinni pamiętać: teraz mechanika Lancera jest droższa niż wariator do analizy - 75 000 rubli. Okres wymiany oleju w skrzyniach ustalony przez producenta wynosi 105 000 km.
Czterobiegowa klasyczna automatyka już zarośnięty, ale nie do zabicia. Jest dostępny dla silników 1.5 i 1.6. Żołnierze nie pamiętali słabych punktów tego pudełka. Zaleca się wymianę oleju co najmniej raz na 90 000 km.
SŁOWO WŁAŚCICIELA
Maria Miszulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1.8 L, 143 KM, 140 000 km)
Wybrałem Lancera X ze względu na jego wygląd i miłość do japońskich samochodów. Mam z nimi spore doświadczenie, w tym z kierownicą po prawej stronie. Auto kupiłem w 2012 roku - z przebiegiem 98 000 km i po dwóch właścicielach.
Przede mną samochód obsługiwała moja koleżanka, więc byłam pewna, że jej stan jest dobry.
Szukałem auta z wariatorem - podoba mi się ta skrzynia biegów. Ponadto Lancer tej generacji nie miał innych opcji, które łączą stosunkowo mocny silnik i automat. Wiem, że CVT jest krótkotrwały i drogi w naprawie, dlatego sprzedałem auto, gdy przebieg osiągnął 140 000 km. Transmisja działała bez zarzutu, ale nie chciałem ryzykować.
Samochód wymagał jedynie rutynowej konserwacji wraz z wymianą części eksploatacyjnych. Niestety, nie bez wypadku. Uszkodzenie przedniego końca było niewielkie, ale ceny OE były szokujące. Dobrze, że w Lancerze zawsze można znaleźć części za dobre pieniądze podczas demontażu.
Obiektywne wady: przeciętna izolacja akustyczna, słaba jakość wykończenia wnętrza i mały bagażnik. Poza tym Lancer był ze mną w porządku i nie zgadzam się z konwencjonalną mądrością, że jest mocno przestarzały.
SŁOWO SPRZEDAWCY
Aleksander Bułatow, kierownik sprzedaży samochodów używanych firmy "U Service +"
Lancer X cieszy się dużą płynnością na rynku wtórnym, mimo że na tle nowszych konkurentów jest moralnie przestarzały. Wiek jest wyraźnie widoczny we wnętrzu: nudny design, tanie materiały, słaba izolacja akustyczna. Ale Lancer wciąż trzyma się swojego wyglądu. Wszystkie modyfikacje cieszą się dużym zainteresowaniem. Lancer oczekuje od nabywcy rozsądnej ceny maksymalnie przez tydzień. Najpopularniejsze są wersje z silnikami 1.8 i 2.0 oraz wariatorem. Oczywiście wariator wymaga terminowej konserwacji i kompetentnej obsługi, ale wygodniej jest z nim w mieście.
Minusem wysokiej płynności jest zwiększona uwaga porywaczy i duża liczba oszukańczych reklam sprzedaży. Skup się na cenach oficjalnych dealerów - w ten sposób odetniesz potencjalnie niebezpieczny segment ofert.
Ogólnie rzecz biorąc, Lancer to niezawodny i interesujący samochód. Nie jest trudno znaleźć egzemplarze w dobrym stanie technicznym, nawet przy przyzwoitym przebiegu. Jednak moim zdaniem dziesiąta generacja jest nieco zawyżona na rynku wtórnym. Nie powinieneś brać pod uwagę samochodów droższych niż 400 000 rubli, ponieważ w ciągu pół miliona możesz kupić samochody wyższej klasy, na przykład Ford Mondeo lub Mazda 6.