Jazda próbna w programie Moskwa rządzi
Ładna młoda dziewczyna opowie o konfiguracji i funkcjach technologicznych nowego modelu i odróżni go od poprzedniej wersji. Opowie ci o podstawowych i dodatkowych opcjach, które można zainstalować w samochodzie.
Nastya opowie o wygodzie fotela kierowcy, możliwościach jego regulacji, opowie o desce rozdzielczej i systemie multimedialnym oraz podzieli się swoimi wrażeniami z nich, a także doceni jakość materiałów wykończeniowych.
Tylny rząd siedzeń zostanie rozważony pod kątem jego przestronności i wygody dla pasażerów o różnej budowie i opowie o dodatkowych funkcjach.
Osobno prezenter mówi o bagażniku. Opowiada o jego przestronności i możliwościach zwiększenia objętości użytkowej. Oceniono wygodę załadunku i rozładunku, a także możliwość przewożenia towarów wielkogabarytowych.
Podczas jazdy próbnej samochodem sprawdzany jest komfort poruszania się po mieście. Oceniana jest sztywność zawieszenia, pokonywanie zakrętów i inne ważne dla kierowcy momenty. Anastasia opowie o swoich uczuciach i wrażeniach, a także o tym, co inny kierowca może lub nie.
Kierowca rajdowy przejedzie kilka okrążeń na torze wyścigowym, przeprowadzi serię testów prowadzenia samochodu i opowie o mocnych i słabych stronach testowanego samochodu.
Profesjonalny jipper wspina się w terenie samochodem i wypróbuje samochód w pokonywaniu różnych testów, których wyników dowiesz się na filmie.
Dobry widok pomoże Ci spojrzeć na samochód pod różnymi kątami
Przetestuj nowy samochód
Jazda próbna zawiera szczegółowe informacje na temat najnowszej wersji pojazdu. Nie szczędził innowacji, które twórcy umieścili w tej wersji auta. Prezenter porównał także obecną wersję modelu z poprzednią i zauważył zmiany i ulepszenia, które w nim zaszły.
Porównanie jakościowe dwóch samochodów z dostarczeniem wyczerpujących informacji o gamie modeli i opcjach konfiguracji każdego z samochodów.
Recenzja szczegółowo opisuje wszystkie dostępne wyposażenie dodatkowe, opowiada o ich cechach funkcjonalnych, zaletach i wadach
Fotel kierowcy - gdzie bez niego. Recenzja szczegółowo bada siedzenie kierowcy. Opowiada o innowacjach. Wszystkie elementy sterujące zostały sprawdzone pod kątem dostępności z fotela kierowcy i przejrzystości ich interfejsu. Sprawdziłem jakość materiałów, z których wykonany jest przedni panel auta. Sprawdzony i opowiedziany o komforcie regulacji fotela kierowcy, fotela i kierownicy
Recenzja mówi o drugich zadowolonych siedzeniach, łatwości lądowania, a także komforcie jazdy na nich.
Uwzględniono bagażnik oraz jego wymiary i pojemność. Sprawdzono wygodę załadunku i rozładunku oraz inne drobiazgi.
Opowiedziano o dodatkowej funkcjonalności, która ułatwia komunikację z bagażnikiem.
Jazda próbna odbyła się na drogach miejskich. Konsekrowana jest praca zawieszenia i jak to działa. Mówi się o wygodzie i dokładności sterowania, jak zachowuje się samochód podczas zmiany pasów i na zakrętach.
Jazda po drogach gruntowych ze szczegółową opowieścią o zachowaniu auta na dołach i wybojach.
Przeprowadzono lekki test terenowy i można dowiedzieć się, jak zachowuje się samochód na dołach i wybojach.
Dynamika samochodu nie ominęła ich uwagi, powiedziano o silniku i skrzyni biegów.
04.02.2018
To francuski samochód produkowany przez sojusz Renault-Nissan. Model ten jest prezentowany na naszym rynku nie tak dawno temu (od 2010 roku), ale już stał się bardzo popularny wśród krajowych kierowców. Powodów tego jest kilka - niski koszt (cena samochodu jest niewiele wyższa niż tego samego Logana), dobre wyposażenie, przestronne wnętrze, reprezentacyjny wygląd. Ale są kierowcy, którzy są podejrzliwi wobec francuskich samochodów, uważając je za niewystarczająco niezawodne. Dlatego dzisiaj postanowiłem dowiedzieć się, jak się sprawy mają z niezawodnością tego bestsellera i na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego Fluence na rynku wtórnym.
Trochę historii:
Renault Fluence został po raz pierwszy zaprezentowany w 2004 roku na Louis Vuitton Classic Automobile Festival w Anglii, a następnie na Paris Auto Show. Był to pokaz coupe, który został stworzony przez projektanta Patricka le Quimana, znanego na całym świecie jako twórca Forda Sierra. Opracowaniem seryjnej wersji samochodu zajmowała się grupa francuskich projektantów pod przewodnictwem Shamira Sherfana. Premiera produkcyjnego modelu Fluence miała miejsce w 2009 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, ale oficjalna sprzedaż rozpoczęła się dopiero w 2010 roku. Nowy sedan został zbudowany na tej samej platformie co Renault Megan 3, przednie podwozie zostało zapożyczone z tego modelu, ale tył zaczerpnięto z Nissana Sentry. Montaż wykonywał zakład Oyak-Renault w tureckim mieście Bursa, tam też produkowano Renault Megan 2 (sedan). W ofercie Renault Fluence zastąpił sedana Megan drugiej generacji.
W 2012 roku Renault Fluence przeszło zmianę stylizacji, podczas której samochód otrzymał zaktualizowany design odpowiadający korporacyjnemu stylowi Renault. Debiut zaktualizowanej wersji samochodu miał miejsce na targach motoryzacyjnych w Stambule. Główne zmiany zaszły z przodu samochodu - pojawiło się duże logo firmy i nowa przednia optyka. Nastąpiły również zmiany w poziomach wyposażenia - zaczęto instalować reflektory ksenonowe, system multimedialny, port USB w systemie audio i zwykłe światła do jazdy. W Rosji montaż zaktualizowanej wersji samochodu rozpoczął się w kwietniu 2013 roku w fabryce Renault-Rosja (Avtoframos). Kolejny lifting miał miejsce w 2015 roku. Tym razem zmiany dotyczyły tylnej części auta - dostępne stały się tylne światła diodowe oraz światła hamowania. Dziś wiadomo, że sojusz Renault-Nissan jest w końcowej fazie rozwoju drugiej generacji Renault Fluence. Nieoficjalne źródła podają, że sedan jest oparty na Megan czwartej generacji.
Słabe i wady Renault Fluence z przebiegiem
Lakier auta jest umiarkowanie miękki i dobrze się trzyma, z wyjątkiem plastikowych elementów karoserii. Na przykład lakier z przedniego zderzaka mógł zacząć się odklejać po kilku latach eksploatacji. Niewiele lepiej jest z elementami chromowanymi (znak firmowy, podszewka dolnego grilla i podszewki PTF) - po kilku zimach stają się pochmurne, a potem zaczynają się wspinać. Z biegiem czasu, w miejscach kontaktu uszczelek z ciałem, farba zaciera się do metalu. Ten problem jest nieprzyjemny, ale nie krytyczny - eliminuje się go, wklejając problematyczne obszary folią ochronną (jak zrobić to sam, pisałem w artykule).
Z biegiem lat mogą pojawić się problemy z odpornością na korozję karoserii, zwłaszcza jeśli samochód jest eksploatowany w metropolii, gdzie zimą obficie spryskuję drogi chemią. Mimo to nie można powiedzieć, że karoseria mocno gnije i nikt nigdy nie uważał tego za problem. Najszybciej grzyby pojawiają się na listwach bocznych, nadkolach i masce. Również w strefie zagrożenia znajduje się wnęka pod przednią szybą, zawiasy dolne, podłużnice, połączenie podłużnic i osłona silnika (miejsca te nie są ocynkowane).
Wśród innych problemów z nadwoziem można zauważyć zawodność wyłączników końcowych zamków i opadanie zawiasów tylnych drzwi i bagażnika. Z biegiem czasu zamki drzwi zaczynają skrzypieć (wyeliminowane smarem), a po 60-80 tys. Km rolki w ogranicznikach otwierania drzwi zostają wymazane (pojawiają się kliknięcia). Jeżeli podczas jazdy słychać nieprzyjemne dzwonienie w kabinie pasażerskiej należy sprawdzić stan aluminiowej osłony podwozia, która często ugina się i stuka w tłumik. Szyba jest wrażliwa na zmiany temperatury (może pęknąć), dlatego przy silnych mrozach nie zaleca się włączania ogrzewania szyby, dopóki wnętrze nie nagrzeje się choć trochę. Jeśli samochód jest wyposażony w czujnik deszczu, to przy wymianie szyby warto kupić nowy czujnik, ponieważ po wymianie pod soczewką mogą pojawić się pęcherzyki powietrza.
Jednostki mocy
Renault Fluence posiada szeroką gamę silników benzynowych i wysokoprężnych o dobrej dynamice i wydajności: benzyna - 1,6 (106 i 116 KM), 2,0 (138 i 143); olej napędowy - 1,5 (86, 105 i 110 KM). Silnik 1.6 ( K4M) jest dobrze znana fanom marki dzięki modelom Logan, Clio i Megan. Najczęstszym problemem, z którym borykają się właściciele, jest awaria regulatora faz. Z reguły dolegliwość objawia się po 120 000 km przebiegu, dlatego zaleca się wymianę regulatora fazy przy co drugiej wymianie paska rozrządu. W początkowej fazie choroba objawia się charakterystycznym trzaskiem. Jeśli problem nie zostanie wyeliminowany, w przyszłości trakcja ulegnie pogorszeniu, możliwe są również przerwy w pracy silnika. Cechą tego silnika jest trudny rozruch po długim pobycie w zimnych porach roku. Kontaktując się z serwisem, dealerzy proponują przede wszystkim aktualizację oprogramowania sterownika silnika, wymianę świec zapłonowych i czyszczenie przepustnicy. Niestety te procedury nie zawsze pomagają rozwiązać problem.
Często trudności z rozruchem są spowodowane awarią bezpiecznika rozrusznika lub przekaźnika elektromagnetycznego, a czasem samego rozrusznika, a także stosowaniem paliwa niskiej jakości. Warto wspomnieć o tak powszechnych problemach, jak „potrójne działanie” i unosząca się prędkość. W pierwszym przypadku winowajcą może być cewka zapłonowa, wtryskiwacze i świece zapłonowe, przy dużym przebiegu należy sprawdzić kompresję. W drugim przypadku najczęściej winę ponosi czujnik położenia wału korbowego i cewka zapłonowa. Termostat w tej jednostce napędowej rzadko obsługuje więcej niż 80 000 km, potem zaczyna przeciekać i klinuje się. Nie warto go dokręcać przy jego wymianie, ponieważ może to prowadzić do zmieszania oleju z płynem niezamarzającym. Czujnik poziomu paliwa również nie słynie z niezawodności - zmienia się wraz z pompą paliwową.
Pomimo tego, że silnik HR16DE-H4M (116 KM) jest nowszy i jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu (w zależności od jakości obsługi łańcuch z napinaczami obsługuje od 120 000 do 200 000 km), jest mniej niezawodny. Najbardziej nieprzyjemnym problemem jest zużycie oleju, które pojawia się przy przebiegu 120-150 tys. Km. Ponadto przy silnych mrozach silnik ma problemy z rozruchem i może zgasnąć na biegu jałowym (najprawdopodobniej należy wymienić jednostkę zapłonową). Doświadczeni właściciele samochodów z takim silnikiem już przyzwyczaili się do tego problemu - częściej wymieniają świece, a podczas rozruchu pracują z pedałem gazu, to nieco poprawia sytuację, ale generalnie jest to nieprzyjemna cecha silnika. Z mniej znaczących problemów można zauważyć stosunkowo niewielki zasób mocowań silnika (pojawiają się wibracje) oraz wypalenie pierścienia rury wydechowej.
Dwulitrowy silnik jest częściej spotykany w popularnych samochodach Nissana (Teana, Qashqai, X-Trail) niż w Renault. Spośród typowych usterek tego silnika można zauważyć: zwiększone zużycie oleju - najczęściej problem jest spowodowany dużą ilością nagaru w cylindrach lub silnym zużyciem pierścieni zgarniających olej. Niewielki zasób łańcucha rozrządu, gdy jest rozciągnięty, pojawiają się spadki z ostrym przyspieszeniem, pogarsza się dynamika, płyną obroty biegu jałowego. Często kłopotliwi właściciele i niestabilna praca na biegu jałowym - eliminuje się poprzez czyszczenie przepustnicy. Z biegiem czasu pasek generatora zaczyna gwizdać, jeśli nie ma czasu na wymianę paska, możesz spróbować go dokręcić.
Z mniej powszechnych usterek warto zwrócić uwagę na problem pękania głowicy cylindrów. Jeśli na bloku pojawiły się już pęknięcia, ważne jest, aby przy wymianie świec nie wkładać dużego wysiłku podczas dokręcania, w przeciwnym razie pęknięcia będą przebiegać wzdłuż nitki, silnik zacznie się potroić, a choroba będzie postępowała. Jeśli jest problem ze świecą zapłonową (zwykle w pierwszej), gromadzi się dużo płynu niezamarzającego. Leczenie - wymiana głowicy bloku. Ogólnie rzecz biorąc, ten silnik można bezpiecznie nazwać niezawodnym, deklarowany zasób to 300-350 tysięcy km przebiegu.
Jednostki napędowe diesla
Silniki wysokoprężne wydają się być lepsze od jednostek benzynowych pod względem zużycia paliwa, ale wysokie koszty utrzymania i kapryśny układ paliwowy dCi sprawiają, że silniki te nie są dużo bardziej ekonomiczne od benzynowych. Wśród głównych wad można zauważyć wysokie prawdopodobieństwo awarii wtryskiwacza przy przebiegu 70-100 tys. km (im gorsza jakość zastosowanego paliwa, tym mniej zasobów), elementy układu paliwowego dephi są szczególnie wrażliwe. Jeśli wadliwe wtryskiwacze nie są wymieniane przez dłuższy czas, może to prowadzić do obracania się tulei tłoka. Turbina to kolejny słaby punkt tych silników, w niektórych przypadkach stała się bezużyteczna po 60 000 km. Warto również zwrócić uwagę na duże prawdopodobieństwo przedwczesnej awarii zaworu EGR i pompy wtryskowej.
Kolejnym problemem, z którym borykają się właściciele samochodów z silnikami wysokoprężnymi, jest mały zasób filtra cząstek stałych. Koszt nowego filtra przeraża nawet zamożnych właścicieli, dlatego wielu usuwa go, gdy pojawiają się pierwsze oznaki awarii. Jeśli olej nie zostanie wymieniony w odpowiednim czasie, wydłużając okresy między wymianami, łożyska korbowodu mogą się obracać. Należy uczciwie powiedzieć, że większość problemów jest prawdopodobnie związana tylko z usługami o niskiej jakości. Dlatego kupując samochód z dci, należy wymienić olej, filtry itp. na czas, ogólnie wszystko, co jest wymagane, i tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych.
Przenoszenie
Renault Fluence było wyposażone w 5- i 6-biegową mechanikę, 4-biegową automatyczną skrzynię biegów i wariator (zainstalowany z dwulitrowym silnikiem i zmodernizowanym 1.6). Ręczna skrzynia biegów jest generalnie niezawodna, ale na niektórych egzemplarzach z pierwszych lat produkcji właściciele narzekali na drgania na starcie po długiej jeździe w korku. Problem został rozwiązany tylko poprzez wymianę zestawu sprzęgła. Bliżej 80 000 km pompa sprzęgła i łożysko wyciskowe mogą wymagać uwagi. Po przejechaniu 100 000 km łożyska zaczynają hałasować, ale nie wpływa to w żaden sposób na działanie przekładni. Jeśli wraz z nadejściem chłodu po długim postoju dźwignia zmiany biegów zacznie chodzić ciasno, konieczne jest nasmarowanie lub wymiana linki. Powodem jest to, że wilgoć dostaje się do obudowy, w której kabel porusza się i zamarza. Sprzęgło obsługuje ponad 100 000 km.
Automatyczna skrzynia biegów nie jest bardzo udaną jednostką, a jej zasoby w dużej mierze zależą od stylu jazdy i interwałów serwisowych. Główną wadą tego typu przekładni jest szarpanie i szarpanie podczas zmiany biegów. Najczęściej przyczyną takiego zachowania maszyny jest nieprawidłowe działanie elektrozaworu modulacji ciśnienia. Warto również zwrócić uwagę na kiepską konstrukcję sterownika hydraulicznego. Wszystko to pogarsza przegrzanie (brak czujników przegrzania) i sztywne ustawienie blokowania GTR.
Wariator (Jatco) pod względem niezawodności wygląda lepiej niż klasyczna automatyczna skrzynia biegów, ale mimo to nie można go nazwać bezproblemowym. Na przykład przy dużych obciążeniach (wyścigi na zimnej, długotrwała jazda z maksymalną prędkością itp.) istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia wczesnej skrzyni biegów z powodu uszkodzenia stożków i łańcucha. Przy niskim przebiegu (do 100 000 km) przy niskich obrotach (do 1500) wariator może zacząć skrzypieć, zgrzytać, jest to spowodowane zwisaniem paska. Aby rozwiązać problem należy zaktualizować oprogramowanie jednostki sterującej skrzynią biegów. Ponadto przy przebiegu do 100 000 km zawór redukcyjny ciśnienia pompy wariatora (pojawiają się szarpnięcia), koło słoneczne przekładni planetarnej i łożyska mogą ulec awarii. Dzięki starannej obsłudze i terminowej konserwacji (50-60 tysięcy km) wariator może wytrzymać ponad 200 000 km bez kosztownych napraw.
Zasób podwozia, układu kierowniczego i hamulców Renault Fluence z przebiegiem
Renault Fluence jest wyposażony w pół-niezależne zawieszenie: z przodu kolumna MacPhersona, z tyłu skręcona belka. Jeśli chodzi o niezawodność zawieszenia, generalnie sprawdziło się ono pozytywnie, ale wraz z nadejściem chłodu może przeszkadzać obcymi piskami i uderzeniami. Samochody montowane w Turcji mają mały prześwit 125 mm, jeśli prześwit odgrywa dla Ciebie ważną rolę możesz wyeliminować ten niedobór montując kolumny z Renault Laguna o zwiększonym prześwicie. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę rozpórek i tulei stabilizatora (średnio obsługują 30-50 tys. Km), to pierwsza naprawa zawieszenia będzie musiała zostać wykonana nie wcześniej niż 80-100 tys. Km. Głównym słabym punktem zawieszenia jest but amortyzatora - może zacząć się rozwarstwiać po 30 000 km. Problem rozwiązuje się, instalując pylniki z VAZ 2110 i zderzaki z VAZ 2108. Dzięki szybkiemu wyeliminowaniu tej wady amortyzatory wytrzymają co najmniej 80 000 km. Dla zadbanych kierowców wymiana stojaków odbywa się przy przebiegu 120-150 tys. Km.
Przeguby kulowe, ciche bloki dźwigni i inne gumki z reguły zmieniają się po 90-100 tys. Km. W układzie kierowniczym pierwsze problemy pojawiają się bliżej 150 000 km - zębatka zaczyna pukać. Możliwe jest również pojawienie się zewnętrznych uderzeń z powodu problemów z połączeniem wielowypustowym (ulega na kierownicy podczas jazdy po nierównej drodze). Układ hamulcowy ma jedną ciekawą cechę - tylne piasty powstają w tym samym czasie co tarcze hamulcowe, na szczęście zasób tych części nie różni się zbytnio (120-150 tys. km). W samochodach z silnikiem dwulitrowym, z powodu nieudanej lokalizacji, zawór węża podciśnienia może zamarznąć, w wyniku czego pedał się ściska lub może w ogóle nie być wciskany. Aby uchronić się przed ewentualnymi problemami, zaleca się założenie dodatkowej osłony na wąż.
Salon i elektryka
Pomimo niskich kosztów auta jakość materiałów wykończeniowych nie budzi wątpliwości. Jedyne, co można trochę skrytykować, to skóra ekologiczna, z której wykonany jest oplot kierownicy i tapicerka foteli – szybko traci swoją prezentację, a z czasem na bocznych ściankach siedzeń pojawiają się pęknięcia. Jeśli chodzi o komfort akustyczny, wnętrze wydaje się ciche w porównaniu z kolegami z klasy. Z biegiem lat ciszę mogą zakłócać zagłówki przednich siedzeń, podłokietnik oraz wykończenie w okolicy pasów bezpieczeństwa (pojawia się skrzypienie). W zimnych porach wielu narzeka na „zamarzniętą” lewą nogę. Aby wyeliminować tę wadę, musisz zamknąć szczeliny między rurami kanału powietrznego.
Spośród słabości sprzętu elektrycznego można zauważyć niewielki zasób silnika nagrzewnicy - zaczyna hałasować o 100 000 km. Naprawa silnika nie jest tanią przyjemnością (konieczna jest wymiana kolektora), ale zakup nowego będzie kosztował jeszcze więcej - około 300 dolców. Po 3-5 latach eksploatacji zasięg otwierania pojazdu bez kluczyka zmniejsza się. Powodem jest to, że styki w antenie kluczowej są utlenione. Czujnik temperatury zewnętrznej również nie słynie z niezawodności. Jeśli czujnik jest uszkodzony, system grzewczy może nie działać prawidłowo. Zdarzają się również awarie systemu audio - samoistnie się wyłącza, resetuje ustawienia, wyłącza głośniki. Jeśli auto często zawraca sobie głowę drobnymi awariami w układach elektronicznych, przede wszystkim sprawdź czy zaciski są dobrze połączone z akumulatorem, zwykle przyczyna jest właśnie w nich.
Wynik:
Stał się niezawodnym, wygodnym i bezpretensjonalnym samochodem, który nawet po 100 000 km, przy starannej eksploatacji, zewnętrznie i technicznie, może mieć stan bliski ideału. W uczciwy sposób trzeba powiedzieć, że model ma szereg typowych wad, ale w przeciwieństwie do wielu konkurentów nie wymaga znacznych inwestycji kapitałowych, aby je wyeliminować.
Zalety:
- Niski koszt konserwacji i naprawy.
- Ekonomiczne silniki.
- Przestronny salon.
Niedogodności:
- Na korpusie nie ma ocynkowanych miejsc.
- Zawiasy drzwi zwisają.
- Możliwe są awarie urządzeń elektrycznych.
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Ogólne wrażenie:
Po prostu wspaniały, podobnie jak Renault Fluence. Zestaw „Dinamik” to zestaw maksymalny. Nie będę wymieniał wszystkich opcji, zwłaszcza że wszystkie te informacje można znaleźć w sieci. Dodatkowo: ESP, 17 kół, multimedia R-Link (lepsza nawigacja plus standardowa muzyka), reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami. Cena auta to 720 tys. ... Montaż - Turcja.
Zalety:
Silnik - 2,0 litry, wolnossący, moc na TCP 137 litrów. z. Ten silnik pochodzi z Nissana. Ta jednostka jest przystosowana do naszego paliwa. Na klapce wlewu paliwa znajduje się tabliczka, a w książce o eksploatacji auta jest napisane, że to auto można zatankować 92 benzyną. W przypadku tego samochodu ten silnik wystarczy. Ta jednostka jest całkiem zadowolona ze swoich cech. Jest znacznie cichszy niż silnik 1.6, a to właśnie silnik 1.6 jest najczęstszy, a wielu pisze o braku mocy i hałasie silnika, sam tego wszystkiego doświadczyłem eksploatując Renault Megan 2. Dlatego też, Postanowiłem wziąć samochód z silnikiem 2 , 0 litrów. Producent montuje metalowe zabezpieczenie silnika. Po przejechaniu 2000 km po naszych drogach silnik pozostaje czysty, co wskazuje na dobrą ochronę komory silnika przed brudem i kurzem. Na pokrywie maski zainstalowano izolację akustyczną (patrz zdjęcie). Książka o eksploatacji auta mówi, że pierwsze 1000 km nie jedzie szybciej niż 130 km/h i nie kręci się więcej niż 3500 obr/min, że auto pokaże wszystkie swoje możliwości po 3000 km. Zużycie paliwa wróci do normy po 3000 km. Renault Fluence nie może pochwalić się mnóstwem przycisków, ale jest nawet dobrze. Wszystko jest w jednym miejscu i nie musisz się zastanawiać, do czego służy ten przycisk lub przełącznik. Chciałbym również wspomnieć o funkcji „Wolne ręce”. Bardzo przydatna funkcja. Renault nie ma kluczyka do stacyjki, ale jest „Karta kluczykowa”, którą włożyłem wraz z dokumentami przy zakupie auta i od tego czasu jej nie wyjąłem. Istota tej funkcji: "Karta-klucz" masz w kieszeni, podchodzisz do auta, są czujniki w klamkach drzwi, jak chwycisz za klamkę, auto widzi mapę, czujnik jest wyzwolony i otwierasz drzwi . Zasiądź za kierownicą samochodu i nie musisz wkładać „Karta klucza” do specjalnego gniazda, ale po prostu naciśnij przycisk „Start” i uruchom silnik. Samochód ruszył i rozłożył lusterka boczne. Gdy wyjdziesz z auta, wystarczy oddalić się od auta 2,0 metry, auto samo się zamknie, złoży lusterka boczne, zamruga kierunkowskazami i wyda odpowiedni sygnał dźwiękowy. Bardzo przydatna rzecz. Tylny rząd siedzeń jest taki sam jak u wszystkich innych. Dużo miejsca na nogi. Pośrodku znajduje się tunel, co powoduje pewne niedogodności dla pasażerów z tyłu, gdy trzeci pasażer siedzi na środku. Jeśli z tyłu siedzi dwóch pasażerów, możesz złożyć podłokietnik na środku i będą dwa uchwyty na kubki. Tył dachu jest pochyły, więc wysoka osoba będzie czuła się trochę nieswojo. W tylnych drzwiach i na tylnej szybie znajdują się zasłony, kanały powietrzne dla pasażerów z tyłu oraz gniazdo 12 V. Być może to cała gama usług dla pasażerów z tyłu. I jak widać, ta lista jest prawie taka sama jak w wielu samochodach tej klasy. Bagażnik jest wystarczająco duży - 530 litrów, ale część przestrzeni pochłaniają łuki. Wielu przypisuje tę niedogodność tylko Renault. Jeśli spojrzysz na resztę samochodów, zobaczysz, że ten system bagażnika, łuki, jest dostępny w prawie wszystkich samochodach (Toyota, Volkswagen, Citroen itp.), z wyjątkiem Peugeota 408 i Skody. Płynność jest bardzo cicha. Nie wiem, czy izolacja akustyczna silnika jest lepsza, czy silnik 2,0 litra pracuje ciszej. Nie mogę odpowiedzieć na to pytanie ze stuprocentową pewnością. Bezpieczeństwo. Jest tam system ABS, dystrybucja siły hamowania i wspomaganie hamowania awaryjnego, mam też w swojej konfiguracji system ESP. Na płynnie nie miałem jeszcze okazji zwolnić tak, żeby ABS działał, ale tak się stało na Megan 2 i ABS działał poprawnie. Hamowanie awaryjne uruchamia alarm. Hamulce w Renault są doskonałe, piszą o tym i rozmawiają. Jest sześć poduszek powietrznych i napinacze pasów bezpieczeństwa z przodu. Te systemy nigdy nie powinny być testowane przez nikogo. Gdy pasażer usiądzie na przednim siedzeniu pasażera, zadziała czujnik i na wyświetlaczu multimedialnym wyświetli się alarm świetlny o niezapiętym pasie bezpieczeństwa. Jeśli pasażer nie zapnie pasa i samochód ruszy, pojawia się nieprzyjemny, denerwujący dźwięk dotyczący niezapiętego pasa bezpieczeństwa. Widoczność Warto fabryczny ksenon na środkowym ze spryskiwaczami reflektorów. Powiedzieć, że dobre światło to nic nie mówić. Światło jest po prostu świetne! Jednocześnie nadchodzący strumień nie oślepia i wszystko widzę. Nie korzystałem jeszcze z dalekiego. Czy ta opcja jest warta swojej ceny? W pełni warto. Istnieją również światła do jazdy dziennej (LED). Włączają się automatycznie po włączeniu silnika i jest to opcja, którą można aktywować lub wyłączyć. Mam włączoną tę opcję. Dalej. Przednie rozpórki nie są spiętrzone do wewnątrz, więc nie ma uczucia „nacisku” z rozpórek. Okazuje się wygodniejszy. ... W standardzie są tylne czujniki parkowania, a informacja o zbliżaniu się do przeszkody jest zarówno dźwiękowa, jak i graficzna. Informacje graficzne są wyświetlane na wyświetlaczu multimedialnym. Dlatego nie ma specjalnych problemów podczas parkowania. Lusterka boczne są duże i wszystko w nich widać. Podczas parkowania do tyłu można opuścić prawe lusterko boczne tak, aby widoczne było prawe tylne koło. Jest to również bardzo wygodne. Salonowe lusterko wsteczne jest fotochromowe, więc samochód nie będzie oślepiał w strumieniu. Renault Fluence posiada niezbędny zestaw opcji zapewniających komfortową jazdę. Kontrola klimatu jest dostępna i bardzo dobrze spełnia swoje zadanie. Przyciski i przełączniki klimatyzacji są wygodne i czytelne. W salonie samochodowym przy zakupie auta polecono mi tryb „Auto”. Jest to najbardziej optymalny tryb pracy układu klimatyzacji. Ponieważ powietrze wychodzi przez wszystkie kanały powietrzne, a prędkość wentylatora jest dobierana automatycznie, zużycie paliwa jest optymalne. Są dwa 12-woltowe gniazda. Używam gniazda z przodu dla rejestratora, ale gniazdo dla pasażerów z tyłu pozostaje na razie nieużywane. Z przodu iz tyłu znajdują się uchwyty na kubki. Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się podłokietnik. Wysokość i zasięg przedniego podłokietnika nie są regulowane, ale czujesz się wystarczająco komfortowo, a Twoja prawa ręka leży wygodnie na podłokietniku. Izolacyjność akustyczna odpowiada samochodowi tej klasy i przedziału cenowego. Nie zrobię dodatkowej izolacji akustycznej, bo masa auta wzrośnie, a przez to gorsza dynamika i większe zużycie paliwa. Jakość materiałów jest dobra. Nie powoduje podrażnień dotykowych, a jedynie pozytywne emocje. Multimedia radzi sobie ze swoim zadaniem. Nawigacja jest obecna i działa poprawnie. Jest Bluetooth, USB, zestaw głośnomówiący. Podsumowując: Renault Fluence to dobry samochód na rosyjskie warunki eksploatacji. Silnik dobrze trawi naszą benzynę, jazda jest wygodna i chodzi o to, żeby jeździć po naszych nienajlepszych drogach, a prześwit jest wystarczający. Możesz zjechać na lekki teren.Prowadzenie - układ kierowniczy nie jest fenomenalny, ale wystarczająco dobry, jeśli nie jesteś kierowcą.Hamulce - Renault ma bardzo, bardzo dobre hamulce. Są też aspekty negatywne. Od 2014 roku firma Renault zaprzestała dostaw Renault Fluence do Rosji w konfiguracji „Dinamik”. Usunięto: kombinowane wnętrze, automatyczny hamulec postojowy, podparcie lędźwiowe w fotelu kierowcy, 17 kół i reflektory ksenonowe. Ale samochód stał się tańszy. To jest plus. Powodzenia i pomyślności wszystkim.
W listopadzie 2012 roku Renault zaprezentowało nowy Fluence na targach motoryzacyjnych w Stambule. Czterodrzwiowy, pięciomiejscowy sedan, budowany od 2009 roku, został nieznacznie zmodyfikowany, skupiając się głównie na przodzie i materiałach wykończeniowych.
Zewnętrznie, w przypadku Renault Fluence, zmiana stylizacji przejawiała się w zaktualizowanym przednim zderzaku i złożonej, wielokątnej osłonie chłodnicy. Lekko pochylone przednie reflektory świateł do jazdy dziennej otrzymały wypełnienie LED i nieco inne obrysy. Z boku drzwi nowe Renault Fluence ma eleganckie tłoczenia i listwy.
Tylna końcówka Renault Fluence 2012 nie została zmieniona. Bagażnik pozostaje równie przestronny jak dorestyling. Jego pojemność robocza wynosi 530 litrów przy otwartej pokrywie bagażnika i jest znacznie zmniejszona, gdy jest zamknięta, dzięki dużym pętlom mocującym. Tylne siedzenia składają się w 1/3, z wyjątkiem minimalnej konfiguracji, w której tylna kanapa rozkłada się całkowicie. W razie potrzeby przy przewożeniu dużego, długiego ładunku można opuścić tylko jedno lub dwa tylne siedzenia, pozostawiając odpowiednio dwa lub jedno pełne siedzenie lub całkowicie złożyć sofę. Podłoga bagażnika zapewnia miejsce na pełnowymiarowe wytłoczone koło zapasowe i uchwyty na kilka niezbędnych narzędzi naprawczych: podnośnik, klucz cylindryczny, linkę holowniczą z hakiem i kilka kluczy.
Wewnątrz kabiny najważniejszą zmianą jest nowy kształt i materiały deski rozdzielczej. W minimalnych poziomach wyposażenia nowe Renault Fluence nie ma systemu klimatyzacji. Właściciel musi zadowolić się konwencjonalnym klimatyzatorem. W związku z tym układ klimatyzacji jest sterowany za pomocą standardowych mechanicznych elementów sterujących, a dwustrefowa klimatyzacja ma przyciski sterujące na konsoli środkowej i kierownicy. Konfiguracje klasy średniej i najwyższej mają również wygodne uchwyty z naturalnym uchwytem po wewnętrznej stronie drzwi.
Każdy z czterech fabrycznych kompletnych zestawów: Authentique, Confort, Expression i Dynamique, które tworzą 10 wersji fabrycznego montażu, przewiduje instalację różnych opcji dla standardowego systemu audio. Wszystkie magnetofony Renault Fluence 2013, począwszy od najprostszego Classic 4x20 W, instalowane w środkowych konfiguracjach systemu First Radio 4x20 W i centrum multimedialnego premium, posiadają standardowe porty do podłączenia zewnętrznych urządzeń mobilnych USB, Jack, połączenie bezprzewodowe Bluetooth opcja i nadmiarowy system sterowania wykonany na joysticku w kolumnie kierownicy.
Deska rozdzielcza w kształcie cygara w odnowionej gamie modelu Renault Fluence 2013 jest wykonana z miękkiego w dotyku i przypominającego welur tworzywa sztucznego. Nowe Renault Fluence z 2013 roku zachowało płynność jazdy tradycyjną dla francuskich modeli przystosowanych do rosyjskich dróg i uzyskało znacznie lepszą izolację akustyczną.
Przednie fotele są szerokie, wygodne, ale mogą być nieco krótkie, choć praktycznie wszyscy przedstawiciele francuskiego przemysłu samochodowego „grzeszą” tym. Projektanci nawet nie sugerują flirtu z młodą publicznością. Po zmianie stylizacji w 2013 roku Fluence pozostał tym samym solidnym, spokojnym, reprezentacyjnym sedanem. Ten samochód nie był pierwotnie przeznaczony do ścigania się ani na szybkim torze, ani w trudnym terenie, więc siedzenia w nim są umiarkowanie miękkie, bez wyraźnego podparcia bocznego i kubełkowego kształtu. Wsiadanie i wysiadanie z Renault Fluence 2013 jest wygodne dzięki szerokim otworom drzwiowym i dużym kącie otwarcia.
We wszystkich wersjach wyposażenia, z wyjątkiem minimalnego podstawowego, w którym za tę opcję trzeba zapłacić 6 tys. rubli, funkcja podgrzewania przednich siedzeń kierowcy i pasażera jest ustawiona. Przyciski sterujące do włączania i wyłączania ogrzewania fotela znajdują się z boku fotela. Należy zauważyć, że podgrzewane fotele przednie nie dają możliwości ręcznej regulacji temperatury ogrzewania, ale wyposażone są w funkcję automatycznego wyłączania. Wskaźnik, który zapala się po włączeniu ogrzewania, dotyczy obu przednich siedzeń.
Tylna kanapa jest pojemna, siedzisko ma lekko kędzierzawy kształt. Wewnątrz jest wystarczająco dużo miejsca na kolana i głowę nawet wysokich pasażerów. Należy jednak zwrócić uwagę na architektoniczne nachylenie dachu, aby nie uderzyć się głową podczas wsiadania / wysiadania. Tylna kanapa wyposażona jest w podłokietnik ze zintegrowanymi uchwytami na kubki. Przy słonecznej pogodzie pasażerowie tylnej kanapy mogą korzystać ze specjalnych rolet przeciwsłonecznych. Zimą specjalne kanały powietrzne zapewniają komfort w tylnym rzędzie siedzeń. Dla osób podróżujących Renault Fluence 2012 na tylnym siedzeniu znajduje się nawet gniazdko 12 V.
Do dyspozycji kupującego po zmianie stylizacji z 2012 roku Fluence jest dostępny w siedmiu kolorach nadwozia. Jedyny matowy kolor nazywa się „Ice White” i nie wpływa na cenę sedana, wszystkie inne odcienie z efektem „metalicznym”, co zwiększa cenę Renault Fluence o 10 tysięcy rubli. Ponadto nowy Fluence można zamówić w standardowej ciemnoszarej tapicerce tekstylnej, tapicerce łączonej lub całkowicie skórzanej.
W linii jednostek napędowych zaktualizowany Fluence otrzymał ulepszony 2,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 140 koni mechanicznych (195 Nm momentu obrotowego przy 3700 obr./min). Zmodyfikowany silnik jest wyposażony w wariator i zużywa prawie pół litra mniej benzyny na 100 kilometrów niż przed modernizacją. Dwulitrowy silnik benzynowy oraz nowa wersja 1,5-litrowego 90-konnego silnika wysokoprężnego są przeznaczone na rynek europejski. Zaktualizowany Fluence jest oferowany rosyjskim kierowcom ze sprawdzonymi 4-cylindrowymi 16-zaworowymi silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 i 2,0 litra.
Seria 1,6-litrowego silnika Fluence 2012 ma pojemność 106 koni mechanicznych i jest agregowana z manualną 5-biegową skrzynią biegów lub bezstopniową przekładnią CVT.
Mocniejszy 2,0-litrowy silnik wytwarza 138 koni mechanicznych i jest wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub CVT. Oba silniki są japońskie, podobnie jak wariator.
Produkowany od 2009 roku praktyczny miejski sedan Renault Fluence w końcu doczekał się doskonałej zmiany stylizacji! Zobacz pełną recenzję Renault Fluence 2015-2016 w nowym nadwoziu tutaj: konfiguracje i ceny, zdjęcia, opinie właścicieli, wideo z jazdy próbnej, dane techniczne, a także przegląd zdjęć kolorów (kolorów) nadwozia samochodu.
Przeprojektowane Renault Fluence 2 w nowym nadwoziu zostało zaprezentowane na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Stambule w listopadzie 2012 roku. Dlaczego pierwszy pokaz nowości odbył się w tym mieście? Odpowiedź jest dość oczywista. W Bursie, gdzie znajduje się fabryka Renault, ten sedan jest stale poszukiwany. W Rosji, gdzie samochód jest produkowany w zakładach AUTO-Framos, nierzadko zdarza się to również na drogach.
Projekt
Świeże podejście do projektu zaktualizowanego Renault Fluence 2015-2016 widoczne jest przede wszystkim w przedniej części karoserii. Ponadto Francuzi „nieco” zmienili wnętrze, a mechanicy odpowiedzialni za parametry techniczne modelu uporządkowali rzeczy w komorze silnika, a mianowicie dodali nową wersję silnika.
Zewnętrzny
Zgrabne i stylowe przednie reflektory nowego Fluence 2 w kształcie migdałów, które mają tendencję do łączenia się z promieniami chromu w dużym logo Renault nad trzyczęściowym przednim zderzakiem i sportową „spódnicą” – wszystkie te zmiany doskonale podkreślają nowoczesny design samochód. Dodatkowo zwracamy uwagę trapezoidalny wlot powietrza ze zworkami, nietypowy dla Renault, który optycznie powiększa samochód, światła przeciwmgielne obramowane chromem, diody DRL. Dzięki tej zmianie stylizacji samochód zaczął wyglądać znacznie atrakcyjniej. Ponadto firma Fluence całkowicie zmieniła konstrukcję okapu. Teren wznosi się teraz nad błotnikami samochodu ze spuchniętymi nadkolami. Generalnie, dzięki wszystkim zmianom wprowadzonym przez projektantów Renault, Fluence 2 w nowym nadwoziu zaczął wyglądać nie tylko nowocześniej, ale też bardziej agresywnie i nabrał sportowego charakteru, którego tak brakowało w poprzedniej wersji auta.
Tylna część nadwozia, podobnie jak elementy boczne, pozostały praktycznie niezmienione. Szczególnie pięknie Fluence 2 prezentuje się z boku, gdzie gładkie linie korpusu podkreślają ogólną koncepcję projektu. Z tyłu auta znajdują się światła pozycyjne oraz szeroka pokrywa bagażnika, a także tylny zderzak, chroniony specjalnym czarnym plastikiem.
Wnętrze
Jeśli chodzi o wnętrze auta, nie ma tu zbyt wielu zmian, ale i tak są. Zacznijmy od najlepszych wiadomości. Panel cyfrowy będzie teraz montowany w standardzie, a plastik do wykończenia wnętrza stał się lepszy i przyjemniejszy w dotyku. Ponadto w kabinie pojawił się automatyczny hamulec ręczny, a przednie fotele mają teraz dodatkowe rolki, aby zapewnić maksymalny komfort pasażerowi i kierowcy. Zwróć uwagę, że unikalny system multimedialny R-Link jest dostępny dla konfiguracji z najwyższej półki. Istnieje kilka zmian dotyczących wielkości kabiny. Stopy pasażerów na tylnym siedzeniu będą bardzo wygodne dzięki dużemu rozstawowi osi auta. Objętość bagażnika - 530 litrów.
Ile kosztuje nowe Renault Fluence 2016? Cena podstawowej wersji sedana zaczyna się od 869 rubli.
Zdjęcie Renault Fluence 2015-2016 w nowym nadwoziu pokazuje, jak bardzo zmienił się design samochodu na lepsze. Dotyczy to zarówno wnętrza (salon, bagażnik), jak i wyglądu zewnętrznego (nadwozie, optyka) samochodu. Tył samochodu, podobnie jak powierzchnie boczne, inżynierowie Renault postanowili nie dotykać. Patrząc z boku, możesz zobaczyć, jak gładkie są linie nadwozia, jak wygodnie zaprojektowane są drzwi, jak dach wdzięcznie opada do tyłu samochodu. Poniżej krótki przegląd zdjęć wyglądu zaktualizowanego Renault Fluence. Szczegółowe zdjęcia dostępne są pod linkiem "więcej".
Przeczytaj uczciwe recenzje o Renault Fluence 2015-2016 w nowym nadwoziu na Renomania.ru! Naprawa i eksploatacja samochodu zimą, realne zużycie paliwa na 100 km, wszystkie zalety i wady samochodu w 2015 roku, a także w poprzednich latach produkcji (2012,2013,2014). Informacje zwrotne od właścicieli Fluence wraz z filmem zostaną wkrótce dodane. Ponadto, oto recenzje skrzyń biegów (automatyczne (wariator), mechanika).
Autentyczny
Komfort
Edycja limitowana
Wyrażenie
Ceny i konfiguracje Renault Fluence 2015-2016 w nowym nadwoziu przedstawia powyższa tabela. Ponadto dla każdej konfiguracji dostępny jest szczegółowy przegląd. Producent oferuje dość szeroki wybór dla tych, którzy zamierzają kupić Fluence 2 w Rosji. 4 konfiguracje - Authentique, Confort, Limited Edition, Expression. Ile kosztuje nowy Fluence? Cena modelu podstawowego zaczyna się od 869 tysięcy rubli.
Co znajduje się w bazie danych?
W podstawowej konfiguracji kupujący otrzymuje: pełnowymiarowe koło zapasowe, tylne i przednie zagłówki z regulacją wysokości, mocowania dla dzieci Isofix, dwie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, ABS z AFU + EBD, doskonały system audio oraz mapy nawigacyjne, klimatyzacja, przednie podnośniki elektryczne (impulsowe ), Centrum. zamek, podgrzewana wkładka tylna, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka boczne, komputer pokładowy w języku rosyjskim. Za dopłatą istnieje możliwość podgrzewania przednich foteli.
Jazda próbna wideo
Obejrzyj film z jazdy testowej Renault Fluence 2015-2016 w nowym nadwoziu na Renomania.ru! Zwracamy uwagę na dwie opcje jazd próbnych, które naszym zdaniem demonstrują wszystkie wady i zalety samochodu. Poznaj wszystkie zalety i wady samochodu w jednym filmie. Inne wersje jazd testowych Fluence 2 od różnych entuzjastów samochodów są dostępne po kliknięciu przycisku „Więcej szczegółów”.
Specyfikacje
Parametry techniczne Renault Fluence 2015-2016 w nowym nadwoziu niewiele się zmieniły w porównaniu do poprzedniej wersji auta. Poniżej przyjrzymy się bliżej głównym cechom samochodu, które naszym zdaniem w pierwszej kolejności interesują potencjalnego nabywcę. A więc szczegóły silnika, wymiary, skrzynie biegów.
Wymiary (wymiary)
Szerokość - 1809 mm., Długość - 4620 mm. (rozstaw osi - 2703 mm.), wysokość - 1479 mm. Prześwit (prześwit) wynosi 160 mm (pod obciążeniem - 120 mm), a pojemność bagażnika sięga 530 litrów.
Silniki
Renault Fluence 2015-2016 jest wyposażony w 2 główne typy silników 1,6 litra. i 2,0 l., norma Euro-5, benzyna AI-95, z 16 zaworami. Poniżej znajduje się krótki opis cech każdego z nich.
Charakterystyka silnika 1,6: 114 KM (manualna skrzynia biegów - 106 KM), moment obrotowy 155 Nm. Przyspieszenie do 100 w zaledwie 11 sekund, przy zużyciu paliwa około 6,6 litra w cyklu mieszanym.
Charakterystyka silnika 2,0: 137 KM, moc. 6000 obr/min, max. momentu obrotowego osiąga przy 3700 obr/min i wynosi 190 (!) Nm. Przyspieszenie do 100 w 9,9 sek. Deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym to tylko 8,0 litrów na 100 km.
Przenoszenie
Producent oferuje 3 opcje skrzyni biegów do Renault Fluence w nowym nadwoziu, a mianowicie: MKP 5, MKP 6 oraz nowoczesny wariator XTronic.
Kolorystyka nowych samochodów Renault jest bardzo zróżnicowana. Płynność nie jest wyjątkiem. Potencjalny nabywca ma do wyboru następujące kolory: biały lód, szara platyna, niebieski mineralny, brązowy orzech, ciemny kasztan, czarna perła. Zdjęcia Renault Fluence we wszystkich dostępnych kolorach nadwozia można obejrzeć w galerii poniżej.
