Zaktualizowany Lexus LX: odkopanie króla. Jazda próbna Range Roverem i Lexusem LX570 - giganci z Lincolnshire Świetna jazda próbna Lexusem lx 570

Ulepszony SUV Lexus LX. Cena - od 4 999 000 rubli.

Lexus LX 570/Lexus LX 450d

• Długość/szerokość/wysokość/podstawa 5065/1980/1910/2850 mm
• Objętość bagażnika (VDA) 701 l
• Masa własna/brutto 2585–2815/3350 kg
• Silnik: benzyna, V8, 32 zawory, 5663 cm3; 270 kW/367 KM przy 5600 obr./min; 530 Nm przy 3200 obr./min / diesel, V8, 32 zawory, 4461 cm3; 200 kW/272 KM przy 3600 obr./min; 650 Nm przy 1600–2800 obr./min
• Czas przyspieszania 0–100 km/h 7,7 s / 8,6 s
• Maksymalna prędkość 220 kilometrów na godzinę / 210 kilometrów na godzinę
• Paliwo/rezerwa paliwa AI-95/93 l / DT/93 l
• Zużycie paliwa: miejskie/pozamiejskie/łączone 20,2/10,9/14,4 l/100 km / 11,2/8,5/9,5 l/100 km
• Przenoszenie Napęd na cztery koła; A8 / Napęd na cztery koła; A6

Siedzimy dobrze

Ale ostrzegano mnie przed podstępnością wydm. Powierzchnia wygląda na gęstą, ale gdy tylko trochę naruszysz „żyzną warstwę”, natychmiast wciągają cię w swoją niewolę. Wyczerpałem system Multi-terrain Select, który koordynuje pracę elektronicznych asystentów i mechanizmów hamulcowych – zacząłem od trybu „piasek”, a skończyłem na „kamieniach i błocie”. Bezużyteczny! Nie pomógł także nowy inteligentny tryb Auto. Naturalnie centralny mechanizm różnicowy został już dawno zablokowany i włączono dolny zakres – ale po co?

A może podnieść ciało, żeby podnieść kotwicę? Na szczęście pozwala na to hydropneumatyczne zawieszenie 4 Wheel-AHC. Gdy wstaliśmy, grzeczna pneumatyka obniżyła go o 150 mm – dla ułatwienia wsiadania i wysiadania. Naciskam przycisk: LX podnosi oś przednią o 50 mm, a oś tylną o 60 mm, zwiększając i tak już przyzwoity prześwit pod pojazdem wynoszący 225 mm.

Lexus niczym wielbłąd podniósł się z kolan, a ja obserwuję ten proces dzięki umieszczonym dookoła kamerom. Od teraz Multi-terrain Monitor nie tylko daje widok panoramiczny, ale także zagląda pod dno. A przedni aparat jest całkowicie obrotowy. Dzięki temu obraz na wyświetlaczu jest zawsze poziomy, a kierowca lepiej czuje położenie samochodu. Ale w tej chwili ten film nie ma sensu.

Na szczęście tu działa komunikacja komórkowa: zadzwoniłem – i pomoc już spieszy.

Nowe oprogramowanie

Zmiana stylizacji? Producent upiera się, że jest to „nowy model”. Prawda leży gdzieś po środku. Jednostki LX nadal stoją na mocnej ramie, a w wyglądzie samochodu można dostrzec zarówno przodka modelu z 2007 roku, jak i jego unowocześnioną wersję modelu z 2012 roku. Jednak na stalowym nadwoziu nie pozostały żadne nietknięte części, niewiele we wnętrzu przypomina poprzedni samochód.

W jednej wersji wnętrze wykonane jest z efektownego połączenia beżowej skóry i matowego drewna orzechowego. Bardziej godnego i stylowego wykończenia nie widziałem w żadnym Lexusie. Jednocześnie, zgodnie z wieloletnią tradycją samurajską, poduszka siedziska, mimo że ma nowy profil, jest nieco krótka. Tak i nie ma regulacji wysokości podparcia lędźwiowego - i niestety nie można tego skorygować za pomocą elektrycznej regulacji dziesięciu parametrów.

Wiek narzuca ograniczenia technologiczne, dlatego LX nie mógł być wyposażony w samozamykacze – mimo że ich główni konkurenci mają je w swoim arsenale. Sterowanie systemem multimedialnym wymaga przyzwyczajenia, ale joystick Remote Touch jest nie do przyjęcia i przegapisz żądaną pozycję menu – nie jest łatwo korzystać z niego w podróży.

W samochodach japońskich, nawet z najwyższej półki, często można wyczuć lekką niekonsekwencję w niektórych decyzjach. I teraz wydaje mi się, że klimatyzator zaprojektowało laboratorium X, specjaliści Y pracowali nad multimediami, a zespół Z nad interfejsem funkcji jazdy. Osobno wszystko działa idealnie, ale brakuje poczucia spójnej całości .

Jednak te sprzeczki bledną w porównaniu z dobrymi wiadomościami. Na przykład czterostrefowa klimatyzacja Climate Concierge z 28 nawiewami koordynuje pracę klimatyzacji z ogrzewaniem i wentylacją siedzeń i jest wyposażona w czujniki na tylnych siedzeniach: jeśli w drugim rzędzie nie ma nikogo, po co więc marnować energię? Bardzo przydatny jest także dziesięciocalowy kolorowy wyświetlacz head-up, który m.in. wyświetla wskazówki nawigacyjne na przedniej szybie. Na inaczej zaprojektowanym panelu przednim znajduje się aluminiowy zegar i 12,3-calowy wyświetlacz, który może wyświetlać różne obrazy kierowcy i pasażerowi z przodu. Fotele drugiego rzędu wyposażone są w napęd elektryczny przesuwający je w przód i w tył o 89 mm, a podróżnych bawią para monitorów HD o przekątnej 11,6 cala i system audio Marka Levinsona, stanowiący analogię kino domowe 5.1.

Pięć wieków temu ludzie byli pewni, że Ziemia jest płaska. 50 lat temu wszyscy myśleli, że przeznaczeniem SUV-ów są błotniste tory. Miesiąc temu finansiści przewidywali, że baryłka ropy nie spadnie poniżej 30 dolarów... Tak, kryzys to nie najlepszy czas na zakup drogiego sprzętu, ale wbrew logice sprzedaż samochodów premium spada mniej niż innych. I często rosną! Na przykład tylko w grudniu ubiegłego roku sprzedano ponad 700 SUV-ów Lexus LX. Nowy Cadillac Escalade w ciągu sześciu miesięcy znalazł mniej więcej taką samą liczbę nabywców. Świetne starty! I tylko weteran Infiniti QX80 wyznacza czas: 771 egzemplarzy sprzedanych w ciągu 12 miesięcy 2015 roku.

Lexus z dieslem? Już rzeczywistość. W Rosji rozpocznie się sprzedaż zmodernizowanego SUV-a Lexusa LX 450d, pod maską którego zamontowany jest 4,5-litrowy turbodiesel V8. Uszlachetniony wygląd i ulepszone wnętrze mają podkreślić znaczenie takiej nowości. A także wprowadzenie całej gamy aktywnych systemów bezpieczeństwa. Japoński flagowiec z linii off-road został wprowadzony tam, gdzie luksusowe SUV-y są częstsze niż taksówki... w Dubaju.

Nieco ponad pół wieku temu ówczesny szef naszego kraju wezwał z wysokiej mównicy, aby „dogonić i wyprzedzić” Amerykę we wszystkich wskaźnikach ekonomicznych, a jednocześnie – to prawdziwa drobnostka! - zbudować komunizm do 1980 roku. Komunizmu oczywiście nie zbudowano, ale tak naprawdę już dogoniliśmy Amerykę i wydaje się, że wkrótce ją wyprzedzimy – przynajmniej jeśli chodzi o markę Lexus.

Jakie są imiona dzieci tych samych rodziców, które urodziły się w tym samym czasie, obdarzone wspólnymi cechami, ale co tam jest - bardzo podobne w wyglądzie? Siostry, bracia, bliźniacy? Nie, to Toyota Land Cruiser 200 i Lexus LX570.

Nowy LX jest redundantny pod każdym względem. Jest dużo samochodów, dużo luksusu, dużo agresywnego designu. To w pewnym sensie auto niemal kiczowate. Nie może być jednak inaczej. Szczególnie jeśli chodzi o Lexusa LX 570, który w wersji 2016 urósł zauważalnie ponad siebie. Aby więc sprostać temu statusowi, obecny Lexus musi móc więcej i być lepszy we wszystkim.

I to „większe i lepsze” zaczyna się od progu, czyli od zewnątrz. Osłona chłodnicy stała się jeszcze większa i w swojej obecnej formie jest w stanie z łatwością przyćmić niebo za tylną szybą samochodu osobowego jadącego z przodu. LX w tym sensie przypomina superbohatera z komiksów – w końcu prawie zawsze jest coś w arsenale w arsenale.

Nawet pomimo niesamowitych rozmiarów „wrzecionowej” osłony chłodnicy, nowy LX zdecydowanie ma swój własny styl. Mając prawie takie same wymiary jak nowy Land Cruiser, LX wygląda na bardziej opanowanego. I oczywiście droższe.

Napływ reflektorów i tylnych świateł należy już do przeszłości - nadwozie stało się napięte nawet pomimo niedziecięcych wymiarów. W obecnej generacji cała optyka została zamieniona na diody LED. W środku jest jeszcze więcej zmian niż na zewnątrz. LX 2016 charakteryzuje się całkowicie nową architekturą wnętrza. Grafika na desce rozdzielczej nawiązuje do Land Cruisera, ale tym razem ujednolicenie zaczyna się i kończy na wyświetlaczu. Wszystko inne tutaj jest całkowicie Twoje.

Pomimo swoich gabarytów wnętrze Lexusa sprawia wrażenie bardziej kompaktowego. To złudzenie optyczne zawdzięczamy kontrastowi różnych elementów wnętrza i bogactwu niezależnych form.

Elektroniczni asystenci i systemy informacyjno-rozrywkowe są tutaj niemal bezdyskusyjne. LX widzi znaki drogowe, potrafi czytać znaki, ostrzega o zbliżających się przeszkodach i robi wiele innych rzeczy, które znacznie ułatwiają życie za kierownicą. Jednak mapa nawigacyjna jest nadal mało przydatna w środowiskach miejskich. Nigdy nie nauczono jej pokazywać prawidłowych informacji o korkach.

Testując nowego Land Cruisera zauważyliśmy, że nawet przy konwencjonalnym zawieszeniu miękkość jazdy samochodem jest prawie zgodna z tym, czego zwykle oczekuje się od pneumatyki. Dlatego ze szczególnym zainteresowaniem czekaliśmy na zawieszenie pneumatyczne LX.

Pneumatyka daje samochodowi wiele zalet. Po pierwsze, system stabilizacji kierunkowej w tym przypadku działa znacznie lepiej - w przeciwieństwie do Kruzaka, LX prawie nie opada podczas hamowania i jest znacznie stabilniejszy na zakrętach. Po drugie, zmienna wysokość jazdy jest znacznie bardziej praktyczna w mieście. W większości sytuacji standardowy prześwit jest wystarczający, co sprawia, że ​​LX jest prawie 7 centymetrów niższy od Land Cruisera.

LX jest wyposażony w pełny arsenał możliwości terenowych, w tym blokadę mechanizmu różnicowego i kontrolę pełzania. Jest bardzo mało prawdopodobne, że ktoś od razu wyruszy w teren samochodem kosztującym 6 milionów rubli. Jednak każde obfite opady śniegu budzą w każdym właścicielu wewnętrznego superbohatera, ponieważ temu Lexusowi w zasadzie nie zależy na tym, po jakiej nawierzchni miejskiej się porusza ani ile śniegu jest pod kołami.

Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód ma jedną wadę - dla niektórych może wydawać się za duży. Dla innych rozmiar to tylko plus. Jak zauważył przypadkowy sąsiad stojący w moskiewskim korku: „To w zasadzie najlepszy samochód, jaki można sobie wymarzyć”.

Charakterystyka:
Wymiary, gł./sz./wys., mm: 5065, 1980, 1910
Masa własna: 2815 kg
Silnik: benzyna
Moc: 367 KM
Przyspieszenie do setek, s: 7,7
Napęd: pełny
Testowe zużycie paliwa: 23 l/100 km
Cena pakietu podstawowego: 4 999 000,00 rub.
Cena testowanego samochodu LX 570 Luxury 8S+: 6 540 000,00 RUB

12.02.2018

Oto prawdziwy Lexus. Nazywa się Lexus LX 570. Ten konkretny model jest jednym z najbardziej lubianych i poszukiwanych we współczesnych realiach. Surowa zima, sąsiadująca z „błotnymi kąpielami” czy całkowicie nieprzejezdnymi leśnymi drogami, skłania do zastanowienia się nad zakupem samochodu, który musi podołać rzuconemu przed nim wyzwaniu. Takich samochodów jest bardzo mało. Ale. jeden z nich ma w tej kwestii bardzo pozytywną opinię i nazywa się Lexus LX 570.

Wygląd. Agresywny i brutalny wygląd zmusza otaczające go samochody do ustąpienia mu miejsca na drodze. Nie ma znaczenia, kto prowadzi ten samochód, gdy tylko się do ciebie zbliży, dobrowolnie lub mimowolnie ustąpisz mu pierwszeństwa.

W kabinie. Agresywność i brutalność nie znikają po zanurzeniu w siedzeniach tego samochodu. Jak mi się podoba ta duża i gruba kierownica. Tak duże auto musi mieć dużą i mocną kierownicę. I on jest tutaj. I przyciski. Spójrz na przyciski sterujące tutaj, nie ma tabletów, wszystko jest bardzo znajome i wygodne. Nie zapomnieli też o zostawieniu klamki, abyśmy przy zbyt dużym pochyleniu nie wylecieli przez okno. Ona naprawdę pomaga. Jeśli lubisz jeździć z tyłu, zawsze możesz usiąść wygodnie i spać - tylne siedzenie jest regulowane i zapewnia taką możliwość. Noc spędziłem w samochodzie i dobrze spałem.

Bagażnik jest ogromny. Pomieści wszystkie rzeczy, które chcesz zabrać w podróż. Jeśli jesteś młodą rodziną, nie będziesz musiał składać wózka, gdy dodasz nowe dziecko, ponieważ z łatwością zmieści się w środku. Jeśli chcesz udekorować swój dom, możesz włożyć tam 10 worków cementu i zostanie miejsce na płytki :)

Pod maską. 5,7-litrowy silnik benzynowy V8 Lexusa LX 570 współpracuje teraz z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Szeroki zakres przełożeń zapewnia doskonałą dynamikę przyspieszania i oszczędność paliwa przy dużych prędkościach.

Dynamika. „Duży i ogromny”. To były pierwsze słowa mojej ukochanej, która po raz pierwszy wsiadła do tego samochodu. Ale gdy tylko wcisnąłem pedał gazu, wszelkie wątpliwości zniknęły. On idzie i nie tylko idzie. dźwięk silnika włącza się na tyle, że chęć dalszego wciskania pedału nie ustaje ani na chwilę. Duży silnik mówi sam za siebie. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,7 sekundy jak na tak ogromny samochód to znakomity wynik.

Kontrola. Prosta droga i ostry zakręt w prawo – i zaczynasz czuć, że jedziesz wysokim samochodem. Za kierownicą Lexusa LX 570 trzeba pamiętać, że to nie jest coupe, dlatego trzeba dużo większą uwagę zwrócić na kontrolę. Na wszystkich prostych zakrętach sprawdza się bez niepotrzebnego narastania, ale wciąż nie bezbłędnie, podobnie jak jego młodszy brat Lexus RX. Waga jest odczuwalna i zawsze należy o niej pamiętać.

Uczucia za kierownicą. Wszystkie dni spędzone za kierownicą tego przystojniaka przyniosły mi tylko jedną przyjemność z kierowania nim. Wrażenia zewnętrzne i wewnętrzne nieustannie podpowiadają, że znajdujemy się w świecie luksusu i komfortu, a przyspieszenie i dynamika sprawiają, że często wciskamy „gaz”, aby częściej słyszeć ryk silnika, który jest gotowy do uwolnienia.

Drożność. Możemy dużo mówić o możliwościach przełajowych tego samochodu. Ponieważ jeździłem testowo Lexusem LX 570 zimą w pierwszych dniach nowego roku 2018, uznałem, że warto go przetestować w śnieżnych realiach. Wszyscy wiemy, że parkowanie jest szczególnie trudne zimą, ponieważ kierowca często nie widzi, co może go czekać pod śniegiem. I tutaj wszystko jest proste. Podjeżdżasz, wjeżdżasz w dużą zaspę i nawet nie myślisz, że możesz utknąć. Szczególnie docenią to kobiety. :)

Wydatki. Chociaż próbowałem wierzyć liczbom dotyczącym cyklu mieszanego 14,4 litra, dostałem co najmniej 20, ale jest zima, dużo śniegu i brak długiej drogi poza miastem. Ale przejażdżki z chęcią „skręcenia” przypominają o konsumpcji. W takich momentach widzisz liczbę 30 litrów. Co dostałem? W mieście około 23-25 ​​litrów, w regionie około 20, na prostej drodze nie sprawdzałem, ale na obwodnicy Moskwy w nocy udało mi się osiągnąć 18 litrów.

Cena tego piękna jest odpowiednia i porównywalna z głównymi konkurentami. Jeśli jesteś fanem benzynowej wersji Lexusa LX 570, cena zaczyna się od 6 milionów 429 tysięcy rubli.

Wniosek. Nie chcesz martwić się o krawężniki podczas parkowania? Lubisz podróżować poza miasto, do nieprzeniknionych lasów lub pól? Mieszkasz lub często bywasz na drogach, na których nie ma asfaltu lub nie ma go wcale? Lubisz brutalny, stylowy i duży samochód? Jeśli na te pytania odpowiedziałeś TAK, to ten samochód jest dla Ciebie. Zarezerwuj jazdę próbną i w drogę.

Z poważaniem,

twój Andrey Shrayb (Stenni)

Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter

Specjaliści AAA określili typ samochodu osobowego, którego posiadanie jest obecnie droższe niż inne pojazdy. Analitycy zauważają, że w tym roku cena posiadania samochodu stała się najwyższa w całym okresie obserwacji.

Eksperci przeprowadzili obliczenia w oparciu o szereg kluczowych parametrów. Mowa tu o naprawach, konserwacji i kosztach paliwa.

W trakcie badania analizę przeprowadzono jednocześnie w takich kategoriach jak pojazd elektryczny, hybryda, minivan, pickup, pełnowymiarowy SUV, crossover i sedan.

Eksperci obliczyli średni koszt posiadania dla każdej kategorii.

Według analityków kompaktowe sedany zajmują pierwsze miejsce pod względem taniości posiadania. Za ten rodzaj transportu w ciągu roku trzeba będzie zapłacić około 7145 dolarów.

Drugie miejsce przypadło wersji hybrydowej (7735 USD). Na trzecim miejscu znalazł się samochód elektryczny ze wskaźnikiem 8319 dolarów.

Najdroższe były pickup (10 840 dolarów), duży sedan (10 405 dolarów) i SUV (10 264 dolarów). Utrzymanie pojazdów osobowych w Stanach Zjednoczonych kosztuje średnio 9280 dolarów. W zeszłym roku kwota ta wyniosła 8850 dolarów.

Do najważniejszych należą problemy z identyfikacją numeru VIN. A poprzedni właściciel niekoniecznie miał złe zamiary, ukrywając cenne figurki przed wzrokiem ciekawskich. Co zrobić, jeśli zakupiony samochód ma wady VIN ?

Aspekt praktyczny. Problem często wychodzi na jaw, gdy sprzedawca i kupujący uścisną sobie dłonie, a kluczyki do samochodu zostały już przekazane nowemu, szczęśliwemu właścicielowi.

Kłopoty zaczynają się już na etapie rejestracji samochodu w policji drogowej. Fakt, że numer VIN jest nieczytelny, przerwany lub uszkodzony przez korozję, nie umknie bliskiemu spojrzeniu pracownika.

Co więcej, konsekwencją mogą nie być działania poprzedniego właściciela, ale naturalny bieg zdarzeń. Przecież przez wiele lat rdza, sole i inne czynniki, w tym warunki atmosferyczne, mogły pozostawić swój obiektywny ślad.

Opcje rozwoju wydarzeń. Najgorszy scenariusz może być taki, że zostaniesz odrzucony rejestracja pojazd. Można go jednak przesłać także do sprawdzenia pod kątem autentyczności numeru VIN. Jego koszt będzie kosztować średnio od 12 do 15 tysięcy rubli. I nikt nie zwróci tych pieniędzy właścicielowi.

Ponadto w paszporcie technicznym i STS znajduje się specjalna wzmianka o wadach numeru VIN. Wtedy po pewnym czasie będzie niezwykle trudno odsprzedać samochód.

Zwykła soda pomoże. Na temat Coca-Coli i innych podobnych napojów krąży wiele mitów. Wśród nich można wymienić rozpuszczenie marynowanego mięsa czy zastosowanie jako środka do usuwania krwi z asfaltu po wypadku. Nie bez powodu mówią, że policjanci trzymają pewien zapas coli w bagażnikach swoich radiowozów.

Ale w spekulacjach jest wciąż trochę prawdy. Obecność alkaliów w napoju może skutecznie zwalczać niektóre obszary korozji na częściach samochodowych.

Najważniejsze jest zwilżenie szmatki colą i na chwilę przyłożenie jej do tabliczki VIN. Nie należy go wtedy wycierać, ponieważ pozostaną ślady, które w naturalny sposób wzbudzą podejrzenia funkcjonariuszy policji drogowej.

Jak się chronić. Przed zakupem używanego samochodu należy sprawdzić numer VIN na nadwoziu z numerem podanym w tytule. Aby ubezpieczyć swój samochód, możesz sprawdzać według bazy danych policji drogowej. Dostęp do niego jest bezpłatny poprzez Internet.

Jeśli istnieją wątpliwości co do autentyczności oznaczenia, lepiej nie brać samochodu. W końcu praktyka pokazuje przypadki, gdy takie samochody były więzione przez wiele miesięcy. A żeby się tego pozbyć, będziesz musiał ciężko pracować.