Ilość oleju w silniku ZIL 131. Dostarczono wojskowe pojazdy pokładowe

Produkowany przez Moskiewskie Zakłady Samochodowe Lichaczowa od 1986 roku. Nadwozie to drewniana platforma wojskowa ze składaną klapą tylną, w ścianach bocznych zamontowane są składane ławki na 16 miejsc, w ścianach bocznych zamontowano kraty, jest średnia wyjmowana ławka na 8 miejsc, przewidziany jest montaż łuków i markizy. Kabina jest trzyosobowa, umieszczona za silnikiem, fotel kierowcy ma regulowaną długość, wysokość, poduszkę i pochylenie oparcia.
Główna przyczepa SMZ-8325 (wojsko).

Modyfikacja samochodu:

Na życzenie pojazdy ZIL-131N mogą być produkowane w postaci podwozia bez platformy do montażu różnych nadwozi i instalacji.

Od 1966 do 1986 wyprodukowano samochód ZIL-131.

Silnik.

Przenoszenie.

Koła i opony.

Zawieszenie.

Hamulce.

Sterowniczy.

Sprzęt elektryczny.

Wciągarka.

Waga jednostkowa

SPECYFIKACJA

Poniższe dane dotyczą samochodu o masie brutto 10185 kg oraz pociągu drogowego z przyczepą o masie brutto 4150 kg.

Pojazd ZIL-131NV 6x6.1

SPECYFIKACJA

Ten samochód został opracowany wyłącznie na potrzeby wojska. Samochód powstał w fabrykach. Lichaczow. Ta ciężarówka terenowa z napędem na wszystkie koła została zbudowana na bazie ZIL 130. Jak na tamte czasy maszyna ta miała najbardziej zaawansowane właściwości i nowoczesny design.

Historia powstania Zila 131

Wraz z pracami nad stworzeniem ciężarówki z napędem na wszystkie koła dla wojskowego ZIS 157 w zakładzie. Lichaczow próbowano zaprojektować zupełnie nowy samochód. Wśród głównych pomysłów, które miały zostać urzeczywistnione w tym samochodzie, wiele zostało już wdrożonych i pomyślnie przetestowanych. Ale chociaż testy wypadły pomyślnie, były wady konstrukcyjne. Dlatego w 1956 roku powstała eksperymentalna ciężarówka ZIS 131, zunifikowana z ZIS 130.

W związku z tym, że zakład miał pewne trudności z produkcją części, które nie były wymienne z modelami produkcyjnymi, w 58 roku fabryka wyprodukowała model przejściowy ZIL 165. Samochód ten w swojej konstrukcji i charakterystyce był podobny do modelu 157 i do doświadczony 130-ty ... Dalsze testy wykazały, że projekt się nie powiódł. Model przestał się rozwijać, a projektanci i inżynierowie włożyli cały swój wysiłek w rozwój ZIL 131.

Zdjęcie ZIL 131 - strona wibracji

Zdjęcie zbiornika gazu ZIL 131

Wysiłki twórców nie poszły na marne. W 59 roku fabryka przetestowała pierwsze prototypowe ciężarówki ZIL 131. Wkrótce miały rozpocząć masowy montaż samochodów, ale ze względu na trudności innego planu pracy przy produkcji i montażu masowym były nieco opóźnione. W efekcie samochód trafił na przenośniki dopiero w '67.

Ten samochód i cała rodzina modeli opartych na ZIL 131 w 74 otrzymały Państwowy Znak Jakości. Następnie w 87 roku samochody zostały wprowadzone do produkcji w zakładzie w Uralu.

Specyfikacje Zil 131

Samochód miał ładowność 3750 kg. Masa własna pojazdu wynosiła 6135 kg bez wyciągarki. Całkowita waga wynosiła 10185 kg. Maksymalna prędkość nie przekraczała 85 km/h.

Kabina Zil 131

Ta ciężarówka do użytku wojskowego ma konfigurację maski. Kabina wykonana w całości z metalu. Oprócz kierowcy jest w stanie pomieścić dwóch pasażerów. Twórcy skopiowali projekt kabiny ze 130. modelu. Jednak wojskowi, dla których w rzeczywistości samochód został stworzony, byli niezadowoleni z projektu skrzydeł, a także osłony chłodnicy.

Projektanci postanowili zainstalować prostszą kabinę z prototypu ZIL 165. W tamtych latach konstrukcja tej kabiny była uważana za niemal rewolucyjną. Nawiasem mówiąc, projekt kokpitu pozostał praktycznie niezmieniony. Z wyglądu samochód nadal wygląda imponująco. Zwłaszcza gdy porównamy go z ZIL 157. 131 jest wygodniejszy. Twórcy dodali też do projektu panoramiczne szkło. Składał się z dwóch części i znacznie poprawiał widoczność sytuacji drogowej.

Kabina ZIL 131 - zdjęcie

Korpus Zila 131

Jako nadwozie wykorzystano drewnianą platformę. Został wyposażony w składane ławki. Korpus mógł pomieścić 24 osoby.

Cechy konstrukcyjne

ZIL 131, choć miał specjalną konstrukcję, był jednak podobny do większości innych samochodów terenowych produkowanych w Związku Radzieckim. Podobne rozwiązania zastosowała ta sama strategia przy tworzeniu tych maszyn. Różnica polegała tylko na różnym podejściu do rozwiązania niektórych problemów technicznych, a także na zapewnieniu pojazdowi zdolności do jazdy w terenie.

Projektanci poświęcili dużo czasu na opracowanie projektu, który jest tańszy w produkcji. Twórcy starali się uprościć konstrukcję głównych elementów ciężarówki, a jednocześnie zachować właściwości. W rezultacie nowy ZIL 131 został słusznie nazwany najlepszym w swojej klasie.

Koło zapasowe ZIL 131 - zdjęcie

Silnik Zila 131

Silnik do tego samochodu został wypożyczony z 130. To 8-cylindrowy silnik z gaźnikiem. Silnik miał pojemność 6 litrów, a moc, którą rozwijał, wynosiła 150 litrów. z. Ten silnik był kilkakrotnie modyfikowany. W rezultacie otrzymał podgrzewacz wstępny. Zapłon może być spowodowany kontaktem z akumulatora lub przejściowym. Zużycie paliwa w tym silniku wynosiło około 40 litrów.

ZIL-131 to ciężarówka produkowana przez Moskiewskie Zakłady Samochodowe Lichaczowa. Model ten był uważany za główny dla przedsiębiorstwa i zastąpił popularnego wówczas ZIL-157. Samochód był szczególnie poszukiwany w Armii Radzieckiej. Samochód miał układ przedniego silnika z napędem na wszystkie koła i układ kół sześć na sześć. Taka konstrukcja pozwoliła samochodowi poruszać się w miejscach, w których nie mógł przejść inny sprzęt.

Produkcja ZIL-131 trwała od 1966 do 1986 roku, po czym wydano ulepszoną wersję (ZIL-131N), która otrzymała szerszą gamę silników.

Model kilkakrotnie przechodził różne przekształcenia. Zmiany były jednak niewielkie. W 1994 roku fabryka Lichaczowa przestała produkować samochody. Jednak produkcja ciężarówki była kontynuowana w Ural Motor Plant. Tutaj ZIL-131N został usunięty z linii montażowej dopiero w 2002 roku, zastępując go bardziej zaawansowanym ZIL-433420. Również w Ural Automobile Plant rozpoczęła się produkcja modelu AMUR-521320, który stał się kompletnym analogiem ZIL-131N. Wydawanie tej modyfikacji trwa do chwili obecnej.

Wideo

Fabryka Lichaczowa wyprodukowała wiele modyfikacji modelu. Pomiędzy nimi:

1. ZIL-131 - podstawowa modyfikacja, której produkcja trwała od 1967 do 1986 roku;
2. ZIL-131A - wersja z nieekranowanym sprzętem elektrycznym, który migrował z ZIL-130. Różnice w stosunku do wersji podstawowej polegały na braku specjalnego sprzętu wojskowego, przeciętnej ławce z tyłu i reflektorze szukacza. Produkcja samochodu została zakończona w 1971 roku;
3. ZIL-131V to ciągnik siodłowy oparty na ZIL-131. Samochód posiadał 2 koła zapasowe, skróconą ramę i sprzęg siodłowy. Samochód służył do przewozu towarów wraz z naczepą o wadze 12 000 kg (po drogach gruntowych - 10 000 kg). Wyprodukowane w latach 1968-1986;
4. ZIL-131D - eksperymentalne podwozie do wywrotek;
5. ZIL-131D to model o tej samej nazwie i silniku Caterpillar, stworzony w 1992 roku. Jego produkcja trwała 2 lata;
6. ZIL-131N to ulepszona wersja modelu podstawowego. Główne różnice to: nowy silnik ZIL-5081, zwiększony zasób (250 tys. Km), markiza wykonana z materiału syntetycznego i ulepszona optyka. Produkcja ZIL-131N zakończyła się w 1987 roku;
7. ZIL-131NA - analog ZIL-131N z nieekranowanym sprzętem elektrycznym;
8. ZIL-131NV - ciągnik siodłowy z ulepszoną platformą;
9. ZIL-131N1 - modyfikacja z 105-konną jednostką wysokoprężną „D-245.20”;
10. ZIL-131N2 - wersja z 132-konną jednostką wysokoprężną ZIL-0550;
11. ZIL -131S i ZIL -131AS to wersje północne. Modele te zostały wyposażone w kabinę z autonomiczną grzałką, produkty gumowe odporne na mróz, dodatkową izolację termiczną, światła przeciwmgielne, izolację termiczną akumulatora oraz podwójne szyby. Samochody były używane w temperaturach do -60 stopni;
12. ZIL-131NS, ZIL-131NAS i ZIL-131NVS - ulepszone wersje w wersji północnej;
13. ZIL-131X - model dla pustynnych i gorących regionów;
14. ZIL-131-137B - pociąg drogowy.

Specyfikacje

Masa własna ZIL-131 wynosi 6135 kg z wyciągarką, 6375 - bez wyciągarki. Waga brutto z wyciągarką - 10425 kg, bez niej - 10185 kg. Model ma udźwig gruntu 3500 kg. Obciążenie przedniej osi to 2750 kg, obciążenie wózka to 3385 kg.

Charakterystyka dynamiczna modelu:

• prędkość maksymalna – 85 km/h;
• maksymalna prędkość w pociągu drogowym – 75 km/h;
• droga hamowania przy prędkości 50 km/h – 29 m;
• bicie od 50 km / h - 450 m;
• maksymalny wzrost pokonania - 60%;
• maksymalny wzrost pokonania w pociągu drogowym wynosi 36%.
• minimalny promień skrętu pojazdu wynosi 10,8 m, a głębokość brodu 0,9 m.

Wymiary modelu:

• długość - 7040 mm;
• szerokość - 2500 mm;
• wysokość - 2480 mm;
• rozstaw osi - 3350 (+1250) mm.

Rozstaw kół przednich i tylnych samochodu wynosi 1820 mm, prześwit 330 mm.

Zużycie paliwa ZIL - 131

Kontrolne zużycie paliwa ZIL-131 przy prędkości 60 km / h wynosi:
- 46,7 l - dla pociągu drogowego;
- 35 l - na samochód.

Model jest wyposażony w dwa zbiorniki paliwa po 170 litrów każdy, co zapewnia zasięg 600-630 km.

Silnik

ZIL-131 jest wyposażony w szeroką gamę jednostek napędowych. Najbardziej rozpowszechnione są jednak wersje z silnikiem benzynowym modelu ZIL-5081. Ten 8-cylindrowy 4-suwowy gaźnik w kształcie litery V jest wyposażony w grzałkę P-16B, która zapewnia normalną pracę w zimie. Silnik jest chłodzony cieczą i lekki.

Charakterystyka elektrowni:

• objętość robocza - 5,97 litra;
• moc znamionowa - 150 KM;
• maksymalny moment obrotowy - 402 Nm;
• częstotliwość obrotów - 3200 obr./min;
• średnica cylindra - 100 mm;
• stopień kompresji - 6,5.

Do jazdy po zakurzonym terenie silnik wyposażony jest w specjalny filtr olejowo-piankowy z 3-stopniowym systemem oczyszczania powietrza. Niezawodna wysokowydajna pompa paliwowa umożliwia bezproblemową pracę w wysokich temperaturach.

Zdjęcie

Urządzenie

ZIL-131 otrzymał standardowe nadwozie w postaci drewnianej platformy z tylną klapą. W jej skład wchodziły składane ławki z 16 miejscami, a także dodatkowa wyjmowana ławka dla 8 osób. Na nadwoziu opcjonalnie zamontowano łuki pod markizę.

ZIL-131, w przeciwieństwie do ZIL-157, otrzymał napęd elektropneumatyczny do włączania przedniej osi, uruchamiany przełącznikiem umieszczonym na desce rozdzielczej. Po uruchomieniu przez dźwignię redukcji biegów, która jest częścią skrzyni rozdzielczej, napęd pneumatyczny przedniej osi został włączony na siłę. W modelu zastosowano bezstykowy układ zapłonowy wyposażony w wyłącznik elektroniczny oraz generator samochodowy o zwiększonej mocy. Oprócz tego nie zabrakło generatora awaryjnego, który pozwala na poruszanie się przez około 30 godzin.

W samochodzie zastosowano uszczelnione sprzęgło jednotarczowe z amortyzatorem i sprężynami obwodowymi. Skrzynia biegów jest 5-biegowa z synchronizatorami na 2-5 biegach. Niektóre modyfikacje zostały dodatkowo wyposażone w system wentylacji pozwalający na pokonanie brodu. ZIL-131 otrzymał 2-biegową skrzynię rozdzielczą ze sprzęgłem przedniej osi. Zmiana biegów odbywała się za pomocą specjalnej dźwigni. Przekładnia kardana zawierała 4 wały kardana.

Dzięki hydraulicznemu wzmacniaczowi znacznie łatwiej jest kontrolować ZIL-131.
Wózek wyposażony jest w 8-pinowe koła talerzowe. Zawieszenie zależne od przodu ciężarówki jest zamontowane na 2 półeliptycznych resorach wyposażonych w amortyzatory i tylne końcówki ślizgowe. Tylne zawieszenie (balanser) jest zamontowane na 2 półeliptycznych resorach z końcówkami ślizgowymi i 6 drążkami reakcyjnymi.

Główny układ hamulcowy obejmuje jednoobwodowy napęd pneumatyczny bez separacji osiowej oraz mechanizmy bębnowe o średnicy 420 mm. Hamulec zapasowy i postojowy są zamontowane na skrzyni rozdzielczej.

Układ zapłonowy w ZIL-131 jest bezstykowy i ekranowany.

Niektóre modyfikacje samochodu otrzymały wciągarkę bębnową, uzupełnioną przekładnią ślimakową o maksymalnej sile uciągu 5000 kgf. Długość wyciągarki wynosiła 65 m.

Przez długi czas ZIL-131 pozostawał jedną z najbardziej masywnych sowieckich ciężarówek. Model wyróżniała zwrotność i łatwość sterowania. Jednocześnie, nawet po całkowitym zaprzestaniu produkcji, model nadal cieszył się popularnością. Mimo swojego wieku samochody te są nadal używane w różnych dziedzinach.

Cena nowy i używany

Nie będzie można kupić nowego ZIL-131 - produkcja modelu już się zakończyła. Ale używana wersja zachwyci Cię przystępną ceną. Podstawowe wersje lat 1990-1991 będą kosztować 115-120 tysięcy rubli, w latach 1999-2000 - 350-400 tysięcy rubli.

Koszt wynajmu samochodu to 1000 rubli / godzinę.

Analogi

Analogi ZIL-131 obejmują inne krajowe ciężarówki: Ural-4320, Ural-375D i KrAZ-255B.

Wojskowy ZIL 131 to trzyosiowa ciężarówka o zwiększonej zdolności przełajowej. Samochód został opracowany w Moskiewskich Zakładach Samochodowych Lichaczowa i umieszczony na przenośniku do produkcji przemysłowej w 1966 roku. Ciężarówka otrzymała największą dystrybucję w częściach Armii Radzieckiej, a także w armiach aliantów w ramach Układu Warszawskiego. Konstrukcja ZIL 131 miała szeroką unifikację z bardzo powszechną czysto cywilną ciężarówką ZIL 130, co zapewniało wysoką łatwość serwisowania pojazdu wojskowego, a także ułatwiało szkolenie kierowców.

Konstrukcja ciężarówki okazała się tak udana, a jej parametry techniczne są bardzo wysokiej jakości, co pozwoliło na produkcję auta przez ponad 30 lat. Jednocześnie potencjał tkwiący w ZIL 131 umożliwił kontynuację produkcji, pomimo stale rosnących wymagań dla pojazdów przeznaczonych dla wojska.

Kluczowym zadaniem przy tworzeniu ZIL 131 było zastąpienie w wojskowych służbach transportowych jego poprzednika ZIL 157. W połowie lat 60. ten przestarzały model nie odpowiadał już armii ani pod względem nośności, ani pod względem nośności. umiejętności przełajowych, a także szybkości i komfortu.

Głównym celem nowego samochodu było:

• transport personelu z bronią lekką;
• transport różnych ładunków i sprzętu specjalnego;
• holowanie przyczep, naczep, systemów uzbrojenia na drogach o różnej nawierzchni, w terenie i w trudnym terenie.

Najpopularniejszą wersją ZIL 131, według Wikipedii, była uchylna wersja ciężarówki z uniwersalną drewnianą platformą, która pozwalała przewozić ludzi i ładunki zarówno osobno, jak i jednocześnie, a także holować broń artyleryjską lub inne przyczepy.

Kolejnym poszukiwanym ciągnikiem był ciągnik siodłowy ZIL 131V do transportu naczep i systemów uzbrojenia o różnym przeznaczeniu. Z podwozia tej ciężarówki wyprodukowano również dużą liczbę specjalistycznych tankowców paliwowych i olejowych, pojazdów dowodzenia i łączności, mobilnych warsztatów i laboratoriów.

W sferze cywilnej ciężarówka jest najszerzej wykorzystywana w przemyśle wydobywczym, w północnych i odległych regionach naszego kraju, w przemyśle leśnym. Ponadto na bazie napędu na wszystkie koła opracowano dużą liczbę specjalistycznych pojazdów pożarniczych (czołgi, wysuwane drabiny, wozy dowodzenia, podnośniki hydrauliczne, manipulatory itp.). Najbardziej niezwykłą wersją pojazdu cywilnego była wywrotka z napędem na wszystkie koła do celów rolniczych, która mogła pracować w tandemie z przyczepą na polach o ciężkich glebach.

Samochody pod oznaczeniem ZIL 131S i AS przeznaczone były do ​​eksploatacji na Dalekiej Północy w temperaturach do -60 stopni. Ta północna wersja samochodu posiadała dodatkową autonomiczną nagrzewnicę, specjalne elementy gumowe, podwójne szyby i dodatkową izolację kabiny, zabezpieczenie termiczne akumulatora. Na gorące tropikalne klimaty produkowano model pod oznaczeniem 131 X.

Specyfikacje ciężarówek wojskowych

Długotrwała eksploatacja ZIL 131 i możliwość opracowania dużej liczby modyfikacji pozwoliły na: parametry techniczne pojazdu:

1. Silnik ZIL 131;

• typ - benzyna czterosuwowa,
• ilość cylindrów - 8 szt., z układem w kształcie litery V pod kątem 90 stopni,
• opcja chłodzenia - ciecz,
• objętość - 6,0 l,
• moc - 150,0 litrów. z.

2. Napęd - pełny (6x6).

3. Nośność;

• na drogach utwardzonych - 5,0 t,
• w terenie i w trudnym terenie - 3,5 t,
• przyczepa ciągnięta - 4,0 t.

4. Wymiary ciężarówki z platformą;

• rozstaw osi - 3,35 m,
• długość - 7,04 m,
• szerokość - 2,50 m,
• wysokość - 2,48 m,
• prześwit - 0,33 m.

5. Wymiary platformy;

• długość - 3,60m.
• szerokość - 2,32 m.
• wysokość - 0,57 m.

6. Promień skrętu - 10,2 m.

7. Zużycie paliwa - 40 l / 100 km.

8. Rodzaj paliwa benzyna - A76

9. Zasięg przelotowy - 850,0 km.

10. Wielkość zbiornika paliwa - 170,0 l (2 szt.).

11. Najwyższa prędkość to 80 km/h.

12. Transmisja;

• sprzęgło - jednotarczowe suche,
• manualna skrzynia biegów - pięciobiegowa,
• napęd na oś środkową i tylną - na wprost,
• skrzynia transferowa - dwustopniowa,
• standardowy rozmiar opon - 12.00-20 ″.

13. Przejezdność;

• bród - do 1,4 m,
• wzrost - 30 stopni.

Urządzenie samochodowe

Konstrukcja pojazdu terenowego ZIL 131 składa się z następujących głównych jednostek:

1. Silnik.
2. Rama nośna.
3. Przenoszenie;
   3.1. sprzęgło,
   3.2. manualna skrzynia biegów,
   3.3. sprawa transferowa,
   3.4 transmisja kardana,
   3.5. osie napędowe,
   3.6. dyferencjały,
   3.7. napęd na koła.
4. Ciało(platforma ładunkowa, KUNG).
5. Podwozie;
   5.1. elementy zawieszenia przedniego i tylnego,
   5.2. amortyzatory hydrauliczne przednie,
   5.3. koła tarczowe ze specjalnymi ośmiowarstwowymi oponami.
6. System sterowania;
   6.1. sterowanie ze wspomaganiem,
   6.2. sprzęt hamulcowy.
7. Sprzęt elektryczny;
   7.1. Bateria,
   7.2. generator,
   7.3 rozrusznik,
   7.4. optyka,
   7.5. cewka zapłonowa,
   7.6 urządzenia sterujące,
   7.7 świece zapłonowe.
8. Kabina całkowicie metalowa.

Wyposażenie opcjonalne

Pojazdy wojskowe ZIL 131, w odróżnieniu od cywilnych odpowiedników, zostały wyposażone w następujące wyposażenie dodatkowe:

• specjalny właz obserwacyjny w dachu kabiny;
• środkowy słupek wzmacniający przednią szybę;
• optyka zaciemniająca, a także specjalny szperacz zainstalowany po lewej stronie kierowcy,
• zapięcia do różnego rodzaju transportu.

Ponadto większość samochodów została specjalnie wyposażona w zestaw, który zawierał:

• noktowizor;
• zapięcia do broni;
• urządzenie rozpoznania chemicznego;
• przegroda na karty i dokumenty;
• wyposażenie przeciwpożarowe;
• narzędzie do wykopów;
• zbiorowa apteczka pierwszej pomocy.

Kabina

Ważną cechą wyróżniającą pojazd wojskowy ZIL 131 jest wygodna, całkowicie metalowa kabina w porównaniu z jego poprzednikiem ZIL 157. Od razu wyróżnia się ciekawym wyglądem, co jest istotne dla pojazdów tej klasy w chwili obecnej. Ponadto jest wygodniejszy dla kierowcy i dwóch pasażerów. Również Zalety konieczne jest uszeregowanie:

1. wzmocniona rama;
2. wydajne systemy ogrzewania i wentylacji;
3. obrotowe nawiewniki okienne;
4. oddzielne siedzenia dla kierowcy i pasażerów;
5. regulowany fotel kierowcy;
6. wysoka jakość ergonomii;
7. kompaktowe, czytelne informacje na desce rozdzielczej, które wyświetlały:

• napięcie w sieci pokładowej,
• poziom paliwa,
• szybkość ruchu,
• ciśnienie oleju silnikowego,
• temperatura w układzie chłodzenia,
• ilość obrotów jednostki napędowej.

Duża kierownica pozwalała na wygodne sterowanie pojazdem terenowym, zwłaszcza w trudnym terenie, a fotel kierowcy i szeroka przednia szyba zapewniały lepszą widoczność podczas jazdy ciężarówki. Obszerne drzwi kokpitu, a także wzmocnione klamki do otwierania umożliwiły w razie potrzeby bardzo szybkie opuszczenie lub odwrotnie, wykonanie szybkiego lądowania, co jest niezwykle ważne dla pojazdu wojskowego.

Zalety i wady

ZIL 131 był produkowany od 1966 do 1994 roku w fabryce samochodów Lichaczow. W tym okresie powstało prawie milion egzemplarzy, co świadczy o dość dużych zaletach tej ciężarówki. Na podstawie licznych recenzji kierowców, a następnie właścicieli tego modelu można wyróżnić następujące zalety:

• wysoka zdolność przełajowa;
• wielofunkcyjność;
• ogólna niezawodność;
• łatwość konserwacji dzięki szerokiej unifikacji i prostej konstrukcji, która pozwala na przykład na naprawę silnika ZIL 131 według schematów, a nawet ze zdjęcia;
• możliwość zmiany ciśnienia w kołach;
• stabilność na każdej drodze;
• wysokiej jakości sterowanie;
• niezawodne podwozie;
• skuteczne hamulce.

Ponadto należy zauważyć, że w dość dużej liczbie recenzji odnotowano wysokiej jakości montaż samochodu w zakładzie, co nie jest do końca typowe dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego i prawdopodobnie jest to związane z wojskowe przeznaczenie ciężarówki.

W oparciu o rozważenie już wskazanych recenzji należy uwzględnić główne wady ZIL 131.

1. Najważniejszą rzeczą jest nieprawdopodobne, jak na obecne czasy, zużycie paliwa. Dla przewozu 6,0 ton ładunku wynosi 40 l/100 km. To dane podczas jazdy po drogach utwardzonych, na drogach nieutwardzonych zużycie wzrasta do prawie 50 litrów.
2. Słaba izolacja akustyczna i niewystarczająca ochrona przed wibracjami kabiny utrudniają jazdę, szczególnie gdy jednostka napędowa pracuje z maksymalną mocą i dużą prędkością ZIL 131.
3. Słabe zabezpieczenie antykorozyjne kabiny, wyraźnie nieadekwatne do wymagań auta pracującego w trudnych warunkach drogowych.
4. Trudny rozruch silnika w zimnym okresie związany ze stosowaniem niskooktanowego paliwa A76.
5. Niewystarczająca jakość uszczelek gumowych w mostach, prowadząca do wycieku płynu przekładniowego ze skrzyń korbowych.

Pomimo wskazanych wad, a przede wszystkim niskiej wydajności transportu, pojazdy ZIL 131 nadal są eksploatowane w obszarach, w których głównym czynnikiem dla ciężarówki jest jej pewna zdolność poruszania się po terenie.

Ceny używanych ciężarówek

Samochody ZIL 131 przestały być produkowane w 1994 roku, jednak niewielka ilość pod oznaczeniem Amur 521320 została wyprodukowana w fabryce w Nowouralsku w obwodzie swierdłowskim. W 2010 roku ogłoszono upadłość firmy i zaprzestano produkcji samochodów terenowych Amur. Dlatego rynek oferuje obecnie głównie używane pojazdy ZIL 131, a także niewielką liczbę ciężarówek z magazynów długoterminowego składowania pojazdów RosReserv.

Ciężarówkę w ruchu lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku można kupić za 200 tysięcy rubli. Koszt najdroższych samochodów ZIL 131 z magazynem nie przekracza 450 tysięcy rubli. W jakim segmencie są modele KUNG o zasięgu do 1000 km. Całkowity koszt zależy od dostępności wyposażenia dostarczanego z podwoziem ciężarówki. Tak więc wersja VIP ZIL 131 z KUNG wyposażona do polowania i wędkowania, która obejmuje elektrownię, sieć wewnętrzną na 12 i 220 woltów, telewizor, grzejnik, kuchenkę, wykończenie tkaniny, sejf jest oferowany za 650 tysiąc rubli.

Analogi

Następujące samochody radzieckie (pod koniec lat 90. ubiegłego wieku) można przypisać podobnym modelom wcześniej produkowanym klasy ZIL 131:

• ZIL 157;
• Ural 375;
• KAZ 4540;
• KrAZ-255B;
• GAZ 66.

Wśród krajowych pojazdów z napędem na wszystkie koła podobnych pod względem parametrów do obecnie produkowanej ciężarówki ZIL 131, należy zauważyć:

• Kamaz 43114;
• Ural Następny 4320;
• Kamaz 43502;
• GAZ 33088;
• Trawnik Następny 3010;
• MAZ 543403.

Wśród samochodów zagranicznych najbardziej rozpowszechnione są:

• HOWO 6 × 6 (Chiny);
• Mercedes-Benz Actros 3341A 6x6 (Niemcy);
• MAN TGS 40.430 6x6 (Niemcy);
• IVECO-AMT 6x6 653900 (Chiny);
• FAW Jiefang 6x6 (Chiny);
• Renault K 430 P 6x6 (Francja);
• Daewoo Novus 6x6 (Korea Południowa).

Wniosek

Wojskowa ciężarówka ZIL 131, a także różne pojazdy specjalne produkowane na jej podstawie, były jak na swój czas pojazdami bardzo zaawansowanymi pod względem parametrów konstrukcyjnych i wskaźników technicznych. Umożliwiło to prowadzenie ich operacji w trudnych warunkach wojskowych i utrzymanie popytu przez ponad 30 lat. Dla prawie każdego sprzętu wojskowego jest to bardzo długi okres eksploatacji. Dlatego historia powstania i jakość ciężarówki ZIL 131 stworzonej przez konstruktorów dla wojska, wysoka zdolność przełajowa, niezawodność, łatwość konserwacji pozwalają obecnie eksploatować takie pojazdy na nieprzejezdnych drogach naszego kraju.

Projekt ZIL 131 okazał się tak udany, a jego parametry techniczne są bardzo wysokiej jakości, co umożliwiło produkcję samochodu przez ponad 30 lat.

Wielu kierowców spotkało się z ZIL 131. Jest to w większości ciężarówka wojskowa przeznaczona do przewozu towarów i pasażerów. Istnieje jednak wiele modyfikacji tego pojazdu, więc znalazł się on w życiu cywilnym, jako pojazd specjalnego przeznaczenia lub zwykła ciężarówka.

Specyfikacje

Silnik ZIL 131 ma podobną konstrukcję jak jego starszy brat 157. Charakterystyki techniczne 131. znacznie się poprawiły, moc wzrosła, a wady konstrukcyjne z przeszłości zostały poprawione.

Rozważ więc parametry techniczne silnika ZIL 131:

Wszystkie silniki ZIL 131 były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Również sprawa przeniesienia jest dwustopniowa. Przełożenia: 1 transfer - 2,08; II bieg - 1.00. Główny bieg osi napędowych jest podwójny, przełożenie 7,34.

Praca

Silnik jest łatwy w utrzymaniu. Interwał serwisowy wynosi 15 000 km. Podczas konserwacji wymieniany jest olej silnikowy i odśrodkowy filtr oleju.

Każda konserwacja to cały kompleks czynności mających na celu utrzymanie stanu technicznego pojazdu. Co obejmuje konserwacja silników serii YaMZ 236:

1. Wymiana oleju.
2. Regulacja mechanizmu rozrządu zaworowego.
3. Wymiana filtrów. Tak więc, w zależności od modyfikacji silnika, mogą, ale nie muszą być następujące elementy filtrujące: drobny i gruboziarnisty filtr oleju, element filtrujący do zgrubnego i dokładnego czyszczenia paliwa, filtr powietrza.
4. Inne działania mające na celu utrzymanie bloku energetycznego.

Awarie i naprawy

Nic nie trwa wiecznie, więc jednostka napędowa ZIL 131 również ulega awarii. Oczywiście naprawy on-line są dobre, ale są usterki, które można znaleźć w prawie każdym silniku oznaczonym 131. Rozważmy główne usterki i metody ich eliminacji.

Główne awarie techniczne silnika, które są najczęstsze:

Wyjście

Urządzenie i naprawa jednostki napędowej ZIL 131 przedstawione w artykule są powierzchowne. Silnik ZIL 131 stał się legendą całej epoki, ale nawet w tej chwili nadal jest w pełni eksploatowany. Silnik często jest naprawiany i serwisowany samodzielnie, dlatego jego utrzymanie jest stosunkowo opłacalne.

Jedyną poważną wadą jest wysokie zużycie, które bije na głowę właściciela.