W Tajlandii fotoszpiedzy zdołali uchwycić przedprodukcyjną próbkę odnowionego SUV-a. Zdjęcia są bardzo kiepskiej jakości, ale nadal dają jasno do zrozumienia, że ​​aktualizacja modelu będzie minimalna. Jeśli zaczniemy od tego, że zakamuflowana jest tylko przednia część auta, to główne zmiany zajdą właśnie tutaj.

Kamuflaż jest gęsty, ale śmiemy zakładać, że przednia część Mitsubishi Pajero Sport stanie się mniej pretensjonalna i „azjatycki”. Najprawdopodobniej wygląd auta zbliży się do crossovera Mitsubishi Outlander. Oznacza to, że auto otrzyma nowy grill, przedni zderzak oraz oświetlenie.

Prawdopodobnie powinniśmy spodziewać się minimalnych zmian we wnętrzu SUV-a. Zaryzykujemy sugestię, że Mitsubishi Pajero Sport otrzyma zaktualizowany system multimedialny. Zmiany mogą również dotyczyć deski rozdzielczej i kierownicy.

W Tajlandii Mitsubishi Pajero Sport jest oferowane z 2,4- i 2,5-litrowymi turbodieselami o mocy 181 i 136 KM, a także z 3-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 219 KM. W Rosji samochód jest sprzedawany z 2,4-litrowym turbodieslem (181 KM) i 3-litrową benzyną V6 (209 KM). W przypadku turbodiesla oferowane są zarówno manualne, jak i automatyczne skrzynie biegów, a wersja benzynowa jest dostępna tylko z automatyczną skrzynią biegów. Samochód na nasz rynek montowany jest w pełnym cyklu w zakładzie PSMA Rus.

Producent wprowadził niewielką aktualizację do SUV-a Mitsubishi Pajero Sport 2019. Główne zmiany dotyczyły konstrukcji osłony chłodnicy, w której dodano nowe chromowane elementy. Dodatkowo tylne światła mają bardziej wyraziste obramowanie. Logo na masce było w prestylizowanej wersji na rynku japońskim, a teraz pojawi się w wersji eksportowej. Technicznie samochód nie otrzymał żadnych aktualizacji z zeszłorocznej wersji. Głównymi konkurentami SUV-a są i. Ale nowy Japończyk ma coś do przeciwstawienia się tak wybitnym markom.

Wysokiej jakości i niezawodny samochód

Mitsubishi oficjalnie zakończyło prace nad modelem w 2018 roku. Podstawowa wersja GLX nadaje się zarówno do miejskiej dżungli, jak i nierównego terenu. Początkowo samochód był prezentowany jako pięciomiejscowy SUV, ale pod koniec roku na rynek wszedł jego siedmiomiejscowy samochód. Ogólnie rzecz biorąc, gama gotowych do jazdy w terenie kombi na bazie Triton wypadła dobrze w testach. Wieloletni rozwój technologii doprowadził do tego, że w testach zderzeniowych samochód zyskuje od 7,5 do 8 punktów. Mitsubishi Pajero Sport 2019 to nowy model, a na zdjęciu cena pokazuje zewnętrzną zmianę stylizacji, która dodała samochodowi imponowania i agresywności.

Poprzednik samochodu, Shogun Sport Mark I, po raz pierwszy zjechał z linii montażowej w 1996 roku, a firma zdecydowała się zamknąć linię w 2009 roku. Dlatego jeśli ktoś ma szczęście być rolnikiem lub potrzebuje niezawodnego, giętkiego i dobrze wyposażonego konia pociągowego, to najlepszym rozwiązaniem jest Mitsubishi Pajero Sport, który od lat sprzedawany jest pod markami Montero, Pajero, Shogun i Challenger. .

Przy 45 500 USD w zeszłym roku nominalny wzrost ceny o 500 USD wydaje się uczciwy, biorąc pod uwagę, że Mitsubishi Pajero Sport 2019 świadomie ma imponującą gamę opcji:

• 18-calowe koła;
• przednie czujniki kolizji;
• adaptacyjny tempomat;
• ulepszone wnętrze z materiałów najwyższej jakości;
• duża liczba dodatkowych portów i wyjść, aby zaspokoić apetyt dużej rodziny na ładowanie urządzeń elektrycznych.

Zewnętrzny

Mitsubishi Pajero Sport 2019 z powodzeniem odchodzi od swoich korzeni Triton w niektórych obszarach. Konstrukcja kół, konsola środkowa i konstrukcja konsoli uległy znacznej zmianie, a wewnątrz zmienił się kształt instrumentów i przełączników. Fotel kierowcy jest wysoki, ale można go regulować mechanicznie.

Prześwit Mitsubishi Pajero Sport 2019 wzrósł o 6 mm i wynosi teraz imponujące 218 mm. W zależności od wersji rozmiar felg nie zmienia się, różnią się jedynie designem.

Ten 4,8-metrowy, 2,1-tonowy, siedmiomiejscowy SUV jest wyposażony w nowy układ napędowy z zestawem gąsienic i blokowanym tylnym mechanizmem różnicowym. Moc 2,4-litrowego turbodiesla wynosi 181 litrów. Z. Dostępna jest również nowa ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów z możliwością przełączenia na sterowanie ręczne w szczególnie trudnych obszarach. Mitsubishi Pajero Sport 2019 nie otrzymało nowego nadwozia, a zdjęcia, konfiguracje i ceny mocno przypominają samochód z 2018 roku.

Australijscy projektanci ze studia ARB, które regularnie aktualizuje popularny SUV, opracowali już zaktualizowane zderzaki i listwy progowe dla nowego Japończyka. Geometryczna zdolność terenowa SUV-a jest bardzo godna:

• kąt wejścia - 30 stopni;
• kąt wyjścia - 24,2 stopnia;
• kąt rampy - 23 stopnie;
• kąt przechyłu - 45 stopni.

Wnętrze

Mitsubishi Pajero Sport 2019 jest teraz prawie nie do odróżnienia wizualnie od wersji znajdujących się wyżej na drabinie finansowej. Podstawowe wyposażenie jest dość bogate. Jest wyposażona w:

• kamera cofania;
• czujniki parkowania;
• wejście bez klucza;
• przycisk start/stop;
• wykończenie tkaniny;
• przednie fotele z mechaniczną regulacją;
• system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym, który obejmuje dźwięk DAB + i Airplay;
• kopiowanie informacji ze smartfona;
• własna nawigacja satelitarna.

System informacyjno-rozrywkowy z 7-calowym ekranem dotykowym dostarcza wszystkich niezbędnych informacji o aktualnym stanie samochodu. Cyfrowe radio i mirroring smartfonów Apple mogą być preferowane przez mieszkańców miast i, w mniejszym stopniu, właścicieli regionalnych. Standardowy FIT GPS zapewnia nawigację. Kamera cofania jest bardzo przyzwoita. Montuje się nieco powyżej mocowania haka holowniczego, które służy do celów przyczepy lub holowania.

Biorąc pod uwagę, że jest to duży SUV o stosunkowo wąskim nadwoziu, producent dołożył wszelkich starań, aby zapewnić wystarczająco dużo miejsca pasażerom z drugiego rzędu z przyzwoitą przestrzenią na nogi. W sumie kabina jest bardzo przytulna, z wysokimi siedziskami. Pod względem wymiarów wnętrze SUV-a dorównuje wnętrzu kompaktowego hatchbacka Volkswagen Polo: oba są idealne dla dzieci i świetne dla dwojga dorosłych. Wygodne uchwyty, zamontowane nie tylko na słupkach pierwszego rzędu, ale także na słupkach drugiego rzędu, ułatwiają pasażerom wsiadanie i wysiadanie.

Duże przyciski i proste analogowe pokrętła są staromodne, ale przynajmniej łatwe do znalezienia na wyboistych drogach, inżynierowie Mitsubishi postanowili pozostać przy sprawdzonej technologii.

Specyfikacja wydaje się być w miarę kompletna, choć jest jedno przeoczenie – jest to brak nawigacji satelitarnej w podstawowej wersji, jednak producent twierdzi, że standardowa integracja Apple Car Play i Android Auto pozwala na korzystanie z systemu z urządzeniami mobilnymi. telefony, ale normy europejskie wymagają wbudowanej nawigacji. Droższy model wyposażony jest w system zapobiegający nieautoryzowanemu przetaktowaniu, który biorąc pod uwagę przyszłoroczne standardy bezpieczeństwa, prawdopodobnie zostanie zainstalowany we wszystkich wersjach nowości.

Nad trzecim rzędem w suficie znajdują się otwory wentylacyjne. Mogą być również używane do chłodzenia żywności. Jednym z głównych osiągnięć Mitsubishi Pajero Sport 2019 jest duża liczba złącz:

• cztery gniazda USB;
• gniazdo 12 V;
• gniazdo trzypinowe 150 W / 220 V;
• Wejście HDMI w pobliżu korpusu konsoli.

Po złożeniu tylnego rzędu siedzeń użyteczna pojemność bagażnika wynosi 1624 litry. Fotele składają się do przodu, zapewniając płaską platformę dla towarów o dużej objętości.

Specyfikacje

Nawet w podstawowej konfiguracji Invite auto konkuruje z Toyotą Fortuner GX (koszt 42 590 USD). Na początku sprzedaży minimalny pakiet będzie kosztował 2 379 000 rubli na promocję.

* - informacje o cenach mają charakter poglądowy. Skontaktuj się z lokalnym sprzedawcą, aby uzyskać dokładny koszt.

System Super Select II 4×4 pozwoli napędowi poruszać się między dwoma a czterema kołami w ruchu z prędkością do 100 km/h, chociaż niski zakres jest dostępny przez skrzynię rozdzielczą w stanie spoczynku.

Mitsubishi Pajero Sport 2019 będzie kosztować nieco więcej niż jego konkurenci, a jedyne, czego mu brakuje, to tylna blokada mechanizmu różnicowego, która jest montowana wyłącznie w wersji pięciomiejscowej.

Silnik wysokoprężny o pojemności 2,4 litra jest absolutnie cichy przy niskich obrotach w zakresie 1000-2500 obr./min. Silnik zapewnia stałą siłę pociągową dzięki ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Japoński producent opracował całkiem zgrabną kombinację układu napędowego. Producent podaje, że zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 8,0 l/100 km.

Stabilne zachowanie na drodze jest nieodłączną cechą samochodu. SUV płynnie wchodzi w zakręty, zapewniając niezawodną przyczepność.

Zgodnie z polityką firmy, Mitsubishi Pajero Sport 2019 objęte jest standardową pięcioletnią gwarancją na 100 000 km. Dostępny jest również trzyletni serwis samochodowy.

Zawodnicy

• QX56;
• olej napędowy Cayenne;
• Auto terenowe.

Zdjęcie

Film z jazdy próbnej

Tabela porównawcza kompletnych zestawów

Bez wielu słów

Części Mitsubishi Pajero Sport

Bez wielu słów

PIERWSZY zakres: ocena siły trzech zaktualizowanych
Części Mitsubishi Pajero Sport

Zdjęcie: strona internetowa i Mitsubishi

Metamorfozy Mitsubishi Pajero Sport można policzyć na jednej stronie: zmieniono konstrukcję fałszywej osłony chłodnicy i przedniego zderzaka, konstrukcje felg ze stopów lekkich o średnicy 16 i 17 cali, przekroje kierunkowskazów w lampionach zrobiły się białe, pojawił się system multimedialny z ekranem dotykowym, a rama jest teraz spawana w zakładzie GAZ, co pozwoliło obniżyć koszt samochodu średnio o 30 tysięcy rubli. W tej sprawie można było ukończyć dzieło dotyczące SUV-a, ale rosyjskie przedstawicielstwo uznało, że konieczne jest przeprowadzenie pełnej jazdy próbnej wszystkich tych aktualizacji.? Próbowałem i tęskniłem za tym.

Jaki jest plastikowy panel przedni Pajero Sport? Nie pamiętam. Czy podłokietniki są miękkie? Zapomniałem o swoim życiu. Ale przypomniałem sobie, jak zeszłego lata pojechałem na wakacje do Karelii, przypomniałem sobie, że wciąż nie odłożyłem ani grosza na zakup łodzi, o której marzyłem od kilku lat. Ten samochód, na Boga, idealnie pasowałby mi i tym samym miłośnikom aktywności na świeżym powietrzu, jest rasowym koniem pociągowym, bez względu na to, jak banalnie brzmi, idealny na wypad do lasu, nad jezioro, z przyczepą. Gdyby nie jedno, ale ...

Słowo Sport w nazwie SUV-a może wskazywać na cokolwiek innego niż sam sport, a raczej samochód sportowy. Poruszając się autostradą, obserwowałem w lusterku wstecznym, jak jeden samochód z naszej kolumny wyprzedza wolniejszych uczestników chaosu zwanego „ruchem” na nadjeżdżającym pasie. Podczas gwałtownego skoku w „nadjeżdżający” lewe koła dwutonowego kolosa zostały zmiażdżone pod ciałem, jak… guma. Jeśli w drodze do pracy przypomnisz sobie nagle, że zapomniałeś dokumentów i zdecydujesz się ostro zawrócić, to z takiego manewru opony na pewno zeskoczą z dysków i będziesz musiał kontynuować jazdę po torach tramwajowych. Przy prędkości przelotowej na asfaltowym torze Pajero Sport kołysze się podczas zmiany pasa jak stary but unoszący się na rzece. Wspomagana kierownica, która wykonuje setki trzech obrotów od zakrętu do zakrętu, jest bardzo czuła podczas drobnych zmian, ale jeśli musisz wskoczyć w ostry zakręt, to przygotuj się na kręcenie kierownicą jak niedoświadczona blondynka, przechwytując felgę kilka razy.

Patrząc na to wszystko, pomyślałem: czy zaktualizowany przedni zderzak, fałszywa osłona chłodnicy i białe sekcje w reflektorach jakoś naprawią sytuację? Ale Mitsubishi powiedziało, że nie mogą, ponieważ technicznie SUV nie zmienił się w żaden sposób. I nawet rama Pajero Sport, która jest teraz dostarczana zdemontowana z Tajwanu i spawana w fabryce samochodów Gorky przed wysłaniem do SKD w Kałudze, nie pomaga. Mówią, że jest identyczny z poprzednim projektem, ponieważ sprzęt do spawania w Rosji był podobny do tajwańskiego, a pracownicy przeszli specjalne szkolenie. Jednak nie można było przekonać się do ostatniego stwierdzenia na temat naszego własnego doświadczenia: maszyny testowe spawano z powrotem w Azji.

Pod koniec dnia poinformowano mnie, że 10% kupujących wybiera SUV-a z 3,0-litrowym silnikiem benzynowym V6 MIVEC, naiwnie wierząc, że sprawdzony turbodiesel 2.5 DI-D (od bardzo dawna Pajero Sport ma już od pierwszego dnia życia) jest słabszy... Rzeczywiście jest różnica do stu kilometrów na godzinę, a przy automatycznych 5-biegowych skrzyniach biegów jest znacząca: 1,1 sekundy przyspieszenia od zera do „setek”. Ale jeśli chodzi o auta, które rozpędzają się do 100 km/h w 10 sekund lub więcej, różnice nie są fundamentalne – cokolwiek by powiedzieć, to wieczność!

Ostatnia kropla uzasadniająca słowo Sport w nazwie SUV-a, zbudowanego na bazie pickupa, pęka i tonie po wciśnięciu pedału gazu, by w końcu opaść na dno podczas hamowania. Pod pedałem przyspieszenia nie ma przycisku kick-down, więc elektronika odpowiada za redukcję i, niestety, może konkurować szybkością reakcji tylko z pierwszą wersją konsoli do gier Atari z 1975 roku. Wyhamowanie z dużej prędkości jest niechętne, a jeśli wcześniej klocki i tarcze hamulcowe Mitsubishi Pajero Sport po prostu rozpadły się podczas gwałtownego hamowania, to kilka lat temu ta dolegliwość została naprawiona: hamulce stały się mocniejsze, ale pozostały nieskuteczne. Umiejętności poruszania się po asfalcie Pajero Sport potrzebuje jednak tylko po to, by dostać się na nieprzejezdny odcinek drogi, gdzie ujawniają się jego iście tytaniczne możliwości.

Tor Kondorovo w rejonie Kaługi jest przeznaczony do zawodów motocrossowych, ale czasami na tory kartingowe wjeżdżają nawet super mocne samochody sportowe, dlaczego więc nie wykorzystać motocyklowego terenu i brudu do przetestowania SUV-a?

Po ulewnych jesiennych deszczach gleba w Kondorowie była smutnym widokiem i stało się jasne, dlaczego organizatorzy poprosili dziennikarzy o założenie czegoś w rodzaju butów. Początkowo wszyscy myśleli, że problemem staną się nie tylko krótkie trampki i buty, ale także pseudo terenowe opony Dunlop Grandtrek AT20. Pomyliliśmy się.

Wszedłem w to błoto, nie tylko zmieniając buty, ale także włączając dolny rząd skrzyni biegów w Pajero Sport i blokując wszystko, co się da, odczytałem dyferencjały osi środkowej i tylnej. Po drodze system stabilizacji, kontrola trakcji, a nawet ABS zostały samoczynnie wyłączone. I wiesz, okazało się to zbyteczne. Po pierwszych jazdach testowych i zamienieniu toru w bałagan, przez który motocykliści nas wyklą, dziennikarze ośmielili się tak bardzo, że zawarli tylko stały napęd na cztery koła w trybie 4H bez żadnych „dociągaczy” i blokad.

W rezultacie nikt nie utknął, choć było jeszcze kilka spektakularnych momentów z zaspami, wykolejeniem i desperackim poślizgiem. Mitsubishi Pajero Sport zdeptał płynną glinę bez żadnych intryg, SUV był tak pewny siebie, że gdyby był winny podżegania do II wojny światowej, nie popełniłby samobójstwa i zostałby całkowicie uniewinniony na procesie norymberskim.

Jeszcze raz zastrzegam, że wszystkie samochody były wyposażone w automatyczne skrzynie biegów, dlatego preferowana była opcja turbodiesel: łatwiej jest kontrolować przyczepność, samochód nie ślizga się za każdym razem, gdy wciska się pedał gazu, a paliwo zużycie najprawdopodobniej powinno być mniejsze.

Apetyt Mitsubishi Pajero Sport pozostał jednak tajemnicą. Japończycy tak bardzo spieszyli się z podłączeniem systemu nawigacji z ekranem dotykowym Outlandera, że ​​zapomnieli przerobić panel i przypadkowo wykorzenili komputer pokładowy. W efekcie każdy, kto wybierze topową konfigurację z kamerą cofania i nawigatorem, będzie musiał samodzielnie mierzyć zużycie paliwa na stacjach benzynowych. Ludzie z Mitsubishi sugerowali, że samochód benzynowy „zjada” w mieście średnio 15 litrów, choć nawet w oficjalnych specyfikacjach jest to 16,6 litra. Na początku 2014 roku zapowiadają naprawienie błędu: zmienią kształt konsoli środkowej i połączą ekran z komputerem pokładowym.

Za tę fenomenalną zdolność przełajową, dużo miejsca w kabinie dla ludzi i ich dobytku, nie zawahałbym się kupić Mitsubishi Pajero Sport i nie obchodzi mnie jakie zęby ma ten "koń", czyli wykończenie wnętrza. Jego bezpośredni konkurent, Chevrolet Trailblazer, nie jest lepszy na torze, jeździ ciężej, a w terenie nie może pochwalić się tyloma trybami blokady. Premiowa Toyota Land Cruiser Prado też kołysze się na boki podczas ostrych manewrów, a trzyletnie BMW X5, porównywalne kosztem do naszego Pajero, Boże wybacz, Sport, nawet nie będzie w stanie zjechać z pola po deszczu . Mercedes-Benz ML-Class z pakietem On & Offroad jest za drogi i nie ma wystarczającej liczby zaczepów pod zderzakami, aby wyciągnąć samochód z terenowych pułapek, co notabene przypomina Volkswagena Touarega i Jeepa Wielki Czirokez. I oceńcie sami, wsiadając do auta premium w brudnych butach… a w Pajero Sport to proste!

I nie jestem sam. Sprzedaż SUV-ów Mitsubishi w sierpniu 2013 r. wzrosła o 18,3% i zbliżyła się do wartości Nissana: 44 317 SUV-ów w porównaniu z 46 553 u konkurentów. To prawda, że ​​Toyota, która zajmuje pierwszą linię rankingu, sprzedała o ponad 10 tysięcy więcej crossoverów, a zatem jest za wcześnie, aby mówić o podboju Rosji. Mimo to Mitsu uważa nasz kraj za jeden z najsmaczniejszych kąsków na świecie, testuje tu swoje przyszłe modele i wierzy w udany wzrost gospodarczy! To byłoby tyle optymizmu i patriotyzmu dla naszych obywateli.

Dlaczego ludzie w naszym kraju kochają Pajero Sport, które w tym roku słynnie wyprzedziło swojego imiennika Pajero w sprzedaży? Według badania przeprowadzonego przez bardzo inteligentnych ludzi, 63% kupujących uważa, że ​​montowany na ramie japoński SUV jest idealny na nasze drogi. Nie mogę się nie zgodzić z tym tłumem: po pierwsze jest ich sporo, a po drugie Pajero Sport doskonale przyswaja nawet wybite na śmietniku podkłady, nie mówiąc już o dołach na asfaltowych drogach. Na tym polega nie tylko zasługa zawieszeń, które często informują kierowcę o dużej ilości mas nieresorowanych SUV-a, ale także wysokoprofilowych opon, które dobrze chronią nadwozie przed drganiami i awariami.

A jednak po co aktualizować Pajero Sport w tak nieistotny sposób? Odpowiedź jest prosta: tylko 16% uważa, że ​​SUV wygląda ładnie, co oznacza, że ​​84% uważa, że ​​jest brzydki! A mimo to samochód jest w naszym kraju niezwykle popularny. To tutaj zaktualizowany zderzak, latarnia i krata powinny wkroczyć do bitwy. Z ich pomocą liczba fanów designu Pajero Sport bez wątpienia wzrośnie w przyszłym roku… o co najmniej jeden procent.

Kompletny zestaw

Dzięki współpracy z GAZ podstawowy koszt zaktualizowanego Mitsubishi Pajero Sport spadł o 20 tysięcy rubli, a wszystkie inne konfiguracje - o 30 tysięcy rubli. Całość wygląda teraz tak:

Startowa wersja Intense obejmuje reflektory halogenowe, tapicerkę z tkaniny, komputer pokładowy (!), sześć głośników, dwie poduszki powietrzne, odtwarzacz CD/MP3.

Instyle uzupełnia system stabilizacji, system hamowania awaryjnego, boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, kurtyny powietrzne dla pierwszego i drugiego rzędu siedzeń, ksenonowe reflektory, przyciemniane tylne szyby, skórzane wnętrze, elektryczny fotel kierowcy.

W ostatecznym rozrachunku — uwaga! - póki nie ma komputera pokładowego, ale jest system multimedialny z ekranem dotykowym, gniazdami USB i SD, kamerą cofania ze statycznymi liniami znakowania, ośmioma głośnikami, nawigacją, czujnikiem deszczu i światła.

Technika

Mitsubishi Pajero Sport jest zbudowane na bazie pickupa L200, a więc ma tę samą konstrukcję ramy, prawie takie samo dwuwahaczowe zawieszenie z przodu i ciągłą oś ze sprężynami z tyłu, taką samą konstrukcję nadwozia i prawie takie same cztero- napęd na koła.

W rzeczywistości przekładnia napędu na wszystkie koła Super Select 1 jest taka sama dla wszystkich Pajero Sport i najdroższego wyposażenia L200 Intense. Wybór trybów odbywa się mechanicznie za pomocą dźwigni skrzyni rozdzielczej.

Podstawa 2H przenosi przyczepność tylko na tylną oś, a tutaj trzeba bardzo uważać podczas jazdy po śliskich nawierzchniach: auto może się poślizgnąć, jeśli dodamy gaz w zakręcie.

W trybie 4H moment obrotowy jest stale rozdzielany w stosunku 50:50 na przednią i tylną oś. Faktycznie moment ten jest rozprowadzany przez sprzęgło wiskotyczne i jednocześnie trochę „przechadza się” między osiami, jednak stopnia jego ruchu między przodem a tyłem nie mogą przewidzieć nawet japońscy inżynierowie. Nawiasem mówiąc, przekładnia Super Select 2, która jest zamontowana w Mitsubishi Pajero z nadwoziem skorupowym, wyróżnia się połączeniami elektronicznymi, a nie mechanicznymi, a także rozkładem momentu obrotowego w trybie 4H: 33% do przodu i 67% do tyłu. Poza tym wszystko jest identyczne.

Tryb 4HLc polega na zablokowaniu środkowego mechanizmu różnicowego i włączeniu dolnego rzędu przekładni. W tym przypadku moment rozkłada się ściśle równo między przednią i tylną oś. Prawdopodobnie dlatego nie ma szczególnej potrzeby włączania tego trybu w większości sytuacji, chyba że potrzebujesz „downgrade'u”. Napęd nie zawsze włącza się od razu, bardzo często zęby kół zębatych nie pasują, więc trzeba pokręcić kierownicą lub trochę poruszyć.

Aby aktywować ostatni tryb, nie musisz używać dźwigni skrzyni rozdzielczej. Po lewej stronie kierownicy na panelu znajduje się przycisk do blokowania tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego, który jest zamykany za pomocą napędu pneumatycznego. Blokowanie automatycznie odłącza wszystkie elektroniczne systemy asekuracyjne, w tym ABS, aby zmaksymalizować spowolnienie z brudu, który gromadzi się przed kołami podczas hamowania. Taki ruch jest dozwolony tylko przy prędkościach do 12 km/h.

Mitsubishi Pajero ma dobrą geometryczną zdolność przełajową: krótki przedni zwis pozwala na wymuszanie podjazdów pod kątem 36 stopni. Ze względu na dłuższy zwis tylny, cofanie jest ograniczone do 25% kąta wyjścia. Wszystkie ważne "wnętrza" są usuwane wewnątrz ramy, co minimalizuje uszkodzenia, jeśli auto usiądzie na brzuchu.

Historia 4-cylindrowego turbodiesla 2.5 DI-D serii 4D56 z napędem łańcuchowym sięga 1972 roku. Obecne oznaczenie kodowe otrzymał w 1980 roku i od tego czasu był okresowo modernizowany. Najnowsza modernizacja składała się z bezpośredniego wtrysku Common Rail, turbiny o zmiennej geometrii i elektronicznie sterowanej wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Teraz jego pojemność to 178 litrów. sek., a moment obrotowy zależny jest od rodzaju skrzyni biegów: z „mechaniką” 400 Nm (przy 2000 – 2850 obr/min) iz „automatem” 350 Nm (przy 1800 – 3500 obr/min). Mitsubishi twierdzi, że 5-biegowy „automat” jest w stanie „trawić” i ma dużą przyczepność, ale ze względu na niezawodność został obniżony.

Benzyna wolnossąca seria 6B31 o pojemności 3,0 litra z aluminiowym blokiem cylindrów jest całkiem nowa, zadebiutowała w 2006 roku. Jego cechy to system zmiennych faz rozrządu, zwany MIVEC, oraz napęd paska rozrządu, który będzie wymagał okresowej wymiany paska. Maksymalna moc, jaką ten silnik rozwija w Pajero Sport, to 222 KM. sek., a moment obrotowy wynosi 281 Nm.

Bezpieczeństwo

Mitsubishi Pajero Sport nie przeszło testów zderzeniowych w żadnym systemie bezpieczeństwa, ale SUV nie został niedoceniony przez ekspertów ratujących nam życie. Na całym świecie pickup L200 uderzał w improwizowane słupy i samochody, a dzięki identycznej konstrukcji z SUV-em, wyniki automatycznie trafiały do ​​Pajero Sport.

W 2009 roku Stowarzyszenie Euro NCAP przyznało SUV-owi, przepraszam, pickupowi cztery gwiazdki na pięć. Eksperci skarżyli się, że klatka piersiowa manekina kierowcy została poważnie uszkodzona w zderzeniu czołowym, konsola stanowi zagrożenie dla nóg, a zderzenie z pieszymi wyglądałoby jak kula do kręgli uderzająca w kręgle.

W podstawowej konfiguracji są tylko dwie poduszki powietrzne, nie ma systemu stabilizacji oraz systemu wspomagania hamowania awaryjnego. Wersje z najwyższej półki mają to wszystko, jest też sześć poduszek powietrznych.

Fabuła

Pierwsza generacja Mitsubishi Pajero Sport pojawiła się w Japonii w 1996 roku, a w 1997 wyruszyła w podróż dookoła świata. SUV otrzymał kilka nazw i, w zależności od rynku sprzedaży, nazywał się Challenger, Montero Sport, Nativa, Shogun Sport i G-Wagon. Model został wyposażony w dwa silniki benzynowe V6 o pojemności 3,0 i 3,5 litra, a także w trzy 4-cylindrowe turbodiesle o pojemności 2,5, 2,8, a nawet 3,2 litra.

Najlepszym sposobem na reklamowanie samochodu, a właściwie marki w ogóle, jest wysłanie go do konkurencji. Dla rodziny Pajero testem był rajd Dakar w 1997 roku, w którym japońskie SUV-y zajęły aż cztery pierwsze miejsca.

SUV drugiej generacji pojawił się w 2008 roku i od tego czasu nic się w nim zasadniczo nie zmieniło.

Zawodnicy

Być może najbardziej bezpośrednim konkurentem Mitsubishi Pajero Sport jest Chevrolet Trailblazer. Nie jest tani: od 1 444 000 rubli ma 6-biegową „automatykę” i tylko ona, napęd na cztery koła i może mieć do 7 miejsc w kabinie. Do wyboru są dwa silniki: turbodiesel 2.8 o mocy 180 KM. Z. oraz benzyna wolnossąca 3,6 V6 o pojemności 239 litrów. Z. Cena ostatniego wariantu w najwyższej konfiguracji LTZ wynosi 1 777 000 rubli.

Alternatywnie możesz wybrać Nissan Pathfinder, który również bazuje na pickupu Navara. Jego cena zaczyna się od 1 430 000 rubli i sięga 1,7 miliona rubli. Dla kupujących dostępny jest tylko 2,5-litrowy turbodiesel o pojemności 190 litrów. Z. oraz mechaniczna lub automatyczna skrzynia biegów.

A skoro mówimy o SUV-ach o skromnym designie i tanim, ale praktycznym wykończeniu, to warto wspomnieć o SsangYong Rexton, który jest oferowany z dwoma turbodieslami 2.0 i 2.7 o mocy 155 i 186 KM. Z. odpowiednio i kosztuje od 1 249 000 do 1 649 000 tysięcy rubli.

Dwie generacje samochodów stojących obok siebie są jak szlifierki i kalosze. Możesz zagnieść brud na każdym, ale będzie wyglądał inaczej.

Mitsubishi Pajero Sport II i Mitsubishi Pajero Sport III

Poprzednie Pajero Sport, znane od ośmiu lat, wciąż wygląda ekologicznie: proporcje typowe dla auta terenowego, minimum zdobień, znajoma optyka. A z jego twarzy łatwo to pomylić L200 czwarta generacja, na podstawie którego został stworzony.

Nowicjusz dzieli się także rozwiązaniami technicznymi z pickupem - już piąte pokolenie... Tylko teraz nie ma skrzyżowań stylistycznych. Pajero Sport wyhodował chromowane kły w nowym korporacyjnym stylu. Niegdyś okrągłe nadkola zostały kwadratowe, błotniki poszerzone, ściany boczne wyłożone skomplikowanymi wytłoczeniami, a krawędź linii parapetów podniesiona do granic przyzwoitości. Nie ma wątpliwości, że to Sport – z przodu iz profilu wygląda naprawdę dynamicznie. Ale tylne światła można zaakceptować lub odrzucić wraz z samą myślą o zakupie samochodu: czerwone strumienie spływające w dół do samego zderzaka powodują odrzucenie dla wielu. Chociaż… zbliża się – a „młynki” staną na każdym progu.

Koncepcja solidnego i stosunkowo prostego SUV-a w Sporty trzeciej generacji wdrożone na nowym poziomie. Schemat zawieszenia jest taki sam: z przodu podwójne wahacze, z tyłu oś ciągła. Jednak charakterystyka sprężyn i amortyzatorów została zmieniona, aby poprawić stabilność i poprawić prowadzenie; Temu samemu celowi służą nadwymiarowe stabilizatory. Rama i nadwozie są sztywniejsze; Japończycy nie obnoszą się ze wskaźnikami limitów, ale mówią, że dzięki temu Pajero Sport stał się bezpieczniejszy i cichszy.

Później zostaną nam dostarczone modyfikacje z turbodieslem 4N15 (181 KM i 430 Nm). W międzyczasie tylko wersja benzynowa z atmosferycznym silnikiem V6 3.0, który jest dobrze znany z poprzednich modeli Mitsubishi; ze względu na normy Euro-5 silnik 6B31 został „uduszony” do 209 KM. i 279 Nm.

Na obu łopatkach

Nowe Pajero Sport mogę odróżnić od starego z zamkniętymi oczami - wystarczy chwycić klamkę. Teraz nie trzeba wyciągać klucza z kieszeni: naciśnij gumowany przycisk, a centralny zamek zostanie odblokowany. A wsiadanie do samochodu stało się łatwiejsze: wysoka podłoga, nieodzowny atrybut ramowe SUV-y, przeżył, ale na rozpórkach nadwozia pojawiły się uchwyty. Nawiasem mówiąc, docenią je również pasażerowie z tyłu, zwłaszcza na wyboistej drodze.

Monitorowanie martwego pola i ogrzewanie kierownicy to opcje.

Przyzwyczajony do ascezy starego sportu zagubi się w obfitości elektroniki. Teraz samochód ma dwustrefową klimatyzację, a temperaturę ustawia się nie za pomocą spryskiwacza, ale za pomocą przycisków kołyskowych. Dolna kondygnacja - przyciski do włączania ogrzewania kierownicy i systemu monitorowania martwego pola.

Stare multimedia mogły zaskoczyć jedynie odsuwanym ekranem dotykowym, za którym ukryto sloty. Nowy system Mitsubishi Connect również nie jest szczytem perfekcji, ale ma o rząd wielkości więcej możliwości. Jasne widżety, logiczne menu, możliwość podłączenia telefonu nie tylko przez Bluetooth, ale także przez interfejs Android Auto czy Apple CarPlay. Brak nawigacji nie denerwował: zaprzyjaźniając się ze smartfonem z centrum multimedialnym, byłem bardziej niż zadowolony z pracy map Google - ze sterowaniem głosowym i wyznaczaniem tras omijających korki.

Sprint czy maraton?

Włączam nowego Pajero Sport przyciskiem po lewej stronie kierownicy - i cieszę się na szept benzyny "szóstka". Dziesięć sekund później idyllę niszczy kompresor klimatyzacji: w obu samochodach pracuje głośno, a włączanie i wyłączanie sprawia, że ​​bieg jałowy szaleje.

Jeśli spojrzysz na dane paszportowe benzynowego sportu dwóch pokoleń, to nowy traci przyspieszenie do setki przez prawie pół sekundy: jest mniej mocy, a masa jest większa o centera. Mamy jednak „staruszka” z silnikiem Diesla (nie było benzyny pod ręką): jest a priori wolniejszy, ale silnik wysokoprężny dobrze dogaduje się z zasłużoną pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Najważniejsze, żeby się nie spieszyć. Wyjeżdżając, wydaje się, że zastanawia się, czy nie wypada, aby użytkowy samochód terenowy pędził naprzód z zapałem samochodu osobowego. Tak, i ciągle przeszkadza w podróży: mówią, po co się spieszyć, jeśli przy każdym ryzyku na prędkościomierzu staje się głośniejszy, koła ciągle podskakują na nierównościach, a koleiny zjeżdżają z kursu?

Nowicjuszowi wspomaga najnowszy ośmiobiegowy automat Aisin ze zwiększonym zakresem przełożeń. Ale przy intensywnym wyprzedzaniu skrzynia czasami nie odważy się zeskoczyć o kilka biegów na raz, aby podkręcić silnik, którego moment szczytowy to 4000 obr/min, a moc 6000 obr/min.

Kolejną zaletą są opony Bridgestone Dueler H/T: radzą sobie lepiej na asfalcie niż złe opony A/T starego samochodu.

Otwór bagażnika stał się węższy, a drzwi unoszą się wyżej. Wysokość załadunku, jak poprzednio, jest świetna, a z dodatkowych udogodnień jest tylko siatka.

Wreszcie Japończycy nie szczędzili materiałów dźwiękochłonnych, zastosowali nowe sprężyny i amortyzatory poprawiające płynność jazdy, a dynamiczny tłumik skutecznie tłumi drgania tylnej osi. Oczywiście nie Mercedes, ale stał się zauważalnie cichszy, swędzenie głównych elementów sterujących praktycznie zniknęło, a płynność jazdy osiągnęła zupełnie nowy poziom.

Nie potrafię wymienić powodu, dla którego nowego Pajero Sport nie można wrzucić do dżungli, gdzie czołgał się jego poprzednik: nie stał się bardziej lichwy

Rajd krzyżowy czy trofeowy?

Jako poligon porównawczy wybraliśmy tor poprzeczny w Kalinińcu pod Moskwą – i nie żałowaliśmy! Ostatnie Pajero Sport było już testowane w tej bazie przez CSKA, ale to było test zimowy... Przeklinaliśmy długo gryzącą kierownicę ze wspomaganiem i podsterowność nawet w trybie napędu na tylne koła. Teraz sytuacja jest lepsza: przednie koła pewnie trzymają się piaszczystej nawierzchni, wysokoobrotowy silnik wysokoprężny pozwala tylnej osi wpaść w poślizg – i tylko system stabilizacji, który budzi się po 40 km/h, zmusza do patrzenia przycisk, aby go wyłączyć przed zbliżeniem się do szpilki do włosów. Nowy Pajero Sport jest tutaj wyraźnie szybszy! Tam, gdzie „staruszek” udaje się rozpędzić do osiemdziesięciu, ty już idziesz na tym dziewięćdziesiątym, a dzięki wygodnemu zawieszeniu prędkości nie odczuwa się. W starym aucie pasażer zmuszony jest chwycić wszystkie uchwyty, aby pozostać w siodle, ale praktycznie nie ma potrzeby stosowania nowego. Drążek kierowniczy stał się „skrócony”, a teraz kierownica wykonuje 3,7 obrotu od blokady do blokady, a wzmacniacz o zmiennej wydajności pozwala na dokładniejsze sterowanie samochodem. Zużycie energii przez zawieszenie? Przynajmniej się nie pogorszyło.

Jak konserwatywnie, choć harmonijnie, wygląda stare Pajero Sport!

I tak było lepiej! Wreszcie jest regulacja wzdłużna kierownicy - a teraz już konfigurujesz swoje miejsce pracy prawie bez kompromisów

Ale wypad w ciężkie błoto skończył się smutno. Proponujemy oczywiście stare Pajero Sport - chwyty są bardziej ząbkowane. Ale gdy tylko wjechał w zapadającą się po deszczu koleinę, przetaczany przez wojskowe pojazdy terenowe, natychmiast owinął gliną bieżnik i wstał. Nawiedzony przekleństwami selektor skrzyni Super Select przekręcił dolny rząd (pamiętam, że zaciął się w teście zimowym), przycisk aktywował blokadę tylnego mechanizmu różnicowego - ale na próżno. Jeździli nowym Pajero Sport po suchym lądzie, lekkim ruchem podkładki na tunelu środkowym, korzystali z tego samego arsenału terenowego - i ostrożnie uratowali utkniętego przodka.

Wyczynowe samochody Mitsubishi Pajero Sport III mają reflektory LED. Światła przeciwmgielne są teraz ustawione niżej i są bardziej wrażliwe w terenie. Kąpiele błotne nie są straszne dla auta terenowego: głębokość brodu pokonywana przez nowego Sporta sięga 700 mm.

Aby nie zamienić testu porównawczego w rywalizację wyciągarek i podnośników, znaleźliśmy odpowiednie warunki dla opon uniwersalnych. Węższy tor pozwala nowemu Pajero Sport na prześwit 218 mm (wzrósł tylko o 3 mm). Na rozrzuceniu kostki brukowej sprawdzono przepuszczalność trakcji: na niskim biegu (zwiększono przełożenie z 1,9 do 2,5) początkujący czołga się doskonale, nawet bez eksperymentowania z ustawieniami systemu kontroli trakcji z błotem, śniegiem i żwirem tryby.

Sytuację pod prawym przednim kołem można monitorować za pomocą kamery wbudowanej w obudowę lusterka zewnętrznego – przynajmniej do momentu, gdy zostanie zabłocona.

Oczywiście modny przedni zderzak znacznie obniżył kąt natarcia - 30 stopni zamiast dotychczasowych trzydziestu sześciu. Ale kąt zejścia, mimo długiego tylnego zwisu, nie uległ zmianie – te same 24 stopnie. A żeby nie uderzać w suche błoto chromowanymi „zębami” na stromym zboczu można skorzystać z systemu Hill Descent Control, który pozwala nie używać hamulców na stromym zboczu.

Kąt natarcia wyraźnie się zmniejszył, ale nawet na takim pochyleniu zderzak nie dotykał podłoża.

Mecz wyjazdowy

Nie potrafię wymienić dobrego powodu, dla którego nie powinieneś wchodzić w dżunglę, gdzie poprzednik pewnie czołgał się na nowym Mitsubishi. Nie stał się bardziej kiepski, potencjał podwozia jest wysoki, silnik „wystarczy”.

Mitsubishi Pajero Sport III

Tak, piękny przedni zderzak może ulec uszkodzeniu i boli. Jeśli dla stary samochód benzynowy Ultimate poproś o 2 350 000 rubli, to za nowy trzeba zapłacić już 2 950 000 rubli... W związku z tym naprawy będą droższe. Bardziej przystępne wersje pojawią się później, ale to nie sprawi, że zderzak będzie tańszy. A jednak, jeśli jeździsz lwią część czasu na drogach – dobrych, złych i zwyczajnie zabitych, a raz w roku jeździsz po myśliwskich i wędkarskich szlakach zgodnie z obietnicą, polecam nowe Pajero Sport. Pod względem właściwości konsumenckich posunął się tak daleko, że można to porównać z Prado, który w przyzwoitym wykonaniu jest znacznie droższy niż trzy miliony.

Jesteśmy wdzięczni Ośrodkowi Sportów Motorowych CSKA (wieś Kalininet, obwód Naro-Fomiński) za pomoc w przeprowadzeniu testu.