Hyundai Tucson 2.0

Rok emisji: 2007

Silnik: 2.0 Punkt kontrolny: A4

Kupiłem nowy w salonie. Benzyna. Maszyna. Od 9 lat nigdy nie złamałem! Przebieg 190 000 km. Bardzo zadowolony z samochodu! Chodzę codziennie. Nie kupuj Tucsonów IX 35 - często się psują. Kupuj tylko do wydania 2010.

Recenzja Hyundaia Tucson 2.0 po lewej: Siergiej z miasta Dniepr

Hyundai Tucson 2.0

Rok emisji: 2015

Silnik: 2.0 (150 KM) Punkt kontrolny: A6

Wziąłem Hyundaia Tucsona, ponieważ auto jest już dobrze wyposażone w początkowych konfiguracjach. Możesz kupić samochód z napędem na przednie koła, automatyczną skrzynią biegów z dobrym wyborem opcji. Posiadam drugie wyposażenie Comfort, ma wszystko co potrzebne do komfortowej jazdy: klimatyzację, podgrzewaną kierownicę i przednie fotele, tylne czujniki parkowania, system audio, akcesoria zasilające, podgrzewaną przednią szybę w okolicach wycieraczek. Zawodnicy za te same pieniądze mają słabszy sprzęt.

Dobry dzień. Nigdy nie pisałem recenzji o samochodach, ale stając się właścicielem nowego Hyundaia Tussan, postanowiłem napisać esej. Po zakupie samochodu miałem do czynienia z całkowitym brakiem konstruktywnych forów na jego temat.

Musisz wspiąć się na gałęzie forów Sportage, aby znaleźć potrzebne informacje. Prawdopodobnie właściciele Hyundaia są bardziej roślinni (wcześniej był Volkswagen, tam fora są pełne różnych ciekawych rozwiązań, analogów części zamiennych itp.).

Zwrócę też uwagę na trudności ze znalezieniem partnerów do części na Tussan trzeciej generacji. Dlaczego więc ten konkretny samochód?

Wybór był długi i trudny. Po trzech latach eksploatacji Volkswagen Polo (1,6 automat, klimatyzacja, wyposażenie Style, przebieg ok 53 000 km, serwisowany tylko w serwisie) podjęto decyzję o wymianie auta na "wyższą klasę" i najlepiej zwrotnica.

Po pierwszym objeździe salonów samochodowych oko padło na Skodę Kodiak – świetny samochód rodzinny! Po obliczeniu dochodu musiałem przyznać, że w pożądanej konfiguracji nie jest dostępny, wychodzi ponad 2,2 miliona rubli. i czekaj na to przez około trzy miesiące. Przestraszyła mnie też nowa linia montażowa w Rosji (wygląda na to, że Kodiak jest teraz montowany na linii Jetta).

Ale to zdrowy samochód, płynie jak statek, płynnie, toczy się, dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem w połączeniu z siedmiobiegową DSG sprawiają, że jest zwinny i pewny siebie. Generalnie nie znalazłem dla siebie lepszego auta pod względem komfortu i dynamiki. Więc Kodiak pozostał nieosiągalnym snem.

Volkswagen Tiguan zniknął jakoś od razu, kosztuje więcej niż Kodiak, ale nie ma w nim miejsca i komfortu, sztywne zawieszenie też jest przygnębiające. Mazda CX5, która przez długi czas była marzeniem jego żony, po bliższym przyjrzeniu się również nam nie odpowiadała.

Jakoś wszystko wokół ciebie w kabinie jest nudne, jakby ten samochód został na ciebie naciągnięty. Poza tym nie ma wystarczająco dużo miejsca, podciągnęłam kolana za sobą. Jesteśmy wysokimi towarzyszami. Na korzyść Mazdy chciałbym zwrócić uwagę na osprzęt elektroniczny oraz zawieszenie.

Toyota RAV4 na dwulitrowym silniku z wariatorem to ciągnik. Silnik krzyczy z taką siłą, że nie słychać go za kierownicą, o czym mówią pasażerowie z tylnych rzędów. Już 2,5-litrowy silnik jest lepszy, ale cena rośnie, a wyposażenie auta bynajmniej nie jest kiepskie.

Przejechaliśmy też nową Camry - byłem pod wrażeniem (tylko prowadzenie nie było przyjemne, nie ma jasności kierowania, po 140 km/h zaczyna pływać na szosie - tego Niemcy nie mają), w odpowiednia konfiguracja wyszła poniżej 1,9 miliona rubli. Resztę producentów nie brałem pod uwagę – dusza z nimi nie kłamie.

Początkowo koreański przemysł samochodowy w ogóle tego nie rozważał. Ale pewnego dnia postanowiliśmy przejechać się po salonach Kia i Hyundaia, porównać Sportage i Tussan. Podczas jazdy próbnej Sportage wydawał się mniej dynamiczny, bagażnik również wydawał się mniejszy, chociaż wydawał się być takim samym przemieszczeniem jak Tussan. Ale odepchnęło go coś innego – jego żona od razu poczuła w nim chorobę morską.

Wrażenia

Po wycieczce do nowego Hyundaia Tucson 3 wrażenie było pozytywne, ale było wrażenie, że czegoś brakuje. Nie potrafili odpowiedzieć na pytanie, co dokładnie. Zaznaczę, że wygląd auta jest mi obojętny, potrzebuję ergonomii wewnętrznej, niezawodności podwozia i silnika.

Ale żona potrzebuje wyglądu, który lubiła w Tussan. Chciała też mieć białą maszynę do pisania, która nie była dostępna. W efekcie kierownik zapełnił naszą pustkę „czegoś brakuje” rabatem w wysokości 50 tr. i dodatkowo wyrzucił 15 tr. dla koloru.

Więc zostaliśmy szczęśliwymi posiadaczami dwulitrowego Tussana z napędem na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów w pakiecie Lifestyle za 1,6 miliona rubli. Zakup okazał się spontaniczny, wszystkie szczegóły techniczne, które zostały uwzględnione, okazały się nieprzydatne.

Kupując kolejne auto w ogóle nie przeczytam dokumentacji technicznej, tylko zatkam sobie głowę. Tak kupiłem Polo przed kryzysem, nie widząc auta, kupiłem je przez telefon, żeby dopiąć pieniądze.

Jak nazywa się samochód. Więc nie rozgryzłem tego Tucson ani Tussan. Tucson podcina sobie ucho, więc dla nas jest Tussanem. Skoro poprzednim autem było Polo, to będę z nim porównywał. Punkty ujemne w działaniu Polo:

1. Okropne, bardzo okropne światło. Jeździsz jak kret w ciemności.

2. Zimny ​​samochód. W stanie spoczynku salon w ogóle nie jest ogrzewany.

3. Mało miejsca w kabinie. Wspomnę jeszcze raz, mamy dużą rodzinę.

4. Ergonomia siedzeń. Na małych wycieczkach nie ma dyskomfortu, ale po długich odcinkach plecy zamieniają się w bajgiel i drętwieją.

5. Zawieszenie przednie o krótkim skoku. Uderza we wszystkie wyboje (tu porównuję to z dawnym Renault Logan, który na cześć połknął 10 cm dziury).

6. Ciągle skrzypiące tuleje stabilizatora.

Od profesjonalistów:

1. Wspaniała obsługa Volkswagena (na początku oczywiście zdarzały się incydenty, ale potem przydzielono kompetentnego ślusarza i poprawiono życie). Bezproblemowe naprawy gwarancyjne pierwszy raz wymieniły skrzypiące tuleje stabilizatora, drugi raz wymieniły uszczelkę boczną zaparowującą.

2. Podgrzewana szyba przednia.

3. Dostateczna dynamika, silnik z automatyczną skrzynią biegów reagował szybko, nie odczuwał żadnych problemów podczas wyprzedzania. W przypadku braku trakcji skrzynia przerywa transmisję.

4. Doskonała obsługa, kierownica jest czysta, ostra, można ją zwolnić przy dowolnej prędkości, samochód działa płynnie.

Po jeździe na zupełnie nowym Tussanie i dawaniu mu go po dotarciu i wykonaniu zerowej konserwacji, były takie wrażenia.

1. Głośniki to zdecydowanie za mało, chociaż silnik może. Kręci się przez długi czas przed szarpnięciem. Kiedy się kręci, ciągnie normalnie. W trybie Drive (Sport) pewniej podnosi i pożera benzynę.

2. Stała skrzynia biegów to bardzo wątpliwa decyzja, puszczasz pedał gazu i zaczyna się hamowanie silnikiem.

3. Hamulce bardzo mi się podobały, dosłownie wgryza się w podłoże auta. Polo miało długą drogę hamowania, skrzypiący ABS i kilka awaryjnych momentów po naciśnięciu pedału hamulca, ale nie ma efektu.

4. Klimatyzator w jednej chwili ochładza powietrze.

5. Dużo miejsca w kabinie.

6. Jazda po krawężnikach. Spokojnie przewróć się.

7. Ciepła kierownica i podgrzewane tylne siedzenia. Szkoda, że ​​nie ma pełnego nagrzania przedniej szyby.

8. Cichy salon. Głośne są tylko tylne łuki, wkleję je na wiosnę.

9. Fotele są cudowne, z regulowanym kręgosłupem lędźwiowym. Nie jeździliśmy jeszcze na długich dystansach. W odległości 200 km plecy się nie męczą. Oparcia rozkładają się, jest to wygodne nie tylko dla nas, ale również dla dziecka.

Po cieple w kabinie poznamy wraz z nadejściem zimy, nie trzeba długo czekać. Już rano plus 8-12 stopni. Pod światło też nie jest jasne, za późno robi się ciemno. Terenowe walory Tussany również nie sprawdziły się - przydadzą się podczas naszej eksploatacji tylko w luźnym śniegu.

Pierwsze wrażenia żołnierzy opiszę później. Specjaliści wędrują tak sobie.

Hyundai Tucson 2: jak dalece inżynierom udało się wyeliminować poprzednie niedociągnięcia – opinia właścicieli

Pierwsza generacja koreańskiego crossovera, produkowana w latach 2004-2009 „na obraz i podobieństwo Kia Sportage”, narobiła wiele hałasu: model wykazał wysoką sprzedaż i zyskał popularność w Rosji.

Ale to właśnie z drugą generacją producentowi udało się podbić światowy rynek w segmencie klasowym. Model w 2008 roku przeszedł znaczące zmiany i bez wcześniejszych błędów pojawił się publicznie w 2010 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie (dopasowano zakres jednostek napędowych, inżynierowie pracowali nad niektórymi podzespołami).

W naszym kraju, podobnie jak w wielu innych, Hyundai Tussan drugiej generacji stał się znany również jako Hyundai ix35 (zaktualizowana gama modeli otrzymała tę nazwę na większości rynków). Przez sześć lat (2010-2015) producent sprzedał około miliona zaktualizowanych crossoverów.

Opis modelu tej generacji

Po wprowadzonych zmianach crossover drugiej generacji stał się mocniejszy, oszczędniejszy i bezpieczniejszy. Zmieniła się konfiguracja, podniósł się poziom komfortu w kabinie, znacząco zmienił się wygląd zewnętrzny.

Aktualizacje układu napędowego

Linia silników koreańskiego SUV-a drugiej generacji, prezentowana przez jednostki o skromnych możliwościach do 2010 roku, została znacząco zaktualizowana. Jeśli od 2004 do 2010 roku samochody były produkowane z silnikami benzynowymi 2,0 l i 141 KM. (zawór rzędowy 16) i 2,7 l 175-konny (V6), diesel 2,0 l 113-konny, a później 2,0 l 140 i 150 KM, a następnie wraz z pojawieniem się drugiej generacji można było kupić:

• 2-litrowa benzyna o mocy 164 KM wolnossąca (najtańsza wersja była wyposażona w „automat” i pracowała zarówno z napędem 2WD, jak i 4WD)
• 4 l, 176 KM benzyna (na tych samych poziomach wyposażenia);
• najwyższa wersja jest reprezentowana przez benzynę o mocy 182 koni mechanicznych i 2,4 litra (wyposażona w napęd na przednie lub na wszystkie koła, automatyczną skrzynię biegów);
• diesel 2.0, różne moce 136, 150 i 184 KM Ten ostatni wyposażony jest w turbosprężarkę, dzięki której możliwe było zwiększenie momentu obrotowego – z 245 do 310 Nm, a także system wtrysku Commn Rail (opracowany przez włoskich inżynierów z VM, który był również wyposażony w stare modele włoskich -Amerykańskie marki samochodów Jeep i Chrysler). A wszystko razem okazało się udanym połączeniem, zapewniającym prostą i niezawodną obsługę samochodu.

Właściciele samochodów i eksperci byli w stanie przekonać się o niezawodności koreańskich jednostek, silniki nie mają poważnych wad i słabych punktów, służą długo i nie wykazują usterek fabrycznych. Wykazują prędkość maksymalną 178-201 km/h, przyspieszają w 9,1-12,8 sekundy, zużywają 6,5-8,2 litra w cyklu mieszanym.

A jeszcze później, w 2014 roku, po niewielkiej zmianie stylizacji w 2013 roku, pojawiły się jednostki benzynowe 1,6 i 2,0 z systemem wtrysku paliwa.

W Rosji SUV był sprzedawany z 2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 164 KM. i taką samą objętość diesla 150 KM. i 185 KM. Na innych rynkach pojawiły się również tak rzadkie wersje, jak 1,7-litrowy diesel o mocy 115 KM. oraz 2-litrowy silnik rurowy o mocy 260 KM.

Punkt kontrolny: były modyfikacje z robotem „automatycznym”

Wszystkie modyfikacje, oprócz topowego, mają napęd na przednie koła lub pełny (pełna wersja tylko 4WD). Wyposażony (w zależności od rynku sprzedaży) w 6-biegową „mechanikę” lub 6,7-biegową „automat”.

Mocniejsza konstrukcja zawieszenia

W 2008 roku inżynierowie poprawili ustawienia podwozia, jeśli właściciele crossovera pierwszej generacji narzekali na słaby napęd, to nabywcy Hyundaia Tucson II mogli ocenić konstrukcję jako bardziej wytrzymałą.

Przednie zawieszenie jest takie samo - MacPherson, są zdejmowane silentbloki i przegub kulowy. Z tyłu - niezależna, dwuwahaczowa kolumna (dla każdego z kół), podobnie jak kolumna MacPhersona, zamontowane są stabilizatory. Samochód bez problemu pokonuje wyboje i zakręty, nie tracąc stabilności i kursu. Różni się od poprzedniej wersji dobrym zużyciem energii (gumowane „progi zwalniające” można jeździć bez dyskomfortu i skakania z prędkością 30 km/h). Sztywność zawieszenia jest odczuwalna podczas pokonywania poważnych nierówności na drodze (na przykład gąsienice ciągnika gąsienicowego w wysuszonej glinie).

Sterowalność

Koreański SUV początkowo wyróżniał się dobrym prowadzeniem, jednak podczas zmiany stylizacji w 2008 roku inżynierowie uznali za konieczne usprawnienie układu kierowniczego, aby zwiększyć wydajność hamulców (poprzez zwiększenie tarcz hamulcowych). Hamulce tarczowe na wszystkich kołach wykonują swoją pracę bezbłędnie.

Prowadzenie koreańskiego crossovera drugiej generacji stało się wygodniejsze (kierownica obraca się z łatwością o 3,1 obrotu), także podczas parkowania. Na prędkości zachowuje się gorzej, ale całkiem zgodnie z klasą i przedziałem cenowym.

Wygląd zewnętrzny „w drugiej generacji”

Nadwozie jednoczęściowe, typ - kombi. Z wyglądu zaszły znaczące zmiany w przodzie (samochód zyskał nowoczesne reflektory), grill chłodnicy i sam zderzak zyskały bardziej agresywne cechy. Z tyłu pojawiły się nowe szanse, zmienił się kształt szyb, pojawił się spoiler. Szyby boczne stały się bardziej kompaktowe.

Jednocześnie producent zachował poprzednie tarcze (średnica 16), ale wyposażył topowe wersje w tarcze 17R. Prześwit pozostał taki sam - 195 mm.

Salon odnowionego „koreańskiego”

Wystrój wnętrza zaktualizowanego crossovera (w porównaniu z pierwszą generacją) nie zmienił się znacząco. Do wykończenia zabrano materiały średniej jakości. Ale inżynierowie pracowali nad obsługą SUV-a.

Konsola środkowa jest wykonana w tym samym stylu, co w Kia Sportage (te same przyciski do sterowania systemem multimedialnym i klimatyzacją), tylko „tarcza” z instrumentami jest nieco inna. Podstawowe wyposażenie wyposażone jest w klimatyzację, wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby we wszystkich czterech szybach, poduszki powietrzne (2 szt.), podgrzewane lusterka.

System audio jest bardzo skromny, wydaje dźwięk, który trudno nazwać czystym. Ten szczegół we wnętrzu koreańskiego samochodu można uznać za wadę.

Wymiary (edytuj)

Zaktualizowany Hyundai Tucson stał się szerszy i dłuższy, wyróżnia go dobra przestronność: w pięciomiejscowym SUV-ie bez problemu zmieszczą się cztery dorosłe osoby (trzy smukłe osoby będą mogły swobodnie pomieścić się w drugim rzędzie siedzeń). Dużo miejsca na nogi i regulowany kąt oparcia w drugim rzędzie. Ale SUV stał się nieco niższy.

Wymiary zmieniły się w następujący sposób:

• długość - z 4,3 zwiększona do 4,4 m;
• szerokość nie zmieniła się znacząco - 1,8 m;
• wysokość - z 1,68 zmniejszona do 1,66 m;
• rozstaw osi wzrósł - do 2,64 m.

Bagażnik crossovera drugiej generacji będzie interweniował do 728 litrów (w porównaniu z 644 w pierwszej wersji SUV-a), przy złożonych siedzeniach - do 1580 litrów. Tak jak poprzednio, dzięki temu parametrowi pozostaje daleko w tyle za konkurencją. Łatwy dostęp do przedziału zapewniają otwierane piąte drzwi i tylna szyba.

Ceny na rynku wtórnym

Wszystkie modyfikacje drugiej generacji prezentowane są na rynku wtórnym (ze wszystkimi 6 silnikami, w przeciwieństwie do 3 „skromnych” silników w pierwszej generacji). Ceny uzależnione są od roku produkcji, przebiegu i wyposażenia. W chwili obecnej „mieszkanie wtórne” posiada na sprzedaż następujące oferty:

• Hyundai Tucson 2010 (ceny 600-820 tysięcy rubli, przebieg 90-160 tysięcy km),
• Hyundai Tucson 2011 (750-960 tysięcy rubli, przebieg 80-150 tysięcy km),
• Hyundai Tucson 2012 (650-945 tys. Rubli, przebieg 80-100 tys. Km),
• Hyundai Tucson 2014 (1200-1650 tysięcy rubli, przebieg 10-90 tysięcy km).

Główni konkurenci Hyundai Tussan 2

Głównym konkurentem jest koreański crossover Kia Sportage: te dwa samochody są do siebie boleśnie podobne. Prześwit konkurenta jest mniejszy, tylna szyba jest mniejsza (a więc widok nie jest tak dobry), ale Sportage jest szerszy i dłuższy. Hyundai Tussan drugiej generacji ustępuje rywalowi pod względem prowadzenia, zwinności pod względem zużycia paliwa, ale przewyższa go pod względem miękkiej i komfortowej jazdy (dzięki ulepszonemu zawieszeniu).

Podczas testów w Rosji w 2010 roku, wraz z Hyundaiem iX35, na poligonie wystawiono zaktualizowaną Toyotę RAV 4, Nissana Qashqai, Skodę Yeti, Mitsubishi Outlander XL i Forda Kugę. Według eksperta obecnego na testach to właśnie koreański crossover zdobył najwięcej punktów (pod względem prowadzenia, dynamiki, komfortu jazdy, izolacji akustycznej). Japoński Kaszkaj nie ustąpił mu zbytnio.

Również dzisiaj, w klasie SUV w tej samej kategorii cenowej, konkurenci Hyundai Tucson 2 można nazwać:

• Ford EcoSport - 900-1200 tysięcy rubli;
• Chery Tiggo 3 - 820-1100 tysięcy rubli;
• Citroen C4 Aircross - 800-1200 tysięcy rubli;
• Opel Mokka - 730-970 tysięcy rubli i wiele innych.

Przewaga nad konkurencją

SUV jest wyposażony w niezawodny silnik, nie wymaga szczególnie skomplikowanej obsługi (stwierdzenie to dotyczy zarówno jednostek benzynowych, jak i wysokoprężnych). Zarówno automatyczna skrzynia biegów, jak i sprzęgło wielopłytkowe służą przez długi czas. Właściciele samochodów również nie mają problemów z elektryką.

Zaoferowano okres gwarancji producenta - 3 lata lub 100 000 km. Natomiast główny konkurent, koreańska Kia Sportage, ma już 5 lat (150 000 km), ale wymaga poważniejszych i kosztowniejszych napraw).

Plusy i minusy modelu

Samochody powyżej 10 lat będą wymagały od właścicieli wymiany wtryskiwaczy, turbosprężarki i dwumasowego koła zamachowego (zużywa się szybciej w 112-konnym silniku Diesla). Ale to normalne zużycie, typowe dla wszystkich samochodów z dużymi przebiegami. Elementy można wymienić bez większego uszkodzenia portfela. Najdroższa z nich to turbosprężarka - 40-60 tysięcy rubli. Czujniki czasami zawodzą.

Wśród wad właściciele wskazują zarówno znaczne, jak i drobne niedogodności. Na przykład sprzęgło unosi się wysoko, dlatego trzeba je długo wyciskać (ale można szybko przyzwyczaić się do tej cechy auta).

Niska izolacja akustyczna i słaba widoczność są uważane za poważną wadę.

Jednocześnie Hyundai Tussan drugiej generacji jest uważany za jeden z najtańszych SUV-ów w eksploatacji. Olej wymieniany jest po przejechaniu 10 000 km, olej w automatycznej skrzyni biegów wymieniany co 50 000 km. Po osiągnięciu granicy 90-120 tys. Km konieczna będzie wymiana paska rozrządu za 16 tys. w zestawie.
Kolejną niewątpliwą zaletą dla właścicieli samochodów są zmiany we wnętrzu SUV-a: stało się ono wygodniejsze i pojemniejsze.

• 
  

  Hyundai Tucson II

Hyundai Tucson II

• 
  

  Hyundai Tucson II

• 
  

  Hyundai Tucson II

• 
  

  Hyundai Tucson II

• 
  

Rosja od dawna potrzebowała takiego subkompaktowego crossovera jak Hyundai Creta, jednak mimo to raczył pojawić się w naszym kraju dopiero w 2016 roku. Jednak lepiej późno niż wcale. A przed wejściem na terytorium Federacji Rosyjskiej Crecie udało się zadebiutować w Indiach i Chinach, co wcale nie jest zaskakujące, ponieważ kompaktowe SUV-y o średnim budżecie są dziś tak samo aktualne jak ...

Elantra

Jeśli wcześniej w Hyundaiu Elantra łatwo było rozpoznać samochód produkcji azjatyckiej, teraz, po aktualizacji, ten sedan wygląda jak prawdziwy „europejski”. Tyle że jeszcze nie jeździ po europejsku, ale nie zawsze tak będzie. W końcu pamiętamy, że stary zespół inżynierów Hyundai był odpowiedzialny za właściwości jezdne szóstej generacji Elantry, a nie nowej pod kierownictwem Alberta Biermanna, ...

Jest rok 2017 i wydawałoby się, że najróżniejsze stereotypy już dawno zostały przełamane, ale stereotyp, że jakość niemiecka i japońska jest ponad wszystko, wciąż nie jest do końca „przełamany”, a reszta nie może z nim konkurować. Jednak koreańska firma Hyundai robi wszystko, co możliwe, aby naprawić tę sytuację - na przykład w 2014 roku wprowadziła sedana drugiej generacji Genesis, który ...

Duży samochód to fajny samochód! Oczywiście nie można powiedzieć o każdym „żelaznym koniu”, ale zaktualizowany koreański crossover Hyundai Grand Santa Fe zdecydowanie zasłużył na ten tytuł, ponieważ okazał się nie tylko bardzo pojemny, ale także stylowy, nowoczesny i dość niezawodny. Chociaż mówimy tylko o zmianie stylizacji z 2016 roku, kilka nowych reflektorów LED i ...

Koreański bestseller Hyundai Solaris, który wszedł na rosyjski rynek w 2010 roku, przeszedł zmianę pokoleniową, dzięki której stał się bardziej stylowy, pojemny i niezawodny. Budżetowy model roku modelowego 2017, który został uruchomiony w petersburskiej fabryce Hyundai, otrzymał zmodyfikowaną konstrukcję, rozszerzoną listę wyposażenia oraz nowy, prawie 100-konny silnik z rodziny Kappa. Według...

Obecny Hyundai Santa Fe trzeciej generacji przeszedł zmianę stylizacji, po której w Korei Południowej otrzymał prefiks Prime, a jeszcze lepiej w Rosji - Premium. Stając się „premium”, popularny koreański crossover nie tylko stał się ładniejszy, ale także zyskał rozszerzoną listę wyposażenia, nie wspominając o nieznacznie poprawionych parametrach technicznych. Pomimo nowego prefiksu, aż do klasy premium to ...

„Przyjechałem - nie zakurzyłem się” - to rosyjskie przysłowie idealnie pasuje do najnowszej generacji koreańskiego sedana średniej wielkości Sonata, który jest teraz sprzedawany w Federacji Rosyjskiej. Słynny model marki Hyundai powrócił do Rosji prawie pięć lat po swoim odejściu, aw siódmej generacji (LF) próbki już w 2014 roku, a nawet po zmianie stylizacji. Nie trzeba dodawać, siódma nowość ...

Hyundai i40, który jest oferowany jako sedan lub kombi, został początkowo przedstawiony jako doskonałe dzieło najlepszych specjalistów z centrum rozwoju Hyundaia w Rüsselsheim, skierowanego głównie do nabywców ze Starego Świata. Po serii jazd testowych okazało się, że i40 ma niewyraźne, jak na europejskie standardy, prowadzenie, zbyt uważne na nieprawidłowości w zawieszeniu i uderzenia od ...

Hyundai Tucson to SUV z napędem na przednie lub wszystkie koła segmentu kompaktowego, łączący atrakcyjny design, praktyczne i funkcjonalne wnętrze, nowoczesne techniczne „wypełnienie” i dobry poziom wyposażenia ... Jego główną grupą docelową są mieszkańcy miast z górną średnie dochody (bez względu na wiek i płeć), okresowo opuszczające metropolię...

SUV Hyundai Tucson w trzecim wcieleniu, którego poprzednik znany był w Rosji i Europie pod nazwą ix35, zadebiutował oficjalnie w 2015 roku - na marcowym salonie samochodowym w Genewie (choć jego wstępna premiera miała miejsce na miesiąc przed tym wydarzeniem w Berlinie). ). Auto pod każdym względem przerosło poprzedni model – stało się większe, piękniejsze, mocniejsze i bardziej zaawansowane technologicznie.

W kwietniu 2018 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku miała miejsce premiera zmodernizowanego SUV-a, który nieco „odświeżył” wygląd, otrzymał gruntownie przeprojektowany wystrój wnętrza oraz otrzymał nowe wyposażenie. Pięciodrzwiowy nie był pozbawiony aktualizacji technicznych - w połączeniu z silnikiem wysokoprężnym wydzielono 8-zakresową „automatykę” (zamiast jednostki 6-biegowej).

„Tussan” wygląda jak prawdziwy, krzepki mężczyzna z płaskorzeźbionym wzorem i harmonijnymi konturami, które są postrzegane jako bardzo „europejskie”. Markowa kaskadowa osłona chłodnicy, agresywna technologia oświetlenia z elementami LED sięgającymi daleko w błotniki oraz wyrzeźbiony zderzak nadają „twarzy” samochodu śmiałość i wyrazistość, sugerując jego sportowy charakter.

Nie mniej stylowo zaprojektowano ściany boczne nadwozia – opadające kontury dachu, starające się sprostać wznoszącej się linii „parapetów”, mocne kontury nadkoli i wdzięczne tłoczenie, podkreślające dynamikę SUV-a nawet w statycznych warunkach .

Inspiracja projektantów nie pominęła ognistej rufy – zgrabne szerokie latarnie, płynne linie i podwójne rury wydechowe trapezowego układu wydechowego.

„Trzeci” Hyundai Tucson jest częścią społeczności kompaktowych crossoverów: 4475 mm długości, 1850 mm szerokości i 1645 mm wysokości z rozstawem osi 2670 mm. Minimalny prześwit pojazdu to 182 mm.

W zależności od modyfikacji jego „bojowa” waga waha się od 1454 do 1854 kg.

Wnętrze „Tussan” trzeciej generacji ma surowy, klasyczny i nowoczesny design, a jednocześnie jest doskonale dopracowane pod względem ergonomii. Wielofunkcyjna kierownica z wyraźnym reliefem, informacyjne oprzyrządowanie z 4,2-calowym „oknem” komputera pokładowego i masywnym przednim panelem z wystającym 7-calowym ekranem i stylowym klimatyzatorem pośrodku - pod względem wnętrza ozdoba, koreański crossover jest w stanie „walczyć” jeszcze bardziej statusowymi samochodami… Ale w podstawowej konfiguracji wszystko jest znacznie skromniejsze.

Wnętrze Hyundaia Tucsona dostępne jest w trzech wariantach kolorystycznych i jest wycinane głównie z wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, choć nie obyło się bez twardych tworzyw sztucznych. „Top” występy „popisują się” skórą naturalną z perforowanymi wstawkami i elementami ozdobnymi „jak metal”.

Przednie fotele SUV-a mają wygodny i przyjazny profil oraz szeroki zakres regulacji, ale podparcie po bokach jest słabo rozwinięte. W „galerii” też jest w porządku – wystarczająca ilość miejsca we wszystkich kierunkach, oparcie regulowane w kącie pochylenia, oddzielne „klimatyczne” kanały powietrzne, a przy drogich rozwiązaniach jest też ogrzewanie dwutrybowe.

W pozycji złożonej bagażnik trzeciej generacji „Tussan” mieści do 488 litrów bagażu, a to uwzględnia pełnowymiarowe „koło zapasowe” w podziemiach.

Tył tylnej kanapy został przekształcony przez parę nierównych części (6 do 4), które wpasowują się w poziomą platformę i zwiększają pojemność użytkową do 1478 litrów.

Na „trzeci” rok modelowy Hyundaia Tucson 2019 na rynku rosyjskim przygotowano do wyboru trzy silniki, podobną liczbę skrzyń biegów oraz dwa rodzaje napędu:

• Komora silnika podstawowych modyfikacji zajmuje 2,0-litrowa „czwórka” benzyny z rozproszonym systemem zasilania, której moc wyjściowa wynosi 150 koni mechanicznych przy 6200 obr./min i 192 Nm możliwego momentu obrotowego przy 4000 obr./min. Wspomaga go 6-biegowa „mechanika” lub „automat”, napęd na przednie lub na cztery koła.
  W zależności od modyfikacji taki „Tussan” pokonuje zryw do 100 km/hw 10,3-11,8 sekundy, przyspiesza do 180-186 km/h i średnio „zjada” 7,9-8,3 litra paliwa w mieszance tryb jazdy.
• „Top” benzynowa wersja to 1,6-litrowa turbodoładowana jednostka z bezpośrednim dostarczaniem mieszanki paliwowej, generująca 177 „klaczy” przy 5500 obr./min i 265 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1500 do 4500 obr./min.
  W połączeniu z 7-pasmowym „robotem” z dwoma sprzęgłami i przekładnią napędu na wszystkie koła zapewnia aucie maksymalne osiągi 201 km/h, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,1 sekundy oraz „paszport” zużycie 7,5 litra.
• Trzecie „wydanie” Hyundaia Tucsona uzupełnia jednostka wysokoprężna - 2,0-litrowy „bezpośredni” silnik turbo, w którego skrzyniach znajduje się 185 koni mechanicznych (przy 4000 obr./min) i 400 Nm ciągu, produkowany w zakresie od 1750 do 2750 obr./min. Dla niego zainstalowano wyłącznie automatyczną skrzynię biegów na osiem biegów i napęd na wszystkie koła.
  Igła prędkościomierza w crossoverze z silnikiem Diesla osiąga pierwszą trzycyfrową cyfrę po 9,5 sekundy i zatrzymuje się dopiero, gdy osiągnie 201 km/h. Na każdą „setkę” drogi wydaje tylko 6 litrów „oleju napędowego”.

Napęd na wszystkie koła w „koreańskim” jest realizowany zgodnie ze standardowym schematem crossoverów - sprzęgło elektrohydrauliczne odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego na tylne koła, które reguluje wielkość przyczepności na przedniej i tylnej osi. W normalnych warunkach rozkład potencjałów zmienia się automatycznie w zakresie od 100:0 do 60:40, jednak sprzęgło można zamknąć na siłę dzieląc moment między kołami „jak bracia”.

Sercem trzeciej generacji „Tussana” jest poważnie zmodernizowana platforma od swojego poprzednika z poprzecznie zamontowaną jednostką napędową i niezależnym zawieszeniem na obu osiach – kolumny MacPhersona z przodu i wielowahaczowa konstrukcja ze stabilizatorem z przodu. tył.

Układ kierowniczy zwrotnicy „obnosi” mechanizm zębatkowy, który jest uzupełniony wzmacniaczem elektrycznym o zmiennej charakterystyce.

Hamulce na wszystkich kołach to hamulce tarczowe (wentylowane na przedniej osi), a pomagają im nowoczesne systemy - ABS, EBD, ESP i inne.

Na rynku rosyjskim Hyundai Tucson trzeciej generacji po zmianie stylizacji jest sprzedawany w sześciu wersjach wyposażenia do wyboru: podstawowy, rodzinny, styl życia, dynamiczny, high-tech i high-tech plus.

Podstawowy crossover ze 150-konnym silnikiem, „mechaniką” i przekładnią z napędem na przednie koła kosztuje od 1 399 000 rubli (dopłata za 6-biegową automatyczną skrzynię biegów wynosi 70 000 rubli). Jego wyposażenie obejmuje: sześć poduszek powietrznych, klimatyzację, 17-calowe felgi aluminiowe, ABS, ESP, tapicerkę materiałową, centrum multimedialne z 5-calowym ekranem, czujnik światła, system audio z sześcioma głośnikami, podgrzewane fotele przednie, cztery zasilacze szyby, tempomat i inne wyposażenie.

SUV z 2,0-litrowym „cztery” i napędem na cztery koła kosztuje od 1 569 000 rubli („Rodzina”), za modyfikację diesla trzeba będzie zapłacić co najmniej 1 769 000 rubli, wersja z silnikiem turbo o mocy 177 koni mechanicznych będzie kosztować od 1 919 000 rubli ( ostatnie dwa - z rozwiązania „Lifestyle”), a opcji „top” nie można kupić za mniej niż 2 089 000 rubli.

Najbardziej „wyposażony” samochód może pochwalić się: elektrycznym napędem i wentylacją przednich siedzeń, podgrzewaną kanapą tylną, skórzanym wnętrzem, dwustrefowym „klimatem”, systemem multimedialnym z 7-calowym wyświetlaczem, podgrzewaną kierownicą, panoramicznym dachem, monitoringiem martwego pola , automatyczny układ hamulcowy, kamera cofania, "Rolki" o 19 cali, optyka LED i kilka innych "gadżetów".