Nowy komentarz. KIA Sportage NOWOŚĆ

Dziś SUV-y Kia Sportage pierwszej generacji, które zostały już wycofane z produkcji, cieszą się dość dużym zainteresowaniem na naszym rynku wtórnym. Nie jest to zaskakujące, ponieważ ich koszt, przy porównywalnych właściwościach konsumenckich, jest znacznie niższy niż ich kolegów z klasy. A wśród ofert używanych samochodów są nie tylko samochody pochodzenia rosyjskiego, ale także bardziej upakowani „Amerykanie” czy rasowi „Koreańczycy”, którzy mają w swoim arsenale bogate wyposażenie

Terenowy model Sportrage koreańskiego producenta samochodów Kia zadebiutował w 1993 roku. Jak na tamte czasy auto posiadało nie tylko oryginalny i całkiem atrakcyjny wygląd, ale także komfortowe wnętrze. Do 1995 roku samochód był produkowany z jedną trzydrzwiową karoserią. Jednak ta wersja, podobnie jak wersja kabriolet, jest bardzo rzadkim gościem na rynku rosyjskim.

Najbardziej masywna pięciodrzwiowa modyfikacja pojawiła się dopiero w 1995 roku. Ciekawy fakt, ale montaż tego samochodu przez trzy lata odbywał się w Niemczech, po czym został przekazany do przedsiębiorstwa Avtotor w Kaliningradzie. W 1999 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji zewnętrznej, a zakres modyfikacji nadwozia został uzupełniony o wersję Grand z wydłużonym tylnym zwisem i znacznie powiększonym bagażnikiem. Po pojawieniu się drugiej generacji Kia Sportage w 2004 roku, dzięki stałemu popytowi na stary model, jego produkcja, w tym w Rosji, trwała przez kolejne dwa lata.

Ciało i wnętrze

Już w podstawowej konfiguracji auto wyposażone jest w zdalnie sterowany centralny zamek, immobiliser, elektryczne szyby w przednich i tylnych drzwiach, pionową regulację kolumny kierownicy, wspomaganie kierownicy, elektryczne lusterka zewnętrzne oraz zegar cyfrowy.

Korozja karoserii samochodu ramowego w zasadzie nie jest tak straszna, ale Sportage nadal rdzewieje. Pierwsze ogniska pojawiają się w czwartym lub piątym roku eksploatacji w dolnych partiach drzwi i tylnych łukach. Często rdza kryje się pod plastikowym body kitem, tak uwielbianym przez koreańskich producentów.

Nie ma prawie żadnych narzekań na jakość wnętrza, poza tym, że przedni panel w wielu egzemplarzach z czasem zaczyna bardzo mocno klekotać. Co więcej, ta irytująca uciążliwość występuje zarówno w samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji, jak i po. Główną wadą kabiny, która dość mocno wpływa na komfort załogi, jest słaba izolacja akustyczna. Wynika to głównie z braku w nim nowoczesnych materiałów dźwiękochłonnych. Ze względu na niewystarczająco przemyślany system wentylacji wewnętrznej w deszczową pogodę, tylne, a często także przednie boczne szyby stale zaparowują.

Silnik

Zdecydowana większość samochodów na rosyjskim rynku wtórnym jest wyposażona w czterocylindrowy, 2,0-litrowy 16-zaworowy silnik benzynowy o mocy 118 lub 128 KM. Ponadto w samochodach wyprodukowanych przed 1999 r. w Korei zainstalowano ośmiozaworowy silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra (95 KM). Były tylko dwa silniki wysokoprężne - własna dwulitrowa jednostka z turbodoładowaniem (83 KM) i 2,2-litrowy wolnossący silnik zapożyczony od Mazdy (63 KM).

Silniki zainstalowane w amerykańskich egzemplarzach z lat 2000-2002 są zaprojektowane z myślą o bardziej rygorystycznych normach środowiskowych, a zatem są bardziej wybredne pod względem jakości paliwa niż opcje na rynek rosyjski. W związku z tym mogą pojawić się problemy z systemem zasilania maszyn, które przybyły z rynku północnoamerykańskiego.

We wszystkich silnikach zaleca się wymianę oleju silnikowego i filtra oleju co 12 tys. Km. Przy tym samym przebiegu zaleca się wymianę filtra powietrza silnika (podczas jazdy w bardzo zapylonych warunkach, z długimi okresami na biegu jałowym lub podczas ciągłej eksploatacji w metropolii częstotliwość tego zabiegu należy zmniejszyć do 6-8 tys. km ).

Opierając się na rosyjskiej specyfice eksploatacji samochodu, specjaliści serwisowi zdecydowanie zalecają wymianę paska zębatego w napędzie rozrządu co 60 - 80 tys. km, a nie po 100 tys. km, jak wskazano w zaleceniach producenta. Około 100 tysięcy km przebiegu, hydrauliczne kompensatory luzu w napędzie zaworu zaczynają stukać. Ta usterka jest leczona tylko poprzez ich wymianę.

Aby uniknąć przegrzania silnika (dotyczy to zwłaszcza silników benzynowych 16-zaworowych), należy raz na dwa lata przepłukać chłodnice układu chłodzenia i klimatyzacji poprzez demontaż zderzaka i jednej z chłodnic. W przypadku częstego przegrzewania należy wymienić pompę płynu chłodzącego. Samą wymianę płynu chłodzącego należy przeprowadzać co 40-50 tys. Km.

Świece zapłonowe w silnikach benzynowych regularnie obsługują 50 tys. km, ale lepiej skrócić ten okres do 30 tys. km.

W silnikach wysokoprężnych co 60 tys. km należy sprawdzić świece żarowe i w razie potrzeby zamontować nowe.

Transmisja

W modelu zainstalowano pięciobiegową manualną skrzynię biegów lub czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Oba rodzaje przekładni są trwałe i czasami nie wymagają ingerencji przez cały okres eksploatacji auta.

Kia Sportage wykorzystuje układ przeniesienia napędu na wszystkie koła z przewodową osią przednią. Ze względu na brak centralnego mechanizmu różnicowego napęd na wszystkie koła może być używany tylko w terenie lub na lodzie. Przy dużym przebiegu w skrzyni rozdzielczej może pojawić się hałas z napędu łańcuchowego. Najczęściej nie postępuje w czasie i jest uważany za bezpieczny.

Sprzęgło w skrzyni biegów z manualną skrzynią biegów wytrzymuje do 150 tys. km. W tym samym czasie może się również zużyć uszczelka olejowa w napędzie zmiany biegów. Konieczna jest wymiana oleju we wszystkich przekładniach, niezależnie od ich konstrukcji, co 40 tys. km. Nawiasem mówiąc, zaleca się wykonanie wtrysku połączenia wielowypustowego przedniego wału napędowego przy każdym przeglądzie.

Sprzęgła montowane w piastach przednich kół w Kia Sportage są trzech typów: mechaniczne (aby podłączyć przednią oś, kierowca musi ręcznie przekręcić flagę sprzęgła), wolnobiegowe (włączane i wyłączane automatycznie ze względu na różnicę prędkości kątowych napędu i koła) i podciśnienia (praca na zmianę ciśnienia). Te ostatnie są uważane za zawodne - z powodu nieszczelnych uszczelek ich łożyska zawodzą po 20 tys. Km. Jednocześnie cierpią również gniazda łożysk igiełkowych przegubów CV - w miejscu, w którym wał wchodzi w piastę. W tym przypadku montaż zmienia się tylko w całości, dlatego warto przy pierwszej naprawie wymienić piasty podciśnieniowe na mechaniczne, które są uważane za trwalsze. Warto też pamiętać, że aby całkowicie wyłączyć przednią oś, przestawienie selektora skrzyni rozdzielczej w tryb monodrive nie wystarczy, aby zapewnić całkowite otwarcie sprzęgieł, trzeba się zatrzymać i cofnąć kilka metrów. Zaleca się włączanie trybu napędu na wszystkie koła tylko wtedy, gdy samochód jest w stanie statycznym, w przeciwnym razie awaria mechanizmu będzie nieunikniona.

W rzeczywistości zdolność samochodu do jazdy w terenie jest bardzo skromna, pomimo stosunkowo przyzwoitego (200 mm) prześwitu i obecności obniżonego rzędu w skrzyni biegów, Sportage pewnie pokonuje tylko niewielkie pagórki i brody.

W częściach samochodów montowanych w Korei z „automatami” na tylnej osi zainstalowano mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, do którego wlewa się specjalny olej. Samochody z manualną skrzynią biegów są zazwyczaj wyposażone w osie bez blokad.

Podwozie

Podwozie Kia Sportage ma tradycyjną konstrukcję dla większości pojazdów z napędem na wszystkie koła. Przednie zawieszenie to niezależna sprężyna, tylne jest zależne i również sprężynowe. Górne ramię przedniego zawieszenia z przegubem kulowym jest prawie wieczne. Dolny często trzeba wymieniać ze względu na zakwaszoną oś rozpórki stabilizatora (montaż jest nierozłączny). Zawias zębatkowy obsługuje około 150 tys. Km. Ale tuleje stabilizatora, a także tylne amortyzatory ledwo wystarczają na 40 tysięcy kilometrów. Pozostałe części podwozia, przy prawidłowej eksploatacji, bez problemu wytrzymują kamień milowy ponad 100 tys km, a wahacze tylnego zawieszenia - nawet 200 tys. niezwykle cienkie cewki, a przednie zwisają. Ściągi zwykle wymienia się po 100 tys. km. Nawiasem mówiąc, w terenie trzeba uważać: jeśli przednie zawieszenie się zepsuje, drążek kierowniczy może się po prostu zerwać! Układ kierowniczy jest wyposażony w hydrauliczne wspomaganie, a problem z nim często występuje w przypadkach przed 1999 rokiem. Powodem jest złej jakości produkcja „odwróconej” hydraulicznej rury wspomagającej, w wyniku której pękają elementy łączące między nią a wężem.

Układ hamulcowy

Model wyposażony jest w przednie hamulce tarczowe i tylne bębnowe. Podczas wymiany przednich klocków należy wyczyścić i nasmarować ich prowadnice, a co drugą konserwację wyjąć tylne bębny i sprawdzić działanie mechanizmu automatycznego posuwu. Zazwyczaj przednie klocki hamulcowe zużywają się po przejechaniu 30 - 40 tys. km. Tarcze hamulcowe wymagają wymiany co 60 – 70 tys. km, jednak w niesprzyjających okolicznościach mogą ulec wypaczeniu po 15 – 20 tys. km. W samochodach przed stylizacją o przebiegu 100 - 150 tys. km mógł pojawić się wyciek tylnych przewodów hamulcowych. W 1999 roku zespół został zmodernizowany, a wada zniknęła. Płyn w układzie hamulcowym należy wymieniać co 40 tys. km.

W niektórych samochodach z pierwszych lat produkcji montowany był oddzielny czujnik obrotu w skrzyni biegów tylnego mostu, połączony z elektroniczną jednostką sterującą układu hamulcowego. Po zablokowaniu tylnych kół elektronika zmniejszyła ciśnienie w tylnym obwodzie układu hamulcowego - skrzyżowanie układu ABS z mechanicznym regulatorem ciśnienia (popularnie zwanym "czarownikiem"). Później samochód otrzymał dwa dodatkowe czujniki na przednich kołach. Obie opcje mimo swojego wieku działają płynnie i dokładnie, ale złącze czujnika na skrzyni biegów można zerwać z drogi, ponieważ nic go nie chroni.

sprzęt elektryczny

Elektryka samochodu jest dość niezawodna, ale lepiej jest utrzymywać podłogę w suchości - sterownik silnika znajduje się pod stopami pasażera z przodu. W niektórych modyfikacjach, z powodu wilgoci przedostającej się pod tapicerkę przednich drzwi kierowcy, wystąpiło zwarcie sterownika elektrycznego szyby. Oświetlenie wnętrza i zwykły immobilizer mogą odmówić zawilgocenia. Aby na krótki czas przywrócić sprawność sprzętu elektrycznego, czasami wystarczy wysuszyć wnętrze. Nie pomaga to jednak na długo – najczęściej mokry blok nadal zawodzi. Przewody wysokiego napięcia podlegają wymianie na początku przebiegu 100 tys. Km. Przy dużym przebiegu styki przewodów akumulatora ulegają utlenieniu, co prowadzi do wzrostu rezystancji i spadku napięcia w obwodzie. W rezultacie zaciski należy wymienić.

Wreszcie możemy powiedzieć, że na rynku wtórnym pierwsza generacja Kia Sportage ma wyraźną przewagę nad konkurentami - taka jest cena!

Orientacyjne ceny części zamiennych*, rub.

* Do modyfikacji Kia Sportage 2.0i 5MKP

Sportage to kultowy model Kia. Ta nazwa istnieje już ćwierć wieku, a samo auto zmieniło się 4 pokolenia.

Silniki Sportage I generacji

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Kia Sportage zadebiutowała w 1993 roku. To pierwszy i jedyny raz, kiedy Sportage ma wiele stylów nadwozia. Oprócz standardowej wersji pięciodrzwiowej oferowano wersję trzydrzwiową z otwartym dachem oraz samochód z wydłużonym tylnym zwisem (Sportage Grand).

Koreański producent stworzył swojego pierwszego SUV-a na bazie samochodu Mazdy. Sportage wykorzystuje konstrukcję ramową. Przez większość czasu SUV ma napęd na tylne koła, a przód jest okablowany na stałe.

Silniki również zostały przeniesione z Japończyków. Pod maską Sportage'a można było spotkać dwulitrowy silnik benzynowy w trzech różnych wersjach oraz dwa silniki wysokoprężne: 2,0 i 2,2 litra.

F.E.

Seria ICE FE Kia rozpoczęła produkcję na licencji Mazdy w 1992 roku. Jest to czterocylindrowa jednostka wolnossąca z żeliwnym blokiem i aluminiową głowicą cylindrów. Przed zainstalowaniem w Sportage silnik został nieznacznie zmodyfikowany, w szczególności zmieniono odbiornik wlotowy, zainstalowano inny wałek rozrządu i obniżono stopień sprężania.

Były dwie wersje: z głowicą 8- i 16-zaworową. Pierwsze można było znaleźć tylko w samochodach montowanych w Korei do 1999 roku. Silnik ten rozwija tylko 95 koni mechanicznych w porównaniu do 118 koni mechanicznych 16-zaworowego. Ponadto ma rekordowo niski stopień kompresji - 8,6.

Od 1995 roku pod maską pojawiły się silniki z FE-DOHC z podwójnym wałkiem rozrządu. Średnica cylindra i skok tłoka pozostały bez zmian.

R2 i RF

Pierwsza generacja Sportage była wyposażona w dwa silniki wysokoprężne. Jednym z nich jest 2,2-litrowy R2 bez turbodoładowania. Wytwarza tylko 63 KM mocy i 127 Nm momentu obrotowego. Ta jednostka napędowa można było wcześniej znaleźć w minibusie Mazda Bongo. Był instalowany w Sportage do 2002 roku.

Drugi silnik to dieslowska modyfikacja jednostki serii FE. Sam blok nie przeszedł żadnych zmian, ale głowica cylindra jest zupełnie inna. Sami koreańscy projektanci dodali już do niego turbinę, dzięki której moc wzrosła do 83 koni. Pod względem niezawodności ten silnik jest mniej preferowany niż silniki benzynowe. Silnik wysokoprężny pracuje pod większym obciążeniem, dodatkowo wszystko ma bardziej złożoną konstrukcję (komora zapłonowa, turbina, intercooler).

Silniki Sportage drugiej generacji

W 2004 roku nastąpiła zmiana pokoleń. Jednocześnie zmieniła się koncepcja samego samochodu. Sportage przestał być ramowym SUV-em, przechodząc do klasy crossover. Opiera się na nowym nadwoziu skorupowym i platformie Elantra.

G4GC

Najpopularniejszym silnikiem w drugiej generacji Sportage był dwulitrowy czterocylindrowy silnik benzynowy. To prosta i bezpretensjonalna jednostka. Blok żeliwny, aluminiowa głowica cylindra. W napędzie rozrządu znajduje się pasek, który należy wymieniać co 50-70 tys., aby uniknąć zerwania i uszkodzenia zaworów na cylindrach. W głowicy zamontowany jest przesuwnik jednofazowy, który zmienia kąty fazowe zaworów ssących.
Ale ze względu na brak podnośników hydraulicznych luzy zaworowe należy regulować co 90 tys. Km.

D4EA

Istnieją dwie modyfikacje silnika D4EA. Różnią się tylko turbiną i załącznikami. Niższa wersja wykorzystuje doładowanie WGT i wytwarza 112 koni mechanicznych. W mocniejszej modyfikacji zastosowano turbinę VGT i inną wysokowydajną pompę paliwową. Silnik jest uważany za dość niezawodny, ale drogie podzespoły i spory wiek samochodów sprawiają, że kupowanie diesla Sportage drugiej generacji jest ryzykownym biznesem.

G6BA

Najwyższej klasy silnik Sportage drugiej generacji to 2,7-litrowy V6. Silnik ten można było uzyskać tylko w konfiguracji z 4-biegową „automatyką” i napędem na wszystkie koła. Wśród jego cech wyróżnia się aluminiowy blok i głowicę cylindra oraz mały skok tłoka. Kompensatory hydrauliczne są zainstalowane, ale nie ma systemu zmiany fazy.
Wskazana jest wcześniejsza wymiana paska rozrządu, gdy pęknie, tłoki wyginają zawory.

Silniki Sportage trzeciej generacji

Trzecia generacja została wydana w 2010 roku. Zwrotnica otrzymała jasny i dynamiczny design, w którym nie było cienia spokojnego wyglądu swoich poprzedników. Podobnie jak Sportage 2, nowy samochód miał w standardzie napęd na przednie koła. Napęd na cztery koła jest dostępny za opłatą, ale jego zadaniem nie jest zwiększanie zdolności przełajowych, chociaż crossover stał się czysto asfaltowy, ale zapewnienie pewniejszego zachowania na śliskich nawierzchniach.

G4KD

G4KD - dwulitrowy silnik benzynowy. Najczęściej spotykałem się na Sportage i był jedynym silnikiem benzynowym w linii. Były częste skargi dotyczące tego silnika związane z głośną pracą. Dźwięk Diesla na zimnym silniku wskazuje na zadrapania na ściankach cylindrów. Cechą dysz jest śpiew.

Po zmianie stylizacji w 2014 roku zamiast silnika G4KD zaczęto instalować silnik G4NU. Różni się geometrią bloku i napędem rozrządu.

D4FD

Silnik wysokoprężny o pojemności 1,7 litra to silnik D4FD, który został wprowadzony dopiero w 2010 roku. Jest to największy silnik w nowej serii jednostek Hyundaia U. Jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu, dwa wałki rozrządu, z których każdy ma regulator fazy. Dodatkowo zainstalowana jest turbina VGT o zmiennej geometrii.

Istnieją dwie wersje tego silnika. Na Sportage używany jest tylko najsłabszy, z powrotem 115 koni. Ten silnik jest wrażliwy na jakość paliwa. Niskiej jakości olej napędowy szybko wyłącza wtryskiwacze, powodując nierównomierną pracę silnika.
Jeśli ciąg zniknął i pojawiły się szarpnięcia, najprawdopodobniej zatkały się drobne lub grube filtry.

D4HA

Dwulitrowy silnik Diesla pojawił się w 2009 roku. W przeciwieństwie do silnika o pojemności 1,7 litra, jego blok jest odlewany z aluminium, a nie z żeliwa. Napęd rozrządu wykorzystuje łańcuch. Kompensatory hydrauliczne niezależnie regulują luzy zaworowe. System ciśnieniowy wykorzystuje turbinę o zmiennej geometrii. Podobnie jak młodszy silnik wysokoprężny, D4HA wymaga wysokiej jakości paliwa. Dodatkowo podczas dynamicznej jazdy z dużymi prędkościami pojawia się niewielkie zużycie oleju, wskazane jest monitorowanie jego poziomu.

Silnik D4HA występuje w dwóch wersjach: standardowej i wymuszonej do 184 koni. Oba można znaleźć pod maską Sportage.

Silniki Sportage IV generacji

Kia Sportage czwartej generacji przybyła do Rosji w 2016 roku, pół roku po oficjalnej premierze we Frankfurcie. Technicznie samochód niewiele się zmienił, crossover zbudowany jest na zmodyfikowanej platformie swojego poprzednika i odziedziczonych po nim silnikach. Na przykład silnik wysokoprężny migrował spod maski Sportage 3 bez żadnych zmian.

G4NA

Podstawowym silnikiem Sportage jest nadal 2-litrowy czterocylindrowy rzędowy silnik czterocylindrowy. Nowa jednostka została oznaczona jako G4NA, należy do rodziny Nu, która została wprowadzona w 2010 roku. Podążając za aktualnymi trendami, projektanci preferowali aluminiowy blok i głowicę cylindrów. Oba wałki rozrządu są wyposażone w przesuwniki fazowe dla lepszego napełniania cylindrów przy różnych prędkościach.
Zapewnione są również kompensatory hydrauliczne, dzięki którym nie musisz ręcznie regulować zaworów co 90 tys. Km. Używany jest łańcuch rozrządu.

G4FJ

Jedyną naprawdę nową jednostką jest benzynowa czwórka z turbodoładowaniem. Modny downsizing dotarł do crossovera Kia. Ten 1,6-litrowy silnik wytwarza 177 koni mechanicznych, czyli o 27 koni więcej niż jego dwulitrowy odpowiednik benzynowy. Oprócz turbiny wyróżnia je układ zasilania paliwem. G4FJ wykorzystuje wtrysk bezpośredni. System kontroli fazy CVVT jest dostępny zarówno na wale ssącym, jak i wydechowym.
Kompensatory hydrauliczne nie są przewidziane, konieczna jest ręczna regulacja zaworów co 90 tys. Km. Napęd łańcucha rozrządu. Fabrycznie dostępne są trzy wersje o różnej mocy: 177, 186 i 204 KM.

Duża zasługa lepszej dynamiki należy do nowej, dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów. Tylko w połączeniu z nim i napędem na wszystkie koła dostępny jest silnik z turbodoładowaniem.

Przykład Kia Sportage wyraźnie pokazuje, jak przebiega rozwój silników. Od bezpretensjonalnych jednostek o prostej konstrukcji, które wytwarzały mało mocy i zużywały dużo paliwa, stopniowo ewolucja przechodzi do bardziej wydajnych i złożonych silników spalinowych o mniejszym zasobach.

Wydanie Sportage z lat 1994 - 2006. ( Sportage 1)

Silniki benzynowe - 2 l. -8 ogniw, 2 lata - 16cl,

Silniki Diesla 2l. TD, 2.2.l. D

Pudełka były zarówno automatyczne, jak i ręczne.

Były wersje z napędem na wszystkie koła 4WD i napędem na tylne koła 2WD

Były wersje kabriolet z trzema drzwiami, były wersje Grand (wydłużone), były zwykłe krótkie z czterema drzwiami.

Kia Sportage została po raz pierwszy zaprezentowana światowej społeczności w 1993 roku, stając się pierwszym SUV-em w ofercie południowokoreańskiego producenta samochodów. Samochód był produkowany w kilku wersjach nadwozia, przetrwał zmianę stylizacji (1999) i bezpiecznie przeszedł do przeszłości w 2004 roku, uwalniając przenośnik dla drugiej generacji Kia Sportage. Tymczasem na krajowym rynku samochodów używanych pierwsza generacja Kia Sportage jest nadal bardzo poszukiwana, dlatego warto bardziej szczegółowo rozważyć ten SUV. Wygląd KIA Sportage 1. generacji nie błyszczy oryginalnością i wyrafinowaniem. Pierwsza generacja SUV-a wyróżnia się prostotą harmonijnych linii, które tworzą przyjazny wygląd i wzbudzają dodatkowe zaufanie u kierowcy. Długość nadwozia waha się w granicach 3760 - 4340 mm i zależy od modyfikacji auta. Szerokość wynosi 1735 mm, a wysokość 1650 mm. W zależności od wersji waga auta waha się od 1513 do 1543 kg. Prześwit SUV-a wynosi 200 mm. Nadwozie jest przymocowane do ramy i wykonane z wytrzymałego metalu, ale w niektórych miejscach nadal rdzewieje, zwłaszcza w dolnych partiach drzwi i tylnych łukach. W takim przypadku najczęściej rdza jest niezawodnie ukryta pod plastikowym zestawem karoserii, więc dodatkowa obróbka antykorozyjna nie będzie przeszkadzać.

Wnętrze Kii Sportage pierwszej generacji jest bardzo przestronne i komfortowe. Panel przedni jest bardzo funkcjonalny i ergonomiczny, ale z czasem zaczyna grzechotać, a czasem dość mocno. Przednie i tylne siedzenia zapewniają przyzwoity poziom komfortu jazdy na wszystkich dystansach, a wrażenia z użytkowania materiałów wnętrza zrobią wrażenie nawet dzisiaj. Istotną wadą kabiny jest niski poziom izolacji akustycznej. Wynika to jednak tylko z niedostatecznego poziomu technologii w momencie premiery samochodu, a nie z zaniedbania producenta.

Jeśli mówimy o charakterystyce technicznej, przewidzianych jest pięć silników: trzy silniki benzynowe i dwa silniki wysokoprężne. Najczęściej w Rosji są samochody z 4-cylindrową jednostką benzynową o pojemności 2,0 litra i mocy 118 lub 128 KM. W samochodach wyprodukowanych przed 1999 r. dominuje 2,0-litrowa jednostka benzynowa o mocy 95 KM. Gama silników wysokoprężnych jest reprezentowana przez 2,2-litrowy silnik wolnossący o mocy 63 KM dostarczany przez Mazdę oraz 2,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 83 KM.

Maksymalna prędkość opracowana przez SUV-a nie przekracza 172 km/h, natomiast przyspieszenie do 100 km/h zajmuje od 14,7 do 20,5 sekundy, w zależności od typu zamontowanego silnika. Średnie zużycie paliwa: 9 - 14,7 litra.

Pierwsza generacja Kia Sportage jest wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Samochód ma układ silnika z przodu i może być produkowany w wersji z napędem na wszystkie koła przy użyciu skrzyni biegów z przednią osią przewodową. Brak centralnego mechanizmu różnicowego ogranicza możliwość korzystania z zalet napędu na wszystkie koła tylko na lodzie lub w terenie. Ponadto w razdatce zastosowano napęd łańcuchowy, który z czasem zaczyna hałasować.

Z przodu pierwsza generacja KIA Sportage jest wyposażona w niezależne zawieszenie sprężynowe o bardzo niezawodnym zasobach wytrzymałości. Jedynym wyjątkiem są tuleje stabilizatora, które z trudem wytrzymują 40 tys. Km. biegać. Z tyłu Kia Sportage 1. generacji jest wyposażona w bardzo niezawodne zależne zawieszenie sprężynowe, które ma długą żywotność (do 200 tys. Km). Wszystkie modyfikacje Kia Sportage I są wyposażone we wspomaganie kierownicy, ale w modelach wyprodukowanych przed 1999 r. występują poważne problemy z niezawodnością rury „powrotu”, która często się psuje. Przednie koła są wyposażone w hamulce tarczowe, a tylne w bębny, co jest typowe dla większości ówczesnych samochodów. Na układ hamulcowy nie ma żadnych skarg, działa idealnie.

Jak na swoje czasy Kia Sportage miała dość rozbudowany pakiet. Już w podstawowej wersji auto wyposażone było w centralny zamek, pełną moc osprzętu, immobiliser, zegar cyfrowy, regulowaną kolumnę kierownicy i wiele innych elementów wyposażenia. W 2012 roku cena pierwszej generacji Kia Sportage na rosyjskim rynku samochodów używanych wynosi średnio 100 000 - 300 000 rubli. Ponadto, opublikowany wcześniej, przegląd porównawczy Chevroleta Niva i KIA Sportage I.

Jako tło do oceny właściwości konsumenckich Chevroleta Nivy wybrano KIA Sportage. To nie tylko jeden z najbliższych analogów, ale także najbardziej przystępny cenowo i popularny Chevrolet Niva wśród zagranicznych konkurentów. Należy pamiętać, że KIA Sportage nie nazywamy rosyjskim, chociaż formalnie jest to samochód krajowy, ale opracowany w Korei i zmontowany na terytorium Federacji Rosyjskiej z koreańskich komponentów.

Dla masowego rosyjskiego nabywcy decydującym czynnikiem jest połączenie ceny i jakości. Widać, że w krótkim teście nie da się określić niezawodności auta, a ocena jakości wykonania opiera się na badaniu zewnętrznym. Ale wszystko jest jasne z ceną - osiem i pół tysiąca dolarów za daleki od prymitywnego nowoczesnego SUV-a - to po prostu nie zdarza się nigdzie na świecie, więc nie ma sensu szukać zakupu tak opłacalnego jak Chevrolet Niva.

Oczywiście w Chevrolecie Niva ani ABS, ani poduszki powietrzne, ani klimatyzacja nie są oferowane nawet za dodatkową opłatą, ale nasz kierowca nie zniechęci się brakiem takich ozdobników. A fakt, że standardowe wyposażenie obejmuje wspomaganie kierownicy ZF, można uznać za dar losu. Rozważana okazyjna Kia Sportage z podobnym wyposażeniem, ale z dwulitrowym silnikiem i dwiema poduszkami powietrznymi, kosztuje od 16 900 USD, a to już dwukrotna różnica. Jednym słowem, jeśli dystans cenowy między, powiedzmy, VAZ-211x a najbliższymi konkurentami importowymi prawie zniknął, to Chevrolet Niva zachowuje podwójny „margines bezpieczeństwa”. Tak więc pod względem finansowym - wyraźne zwycięstwo Chevroleta Nivy. Zobaczmy teraz, ile to jest warte.

Budowa i projekt pierwszej „Nivy” 27 lat temu stała się rewelacją nie tylko dla „głodnych” rodaków samochodów, ale całego świata. Dość powiedzieć, że Niva była nawet eksportowana do Japonii, choć w niewielkich ilościach. Naszym zdaniem projekt Chevroleta Nivy nie może być tak wysoko ceniony. Samochód ma swoją „twarz” i jest dość harmonijnie złożony, ale jego wygląd już się zdezaktualizował, a co najważniejsze sprawia niepotrzebnie frywolne wrażenie. Jednak gusta są różne i nie będziemy narzucać swojego punktu widzenia, ale jako obiektywną krytykę zauważamy, że w samochodzie testowym szczeliny między reflektorami a maską okazały się zbyt duże i nierówne od lewej do prawej. Następnie, po zbadaniu kilku próbek w salonie samochodowym, nie znaleźliśmy tej wady - albo zostały one specjalnie przygotowane, albo wada „pływa”. W porównaniu z Chevroletem Nivą wygląd KIA Sportage jest skromny i zwięzły, choć mniej wyrazisty i rozpoznawalny, ale rysy i luki nie są niczym złym.

Jeszcze większy kontrast we wnętrzu samochodów. Główny detal przedniego panelu wnętrza Chevroleta Nivy jest wykonany z miękkiego plastiku o przyjemnej fakturze i jest całkiem godny dobrego europejskiego samochodu, ale tym większy dysonans z „mnóstwem” drobnych wad: klamki są wyzywająco niegrzeczne, śruby samogwintujące w dolnej części konsoli środkowej są otwarte, przełączniki przyciskowe nie są zbyt schludne, a deflektory, niespójność z kolorem plastiku przedniego panelu i wewnętrznych paneli drzwi. W rzeczywistości szkoda, gdy małe rzeczy psują wysokiej jakości bazę. W KIA Sportage główna część przedniego panelu jest wykonana z twardego, niedrogiego plastiku, ale wszystko jest zrobione równomiernie, z wysoką jakością i trudno jest znaleźć błędy w drobiazgach. KIA Sportage to niedrogi samochód, zwłaszcza Chevrolet Niva, a brak regulacji wysokości przednich siedzeń i wzdłużnej regulacji kierownicy jest całkiem zrozumiały, przynajmniej nachylenie kolumny kierownicy dobrze się zmienia. Nie ma nic do powiedzenia na temat fotela kierowcy KIA Sportage, a to już cnota, ponieważ nie można zignorować wad fotela Chevroleta Niva - nie spotkaliśmy jeszcze tak amorficznego, spadającego jak stara sofa krzesło. Wydaje się, że zakrywa ciało, ale w ogóle go nie zatrzymuje. Wcale nie wykluczamy, że jest to wada ograniczonej partii przednich siedzeń Chevroleta Niva, ponieważ technologia wytwarzania części z „pianki” jest bardzo kapryśna, a w praktyce krajowej podobne wyniki zostały już napotkane z naruszeniem tego .

Przy takiej samej szerokości i wysokości, Chevrolet Niva jest krótszy od KIA Sportage o 400 mm w gabarytach i 200 mm w podstawie. Wydawałoby się, że pasażerowie z tyłu KIA Sportage powinni skorzystać, ale jest odwrotnie - wnętrze Chevroleta Nivy jest bardziej przestronne. Sekret tego jest prosty - znaczną część użytecznej wysokości nadwozia KIA zajmuje rama, a ludzie w niej siedzą bardziej poziomo, z rozłożonymi nogami, co wymaga większej długości kabiny niż przy pionowym lądowaniu w Chevrolet Niva. Nawet poza porównaniem ze Sportage, nowy Chevrolet Niva cieszy się pełnoprawnym pięciomiejscowym wnętrzem. Bagażnik nie jest jednak szczególnie duży, ale nie można tego winić, ponieważ dalsze zwiększenie tylnego zwisu „zabiłoby” geometryczny krzyż. Tylne siedzenie składa się na części w proporcji od 60 do 40%, pozostawiając miejsce dla dwóch lub jednego pasażera. W Sportage poduszka rozwija się tylko w całości. Ogólnie rzecz biorąc, Chevrolet Niva jest przykładem znacznie wydajniejszego układu niż KIA.

Pod względem dynamiki przyspieszenia, KIA Sportage oczywiście wygrywa, Chevrolet Niva potrzebuje nowoczesnego dwulitrowego silnika pod każdym względem. Wadą KIA jest wyższy poziom hałasu silnika podczas intensywnego przyspieszania. Z kolei Chevrolet Niva bawi pasażerów tradycyjnymi wycie i wibracjami skrzyni biegów – im wyższa prędkość, tym mocniej.

Do oceny właściwości jezdnych Chevroleta Nivy podeszliśmy z lekkim niepokojem, biorąc pod uwagę bogate doświadczenie w komunikacji z jego poprzednikiem, ale bardzo szybko przekonaliśmy się, że stosunkowo lekka kierownica nadal dostarcza kierowcy minimum niezbędnych informacji, a samochód pomimo przechyłu korpusu, bardzo dokładnie wyznacza skręty i niewzruszenie stabilny na linii prostej. Czułość jest naprawdę niska, ale całkiem akceptowalna. KIA Sportage również dobrze się prowadzi, ale jest nieco mniej celna w zakrętach i nie jest tak stabilna na szybkiej prostej o nierównych nawierzchniach. Jesteśmy pewni, że na zimowym oblodzonym asfalcie przewaga Chevroleta Nivy w prowadzeniu będzie bardziej wyraźna ze względu na stały napęd na wszystkie koła. Nie ma wątpliwości co do wyższości Chevroleta Nivy pod względem zdolności przełajowych. Pod względem przyczepności oba samochody są w przybliżeniu takie same - KIA ma przewodowy napęd na przednie koła, Chevrolet Niva ma centralną blokadę mechanizmu różnicowego, oba mają przekładnię redukcyjną, więc w zasadzie wszystko zależy od opon.

Ale pod względem geometrycznych zdolności przełajowych KIA Sportage pozostaje w tyle - nie ma nawet centymetra mniej prześwitu, ale w nisko położonych elementach ramy nośnej i wystającym przednim zderzaku. Pod względem płynności obaj rywale są w przybliżeniu równi. Chevrolet Niva kołysze się nieco bardziej na wybojach, ale jego zawieszenie jest bardziej energochłonne i pozwala pewniej pokonywać duże przeszkody, ale w drobiazgach KIA Sportage jest nieco wygodniejsza. Aby się nie powtarzać, wyciągniemy najbardziej skoncentrowany wniosek - Chevrolet Niva to oczywiście samochód bardziej utalentowany, pozbawiony odpowiedniego silnika i dbałości o drobne problemy. W KIA Sportage wszystko jest dokładnie odwrotnie: jest dopracowane w szczegółach do połysku, a silnik jest odpowiedni, ale samochód jest bez „iskry Bożej”. Biorąc pod uwagę przewagę cenową, Chevrolet Niva może stać się bestsellerem na długi czas, przynajmniej na naszym rynku, chyba że pojawi się ta mucha w maści, która zepsuła już więcej niż jedną beczkę miodu w Rosji - wyjątkowo niska niezawodność. Jednak naprawdę chcę wierzyć, że dzięki zachodniej kontroli jakości wspólne przedsięwzięcie GM-VAZ doprowadzi go do wymaganego poziomu.

Rynek zbytu: Rosja.

Wnętrze Sportage'a 1993 jest dość wygodne, choć nie tak przestronne. Panel przedni wygląda dość prosto, ale funkcjonalnie - nie zabrakło nawet uchwytu dla pasażera i wbudowanego zegara cyfrowego, w droższych wersjach wyposażenia wymagane są wstawki drewnopodobne. Już w podstawowej konfiguracji samochód posiadał wspomaganie hydrauliczne, pionową regulację kolumny kierownicy, centralny zamek, elektryczne szyby w przednich i tylnych drzwiach oraz elektryczne lusterka zewnętrzne. Główna różnica między wersją Grand polega na tym, że bagażnik jest tu znacznie większy i przesunięto do niego koło zapasowe, które znalazło miejsce pod podłogą, a nie na osobnym wsporniku na zewnątrz, jak w wersji standardowej. Po zmianie stylizacji odświeżono zarówno wygląd modelu, jak i wnętrze. Na przykład panel przedni otrzymał inną konstrukcję i stał się bardziej spójny ze stylem nowoczesnego samochodu osobowego, zegar został przeniesiony na jednostkę klimatyzacji, zmienił się kształt kanałów powietrznych, zaktualizowano tablicę rozdzielczą, samochód również otrzymał nowa kierownica i inne zmiany.

Oferta układów napędowych Kia Sportage obejmowała dwie opcje dla silników benzynowych – podstawowy 2.0-litrowy SOHC o mocy 95 KM. (usunięty po modernizacji) i mocniejszy 16-zaworowy DOHC z powrotem 128 KM. 2,0-litrowy silnik wysokoprężny ma rezerwę mocy 83 KM. Standard Sportage był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów, a za dopłatą oferowana była 4-zakresowa „automatyczna”. Kia Sportage nie może pochwalić się wysokimi osiągami dynamicznymi. Nawet w najmocniejszej wersji ze 128-konnym silnikiem benzynowym rozpędzanie się od zera do 100 km/h zajmuje 14,7 sekundy, a w przypadku wersji z silnikiem Diesla jeszcze więcej czasu – 21,7 sekundy. Maksymalna prędkość to odpowiednio 172 km/h i 145 km/h. Pod względem zużycia sprawność również nie jest wysoka. Benzyna Kia Sportage spala w cyklu mieszanym 10,2-12,6 l/100 km, diesel - 9,1-11 l/100 km. Pojemność zbiornika paliwa to 60-63 litry.

Pierwsza generacja Kia Sportage ma niezależne przednie zawieszenie z kolumnami MacPherson, tylne zawieszenie wszystkich samochodów jest zależne, z osią ciągłą. Mocna rama dźwigarowa zapewnia większą niezawodność konstrukcji podwozia. Kia Sportage ma przednią oś plug-in (opcjonalnie z samoblokującym mechanizmem różnicowym) i dwubiegową skrzynię rozdzielczą. Jednak w samochodzie nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, więc napęd na wszystkie koła może być używany tylko tymczasowo na drogach terenowych lub śliskich. Prześwit o 200 mm większy niż pokrywa potrzeby niezbędne do codziennego użytkowania. Całkowite wymiary pięciodrzwiowej Kia Sportage to: długość - 4245 mm (dla Grand - 4435 mm), szerokość - 1730 mm, wysokość - 1650 mm. Rozstaw osi ma rozmiar 2650 mm. Minimalny promień skrętu wynosi 5,6 m. Bagażnik dla standardowej 5-drzwiowej modyfikacji to 373 litry, dla wersji Grand - 483 litry.

Gama systemów bezpieczeństwa Kia Sportage pierwszej generacji może się różnić w zależności od roku modelowego i poziomu wyposażenia. Tak więc w samochodach z początkowej fazy produkcji układ przeciwblokujący był montowany tylko za dopłatą, a poduszek powietrznych w ogóle nie było. Sytuacja zmieniła się po zmianie stylizacji modelu w 1999 roku – system ABS stał się standardem we wszystkich wersjach, podobnie jak obecność dwóch poduszek (dla kierowcy i pasażera). Poziom bezpieczeństwa biernego pozostawia wiele do życzenia – w teście zderzeniowym ANCAP samochód otrzymał jedną gwiazdkę na pięć.

Kia Sportage, która pojawiła się na rynku rosyjskim w latach 90., korzystnie różniła się od samochodów krajowych (działała jako alternatywa dla Chevroleta Nivy) wyższym poziomem wyposażenia i jakości wykonania. Plus obecność ramy, ogólna bezpretensjonalność i prostota projektu. Jednak w tej chwili większość używanych Kia Sportage nie jest w najlepszym stanie technicznym, a dostępność części zamiennych już wysuwa się na pierwszy plan, co może powodować problemy. Samochód ma również charakterystyczne wady, takie jak krótkotrwałe sprzęgła podciśnieniowe (piasty) do włączania i wyłączania napędu na przednie koła, które zwykle zmieniane są na konstrukcje wzmocnione mechanicznie. Nadwozie podlega korozji, a właściciele często zauważają, że rdzewieje też rama (zdarza się, że numer na niej może stać się nieczytelny).

Kia Sportage podczas zmiany stylizacji otrzymała szereg nowych rozwiązań projektowych, dzięki którym wygląd modelu stał się jeszcze bardziej stylowy i nowoczesny.

Spektakularny wygląd zewnętrzny

przód samochodu

Tylna optyka

Również na zewnątrz warto zwrócić uwagę na następujące elementy:

• Optyka głowicy. Zwężona przednia optyka z diodami LED jest organicznie uzupełniona nowymi diodowymi światłami przeciwmgielnymi i ulepszonymi światłami pozycyjnymi połączonymi zworką LED.
• Lusterko wsteczne. Podgrzewane lusterka boczne składane elektrycznie są wyposażone we wzmacniacze kierunkowskazów.
• Przedni zderzak. Wzdłuż zaktualizowanego przedniego zderzaka znajduje się wąska chromowana listwa.
• Tarcze kołowe. Spektakularny obraz dopełniają oryginalne felgi aluminiowe 16” 17” lub 19” w zależności od konfiguracji.
• Spoiler aerodynamiczny. Na dachu znajduje się aerodynamiczny spojler ze światłem hamowania LED.

Ponadto w przypadku odnowionego modelu dostępnych jest 5 dodatkowych kolorów nadwozia.

Wnętrze

Przestronny i wygodny Sportage jest wyposażony w zaawansowane systemy i elektroniczne asystenty, które zapewniają wysoki poziom komfortu kierowcy i pasażerom.

Ergonomiczne wnętrze

Wygodne przednie fotele

Inteligentny system otwierania bagażnika

Również w kabinie uwagę zwracają następujące elementy wnętrza:

• Deska rozdzielcza. Deska rozdzielcza z bezramkowym wyświetlaczem i intuicyjnym układem przycisków jest całkowicie zorientowana na kierowcę.
• Wielofunkcyjna kierownica. Zmodernizowana kierownica wielofunkcyjna ze skórzanym oplotem i elektrycznym wspomaganiem kierownicy z regulacją wysokości i zasięgu.
• system multimedialny. System informacyjno-rozrywkowy Apple Carplay i Android Auto jest wyposażony w 7-calowy kolorowy ekran dotykowy, system audio z radiem, gniazda RDS, USB i AUX, Bluetooth i 6 głośników.
• Bezprzewodowa ładowarka. Telefon możesz naładować za pomocą ładowarki bezprzewodowej, umieszczając go w specjalnej wnęce pod konsolą środkową.
• Składane tylne siedzenia. Podgrzewane oparcia tylnych siedzeń składają się w stosunku 60:40, aby zoptymalizować przestrzeń wewnętrzną.