Wkrótce w Rosji pojawi się zaktualizowany Lifan x60 z 2017 roku. Prezentacja samochodu odbyła się latem ubiegłego roku. Przekonajmy się, co przygotował dla nas popularny chiński producent w ramach zmiany stylizacji swojego modelu miejskiego SUV-a.
Wygląd zewnętrzny
Design kompaktowego crossovera z Państwa Środka stał się bardziej atrakcyjny. Szczególnie zmieniła się przednia część. Grill chłodnicy otrzymał nowy, nieco bardziej wydłużony kształt. Zamiast dużych chromowanych linii ma teraz czarną siatkę małych komórek, a pośrodku stylizowany metalowy pasek z napisem „Lifan” w języku angielskim. 
Organicznie wygląda również nowy zderzak z powiększonymi wlotami powietrza. Okrągłe światła przeciwmgielne „wspinały się” wysoko – prawie obok reflektora. Dość niezwykła i kontrowersyjna decyzja. Oczywiście teraz światła przeciwmgielne są lepiej chronione przed kamieniami przed samochodami. Ale we mgle najlepsza widoczność z nich jest zapewniona, jeśli są sadzone poniżej.
Ponadto przód ma bardziej proste i surowe linie. To dodało zwrotnicy solidności. Z boku praktycznie nie ma zmian. Tylko zaktualizowana obudowa lusterek wstecznych i innych konstrukcyjnych felg ze stopów lekkich. Nawiasem mówiąc, teraz dostępny będzie nowy rozmiar - R18.
Z tyłu nowy Lifan x 60 2018-2019 wyróżnia się ukrytymi rurami wydechowymi i ulepszoną optyką, która otrzymała diody LED. Zaktualizowano również tylny zderzak. Większość zajmuje nakładka ochronna w stylu SUV-a.
Najwyższa konfiguracja będzie miała również chromowane klamki. Oczekuje się więcej zmian zewnętrznych. Nawet kolorystyka lakieru do ciała pozostanie taka sama. 
Wnętrze
Zobaczmy, jak zmienił się salon. Przede wszystkim zwracamy uwagę na zaktualizowany system multimedialny na konsoli środkowej, która znajduje się tuż nad resztą panelu. Posiada duży 8-calowy ekran dotykowy. Zmieniły się również elementy sterujące klimatyzatora. Kanały powietrzne nagrzewnicy również zaczęły wyglądać bardziej elegancko. 
Najwyraźniej nie planuje się dalszej zmiany stylizacji kompaktowego crossovera Lifan X60. Dzięki temu modelowi Lifan w Rosji stał się liderem sprzedaży wśród chińskich producentów samochodów. Czy to tylko zamiatający znak marki na grillu tak bardzo wpłynął na popyt?
Oczywiście nie. X60 sprzedawał się dobrze do drugiej zmiany stylizacji. Niektórym wydawało się, że to Toyota RAV4 z przeszłości, a komuś Hyundai Tucson. Nie wiem jak w miastach liczących ponad milion mieszkańców, ale na peryferiach sprawdzała się chińska taktyka kompilacji.
Wydawałoby się - tylko napęd na przednie koła, jedyny 1,8-litrowy 128-konny silnik, ale ceny ... W końcu 679 900 rubli za crossover wygląda bardzo kusząco, pamiętaj tylko, że napęd na przednie koła jest w arsenale - a przy okazji nie ma innego - podstawowe wyposażenie BASIC i "uchwyt" 5 stopni.
Pytając, ile kosztuje wersja testowa LUXURY + CVT z wariatorem, pseudoskórą, 8-calowym kompleksem multimedialnym z GPS na Androida i dodatkowo włazem, lekko mnie osłupiło: 919 900 rubli lub, żeby ułatwić rozumiem, 15 tysięcy dolarów. Jednak co jest dziś tańsze w tej klasie?
Twarz produktu
Teraz crossover rozpoznaje się w lusterku wstecznym nie tylko po znaku LIFAN: przednia część przyciąga zupełnie nowymi reflektorami z paskami LED, który stał się masywniejszym zderzakiem i parą okrągłych świateł przeciwmgielnych, które na pierwszy rzut oka są położony bardzo wysoko. Dodatkowe światła do jazdy są niższe, a ten trzyrzędowy wydaje się przesadą. Inne innowacje obejmują tylne światła LED i plastikowe obramowanie nadkoli. Tak, to chyba najbardziej potrzebna rzecz na zewnątrz.
 |
 |
 |
Nawiasem mówiąc, wybite jak zwykle drzwi i skrzydła reagują nie tradycyjnym grzechotem konserw, ale głuchym dźwiękiem. Albo grubość metalu jest dość duża, albo pracowali w Czerkiesku, gdzie montuje się Lifan, na Shumce. Drobiazg, ale fajnie.
W kabinie czekają na Ciebie bardziej znaczące przyjemności. Trójramienna kierownica z „zdalnym” systemem audio i ładnym przerysowanym panelem przednim nie przypominają niczego, co było wcześniej. Chyba że owiewki kanałów powietrznych niejasno przypominają Logan & Co. Nie ma prawie żadnego miękkiego plastiku, z wyjątkiem wykończenia drzwi z wstawkami ze skóry ekologicznej, obciążonej od wewnątrz cienką pianką sprężynową.
Ale nawet ten projekt, materiały i jakość wykonania są całkiem przyzwoite. Biorąc pod uwagę, że wystającą konsolę środkową również uszlachetniono, wbijając ją w plastikowe ramy na karbon, takie wnętrze nie wygląda wcale nędznie, jak to miało miejsce wcześniej. Dbałość o szczegóły - coś, czego zawsze brakowało w chińskim przemyśle samochodowym - w pełni pojawiła się w zaktualizowanym X60.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Z niedowierzaniem przekręcam podwójne koła do klimatyzacji i systemu audio. Wow - bez luzów, z antypoślizgowym nacięciem na prawdziwym metalu, a nie na srebrnym plastiku, a nawet ledwo zauważalną fiksację stopniową wzdłuż całego skoku. Taką samą uwagę zwrócono na elektryczne szyby. Niemal bezgłośna, delikatna praca każdej z czwórki wywołuje uśmiech oszołomienia.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
A podświetlany multimedialny ekran dotykowy wymaga niecodziennych ocen. Kolory, grafika, szybkość pracy, „obrotowy” interfejs do przełączania urządzeń - wszystko to jest wysokiej jakości i cholernie wygodne. Mój telefon z Androidem połączony przez Bluetooth bez żadnych problemów. Jednak później, po policzeniu tagów i zdjęć do albumów z 16-gigabajtowym pendrivem pełnym muzyki, system odmówił odtwarzania plików M4a. Nie z powodu niezrozumienia współczesnego formatu, ale z elementarnego braku pamięci. Nie próbowałem też nawigacji ze względu na brak SD z mapami.
1 / 2
2 / 2
Fantazja i rzeczywistość
No dobra, jeśli chodzi o elektronikę, to Chińczycy wiedzą jak i z jakiegoś powodu iPhone'ów nie zbiera się w Rosji. Również chińscy projektanci mogą wypełnić samochód światłem. Łapię się na myśleniu, że przeszklenie w X60 jest tak duże, że nawet o zachodzie słońca w kabinie można przeczytać mały tekst. Następna myśl jest całkowicie wywrotowa.
Ten crossover byłby wspaniałym kabrioletem i oto dlaczego. Nawet przy najbardziej obniżonych, bezpretensjonalnych profilach, ale miękkich krzesłach, moje ramiona są o 25-30 centymetrów wyższe niż linia parapetu. Z jednej strony nie są niczym chronione – nie ma poduszek bocznych.
Z drugiej strony są to drzwi, które powinien mieć kabriolet terenowy. Nie sposób nie przypomnieć sobie Suzuki Samurai z tureckiego rentakar z końca lat 90.... Biorąc pod uwagę obszerny tylny rząd z regulowanym pochyleniem oparcia i bagażnikiem o pojemności 405 litrów, jaki to byłby samochód przyjemności!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Im mniej wiesz, tym lepiej śpisz!
Zużycie paliwa wg danych producenta
cykl mieszany
Ale na tym kończą się porównania i na tym kończą się też utopijne idee. Nie mogę spojrzeć na średnie, a nawet chwilowe zużycie paliwa. O moje komórki nerwowe dba komputer pokładowy, pokazujący tylko dzienny i całkowity przebieg. Spójrz na siebie w niebieskim elektronicznym prędkościomierzu, kontroluj zapełnienie baku i temperaturę silnika za pomocą białych diod LED i nie martw się. Za wszystko inne, niewidoczne, przez pięć lat lub 150 tysięcy kilometrów, odpowiada inżynier gwarancyjny.
Odkrywanie prawdziwych korzeni wspomnianego 1,8-litrowego silnika nie ma sensu. Tak, wygląda na niezniszczalny silnik Toyota 1ZZ-FE. Takich „michurinistów” w Chinach jest bez liku, ale fakt, że elektroniczne sterowanie układem wtryskowym Boscha czy Delphi to raczej na plus. Jednak jedynym sensem jest długi okres gwarancji.
Bez względu na to, jak naciśniesz pedał przyspieszenia, dynamika X60 z przekładnią CVT pozostawia wiele do życzenia. Jeśli przyspieszenie z ręcznej skrzyni biegów do setek kilometrów zajmuje 14,7 s, dane z CVT po prostu nie są podane w charakterystyce działania. Część 162 Nm momentu obrotowego ginie w nieznanym miejscu. Dokładniej, aby osiągnąć ją przy 4200 obr/min silnik musi być dokładnie rozpalony.
Nie jest to takie proste, mimo że wariator w X60 jest jednym z niewielu, który nie wyje na próżno. Ale rozumie tylko bardzo subtelny stosunek do niego. Im płynniej wciskasz gaz, tym lepsze przyspieszenie i tym szybciej kręci się silnik. Co więcej, ten sam efekt obserwujemy po przełączeniu skrzynki w tryb ręczny z sześcioma pseudo-biegami.
Ale ustawienia skrzyni biegów są takie, że nie starają się utrzymać samochodu w dobrej kondycji. Oto autostrada Novorizhskaya, na obrotomierzu to tylko 2200 obr./min, a na prędkościomierzu - 110 km / h. Nawiasem mówiąc, duża prędkość nie jest zbyt wygodna. To, że X60 nie jest metropolią, to zdecydowanie. Zbyt wolny, a ten natychmiast utknie w szalonym strumieniu.
Każdy ma swoją prawdę ...
Nie powinieneś aktywnie szukać „zera” w kierownicy przy prędkości - jest najeżona. Jest, a nawet nie jest szczególnie rozmazany. Lekko w lewo i prawo – zmienia się trajektoria, a karoseria błyskawicznie reaguje lekkimi gestami, zwłaszcza jeśli tylna kanapa i bagażnik nie są obciążone. Tak, w ten sposób niezależny tylny multi-link reaguje na manewry. Ale jednocześnie cała konstrukcja, łącznie z kolumną MacPhersona z przodu, jest dość sztywna.
Nakładam na podkład z dziurami - i witam babciu do Twoich zdejmowanych zębów. Trzęsący się i poważny. Przypomniałem sobie moją "Tajgę" dwadzieścia lat temu: wrażenia są podobne, tylko Lifan X60 to crossover, zresztą z rozstawem osi 2600 mm. Możliwe jednak, że na letnich oponach wszystko ułoży się na lepsze, a zięć wygodnie zabierze teściową do wiejskiego domu i pojedzie gdzieś w interesach. Albo podróżuj - ale tylko trzysta kilometrów, nie więcej.
Lifan X60 to kompaktowy crossover chińskiego producenta samochodów, który latem dwóch tysięcy dwunastu zaczął być produkowany w fabryce Derways w Czerkiesku. Piętnastego lipca rozpoczęła się sprzedaż zaktualizowanego Lifan X60 New w Rosji.
Zmodernizowany Lifan X60 2019-2020 (zdjęcie i cena) otrzymał inną osłonę chłodnicy z pionowymi przetłoczeniami (były poziome), a także otrzymał rozszerzoną listę wyposażenia, która obejmowała elektryczny szyberdach, system multimedialny z 7-calowym ekran, GPS i Bluetooth, a także kamerę cofania i dwukolorową czarno-czerwoną skórzaną tapicerkę siedzeń.
Konfiguracja i ceny Lifan X60 2019.
MT5 - mechanika 5-biegowa, CVT - wariator
Ogólnie rzecz biorąc, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz SUV wygląda dość skromnie, ale dzięki konkurencyjnym cenom cieszy się dość dużym zainteresowaniem. A po aktualizacji Lifan X60 New otrzymał wersję z wariatorem, podczas gdy wcześniej samochód można było kupić tylko z 5-biegową instrukcją obsługi.
Pod maską oferowany jest tutaj jedyny silnik – to 1,8-litrowa benzynowa „czwórka” o mocy 128 KM. (162 Nm), napęd we wszystkich modyfikacjach to wyłącznie napęd na przednie koła.
Od zera do setek crossover (charakterystyka) przyspiesza w 14,5 sekundy, a maksymalna prędkość to 170 km/h. Całkowita długość Lifan X 60 wynosi 4325 mm, rozstaw osi 2600, szerokość 1790, wysokość 1690, prześwit (prześwit) 179 milimetrów, a pojemność bagażnika 405 litrów.
W przypadku wersji przed stylizacją dealerzy proszą od 529 900 do 629 900 rubli, a cena nowego Lifan X60 2019 zaczyna się od 679 900 rubli. Samochód z wariatorem kosztuje 859 900 rubli.
Podstawowe wyposażenie crossovera obejmuje ABS, przednie poduszki powietrzne, klimatyzację, podgrzewany fotel kierowcy oraz system audio z czterema głośnikami. Maksymalna konfiguracja obejmuje multimedia, kamerę cofania, elektryczne i podgrzewane lusterka, czujniki parkowania itp.
W czerwcu szesnastego Lifan wprowadził zaktualizowaną wersję crossovera X60, który wkrótce pojawi się na rynku rosyjskim. W porównaniu do poprzedniej zmiany stylizacji przeprowadzonej w 2015 roku, tym razem Chińczycy nie dotknęli technicznego upychania modelu, skupiając się na wyglądzie.
Z przodu zaktualizowany Lifan X60 2018 w nowym nadwoziu otrzymał inną osłonę chłodnicy, na której zamiast zwykłego logo firmy pyszni się nazwa marki. Ponadto zrewidowano przedni i tylny zderzak, światła, a rury wydechowe mają prostokątne króćce.
Tak jak poprzednio, auto napędza 1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 128 KM. Jest dostępny jako para z pięciobiegową manualną skrzynią biegów i wariatorem. Sprzedaż SUV-ów rozpoczęła się w grudniu, a ceny wzrosły zgodnie z oczekiwaniami. Początkowo samochód był dostępny tylko w wersjach wyposażenia Comfort (799 900 rubli) i Luxury (839 900 rubli), dopłata do wariatora wynosiła 60 000 rubli.
Co wydarzy się w 2019 roku: drogie samochody i spory z rządem
Ze względu na wzrost podatku VAT i niejasną przyszłość programów wsparcia państwa dla rynku samochodowego, nowe samochody w 2019 roku będą nadal drożeć. Dowiedzieliśmy się, jak firmy samochodowe będą negocjować z rządem i jakie nowe przedmioty zostaną przywiezione.
Jednak taki stan rzeczy tylko stymulował nabywców do szybszego podejmowania decyzji, a dodatkowym argumentem była zaplanowana na 2019 r. podwyżka VAT z 18 do 20%. Wiodące firmy motoryzacyjne powiedziały Autonews.ru, jakie testy czekają branżę w 2019 roku.
Liczby: sprzedaż rośnie przez 19 kolejnych miesięcy
Według wyników sprzedaży nowych samochodów w listopadzie 2018 r. rosyjski rynek samochodowy wykazał wzrost o 10% - tym samym rynek rośnie przez 19 miesięcy z rzędu. Według Association of European Businesses (AEB) w listopadzie w Rosji sprzedano 167 494 nowych samochodów, a łącznie od stycznia do listopada producenci sprzedali 1 625 351 aut, czyli o 13,7% więcej niż przed rokiem.
Według AEB grudniowe wyniki sprzedaży powinny być porównywalne z listopadowymi. Oczekuje się, że do końca całego roku rynek osiągnie 1,8 mln sprzedanych samochodów osobowych i dostawczych, co będzie oznaczać 13% plus.
Najbardziej zauważalnie w 2018 roku, według danych od stycznia do listopada, sprzedaż Łady (324 797 sztuk, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundaia (163 194, + 14%), VW (94 877). , + 20%), Toyota (96 226, + 15%), Skoda (73 275, + 30%). Mitsubishi zaczęło wchodzić na utracone pozycje w Rosji (39 859 sztuk, + 93%). Pomimo wzrostu Subaru (7026 sztuk, + 33%) i Suzuki (5303, + 26%) pozostały w tyle za marką.
Zwiększyliśmy sprzedaż w BMW (32 512 sztuk, + 19%), Mazda (28 043, + 23%), Volvo (6854, +16%). Submarka premium „Shot” od Hyundaia – Genesis (1626 sztuk, 76%). Stabilny pod względem wskaźników w Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Fordzie (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) i Land Rover (8 801, + 9%).
Pomimo pozytywnych liczb, ogólny wolumen rynku rosyjskiego pozostaje niski. Według agencji „Autostat” historycznie rynek wykazywał swoją maksymalną wartość w 2012 roku – wtedy sprzedano 2,8 mln aut, w 2013 roku sprzedaż spadła do 2,6 mln. W 2014 roku kryzys przyszedł dopiero pod koniec roku, więc nie było drastycznego spadku na rynku – Rosjanom udało się kupić 2,3 mln aut po „starych” cenach. Ale w 2015 roku sprzedaż spadła do 1,5 miliona sztuk. Ujemna dynamika utrzymała się w 2016 roku, kiedy sprzedaż spadła do rekordowo niskiego poziomu 1,3 mln pojazdów. Popyt ożył dopiero w 2017 roku, kiedy Rosjanie kupili 1,51 mln nowych samochodów. Tak więc wstępne dane dotyczące rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego są wciąż odległe, podobnie jak przewidywany przez Rosję w latach przedkryzysowych status pierwszego sprzedającego się rynku w Europie.
Przedstawiciele firm motoryzacyjnych, z którymi rozmawiał Autonews.ru, uważają, że sprzedaż w 2019 roku będzie porównywalna z wynikami z 2018 roku: według ich szacunków Rosjanie kupią tyle samo aut lub nieco mniej. Większość spodziewa się, że styczeń i luty zakończą się niepowodzeniem, po czym sprzedaż ponownie wzrośnie. Jednak marki samochodowe odrzucają oficjalne prognozy do początku nowego roku.
„W 2019 roku samochody zakupione przed kryzysem w 2014 roku będą miały już pięć lat – dla Rosjan jest to rodzaj psychologicznego znaku, na którym są gotowi pomyśleć o wymianie samochodu” – powiedział dyrektor ds. Marketingu Kia Valery Tarakanov w wywiad z Autonews.ru.
Ceny: samochody rosły przez cały rok
Po kryzysie w 2014 r. liczba nowych samochodów w Rosji wzrosła średnio o 66% do listopada 2018 r., według Awtostatu. Za 11 miesięcy 2018 roku samochody podrożały średnio o 12%. Eksperci agencji doszli do wniosku, że firmy motoryzacyjne praktycznie odzyskały już spadek rubla w stosunku do światowych walut. Zastrzega się jednak, że nie oznacza to zamrożenia cen.
Inflacja i wzrost stawki VAT od początku 2019 r. z 18% do 20% przyczynią się do dalszego wzrostu cen samochodów. Przedstawiciele firm motoryzacyjnych w rozmowach z korespondentem Autonews.ru również nie ukrywają, że wzrost podatku VAT wpłynie bezpośrednio na koszty samochodów, a od samego początku 2019 r. - potwierdziły to na przykład Renault, AvtoVAZ i Kia .
Zniżki, bonusy i nowe ceny: kiedy najlepiej kupić samochód
„U progu ostatniego kwartału roku rosyjski rynek motoryzacyjny nadal wykazywał silny wzrost. Ten przyjemny fakt nie był jednak zaskoczeniem, biorąc pod uwagę wiatr w żagle całej branży detalicznej, który odlicza czas do zmiany VAT. Od stycznia 2019 r. uczestnicy rynku nabierają coraz większego zaniepokojenia stabilnością popytu detalicznego” – wyjaśnił Jörg Schreiber, przewodniczący Komitetu Producentów Samochodów AEB.
Jednocześnie producenci samochodów mają nadzieję, że kurs rubla nie zmieni się znacząco w stosunku do waluty obcej, co pozwoli uniknąć skoków cen.
Programy wsparcia państwa: dały dwa razy mniej
W 2018 roku na popularne wśród Rosjan programy wsparcia rynku samochodowego przez państwo przeznaczono dwa razy mniej niż w 2017 roku – 34,4 mld rubli. zamiast poprzednich 62,3 miliarda rubli. W tym samym czasie na ukierunkowane programy zaprojektowane specjalnie dla kierowców wydano tylko 7,5 miliarda rubli. Mowa o takich programach jak „Pierwszy samochód” i „Samochód rodzinny”, które dotyczą samochodów o wartości do 1,5 mln rubli.
Reszta pieniędzy trafiła do bardziej szczegółowych programów, takich jak Svoe Delo i Russian Tractor. 1,295 mld wydano na działania na rozwój i produkcję pojazdów ze zdalnym i autonomicznym sterowaniem, 1,5 mld na stymulowanie pozyskiwania naziemnego transportu elektrycznego oraz na działania stymulujące produkcję na Dalekim Wschodzie (mowa o wyrównaniu kosztów transportu dla firmy samochodowe) - 0,5 miliarda rubli, na zakup sprzętu NGV - 2,5 miliarda rubli.
W ten sposób rząd, zgodnie z obietnicą, w dalszym ciągu systematycznie zmniejsza wielkość pomocy państwa dla przemysłu. Dla porównania: w 2014 roku tylko 10 mld rubli. poszedł do programów recyklingu i wymiany. W 2015 roku na wsparcie przemysłu motoryzacyjnego przeznaczono 43 miliardy rubli, z czego 30% przeznaczono również na utylizację i wymianę handlową. W 2016 r. koszt wsparcia państwa dla przemysłu motoryzacyjnego osiągnął 50 miliardów rubli, z czego połowę wydano również na podobne programy celowe.
Jeśli chodzi o 2019 r., sytuacja ze wsparciem państwa utrzymuje się. Tak więc w połowie roku Ministerstwo Przemysłu i Handlu ogłosiło, że programy „Pierwszy samochód” i „Samochód rodzinny” zostały przedłużone do 2020 roku włącznie. Powinny umożliwiać zakup nowych samochodów z 10-25% rabatem. Jednak producenci samochodów twierdzą, że nie otrzymali jeszcze żadnego potwierdzenia przedłużenia programów - Ministerstwo Przemysłu i Handlu przez miesiąc nie było w stanie wyjaśnić sytuacji i odpowiedzieć na prośbę Autonews.ru.
Tymczasem na niedawnym spotkaniu z producentami samochodów wicepremier Dmitrij Kozak powiedział, że wielkość pomocy państwa dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego jest pięciokrotnie wyższa niż wpływy budżetowe z tej branży.
„Teraz to 9 rubli za 1 rubel dochodu do systemu budżetowego z branży motoryzacyjnej. Jest to z opłatą za użytkowanie i bez opłaty za użytkowanie - 5 rubli pomocy państwa ”- powiedział.
Kozak wyjaśnił, że te liczby powinny skłaniać do zastanowienia się nad warunkami, w jakich powinny być udzielane środki wsparcia państwa dla przemysłu motoryzacyjnego, dodając, że przytłaczająca większość sektorów biznesu w ogóle nie otrzymuje żadnego wsparcia ze strony państwa.
Spory z rządem: firmy samochodowe są niezadowolone
W 2018 roku nasiliły się spory między firmami samochodowymi a rządem o warunki dalszej pracy na rynku. Powodem była wygasająca umowa na montaż przemysłowy, która daje firmom samochodowym, które zainwestowały w lokalizację produkcji, wymierne korzyści, w tym podatkowe. Taka sytuacja oznacza przede wszystkim, że producenci w obliczu niepewności mogą odłożyć na rynek nowe modele, które notabene zagrażały Renault. Ponadto firmom trudniej jest przewidzieć swoją politykę cenową. W chwili obecnej rząd, reprezentowany przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego, nie był jeszcze w stanie wypracować jednolitej strategii.
Do niedawna wydziały oferowały różne narzędzia, które miały zastąpić rozporządzenie finalizujące o montażu przemysłowym nr 166. W związku z tym Ministerstwo Przemysłu i Handlu aktywnie lobbowało za podpisaniem indywidualnych specjalnych umów inwestycyjnych (SPIC) między rządem a firmami samochodowymi. Dokument zakłada pewien zestaw korzyści, który jest ustalany odrębnie z każdym sygnatariuszem, w zależności od wielkości inwestycji, w tym w B+R i rozwój eksportu. Narzędzie to było wielokrotnie krytykowane przez kierownictwo firm samochodowych za brak przejrzystości i zbyt rygorystyczne wymagania w zakresie dalszych inwestycji.
W Minku z kolei długo się sprzeciwiali i upierali się, że pod SPIK-ami mogą pracować tylko ci, którzy produkują produkty high-tech, które nie należą do samochodów. FAS przyłączył się również do negocjacji ze stanowiskiem, że firmy nie powinny tworzyć sojuszy i konsorcjów, to znaczy nie powinny się jednoczyć, aby podpisywać SPIC. Jednocześnie to właśnie tę ideę łączenia marek w celu uzyskania synergicznego efektu Ministerstwo Przemysłu i Handlu zaczęło promować wiele lat temu.
W sytuacji konfliktu musiał interweniować wicepremier Dmitrij Kozak, który utworzył specjalną grupę roboczą, zaprosił do niej przedstawicieli wszystkich firm motoryzacyjnych, a także przedstawił szereg własnych pomysłów. Ale to też nie rozładowało sytuacji – marki samochodów narzekały na nowicjuszy, w tym chińskie firmy, które od podstaw mogły liczyć na wsparcie państwa, na niechęć do zbytniego inwestowania w badania i rozwój oraz organizację eksportu.
Obecnie, według źródeł Autonews.ru uczestniczących w negocjacjach, nadwaga jest po stronie Ministerstwa Przemysłu i Handlu, a wiele firm motoryzacyjnych już przygotowuje się do podpisania SPIC w nowym roku. A to oznacza nowe inwestycje, projekty i modele, których pojawienie się może ożywić rosyjski rynek samochodowy.
Nowe modele: w 2019 będzie wiele premier
Pomimo dokładnych prognoz producentów samochodów, większość z nich przygotowuje wiele nowych produktów dla Rosji. Na przykład Volvo Autonews.ru poinformowało, że przyniesie nowe Volvo S60 i Volvo V60 Cross Country. Suzuki wprowadzi na rynek zaktualizowany SUV Vitara i nowy kompaktowy SUV Jimny.
Skoda sprowadzi zaktualizowane Superb i crossover Karoq do Rosji w przyszłym roku, Volkswagen w 2019 rozpocznie rosyjską sprzedaż liftbacka Arteon, a także nowych modyfikacji Polo i Tiguan. AvtoVAZ wprowadzi Lada Vesta Sport, Granta Cross i obiecuje kilka nowych produktów.
Zrób wrażenie na SUV-ie Lifan X60
16 opinii z SUV-a Lifan X60
Garik Chorow
Recenzja dla tych, którzy prowadzą Lifan i tych, którzy zamierzają go kupić! To moja pierwsza recenzja o aucie, mam nadzieję, że się przyda. W tej chwili przejechałem tylko 2500 km. Była już pierwsza zaplanowana konserwacja. Pierwsze pozytywne wrażenie auta wywarło na jeździe próbnej. Wsiadłem do X60 i zdałem sobie sprawę, że chciałbym jeździć tak przestronnym, wygodnym i pojemnym samochodem. Emocje wzrosły po podróży...
Piękny samochód o doskonałej dynamice i wygodnym wnętrzu.
Plastik na desce rozdzielczej jest bardzo porysowany, nie ma kutych podpór na siedzeniach.
NeKto
Po tym, jak moja stara „Niva” nie nadawała się do naprawy, pomyślałem o zakupie dużego samochodu. Ceny nowego transportu nie napawały optymizmem, ao używanym nawet nie myślałem. Lifan X60 widziałem podczas podróży służbowej w regionalnym centrum. Zainteresowałem się, przestudiowałem informacje i zwróciłem się do sprzedawcy. Zewnętrznie samochód podobał mi się mniej niż Ford Edge czy Discovery, których potajemnie pragnąłem. Jednak cena jest tam, gdzie ...
Wymiary, zdolność przełajowa, koszt równy jakości
Izolacja akustyczna, lakier niskiej jakości, nie sprawdzi się w terenie
Marie-Marusja
Wziąłem Lifan X60 w salonie - i dodałem tanio i rabat. Opcje - Komfort, skrzynia biegów - mechanika, silnik niezbyt mocny - 128 koni - ale mi to wystarczy, nawet autostradą nie jeżdżę. Nie lubię off-roadu i staram się go unikać. Projekt jest nie do pochwały. Bordowy kolor mojej maszyny do pisania pasuje bardzo dobrze! Każdy w rodzinie lubi panoramiczny szyberdach, dzieci na początku po prostu skakały z radości. Potem przyzwyczaili się do nieba nad…
Komfort wnętrza, wygląd, właściwości jezdne, cena
Sztywne zawieszenie, Shumka nie wystarczy
Superbohater
Po raz pierwszy przetestowałem Lifan X60 na narciarzu w Karpatach. Doświadczony tydzień, wrócił do domu z myślą o zakupie. Wkrótce poszedłem do dealera i kupiłem nowy samochód. Wszystko w nim zrobiło na mnie wrażenie: zarówno wygląd zewnętrzny, jak i umiejętność wesołego pokonywania miejsc, w których uratowałby samochód osobowy. X60 to jednak brutalny crossover i ten punkt trzeba wziąć pod uwagę. Prześwit nie jest tak duży jak w jeepie, więc w warunkach d ...
Przestronność, design, przystępna cena
Słaba jakość wykonania, skłonność do drobnych awarii
NJ_Farugo
Lifan X60 kupiony od urzędników w 2018 roku. Pozytywne doświadczenia żony i teścia z jazdy Lifan zmusiły do zakupu. Plus dodatkowe rabaty przy uczestnictwie w wymianie. Generalnie zdecydowałem się na X60 w pakiecie „Komfort”. W samochodzie jest wystarczająco dużo miejsca, zwłaszcza z przodu. Ale tył też jest normalny, wygodny, jeśli siedzę za przednim siedzeniem, to nie opieram kolan na jego oparciu (wysokość 180 cm)…
pojemne wnętrze i bagażnik, zdolność przełajowa, design, obsługa