Które początkowo wielu pomyliło z nową generacją, chociaż sami programiści nazywają modernizację jedynie głęboką zmianą stylizacji SUV-a z tyłu W463. Tak czy inaczej, ale teraz przyszła kolej na „doładowaną” wersję Mercedesa G63 AMG 2018-2019, odtajnioną na kilka tygodni przed oficjalną premierą. Jak się okazało, nowy G 63 AMG otrzymał inny silnik, przeprojektowany przód oraz szereg punktowych zmian w podwoziu.
Tło wyglądu
Po raz pierwszy „naładowany” SUV klasy G, który otrzymał indeks G55, pojawił się w Mercedes-Benz w 2000 roku po zakupie studia tuningowego AMG. W 2012 roku Gelendvagen przeszedł kolejną zmianę stylizacji, podczas której gama modeli została uzupełniona modyfikacjami G63 i G65, ale prace nad przygotowaniem obecnego debiutanta G63 AMG 2019 rozpoczęły się w 2016 roku.
Daty wydania i cena
Oficjalna premiera nowości zaplanowana jest na początek marca i odbędzie się w ramach pokazu prezentacyjnego na Salonie Samochodowym w Genewie. Europejscy i amerykańscy dealerzy Mercedes-AMG G63 powinni pojawić się w czerwcu, a początkowo na rynek zostanie wypuszczona specjalna wersja Edition 1 z czerwonymi elementami nadwozia i wystroju wnętrza. Zaktualizowany samochód terenowy dotrze do Rosji prawdopodobnie do lipca.
Cena wersji „doładowanej” nie została jeszcze ogłoszona, ale już wiadomo, że wykończony G 500 okazał się nieco droższy od wersji przedstylizacji. Oznacza to, że powinniśmy spodziewać się niewielkiego wzrostu ceny za G63, który jest obecnie oferowany za co najmniej 12 200 000 rubli. Nowy G63 AMG w rzeczywistości będzie konkurował ze sobą, ponieważ Land Rover Defender, bliski duchem off-roadu, został już wycofany, a samochody wydają się grać w innym przedziale cenowym.
Różnice w stosunku do modelu podstawowego na zewnątrz i wewnątrz
Jak już wiemy, zmiana stylizacji nie wpłynęła na kwadratowy kształt nadwozia Gelendvagen, ale G 63 nadal różni się od zwykłego G 500 pod względem wzornictwa. Po pierwsze, „naładowany” samochód terenowy otrzymał inną osłonę chłodnicy i ładniejszy zderzak w stylu AMG. Po drugie, w przypadku kół ponadwymiarowych trzeba było zabudować nadkola. Po trzecie, rury wydechowe zostały wyprowadzone po obu stronach pod tył progów. I po czwarte, na „karoserii” G 63 można znaleźć markowe tabliczki znamionowe.
Zdjęcia Mercedes G 63 AMG 2018-2019
Tył nadwozia pojazdu terenowego
Projekt wnętrza G63 AMG i G500 jest prawie identyczny. Główną różnicą jest zastosowanie na „sześćdziesiątej trzeciej” specjalnej kierownicy AMG ze sfazowanym na dole rantem i obszytym skórą Nappa. Ponadto już w bazie G63 otrzymuje tak zwane fotele wielokonturowe, dostępne na „pięćset” tylko jako opcja. Ich główną cechą jest obecność automatycznej regulacji położenia podparcia bocznego i podparcia lędźwiowego. Ponadto nowe krzesła są w stanie zapamiętać ustawienia użytkownika, są również wyposażone w funkcję wentylacji, ogrzewania i masażu. Bardzo zabawnym elementem wnętrza wszystkich modeli zaktualizowanej klasy G jest klamka do otwierania drzwi w stylu Moskvich 2141 z wyjątkowo niewygodną lokalizacją.
Wnętrze G 63 AMG
tylne siedzenia
Prawie 600 „koni” pod maską
Jeśli wcześniej pokazany G 500 jest wyposażony w 4,0-litrowy turbodoładowany silnik V8 o mocy nieco ponad 420 KM, to Mercedes przygotował bardziej wydajną jednostkę napędową dla topowego SUV-a G63 AMG 2018-2019. Posiada również 8 cylindrów w kształcie litery V o pojemności roboczej 4,0 litra, dwie zmodernizowane turbiny, inny układ zasilania paliwem i przeprogramowane elektroniczne „mózgi”. Moc takiej „biturbo-ósemki” wzrosła do imponujących 585 KM, a maksymalny moment obrotowy do 870 Nm, które dostępne są w zakresie od 2500 do 3500 obr./min. W porównaniu z wersją przedstylizacyjną, jednostka napędowa dodała 14 „koni” i 110 Nm ciągu.
Turbo V8 Biturbo 585 KM
Mocniejszy silnik wymagał oczywiście innej skrzyni biegów, więc zamiast 9G-Tronic w G 500 Niemcy zainstalują 9-pasmową automatyczną skrzynię biegów AMG Speedshift TCT 9G w nowym G63. Dzięki niemu zaktualizowany SUV przyspiesza do 100 km / hw 4,5 sekundy, co z kwadratowym nadwoziem wygląda bardziej niż imponująco. „Prędkość maksymalna” Mercedesa G 63 AMG deklarowana jest na poziomie około 220 km/h, ale za dodatkową opłatą można ją podnieść do 240 km/h.
Podwozie prawdziwego SUV-a
Podobnie jak inni przedstawiciele klasy G, „gorący” G63 jest montowany na podwoziu ze stali o wysokiej wytrzymałości. Na ramie osadzono lekką karoserię, której niektóre elementy (drzwi, maska i błotniki) są teraz wykonane z aluminium. Zmiana stylizacji dała SUV-owi niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu, ale z tyłu zastosowano dobrze sprawdzoną konstrukcję z ciągłą osią, drążkiem Panharda i czterema wahaczami wzdłużnymi.
Już w „bazie” SUV otrzymuje adaptacyjne amortyzatory i zrekonfigurowany napęd na wszystkie koła AMG Performance 4Matic (zwiększono przełożenie redukcyjne z 2,1 do 2,93). Przynależność do serii AMG dodatkowo podkreślają pomalowane na czerwono sportowe zaciski hamulców tarczowych oraz specjalna konstrukcja 22-calowych felg.
Zdjęcia Mercedes-AMG G 63 2018-2019
Mercedes-Benz G65 AMG - Ten samochód jest często nazywany „kostką”, ze względu na swój nieodłączny wygląd, który przypomina pewną figurę w geometrii. Prawdziwym arcydziełem sztuki można nazwać ulepszoną wersję G65 ANG, którą kadra inżynierska niemieckiej firmy mogła opracować we własnym laboratorium. Cała gama Mercedes-Benz.
Zewnętrzny
Z zewnątrz zmodernizowany Mercedes prawie całkowicie kopiuje G633 AMG, ale różni się od tego ostatniego chromowanym grillem i 20-calowymi 5-ramiennymi felgami, które są pomalowane na czarno. Jego konstrukcja jest podobna do konstrukcji filmów, w których żołnierze amerykańscy toczą walkę o prawdę, a pojazdy te służą do wygodnego i szybkiego manewrowania. Szczerze mówiąc, jest zasadnicza różnica – projekt nowego G65 to luksus, na który oczywiście nie mogą sobie pozwolić żołnierze.
Część karoserii auta wykonana jest w czarnym odcieniu i wydaje się, że nie daje to odbicia. Z przodu okrągłe reflektory i światła LED robią pewną różnicę w jego lekko kanciastych kształtach. Do i tak już doskonałego wyglądu należy osłona chłodnicy z chromem. Powagę auta nadają 20-calowe felgi, wykonane w pięciu szprychach i pomalowane na jednolity kolor nadwozia - czarny. Ponadto, za pomocą wydłużonych nadkoli błotników, istnieje możliwość zamontowania 23-calowych kół. Oczywiste jest, że przy takich „butach” samochód jest w stanie przejechać prawie każdą nawierzchnię drogi.
Wnętrze
Po przyciągającym uwagę wyglądzie warto zwrócić uwagę na wnętrze SUV-a. Jest bogata w skórzaną tapicerkę z tabliczkami z nazwiskiem potężnego i atrakcyjnego Niemca. Nadal istnieje to samo regularne oświetlenie wnętrza Ambient Lighting, które jest w stanie wprowadzić zupełnie inny nastrój podczas podróży nocą. Deska rozdzielcza jest pokryta antracytową Alcantarą i ciemną czarną skórą, co podkreśla charakterystyczny dla AMG zestaw wskaźników i podświetlane listwy progowe.
Nawiasem mówiąc, te ostatnie są wykonane ze stali nierdzewnej. Każdy drobiazg świadczy o luksusie tego samochodu. Samochód wyposażony jest w dużą ilość systemów elektronicznych, które pozwalają zapewnić doskonałą kontrolę nad autem i uczynić pobyt w kabinie wygodniejszym. Wewnątrz jest bardzo przestronnie, lądowanie pasażerów i kierowcy jest dość wysokie. Monitor z konsoli środkowej przesunął się na samą górę, co pozwoliło nie opuścić głowy tak nisko, odwracając w ten sposób uwagę od kontroli na drodze. Brakuje tylko widoczności do tyłu. Kamera umieszczona pod dachem nad drzwiami wahadłowymi dotyka koła zapasowego przymocowanego do tych drzwi.
Specyfikacje
W wersji standardowej G65 miał bogaty techniczny farsz - 6,0 litrowy silnik o mocy 612 - KM. na pokładzie wydało 1000 Nm. Jednak mistrzowie z Niemiec zaproponowali, że tuning stanie się poważniejszy. Była więc jednostka napędowa V12 o pojemności 6,0 litra z parą turbin. Co więcej, Mercedes-Benz G65 AMG otrzymał zmodernizowany układ elektroniczny, turbosprężarki wysokociśnieniowe i świeże intercoolery. Dodatkową moc dodała para turbin. Zastosowano również mocowania silnika.
Kwestią chłodzenia tym wszystkim zajmują się intercoolery, w których znajdują się 4 wymienniki ciepła oraz katalizatory niskociśnieniowe. Oprócz tego usługa kontroli silników otrzymała aktualizację. Rezultatem była jednostka napędowa o mocy 800 KM. Auto dociera do pierwszej setki w 5,2 sekundy. Zainstalowany jest elektroniczny ogranicznik maksymalnej prędkości 230 km/h. Tak mocny silnik jest zsynchronizowany z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Opcje i ceny
Koszt Mercedes-Benz G65 AMG z 2012 roku wyniósł 17 500 000 rubli, czyli prawie 2 razy więcej niż G63 AMG. Jednak zaktualizowany niemiecki 2016 szacowany jest na około 18 900 000 rubli..
Podsumowując
Samochód będzie pasował do tych, którzy nie godzą się na kompromisy, chcą wyglądać konkretnie i mają własne zdanie. Wśród jego zalet jest najwyższa jakość, mocny silnik, wygodne wnętrze, dobra zdolność do jazdy w terenie, a także duże 20-calowe koła. Wśród mankamentów jest widoczność do tyłu, mimo wszystko spore zużycie paliwa (choć ci, którzy głównie kupują Gelik nie myślą o tym problemie) i koszty utrzymania.
Zdjęcie Mercedes-Benz G65 AMG
Zaledwie kilka lat temu słynny Gelendvagen świętował 38. rocznicę swojej produkcji - ten model produkowane od 1979.
Takim okresem na taśmie nikogo nie zdziwisz – wiele udanych aut japońskich producentów również jest produkowanych od dłuższego czasu. Ale w Mercedesie Gelendvagen najważniejsze jest inne - przez lata konstrukcja SUV-a pozostała praktycznie niezmieniona.
Owszem, wprowadzane są do niego pewne ulepszenia i dodatki, a pod względem dekoracji odnowiony model z 2015 roku bardzo różni się od poprzedniej generacji - ale ogólna koncepcja pozostaje niezmienna i dla niewtajemniczonego odróżnia nadwozie 463. od poprzednie będzie zadaniem prawie niewykonalnym.
Tak więc, pomimo nieco przestarzałego, zdaniem krytyków, wyglądu i brzydkiego designu, Mercedes-Benz nie planuje wycofania G-klasy z produkcji ani wprowadzenia jakichkolwiek radykalnych zmian w projekcie.
Najlepszym tego dowodem jest aktualizacja modelu, która miała miejsce w 2015 roku. Ani zewnętrznie, ani technicznie Gelik nie wprowadzono żadnych większych zmian- wszystkie większe ulepszenia wpłynęły na wnętrze i linię mocniejszych i oszczędniejszych jednostek napędowych. Na zdjęciu wersja G63 AMG.
Zewnętrzny
Jak wspomniano powyżej, nie ma nic nowego w przestylizacji Mercedesa Gelendvagena po zmianie stylizacji. Wszystkie te same kanciaste, brutalnie wyglądające nadwozie, zamontowane na potężnej ramie typu drabiny, jest spuścizną po wojskowej przeszłości terenowej. Rama, składająca się z profili w kształcie litery U i dźwigarów, ma dodatkową warstwę ochrony polimerowej, która niezawodnie chroni metal przed przedwczesną korozją i zwiększa jego sztywność.
Główna różnica między ciałem Gelika to zmieniony przedni zderzak, z wlotami powietrza umieszczonymi w narożach i nowe lusterka wsteczne. W dolnej części nadwozia z przodu zamontowana jest zaokrąglona osłona podwozia.
Kolejną różnicą jest nowa optyka. SUV otrzymał światła do jazdy dziennej LED, światła przeciwmgielne LED zintegrowane z tylnym zderzakiem, a także kierunkowskazy z oświetleniem najbliższej przestrzeni. Światła przeciwmgielne zamontowane w przednim zderzaku mają teraz opcję „światła bocznego”.
Jeśli na zewnątrz Mercedes Gelendvagen sprawia wrażenie użytkowego pojazdu terenowego, to wewnątrz panuje atmosfera luksusu i komfortu, ustępując jedynie Bentleyowi Bentaydze.
Prawdziwa skóra, drewno, wysokiej jakości tkaniny, polerowany metal i włókno węglowe znajdują szerokie zastosowanie w dekoracji wnętrz. Przednie fotele komfortowe posiadają funkcję pneumatycznej regulacji podpór oraz elektryczną regulację wysokości i pochylenia z pamięcią pozycji.
Z tyłu znajdują się również trzy pełnoprawne krzesła, ale ze względu na cechy konstrukcyjne nie ma tak dużo miejsca, jak się wydaje. Wszystkie fotele są standardowo podgrzewane elektrycznie, ale ich kształt daleki jest od ideału – brak bocznego podparcia, niskie zagłówki i płaskie poduszki nie pozwolą zrelaksować się w długiej podróży. Pod tym względem Mercedes G-Class jest gorszy od nowoczesnych crossoverów, takich jak Range Rover Velar.
Deska rozdzielcza jest typu klasycznego, z dwoma wałami i czteroramienną kierownicą wielofunkcyjną. Klawisze umieszczone na kierownicy mogą nie tylko sterować urządzeniami i regulować działanie systemu multimedialnego, ale także odbierać połączenia przychodzące, sterować komputerem pokładowym i wiele więcej.
Na konsoli środkowej o nieco archaicznej formie znajdują się otwory wentylacyjne i klawisze sterujące do systemów pokładowych. Nad nim zainstalowany jest zdalny wyświetlacz najnowszego systemu multimedialnego COMAND Online o przekątnej 7,0 cala z dodatkowym kontrolerem na podłokietniku. Zawiera odtwarzacz CD/DVD USB, interfejs bezprzewodowy, dysk twardy 80 GB, łączność telefoniczną i przeglądarkę internetową.
System dźwięku przestrzennego Harmon/Kardon i oświetlenie wnętrza Ambient Lighting są już zainstalowane w standardowej wersji Geliki, podobnie jak dwustrefowa klimatyzacja THERMATIC.
Specyfikacje
Główna różnica między zaktualizowanym Mercedesem Gelendvagen - nowe silniki benzynowe i wysokoprężne.
- G350. Ta wersja jest wyposażona w 6-cylindrowy silnik turbo w kształcie litery V OM642 o pojemności 3,0 litrów. Jest w stanie rozwinąć moc 245 KM. z. i osiągnąć moment obrotowy 600 Nm oraz prędkość maksymalną 192 km/h, przyspieszenie - 8,8 s.
- G500 wyposażony w atmosferyczny silnik benzynowy M176 V8 o pojemności 4,0 litra. Moc to 422 litry. z., a moment obrotowy osiąga 530 Nm. Prędkość maksymalna – 210 km/h, przyspieszenie – 5,9 s.
- Wersja U G63 AMG z silnikiem bi-turbo M157 DE55LA o pojemności 5,5 litra udało się wycisnąć moc 571 KM. i osiągnąć moment obrotowy 760 Nm. Dzięki temu silnikowi SUV może osiągnąć prędkość 210 km/h.
- Najbardziej naładowaną wersją jest G65 AMG. Moc 6-litrowej jednostki biturbo M279 KE60LA V12 została zwiększona do 630 KM. z., a moment obrotowy jest fenomenalny 1000 Nm. Ograniczenie prędkości jest ograniczone do 230 km/h, przyspieszenie – 5,3 s.
Pomimo tego, że wszystkie silniki bez wyjątku stały się mocniejsze o co najmniej 7-10%, inżynierom udało się osiągnąć oszczędność paliwa. Na przykład, z nowym silnikiem, zużycie paliwa G500 wynosi 12,4 l/100 km w porównaniu do 17,6 l w poprzedniej wersji.
Gelik jest wyposażony dwie opcje 7-biegowej automatycznej skrzyni biegów:
- Modele G350 i G500 są wyposażone w 7G-TRONIC PLUS.
- Do topowych wersji G63 AMG i G65 AMG oferowana jest wydajniejsza skrzynia AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Jego główną cechą są trzy tryby pracy, z których jeden pozwala na ręczną zmianę biegów za pomocą manetek przy kierownicy.
Obie skrzynie biegów są wyposażone w niski bieg i blokady mechanizmu różnicowego, dzięki czemu SUV może czuć się pewnie w każdym terenie.
Opcje i ceny
Cena Mercedes-Benz klasy G zależy od poziomów wyposażenia - różnią się one jednostką napędową, skrzynią biegów i szeregiem opcji.
G350d
Bazą jest G350 d z 3-litrowym turbodieslem i 7G-TRONIC PLUS - będzie to kosztować kupującego cenę od 6,7 mln rubli.
G500
Mocniejsza wersja G500 z tą samą skrzynią biegów i 4-litrowym silnikiem benzynowym będzie kosztować od 8,38 mln rubli Dla tych dwóch modeli oferowany jest dodatkowy pakiet opcji Life Style o wartości około 1 miliona rubli pakiet chrom.
G500 4×4
Osobno warto zwrócić uwagę na pakiet G500 4×4. To terenowa wersja Geliki G500, wyposażona w zmodyfikowane podnoszone zawieszenie.
Prześwit auta zwiększono do 450 mm, zamontowano trzy mechaniczne blokady mechanizmu różnicowego, przedłużone nadkola, pełną metalową osłonę podwozia, regulowane amortyzatory i ogromne koła o średnicy 22 cali. Cena ekstremalnego SUV-a wynosi 19,24 mln rubli Wycofany ze sprzedaży.
AMG
Naładowane wersje AMG będą kosztować o rząd wielkości droższe. Pakiet G63 z 5,5-litrowym silnikiem benzynowym bi-turbo i potężną skrzynią biegów AMG 7G-TRONIC kosztuje 11,6 miliona rubli Obejmuje on również 20-calowe koła, wydech i karoserię ze stali nierdzewnej, ulepszone wykończenie wnętrza, mocniejsze hamulce i ulepszone zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami.
G65
Najdroższy jest pakiet G65 – będzie kosztować 21 milionów rubli Za te pieniądze kupujący otrzymuje pakiet chrom, w skład którego wchodzą wykładziny na karoserii, zderzaki i rury wydechowe, ozdobne aluminiowe wykończenia z markowymi tabliczkami znamionowymi, wyjątkowe skórzane wnętrze z włóknem węglowym i wstawkami z naturalnego drewna, szereg opcji, sufit Alcantara i wiele więcej.
Wideo
„Klasyka nigdy nie wychodzi z mody”. To wyrażenie odnosi się do modeli G-wagen jak żadne inne. Teraz trudno sobie wyobrazić, że jeszcze w 1990 roku Mercedes-Benz pokazał całemu światu swojego użytkowego SUV-a, który do tej pory praktycznie nie zmienił się pod względem wyglądu. Niemniej jednak warto zrobić rezerwację: SUV miał jeszcze aktualizacje i były bardzo znaczące, dzięki czemu nadążał z duchem czasu, pozostając obiektem uwagi innych i będąc dumą właściciela.
W 1999 roku Niemcy zrewidowali swoje podejście do konstrukcji ramowych SUV-ów, demonstrując pierwszy G55 AMG. Zasada była prosta: najmocniejszy silnik w linii zainstalowano na istniejącej ramie z serii 463, przygotowano skrzynię biegów i wyregulowano zawieszenie. G63 AMG, który zastąpił go w 2012 roku, zdołał utrzymać zainteresowanie kupujących. Przeprojektowano wnętrze nowości, pod maską zainstalowano nową ośmiocylindrową jednostkę napędową z dwiema turbosprężarkami i siedmiopasmową „automatyką”.
W 2015 roku miała miejsce ostatnia aktualizacja legendarnego Gelika. Projekt zewnętrzny ma minimum zmian, ale nie można ich nazwać nieistotnymi. Wszystko ma na celu zachowanie nowoczesności, funkcjonalności i stylu. Optyka głowicy to bi-ksenonowe reflektory projekcyjne. Od dołu reflektory są zaakcentowane wstawkami świateł do jazdy dziennej. Zmianie uległ również kształt zderzaków, a do SUV-a trafiły nowe felgi.
Zdjęcie wnętrza Gelendvagen 2015
W opracowaniu wnętrza Gelendvagen w 2015 roku odczuwa się właśnie luksus, a nie ascezę wojskową, pomimo tej samej skromności przedniego panelu. Nowa deska rozdzielcza jest teraz wyposażona w kolorowy wyświetlacz. Jednostka sterująca klimatyzacją jest łatwa w obsłudze i jest podobna do jednostki E-classe. Na środku przedniego panelu znajduje się kontrastowy monitor, podobny do tabletu.
Na szczególną uwagę zasługuje użycie jedenastu rodzajów skóry i trzech rodzajów drewna w dekoracji SUV-a. Przednie fotele są wykonane bardzo wysokiej jakości z dobrze wyczuwalnym podparciem bocznym i są wyposażone w elektryczną regulację. Jedyną wadą może być trochę twardy wypełniacz gniazda. Tylna kanapa spodoba się wysokim i dużym pasażerom. Szeroka podstawa SUV-a, wysoki sufit z łatwością pomieści trzech silnych mężczyzn.
Bagażnik ma odpowiedni kształt, a w razie potrzeby tył tylnej kanapy można złożyć w proporcji 60/40, wtedy objętość bagażnika rośnie do gigantycznych 2250 litrów, ale płaskiej podłogi nie da się uzyskać.
Jeśli chodzi o parametry techniczne Mercedesa Gelandewagen, pod maską pracuje „ósemka” w kształcie litery V z dwiema turbosprężarkami o pojemności 5,5 litra. Jednostka wytwarza 544 KM. przy 5500 obr./min i szalonym momencie obrotowym 760 N * m, a wartość ta jest osiągana już przy 2000 obr./min i utrzymuje się do 5000 obr./min.
Przenoszenie mocy na koła odbywa się za pomocą siedmiopasmowego „automatycznego” AMG SpeedShift Plus z trzema trybami pracy. W razie potrzeby możesz zmieniać biegi za pomocą łopatek zmiany biegów. Przyspieszenie do setek jest bardzo imponujące – tylko 5,4 sekundy. Elektroniczny ogranicznik prędkości znajduje się przy około 210 km/h. W cyklu łączonym, według producenta, Gelik spala około 14 litrów na 100 kilometrów. Pewną redukcję zużycia paliwa osiągnięto dzięki wprowadzeniu systemu ECO start/stop, który wyłącza silnik w przypadku dłuższego postoju w korku. Za skuteczne hamowanie odpowiadają perforowane tarcze hamulcowe i sześciotłoczkowe zaciski na przedniej osi oraz jednotłoczkowe zaciski z tyłu.
Podwozie Mercedes-Benz Gelandewagen G63 AMG
Zawieszenie nie uległo większym zmianom. Warto powiedzieć, że przy dużej prędkości nie należy wchodzić w ostry zakręt, mimo że zawieszenie stało się sportowo sztywne, a za kontakt z drogą odpowiadają dwudziestocalowe koła. Tutaj z przodu i z tyłu jest to samo zależne zawieszenie sprężynowe na wahaczach wzdłużnych z drążkiem Panhard, uzupełnione stabilizatorem.
Wymiary auta to długość 4662 mm, z uwzględnieniem tylnego koła, szerokość 1760 mm, wysokość 1951 mm.
Podsumowując, chciałbym zauważyć, że G63 AMG nie jest najmocniejszym G-wagenem Mercedesa. Najbardziej wściekły jest G65AMG, wyposażony w silnik V12 o mocy 612 KM. i 1000 Nm momentu obrotowego. Ten SUV potrzebuje tylko 5,3 sekundy, aby pokonać znak 100 km/h. Ograniczenie prędkości jest ustawione na 230 km/h.
Zaktualizowany SUV Mercedes-Benz Klasy G 2018-2019 zadebiutował na Detroit Auto Show, który tradycyjnie otwiera swoje podwoje w styczniu. Samochód z tyłu W463, który prowadzi swoją historię od 1990 roku, przeszedł kolejną modernizację, która prawie nie wpłynęła na wygląd zewnętrzny, ale poważnie wpłynęła na wystrój wnętrza, wyposażenie i wyposażenie techniczne modelu. Nowy Mercedes Gelendvagen 2018-2019 trafi do sprzedaży w czerwcu tego roku w cenie 107 040 euro (około 7,37 mln rubli). Tyle będzie kosztować w Niemczech wersja G 500 z 4,0-litrowym silnikiem V8 biturbo o mocy 422 KM. moc i 610 Nm momentu obrotowego. Koszt diesla i „doładowanych” (Mercedes-AMG G 63) modyfikacji zostanie ogłoszony później. Nadal planowany jest montaż nowego Mercedesa Gelandewagen w zakładzie w Graz w Austrii.
Nowe nadwozie: wymiary i zdolność przełajowa
Nie zaczynając drastycznie zmieniać czegoś w wyglądzie, twórcy gruntownie zmienili strukturę mocy SUV-a. Oparta jest, jak dotychczas, na ramie typu drabinowego, ale jej sztywność została zwiększona o 55% - z 6537 do 10162 Nm/st.
Rama nowej Klasy G
Nadwozie dopasowane do ramy, które składa się głównie ze stali o wysokiej wytrzymałości, otrzymało elementy aluminiowe - są to drzwi, maska i błotniki. W wyniku ulepszeń nowa Klasa G spadła o 170 kg w stosunku do pierwotnej masy, ale jednocześnie zachowała masę własną przekraczającą dwie tony.
Ciało
Podczas aktualizacji dodano rozmiar Mercedes Gelendvagen - długość wzrosła o 53 mm (do 4715 mm), szerokość wzrosła o 121 mm (do 1881 mm). Prześwit wzrósł o sześć milimetrów, osiągając 241 mm. Zdolność geometryczna do jazdy terenowej nadwozia niemieckiego pojazdu terenowego, choć trochę, uległa poprawie: kąt natarcia wynosił 31 stopni (+1), kąt rampy 26 stopni (+2), kąt wyjścia było 30 stopni (bez zmian). Maksymalna głębokość brodzenia wzrosła do 700 mm (+100 mm).
Spot edycje wyglądu
Projektanci Mercedesa bardzo ostrożnie podeszli do korekty wyglądu charyzmatycznego i wciąż z powodzeniem sprzedawanego SUV-a (około 20 tys. sprzedanych egzemplarzy w 2016 roku). Nowy model zachował klasyczny profil i charakterystyczne cięte formy, nawiązując do militarnej przeszłości samochodu. Nie zniknęły też markowe "chipy" - płaska przednia szyba, wysoki kaptur, efektowne klamki z przyciskami, zewnętrzne zawiasy drzwi, koło zapasowe zamknięte w obudowie na piątych drzwiach.
Zdjęcia Mercedes G-klasa 2018-2019
W nadwoziu zmodernizowanego Mercedesa Klasy G jest jednak wiele innowacji, nawet jeśli nie wszystkie z nich można łatwo zidentyfikować podczas pobieżnego badania. Przede wszystkim nowością jest przeprojektowana część przednia nadwozia, która zyskała reflektory LED i nowy zderzak z wygładzonymi narożnikami w celu zwiększenia bezpieczeństwa pieszych. Znalezienie innych różnic od nieco trudniejsze, ale uważne spojrzenie może łatwo wykryć inne położenie włazu zbiornika gazu (obecnie znajduje się po prawej stronie nad tylnym błotnikiem), brak uszczelek na przedniej szybie, zanik kanałów powietrznych na przednie błotniki, zaokrąglone narożniki drzwi. Kolejnym niuansem jest to, że części ciała nowego Gelendvagena są dopasowywane ostrożniej, więc odstępy między nimi są teraz minimalne.
Nowy projekt rufy
Poprawione kontury SUV-a nie wpłynęły na jego właściwości aerodynamiczne. Współczynnik Cx dla nowego G-Wagena jest taki sam jak dla poprzedniej wersji modelu – 0,54.
Reorganizacja salonu na dużą skalę
Jeśli na zewnątrz Gelendvagen pozostał w 100% rozpoznawalny, to w środku został dosłownie przekształcony w każdym szczególe. Jednocześnie ciekawe, że modyfikacją wnętrza chyba najbardziej „męskiego” samochodu kierowała projektantka Lilia Chernaeva. Nic dziwnego, że podczas prac rozwojowych postawiono na produktywność i wygodę, jednak nawet w nowej wizji znalazło się miejsce na niezdarne, a nawet niegrzeczne elementy, które nie pozwalają zapomnieć, że mamy przed sobą wnętrze brutalnego SUV, a nie sedan czy coupe. Ale najpierw najważniejsze.
Najpierw skupmy się na gruntownie przerysowanym przednim panelu, w konstrukcji którego znalazło się sporo zapożyczeń z najnowszych innowacji Mercedesa – sedanów i. Na przykład nowa kierownica z wygodnym joystickiem do sterowania skrzynią biegów, oczywiście, dostała Gelendvagena z flagowego czterodrzwiowego. Jeśli chodzi o okrągłe deflektory wentylacyjne, które zastąpiły archaiczne prostokątne, to bez wątpienia zniknęły. Ogólnie rzecz biorąc, panel jako całość, a w szczególności konsola środkowa, zaczęły wyglądać znacznie bardziej stylowo dzięki pojawieniu się nowoczesnych wyświetlaczy informacyjnych i bloków przycisków.
Zdjęcie wnętrza Gelandewagen w podstawowej konfiguracji
Ale od razu zróbmy rezerwację, że dwa zaawansowane 12,3-calowe ekrany, połączone w jeden blok i umieszczone pod jedną szybą, opierają się nie na wszystkich wersjach nowej G-klasy, a jedynie na drogich. W początkowej wersji samochód wyposażony jest w klasyczną deskę rozdzielczą ze wskaźnikami strzałkowymi. Ale panel sterowania systemem multimedialnym Comand Online jest obecny we wszystkich poziomach wyposażenia i znajduje się na całkowicie zmodernizowanym tunelu między pasażerami, w którym zlikwidowano dźwignię zmiany biegów (teraz biegi są włączane na kolumnie kierownicy) i dźwignię hamulca ręcznego (w elektryczny hamulec postojowy jest teraz używany). Rozładunek tunelu umożliwił również zorganizowanie podłokietnika dwuskrzydłowego oraz pary uchwytów na kubki. Jedynie poręcz dla pasażera z przodu i trzy chwytliwe przyciski sterujące blokadą mechanizmu różnicowego na konsoli (umieszczone dokładnie między otworami wentylacyjnymi) przypominają starą Gelikę w kabinie nowego modelu.
Najlepsza wersja salonu fotograficznego
Najwyższe poziomy wyposażenia nowego Mercedesa Klasy G zachwycą Cię niespotykanym bogactwem dostępnego wyposażenia. Oprócz tandemu 12,3-calowych ekranów na liście wyposażenia znalazło się kilka wykończeń z wykorzystaniem wysokiej jakości materiałów (skóra, alcantara, drewno, aluminium), w pełni zelektryfikowane przednie fotele Active Multicontour Seat (ogrzewanie, masaż, wentylacja, regulowane podparcie boczne) , trzystrefowa klimatyzacja - sterowanie, bezprzewodowe ładowanie smartfonów, akustyka Burmester premium z 16 głośnikami.
Fotele pierwszego rzędu
Wszystkie powyższe usprawnienia są dobre, ale głównym pozytywnym wynikiem aktualizacji w odniesieniu do kabiny Gelendvagen jest jeszcze zwiększenie jej rozmiarów, a co za tym idzie ilości wolnego miejsca w obu rzędach. Przede wszystkim zmienił się wzór lądowania z przodu – teraz jeźdźcy nie będą czuli się ciasni w barkach, a kierowca otrzyma dodatkowe miejsce na prawą nogę, aby mógł wygodnie manipulować pedałami (o dziwo były z tym problemy w samochodzie sprzed reformy). Zwiększenie komfortu pasażerów na przednich siedzeniach ma wymowę liczbową: wzrost w obszarze nóg wyniósł 38 mm, ta sama wielkość stała się bardziej przestronna w obszarze ramion.
tylne siedzenia
Większy komfort i gościnność są teraz gotowe do zaoferowania tylnych siedzeń Mercedesa Gelendvagen. Po pierwsze, pasażerowie z drugiego rzędu od razu poczują większą swobodę dzięki temu, że odległość między oparciami przednich i tylnych siedzeń wzrosła aż o 150 mm, a dodatkowe 27 mm nad głową pojawiło się w okolicy barków. Po drugie, sama sofa stała się znacznie wygodniejsza, wyposażona jest w regulowane oparcia oraz centralny podłokietnik, za którym znajduje się klapa na długie długości. I wreszcie, po trzecie, pasażerowie z tyłu otrzymają do użytku osobisty panel sterowania klimatyzacją (trzystrefowy „klimat” nie jest dostępny we wszystkich wersjach) oraz pojemne kieszenie na drzwiach.
Specyfikacje Mercedes Gelandewagen 2018-2019
Nad podwoziem nowego Gelendvagena pracowali specjaliści z dywizji Mercedes-AMG. Całkowicie zmienili starą konstrukcję, w wyniku czego SUV zyskał niezależny dwudźwigniowy przód montowany bezpośrednio w ramie (wcześniej zastosowano ramę pomocniczą). Z tyłu w samochodzie zainstalowano ciągły most, uzupełniony czterema dźwigniami i drążkiem Panharda.
Podwozie Mercedes Gelendvagen
Napęd nowości jest oczywiście kompletny. Skrzynia rozdzielcza jest połączona ze skrzynią biegów, jest tam reduktor (przełożenie 2,93) oraz blokada trzech dyferencjałów (centralny dyferencjał jest mechaniczny z elektronicznie sterowanym sprzęgłem blokującym). Standardowy ciąg jest rozdzielany między przednią i tylną oś w stosunku 40/60. Możesz zmienić tryb jazdy za pomocą przełącznika Dynamic Select, który zapewnia pięć programów jazdy: Comfort, Sport, Eco, Individual i G-Mode. Wybierając ten lub inny tryb, dostosowuje się ustawienia pracy silnika, skrzyni biegów, elektrycznego wspomagania kierownicy i adaptacyjnych amortyzatorów. Włączenie którejkolwiek z blokad lub „opuszczanie” inicjuje wymuszoną aktywację „Trybu G” niezależnie od aktualnej pozycji selektora.
Od pierwszych dni sprzedaży nowy Gelandewagen będzie oferowany tylko w jednej wersji – Mercedes-Benz G 500. Pod maską takiego auta przewidziana będzie jednostka benzynowa 4.0 V8 z turbodoładowaniem o mocy 422 KM. i 610 Nm. Będzie on połączony z dziewięciobiegową automatyczną 9G-Tronic. Według producenta średnie spalanie G500 powinno oscylować w okolicach 11,1 litra na 100 km.
Do końca 2018 r. - początku 2019 r. linia modyfikacji klasy G zostanie uzupełniona „naładowanym” Mercedesem-AMG G 63 z silnikiem V8 o mocy 612 koni mechanicznych oraz wersją wysokoprężną z 2,9-litrową „szóstką” (szacowany indeks G 400d).
Zdjęcia Mercedes Gelendvagen 2018-2019
