Nowy krzyż Dongfeng H30. Dongfeng H30 Cross - niesamowity SUV z Chin Chińskie samochody dong feng n30 cross

➖ Sztywne zawieszenie
➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖ Izolacja akustyczna

plusy

➕ Niezawodność
➕ Łatwość zarządzania
➕ Projekt

Zalety i wady Dongfeng H30 Cross 2018-2019 w nowym ciele ujawniają się na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Dongfeng H30 Cross z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

W ruchu miejskim auto wyróżnia się wyglądem, zwłaszcza wieczorem, gdy wymiary są prawidłowe. Lepiej jest zmniejszyć plastikowe okładziny na szerokość do 30-50 mm, ale prawdziwe, z takimi kołami, nie wyglądają. A same koła są wymagane inaczej, o wysokim profilu!

W kabinie wszystko jest w porządku, ale szyberdach to rzecz zbędna, jest bardzo rzadko używany, a za te pieniądze lepiej zainstalować ocieplacze, podgrzewaną kierownicę i podgrzewaną przednią szybę.

Widać, że auto zostało opracowane dla siebie, a dla Rosjan (głównie 175-190 cm) potrzebne są już inne poduszki na siedzenia - dłuższe, inaczej kolana wiszą w powietrzu, a nogi bardzo się męczą podczas długich podróży .

W multimediach brakuje nawigacji, muzyka z pendrive'a czy dysku jest bardzo czytelna, a telefon wygodny w obsłudze. Pick i kamera są bardzo pomocne podczas parkowania. Nauczyłem się (przyzwyczaiłem) i teraz parkuję do 10-15 cm Automatyczny tuning silnika jest przeznaczony do miasta, wygodnie, bez zamieszania.

Nuriakhmet Gataullin, jeździ Dongfeng H30 Cross 1.6 AT 2014

Recenzja wideo

Po dwóch i pół roku eksploatacji mogę powiedzieć, że H30 Cross to solidny, całkiem wygodny i niezawodny samochód klasy C. Ze względu na „długą” kierownicę i duży przedni zwis samochód bardziej nadaje się na autostradę niż do miasta.

Zdecydowanie polecam auto do zakupu. Zwłaszcza biorąc pod uwagę jego koszt. Niezawodny i zaradny silnik i skrzynia biegów, prosta konstrukcja zawieszenia, ocynkowana karoseria, tanie materiały eksploatacyjne, minimalna ilość drobnych „choroby wieku dziecięcego”. Oznacza to, że z technicznego punktu widzenia nie ma na co narzekać.

Yuri, recenzja DFM N30 Cross 1.6 (117 KM) MT 2015

Tak więc wygląd zewnętrzny, to także wygląd:
1. Jakość obrazu jest dobra, o ile nic nie jest wyszczerbione, porysowane ani porysowane nigdzie.
2. Jeśli chodzi o konstrukcję auta, to nadal jest dwojakie uczucie: z jednej strony mi się podoba, z drugiej strony nie za dobrze, z trzeciej znowu nic takiego.
3. Nie podobają mi się bardzo szerokie plastikowe listwy, szczególnie wokół kół. Koła R16 205/60 wyglądają na trochę małe.

Optyka:
1. Reflektor jest soczewkowy, świeci całkiem dobrze, plus autokorekta, aż zauważyłem jakieś szczególne problemy czy to na śniegu, czy w deszczu.
2. Trochę denerwujące brakiem fabrycznych świateł przeciwmgielnych, ale jest to całkiem do naprawienia, dopóki ręce nie dosięgną do zainstalowania.

Salon:
1. Kolorystyka wnętrza wszystkich takich samochodów jest szara z pomarańczowymi akcentami pośrodku, oczywiście nie lodowa, ale o wszystkim decydują pokrowce.
2. Tapicerka siedziska posiada ciekawą fakturę siateczki. Wcześniej nigdy czegoś takiego nie spotkałem. To też zadziała.
3. Plastik jest dębowy i skrzypi w chłodne dni, aż się nagrzeje. Wygląda dobrze, szczególnie wypolerowany.

W ruchu:
1. Realne zużycie zimą przy nagrzaniu około 12 litrów na 100 km w mieście. Na autostradzie nie zużyłem więcej niż 6,5 litra. Nie wiem latem, jeszcze nie żyłem.
2. Idzie wystarczająco dobrze, biorąc pod uwagę, że automat jest 4-biegowy.

Recenzja DFM H30 Cross 1.6 (117 KM) AT 2015

Rozmawiałem od początku 2016 roku, do końca lata 2017 - przebieg 47 000 km. Wygląd jest atrakcyjny, niezawodność wszystkich jednostek (wszystkie są japońskie) to plus!

Przejechałem tym samochodem pół Kaukazu i całą Azję Środkową: nic nie grzechocze, nic nie dynda, wszystkie systemy działają bez zarzutu. Podczas pracy wymieniałem tylko materiały eksploatacyjne (oleje, filtry, wkładki, świece).

Dong Feng N30 Cross, który testowany był zarówno na ulicach miast, jak i na drogach podmiejskich, okazał się autem bez niespodzianek. Co mnie zaskoczyło. W końcu z chińskimi samochodami wiążą się zwykle dwa problemy. Po pierwsze, niewygodny krój, szczególnie dla osób z długimi nogami. Po drugie, w kabinie unosi się zapach fenolu. Jednak pod tym względem wyróżniał się na lepsze od swoich chińskich odpowiedników.

Nie było żadnych skarg na zapach w kabinie ani wygodę lądowania. Kierownicę można regulować zarówno pod kątem nachylenia, jak i wysięgu, co nadal jest rzadkością w samochodach chińskich liderów. Zwykle nie dają kupującym luksusu pochylania kierownicy. Tutaj jest, choć trzeba przyznać, że w bardzo małym zakresie.

Jedyne, co można powiedzieć o dopasowaniu, to to, że jest dość wygodny, bez wyraźnych ościeży. Nawet dla wysokiego kierowcy nogi są dopasowane, a siedzenie można odsunąć dość daleko. Poduszka ma normalny kształt, podobnie jak oparcie. Materiał wykończeniowy, nieco zabawny, ale przyjemny. Tapicerka siedzeń jest perforowana, dzięki czemu wygodnie jest na nich siedzieć podczas upałów.

Na tym jednak kończą się udogodnienia dla kierowcy, ponieważ wszystko inne pozostaje bez zmian. Jednak naiwnością byłoby oczekiwać radykalnej zmiany jakości materiałów. Tutaj najpopularniejszy plastik, miejscami niezbyt dobrze imitujący węgiel. Na przednim panelu łatwo dostrzec pewne wady i nieregularności budowy. Uchwyt schowka na rękawiczki zaskakuje elastycznością, co budzi wątpliwości co do tematu, ale jak długo to wytrzyma?

Ale Dongfeng H30 Cross przyjemnie zaskakuje, gdy znajdziesz się w drugim rzędzie. Nawet jeśli przednie siedzenia są odsunięte do tyłu, pasażerowie z tyłu mają wolną przestrzeń w kolanach. Co więcej, oparcia krzeseł są miękkie, więc nawet gdyby opierały się o nie nogi, nie sprawiałoby to żadnych kłopotów. Pasażerowie w drugim rzędzie mogą swobodnie wsuwać stopy pod przednie siedzenia. Jeśli chodzi o tunel centralny, to tutaj nie jest wysoki, dzięki czemu trzeci pasażer też będzie dość przestronny.

Kluczem elektromagnetycznym do zamka bagażnika nikogo nie zaskoczysz, nawet w chińskich samochodach. Reszta bagażnika, podobnie jak wnętrze, nie była niespodzianką. Jest zgrabny, z dwiema wnękami do przechowywania drobnych przedmiotów. Oparcia składają się prawie równo z podłogą. Pod ziemią przechowywany jest podnośnik, znak stopu i pełnowymiarowe koło zapasowe.
Krzyż Dongfeng H30 wykonany jest zgodnie ze wszystkimi kanonami przemysłu motoryzacyjnego. To prawda, że ​​kanony te odnoszą się do ubiegłego wieku. Samochód zbudowany jest na bazie Citroena ZX, który był produkowany przez Francuzów na początku lat 90-tych. Posiada tylne zawieszenie z drążkiem skrętnym.

Specyfika sterowania

Sekretem powolnej reakcji kierownicy Dongfeng jest liczba obrotów kierownicy. Od zamka do zamka – prawie cztery obroty. Jak na nowoczesny samochód to dużo, więc wszystkie skręty, które inne samochody wykonują bez przecinania kierownicy, muszą być wykonywane przez przechwycenie kierownicy. Ale to, jak mówią, jest kwestią przyzwyczajenia.

Nazwa marki Dongfeng jest tłumaczona jako „wiatr wschodni”, ale nie przyspiesza ona jak wiatr, w najlepszym razie jak lekka bryza. To prawda, że ​​podczas podkręcania Dong Feng N30 Cross jest wystarczająco dużo hałasu. Kierowca naciska gaz, obroty silnika rosną do maksimum, przyspieszanie nadal odbywa się bardzo wolno. Charakter samochodu jest wyraźnie flegmatyczny. W mieście takiej dynamiki jest wystarczająco dużo, ale na autostradzie możliwe są problemy.

Izolacja akustyczna jest raczej słaba

Drugim problemem Dong Feng H30 jest słaba izolacja akustyczna. Lokomotywa jest solistą w chórze dźwięków. Jeśli jednak nie dusisz go mocno, nie staraj się wyciskać z niego wszystkich końskich soków, wtedy hałas będzie dość umiarkowany i niezbyt obciążający dla ucha.

Należy zauważyć, że jest tutaj zainstalowany czterobiegowy automat japońskiej firmy Aisin. Niech będzie to starożytna, ale sprawdzona konstrukcja, a zatem bardzo niezawodna. Są powody, by sądzić, że to pudełko przeżyje samo auto. Ponadto działa dobrze i dobrze współpracuje z takimi silnikami o małej mocy i małej objętości.

Silnik to benzyna, objętość 1556 „kostek”, czyli ponad 1,5, ale mniej niż 1,6 litra. Ale zużycie paliwa cieszy. W mieście, przy włączonej klimatyzacji, spalanie nie przekracza 9,5 litra na 100 kilometrów. Jeśli spróbujesz, możesz to obniżyć kosztem.

Dynamiki Dong Feng N30 nie można pochwalić, ale pozytywnie należy ocenić pracę hamulców. Nie wiadomo, jak zachowają się w ekstremalnej sytuacji, ale podczas normalnej jazdy pedał hamulca jest bardzo pouczający. Drogę hamowania można obliczyć z dużą dokładnością.

Poza miastem

Wyjeżdżamy na autostradę, gaz na podłogę, trzeci bieg. Prędkościomierz pokazuje liczbę 120. O dziwo, ale przy takiej prędkości Dong Feng N30 Cross dość pewnie utrzymuje trajektorię. Nie ma zbaczania, a nawet szum wiatru jest bardzo łagodny. Przyjmuje się, że dostosowana do ceny i pochodzenia pojazdu.

Nawet przy silnym wietrze samochód nie jest rzucany na boki, trzymanie się na pasie jest zupełnie normalne. To kolejna miła niespodzianka. Mimo to chińscy projektanci wykonali dobrą robotę z zawieszeniem. Dokładniej, bardzo dobrze skopiowali rozwiązanie europejskie. Na H30 Cross można bez uczucia zmęczenia pokonywać setki kilometrów, co jest bardzo ważne w przypadku każdego samochodu.

Wykonanie manewru „zamiany” na Dong Feng H30, którego ster wykonuje prawie cztery obroty „od zamka do zamka”, nie jest najciekawszą czynnością, ale da się to zrobić. Nawiasem mówiąc, nie ma tu systemu stabilizacji. Samochód nie przedstawiał żadnych niespodzianek. Łatwo jest kręcić kierownicą, ale zajmuje to dużo czasu. Mówi również brak systemu stabilizacji.

Jak pokazała jazda próbna, Dong Feng N30 Cross ma tendencję do wpadania w poślizg podczas zmiany pasa. Wydostanie się stamtąd nie jest takie trudne, ale trzeba kręcić kierownicą przed zakrętem, znowu biorąc pod uwagę fakt, że trzeba dużo kręcić kierownicą.

W zasadzie Dong Feng N30 nie ma żadnych poważnych wad. Samochód naprawdę okazał się całkiem niezły, ale tutaj o wszystkim zadecyduje cena. Koszt auta oczywiście zależy od konfiguracji, ale w bazie to 599 000 rubli. W związku z tym będzie konkurować z samochodami montowanymi w Rosji.

Specyfikacje Dong Feng N30 Krzyż

• Pojemność silnika: 1,6 litra.
• Skrzynia biegów: 4-biegowa automatyczna.
• Moc: 117 KM
• Moment obrotowy: 153 Nm.
• Prędkość maksymalna: 180 km/h.
• Prześwit: 17,5 cm

Dong Feng N30 Cross prezentuje się bardzo imponująco! Jego design umiejętnie integruje zarówno elementy terenowe, jak i sportowe. Jest wyrafinowana perforowana osłona chłodnicy, lśniąca chromem, praktyczny i męski plastikowy zestaw karoserii na całym obwodzie, tylny spoiler. Reflektory - oryginalny kształt "sokoła" z jasnymi diodami LED. Tylna optyka ma również elementy LED. Samochód można nabyć w pięciu kolorach nadwozia – od klasycznego srebra po efektowną czerwień.

Samochód napędza czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra o mocy 117 KM. Maksymalna prędkość to 183 km/h. Dopełnieniem jednostki napędowej jest manualna lub automatyczna skrzynia biegów. Na szczególną uwagę zasługuje ten ostatni – to czterostopniowy model japońskiej firmy Aisin. Wyposażony jest w funkcję ręcznego wyboru biegów, a także tryby sportowy i zimowy, co pozwala dostosować „charakter” jazdy do własnych preferencji kierowcy.

Salon wita Cię wysokiej jakości materiałami i ergonomicznym designem. Ma drewnopodobne wstawki w lakierze Piano Black, wysokiej jakości skórę samochodową i chromowane wykończenia. Deska rozdzielcza wykorzystuje również wstawki z włókna węglowego. W jego centralnej części znajduje się komputer pokładowy, na ekranie którego podczas cofania wyświetlana jest odległość do przeszkody.

Nie tak dawno na rynkach pojawił się stylizowany samochód typu crossover o nazwie DFM H30 Cross. Firma Dongfeng od niedawna zajmuje się produkcją samochodów osobowych, dlatego model ten wzbudził jeszcze większe zainteresowanie.

Projekt

Wiele osób zaznajomionych z samochodami produkowanymi przez tę firmę twierdzi, że DFM H30 Cross jest podobny do sedana S30. Model ten pojawił się w Rosji w 2014 roku, już w zmodernizowanej wersji. I po raz pierwszy ujrzał światło dzienne w 2009 roku.

Jeśli przyjrzysz się uważnie, w zarysach rzeczywiście są podobieństwa. Oto tylko pseudo-crossover otrzymał nową fałszywą osłonę chłodnicy, inne zderzaki i rufę nadwozia, relingi dachowe, a także spoiler i progi drzwi. Rezultatem jest całkiem fajny miejski SUV. Najważniejszym elementem tego modelu jest sportowy tył i reflektory LED o ostrym kształcie sokoła.

Osiąga 4351 mm długości, 1760 mm szerokości i 1528 mm wysokości. Ma dobry rozstaw osi, to 2 610 mm. A prześwit jest dość wysoki - 17,5 centymetra. Dzięki temu, nawiasem mówiąc, samochód otrzymał dobre recenzje od rosyjskich kupujących. Przecież wszyscy wiedzą, że w niektórych miejscach rosyjskie drogi wyglądają raczej smutno. I tam z pomocą przychodzi solidny prześwit.

Salon

Pseudo-crossover jest przeznaczony dla pięciu osób. I w zasadzie wszystkie pasują wygodnie. Ale wnętrze zostało prawie w całości skopiowane z osławionego S30. I te same materiały zostały użyte w DFM H30 Cross. Opinie właścicieli mówią, że na początku w kabinie unosi się specyficzny zapach tkaniny na tapicerkę i plastik.

Ale z drugiej strony z przodu pyszni się bardzo ergonomiczny i całkiem atrakcyjny panel. Są lakierowane wstawki z włókna węglowego. Wszyscy wiedzą, że ten materiał jest szeroko stosowany w dekoracji samochodów premium. Tak więc decyzja o jego zastosowaniu to wyraźny plus dla producentów.

Przyjemny jest również komputer pokładowy, na którym wyświetlana jest odległość do przeszkody, gdy osoba porusza się do tyłu, a także inne przydatne informacje, które ułatwiają i uprzyjemniają obsługę samochodu.

Swoją drogą nawet w kabinie widać dźwignię zmiany biegów. Nic w tym dziwnego, bo 4-biegowy „automat” jest wyposażony w funkcję ręcznej zmiany biegów, co też jest lubiane przez wielu. Specjalnie dla amatorów, aby utrzymać kontrolę pod „osobistą” kontrolą.

Co jest pod maską?

DFM H30 Cross może pochwalić się 117-konnym 1,5-litrowym silnikiem z technologią VVT. Urządzenie zostało zaprojektowane zgodnie z normami europejskimi. Charakteryzuje się niskim poziomem hałasu, niezawodnością, oszczędnym zużyciem paliwa i minimalną emisją. Maksymalna prędkość jaką może osiągnąć samochód z takim silnikiem to 180 km/h.

Nawiasem mówiąc, recenzje właścicieli mówią szczegółowo o zużyciu DFM H30 Cross. Mówi się, że w trybie mieszanym model zużywa nieco mniej niż sześć litrów 92. benzyny. Niektórzy przytaczają nawet szczegółowy raport jako przykład. Na przykład, jeśli jedziesz po wolnej drodze z prędkością 100-120 km / h, zużycie wyniesie około 5,5 litra na 100 kilometrów. Naprawdę dobry wskaźnik.

A jeśli przejedziesz przez miejskie korki, a nawet z włączonym klimatyzatorem, 13 litrów przejedzie 100 kilometrów.

Bezpieczeństwo i wygoda

Jak widać, parametry techniczne DFM H30 Cross są całkiem dobre. Ale twórcy zadbali również o poziom bezpieczeństwa i komfortu. Postanowiono zamontować w pseudo-crossoverze elektryczne wspomaganie kierownicy z dobrym sprzężeniem zwrotnym, 4-kanałowy układ hamulcowy EBD + ABS, „klimat” (oferowany jako opcja), pełne akcesoria zasilające, 4 poduszki powietrzne i wielofunkcyjny system multimedialny z MP3, AUX, USB i Bluetooth... Ogólnie rzecz biorąc, w środku znajduje się wszystko, czego potrzebujesz do codziennych dojazdów.

Nawiasem mówiąc, pasy bezpieczeństwa są wyposażone w napinacze. A w środku znajduje się tzw. zamek dziecięcy. Jest to urządzenie w tylnych drzwiach, które uniemożliwia ich otwarcie od wewnątrz. Dostępne są również mocowania do fotelików dziecięcych.

Kolejne opcje, na które należy zwrócić uwagę to czujniki parkowania z 4 czujnikami oraz immobiliser. A wewnątrz znajduje się system Tai-Chi, który zapewnia bezpieczeństwo konstrukcji skorupowej.

Osiągi jazdy

Wiele osób kupiło samochód DFM H30 Cross. I oczywiście niektórzy z nich podzielili się swoimi wrażeniami, zostawiając recenzje.

Dla wielu najważniejszą rzeczą w samochodzie jest prowadzenie. To logiczne, bo auto jest stworzone do jazdy. Tak więc pierwszą rzeczą, na którą zwracają uwagę właściciele, jest duże i powolne przyspieszenie. Auto waży około 1240 kilogramów, a pojemność silnika 117 „koni” to za mało.

Niech model i „zwolni”. Ale jest idealny na spokojne podróże i wycieczki po mieście. A w korkach „maszyna”, która reaguje nieco przemyślanie, po prostu oszczędza.

Kolejnym plusem jest dobre zawieszenie. DFM H30 Cross spokojnie wygładza dobrą połowę nieprawidłowości spotykanych na rosyjskich drogach. Tak bardzo, że możesz tego nie zauważyć. Być może nie bez powodu nazwa zawiera przedrostek „Krzyż”. Z tyłu auta zamontowano półniezależne zawieszenie drążka skrętnego z wahaczami wzdłużnymi. Z przodu jest MacPherson.

Jednak DFM H30 Cross nie nadaje się do ciężkich warunków terenowych. Recenzje to potwierdzają. nie, a także blokady mechanizmu różnicowego. A 17,5 centymetra to za mało, a skrzynie korbowe jednostek nie są chronione przez okładziny. Przypomnijmy dla porównania potężne rosyjskie jeepy z prześwitem prawie pół metra. Ale w lekkich warunkach terenowych samochód jest odpowiedni.

"Komfort"

To nazwa najtańszego sprzętu. Nawiasem mówiąc, koszt tego modelu to główna zaleta zauważona przez właścicieli. Cena samochodu w konfiguracji „Komfort” zaczyna się od 580 000 rubli.

Tak więc DFM H30 Cross, którego zdjęcie znajduje się powyżej, może się poszczycić składanymi tylnymi siedzeniami (zwiększ objętość bagażnika do 1137 litrów z 417), systemem czujników wstrząsów do odblokowywania drzwi, felg aluminiowych, chromowanych listew, amortyzatora światła, reflektory alarmowe, centralny zamek z pilotem, system ostrzegania o zapięciu pasów bezpieczeństwa i centrum multimedialne DVD z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 6,5 cala. Bogaty pakiet pakietów! Ale to nie jest nawet jedna czwarta wyposażenia dostępnego w środku. Warto wspomnieć o czymś jeszcze.

Ponadto model posiada podstawowe przyciemnianie szyb, elektrycznie sterowane lusterka, regulację zasięgu reflektorów, klimatyzację, antyrefleksyjne lusterko wewnętrzne, tylne dodatkowe światło hamowania i koło zapasowe. Generalnie nawet w niedrogiej konfiguracji samochód ma wszystko, co może się przydać, a nawet więcej. W rzeczywistości jest to jedna z jego głównych zalet.

Luksus

To drugi zestaw, droższy. Cena takiego modelu zaczyna się od 640 000 rubli. DFM H30 Cross będzie mógł zadowolić się rozszerzoną listą opcji i wyposażenia. Należy zauważyć, że zdecydowana większość osób kupuje ten konkretny model. Nadpłata jest niewielka, ale sprzętu jest więcej, co jest dobrą wiadomością.

Po pierwsze, kierownica w takim modelu nie jest zwyczajna, ale obszyta skórą, poza tym widoczne są na niej ozdobne wstawki drewnopodobne. Również reflektory nie są proste, ale mają zwiększoną jasność. Dodatkowo ta wersja posiada nie tylko przednie, ale również boczne poduszki powietrzne. To prawda, że ​​nie jest to przewidziane dla pasażerów z tyłu.

Jest też centralny podłokietnik z schowkiem, uchwytami na kubki, funkcją automatycznego oświetlenia bagażnika, „cruise”, kamerą cofania. Również regulowana kolumna kierownicy w tej konfiguracji ma zaprogramowane strefy zgniotu. Ale główną atrakcją hatchbacka jest elektryczny szyberdach.