KamAZ-6460 to ciągnik siodłowy produkowany przez fabrykę samochodów Kama. Produkcja samochodu rozpoczęła się w 2003 roku na platformie KamAZ-54115.

Model posiada możliwość montażu różnego rodzaju wyposażenia specjalnego i jest naprawdę ekskluzywnym przedstawicielem swojej klasy, co decyduje o jego popularności w przemyśle i budownictwie. Zakład samochodowy Kama produkuje kilkadziesiąt modyfikacji KamAZ-6460 o różnej nośności, żywotności i mocy elektrowni.

Pomimo obecności w ciężarówce obcej skrzyni biegów i zaawansowanego silnika, model nie jest przeznaczony do ruchu z dużymi prędkościami. Ciągnik służy do transportu długodystansowego, ponieważ parametry techniczne dobrej aerodynamiki samochodu nie zapewniają.

Wersja podstawowa wyposażona jest w betonowóz oraz betonomieszarkę, które umożliwiają transport suchych mieszanek budowlanych. Sprzęt AVS-8VA pozwala na przygotowanie w procesie i dostarczenie mieszanki betonowej bezpośrednio na plac budowy.

Wideo

Ciągnik siodłowy wyposażony w naczepę jest szeroko stosowany do przewozu ładunków masowych. W tej modyfikacji ciężarówka jeździ nie tylko na autostradzie. Wersja otrzymała wzmocnione zawieszenie pneumatyczne osi napędowej, dzięki czemu jest w stanie przenosić duże obciążenia.

Naczepa zastosowana w tym modelu ma wyważone zawieszenie zamontowane na dwóch sprężynach i jest przeznaczona do przechowywania bez garażu. Ponadto na naczepie zainstalowany jest stabilizator, który blokuje przemieszczenie całkowicie metalowej platformy podczas rozładunku. Sama platforma składa się całkowicie w 100 sekund (kąt 45 stopni). Załadunek odbywa się przez tylną klapę za pomocą ładowarki lub koparki. Długość naczepy wynosi 9250 mm. Platforma jest również wyposażona w daszek ochronny.

KamAZ-6460 idealnie pasuje do segmentu krajowych „ciężkich”. Dostosowane do rosyjskich realiów podwozie, obecność funkcji międzykołowej i centralnej blokady mechanizmu różnicowego oraz możliwość pracy w różnych strefach klimatycznych i warunkach drogowych sprawiły, że model cieszył się dużą popularnością.

Modyfikacje

Wózek dostępny jest w kilku wersjach wyposażenia:

• KamAZ-6460 028 z silnikiem o mocy 360 koni mechanicznych, anatomicznym siedzeniem, hydrauliczną kabiną podnoszącą, blokadą międzykołową, wspomaganiem kierownicy RBL, oponami R22,5, pompą wtryskową BOSCH i nagrzewnicą AirTop 2000;
• KamAZ-6460 030 różni się od poprzedniej konfiguracji tylko rozmiarem opon (R20);
• KamAZ-6460 031 w porównaniu z modyfikacją 028 jest wyposażony w obudowę ochronną;
• KamAZ-6460 91030 jest dodatkowo wyposażony w opony WOM i R20;
• KamAZ-6460 91031 to topowa wersja ze wszystkimi powyższymi parametrami i oponami R22,5.

Wybór KamAZ-6460 oznacza uzyskanie ekonomicznej, nowoczesnej i niezawodnej ciężarówki, która zapewnia dobre korzyści ekonomiczne.

Specyfikacje

KamAZ-6460 ma układ kół sześć na cztery. Parametry wagowe modelu:

• masa własna - 9350 kg;
• dopuszczalna masa naczepy - 36 500;
• dopuszczalna masa pociągu - 46 000 kg.

Przy dość dużej masie samochód jest w stanie rozpędzić się do 100 km/h.

Ogólna charakterystyka ciągnika:

• wysokość - 3635 mm;
• szerokość - 2500 mm;
• długość - 6580 mm;
• rozstaw osi - 4450 mm.

Zużycie paliwa KamAZ-6460

Zużycie paliwa modelu wynosi 27 l/100 km. Jednocześnie w składzie pociągu drogowego o masie brutto wskaźnik znacznie wzrasta. KamAZ-6460 z silnikiem zagranicznym przy maksymalnym obciążeniu zużywa 48 litrów na 100 km, z jednostką krajową - 50-60 litrów na 100 km. Samochód wyposażony jest w zbiornik paliwa o dużej pojemności (600 l).

Silnik

KamAZ-6460 jest wyposażony w 4-suwowy 8-cylindrowy silnik wysokoprężny modelu KamAZ-740.63-400 z chłodzeniem powietrza doładowującego, układem cylindrów w kształcie litery V i turbodoładowaniem. Silnik ten przeszedł znaczną rewizję, co pozwoliło zmniejszyć zużycie paliwa o 10% i zwiększyć dynamiczne osiągi maszyny. Elektrownia ciągnika spełnia wymagania Euro-3, co pozwala na stosowanie modelu w rozliczeniach bez szkody dla środowiska i rozszerzenia rynku eksportowego. Silnik wyróżnia się wydłużonym czasem między przeglądami.

Charakterystyka silnika KamAZ-740.63-400:

• objętość robocza - 11,76 litra;
• moc znamionowa - 294 (400) kW (KM);
• maksymalny moment obrotowy - 1764 Nm;
• częstotliwość obrotów - 1900 obr/min;
• średnica cylindra - 120 mm.

Również Kamsky Automobile Plant produkuje modyfikacje KamAZ-6460, przeznaczone do transportu międzynarodowego. Modele te są wyposażone w elektrownię Cummins L360, która nie wymaga wysokiej jakości paliwa. Silnik ten jest zgodny z klasą Euro-3, a dzięki mechanicznemu zasilaniu paliwem silnik można łatwo uruchomić nawet w temperaturach ujemnych.

Zdjęcie

Urządzenie

Ciągnik wyposażony jest w system ABS (przeciwblokujące hamulce) oraz hamulce bębnowe. Samochód posiada zależne zawieszenie na resorach piórowych.

KamAZ-6460 jest wyposażony w 6-biegową niemiecką skrzynię biegów ZF16S, która zapewnia wydajną pracę wózka. Skrzynia biegów modelu zawiera odlewany sprzęg siodłowy produkcji zagranicznej (Jost lub Georg Fisher).

KamAZ-6460 jest dostępny w kilku modyfikacjach. Najnowsze wersje są wyposażone w ulepszoną kabinę. Mają więc miejsca do spania o podwyższonym komforcie (model KamAZ-6460-10 w ogóle ich nie miał). Kompletny zestaw kabiny może określić sam kupujący. Kama Automobile Plant oferuje 3-osobową kabinę wyposażoną w autonomiczną nagrzewnicę oraz fotele pneumatyczne. W przypadku lotów międzynarodowych i lotów długodystansowych odpowiednia jest ultrawysoka kabina wyposażona w aerodynamiczny baldachim. We wszystkich wariantach modelu kabina znajduje się nad silnikiem i posiada podnośnik hydrauliczny.

Opcjonalnie KamAZ-6460 może być wyposażony w różne urządzenia zwiększające osiągi i komfort pojazdu.

Produkty Fabryki Samochodów Kama są dystrybuowane w Rosji i krajach byłej WNP. Pozwala to na szybki zakup części i części zamiennych do samochodów tej marki, znacznie skracając czas i koszty naprawy.

Cena nowego i używanego KamAZ-6460

Ogromna liczba modyfikacji KamAZ-6460 pozwala wybrać samochód z opcjami najbardziej odpowiednimi do wymaganych warunków pracy. Koszt w każdym przypadku będzie się znacznie różnić od ceny bazowej 2-2,5 miliona rubli.

Ponadto KamAZ-6460 jest szeroko reprezentowany na rynku samochodów używanych. Modele z lat 2005-2007 będą kosztować 750-950 tysięcy rubli, 2011-2013 - 1,2-1,6 miliona rubli.

Godzina wypożyczenia KamAZ-6460 kosztuje około 1300-1500 rubli.

Analogi

Analogi KamAZ-6460 obejmują zagraniczny ciągnik DAF XF105, a także wersje krajowe - URAL-6470 i KamAZ-5460.

KamAZ-6520

KamAZ-6520 to wywrotka produkowana od 2004 roku. Pojazd ma układ kół 6x4 i ładowność 20 ton.
Od 2016 roku model 6520 był stopniowo zmieniany na bardziej nowoczesny KamAZ-6580.

Kilku konkurentów KamAZ-6520: MAZ-5516/6501, KrAZ-65055, MAN TGS, Renault Kerax, Scania serii R, Mercedes-Benz Actros, Iveco Trakker, Volvo FM itp.

Silniki KamAZ-6520 to duża lista różnych elektrowni produkcji krajowej i zagranicznej. Rozprowadzimy je według klas ekologicznych.
Wersje Euro-2: jest to rosyjski V8 o pojemności skokowej 11,76 litra 740,50-360 dla 360 koni mechanicznych i 740,51-320 dla 320 koni mechanicznych.
Silniki Euro-3: zmodyfikowane silniki V8 740.60-360 o mocy 360 KM, Kamaz-740.61-320 o mocy 320 KM. i 740.63-400, co pokazuje 400 koni mechanicznych.
Silniki KamAZ-6520 Euro-4 to: common rail V8 - 740.632-400 i 740.73-400, które rozwijają po 400 koni każdy. Oprócz nich instalują obcy 8,9-litrowy rzędowy sześciocylindrowy Cummins ISLe 400, jego moc jest taka sama - 400 KM.
Wersje dla Euro-5: najnowocześniejsze KamAZ-6520 są wyposażone w krajowy silnik KamAZ-740.735-400 o mocy 400 koni mechanicznych.

Który silnik KamAZ-6520 znajduje się na twojej wywrotce, dowiedz się teraz, wybierając model z poniższej listy. Znajdują się tutaj wszystkie główne cechy techniczne, dowiesz się, jaki olej wlać, ile oleju jest do tego potrzebne i jak często należy go wymieniać. Ponadto znajdziesz tutaj wszystkie główne problemy z silnikiem, awarie, które wymagają naprawy w Twoim przypadku, gdzie znajduje się numer silnika i nie tylko.

I generacja (2004 - obecnie):

KamAZ to radziecko-rosyjska firma motoryzacyjna założona w 1976 roku. Początkowo specjalizowała się w produkcji samochodów ciężarowych o ładowności od 8 do 20 ton. Pierwszą ciężarówką, która zjechała z linii montażowej, był KamAZ 5320. Silnik KamAZ został również opracowany od podstaw specjalnie dla tej ciężarówki. Za jego podstawę przyjęto najlepszych przedstawicieli zagranicznych.

To interesujące!
Prawidłowa pisownia to nie KAMAZ, ale KAMAZ, co oznacza Kamsky (Kam) Automobile Plant (AZ). Ponieważ silnik KamAZ 740 stał się głównym dla tego modelu, podstawa artykułu zostanie przekazana tej konkretnej marce silnika.

Notatka!

Było wiele opcji dla silnika KamAZ 740. Różnią się przede wszystkim normami Euro.

Nazwa takich silników jest w przybliżeniu następująca: „Silnik KamAZ 740-210 (260)”. Liczby nie są szczególnie łatwe do zapamiętania, dlatego wśród ludzi często można usłyszeć taką nazwę jak „silnik KamAZ Euro 2 (3,4)”.

Ponieważ w KamAZ może być kilka silników o tej samej normie Euro, nazwa fabryki zostanie wskazana w tabelach z charakterystykami technicznymi.

Ogólna charakterystyka serii silników KamAZ 740

Pierwszy silnik z tej rodziny jest uważany za prosty silnik KamAZ 740 V8.

To interesujące!

Poniżej w oznaczeniach silników można znaleźć różne oznaczenia typów silników. Tak więc angielska litera V oznacza silnik w kształcie litery V. Oznacza to, że cylindry są ułożone w dwóch rzędach, a kąt między rzędami jest mniejszy niż 90 stopni.

W silniku w kształcie litery L cylindry są również rozmieszczone w 2 rzędach, ale pod kątem około 90 stopni. Angielska litera R w nazwie wskazuje, że silnik jest w linii. Oznacza to, że cylindry znajdują się w jednym rzędzie. Potężne ośmiocylindrowe silniki często mają kształt litery V, podczas gdy konwencjonalne silniki samochodów osobowych mają kształt litery R.

Początkowo silnik KamAZ 740 miał 10 852 cm3, przy mocy 210 koni mechanicznych. Dopiero wtedy pojawiły się późniejsze modyfikacje, które miały zakres mocy od 180 do 360 koni mechanicznych.

W przypadku samochodów ciężarowych stosowanie w silniku oleju napędowego (nar. - solar oil) nie było nowością. Jest to w pełni uzasadnione mniejszym zużyciem paliwa, lepszym smarowaniem i zwiększoną mocą, ale dla początkującego kierowcy znajomość tego typu silników będzie nowością.

• Po pierwsze, jest znacznie zwiększony stopień kompresji. Tak więc w samochodzie VAZ 2107 stopień sprężania wynosi 8 jednostek, a w tym silniku wysokoprężnym aż 17!
• To także brak świec zapłonowych, co też jest co najmniej niezwykłe. Mieszanka w silnikach wysokoprężnych zapala się od wysokiego ciśnienia. Pamiętamy szkolną fizykę. Istnieją 3 powiązane ze sobą parametry. Temperatura, ciśnienie i objętość. Tak więc wraz ze spadkiem objętości następuje gwałtowny wzrost ciśnienia i temperatury. Na podstawie tego prawa działa silnik wysokoprężny.

Silnik KamAZ 740

Jakie ma przewagi nad podobnymi silnikami innych marek, zarówno krajowych, jak i zagranicznych:

• Urządzenie silnika KamAZ pozwala uczynić go mniejszym niż wiele krajowych odpowiedników i bardziej niezawodnym niż zagraniczne. Jest to rodzaj „złotego środka” między dużymi, żarłocznymi, mało wydajnymi i niezawodnymi silnikami produkcji radzieckiej / rosyjskiej a mocnymi, ekonomicznymi (pod względem litra paliwa na moc), ale nie tak niezawodnymi i trwałymi.
• Zalety silnika można również uznać za dość łatwy rozruch w zimnych porach roku, ponieważ te silniki KamAZ są wyposażone w bardzo mocny akumulator i rozrusznik, które uzupełnia system ogrzewania zimnego silnika.

Charakterystyki techniczne silników klasy Euro

• SILNIK KAMAZ EURO 0

Silnik KamAZ Euro 0 jest uważany za pierwszy silnik w rodzinie. Najsłynniejszym silnikiem jest seria 740. Jest dobry i niezawodny. Ale jego problemem jest brak zgodności z najnowszymi normami europejskimi.

Stół KamAZ silnik Euro 0

• O SILNIKU KAMAZ EURO 2

Bardziej nowoczesne i zmodyfikowane silniki KamAZ Euro 2. Pierwszy silnik KamAZ 740 jest gorszy od silnika Euro 2, przede wszystkim dzięki nowoczesnej konstrukcji komponentów i zespołów, a także innym wymaganiom europejskim.

Łącznie wyprodukowano 4 modele silników klasy Euro 2. Wszystkie wraz ze szczegółowymi charakterystykami technicznymi przedstawiają poniższe tabele.

Silnik stołowy KamAZ Euro 2. Część 1

Silnik stołowy KamAZ Euro 2. Część 2

• SILNIK KAMAZ EURO 3

Silniki KamAZ Euro 3 są w zasadzie łącznikiem przejściowym z silników Euro 2 i Euro 4, dlatego ich szczegółowa charakterystyka nie zostanie uwzględniona w artykule.

• SILNIK KAMAZ EURO 4

Silnik stołowy KamAZ Euro 4

• CUMMINS (KAMENS) SILNIK KAMAZ

Silniki Kamens to zagraniczne silniki montowane w ciężarówkach KamAZ naszej produkcji. Pod względem charakterystyki mocy są one równe rosyjskiemu 740, nie gorsze od tego ostatniego ani pod względem niezawodności, ani mocy.

Zasada działania silnika KamAZ 740

Ta sekcja będzie również zbiorowa, ponieważ wszystkie 740 silników z rodziny mają w przybliżeniu tę samą zasadę działania:

• Główną częścią silnika jest blok cylindrów, który jest wykonany jako pojedynczy monoblok i jest częścią zbiorczą, do której przymocowane są wszystkie główne części silnika.
• Wał korbowy znajduje się pośrodku, ale ze znacznym przesunięciem w dół. Pod nim znajduje się skrzynia korbowa, w której znajduje się olej podczas bezczynności. 26-28 l. To jest dokładnie objętość skrzyni korbowej. Poniżej rozważymy proces wymiany oleju.
• Liczba zaworów na cylinder to dwa. Jeden wlot i jeden wylot. Reszta jest taka sama z innymi silnikami wysokoprężnymi.

Konserwacja silników rodziny KamAZ 740

Silnik KamAZ 740 jest silnikiem wysokoprężnym i dlatego bardzo trudno jest go naprawić w domu, ale można zrobić kilka drobiazgów. Takie rzeczy to wymiana płynu chłodzącego i oleju.

Wymiana płynu chłodzącego

Płyn chłodzący należy wymieniać co 3-5 lat w zależności od warunków pracy. O konieczności wymiany płynu chłodzącego świadczy przede wszystkim fakt, że sam płyn chłodzący stracił swój pierwotny kolor i stał się kolorem brudnej wody.

Do silnika KamAZ 740 wlewa się płyn chłodzący typu Tosol-A40 o łącznej objętości 25 litrów.

Musisz stale monitorować poziom płynu chłodzącego. Zaleca się sprawdzanie tego poziomu przy każdym uruchomieniu silnika. Odbywa się to po prostu:

1. Wystarczy otworzyć specjalny kran na beczce rozprężnej. Jeśli płyn niezamarzający zacznie płynąć, poziom jest normalny. Zamykamy kran i uruchamiamy silnik. Jeśli z kranu nic nie wypłynęło, to trzeba uzupełnić płyn chłodzący, a jeśli nic się nie dzieje podczas dolewania, należy najpierw sprawdzić sam kran, a następnie cały układ chłodzenia, możliwe są wycieki płynu.
2. W przypadku braku płynu chłodzącego w żadnym wypadku nie wolno uruchamiać silnika. W przeciwnym razie nie tylko będzie krążył w płynie niezamarzającym, ale przeciw zamarzaniu z wodą. Może to prowadzić do zniszczenia wirnika i ogólnie kosztownych napraw.
3. Jeśli ciecz wypłynęła, ale jej stan pozostawia wiele do życzenia, to należy ją wymienić. Aby to zrobić, spuść płyn z dolnego zaworu chłodnicy, kotła i zespołu pompy nagrzewnicy, rury zasilającej nagrzewnicy kabiny.
4. Następnie zamknij wszystkie krany i napełnij układ płynem chłodzącym.

Wymiana oleju

Olej, podobnie jak płyn chłodzący, wymaga okresowej wymiany. Poziom oleju sprawdzany jest, jak we wszystkich silnikach, specjalnym bagnetem. Poziom smaru powinien znajdować się w pobliżu znaku „B”.

Nadmiar dokładnie, a także mniej oleju nie jest pożądany. Jeśli w silniku będzie za mało oleju, zużycie wszystkich części silnika gwałtownie wzrośnie, ponieważ będą one pracować praktycznie „na sucho”. Lepiej nie uruchamiać silnika, który nie ma wystarczającej ilości oleju, aby uniknąć poważnych uszkodzeń. Najlepiej znaleźć i dodać olej.

Jeśli nie można tego zrobić, zmniejsz obciążenie tak bardzo, jak to możliwe. Usuń nadmiar ładunku, odczep przyczepę. Jeśli to też nie jest możliwe, lepiej poczekać na pomoc. Jazda załadowanym samochodem z takim poziomem oleju może mieć bardzo poważne konsekwencje.

Jeśli olej nadal wymaga wymiany:

• Rozgrzej silnik do temperatury 80-90 stopni Celsjusza;
• Wyłączamy silnik;
• Odkręć korek na skrzyni korbowej (zdjęcie poniżej);
• Czekamy, aż olej całkowicie się wyleje;
• Zmieniamy elementy filtrujące;
• Przepłucz wirnik odśrodkowego filtra oleju;
• Wlej olej przez specjalną szyjkę wlewu do znaku „B” na bagnecie;
• Uruchamiamy silnik i pozostawiamy go na biegu jałowym przez 5-10 minut;
• Tłumimy i po 5-10 minutach dodajemy olej do znaku „B” na bagnecie;
• Następnie proces wymiany oleju można uznać za zakończony.

Awarie

Jeśli silnik nie uruchamia się, patrz poniższa tabela:

Strojenie

Jak wspomniano powyżej, ten silnik to diesel. Dlatego nawet regularna konserwacja musi odbywać się w służbach specjalnych.

Wymuszanie silnika w domu nie wchodzi w rachubę. Tak więc wzrost objętości roboczej może wpłynąć na stopień sprężania, co z kolei uniemożliwi dalszą pracę silnika.

Silnik KAMAZ 740

Charakterystyka Kamaza-740

Niezawodność, problemy i naprawa KAMAZ 740

Produkcja silnika do ciężarówek fabryki samochodów Kama rozpoczęła się w 1975 roku i był to pierwszy silnik spalinowy dla KamAZ. Ten silnik ma 8-cylindrowy żeliwny pryzm o kącie pochylenia 90 ° z przesunięciem 29,5 mm i mokrymi wkładkami żeliwnymi. W bloku zainstalowany jest stalowy wał korbowy o skoku tłoka 120 mm, średnica czopów głównych wynosi 95 mm, a średnica korbowodów 80 mm. Korbowody wykonane są ze stali (długość 225 mm), tłoki z aluminium (wysokość 75,7 mm), a komora spalania jest przesunięta o 5 mm od środka. Średnica sworznia tłokowego 45 mm. W wersjach turbo tłoki są chłodzone za pomocą dysz olejowych zainstalowanych w bloku cylindrów.
Ciśnienie oleju w KamAZ 740 wynosi 4,0-5,5 kgf / cm 2.

Oddzielne głowice żeliwne są instalowane na górze bloku dla każdego cylindra osobno, każda głowica cylindra ma 2 zawory. Średnica tarcz zaworów ssących wynosi 51,6 mm, a zaworów wydechowych 46,6 mm. Wałek rozrządu znajduje się w bloku cylindrów i uruchamia zawory za pomocą drążków, popychaczy i wahaczy. Napęd wałka rozrządu to koło zębate z wału korbowego. Na bazowym silniku Euro-0 charakterystyka wałka rozrządu jest następująca: faza 242/256, skok 14,2 / 13,7 mm.
W razie potrzeby wymagana jest regulacja zaworu w KamAZ 740, luzy zaworowe: wlot 0,3 mm, wylot 0,4 mm. Kolejność regulacji zaworów: 1-5-4-2-6-3-7-8.
W tym celu silnik spalinowy napędzany był pompą YAZDA 33 i wtryskiwaczami 33-03/10, później wielokrotnie zmieniano je na różne wersje (więcej szczegółów poniżej).

Silniki Euro-1 wyróżniają się wałem korbowym, tłokami, sworzniami tłokowymi, pierścieniami tłokowymi, zmodyfikowaną głowicą, turbosprężarką bez intercoolera, pompą YAZDA 337 i 273 wtryskiwaczami.
W przypadku silników poniżej Euro-2 o skoku 120 mm stosuje się wał korbowy z innym mocowaniem koła zamachowego, tłoki z Euro-1, a także intercooler.
Dostępne są również silniki Euro-2 o skoku tłoka 130 mm, co daje pojemność skokową 11,76 litra. Istnieją tłoki o wysokości 70,7 mm, ich tuleje, sworznie tłokowe pozostają stare.
Diesle do Euro-3 powstają na bazie Euro-2 i mają własne mocniejsze głowice, różnią się wałem korbowym, pierścieniami tłokowymi, 274 wtryskiwaczami.
Silniki Kamaz Euro-4 wyróżniają się tłokami, sworzniami tłokowymi, pierścieniami, głowicami z systemem wtrysku Common Rail oraz obecnością katalizatora SCR.
Wersje bez SCR są ekologicznie odpowiednie dla klasy 4 (Przepisy 96-02).

W Kamaz 740 Euro-4 znajduje się pompa wtryskowa Bosch SR3.4 o ciśnieniu wtrysku do 1600 barów. Silniki te są sterowane przez ECU Bosch EDC7UC31.

Silniki te są wyposażone w dwie turbiny TKR-700-01 i TKR-700-02 (ich odpowiedniki: CZ K27-145, CZ K27-49, TKR 7C-6).
Dla wersji 7403 były turbosprężarki TKR 7N1K-01 i TKR 7N1K-02.

Modyfikacje Kamaz-740 i ich różnice

1. KAMAZ-740.10 - silnik atmosferyczny zgodny z normami Euro-0 o mocy 210 KM. przy 2600 obr/min moment obrotowy 667 Nm przy 1600-1800 obr/min.
Występuje w dniuKamAZ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Ural-4320; ZIL-133; ZWZ. Zasób silnika to 400 tys. Km.
2. KAMAZ-740.10-20 - ten sam model, ale wtryskiwacze 271. Moc jest nieco wyższa - 220 KM.
Ten silnik spalinowy znajduje się na KamAZ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Ural-4320; ZIL-133.
3. KAMAZ-7403.10 - silnik turbo na bazie 740.10, z tłokami o stopniu sprężania 16 (większa komora spalania), z własnymi sworzniami tłokowymi, z innym układem dolotowym, pompą wtryskową 334, wtryskiwaczami 271, a także z Turbiny TKR 7N1K. Wałek rozrządu pozostaje stary. Silnik spełnia normy Euro-0, a jego zasób to 400 tys. Km. Moc 260 KM przy 2600 obr/min moment obrotowy 834 Nm przy 1600-1800 obr/min.
Zainstalowany na KAMAZ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; GAZ-5903; LiAZ-5256.
4. KAMAZ-740.11-240 to turbodiesel Euro-1 z wysokociśnieniową pompą paliwową YAZDA 337-40, wtryskiwaczami 273-31, o stopniu sprężania 16,5 i mocy 240 KM. przy 2200 obr/min moment obrotowy 834 Nm przy 1400 obr/min. Zasób został zwiększony do 800 tys. km. Silnik nie posiada intercoolera.
Ten olej napędowy jest na KamAZ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; NefAZ-5297, 5299.
5. KAMAZ-740.13-260 - analog 740.11-240 z wtryskiwaczami YAZDA 337-42 i 273-20, moc zwiększona do 260 KM.
Samochody z tym silnikiem: KamAZ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. KAMAZ-740.30-260 - model dla norm Euro-2. Są turbiny TKR 700 z intercoolerem, pompą YAZDA 337-20 i wtryskiwaczami 273-20. Moc 260 KM przy 2200 obr/min moment obrotowy 1079 Nm przy 1300 obr/min.
Stoi na KamAZ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; NefAZ-5299.
7. KAMAZ-740.31-240 jest odpowiednikiem 740,30, ale moc jest zmniejszona do 240 KM.
Zainstalowany na KamAZ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; NefAZ-5299; LiAZ-5256.
8. KAMAZ-740.35-400 - wersja z wałem korbowym o skoku tłoka 130 mm, co umożliwiło zwiększenie objętości roboczej do 11,76 litra, stopień sprężania 16,8. Dostępne są turbiny TKR 700 z intercoolerem, pompą wtryskową 337-24, wtryskiwaczami 274-22, ELARA 50.3763 ​​ECU. Moc wynosi 400 KM. przy 2200 obr/min moment obrotowy 1570 Nm przy 1400 obr/min.
Znaleziono na KamAZ-6560.
9. KAMAZ-740.37-400 - ten sam 740,35, ale jest pompa Bosch PE8P120A920 / 5RV, wtryskiwacze AZPI 216-02, jednostka sterująca Bosch MS6.1, a moc dochodzi do 400 KM. przy 1900 obr/min moment to 1766 Nm przy 1300 obr/min.
To jest silnik do KamAZ-5460, 65224, 65225.
10. KAMAZ-740.38-360 - analog 740,37, ale moc zmniejszona do 360 KM. przy 1900 obr/min moment obrotowy 1569 Nm przy 1200-1400 obr/min.
11. KAMAZ-740.50-360 - Silnik Euro-2 z pompą YAZDA 337-20, wtryskiwaczami 273-20, z turbinami TKR-700 i intercoolerem. Moc 360 KM przy 2200 obr/min moment wynosi 1472 Nm przy 1400 obr/min. Deklarowany zasób to 800 tys. Km. Silnik spalinowy można znaleźć w KamAZ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; NefAZ-5299.
12. KAMAZ-740.51-320 - ta sama wersja, ale o mocy 320 KM. przy 2200 obr/min moment obrotowy 1275 Nm przy 1400 obr/min./
To jest silnik do KamAZ-6520 i 6522.
13. KAMAZ-740.52-260 - wersja 260 KM.
14. KAMAZ-740.53-290 - model o mocy 290 KM.
15. KAMAZ-740.55-300 - modyfikacja na 300 KM. dla KamAZ-43118.
16. KAMAZ-740.60-360 - Modyfikacja Euro-3 z elektroniczną pompą wtryskową YAZDA 337-23, wtryskiwaczami 274-20, turbosprężarkami TKR-700 i ECU ELARA 50.3763. Silnik zaczął rozwijać 360 KM. przy 1900 obr/min moment obrotowy 1570 Nm przy 1300 obr/min. Zasób to wciąż 800 tys. Km.
Zainstalowany na KamAZ-6520 i 65201.
17. KAMAZ-740.61-320 jest analogiem opisanego powyżej silnika o mocy 320 KM. dla KamAZ-6520. Zastosowana tutaj pompa to 337-23.01.
18. KAMAZ-740.62-280 to turbodiesel o mocy 280 KM z pompą 337-23.02.
Możesz spotkać ten silnik spalinowy w KamAZ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; NefAZ-4208, 5299.
19. KAMAZ-740.63-400 to 400-silna wersja dla Euro-3 dla KamAZ-6460, 6520 i 65225. Dostępne są wtryskiwacze AZPI 216 i elektronika Bosch (pompa PE8P120A920 / 5RV, ECU MS 6.1).
20. KAMAZ-740.64-420 - model Euro-3 o mocy 420 KM. dla KamAZ-5460 i LiAZ-5256.
21. KAMAZ-740.65-240 - modyfikacja na 240 KM dla klasy ekologicznej Euro-3. Jest pompa YAZDA 337-23.03/04, wtryskiwacze 274-40/41 oraz jednostka sterująca ELARA 50.3763.
Stoi na KamAZ-5297 i NefAZ-5299.
22. KAMAZ-740.602-360 - model dla klasy środowiskowej 4 (zasady 96-02) z wtryskiem Common Rail. Silnik spalinowy ma moc 360 KM, a jego zasób określa się na 450 tys. km.
23. KAMAZ-740.612-320 - analog 740.602 dla 320 KM.
24. KAMAZ-740.622-280 - odmiana dla 280 KM dla KamAZ-65111; NefAZ-4208, 5633, 6606.
25. KAMAZ-740.632-400 - model 400 KM.
26. KAMAZ-740.642-420 to najwyższy model tej serii, który rozwija 420 KM.
27. KAMAZ-740.652-260 - wersja 260 KM. dla NefAZ-42111 i AC-3.0-40.
28. KAMAZ-740.662-300 - 300-osobowy model dla NefAZ-5633 i 6606.
29. KAMAZ-740.70-280 jest analogiem 740.602, ale ma katalizator scr i jest zgodny z normami Euro-4. Zasób został zwiększony do 1 miliona km.
30. KAMAZ-740.71-320 - ten sam olej napędowy, ale moc wzrosła do 320 KM.
31. KAMAZ-740.72-360 - jeszcze mocniejszy model - 360 KM.
32. KAMAZ-740.73-400 - wersja 400 KM. dla KamAZ-6460.
33. KAMAZ-740.74-420 - analogowy o mocy 420 KM.
34. KAMAZ-740.75-440 - najmocniejszy z linii Euro-4 - 440 KM.
35. KAMAZ-740.705-300 - wersja Euro-5 o mocy 300 KM.
36. KAMAZ-740.725-360 - ta sama wersja w 5. klasie ekologicznej o mocy 360 KM.
37. KAMAZ-740.735-400 - wersja 400 KM.
38. KAMAZ-7409 - silnik gazowo-diesel do KAMAZ-5320.

Awarie KamAZ-740

1. Pęknięte głowice w okolicy dysz. Popularny problem w silnikach Euro-2, który zdarza się nawet w świeżych silnikach (do 100 tys. Km) ze względu na specyfikę głowicy cylindrów. Problem został rozwiązany na głowicach Euro-3.
2. Zużycie wkładek. Kolejny problem z silnikami Euro-3, które trzeba sprawdzać co 50-100 tys. km i w razie potrzeby wymieniać. Czasami skręca nawet przed 100 tys. km.
3. Nagrzewa się. Poszukaj przyczyn w chłodnicy, która co jakiś czas wymaga czyszczenia, a także w termostatach, sprzęgle hydraulicznym, ewentualnie problem w zapłonie, w tulejach lub w głowicach. Przegrzanie może prowadzić do pęknięć wkładek.
4. Dym:
- biały dym- w zbiorniku jest woda lub płyn chłodzący dostaje się do cylindrów.
- niebieski dym- olej dostaje się do cylindrów.
- czarny dym- problem z paliwem, zobacz jak skonfigurowana jest pompa.
5. Puk. Przyczyn należy szukać w dyszach, nieregulowanych zaworach, w zapłonie, tulejach, wale korbowym, być może problem tkwi w źle dobranych tłokach, w sworzniach tłokowych.
6. Troit. Przede wszystkim spójrz na pompę, filtry, rury, dysze, sprawdź świece, najczęściej pies jest tu pochowany.
Silniki z Euro-3 mają pompę olejową, która przejeżdża około 150 tys. Km. Silniki z elektroniką Bosch do Euro-2 nie lubią mrozu i nie uruchamiają się dobrze, gdy nadejdą. W silnikach Euro-2 i Euro-3 wał korbowy często pęka. ICE pod Euro-3 wyróżniają się zwiększonym zużyciem prowadnic zaworów.
Generalnie wlewaj dobry olej, wymieniaj go regularnie, także regularnie serwisuj samochód, staraj się go nie przeciążać, a wtedy silnik będzie pracował normalnie.

Numer silnika Kamaz-740

Oznaczenie znajduje się na bloku po lewej stronie na trasie, przed silnikiem. W przypadku silników do 2007 roku numer jest wybity w obszarze 4 cylindra.

Strojenie silników KamAZ-740

Umieść turbinę

Turbiny można zamontować na zwykłym wolnossącym 740 zamieniając go na 7403. W tym celu należy dokupić dwie turbiny TKR 7N1K, wymienić tłoki na 7403, założyć pompę i dysze z 7403, a także dolot i system wydechowy. Wszystko gotowe, wystarczy złożyć.
Możesz umieścić turbiny na całkowicie standardowym silniku i wszystko ustawić. To będzie działać, być może nawet przez długi czas, ale bezpieczniej jest przekonwertować na 7403.