Cała kabina wyposażona jest w jedno gniazdo 12 V i jedno złącze USB. A to jest samochód elektryczny? Japończycy byli zaskoczeni moim pytaniem i obiecali zastanowić się, jak to naprawić.
Moje doświadczenie z jazdy w krajach o ruchu lewostronnym ogranicza się do Wielkiej Brytanii. A w japońskich samochodach nie tylko kierownica jest „niewłaściwa”, ale także dźwignie: wycieraczki - po lewej, kierunkowskazy - po prawej. Więc jeździłem na Lyfa w Yokohamie, okresowo przebudowując z dołączonymi wycieraczkami przedniej szyby.
Mylące pedały
Adaptacyjny tempomat ProPilot pomaga szybciej nabrać prędkości, utrzymując samochód pewnie na pasie. Co prawda jest przystosowany do jazdy po autostradzie, ale nikt nie zabrania korzystania z niego w mieście (system działa od 30 km/h). To prawda, że ProPilot wpada w panikę z powodu zbyt wczesnego zdjęcia rąk z kierownicy. Aby go uspokoić, muszę przejąć kierownicę i kilkoma energicznymi ruchami sprawić, by system zrozumiał, że wszystko jest w moich rękach. Nie, mianowicie adaptacyjny tempomat. Nie daj się zmylić.
| |
|
| | |
Jeżdżę nowym Leafem w dużym natężeniu ruchu, używając tylko pedału przyspieszenia. System rekuperacji skutecznie tłumi prędkość pojazdu. Inżynierowie Nissana maksymalnie wykorzystali jego siłę oddziaływania.
Technologia została nazwana e-Pedal. Elektronika zapewnia hamowanie z intensywnością do 0,2 g, podczas gdy światła hamowania migają. Przy tych ustawieniach całkiem wygodnie jest wciskać się w korki lub jechać w miarowym tempie. Jeśli zachodzi potrzeba szybszego zatrzymania, jak zwykle zaciągasz hamulec. To prawda, pojawia się ten sam problem, co przy korzystaniu z tempomatu: wierząc w niezależność samochodu, zapominasz, że sam nie jest w stanie zrobić wszystkiego. Raz prawie wylądowałem w tylnym zderzaku tego samego Liścia na którym jeździł kolega.
Sztuka oszczędzania
Nissan nadal pozycjonuje Leafa jako jeden z najbardziej przystępnych cenowo pojazdów elektrycznych na świecie – przynajmniej w swojej klasie. Czy naprawdę spadła cena? Nie sądzę. Więc zaoszczędziłeś na czymś? Nie, nie znalazłem zbrodni wprost, ale ślady ekonomii są widoczne gołym okiem.
Kierownica nie jest regulowana przed wyjazdem, klimatyzacja jest jednostrefowa (dla klasy golfa to już bzdura), tylne siedzenie nie ma składanego podłokietnika. Materiały wykończeniowe są solidne, ale niedrogie. Tylko okno kierowcy jest wyposażone w samozamykacz. A reflektory LED do samochodu elektrycznego wcale nie są luksusem - pomagają oszczędzać cenną energię.
Podczas krótkiej podróży siedzenie kierowcy wydawało się bardzo wygodne. Przy wzroście 186 cm nie odczuwałem dyskomfortu ze względu na krótką poduszkę, która jest powszechna w niektórych japońskich samochodach.
Trzech z nas może siedzieć z tyłu, chociaż margines szerokości i miejsca na kolana jest daleki od rekordu. Innymi słowy, nowy Leaf różni się od innych hatchbacków klasy C tylko w ruchu – idealną ciszą i godną pozazdroszczenia dynamiką w niemal całym zakresie prędkości.
Widoczność przez standardowe lusterka, jak każdy nowoczesny samochód, Nissan nie świeci, ale kierowca ma wielu asystentów: czujniki parkowania w okręgu, automatyczny system parkowania, kamery dookoła, skanery martwego pola. I również -. Podobnie jak drogie Cadillaki, ruch dźwigni zmienia go z klasycznego lusterka w wyświetlacz kamery cofania – i tradycyjne problemy z widocznością do tyłu (gdy kolidują zagłówki tylnych siedzeń i słupki dachowe) zniknęły.
Witaj gościu
W rosyjskim przedstawicielstwie marki Nissan naprawdę chcą dostarczać Leaf do naszego kraju. Atutem jest wystarczająca rezerwa mocy: 378 km w europejskim cyklu NEDC i 400 km w japońskiej metodzie testowej. Nawet jeśli nasza zima zmniejszy autonomię o połowę, prawdziwe 200 km wystarczy na wycieczki po mieście i krótkie podmiejskie wypady.
W Japonii podstawowy Liść w rublach kosztuje 1,6 miliona, górny - 2,0 miliona. Wciąż jest drogo, choć optymiści ekologiczni twierdzą, że cena jest uczciwa.
Od tego, ile Leaf będzie u nas wyceniany i ile będzie kosztował jego eksploatacja, zależeć będzie przede wszystkim. I nie obiecuje niczego poza darmowym parkingiem w dużych miastach. A to zdecydowanie nie wystarczy, aby zwabić kupujących.
Tylko dwa lata zajęło inżynierom Nissana Leaf, aby przejść od koncepcji do działającego modelu produkcyjnego, a po wejściu na linię montażową w 2010 roku, rok później NISSAN LEAF ZE0 / AZE0 zdobył tytuł Samochodu Roku w Japonii, USA i Europie.
Projekt
Zewnętrznie Nissan Leaf niczym nie różni się od przedstawicieli samochodu w swojej klasie, z tym, że samochód elektryczny nie ma rur wydechowych, ale Nissana LEAF trudno będzie nie zauważyć w ruchu miejskim. I choć wygląd może wydawać się komuś niezbyt wybitny, to jednak samochód jest kompaktowy i dość pojemny.
lewy port CHAdeMO dla DC (szybkie ładowanie „CHADEMO”), prawy port SAE J1772 dla AC (z gniazda)
Możliwe jest ładowanie ze standardowej sieci prądu przemiennego, czyli z gniazdka domowego (16 amperów / 220 woltów) - ale dłużej. Pełne ładowanie z gniazdka elektrycznego zajmuje od 5 do 8 godzin.
Z gniazdem 40 Amp, bateria naładuje się do 80% w 1,5 godziny, a 100% w ciągu 2,5-3 godzin.
Dzięki szybkiemu ładowaniu akumulator można naładować do 80% w 20 minut, ale wymaga to dedykowanej stacji ładującej.
Bezpieczeństwo
Pojazd elektryczny jest całkowicie bezłopatkowy, ponieważ nie zawiera łatwopalnych cieczy i jest wyposażony w osiem poduszek powietrznych.
Nie ma ryzyka porażenia prądem, ponieważ akumulator i silnik są uszczelnione.
Warto też zauważyć, że Nissan Leaf absolutnie spokojnie pokonuje brody o głębokości do 60 cm.
Test zderzeniowy
W teście zderzeniowym przeprowadzonym przez Europejski Instytut Badań Nowych Samochodów Nissan Leaf uzyskał najwyższe noty.
Testy odbyły się w trzech etapach:
- bezpieczeństwo pasażerów;
- bezpieczeństwo sieci wysokiego napięcia;
- ochrona baterii;
Nissan Leaf przeszedł pełnowymiarowe testy wytrzymałościowe, w tym zderzenia czołowe, boczne i w słup.
W razie wypadku, który spowodował zadziałanie poduszek powietrznych, zasilanie samochodu zostanie przerwane
Test zderzeniowy ustalił, że połączenie solidnego nadwozia i wytrzymałego akumulatora zachowa integralność pojazdu i układu elektrycznego.
Pięciodrzwiowy hatchback Leaf osiągnął dobre wyniki:
- 89% w testach bezpieczeństwa dla dorosłych;
- 83% dla bezpieczeństwa dzieci;
- 84% za pracę pokładowych systemów bezpieczeństwa;
Dodatkowo samochód elektryczny Nissan okazał się stosunkowo bezpieczny dla pieszych (65%) ze względu na niewielką ilość tzw. „twardych punktów” z przodu auta.
Niewielka zmiana
W 2015 roku Nissan Leaf został nieznacznie zaktualizowany. Zewnętrznie samochód pozostał praktycznie niezmieniony. Wewnątrz, technicznie przeprojektowany Leaf został nieco przeprojektowany, aby zmniejszyć zużycie energii.
W 2017 roku zaprezentowano nowy gorset na rok modelowy 2018, który jest bardziej nowoczesny, technologiczny i wydajny.
Zalety i wady
Wady można znaleźć w absolutnie każdym pojeździe, a ich liczba jest indywidualna dla każdego, dlatego na początek podkreślmy zalety samochodu elektrycznego nad samochodem z silnikiem benzynowym / wysokoprężnym.
Z zalet Nissan Leaf warto zwrócić uwagę na chyba najważniejszą - przyjazność dla środowiska, ponieważ celem stworzenia takiego samochodu jest ochrona środowiska.
Samochód nie zanieczyszcza powietrza iw porównaniu z autem napędzanym silnikiem spalinowym ma mniej płynów i olejów, które trzeba okresowo wymieniać. Ponadto NISSAN LEAF wykorzystuje materiały pochodzące z recyklingu do produkcji dywanów, ochrony i bezgłośności.
Jednym ze znaczących kosztów konserwacji jest planowa konserwacja, a ponieważ samochód elektryczny nie ma silnika spalinowego i skrzyni biegów, wystarczy wymienić olej w skrzyni biegów raz na 24 000 km.
Mały, ale przyjemny moment w życiu klocków hamulcowych. Wynika to z faktu, że hamowanie główne odbywa się na zasadzie odzyskiwania energii, a klocki pełnią funkcję drugorzędną.
Wynik
Podsumowując, Nissan LEAF pierwszej generacji charakteryzuje się jako całkowicie przyjazny dla środowiska miejski samochód elektryczny, którego akumulator można ładować w domu.
Silnik elektryczny, który jest montowany zamiast zwykłego silnika, jest cichy, a przy dużym przyspieszeniu daje zupełnie inne wrażenia podczas jazdy.
Aby zrozumieć, czym jest samochód elektryczny, wystarczy odbyć jedną podróż, przynajmniej po to, by dowiedzieć się, jakie może mieć wady, jak w aucie do codziennego użytku.
Na przykład ten sam Leaf doskonale sprawdzi się jako drugi samochód lub jako pojazd do poruszania się po mieście i na przedmieściach.
Nissan zaprezentował pojazd elektryczny nowej generacji Leaf e+ o zwiększonym zasięgu.
Nissan dodał długo oczekiwaną wersję e+ do pojazdu elektrycznego nowej generacji Leaf. Samochód miał być pokazany w zeszłym roku, ale z powodu aresztowania Carlosa Ghosna premiera została przełożona – w efekcie odbyła się ona na otwartych wczoraj w Las Vegas targach Consumer Electronics Show (CES).
Nissan Liść e +
Nissan Leaf e+ różni się od podstawowego modelu bardziej wydajną elektrownią. Utrzymując w przybliżeniu ten sam rozmiar akumulatora, twórcy zwiększyli jego gęstość energii o 25%, a pojemność o 55% (z 40 do 62 kilowatogodzin). W efekcie szacowana rezerwa mocy wzrosła o około 40%: z 322 do 458 kilometrów według japońskiej metody WLTC lub z 270 do 385 kilometrów według nowego światowego cyklu WLTP. Jednocześnie, dzięki wsparciu nowego 100-kilowatowego ładowania, Leaf e+ ładuje się mniej więcej w tym samym czasie, co zwykły Leaf na 50-kilowatowej stacji.
Wzrosła również moc silnika elektrycznego - ze 150 KM. i 320 Nm do 217 KM. i 340 Nm. W efekcie prędkość maksymalna wzrosła o około 10%, a czas przyspieszania z 80 km/h do 120 km/h został skrócony o 13%.
Wizualnie Nissan Leaf e+ różni się od standardowego Leafa, głównie konstrukcją przedniej części z niebieskimi akcentami. Wszyscy inteligentni asystenci pozostają, podczas gdy elektroniczny e-Pedal został przeprogramowany.
Nissan Leaf e+ pojawi się w japońskich salonach pod koniec stycznia, wiosną w USA, a latem w Europie. Zwróć uwagę, że na rynek UE podstawowy Leaf został przemianowany na Leaf 3.ZERO, dodając system multimedialny z ośmiocalowym ekranem dotykowym i nowymi usługami online, takimi jak nawigacja door-to-door i ulepszona aplikacja NissanConnect EV.
Taki samochód elektryczny wyceniono na 39 900 euro. Nowa wersja „dalekiego zasięgu” jest oferowana Europejczykom tylko w postaci limitowanych 5000 egzemplarzy serii Leaf 3.ZERO e + Limited Edition za 45500 euro. Jednocześnie możliwe jest, że w przyszłości nakład wzrośnie. opublikowany
Dzielimy się naszymi pierwszymi doświadczeniami z eksploatacji samochodu elektrycznego Nissan Leaf (Nissan Leaf), wynajmowanego na Majorce. Przyjrzyjmy się, opowiedzmy o cechach, zaletach i wadach, ładowaniu i realnej rezerwie mocy.
Od razu zaznaczam, że niniejszy raport nie pretenduje do miana profesjonalnej recenzji motoryzacyjnej. Chociaż myślę, że wieloletnie doświadczenie w branży motoryzacyjnej nadal będzie miało wpływ ... Znajdziesz tutaj minimum parametrów technicznych i podanych danych z oficjalnej broszury. To podsumowanie to rzeczywiste dane i doświadczenie podróży oparte na naszych doświadczeniach z Nissanem Leaf na Majorce.
Wstępne dane. Dwoje dorosłych pasażerów i roczna córka w foteliku samochodowym. Bagaż: mała walizka, torba i plecak (wszystko poszło jak bagaż podręczny w samolocie), składany wózek dziecięcy (nie laseczka), torba z zakupami i butelka wody 5L. 8 dni i około 400 km trasy na Majorce .
Przeczytaj w poprzednim artykule o naszym niezbyt udanym doświadczeniu wynajmu samochodu z Goldcar na Majorce .
Przeczytaj w artykule:
Wygląd zewnętrzny
Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy po zapoznaniu się z Nissanem Leaf, jest jego specyficzny wygląd. Nie jest tak ekstrawagancki jak Toyota Prius czy BMW i3, ale jednak. Przód w kształcie klina, wypukłe reflektory, przywodzące na myśl bliskie związki z Nissanem Juke, a także oryginalny pochylony tył tego elektrycznego auta zdecydowanie przyciągają uwagę. Chociaż podstawową rolą tego wszystkiego nie są poglądy innych, ale… poprawa aerodynamiki.
Salon
Salon Nissan Leaf jest wygodny i wystarczająco przestronny. Profil przednich siedzeń jest wygodny, a plecy nie męczyły się podczas naszych wycieczek po Majorce, choć odległości oczywiście nie były zbyt duże. Szeroko otwierany podłokietnik między siedzeniami. Tylny rząd siedzeń, w którym mieszczą się trzy osoby, jest zauważalnie wyższy, a pod nim znajduje się wyższy moduł akumulatorowy.
Materiały wykończeniowe są wysokiej jakości i przyjemne w dotyku.
Widoczność jest dobra zarówno przez przednią szybę, jak i w boczne lusterka, które przypominają liście… Liść, nawiasem mówiąc, tłumaczy się jako „liść”.
Wszystkie kontrole są na miejscu. Ergonomia na wierzchu. Mimo nieco futurystycznej deski rozdzielczej nie ma wielu przycisków i są one normalnej wielkości. Zamiast dźwigni zmiany biegów, mały joystick pomoże kontrolować wariator.
Jak to często bywa ze standardowymi systemami multimedialnymi, również w Nissanie Leaf nie byliśmy z niego szczególnie zadowoleni. Wśród zarzutów są przede wszystkim przeciętna jasność i kontrast wyświetlacza, niewystarczająco reagujący czujnik, powolna reakcja na wciskanie w menu i podczas interakcji z nawigatorem… Stacje ładowania są zaznaczone na mapie nawigatora, ale nie wszystkie.
Wspomniana „dwupiętrowa” deska rozdzielcza jest całkowicie elektroniczna – nie ma strzałek. Wąska górna kondygnacja mieści cyfrowy prędkościomierz, zegar, termometr i skalę środowiskową. Na dole pośrodku znajduje się komputer pokładowy, po lewej skala temperatur, po prawej bardzo ważna skala poziomu naładowania baterii z pozostałymi kilometrami w naszym przypadku oraz duża skala efektywności energetycznej Twojego ruchu . To właśnie na nią cały czas patrzysz, zwłaszcza jeśli jedziesz górską serpentyną, rezerwa chodu pozostaje niewielka, a w pobliżu nie oczekuje się stacji ładowania e-ładowania…
Cztery kółka po lewej stronie skali efektywności energetycznej to sekcja odzyskiwania (odzyskiwania) energii. Jeśli praktycznie nie naciskasz pedału gazu, jedziesz w dół lub żeglujesz, to wskazanie w tej sekcji wskaże, że nie zużywasz energii, ale ładujesz. Pozostałe kółka po prawej pokazują, jak bardzo zużywasz energię w akumulatorze. Im mocniej naciskasz na przepustnicę, tym wyższy odczyt skali i niższy średni zasięg w kilometrach.
Pień
Bagażnik w Nissanie Leaf jest niejednoznaczny... Z jednej strony jest bardzo wąski, ze względu na pochylenie i nadkola zwęża się jeszcze bardziej w kierunku siedzeń, a wchodzi się do niego przez te same wąskie drzwi...
Z drugiej strony podłoga bagażnika jest niska ze względu na brak pod nią zbiornika gazu. I pomimo niewielkiej objętości, w wąskim, ale głębokim bagażniku bez problemu zmieścimy wszystkie nasze rzeczy, w tym spacerówkę. Do tego zwykła torba Nissan Leaf z dwoma kablami do ładowania.
Rezerwa ładowania i mocy
Komora ładowania Nissan Leaf znajduje się pod emblematem nad przednim zderzakiem. Właz otwierany jest przyciskiem z salonu lub kluczykiem. Jak już wspomniałem, w zestawie znajduje się torba z dwoma kablami. Pod klapą znajdują się również dwa złącza - do regularnego i szybkiego ładowania. Stacje ładowania ze zwykłym ładowaniem lub konwencjonalne gniazdka 220-240 V naładują całkowicie Nissana Leaf w 4-5 godzin. Stacje szybkiego ładowania (zwykle instalowane na stacjach benzynowych) naładują Nissana Leaf do 80% w 30 minut.
W naszym przypadku na Majorce było 80 zwykłych stacji ładowania i tylko 8 szybkich…
Nissan Leaf był kilkakrotnie aktualizowany od 2011 roku, a każda aktualizacja koncentrowała się na zwiększeniu prędkości i zasięgu ładowania. Jeśli pierwszy Leaf miał rezerwę mocy tylko 117 km przy regularnym ośmiogodzinnym ładowaniu, to w najnowszej wersji 2016 rezerwa mocy wzrosła do 199 km / 250 km odpowiednio z akumulatorami 24 kW / 30 kW przy 4 -5 godzin regularnego ładowania!
Realny zasięg naszego Nissana Leaf w przedostatniej generacji z akumulatorem 24 kW wynosił około 160 km na pełnym naładowaniu. Przy 80% naładowaniu - 125 km. Ale to wtedy, gdy włączony jest tryb Eco, przy prędkości około 70-80 km/h i na płaskiej drodze. Jeśli wyłączysz Eco lub ruszysz pod górę, rezerwa chodu spadnie przynajmniej o jedną trzecią, a czasem nawet o połowę…
Specyfikacje
Pozostałe parametry techniczne od momentu wydania pozostają praktycznie niezmienione ...
- Masa pojazdu ~ 1 "500 kg
- Długość / szerokość / wysokość - 4 "445/1" 770/1 "550 mm
- Rozstaw osi - 2 "700 mm
- Moc silnika elektrycznego - 80 kW / 109 KM
- Moment obrotowy ~ 250 Nm
- Przyspieszenie do 100 km/h - 11,5 sek.
- Maksymalna prędkość ~150 km/h
Dynamika i kontrola
Do tego momentu nie miałem doświadczenia w jeżdżeniu ani CVT, ani samochodem elektrycznym. Dlatego kompletna cisza po wciśnięciu przycisku start silnika wprawiła mnie w osłupienie. Spodziewałem się, jeśli nie warkotu silnika, ale przynajmniej dźwięku. Jednak po zwolnieniu hamulca samochód odjechał w tej samej całkowitej ciszy. Wcześniej wielokrotnie słyszałem narzekania niektórych kierowców na brak hałasu silnika elektrycznego i monotonię wariatora ... Jak, nie czerpiesz przyjemności z jazdy takim autem ... Cóż, ja nie wiem - przy tak responsywnej reakcji na wciśnięcie pedału gazu jest cisza i żadnych szarpnięć zmiany biegów nie odczuwałem absolutnie żadnego dyskomfortu. Podczas gdy moja córka zasnęła w foteliku w tylnym rzędzie, spokojnie rozmawialiśmy z Leną szeptem przy prędkości 90 km/h.
Dynamika Nissana Leaf trochę mnie zdenerwowała dopiero w pierwszych minutach, ale później zauważyłem, że włączony jest tryb Eco. Wyłączenie trybu Eco natychmiast zwiększyło zwinność samochodu. Oto ona - „trakcja trolejbusu” samochodu elektrycznego dzięki momentowi obrotowemu silnika elektrycznego! Jednak skokowe zużycie energii i szybko zmniejszająca się rezerwa mocy sprawiły, że po 5 minutach wróciłem z powrotem ... Przed nami długa podróż po Majorce i w tym czasie kompletne "nieporozumienia" ze stacjami ładowania ...
Dzięki akumulatorom umieszczonym pod siedzeniami Nissan Leaf (jak wszystkie pojazdy elektryczne) ma bardzo nisko położony środek ciężkości. Zapewnia to doskonałe prowadzenie i minimalne przechyły podczas pokonywania zakrętów. Doceniliśmy ją na Majorce jak nigdzie indziej - na górskich serpentynach San Salvador i Cape Formentor.
Nasza recenzja
Nissan Leaf to naprawdę świetny pojazd… dla wielu krajów europejskich z rozwiniętą infrastrukturą ładowania. Całkowicie bezpłatne ładowanie na stacjach e-ładowania pozwoli Ci zaoszczędzić ogromne pieniądze na europejskich cenach benzyny i dodatkowych opłatach za tankowanie! Zapas chodu to 160 – 250 km, przy przeprowadzce dom – praca – dom większości kierowców wystarczy z głową, a niektórym na kilka dni… odkładam go na pół godziny na ładowanie w stacji szybkiego ładowania, lub podłączyłem go do gniazdka w nocy w garażu i nie ma problemu. Ale to jest w Europie.
W Rosji, w korkach wielkiej metropolii, takiej jak Moskwa, przy braku infrastruktury ze stacjami ładowania, gdy rezerwa mocy jest w przybliżeniu równa odległości do pracy i z powrotem… samochód elektryczny to wciąż utopia.
Z drugiej strony nie jesteśmy też w Rosji - jesteśmy na Majorce. I nie interesowała nas trasa z domu do pracy. Jesteśmy teraz znacznie bardziej zainteresowani - czy samochód elektryczny Nissan Leaf nadaje się do PODRÓŻY nawet po tej małej wyspie? Czy będzie miał wystarczający zapas mocy na ten cel i czy infrastruktura e-ładowania jest na tyle rozwinięta, aby podróż nie zamieniła się w udrękę z ładowaniem auta?!
Dowiemy się o tym już niedługo...
07.09.2017
Nissan LEAF (Liść Nissana)- samochód elektryczny klasy „C” (hatchback) opracowany przez japoński koncern Nissan. Na pewno każdy z Was pomyślał o tym, jak obniżyć koszty utrzymania samochodu ( oszczędność paliwa, wydłużone okresy międzyobsługowe itp.). Dziś coraz więcej producentów samochodów próbuje rozwiązać nie tylko ten problem, ale także problem degradacji środowiska na naszej planecie. Jednym z liderów w segmencie niedrogich pojazdów elektrycznych jest Nissan, który opracował pełnoprawnego hatchbacka o nazwie LEAF, który nie różni się niczym od przedstawicieli klasy golfowej, z wyjątkiem braku rur wydechowych. Dziś opowiem Wam o wszystkich zaletach i wadach tego auta oraz o typowych problemach, które często spotyka się przy zakupie używanego Nissana LEAF.
Trochę historii:
Nissan od wielu lat pracuje nad stworzeniem seryjnego samochodu elektrycznego, przy czym jest to samochód specjalnie zaprojektowany, a nie dodatek do prezentowanej wcześniej na rynku wersji benzynowej. Pierwszą próbą zaistnienia w segmencie samochodów elektrycznych była prezentacja elektrycznego minivana o nazwie „Altra”. Po raz pierwszy nowość została zaprezentowana w 1997 roku na Los Angeles Auto Show. Produkcja pojazdu elektrycznego rozpoczęła się w 1998 roku. Model ten został wyposażony w akumulator litowo-jonowy trzeciej generacji, jedno ładowanie wystarczyło na 230-250 kilometrów. Niestety ten projekt nie zakończył się sukcesem, ponieważ samochód nie był poszukiwany. Przez cały czas wyprodukowano 200 egzemplarzy Nissana Altra. Pomimo niepowodzenia projektu Nissan nie zaprzestał prób stworzenia seryjnego samochodu elektrycznego i wypuścił miejskiego kompaktowego hatchbacka Hypermini. Nowość została wyposażona w akumulator litowo-jonowy, rezerwa mocy na jednym ładowaniu nie przekraczała 115 kilometrów. Przez cały czas wyprodukowano 219 samochodów.
Po kilku nieudanych próbach koncern Nissan zrobił ośmioletnią przerwę, podczas której naprawiono główne niedociągnięcia i stworzono podstawę dla nowego prototypu samochodu produkcyjnego na napędzie elektrycznym. Opracowani inżynierowie Nissana „wypychający” elektrycznie zainstalowali na Tiida i nazwali go konceptem „EV-11”, który zadebiutował w 2009 roku. W 2010 roku publicznie zaprezentowano seryjną wersję tego elektrycznego samochodu o nazwie „Leaf” (z angielskiego „leaf”). Niewiele osób wie, ale skrót „Wiodący, przyjazny dla środowiska, niedrogi, rodzinny samochód” jest zaszyfrowany w nazwie samochodu - „wiodący, przyjazny dla środowiska, niedrogi samochód rodzinny”. Ten samochód elektryczny można było zamówić tylko przez Internet.
Przez pierwszy rok firma Nissan spodziewała się sprzedać ponad 50 tys. egzemplarzy tego modelu, ale nie udało się osiągnąć tego celu. Firma została zmuszona do czasowego zawieszenia produkcji samochodu z powodu wypadku w japońskiej elektrowni atomowej Fukushima. Produkcja została wznowiona dopiero w 2011 roku. Kierownictwo firmy wyciągnęło wnioski z obecnej sytuacji, po czym podjęto decyzję o umieszczeniu dodatkowych zakładów produkcyjnych w USA i Wielkiej Brytanii. Produkcja auta trwa do dziś, warto dodać, że Nissan Leaf to najlepiej sprzedający się samochód elektryczny na świecie.
Problem i słabe punkty Nissana LEAF z przebiegiem
Biorąc pod uwagę ideologię samochodu ( ochrona zasobów i czystość planety) lakier jest na bazie wody. Z tego powodu odpryski i rysy na karoserii pojawiają się nawet przy lekkim uderzeniu mechanicznym. Jeśli chodzi o odporność na korozję, jest za wcześnie, aby mówić o jej niezawodności ( większość egzemplarzy jest eksploatowana w WNP nie dłużej niż 2-3 lata). Większość Nissana LEAF trafiła do nas z pomocą tzw. „szarych dilerów”, którzy z reguły sprowadzają auta odzyskane po wypadku lub powodzi, dlatego w celu sprawdzenia elementów karoserii i elektroniki lepiej zwrócić się do wyspecjalizowanej usługi. Przy badaniu zwróć uwagę na kaptur, jest wykonany z aluminium i trudno go wyprostować ( w samochodach z pierwszych lat produkcji drzwi również były wykonane z tego samego materiału). Wersje amerykańska i europejska mają różnice w ustawieniach optyki, z tego powodu wielu nie może przejść certyfikacji, dopóki nie wymieni optyki, a nie jest to tania przyjemność (500 USD).
Kolejną różnicą między wersją amerykańską a europejską jest brak kierunkowskazów w skrzydłach i tylnej optyce. Fakt ten powoduje niedogodności i dodatkowe koszty certyfikacji. Na egzemplarzach z pierwszych lat produkcji należy zwrócić uwagę na mocowanie osłony aerodynamicznej zamontowanej na pokrywie bagażnika ( mocowanie jest luźne). Z powodu braku ciepła pod maską, wraz z nadejściem silnych mrozów, klapa portu ładowania często zamarza. Aby nie wpaść w nieprzyjemną historię ( v we właściwym momencie drzwi mogą się nie otworzyć) w zimnych porach roku musi być traktowany specjalnym środkiem przeciw oblodzeniu.
Silniki
Nissan LEAF wyposażony jest w silnik elektryczny o mocy 80 kW (około 108 KM, 280 Nm), w zależności od roku produkcji moc może się nieznacznie różnić. Kiedy po raz pierwszy zajrzysz pod maskę samochodu, wkrada się myśl, że będzie mały silnik, z którego półosie idą na koła, jednak tak nie jest. Jednostka napędowa wygląda wystarczająco poważnie i niewiele różni się od silników spalinowych. Oprócz silnika pod maską znajduje się konwencjonalny akumulator 12V, z którego zasilana jest większość elektroniki ( klimatyzator i piec są napędzane silnikiem elektrycznym). Ten silnik jest dobry nie tylko dlatego, że nie wymaga zasilania paliwem, ale także dlatego, że nie wymaga konserwacji. Kupując samochód elektryczny, zapomnisz, co to znaczy wymienić olej, pasek rozrządu, świece zapłonowe, pompę i inne koszty, które są wymagane do obsługi silnika spalinowego. Jedyne, co trzeba tutaj wymienić, to płyn hamulcowy (co 2 lata), uzupełnić płyn do mycia szyb i monitorować poziom naładowania akumulatora. 
Za pracę silnika odpowiada akumulator litowo-jonowy o mocy 24 kW, w samochodach wyprodukowanych po 2015 roku zainstalowano wzmocnione akumulatory o mocy 30 kW. Zasięg na w pełni naładowanym akumulatorze w dużej mierze zależy od stylu jazdy, ale w większości przypadków jedno ładowanie wystarcza na 120-150 km, na wzmocnionym akumulatorze - do 180 km. Producent udziela gwarancji na akumulator na 8 lat lub 160 000 km. Doświadczeni kierowcy często mają pytanie, co może zawieść z tym silnikiem, a moja odpowiedź Cię zaskoczy - nic. Jedyne, co może sprawić, że zadzwonisz do serwisu ( dotyczy tylko silnika elektrycznego i akumulatora) jest to tylko utrata pojemności samego akumulatora, która pojawia się z czasem. Warto zwrócić uwagę na fakt, że im częściej samochód jest eksploatowany, tym dłuższa będzie żywotność baterii. Aby przedłużyć żywotność baterii, nie może być ona niższa niż 20%. Jeśli często całkowicie rozładowujesz baterię, jej żywotność znacznie się skróci.
Możesz dowiedzieć się o stanie baterii na desce rozdzielczej ( 12-sekcyjna kolumna). Jeśli świeci się na nim wszystkie 12 sekcji, oznacza to, że bateria działa. Jeśli ich liczba zaczyna się z czasem zmniejszać, oznacza to, że bateria traci pojemność. Na szczęście, gdy pojemność baterii spada, nie trzeba wymieniać całej baterii, a jedynie zużyty moduł ( bateria składa się z 48 modułów). Napięcie na niektórych przewodach sieci samochodowej wynosi 390V, dlatego decydując się na samodzielne wykonanie jakichkolwiek prac naprawczych w warsztacie należy zachować szczególną ostrożność.
Przenoszenie
Nissan LEAF nie posiada znanej większości skrzyni biegów, tutaj jej funkcję pełni konwencjonalna skrzynia jednostopniowa. Bieg wsteczny włącza się poprzez zmianę biegunowości silnika elektrycznego, tak aby zaczął się obracać w przeciwnym kierunku. W przeciwieństwie do jednostki napędowej skrzynia biegów musi być serwisowana, smar należy wymieniać co 40-50 tysięcy kilometrów. Jeśli chodzi o niezawodność skrzyni biegów, dziś nie ma żadnych skarg na jej działanie.
Osiągi Nissana LEAF z przebiegiem
W Nissanie LEAF zastosowano pół-niezależne zawieszenie z przodu – kolumna MacPhersona, z tyłu – belka. Prześwit wynosi tylko 160 mm, dlatego wielu ekspertów zaleca zainstalowanie osłony na akumulatorze (umieszczonej pod spodem), która uchroni Cię przed ewentualnymi problemami lub wymianę rozpórek na wyższe (odpowiednie do Nissana Juke). Tradycyjnie w nowoczesnych samochodach najsłabszym punktem auta są rozpórki i tuleje stabilizatora, ich zasoby nie przekraczają 50 tys. km. Również przeguby kulowe można przypisać słabym punktom zawieszenia, w większości przypadków zmieniają się co 60-80 tys. Km (oryginalna część jest sprzedawana tylko w komplecie z dźwignią). Ciche bloki są w stanie wytrzymać 100-120 tys. Km, przednie amortyzatory również służą mniej więcej taką samą ilość. 
Tylne zawieszenie uważa się za nie zabite, jedyne, co należy tutaj wymienić, to „gumy”, ale także zmieniają się nie częściej niż raz na 100 000 km i amortyzatory (przy starannej obsłudze mogą wytrzymać nawet 150 000 km). Układ kierowniczy wyposażony jest w elektryczne wspomaganie, które w zależności od prędkości ruchu zmienia stopień wspomagania kierownicy. Jeśli chodzi o jego niezawodność, nie ma na niego żadnych skarg. Końcówki sterujące obsługują 70-90 tys. Km, ciąg - do 150 000 km. Nie ma żadnych skarg na układ hamulcowy, więc na przykład przy spokojnym sposobie poruszania się klocki hamulcowe mogą wytrzymać nawet 100 000 km.
Salon
Salon Nissana LEAF jest w pełni zgodny z ideologią samochodu (ekonomia i zachowanie ekologii planety) i jest wykonany z materiałów nadających się do recyklingu (plastik z recyklingu), mimo to nawet w samochodzie w wieku 4-5 lat nie słychać obcych dźwięków w kabinie ( Mam na myśli skrzypienia i uderzenia od plastikowych elementów). Wyposażenie wnętrza jest generalnie niezawodne, jedyną rzeczą, którą można skrytykować, jest klimatyzacja w tanich wersjach auta. Z biegiem czasu na rurze wysokociśnieniowej pojawiają się pęknięcia ( najczęściej pęknięcia pojawiają się na stawach). W drogich wersjach ta dolegliwość nie została zidentyfikowana. 
Wynik:
Nissan LEAF jest idealnym rozwiązaniem, jeśli szukasz niedrogiego, ekonomicznego, a jednocześnie niezawodnego pojazdu. Wybierając takie auto, trzeba mieć miejsce do ładowania (w garażu, na parkingu), gdzie bez problemu będzie można codziennie doładować akumulator z sieci 220V (pełne naładowanie akumulatora Nissana LEAF trwa 8 godzin, co specjalistyczne stacje do 3 godzin, szybkie ładowanie do 80% w 29 minut).
Zalety:
- Brak konserwacji silnika.
- Gospodarka ( pełne naładowanie akumulatora zużywa 24-25 kW energii elektrycznej).
- Pod względem przestronności samochód nie ustępuje przedstawicielom klasy golfowej.
Niedogodności:
- Mała rezerwa chodu na jednym ładowaniu ( średnio 120-150 km).
- Większość samochodów na rynku wtórnym jest odbudowywana po wypadku.
- Przy imporcie samochodu ze Stanów Zjednoczonych pojawiają się trudności z certyfikacją samochodu.
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z którymi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.