Nietypowy Volkswagen - pickup Volkswagen Amarok. Volkswagen Amarok - opis, charakterystyka, modyfikacje Opis ogólny Volkswagen Amarok

Charakterystyki techniczne Volkswagena Amaroka podane są zgodnie z danymi producenta. Tabela przedstawia główne parametry: wymiary, silniki, skrzynie biegów, rodzaj napędu, zużycie paliwa, charakterystykę dynamiczną itp. Więcej informacji technicznych można uzyskać u autoryzowanych dealerów.

Prześwit (prześwit) Volkswagena Amaroka to minimalna odległość między powierzchnią nośną a najniższym punktem pojazdu, na przykład osłoną silnika. Prześwit może się różnić w zależności od modyfikacji i wyposażenia pojazdu.

Zobacz także o Volkswagenie Amarok.

Volkswagen Amarok, 2012

Kupiłem Volkswagena Amaroka w maju 2012, ale dopiero niedawno zrobiono TO-1. Nie potrafię wyrazić słowami swoich emocji - po prostu jestem gotowa krzyczeć z zachwytu. Moje oczekiwania są spełnione w 100 procentach, zwłaszcza zawieszenie. Kupiłem ten samochód między innymi na polowanie. Trudno mi ocenić jego walory terenowe, skoro nigdy wcześniej nie miałem SUV-a, a ponadto nigdy nawet nie miałem okazji jeździć jeepem. Mogę jednak powiedzieć tak: nigdy nie musiałem utknąć, nigdy nawet nie ubrudziłem stóp, kiedy szukałem lub szukałem drogi. I gdziekolwiek się nie wspinałem, z kamieniami Volkswagena Amaroka, z którymi miałem do czynienia, z bagnami, ze wzgórzami w lesie i rzekami. Oczywiste jest, że w rozsądnych granicach, bez fanatyzmu, nie szukałem specjalnie bagien. Silnik - 122 koni mechanicznych (nawet nie spodziewałem się, że może być tak żwawy). Spodobał mi się również poziom zużycia (testowałem go na szóstym biegu przy prędkości 80-90 kilometrów na godzinę, wyszło 6,6-6,7 litra / sto metrów kwadratowych). Jeśli chodzi o wnętrze Volkswagena Amaroka: mój wzrost to 186 centymetrów, starałem się usiąść za sobą - spokojnie, nawet kolan nie oparłem, a generalnie jest po prostu ogromny, z takim wygodnym podłokietnikiem dla dwojga. Z bardzo miękkim zawieszeniem - w sam raz do jazdy po wybojach, dziurach. Owszem może "koza", ale mi to nie przeszkadza, przejechałem jakoś 14 godzin - 1,3 tys km i bez zmęczenia.

Godność : przestronne wnętrze. Miękkie zawieszenie. Silnik. Niezawodność.

niedogodności : izolacja.

Dmitrij, Moskwa

Volkswagen Amarok, 2012

Kupiłem Volkswagena Amaroka w zeszłym (2012) roku. Gdybym został zapytany, co było podstawą takiego zakupu, to odpowiedziałbym, że powód jest prosty – coś uderzyło mnie w głowę i tyle. Może to wiek (wcześniej miałem tylko Audi). Kupiłem ten samochód jako drugi, potem był straszny brak (a do dziś ludzie muszą stać w kolejce co najwyżej kilka miesięcy, w najgorszym - rok). To prawda, że ​​w przypadku zamówienia samochodu Volkswagen Amarok jest nadal dostępny w darmowej konfiguracji, choć w najdroższych konfiguracjach. Do dziś udało mi się przejechać „Amarokiem” 17 tys. kilometrów, z 8 tys. w krajach Unii Europejskiej. Kiedy przejechałem pierwsze 1,5 tys. kilometrów, miałem do czynienia z poważnym problemem, wymieniając zespół skrzyni biegów. Co i jak nie wiem, pozostawało dla mnie zagadką, programy trzeci i czwarty odmówiły działania. Wyjazd do dealera był fajny - na 1, 2, 5, 6 biegach Ale ogólnie nie było nic więcej. Żadnych awarii, nic się nie odpadło ani nie spaliło. Denerwujące jest to, że do dziś nie ma oryginalnych akcesoriów do ciała, nie ma „liftów”. Wszystko, co jest oferowane, jest produkowane w Azji, bardzo rzadko w Australii i Stanach Zjednoczonych. To prawda, że ​​jest to uważane za ogólnoświatową praktykę koncernów samochodowych (firmy outsourcingowe mają zaufanie do produkcji akcesoriów). Ogólnie Volkswagen Amarok mi odpowiada. Jest godny swojej wartości. Myślę, że to dobry wybór.

Godność : warte swojej ceny.

niedogodności : Brak oryginalnych akcesoriów do karoserii.

Jewgienij, Jekaterynburg

Volkswagen Amarok, 2013 r.

„Amarok” to po prostu samochód, Niemcy nie dziergają mioteł, wszystko jest sprytnie zrobione, pod względem technicznym, inżynierskim i projektowym, wszystko jest dokładnie przemyślane, samochód działa jakoś kojąco, nie wymaga większej uwagi podczas jazdy. Nie ma sensu nawet porównywać z „Japończykiem”, moim zdaniem. Pod względem prowadzenia – nie widziałem niczego lepszego wśród pickupów, czyli jak Tuareg a la pickup, nie można się bać raczej gwałtownych przegrupowań, świetne pokonywanie zakrętów, tor, pewnie trzyma się oblodzonej drogi. To wszystko dzięki dobremu wyważeniu pod względem konstrukcyjnym: samochód o podstawie 3,1 metra, szerokości 1,95 metra (najszerszy wśród kolegów z klasy), przy najbardziej udanym rozkładzie nacisku na osie wśród aut tej klasy. O dynamice. Silnik o mocy 163 koni mechanicznych, moment obrotowy - 400 Nm, 6-biegowa mechanika (przy prędkości 120 kilometrów na godzinę, obroty - 2000 na minutę, szósty bieg). Wolę jeździć na obrotach od 1000 do 1500 (ze względu na naturalną zachłanność staram się z całych sił oszczędzać paliwo, dodatkowo muszę też myśleć o ekologii). Cóż, jeśli chodzi o dynamikę przyspieszenia - do „setek” na godzinę, można jeździć Toyotą FJ Cruiser, Nissan Pathfinder. Rozwijał prędkość 180 kilometrów na godzinę (3000 obr./min, szósty bieg). Co do oszczędności - olej napędowy, bardzo oszczędny, latem w mieście - 8 litrów, zimą - od 10 do 12 litrów na 100 kilometrów. Wszystko zależy od temperatury (jak działa webasta) i grubości warstwy śniegu.

Godność : niezawodność. Bezpretensjonalność. Komfort. Jakość.

niedogodności : nie poważnie.

Siergiej, Jarosław

Volkswagen Amarok, 2010

Kupiłem Volkswagena Amaroka 3-letniego z przebiegiem 60 tys. km, klasa Highline - czyli jest to "prędkość maksymalna", ale od 10 lat bez skóry. Z „odcinków specjalnych” była kamera cofania. Przed zakupem długo jeździłem i wybierałem, bardzo chciałem pickupa, a wybór był między L200 a Hiluxem, wtedy nawet nie spojrzałem na Volkswagena Amaroka. Głównymi parametrami były olej napędowy i wygodne wnętrze. Chciałem odnowić L200, ale było ich tak mało, że nawet było tylko kilka samochodów do zobaczenia, a kiedy spojrzałem, byłem bardzo rozczarowany tym nowym wydłużonym nadwoziem, które wisi jak koryto nad tylną osią, a w środku witam z lat 2000, chociaż Hilux i nie lepszy w środku, ale podobno jest bardzo niezawodny. Przy tym wszystkim wcale się nie „pędzi”. A potem przypadkowo wjechałem do salonu Volkswagena, a on stał, biały Volkswagen Amarok, przystojny mężczyzna. Podszedł, spojrzał, poprosił menedżera, aby pokazał się i jeździł, z siłami 163, które były, są znacznie bardziej dynamiczne niż L200 i Hilux. Salon w środku jest szerszy i wydaje się nowszy, ale oczywiście dębowy plastik, ale wszystko wygląda bardzo równo. Natywny magnetofon radiowy z ekranem, kamerą, kierownicą wielofunkcyjną, urządzeniami jak wszystkie VW, steruje się nim jak crossoverem podczas jazdy, ale oczywiście też trzęsie rufą ze względu na sprężyny. Ale z kolei wchodzi jako sklejony, rolki są minimalne. Lądowanie - jeśli w L200 i Hiluxie siedzisz jak w Gazeli, to tutaj siedzisz jak w samochodzie osobowym. Wiele nisz do przechowywania, butelek i uchwytów na kubki. Z awarii to chyba tylko sprężarka klimatyzacji, wszędzie piszą że to ich choroba a więc wymieniłem pasek z rolkami o około 90, wymieniłem też ciche klocki pod zawieszenie i linka hamulca postojowego skręciła się kwaśna . Jestem całkowicie zadowolony z samochodu i sprzedałem go z przebiegiem 120 000, kupując sobie Prado 150.

Godność : zarządzanie. Niezawodne zawieszenie. Dobra dynamika. Siedząc wygodnie. Pełny tylny rząd. Napęd na wszystkie koła jeździ jak traktor.

niedogodności : LCP.

Dmitrij, Petersburg

Volkswagen Amarok, 2016

Nagle kupiłem sobie pickupa. Zewnętrznie podobał mi się Volkswagen Amarok. Wziąłem to do testu, nie zawiodłem się. 3-letni Murano przeszedł do „handlu”. Wcześniej nie miałem pickupów, ani ekonomicznej, ani rybaka ani myśliwego. Nie mogę powiedzieć nic złego o poprzednich maszynach. Build for Japan to znak niezawodności, komfortu i trwałości. Szkoda, że ​​stały się niewystarczająco drogie, a przy sprzedaży na zachodzie ogromne straty. Mój ostatni „Japończyk” z Petersburga różnił się pod każdym względem od prawdziwych. Jakość wykonania, materiały, a zwłaszcza obżarstwo. Dużo podróżuję, 18 na sto „wyciskaczy ropuch”. A oto Volkswagen Amarok. Nowy, diesel, automatyczny, w komplecie Trade. Założyłem pokrywę Fullbox, zainstalowałem fajny uchwyt na kubek i gotowe. Koniec września to nie lato w Podolsku. Przejechałem przez błoto. Wcześniej nie brałem udziału w takich oszustwach. Jeździ zaskakująco pewnie. Pojechałem do "Dalnyaka" 1000 km. Spełnia oczekiwania. Nie męczysz się, duża przestrzeń w kabinie, doskonała widoczność, wygodne fotele, stabilność na drodze, wygodnie rozmieszczone elementy sterujące (oprócz podgrzewanych lusterek). Moim zdaniem mocne strony maszyny: zużycie do 10 na sto. Ergonomia kabiny dla kierowcy i pasażera z przodu. "Webasto" - w sam raz na zimę, w standardzie, działa jako nagrzewnica wstępna i dogrzewacz. Stabilność na drodze. Płynna praca - podstawa jest długa. Dobra zdolność przełajowa. Świetna wielokierunkowa kierownica. Bardzo ciepłe wnętrze. Ogrzewanie siedzeń jest niemal natychmiastowe. Przemyślana 8-biegowa hydrauliczna automatyczna. Ustawienia kolumny kierownicy i przednich foteli. Wnęki w drzwiach, szuflady pod siedzeniami, uchwyty na kubki.

Godność : w recenzji.

niedogodności : nie znaleziono.

Siergiej, Moskwa

Volkswagen Amarok, 2018

Tak więc, posiadając Volkswagena Amaroka z silnikiem 2.0 i mając duże doświadczenie w prowadzeniu małej ciężarówki Isuzu NQR75, a także wraz z początkiem wypuszczania Volkswagena Amaroka z wersji 3.0, zacząłem odczuwać, że wciąż brakuje mi mocy 2.0 na tor i mając możliwość zakupu nowego Volkswagena Amaroka kupiłem go. W rzeczywistości nie było wyboru dla pickupów, tk. Volkswagen Amarok w zasadzie nie ma konkurenta dla mojego wyboru (samochód nie powinien bać się ładunku, złych dróg i starać się być wygodny dla pasażerów). Najbliższym konkurentem Mercedes, moim zdaniem, nie jest cargo, ponieważ za sprężynami, ale dla moich zadań jest to nie do przyjęcia. A jeśli chodzi o niezawodność, nie jest z nim jasne, że są już z nimi problemy na mrozie. Wszystkie inne dostarczane przez dealerów pod względem silnika nie pasują do siebie pod względem mocy, a zatem pod względem dynamiki. Zaznaczam, że nie jestem fanem VW, jeździłem różnymi samochodami i oczywiście doceniam niezawodność aut, ale irytują też problemy z ergonomią, zacofanym designem i przestarzałymi tymi rozwiązaniami. Volkswagen Amarok jest dość niezawodny, ale materiały eksploatacyjne należy wymieniać częściej niż przepisy europejskie, a także oleje w skrzyni biegów nie przez cały okres użytkowania samochodu. Różnica w stosunku do Volkswagena Amaroka 2.0. Nowy Amarok w konfiguracji Highline (podobnie jak poprzedni) z „dopa”: ergonomiczne siedzenia, resory ładunkowe, hak holowniczy, multimedia, czujniki nacisku kół, listwa koła zapasowego, karoseria pokryta plastikiem ochronnym, kamera cofania, itp. Główne różnice za fotelem kierowcy to wygoda multimediów, wygodne fotele, ładniejszy panel przedni z aluminiową wstawką. Różnice w dynamice. Stosunkowo 2.0, ogromna rezerwa chodu i dynamika samolotu podczas wyprzedzania. Jadąc z prędkością 130 km/h z obciążeniem 500 kg na 8 biegach, wjeżdża w dość długie podjazdy. Zużycie na autostradzie 9,5 - 11 w mieście 10,5 - 13. Na autostradzie ma się wrażenie, że je mniej niż 2,0 (porusza się po autostradzie z prędkością 125-135 przy wyprzedzaniu do 160), w mieście je więcej niż 2,0. Wydaje się, że silnik jest mniej słyszalny w kabinie. Przy przebiegu 9000 silnik nie pobiera oleju, ale podobnie jak przy 2,0, aby zobaczyć rzeczywisty poziom oleju, samochód musi stać. Hamulce mają okrągłą tarczę i są bardziej skuteczne niż 2.0. Ogólnie samochód został przyzwoicie zaktualizowany, najważniejsze jest oczywiście serce. Ale moglibyśmy zaktualizować drzwi w kabinie i założyć podkładki na ksenonowe reflektory.

Godność : niezawodność. Dynamika. Sterowalność. Wygodny salon. Wygodne siedzenia.

niedogodności : brak spryskiwaczy reflektorów.

Fedor, Krasnojarsk

Volkswagen Amarok, 2017

Wybierając pickupa myślałem o HiLux, Volkswagen Amarok czy L200. L200 nie dotarło do niego - stanowczo powiedzieli warzywo, chciałem być fajniejszy i ciekawszy. Przy okazji zapomniałem powiedzieć - doświadczenie w pickupach było 10 lat temu. Hilux 2001 Silnik 2.8 na pudełku. Naprawdę ciężarówka. A co najważniejsze spodnie się w to wcierały i pięta buta to nie podeszwa, tylko sam obcas, bo leżysz prawie a kolana masz pod kierownicą. Pierwszy został przetestowany Volkswagen Amarok 2 litry na maszynie. Szeroka, pędząca, maszyna szybko się przełącza, utrzymuje tor. Dla czystości eksperymentu testujemy nowy Hilux. Siedzi mnie i mojego przyjaciela z przodu, az tyłu kierownik sprzedaży. Wjechaliśmy na autostradę, gaz na podłogę (silnik 2.8), nie jedzie. Do 100 jakoś, a potem warczy, nie przyspiesza. Myślę, że traktor pozostał taki sam. Spojrzałem na przyjaciela - miał na twarzy Volkswagena Amaroka. Szybciej opuszczamy jazdę próbną. Ten sam krój - od kolan do uszu, jest bardzo wąski w porównaniu z Volkswagenem Amarokiem. Torpeda w nim jest jakaś chińska. Zamawiając już Volkswagena Amaroka zdecydowanie zdecydowałem się na 3 litry. Musiałem czekać 3 miesiące. Boże, jak trzyma tor, jeździ jak jakiś samochód. Salon jest zadowolony, muzyka to ogień, możesz zainstalować samochód z Androidem. Istnieje wiele dużych szuflad, uchwytów na kubki. To pierwsze auto na którym patrzę na indeks prędkości na kołach, na moście zimowym do 195 km/h, na moście letnim do 210 km/h. Bardzo stabilny. Sam zacząłem zauważać, że samochód bardzo szybko się zużywa. Nie da się nim przejechać 100 km na godzinę. Prędkość podróżna na asfalcie 120-160. Przy przebiegu 27 000 km czujnik ekologii zapalił się raz. Spalony OD. za darmo i to wszystko. W ogóle zaczynam dręczyć samochód - lasy, pola, bagna, śnieg i asfalt. Emocje są następujące: wcześnie rano idziesz na polowanie 150 km, jedziesz cały dzień, a wieczorem wracasz za godzinę do domu. W sumie godzina tam, godzina z powrotem.

Godność : wygląd zewnętrzny. Ergonomia wnętrza. Dynamika 3,0 litry. Sterowalność.

niedogodności : nie widziany.

Andriej, Władywostok

Volkswagen Amarok został po raz pierwszy zaprezentowany na Międzynarodowych Targach Samochodów Ciężarowych w Hanowerze w 2009 roku pod nazwą Volkswagen Pickup Concept. Produkcja seryjna rozpoczęła się jesienią 2009 roku w zakładzie Pacheco w Buenos Aires w Argentynie, ponieważ to Ameryka Południowa (wraz z Afryką i Australią) stała się głównym rynkiem zbytu tego pickupa. Nazwa modelu „Amarok” została zaczerpnięta z języka Inuitów żyjących na Grenlandii i Czukotki i tłumaczy się jako „wilk stepowy”.

Amarok został zaprojektowany całkowicie od podstaw. Samochód ma imponujące wymiary, jego długość to 5254 mm, szerokość – 1944/1954 mm, a wysokość – 1834 mm. Pod względem ładowności ten pickup nie ma sobie równych w swojej klasie. Na pokładzie może podnieść od 950 kg do 1,2 tony ładunku. A w wersji Heavy Duty może zabrać ponad tonę i ciągnąć przyczepę o masie do 2,8 tony. Początkowo kupującym oferowano modyfikację 5-miejscową z „podwójną” kabiną (podwójna kabina). W przyszłości planowane jest przedstawienie wersji z pojedynczą kabiną.

Twórcy stworzyli zupełnie nową platformę. Amarok opiera się na ramie drabiny, która jest uważana za najtrwalszą w swojej klasie i jest ramą nośną w nadwoziu. Przednie zawieszenie jest niezależne, posiada podwójne wahacze i sprężyny. Tylne zawieszenie posiada oś ciągłą resorowaną, występuje w dwóch odmianach w zależności od preferencji klienta: wygodniejsze zawieszenie z resorami dwupiórowymi oraz bardziej użytkowe z resorami pięciopiórowymi.

Stylistyka zewnętrzna utrzymana jest w stylu marki Volkswagen: światła przeciwmgielne zintegrowane z przednim zderzakiem, dość masywna fałszywa osłona chłodnicy, charakterystyczne reflektory. Kabina Amaroka jest cicha i przytulna, z obszerną przestrzenią nawet na tylnych siedzeniach. Wystrój wnętrza jest zbliżony do modeli samochodów osobowych Volkswagena. Instrumenty są zorganizowane w bardzo praktyczny sposób. Wszystko jest jak najbardziej funkcjonalne, a materiały do ​​dekoracji są w większości solidne i surowe. Pięciomiejscowy salon jest przemyślany w najdrobniejszych szczegółach: tylny rząd siedzeń można złożyć, organizując dodatkową przestrzeń na bagaż.

Amarok jest oferowany w trzech wersjach wyposażenia - Base, Highline i Trendline. Najprostsza wersja nie posiada żadnego specjalnego wyposażenia dodatkowego (konwencjonalnych mechanicznych zamków drzwi i elektrycznie sterowanych szyb), natomiast wersja Trendline, nie mówiąc już o wersji Highline, posiada osprzęt zasilający, klimatyzację, światła przeciwmgielne oraz system audio. Jeśli chodzi o maksymalną konfigurację Highline, różni się ona również chromowanymi lusterkami, lakierowanymi nadkolami oraz 17-calowymi felgami aluminiowymi (w poprzednich wersjach - 16 cali). Lista akcesoriów dodatkowych obejmuje łuki, podnóżki, plastikowe osłony przedziału ładunkowego i wiele innych.

Pod maską Volkswagen Amarok Double Cab (wersje Base i Trendline) kryje 2-litrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 90 kW/122 KM. Jego wyróżnikiem jest turbosprężarka o zmiennej geometrii turbiny. Kompaktowy 2-litrowy silnik rozwija moment obrotowy 340 Nm od 2000 obr./min. Taki pickup zużywa około 7,5 litra paliwa na 100 km. Taki silnik uzupełnia 6-biegowa manualna skrzynia biegów i napęd na przednie koła. W topowej konfiguracji właściciel auta otrzymuje 2-litrowy turbodiesel z systemem bezpośredniego wtrysku common-rail wyposażony w regulowane podwójne turbodoładowanie, które pozwala osiągnąć maksymalny moment obrotowy 400 Nm już przy 1500 obr/min. Średnie zużycie paliwa wynosi tylko 7,6 litra na 100 km dla wersji z napędem na tylne koła.

Volkswagen Amarok ma trzy rodzaje napędu: podstawowy tylny, wtykowy napęd na cztery koła i stały napęd na cztery koła. Napęd na tylne koła będzie preferowany w środowisku miejskim i na płaskich drogach. Druga wersja napędu zapewnia napęd na wszystkie koła ze sztywno połączoną osią przednią i niskim biegiem w skrzyni rozdzielczej. Trzecią opcją jest stały napęd na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen, za pomocą którego moment obrotowy jest dzielony w stosunku 40/60, bez redukcji biegu. Przycisk drogowy do aktywacji trybu terenowego ABS, który pozwala znacznie skrócić drogę hamowania. Nowy podbieracz ma prześwit 249 mm i głębokość brody 500 mm. Dlatego nawet najgorszy zasięg pickupa podbija pewnie i bez zbędnych wahań.

Według wyników testów zderzeniowych VW Amarok otrzymał cztery na pięć gwiazdek.

Cena: od 1 718 400 rubli.

Solidny i elegancki pickup Volkswagen Amarok jest prawdziwym ucieleśnieniem wolności i niezawodności. W 2016 roku model przeszedł zmianę stylizacji, w wyniku której zagraniczny samochód stał się bardziej dynamiczny i technicznie wyposażony. Właściciele samochodów cenią pickupa za jego odporność na trudne warunki eksploatacji. Maszyna posiada wysokie właściwości jezdne, doskonały udźwig.

Wygląd zewnętrzny

Pickup ma brutalny wygląd ciała. Rozpoznawalny elegancki wygląd tego pojazdu nadaje osłona chłodnicy (chromowana). Chroni chłodnicę Volkswagena przed przypadkowym uszkodzeniem.

Maszyna wyposażona jest w optykę typu LED. Ważne jest również, aby reflektory LED umożliwiały optymalne skupienie wiązki światła. Pod reflektorami znajdują się światła przeciwmgielne, które są ozdobione specjalną chromowaną wstawką. Należy zwrócić uwagę na obecność chromowanego parapetu. Nadaje pickupowi dodatkową solidność.

Specjalnością kaptura jest to, że ma on podniesione linie, co nadaje Amaroce więcej wyrafinowania. Ponieważ podobnie jak zderzak wykonany jest z trwałych materiałów, zmniejsza się ryzyko uszkodzenia elementów pojazdu w wypadku.

Karoseria pojazdu pokryta jest masą antykorozyjną. Zapewniło to jego trwałość, a także doskonałą odporność na wpływy zewnętrzne. Pickup nie straci na estetyce nawet po kilku latach eksploatacji.

Wymiary:

• długość - 5254 mm;
• szerokość - 1954 mm;
• wysokość - 1834 mm;
• rozstaw osi - 3097 mm;
• prześwit - 192 mm.

Specyfikacje

Maszyna wyposażona jest w silniki diesla. Tak więc 2-litrowa jednostka napędowa o mocy 140 koni mechanicznych może przyspieszyć do setek w 13,5 sekundy. W cyklu miejskim samochód zagraniczny zużywa około 10 litrów paliwa. Podczas eksploatacji samochodu w cyklu podmiejskim zużywa się o około 3 litry mniej.

Wersja dwulitrowa może rozwinąć moc do 180 KM. W tym przypadku pickup przyspiesza do 100 km/hw 10,3 sekundy. Zużycie paliwa w mieście sięga 10 litrów, w cyklu mieszanym – 8,5 litra, aw cyklu podmiejskim – 7,5 litra.

Istnieje również turbodoładowany silnik TDI, który ma 6 cylindrów i pojemność 3 litrów. Jego moc sięga 224 KM. przy 550 Nm. Przyspieszenie Amaroka 2018-2019 odnotowuje się w około 8 sekund. W mieście zużywa się około 9 litrów paliwa, w cyklu łączonym – 8,0 litra, aw cyklu podmiejskim – 7,5 litra.

Jeśli chodzi o opcje skrzyni biegów, tutaj potencjalny właściciel samochodu może wybrać pickupa z automatyczną skrzynią biegów lub manualną skrzynią biegów. Ponieważ podróże za kierownicą samochodu można łatwo wykonać w trudnym terenie, producent montuje centralny mechanizm różnicowy typu Torsen w wersjach z „automatem”. Świece zapłonowe w tym pojeździe są zaprojektowane tak, aby wytrzymać duże obciążenia.

Normalna praca elektrowni jest w dużej mierze uzależniona od dostępnego systemu chłodzenia. W obcym samochodzie zapewnia skuteczne odprowadzenie części ciepła z podzespołów, które nagrzewają się podczas ruchu samochodu.

Wentylowane hamulce tarczowe są zamontowane z przodu pojazdu. Tylna oś zawiera hamulce bębnowe. Tarcze hamulcowe w pickupie charakteryzują się maksymalną odpornością na naprężenia mechaniczne. Dzięki istniejącej wysokiej przewodności cieplnej wentylowane hamulce nie będą się przegrzewać. Są odporne na obciążenia o charakterze nie tylko termicznym, ale również mechanicznym.

Zwiększa niebezpieczeństwo podczas przesuwania lodu. Aby zminimalizować ryzyko poślizgu, producent zainstalował w Volkswagenie Amaroku układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Zauważono obecność kilku poduszek powietrznych.

Oś przednia zawiera niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami. Tylna oś ma oś ciągłą, której podstawą są wzdłużne resory piórowe. Dzięki takiemu połączeniu kierowca może z łatwością omijać najniebezpieczniejsze odcinki drogi.

Obecność wspomagania kierownicy znacznie ułatwia ruch. Wszystkie materiały eksploatacyjne związane ze sterowaniem wyróżniają się jakością wykonania. Mechanizmy kierownicze zapewniają optymalną zdolność do jazdy w terenie na drodze, stabilność pojazdu podczas wykonywania manewrów. Przekładnia kierownicza dzięki swojej sztywności zapewnia dobrą dokładność sterowania obcego samochodu, a jednocześnie nie wymaga częstej konserwacji.

Salon Volkswagena Amaroka

W trakcie zmian modyfikacji wnętrze zagranicznego samochodu zaczęło wyglądać bardziej luksusowo. W szczególności są wygodne skórzane fotele. Ponieważ wysokie siedzenia są tutaj zaznaczone, kierowca ma dobry widok na jezdnię. Skórzane wykończenie sprawia, że ​​wnętrze wygląda szlachetnie i jest odporne na wpływy zewnętrzne.

Na kierownicy znajdują się multimedialne przyciski sterujące. Dodatkowo istnieje możliwość regulacji wysokości i zasięgu kierownicy.

W zarządzaniu odbiorem pomaga komputer pokładowy. Obsługuje dużą liczbę opcji, na przykład podłączony jest system nawigacji obsługujący funkcję Apple CarPlay. Dzięki temu kierowca ma możliwość planowania tras, odbierania połączeń itp.

Zaawansowany system multimedialny pojazdu posiada kolorowy ekran. Stąd pochodzi bezpośrednia kontrola nawigacji.

Urządzenia optyki samochodowej wyróżniają się praktycznością w pojazdach. Lusterka (widok z boku i z tyłu) zapewniają akceptowalny poziom bezpieczeństwa biernego. Dają doskonały widok na tor za pojazdem. Lusterka Volkswagen Amarok są oparte na najnowszej technologii z wysokiej jakości materiałów. Obsługiwana jest funkcja ogrzewania elektrycznego. To bardzo pomaga zimą. Ponadto można je łatwo regulować elektrycznie.

Zewnętrzny system oświetlenia ułatwia wykonywanie pewnych manewrów. W gęstej mgle optyka PTF ułatwia ruch. Światła przeciwmgielne, podobnie jak reflektory, tylne światła są umieszczone w szczelnej obudowie.

Cena i konfiguracja

Potencjalnego właściciela auta zapraszamy do zakupu auta w następujących konfiguracjach:

• Linia trendu;
• Wysoka linia;
• Linia Comfortline;
• Aventura.

W analizie porównawczej cen Amaroka najdroższa jest Aventura (ponad 3,5 miliona rubli) i „tania” linia Trendline (około 2,2 miliona rubli).

Podstawowe wyposażenie pojazdu to materiałowa tapicerka przedziału pasażerskiego, a komfort podróży podniesie klimatyzacja. Zainstalowane są również systemy ABS, ESP, TCS, EBD, BAS. Wersje samochodu, które kosztują ponad 3,5 miliona rubli, mają skórzaną tapicerkę, która nie boi się wilgoci, pięknie wygląda i jest dość odporna na zużycie. System klimatyzacji zwiększa komfort kierowcy i pasażerów w kabinie o każdej porze roku.

Dodatkowe opcje obejmują montaż kamery cofania, systemu nawigacji, podgrzewanych siedzeń. Czujnik światła i deszczu pomaga w ruchu. W aucie w konfiguracji Highline zauważono obfitość chromu w wykończeniach karoserii i we wnętrzu.

Dlatego Volkswagen Amarok 2018-2019 to wybór właścicieli samochodów, którzy cenią swój czas i kochają komfortową jazdę.

Wideo

Przed nami zupełnie nowy samochód. A według przedstawicieli Volkswagena jest to pierwszy pełnowymiarowy europejski pickup. Twórcy chwalili się dwoma ekonomicznymi dieslami, ciężką ramą i innymi „chipami”, które ich zdaniem nie mają innych.

Fakty:
Cena: od 990.000 rubli.
Silnik: TDI 1968 cm3 cm, 4 cylindry. 24 cl., 163 KM przy 4.000 obr/min, 400 Nm przy 1.500-2.000 obr/min
Skrzynia biegów: MKP6, napęd na cztery koła
Wskaźniki: 0-100 km/h 11,1, Vmax 181 km/h, 7,9 l/100 km
Waga: 1875 kg
Wymiary: 5254 x 1944 x 1834
W sprzedaży: jesień 2010

Najważniejsze dla pickupa są wymiary nadwozia i nośność. Czym Amarok jest gotów cię zaskoczyć?
Rzeczywiście, nośność nie jest zła - w zależności od wersji może unieść od 775 kg do 1145 kg. Ale, niestety, Amarok wciąż trochę traci i ma ładowność 1175 kg. Już na prezentacji kilkakrotnie padło stwierdzenie, że nadwozie nadaje się również do transportu quada lub motocykla. Rozwiążmy to. Tak więc długość korpusu Amaroka wynosi 1555 mm, a szerokość 1222 mm. Teraz bierzemy dość popularną Yamahę Grizzly 700 ATV, która ma 2065 mm długości i 1181 mm szerokości. Pasuje na szerokość, ale na długość? W najlepszym wypadku jedna oś stanie na tylnej klapie, aw najgorszym zawiśnie w powietrzu. Podobnie jest z motocyklem – w karoserię można wcisnąć tylko niewielkie enduro. Jednym słowem, główną zaletą korpusu Amaroka jest właśnie szerokość, która jest naprawdę większa niż w innych pickupach oficjalnie sprzedawanych w Federacji Rosyjskiej.

Jak idzie Amarok?
Ale jeśli bagażnik w Volkswagenie Amaroku nie wydawał nam się czymś wyjątkowym, to osiągi są naprawdę dobre. Kupujący ma do wyboru dwie modyfikacje silnika wysokoprężnego - jedna wytwarza 122 KM. i 340 Nm momentu obrotowego, drugi jest wyposażony nie w jedną, a w dwie turbiny i rozwija 163 KM. i moment 400 Nm. Miałem okazję wypróbować tylko mocniejszą wersję i powiem, że auto doskonale przyspiesza.
W zależności od wyposażenia Amarok może mieć napęd na tylne koła lub wtykowy napęd na wszystkie koła. Niezły pomysł - dlaczego osoba, która używa Amaroka do celów komercyjnych, potrzebuje napędu na wszystkie koła? Ale… nie według naszych dusz. Należy rozumieć, że ten samochód nie ma szans na zostanie „wół roboczym” na rosyjskiej ziemi. Cóż, nie mamy małej farmy, nie mamy winnic. W Rosji rosną buraki pastewne i brukiew, które z pól wywożone są ciężarówkami Kamaz. Wszystkie firmy, które dostarczają pickupy do naszego kraju już dawno to zrozumiały i zaczęły pozycjonować swój produkt dla osób prowadzących aktywny tryb życia, rybaków, myśliwych. Co więcej, pomimo obecności w gamie modeli wersji z pojedynczą kabiną, samochody te nie zostały nawet przewiezione do Rosji, zdając sobie sprawę, że nie będzie popytu. Myślę, że ten sam los czeka Volkswagena Amaroka – ogromny popyt będzie na wersję z napędem na cztery koła z pełnowymiarowym wnętrzem.

Swoją drogą, podobał Ci się salon w pełnym rozmiarze?
Utrzymany jest w stylu Volkswagena. Ale ergonomia jest świetna. Podobały mi się też przednie fotele, które notabene w zależności od konfiguracji można wyposażyć w regulację wysokości. Z tyłu, jak w każdym pickupie, nie jest zbyt wygodnie siedzieć - krótka poduszka i pionowe oparcie. Ale w zasadzie można się do tego przyzwyczaić. Szczerze, tylko jedna rzecz poważnie mnie dezorientuje - nieprzyjemny zapach plastiku, który dosłownie wykończył mnie w promieniu 50 km od startu. Zatrzymałem samochód, pospacerowałem trochę, odetchnąłem. Całą dalszą podróż trzeba było odbyć przy otwartych oknach.

Czy system AWD jest identyczny z VW Touareg?
Nie ma ze sobą nic wspólnego – cały potencjał terenowy sprowadza się do obniżonego rzędu i sztywnego blokowania od środka do środka. Tak, istnieje również system do utrzymywania auta na pochyłości. To prawda, że ​​sytuacja jest trochę uratowana dzięki doskonałej geometrycznej zdolności przełajowej. Amarok ma przyzwoity prześwit 240 mm i krótkie zwisy z przodu iz tyłu. Specjaliści Volkswagena przygotowali specjalny tor, aby pokazać dokładnie te cechy nowości. Są naprawdę imponujące – strome podejście, a skokowe zejście nowika pokonuje bez problemów.