Nie nowy Lancer X i możliwe problemy operacyjne. Używane: Mitsubishi Lancer IX - japońska legenda Stan zawieszenia i niezawodność

Tak się złożyło, że japońskie samochody pokonały stereotyp niezawodnych, a nawet wiecznych samochodów i nadal cieszą się ich autorytetem. Warto przyznać, że wiele modeli, które wciąż są produkowane obecnie – zasłużenie zajmuje pierwsze pozycje w światowych rankingach pod względem niezawodności, ale jak to się ma do dzisiejszego bohatera – Mitsubishi Lancera IX?

W rzeczywistości dziewiąty Lancer to interesujący model, przynajmniej historycznie. Samochód rozpoczął produkcję w 2000 roku modelem Mitsubishi Lancer Cedia, który był przeznaczony na rynek rodzimy i azjatycki. Klasyczny Lancer rozpoczął produkcję w 2003 roku. Wtedy to firma zaprezentowała Lancera IX na rynek europejski i amerykański. Chociaż samochód otrzymał inną nazwę, a linia jednostek napędowych była zauważalnie inna, to jednak w konstrukcji pozostała taka sama.

Lancer IX-generacja został zaprezentowany w sierpniu 2003 roku na Moskiewskim Salonie Samochodowym. Oferowane były dwa rodzaje nadwozi - sedan i kombi oraz pięć opcji konfiguracyjnych. Ale najciekawsze jest to, że pojawienie się nowego pokolenia nie zatrzymało produkcji starego człowieka i nadal jest on produkowany, ale tylko w Wenezueli.

Trzeba przyznać, że samochód okazał się prosty i niezawodny. Ponadto ma świetne możliwości tuningowe. Ale w oryginalnej konfiguracji samochód jest najprostszym przedstawicielem transportu budżetowego.

Jakość i stan ciała

Mitsubishi Lancer IX cieszył się dużą popularnością wśród fanów agresywnej jazdy oraz popularnych za sprawą filmów i gier komputerowych wyścigów ulicznych. Dlatego poszukiwanie nieuszkodzonej i niepomalowanej kopii jest zadaniem beznadziejnym.

Lancerze nie mają problemów z korozją, więc nierówności na lakierze i „pająki” będą wskazywać na złej jakości naprawy po wypadku. Najsłabszym punktem w odporności antykorozyjnej były tylne łuki. Rdza zaczyna pojawiać się na wewnętrznym szwie, które otrzymało słabą powłokę cynkową i staje się głównym ogniskiem korozji, stopniowo przechodząc na zewnątrz przez połączenie między skrzydłem a rozpórką. Najpoważniejsze przypadki dotyczą całej wewnętrznej części nadkola i stopniowo rozwijają się w tylnej części progów. W takim przypadku naprawa jest możliwa tylko przy użyciu elementów spawalniczych i donorowych.

Ale trzeba przyznać, że wiek auta może sięgać 17 lat, co już zasługuje na szacunek. Dlatego drobne ubytki pod plastikowymi nakładkami na drzwiach, na krawędzi maski lub bagażnika, w dolnej części drzwi, w bagażniku i w innych "klasycznych" miejscach, na które nie można zwracać szczególnej uwagi przy wyborze samochód. Warto jednak pamiętać, że trzeba będzie przeprowadzić szczegółowe oględziny – w końcu drobne wady mogą kryć poważniejsze problemy.

Jeśli narysujesz jedną linię pod stanem ciała nowoczesnych kopii Mitsubishi Lancer IX, możesz wywnioskować kilka prostych zasad. Jeśli auto nie biło i było w normalnych rękach, to karoseria będzie w zadowalającym stanie. Ale budżetowe naprawy po wypadku i całkowite lekceważenie elementarnych zasad konserwacji auta - prowadzi do poważnych konsekwencji ze zgniłym nadwoziem i dolnymi częściami.

Stan wnętrza

Naturalnie, nieustanne stukanie i skrzypienie elementów wykończenia wnętrza jest naturalne w przypadku starego samochodu z budżetową ceną. Plastik użyty do wykończenia nie był zbyt wysokiej jakości i był bardzo wytrzymały, co nie powodowało wyciszenia auta.

Materiały wykończeniowe nie są bardzo drogie, ale są odporne na zużycie. Fotele przednie o dobrym profilu, a w wyposażeniu podstawowym mikrolift. Ponadto zerwany kabel do regulacji temperatury pieca jest częstą usterką w modyfikacjach pojazdu bez automatycznej klimatyzacji. Również niedziałający klimatyzator jest częstą awarią Lancera IX.

Jeśli Twój wybór padł na podstawową lub inną niezbyt bogatą konfigurację, to powinieneś przygotować się na to, że fotele będą w fatalnym stanie. Oprócz tego, że tapicerka z tkaniny pochłania cały brud, rama fotela w niedrogich wersjach wyposażenia może nie wytrzymać nawet 150 000 km. Dlatego w przypadku zmiany foteli lepiej zamontować z tego samego Lancera, ale w konfiguracji Intense, w której fotele są doskonałej jakości.

Podstawowe wyposażenie zadowoli obecność podgrzewanych lusterek i przednich siedzeń. Wersja Sport została wyposażona w sportową kierownicę Momo. Nie będzie zbyteczne ostrzeganie przyszłych właścicieli, że cały plastik w kabinie został użyty złej jakości i został szybko wymazany. Ponadto samochody nie były wyposażone w pokryte skórą torpedy centralne. Jeśli zaoferowano ci taki egzemplarz, jest to oznaka naprawy po dobrym wypadku, który doprowadził do pęknięcia konsoli środkowej. Faktem jest, że oryginalne i używane części zamienne są droższe od skórzanego przewężenia.

Stan i jakość elektryki

Stan zawieszenia i niezawodność

Ale są też pozytywne aspekty. Zasób klocków hamulcowych wystarcza na 30 000 - 40 000 km przebiegu, a koszt zestawu klocków jest nieco droższy niż w przypadku Zhiguli.

Zawieszenie jest niezależne i zapewnia dobrą obsługę. Jednak gładkość nie jest grzbietem tego modelu. Samo zawieszenie jest dość niezawodne jak na niedrogi samochód, a nowe samochody mogą z łatwością przejechać 100 000 - 120 000 km bez poważnej ingerencji. Ale taki zasób można osiągnąć dzięki starannej obsłudze w trybie miejskim. Maksymalnie wykorzystując samochód, nawet na złej drodze i przy maksymalnym obciążeniu, zasoby elementów zawieszenia zmniejszyły się o połowę. A przede wszystkim trzeba by wymienić drogie amortyzatory.

Ponadto właściciele zwracają uwagę na niski zasób łożysk kół podczas aktywnej jazdy. Używając samochodu w spokojnym środowisku miejskim, możesz osiągnąć 150 000 kilometrów na łożyskach, ale biorąc udział w ekstremalnych wyścigach, zasoby gwałtownie spadną do wartości 50 000 - 60 000 km.

Mniej więcej te same liczby dotyczą tylnego zawieszenia, wszystko jest niezawodne przy starannej obsłudze. Ale jeśli ulegniesz wizerunkowi samochodu i zaczniesz trenować ekstremalną jazdę, będziesz musiał wychodzić na częstsze naprawy chodzika.

Łożyska piasty pokonują 100 tys. km, a tylne sprężyny samochodów o pojemności 1,6 litra mogą po kilku latach eksploatacji zwisać. Układ kierowniczy też się nie wyróżnia. Ogólnie system jest dość niezawodny i nie sprawi większych problemów w porównaniu z innymi samochodami. Hydrauliczny układ wspomagania kierownicy ma dobrą rezerwę zasobów i może pracować przez wiele lat. Jedyną rzeczą jest to, że z powodu złego umieszczenia przewodów hydraulicznych wysokiego ciśnienia mogą powstawać nieszczelności, ale sama pompa jest niezawodna, jeśli monitorujesz poziom płynu hydraulicznego.

Sam drążek kierowniczy działa normalnie przez co najmniej 100 000 km, po czym pojawia się pukanie, które pozostanie przez długi czas. Nie powoduje to żadnych szczególnych niedogodności, a po pewnym czasie staje się w tym aucie codziennością.

Jakość i stan transmisji

Ponadto nie zalecamy kupowania pojazdów z napędem na cztery koła. Ze względu na to, że samochód jest dość budżetowy, niewielu właścicieli przywiązuje wystarczającą wagę do konserwacji wszystkich elementów. A na rynku wtórnym większość modyfikacji napędu na wszystkie koła jest oferowana z całkowicie zabitymi wielowypustami, wałami Cardana i przegubami CV. Warto jednak rozpoznać coś innego, dla tych, którzy chcą doprowadzić samochód do perfekcyjnego stanu za pomocą bardziej niezawodnych elementów i wymienić silnik na mocniejszy, istnieje możliwość zastosowania elementów napędu na cztery koła w Mitsubishi Outlander.

W mechanice wiele osób zwraca uwagę, że pedał sprzęgła jest zbyt lekki, a skoki dźwigni są długie. Ręczne skrzynie biegów w low-endowych silnikach 1,3 i 1,6 litra są reprezentowane przez dwie jednostki, odpowiednio, F5M41-1-V7B3 i 5M41-1-R7B5. W istocie jest to ten sam projekt z minimalnymi zmianami. Dlatego wszystkie usterki i problemy są identyczne.

Około 100 000 - 150 000 km przebiegu, mechanik nie zmusza się do zwracania na siebie uwagi. Ale po przekroczeniu tego progu właściciel zaczyna rozumieć pełną głębię nieudanego wyboru. Przede wszystkim w skrzyni zaczyna pojawiać się hałas spowodowany łożyskami. Ale faktem jest, że będziesz musiał wymienić nie tylko łożysko wyciskowe, ale także łożyska wału wejściowego, który jest droższy. Jednocześnie niektórzy właściciele nie zwracają uwagi na pojawiający się hałas, a dalsza eksploatacja prowadzi do uszkodzenia całego frontu skrzyni. Dodatkowo po 150 000 km przebiegu sprzęgła i synchronizatory są podatne na awarię. Jednocześnie musisz uważnie monitorować różnicę. A olej w skrzyni należy wymieniać co 40 000 - 50 000 km. Co jest nietypowym przypadkiem dla mechaników.

To samo dotyczy modyfikacji modelu z mocniejszymi silnikami. Jedyną różnicą jest niewielka zmiana zasobu pudełek na mniejszą lub większą stronę. Dlatego lepiej wybrać automatyczną skrzynię biegów, z którą jest znacznie mniej problemów.

Na rynek rosyjski samochody z silnikiem 1,6 litra były wyposażone w prostą, ale niezawodną skrzynię F4A4A-1-N2Z, a dla mocniejszej modyfikacji z silnikiem o pojemności 2 litrów oferowano automatyczną skrzynię biegów F4A4B-1-J5Z. Znowu jest to ta sama konstrukcja maszyny z niewielkimi zmianami. Ale automatyczne skrzynie biegów w Lancerze są stosunkowo niezniszczalne, podlegają rutynowej konserwacji.

Zaleca się wymianę oleju co 60 tysięcy kilometrów. Wymiana odbywa się dwuetapowo: spuszcza się 4 litry, dolewa 4 litry nowego, a następnie po dobie czynność powtarza się. W sumie skrzynka wypełniona jest około 8 litrami oleju. Pierwsze awarie tego urządzenia mogą pojawić się przy przebiegu 250 000 km. Ale pojawiają się w większości przypadków przy rzadkiej i nieokresowej wymianie oleju. W tym pudełku nie ma wielu awarii, ale są. Przy ciągłym użytkowaniu samochodu na drogach krajowych istnieje ryzyko szybkiego zużycia przekładni planetarnej Overdrive, w której pęka łożysko igiełkowe. Jeśli zaczniesz sytuację, pojawią się liczne inne usterki.

Odnotowuje się również okresowe awarie czujników prędkości, ale wynika to ze złej lokalizacji i ciągłego zanieczyszczenia samych czujników. Ogólnie jednak automatyczne skrzynie biegów z tej serii okazały się tak skuteczne, że nadal są używane w niektórych modelach budżetowych. Jeśli konserwację przeprowadza się z regularną wymianą oleju co 50 000 km, to wystarczy prosta wymiana gumowych uszczelek, kilku elektrozaworów i filtra na zakręcie 250 000 km, co jest wynikiem przyzwoitym dla każdej maszyny.

Ale amerykańskie wersje samochodu były wyposażone w nie do końca udany CVT. Mówiąc dokładniej, CVT serii F1C1, które stały się protoplastą popularnych Jatco RE0F06A i JF011E. Oznacza to, że projekt okazał się sukcesem i rozpowszechnił się w wielu wariantach późniejszych wariatorów. Ale w rzeczywistości Lancer IX w wersji amerykańskiej otrzymał surowy produkt z wieloma chorobami wieku dziecięcego, a utrzymanie kosztuje znaczną kwotę.

Układy napędowe Mitsubishi Lancer IX

Pomimo niewielkich zasobów grupy tłoków, która nie przekracza 120 000 km przebiegu, silniki miały również duże zalety pod względem kosztów i łatwości konserwacji. Wszystkie elementy silnika można kupić za stosunkowo niewielkie pieniądze. Nawet wymiana paska rozrządu na wszystkie rolki kosztuje skromne sumy.

Popularny silnik o pojemności 1,6 litra może być napędzany benzyną A-92. Jest jednak wrażliwy na jakość paliwa. Ale tendencja silników do przegrzewania się prowadzi do tego, że pierścienie nieuchronnie koksują, a zła konstrukcja układu chłodzenia nie radzi sobie z obciążeniami. Dodatkowo chłodnica układu chłodzenia jest podatna na wycieki, a poszczególne cewki zapłonowe nie są zbyt trwałe.

Dlatego większość silników już na poziomie 120 000 - 130 000 km wymaga remontu z wymianą tłoków i rowka blokowego. Ale warto zwrócić uwagę na inną sytuację, jeśli właściciel jest zadowolony ze zużycia niewielkiej ilości oleju (do 2 litrów na 10 000 km), to używając olejów do płukania i lepszej jakości, przez długi czas można obejść się bez kosztownych napraw .

Ponadto przepustnica otrzymała również nieudaną konstrukcję, która zużywa się do 150 000 km. Powstały luz zakłóca normalną pracę silnika, a tym samym zwiększa zużycie. Ale wymiana dzisiaj może kosztować znikomą kwotę, a kolejne 150 000 km minie bez niespodzianek.

Ale znalezienie samochodu na rynku wtórnym z działającym katalizatorem jest fantastyczne. W większości przypadków od dawna jest wycinany lub zastępowany trompe l'oeil.

Ogólnie silniki są dość niezawodne i trwałe. Aby zapewnić stabilną pracę, zalecamy czyszczenie dysz co 40-50 tysięcy kilometrów. Ale dwulitrowy silnik wolnossący to inna historia, która nie ma nic wspólnego z młodszymi braćmi. W dziewiątym Lancerze silniki 1,8, 2,0 i 2,4 litra zaprezentowała seria 4G6. Główną różnicą konstrukcyjną była obecność wałków wyważających, które były napędzane oddzielnym paskiem. W rzeczywistości ten moment jest głównym problemem tych silników. W większości silników wały te są odłączone, a pasek jest usunięty. Ponieważ jeśli ten pasek pęknie, a pęknięcie może nastąpić z powodu zakleszczenia samych wałków wyrównoważających, sam pasek wpada pod pasek rozrządu, co prowadzi do nieuniknionego spotkania zaworów z tłokami.

Jednostki te straciły problemy z przegrzewaniem i niezawodnością grupy tłoków, a także zyskały wiele możliwości dostrajania i zwiększania mocy. Jednym z najczęstszych problemów związanych ze zużyciem części jest okresowa konieczność wymiany podnośników hydraulicznych. Ale dzięki zastosowaniu wysokiej jakości oleju silnikowego i regularnej konserwacji silniki mogą z łatwością przejechać 300 000 - 400 000 km bez większych napraw.

Wniosek

Lancer to tylko przykład samochodu na co dzień - umiarkowanie przestronny, umiarkowanie praktyczny, niezbyt jasny i pozbawiony ozdobników, ale całkiem wygodny do „codzienności”. Jeśli jednak zdecydowałeś się na Mitsubishi Lancer IX, nie szczędź wysiłków, aby znaleźć samochód z dwulitrowym silnikiem wolnossącym i automatyczną skrzynią biegów. Ta konfiguracja okazała się najbardziej niezawodna, a co za tym idzie tańsza od pozostałych.

Fajna recenzja Mitsubishi Lancera x, samochodu, o którym słyszałeś w 100%. Wielu ominęło go niezasłużenie. Wygląd można uznać za rodzaj oszustwa, ponieważ wygląda bardzo agresywnie, ale tak nie jest.

Usługa

Jednym z punktów jest to, że ten samochód ma bardzo drogie części. Wszystko w oryginale jest dość drogie, ale we współczesnym świecie niewiele osób korzysta z oryginału, więc można używać nieoryginalnych części zamiennych.

Silnik

Silniki Mitsubishi Lancer 10 to cała epopeja, ponieważ samochody te były wyposażone zarówno w silniki Mitsubishi, jak i te produkowane wspólnie z innymi firmami. Silnik od samego początku ma wyraźną wadę polegającą na występowaniu pierścieni tłokowych i ogromnej absorpcji oleju.

Silnik 1.5 Mitsubishi Lancer 10 pobiera dużo oleju na tych maszynach, 1.6 nie jest daleko od nich, ale trochę lepiej. Dużym plusem tego silnika jest to, że trawi 92 benzyny. Istnieją legendy, że został opracowany we współpracy z Hyundaiem, ale według wszystkich posiadanych informacji jest to silnik Mitsubishi. Więcej szczegółów na temat silnika opisano w wideo z jazdy testowej Mitsubishi Lancer 10, przedstawionej na końcu artykułu.

Niezawodność

Tutaj też nie obyło się bez marketingu, mówi o tym tzw. system MIVEC. Nie ma w tym nic innowacyjnego, najważniejsze jest to, że jest niezawodny. Dobry wynik bezpieczeństwa, tutaj gruby metal jest we właściwych miejscach. Dużym plusem tych samochodów jest to, że nie gniją, są bardzo wytrwałe.

Salon

Kontynuujemy naszą jazdę próbną Mitsubishi Lancer x. Wszystko wygląda dobrze: standardowa konstrukcja Mitsubishi. Jednak jazda próbna Mitsubishi Lancer 10 pokazała, że ​​był to obrzydliwie twardy plastik, nigdzie nic miękkiego. Kolejną wadą tego modelu jest brak izolacji akustycznej.

Oto najlepsza kierownica wśród konkurentów, zarówno pod względem obwodu, projektu, jak i materiałów wykończeniowych. Również krzesła nie są tutaj zbyt wygodne. Fotele nie są złe, ale jeśli przejedziesz na nich 1000 km, bolą Cię plecy.

Iść!

Jazda próbna Lancerem 10 pokazała, że ​​nasz czterokołowy przyjaciel nie jest zbyt dobry w prowadzeniu. Ten model jest wysoki, zadeklarowano 150 prześwitów, ale 150 jest pod silnikiem, w przeciwnym razie samochód jest wyższy. Jest dość wysoki i jest to wadą, ponieważ bardzo słabo trzyma się drogi na zakrętach.

W samochodzie jest też jeden minus: hamulce są tutaj słabe. Ponadto nie wszystkie pojazdy mają tempomat. Jeśli spojrzysz na recenzję Mitsubishi Lancer 10, możesz bardziej szczegółowo zobaczyć możliwości samochodu.

Wyniki

Większość filmów z jazdy próbnej Mitsubishi Lancer x wskazuje te same wady i wady. Ale to właśnie je większość ludzi zauważa w samochodzie. Jest jednak jedna ogromna zaleta - to fajny silnik, naprawdę super niezawodny.

Poza wszystkimi mankamentami, które występują w tej klasie aut, jest to bardzo dobra opcja. Dlatego jeśli ktoś ma wątpliwości, czy wziąć go, czy nie wziąć Lancera 10, weź go bardzo dobrze!

Mamy nadzieję, że podobała Ci się ta recenzja wideo Mitsubishi Lancer 10, recenzje innych modeli można obejrzeć, klikając linki pod tym tekstem.

Wideo

Jazda próbna wideo Mitsubishi Lancer 10

Test Lancera 10 o Autoplus

Bardzo często na ulicach naszych miast można spotkać takie auto jak Mitsubishi Lancer. Model jest bardzo popularny nie tylko w Rosji, ale także w krajach WNP. Szczególnie cenione są dziewiąta i dziesiąta generacja sedanów. Różnica między nimi jest duża i wielu kierowców nie może dokonać wyboru. Jednak nadal zaleca się, aby większość z nich nabyła dziesiątą generację ("Mitsubishi Lancer X"). Dlaczego ta maszyna jest odpowiednia i dlaczego jest tak rozpowszechniona? Dowiemy się w naszym dzisiejszym artykule.

Mitsubishi Lancer 10 to japoński samochód klasy C. Produkcja seryjna auta rozpoczęła się w 2007 roku i zakończyła w 2015 roku. Producent pozycjonuje ten model jako efektowny sedan o niezapomnianym wyglądzie.

Projekt

Z zewnątrz samochód okazał się naprawdę jasny. A jeśli „dziewiątka” była pod wieloma względami nudna, to to pokolenie nie pozostawi nikogo obojętnym. Auto prezentuje się dobrze przede wszystkim dzięki sylwetce rekina i szerokiej osłonie chłodnicy. W nowej generacji Japończycy przerobili prawie wszystkie części karoserii. Zmieniono więc optykę, maskę, geometrię zderzaka, tylne światła, a nawet linię boczną. „Mitsubishi Lancer 10” w niczym nie przypomina swojego poprzednika. Samochód jest standardowo wyposażony w 16-calowe koła szprychowe. Ale wielu robi strojenie. „Mitsubishi Lancer 10” świetnie prezentuje się z kołami z „Evolution”, a także różnymi plastikowymi body kitami. I choć auto pochodzi z fabryki z ozdobnymi nakładkami, właściciele dodatkowo przyklejają "wargę" do zderzaka (a la budżetowy "Evik"). To sprawia, że ​​samochód jest jeszcze bardziej agresywny i sportowy. W przeciwieństwie do "dziewiątki", Mitsubishi Lancer 10 jest bardzo łatwo dostroić. W tym samochodzie nie da się pozostać niezauważonym. Japończycy stworzyli zbyt żywy obraz.

Charakterystyczną cechą dziesiątej generacji jest wysoki spojler na pokrywie bagażnika. Ale nie jest dostępny we wszystkich wersjach wyposażenia. Dzięki niemu wizerunek samochodu jest bardziej harmonijny i kompletny. Tutaj również pasują spoilery ze sportowej wersji Mitsubishi Lancer Evolution.

Co mówią opinie właścicieli o karoserii i lakierze japońskiego samochodu "Mitsubishi Lancer 10"? Metal w tym sedanie jest cieńszy niż w „dziewiątce”. Jednak długo nie tworzy się rdza. Przez pięć - siedem lat eksploatacji ledwo zauważalne "pająki" mogą prześlizgiwać się w okolicy pokrywy bagażnika. A to dlatego, że w tym miejscu jest stale wilgotno. Ale lakier pozostawia wiele do życzenia. Z przodu szybko tworzą się frytki. Tak, metal jednocześnie nie rdzewieje. Ale kto potrzebuje samochodu z podobnymi wadami lakieru? Dlatego warto "zawinąć" samochód w przezroczystą folię pancerną, przynajmniej z przodu. W ten sposób możesz naprawdę zachować oryginalny wygląd lakieru.

Mitsubishi Lancer 10: wymiary, prześwit

Pod względem wymiarów sedan nie różni się zbytnio od poprzedniej generacji (tylko nieznacznie zwiększył długość). Tak więc długość ciała wynosi 4,5 metra, szerokość - 1,76, wysokość - 1,7 metra. Prześwit jest taki sam jak w przypadku „dziewiątki” - 16,5 centymetra. Ale cechy tych samochodów w terenie są inne. A wszystko za sprawą niskiego przedniego zderzaka i plastikowych progów drzwi. Znacząco maskują prześwit i zmniejszają kąt natarcia. Dlatego fani zewnętrznego tuningu powinni zachować ostrożność przy zakupie „wargi” i innych zestawów karoserii. Zimą ten zderzak sprawdzi się jak równiarka. Niemniej jednak, według opinii, samochód bez problemu jeździ po leśnych drogach.

Wnętrze

Jeśli na zewnątrz samochód zmienił się dramatycznie, to pod względem wnętrza „Mitsubishi Lancer X” nie jest daleko od poprzedniej generacji. Architektura panelu przedniego pozostaje taka sama, z wyjątkiem tablicy przyrządów. Obecnie posiada dwie studnie hotelowe, pomiędzy którymi znajduje się cyfrowy komputer pokładowy. Kierownica jest trójramienna, z niewielkim zestawem przycisków. Uchwyt kierownicy jest wygodny, w pobliżu znajduje się gałka zmiany biegów i klimatyzacja. Ergonomia w „Lancerze” na górze. Ale to, co pozostało bez zmian, to jakość izolacji akustycznej. Tak jak poprzednio, w kabinie zastosowano twardy, prawie dębowy plastik, a hałas podczas ruchu słychać zewsząd.

Jakie problemy napotykają właściciele podczas obsługi samochodu Mitsubishi Lancer 10? Recenzje zauważają, że po 140-150 tysiącach w kabinie kontakt czujnika systemu poduszek powietrznych zanika. Tego czujnika nie można naprawić. Kłopotowi towarzyszy również to, że w przypadku awarii elementu na desce rozdzielczej zapala się lampka z odpowiednią sygnalizacją (tzw. „mężczyzna w ciąży”). I choć poduszka powietrzna nigdy w tym aucie nie odpaliła, to lampka będzie się świecić codziennie.

Bagażnik samochodowy

Jak zauważono w opiniach właścicieli, „Mitsubishi Lancer 10” ma dość małą objętość bagażnika. W porównaniu do „dziewiątki” zmniejszyła się o ponad sto litrów. Tak więc całkowita objętość to tylko 316 litrów.

A ze względu na nieprzemyślany kształt bagażnika „Lancera” nie można przewozić dużych przedmiotów. Ale pod podłogą jest wnęka na 16-calowe pełnowymiarowe koło zapasowe.

Sekcja mocy

Najpopularniejsze silniki w Rosji to jednostki 1,6 litra i 1,8 litra z wtryskiem rozproszonym. Moc pierwszego to 117 koni mechanicznych. Jakie są dynamiczne cechy tego Mitsubishi Lancer 10? Recenzje właścicieli mówią, że ten silnik kręci się trochę szybciej niż na „dziewiątce”. Przyspieszenie do setek trwa od 10,8 do 14 sekund. Dlaczego taki bieg? To proste: do tego silnika jest kilka skrzyń biegów. To stary czterobiegowy automat i pięciobiegowy podręcznik. Wersja 1,6 litra ma zużycie paliwa od 7 do 9 litrów w trybie mieszanym.

Drugi silnik rozwija moc 140 koni mechanicznych. To urządzenie jest wyposażone w skrzynkę mechaniczną lub wariator. "Mitsubishi Lancer 10" z najnowszym punktem kontrolnym to bardzo rzadki okaz w Rosji. Wiele osób nie radzi brać „Lancera” na wariat. Recenzje mówią, że to pudełko jest zawodne i drogie w utrzymaniu. Nawet przy umiarkowanej eksploatacji jego zasoby sięgają zaledwie 150 tysięcy kilometrów. A koszt napraw może wzrosnąć do dwóch tysięcy dolarów. Mechanika jest pod tym względem bardziej niezawodna. Jego zasób jest nawet wyższy niż samego silnika - ponad 300 tys.

Pod względem dynamiki 1,8-litrowy Lancer pokazuje dobre wyniki. Przyspieszenie do setek zajmuje od 10 do 11,5 sekundy. Maksymalna prędkość to 202 kilometry na godzinę. Jednocześnie zużycie nie odbiega znacząco od młodszej wersji. Samochód zużywa 7,5-8 litrów benzyny na sto.

Mitsubishi Lancer 10: cena

Teraz na rynku wtórnym jest dużo egzemplarzy. Tak więc dziesięcioletnią wersję można kupić za 350-400 tysięcy rubli. Jaka jest cena Mitsubishi Lancer 10 z 2014 roku? Egzemplarze te sprzedawane są za 550-600 tys.

Podsumowując

Tak więc dowiedzieliśmy się, czym jest Mitsubishi Lancer dziesiątej generacji. Samochód łączy w sobie dynamiczny wizerunek i niezawodną jednostkę napędową. To świetna opcja dla młodych ludzi oraz dla tych, którzy chcą jasnego i niedrogiego w utrzymaniu samochodu.

Dziesiąta wersja Lancera Mitsubishi została zaprezentowana publiczności na początku 2007 roku, a po kilku miesiącach rozpoczęła się jego sprzedaż.

Na początku sprzedaży Lancer oferowany był z trzema jednostkami benzynowymi o pojemności 1,5 ( 4A91), 1.8(4B10) i 2,0 litry ( 4B11) oraz o pojemności odpowiednio 109, 143 i 150 sił. W 2011 roku 1,6 litra ( 4A92) 117-konny silnik. W 2012 roku w Mitsubishi Lancer nie montowano już silników 1,5 i 2,0 litra. Była też mała wersja silnika o pojemności 2,4 litra (4B12). Wszystkie modyfikacje obejmowały napęd na przednie koła, silniki 2.0L. opcjonalnie może być wyposażony w napęd na 4 koła.

Rodzaje i modyfikacje silników Mitsubishi Lancer 10. generacji.

Wszystkie jednostki tego samochodu były wyposażone w napęd łańcucha rozrządu, zasób łańcucha wynosi ponad 300 tysięcy km. Typowe awarie Lancera obejmują wyciek z przednich uszczelek olejowych wału korbowego po 100 000 przebiegu. Co więcej, tę usterkę należy jak najszybciej wyeliminować - płynący olej dostaje się do amortyzatora paska napędowego i wyłącza go.




O-ring na rurze wydechowej często wypala się przy przebiegu zbliżonym do 100 tys. Pojazd zacznie wtedy wydawać warczący dźwięk. Sondy lambda pokonują 120-150 tysięcy kilometrów.

1,5-litrowy Lancer zaczyna trochę jeść olej (do 300 gramów na tysiąc kilometrów) na 100-150 tysiącach kilometrów. Przyczyną są zapieczone pierścienie tłokowe. „Błąd silnika” na panelu Lancera, który okresowo wyskakuje bez powodu, a następnie znika – jest to konsekwencja nieprawidłowego działania ECU. Jest to traktowane przez flashowanie jednostki sterującej.




Wszystkie Lancery mogły mieć pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Pudła w 1,5-litrowych samochodach wyprodukowanych przed 2008 r. miały wadę fabryczną, przez co nie były szczególnie niezawodne. W tych skrzyniach najczęściej płynęły uszczelki olejowe półosi. Zdarzały się również przypadki niezrozumiałych odgłosów w pracy manualnej skrzyni biegów, synchronizator pierwszego biegu zawiódł na przebiegach 50-70 tys. km, skrzynię można było wepchnąć między pierwszym a drugim biegiem, a dźwignia zmiany biegów mogła się zaciąć pozycja pierwszego biegu. Nie było jednoznacznego traktowania problemów z pudełkiem. Komuś pomogło nowe sprzęgło, a ktoś w ogóle nic nie zrobił - „minęło samo”.

Automatyczna skrzynia biegów została zainstalowana w Lancerach o pojemności 1,5 i 1,6 litra, a wariator został zainstalowany w wersjach z silnikami o pojemności 1,8 i 2,0 litra. Oba pudełka są dość niezawodne i nie powodują poważnych masowych skarg.




Jeśli chodzi o zawieszenie Lancera, to pierwsze zawodzą amortyzatory przednie, co będzie widoczne po śladach oleju na ich drążkach. Tylne żyją więcej – prawie 120 tys.

Po wymianie przednich amortyzatorów przygotuj się do wymiany tulei i łączników stabilizatora. Łożyska nośne amortyzatorów będą musiały zostać wymienione przy przebiegu 100-120 tys. Km.

Łożyska piasty przedniej Lancera żyją 90-120 tys. km, tylne mogą wytrzymać prawie 150 tys. i pasują tylko do piasty.

120-150 tys. Km - zasób wahaczy Lancera. W tych dźwigniach przeguby kulowe można wymieniać osobno. Nie warto wielokrotnie wymieniać przegubów kulowych - siedzenie z czasem się zużywa, co jest obarczone tym, że można je wyciągnąć z dźwigni w ruchu. Tylne resory potrafią się "zmęczyć" i zwisać po 150 tysiącach kilometrów.

Końce drążków kierowniczych, podobnie jak same drążki, pokonują prawie 100 tysięcy kilometrów. Przekładnia kierownicza zwykle „poddaje się” również po 100 000 biegu, co objawia się pukaniem. Można go leczyć poprzez odbudowę lub wymianę.

Po 40-50 tysiącach kilometrów zaciski hamulcowe często zaczynają brzęczeć. Traktuje się go, zastępując prowadnice podobnymi, ale z gumową uszczelką. Klocki hamulca ręcznego również mogą grzechotać. Traktuje się to poprzez ich dostosowanie. Wersje z wariatorem i automatyczną skrzynią biegów zostały wycofane przez producenta ze względu na wadę fabryczną cylindra hamulcowego.

Karoseria tego samochodu jest bardzo odporna na działanie agresywnych środowisk i nie jest podatna na korozję. Ale lakier, jak w większości nowoczesnych samochodów, łatwo ulega zarysowaniu.




Salon dziesiątego Lancera z czasem zaczyna wydawać dźwięki. Kierownica obszyta skórą (jak dźwignia zmiany biegów) i „aluminiowe” wstawki po 70 000 przebiegu są zwykle już znacznie starte.




Elektryka tego auta nie sprawia przykrych „niespodzianek”. Nieprawidłowe działanie czujnika zderzenia czołowego zmusiło producenta do wycofania samochodów wyprodukowanych w latach 2008-2009. Mimo to czasami czujnik poziomu paliwa może się „zatkać”.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest dość niezawodny i nie jest kapryśny, z wyjątkiem być może wersji „napompowanej” z silnikiem 1,5 litra.

Wybór recenzji, recenzji wideo i jazd testowych Mitsubishi Lancer 10:

Test zderzeniowy Mitsubishi Lancer 10. generacji:

Lancer X pojawił się w 2007 roku i do dziś dobrze się sprzedaje. Jego wygląd, w upodobaniu wielu kierowców, przypomina myśliwiec. Pomimo ciekawego wyglądu zewnętrznego, auto posiada również inne użyteczne cechy, które sprawiają, że auto jest popularne nawet na rynku wtórnym.

Korpus „dziesiątego” Lancera nie jest zbyt wytrzymały, ponieważ użyty metal jest dość cienki. Lakier nie jest również bardzo trwały, dlatego bardzo często można na tych samochodach znaleźć rysy i odpryski. Nawet kamyki na drodze mogą nieznacznie uszkodzić tylne nadkola, zwłaszcza że powłoka przeciw żwirowi często się złuszcza na Lancerach.

Ale dla tych, którzy decydują się na zakup na rynku wtórnym i zamierzają obejrzeć karoserię w poszukiwaniu rdzy, warto zacząć od bagażnika, tam najczęściej powstaje, ponieważ kondensacja gromadzi się w bagażniku, a woda przesącza się w niewielkich ilościach przez obszar tylnych świateł ...

Nawet w Lancerach z czasem gasną reflektory, przepalają się elementy lusterek na światłach przeciwmgłowych, a żarówki na tylnych światłach często gasną, więc trzeba je będzie wymienić, ale przy wymianie trzeba uważać, żeby nie odłam róg filtra światła.

Salon „dziesiąty” Lancer

We wnętrzu samochodu zastosowano twardy plastik, który z czasem może skrzypieć. Jeśli chodzi o krzesła, używają tkaniny, która prawie się nie zużywa, ale podłokietniki na drzwiach i między krzesłami są przetarte.

Lancer wykorzystuje bardzo prosty sprzęt elektryczny, ale mimo swojej prostoty, po kilku latach (3-5) silnik wentylatora pieca może buczeć, jeśli go wymienisz, to zakup nowego będzie kosztował około 90 USD. Lepiej jest dokonać wymiany jeszcze przed nadejściem chłodów, ponieważ zimą istnieje duże prawdopodobieństwo, że się nie powiedzie.

Zdarza się też, że na niektórych egzemplarzach podgrzewane fotele, klimatyzacja, napędy, regulowane lusterka z czasem się śmieją.

W wielu Lancerach X, po 80-100 tysiącach kilometrów, szczególnie w mieście, przyciski sterujące zaczynają nie naprawiać problemu - będziesz musiał wymienić pierścienie pętli na bloku kierownicy, kosztują około 30 USD.

Silnik na Lancerze

Jeśli chodzi o silniki, istnieje kilka różnych opcji. Najbardziej problematyczny jest silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra 4A91, jest dużo samochodów z takim silnikiem - około 30%. Po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów w mieście ten silnik zaczyna jeść olej - około 5 litrów na 10 000 km, ze względu na zakoksowane pierścienie tłokowe. Aby rozwiązać ten problem, będziesz musiał wydać około 120 USD na nowe pierścienie.

Ale jeśli podążasz za samochodem, zwłaszcza po przejechaniu 60 000 km, sprawdź poziom oleju za pomocą śruby. Jeśli nagle zauważy się, że olej się zmniejsza, to bezzwłocznie należy zanurzyć pierścienie w kompozycji dekarbonizacyjnej.

Jeśli chodzi o inne silniki, takie jak 1,6-litrowy 4A92 i najczęstsze - 1,8-litrowe 4B10 i 2-litrowe 4B11, nie zużywają one oleju.

Ogólnie rzecz biorąc, „dziesiąty” Lancer ma niezawodne silniki, mogą z łatwością wytrzymać 300 000 kilometrów, a jeśli silnik nie zostanie zabity, silnik będzie mógł cofnąć się o 500 000.

V Silniki Lancera X zastosowano system zmiennych faz rozrządu MIVEC, który jest niezawodny i nie zawodzi, również tutaj jest łańcuch rozrządu, którego nie trzeba wymieniać przez bardzo długi czas.

Są też słabe punkty w tych silnikach - dość słaby korpus przepustnicy, ma tendencję do zapychania się, więc trzeba go czyścić co 40-50 tys. Km. Taka nowa jednostka będzie kosztować około 400 dolarów. Dalej po przejechaniu 60-70 tys. km. warto zobaczyć jak radzi sobie napęd pasowy osprzętu, tutaj ważne jest monitorowanie nie tylko paska, ale również rolek.

Z reguły po przejechaniu 120-150 tys. Km. przednia uszczelka olejowa wału korbowego może przeciekać. Warto zmienić, cena za to w granicach 30 dolarów. Ponadto mogą wystąpić usterki w układzie zapłonowym z powodu cewek zapłonowych. Z biegiem czasu cewki te również wymagają wymiany i kosztują około 150 rubli amerykańskich. A jeśli weźmiemy pod uwagę samochody, które zostały wyprodukowane przed 2010 rokiem, to te samochody mają kondensację na czujniku tlenu.

Zdarzają się również sytuacje, gdy ciasny pierścień między układem wydechowym a kolektorem zapada się z powodu swojej zawodności, samochód zaczyna wydawać dźwięki podobne do szelestu diesla. Taki oring nie jest drogi - około 10 USD.

Również w „dziesiątym” Lancerze silnik nagrzewnicy jest uważany za zawodny, ponieważ nie jest trudno go zmienić, ponieważ znajduje się pod schowkiem na rękawiczki.

Wygląd i co go psuje

Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz, jak odklejają się smycze wycieraczek. Wśród innych nieprzyjemnych momentów - folia ochronna pozostająca za drzwiami, a folia z tylnych łuków złuszcza się niemal natychmiast.

A dzięki niezbyt odpornemu lakierowi na aucie łatwo mogą pojawić się rysy, które oczywiście nie poprawiają wyglądu auta.

Skrzynie biegów

Lancery z silnikiem 1,6 litra są wyposażone w 4-biegową automatyczną serię Jatco F4A, która ma bogatą historię - powstała w latach 90., konstrukcja jest dość prosta, więc jest niezawodna, jeśli wymienisz olej w skrzynia co 90 000 km, wtedy ta maszyna przejedzie co najmniej 300 000 km.
Jeśli chodzi o mechanikę 5-biegową, która jest instalowana w Lancerach z silnikiem 1,5 litra (Getrag F5M), są tutaj pewne problemy.

Po pierwsze, sprzęgło trzeba będzie wymieniać kilka razy, zestaw sprzęgła będzie kosztował około 60 USD. Wiadomo też, że łożyska wałka wejściowego i łożyska wyciskowego są dość słabe, wielu właścicieli Lancerów wymieniało je na gwarancji, bo grzechotały.

Ale mechaniczne 5-biegowe Aisin F5M są trwalsze, ale po 100 000 km mogą czasem się zaciąć. Zimą wszystkie mechaniczne skrzynie montowane na Lancerach początkowo stają się ciaśniejsze, ponieważ smar gęstnieje od mrozu, dlatego aby jazda była bardziej komfortowa nawet zimą, wystarczy zastosować smar mrozoodporny.

Istnieją również konfiguracje z wariatorem Jatco JF011E, który pokazał się z najlepszej strony, został opracowany w 2005 roku i był używany w modelach takich marek jak Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault, a nawet w amerykańskich Jeepach i Dodge. Oczywiście czasami selektor psuje się i zdarza się, że tryby transmisji nie przełączają się z powodu słabego kontaktu.

Również podczas jazdy wariatorem należy pamiętać, że skrzynka wariatora nie toleruje ostrego blokowania kół, gdy koła wbijają się w krawężnik, na przykład podczas parkowania. Podczas ostrego zablokowania kół wewnątrz występuje następująca sytuacja: na kołach pasowych pojawiają się rysy z powodu skręconego paska, same koła pasowe zaczynają odkształcać pasek, po czym wariator zaczyna się ślizgać.

Naprawa takiej bezstopniowej skrzyni biegów nie będzie tania - około 2000 dolarów plus koszt paska, łożysk, koła pasowego, a są chwile, kiedy trzeba wymienić przekładnie planetarne, a nawet pompę olejową. Jak ustalić, czy nadszedł czas na naprawę skrzyni - jeśli pojawią się szarpnięcia lub poślizg, czas na rozwidlenie.

Z drugiej strony, jeśli traktujesz skrzynkę ostrożnie, nie rozrywaj jej, nie przegrzewaj, utrzymuj w czystości, a także wymieniaj specjalny, drogi (20 USD za litr) olej Dia Queen CVT-J1 z częstotliwością 70 000 km , wtedy skrzynia CVT wytrzyma bardzo długo - nie mniej niż może pracować automat - około 250 000 km.

A jednak, choć bardzo rzadko, są Lancery z napędem na wszystkie koła 4WD, wykorzystują elektroniczne sterowanie i sprzęgło łączące napęd na tylne koła. Ten sam system jest używany w Outlanderze, słynie z niezawodności i nie stwarza żadnych specjalnych problemów.

Zawieszenie na „dziesiątym” Lancerze

Konstrukcja zawieszenia jest taka sama jak w „dziewiątym” Lancerze – z przodu znajdują się kolumny MacPhersona, a z tyłu wielowahaczowe – dość mocne podwozie, ale nie należy jeździć na poważnym błocie. Aby zawieszenie wytrzymało dłużej, musisz starać się jeździć po mniej lub bardziej czystych drogach. Jeśli jeździsz po piasku i soli, to po chwili skrzypią rozpórki, tuleje stabilizatora, a nawet sprężyny. Ponieważ gumowe mocowania między dolnymi zwojami a miseczkami podporowymi ocierają się.

Nie lubią też brudu i łożysk ślizgowych przednich amortyzatorów, po skręceniu kierownicą wydadzą skrzypienie lub chrzęst, a ich wymiana będzie kosztować - 50 USD za każdą podporę.
Jeśli chodzi o słupki A, to są one wycenione na 200 USD za sztukę. Były takie zaniedbane przypadki, gdy te regały nie przejechały więcej niż 20 000 km. Ale w samochodach, które zostały wydane po 2011 roku, rozpórki stały się bardziej trwałe - zaczęły służyć prawie 3 razy dłużej.

Twórcy nie stali w miejscu i w Lancerach, wydanych w 2014 roku, zainstalowali pylniki na amortyzatorach, które poważnie zaczęły chronić trzpień i uszczelkę olejową przed brudem. Ponadto nowe samochody mają mocniejsze tylne łożyska na piastach.