Nexia r3. Ravon (wyprzedaż końcowa Nexia R3)

Miłość do skrótów na Wschodzie, szczególnie jeśli chodzi o samochody, to rzecz dobrze znana. Nie ma sensu wymieniać chińskich marek słynących z zawiłych dekodowań, ale Ravon to nic innego jak „Niezawodny, aktywny pojazd na drodze”. Ogólnie rzecz biorąc, niezawodny, aktywny samochód na drodze. Załóżmy, że.

W ramach koncepcji podsumowano model Nexia R3, który okazał się być na naszym teście, pochodzący z serii Chevrolet Aveo T250 z 2006 roku. Oczywiście, jak w każdym modelu Jima, można znaleźć coś wspólnego z samą Nexią, wyrosłą na bazie Opla Kadetta. Ale podobieństwa są zbyt dalekie.

Losy sedana były bardzo pomyślne. Zaprojektowany przez Italdesign Giugiaro, samochód pojawiał się pod różnymi markami, w tym Pontiac i Suzuki, i był produkowany w kilkunastu zakładach montażowych na całym świecie, w szczególności. A teraz, 10 lat później, znowu go przypomnieli…

Śladami Giugiaro

Włoski design tradycyjnie wydaje się nieco inny, bo nawet portret Giugiaro pod przednią szybą Nexii R3 raczej nie przekona nikogo, kto jest przeciwny. Oczywiście, GM, u progu projektowania niedrogiego Aveo T250, skoncentrowanego głównie na rynkach wschodzących, nie zamawiałoby ekskluzywnego. Ale jeśli spojrzysz na klony naszego sedana, od razu zrozumiesz, że każdy z producentów starał się przyczynić do wyglądu zewnętrznego, oczywiście bez wykraczania poza granice stempli na karoserii.

Raven nie jest wyjątkiem. Oprócz markowego emblematu na samochodzie nieznacznie zmieniono szczeliny w zderzakach i osprzęt oświetleniowy w nich. Gdy zapłon jest włączony, a reflektory wyłączone, światła do jazdy dziennej są automatycznie włączane. Wystarczy przekręcić wewnętrzny pierścień przełącznika kolumny kierownicy - zapalają się światła przeciwmgielne. Wszystko jest logiczne i dobrze wygląda, po prostu zapomnij o tlących się wymiarach - po prostu pluć: nie ma dźwięku ostrzegawczego dla ciebie przy wyjściu, chociaż tak powinno być. W nocy akumulator 55 A/h rozładowuje się do zera. Zweryfikowane osobistym doświadczeniem.

Jednak wszystko to można naprawić zręcznymi rękami, ale coś innego zaalarmowało. Dokładne oględziny świeżo umytego samochodu ujawniły zardzewiałą kroplę. Miejsca, w których ramy okienne są przyspawane do drzwi, są wyraźnie słabym „ogniwem”. Ale na razie po prostu wymazuję palcem tabliczkę, udając, że nic się nie stało – kiedyś, jak mówią, wypadek.

Na czym zaoszczędzimy?

Na mrozie okna były oszronione, pokryte od wewnątrz warstwą lodu. Dostał też zamek, który można otworzyć tylko kluczem z ząbkowaną brodą - pilota nie ma nawet w topowej wersji Elegant.

Rozgrzanie kabiny do mniej lub bardziej komfortowej temperatury zajęło około dziesięciu minut od momentu uruchomienia silnika. Ale musiałem usiąść z dala od ciepłych krzeseł. Wydaje się, że budżet na ogrzewanie zjadł nienasycony sterownik GLONASS, elegancko umieszczony w korpusie lusterka wewnętrznego.

Od prawie 10 lat wnętrze Aveo niewiele się zmieniło, bez względu na to, jak teraz nazywa się samochód. To prawda, że ​​wersja testowa była zbyt południowa. Jest wnętrze w kolorze wypiekanego mleka, w tym plastikowe, ale jest też masywna czarna wkładka, w którą wbijane są prawie wszystkie urządzenia i przyciski. Wygląda dobrze, ale czy taki wystrój jest praktyczny w naszym klimacie?

Dotyczy to zwłaszcza tapicerki z lekkiej tkaniny. Jakość i faktura - około tych 579 000 rubli, o które proszą o ten egzemplarz, ale sprawa wcale nie jest śliska, a nawet przypomina meble. Miło, przytulnie, ale zastanawiam się, jak trudno będzie zmyć brud. Nie sprawdziłem.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Design i ergonomia przedniego panelu są jak jeden do jednego Chevroleta, nie licząc schludności, która stała się dwuramienna, z monochromatycznym wyświetlaczem trasy pośrodku. Aby zmienić oznaczenie na nim sięgam po alfonsa na szkle ochronnym. Stara szkoła!

Próba pisania

Zużycie paliwa zostało zresetowane i możesz zacząć. Główne innowacje w skrzyżowanym Aveo to 1,5-litrowy, 16-zaworowy B15D2 o mocy 106 koni mechanicznych, znany również jako BDOHC Gen 2 L2C, znany również jako S-TEC III opracowany przez Daewoo (GM Korea) i produkowany przez GM Powertrain Uzbekistan, a także GM 6 -prędkość „automatyczna” 6T30. Istnieją wersje z 5-biegową manualną skrzynią biegów, ale teraz o nich nie mówimy...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Silnik jest dobrze znany z Chevroleta Cobalt, automatycznej skrzyni biegów z różnych samochodów Jima, od Daewoo Gentra po Buicka LaCrosse i Opel Antara. Różnice tkwią w szczegółach, więc można powiedzieć, że Nexia dostała przekaz niemal szlachetnego pochodzenia.

Za burtą -15, ale odczuwają to głównie zamrożone amortyzatory - przegrzany piec w efekcie doskonale ogrzał wnętrze. Pierwszy próg zwalniający R3 Nexia mija dość mocno, jakby wbijając się w asfalt. Nie tyle przednia kolumna MacPhersona, co tylna oś z półniezależną belką.

Przyspieszenie, od 0-100 km/h

Ale po kilku kilometrach dyskomfort znika i okazuje się, że zawieszenie jest prawie wszystkożerne na wybojach, nawet jeśli nie zdążyło zwolnić. Wszystko było takie samo na Aveo, za które jednak był kochany prawie tak samo jak Logan. Najciekawsze jest to, że twardy plastik, którego nie brakuje we wnętrzu, nie skrzypi.

Czas na irytujące drobiazgi

Wadę można znaleźć w niedoskonałym spasowaniu części przedniego panelu, ale są one mocno ze sobą połączone. Mniej więcej tak samo jak kierowca ze swoim siedzeniem, z którego na pewno się nie wyślizgniesz, dzięki zaskakująco masywnym podparciom oparć. Ale same w sobie są krótkie, podobnie jak poduszki, dlatego dla ułatwienia lądowania trzeba całkiem wyczarować poprawki.

Przy zamkniętych drzwiach wygląda bardziej jak ten sam taniec z tamburynem. Jeżeli w kierunku wzdłużnym siedzisko regulowane jest ramą siedziska, a kąt pochylenia oparcia za pomocą dźwigni, to pozostawiono obrotowe koło do regulacji wysokości krzesła, jak w Aveo. Przy wadze poniżej 90 kg, aby się podnieść, chwytając dysk tylko palcami - szczoteczka nie będzie się czołgać, - ćwiczenie to coś innego.

Ale nie ma innego wyjścia, jedno pochylenie kierownicy - nie ma możliwości regulacji zasięgu - jest niezbędne. W końcu wszystko sprowadza się do wspólnego mianownika, ale sama czteroramienna kierownica jest do bólu elegancka. Wcale nie w rozmiarze, ale w grubości obręczy: wcale nie pod ręką mężczyzny. Dodatkowo nie ma ucisku, choć jest elastyczna.

Równie elastyczna i bardzo sterująca. Podczas gdy samochód nie odpalił, kręcenie kierownicą to zadanie dla dwóch rąk, a w drodze nie jest łatwe. Ale nie ma pustki, pozycja kół jest dobra, a siła reaktywna przywraca kierownicę blisko „zera”.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Mimo to nie warto udawać kierowcy rajdowego na R3. Przy całej adekwatności zawieszenia praca układu wspomagania kierownicy i jego ustawienia pozostawały dla mnie zagadką. W powolnym 90-stopniowym obrocie „hydrach” otwarcie strajkował, zrzucając z siebie cały ciężar pracy. Ale prędkość nie spowodowała najmniejszej skargi.

Może Ravon Nexia R3 jest nadal dla pasażerów nieświadomych trudów życia kierowcy? Fotel nawigatora jest nie mniej wygodny niż fotel kierowcy, ale co, jeśli usiądziesz z tyłu? Rzeczywiście, Aveo kiedyś aktywnie wykorzystywał „bomby”, nawet biorąc pod uwagę skromną szerokość tylnego rzędu. Dwoje dorosłych i dziecko - tak, bez niego - z wygodą. Nawet na wzrost i częściowo na kolana, ale trzy dorosłe osoby to niedopuszczalny biust.

Z pewnością projektanci o tym wiedzieli, bo nie napompowali bagażnika do niesamowitych rozmiarów: 400 litrów na wszystko o wszystkim, ale to dużo, biorąc pod uwagę pełnowymiarowe koło zapasowe i składane oparcia sof. Tylko do góry tego „pudełka” nie wypełnisz.

Z priorytetem ruchu

Dumą tego samochodu jest zwykły ESC, który jest nawet w podstawowej wersji za 479 tysięcy rubli. Dołączone są do niego ABS, para poduszek powietrznych (jedna w podstawie), belki wstrząsoodporne w przednich i tylnych drzwiach, a nawet zderzak bezpieczny dla pieszych. Lepiej po prostu wierzyć w jakość pracy systemów pasywnych, ale takie okazały się aktywne.

Przy całym moim zdziwieniu stabilizacja działała, gdy bez niej nie było mowy: na śliskim zakręcie, podczas ostrych manewrów na śniegu, zduszenia silnika i luzowania maski, gdy tylko auto wjechało na pożądany kurs. Być może interweniowałaby bardziej aktywnie, gdyby sedan nie miał ząbkowanych kolców Yokohama Ice Guard, na którym wjechaliśmy nawet na zapomnianą przez Boga, ledwo oczyszczoną wiejską drogę. Opony i samochód nie zawiodły ani razu, nawet biorąc pod uwagę naprzemienne błoto pośniegowe i silny mróz.

Hamulce też nie zawiodły - przyczepne, mimo tylnych bębnów, ze przeciętnym skokiem pedałów i przewidywalnym wysiłkiem na początku i na końcu pracy z nimi. Aby usłyszeć paplaninę ABS, musisz bardzo się postarać. Ale jeśli „zahamujesz” z całego serca, wszystko działa. Co powiesz na „dać mu gazu”? Tak, łatwo!

Silnik Cobalt, „upokorzony” ekologicznie do normy Euro-5, okazał się bardzo żwawy i od samego początku. A potem pomaga mu cudowna sześciobiegowa hydrauliczna automatyka, co jest niezwykłe w przypadku niedrogiego samochodu.

Krótka specyfikacja

Wymiary, mm (dł. / szer. / wys.): 4 330 / 1690 / 1505 Silnik: B15D2 Moc: 1,5 litra. 106 KM Skrzynia biegów: 6-biegowa, automatyczna Napęd: Przód Pojemność zbiornika paliwa, l: 45

Przyspieszenie wychodzi dość asertywnie, pomimo skromnego momentu obrotowego 141 Nm. Niech to maksimum będzie realne dopiero przy 3800 obr/min, ale silnik jest sprężysty i „jeździ” już od 2500. Ścieżka dźwiękowa nie jest denerwująca, ale gdybym był właścicielem, dodałbym „shumka”. I nie tyle osłona silnika, ile łuki.

Zdjęcie: https://aquatek-philips.livejournal.com/1226412.html

Chevrolet Nexia 3 jest produkowany w Uzbekistanie od prawie dwóch lat, a na rynku eksportowym jest sprzedawany jako Ravon Nexia R3. Nowy sedan ma wygląd nietypowy dla samochodów marki Nexia, które pojawiły się na taśmociągu Uz Daewoo (obecnie GM Uzbekistan) w 1996 roku.

Trzecia generacja „Nexii” to zupełnie nowy model na rynek uzbecki, który nie stracił statusu „samochodu ludowego”. Przedstawiamy szczegółowy przegląd i aktualne ceny Chevroleta Nexia R3.

Dobry samochód z przyzwoitym wyposażeniem za te pieniądze, raczej jest to klasa „B+” – ekonomiczny samochód rodzinny do codziennego użytku w mieście z rzadkimi wypadami na autostradę.

Cena za Nexia R3 w Uzbekistanie

Ceny Chevroleta Nexia R3 są ustalane centralnie i regulowane przez państwo, jako główny udziałowiec JSC „n”. Czas oczekiwania na dostawę wynosi 1-3 miesiące, przy sporządzaniu umowy przez elektroniczną kolejkę na.

Warto zauważyć, że w Rosji niż „Nexia 3” w Uzbekistanie.

Jazda próbna Nexia R3

Nexia trzeciej generacji to budżetowy sedan klasy B, który nie może pochwalić się systemem multimedialnym z dotykowym ekranem, ogrzewającym wszystko, co jest dziś modne, ale wnętrze nowej Nexii R3 jest przemyślane i przyjemne.

Nie ma żadnego z inspirowanych latami 90. spalonego czarnego plastiku, który często można znaleźć w tanich samochodach. Najwyższe wersje Nexii mają dwukolorowe wnętrze z ciekawym wykończeniem i odważnym połączeniem czerni, ciemnej szarości i beżu.

Projekt i wnętrze Nexii R3

Dla nowej Nexii R3 wybrano platformę Chevroleta Aveo T250 z roku modelowego 2006. Chevrolet Aveo został zaprojektowany przez włoskiego projektanta Giorgetto Giugiaro z włoskiego studia motoryzacyjnego ItalDesign.

Nexia R3 to budżetowy sedan klasy B, który zachował cechy szlachetnego pochodzenia, a także otrzymał optykę głowy i zderzak z hatchbacka Aveo, co znacząco odświeżyło wygląd auta.

Podobne podejście zastosowano podczas premiery, kiedy to Chevrolet Lacetti z 2001 roku był hybrydą sedan/hatchback.

Nieco staromodne wnętrze cieszy kierowcę doskonałą ergonomią.

Elementy sterujące są łatwo dostępne z fotela kierowcy: każdy przycisk lub kluczyk na swoim miejscu. Deska rozdzielcza została zapożyczona (z drobnymi modyfikacjami) od Chevroleta, potem Daewoo, Nexia poprzedniej generacji i zapewnia doskonałą czytelność w każdych warunkach.

Całe wyposażenie Chevroleta Nexia R3 w Uzbekistanie ma elektryczne szyby. W najwyższej wersji okno kierowcy ma samozamykacz, a wnętrze może być wykonane w jasnych kolorach z wstawkami z tkaniny w drzwiach, beżową tapicerką siedzeń i dwukolorowymi tworzywami sztucznymi.

Fotel kierowcy jest wygodny – siedzisko ma dobre podparcie boczne, a w konfiguracjach LTZ i Elegant można regulować kąt nachylenia poduszki.

Tył jest wystarczająco przestronny dla samochodu segmentu „B”: osoba o wzroście do 180-185 cm może wygodnie siedzieć „samodzielnie”. Jednak tylko dwóch pasażerów może czuć się komfortowo na tylnej kanapie, dla trzech wnętrze jest wąskie w ramionach. Tylne siedzenie składa się 2:1 i posiada dwa mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX.

Wadą ergonomii wnętrza są wąskie kieszenie w drzwiach przednich drzwi, które nie zapewniają miejsca na butelki, a także mało wygodne chowane uchwyty na kubki.

Klapa bagażnika otwiera się przyciskiem na drzwiach kierowcy (witaj „tuning zbiorowego gospodarstwa” w Chevrolecie Cobalt).

Przyzwoita objętość bagażnika - prawie 400 litrów - ma zastrzeżoną wadę "Nexius": otwór załadunkowy jest bardzo zwężony ze względu na nieporęczne światła.

Jak wszystkie samochody, nowa Nexia jest wyposażona w pełne koło zapasowe i zestaw narzędzi.

Podobało mi się, że budżetowy samochód ma ESP, ABS, prześwit w sam raz na nasze drogi, multimedia z zestawem głośnomówiącym, ładne wnętrze.

We wszystkich modelach Chevroleta z połowy 2000 roku, w tym w pełnowymiarowym sedanie Chevroleta Epica i pierwszej generacji SUV-a Chevroleta Captiva, zainstalowano pełnoetatowe dwudinowe radio.

Telefon bez problemu łączy się z radiem przez Bluetooth, a do odtwarzania muzyki przewidziano liniowe wejście AUX i USB.

Osiągi silnika, skrzyni biegów i jazdy Chevrolet Nexia i Ravon R3

Oprócz nowego nadwozia, Nexia R3 otrzymała wnętrze Aveo, ale silnik zastąpiono zlokalizowaną czterocylindrową, 16-zaworową jednostką napędową DOHC. S-TEC III B15D2 L2C o mocy 106 KM, który jest montowany w fabryce GM Powertrain Uzbekistan w regionie Taszkentu. Silnik ma dwa wałki rozrządu (DOHC) w głowicy cylindrów i napęd łańcuchowy rozrządu bez hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego. Skrót DOHC oznacza Double OverHead Camshaft lub „double overhead camshaft”.

Nexia R3 jest wyposażona w pięciobiegową manualną skrzynię biegów Chevroleta Lacetti lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów GM T630 z funkcją tipronic. Ten sam „automat” jest zainstalowany w wielu innych modelach GM.

Nowa Nexia nie może pochwalić się elektronicznymi dzwonkami i gwizdkami, takimi jak tempomat, ale rozpieszcza kierowcę doskonałym połączeniem hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów i półtoralitrowego silnika z momentem obrotowym, który sprawdził się dobrze w Lacetti i Cobalt.

Prawidłowo obliczona kombinacja silnika i „automatu” nadaje Nexii R3 odpowiednią dynamikę przyspieszenia, natomiast jeśli nie „pchasz tenisówki”, zużycie paliwa w cyklu miejskim nie przekracza 10 l/100 km. Poza miastem zużycie nie przekracza 7-7,5 l/100km. Doskonałe osiągi sedana z automatyczną skrzynią biegów.

Platforma Aveo daje się wyczuć w konstrukcji zawieszenia. Mimo to ustawienia zawieszenia i standardowy rozmiar opon 185 / 55R15 nie są przeznaczone na złe drogi. W kabinie wyraźnie wyczuwalne są duże spoiny asfaltowe, doły i dziury. Winna jest za to konstrukcja tylnego zawieszenia, typowa dla małych aut budżetowych. Nie należy się tu spodziewać cudów.

Podczas jazdy dyskomfort spowodowany jest hałasem aerodynamicznym i dudnieniem opon. Ponadto standardowa izolacja akustyczna wyraźnie nie wystarcza, aby zagłuszyć dźwięk szybkoobrotowego silnika, zwłaszcza podczas dynamicznego przyspieszania. Poziom hałasu w kabinie przy prędkości 80 km/h wynosi 72 decybele, przy intensywnym przyspieszeniu do 100 km/h wzrasta do 76 dB.

Bezpieczeństwo

Pomimo budżetowej klasy samochodu, Chevrolet i Ravon Nexia R3 są wyposażone w system kontroli stabilności ESC. W zestawie dwie poduszki powietrzne i ABS.

Nowa Nexia może pochwalić się dodatkowymi środkami bezpieczeństwa biernego: odpornymi na wstrząsy belkami w przednich i tylnych drzwiach, a nawet przednim zderzakiem, który jest bezpieczny dla pieszych.

System stabilizacji działa w czasie i skutecznie pomaga w utrzymaniu stabilności kierunkowej i przywróceniu auta na prostą linię ruchu.

Komfort Nexia R3

Sztywne zawieszenie typowe dla tej klasy i wysoki poziom hałasu to chyba jedyne istotne wady nowej Nexii pod względem komfortu.

Ogólnie samochód jest godny i spełnia swoje pieniądze. Budżet i jak na duże miasto to tyle.

Opony o wyższym profilu i dodatkowa izolacja akustyczna mogą poprawić sytuację. Izolacja akustyczna jest konieczna, ponieważ. nadkola praktycznie nie mają ochrony i wyraźnie przenoszą do kabiny dźwięk drobnych kamyczków i piasku. Aerodynamiczny hałas dobiegający z lusterek i hałas silnika również nie dodają komfortu.

Ogólnie samochód jest jednym z najwygodniejszych w klasie. Na płaskiej drodze możesz w pełni cieszyć się dobrym prowadzeniem i dynamiką nowej Nexii. W ruchu miejskim kierownica ma dobre sprzężenie zwrotne, a wysiłek na „kierownicy” jest optymalny, aby „wyczuć” samochód. Zawieszenie działa dobrze - trudno je „przebić”, ale ze względu na cechy konstrukcyjne kierowca i pasażerowie odczują wszystkie główne wady nawierzchni drogi.

Drobne wady obejmują algorytm okablowania elektrycznego - po wyłączeniu zapłonu zasilanie odbiorników nie jest wyłączane, a akumulator można łatwo rozładować, zapominając o włączeniu reflektorów lub wymiarach. Takiej wady pozbawiony jest Chevrolet Cobalt i Spark.

„Czy to ta sama Nexia?” kierowcy, którzy nie śledzą wiadomości, zadają sobie pytanie. "Ale nie!" odpowiadamy.

Od „tej samej Nexii” jest tu tylko nazwa. Dlaczego Ravon, który „zadebiutował” na rosyjskim rynku w 2016 roku, wybrał taką nazwę dla zupełnie innego samochodu, pozostaje tajemnicą. Jednak motto marki brzmi „Testowane przez czas. Re-created” pasuje do modelu Nexia R3. A tym, którzy nie rozpoznają bohatera w makijażu, teraz powiemy wszystko. Więc:

A to jest Chevrolet Aveo. Globalny model General Motors, znany na różnych rynkach pod nazwami Daewoo lub Chevrolet Kalos, Chevrolet Sonic, Chevrolet Lova, Holden Barina, a nawet ZAZ Vida. W nadwoziu pod indeksem T255 oraz wariantach sedana, trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka, model przetrwał od 2006 do 2011 roku, ustępując na rynku nowej generacji Aveo.

To właśnie nadwozie T255 stało się podstawą Ravon R3. Jednocześnie uważne oko zauważy, że w wersji Ravon sedan otrzymał nie własną pokerową twarz, ale ładną twarz hatchbacka.

Z rufy Ravona R3 ten sam dobry stary Aveo.

Dokładnie dokładnie.

Produkcja Ravon R3 powstała w uzbeckiej Asace. Stamtąd przez wiele lat przyjeżdżały do ​​nas „te same Nexia”, a później kilka popularnych modeli Chevroleta. I nadszedł czas, aby przypomnieć głośne odejście General Motors z rynku rosyjskiego i konserwację dużej montowni pod Petersburgiem. Ponieważ wyraźnie widzimy skład Chevroleta w Ravonie: W czasach Daewoo Lacetti stał się Gentrą, Spark zmienił się w R2, Cobalt w R4. Niedaleko jest rok 2017, w którym zobaczymy tabliczkę znamionową Ravon na dobrze znanych Captivie i Orlando.

Jednak Ravon R3 nie jest dokładnie tym samym co Chevy Aveo. I własnie dlatego.

Różnica #1.

Zamiast dotychczasowych silników 1,2 (80+ KM) i 1,4 litra (100+ KM), Ravon R3 otrzymał 1,5-litrowy silnik GM, znany z Cobalt i Gentra o mocy 105 KM (a dokładniej 107,4 KM według do producenta) na subkompakt R3 wystarczy dodać kilka litrów do ostatniej cyfry.

Zajrzyj do komory silnika - na nadrukach i tabliczkach znajdziesz znaki General Motors i całkiem przyzwoitych producentów części samochodowych.

Różnica 2.

I to nie tylko silnik. Gearbox również jest nowy: 6-zakresowy „automat”. Z korzyści - przyjemna, płynna zmiana biegów. Z minusów - chęć pozostawania skrzyni biegów na wysokich biegach i niskich obrotach.

Dopóki się do tego nie przyzwyczaisz, ruch będzie poszarpany, a przebieg gazu zostanie nieznacznie zwiększony. Przyzwyczaj się do tego - wszystko będzie dobrze. Chyba że manewr wyprzedzania trzeba będzie wcześniej przećwiczyć, jednocześnie opanowując wygodny ręczny tryb skrzyni.

Różnica #3.

Przy identycznej konstrukcji T255th Aveo i Ravon R3, podwozie tego ostatniego w tej klasie jest naprawdę przyjemne. Często właściciele „dawcy” skarżyli się na bujanie, „kozę” podczas pokonywania wybojów i utratę stabilności na prostym torze. Ravon R3 stał się cięższy o prawie jeden środek, poprawił ustawienia podwozia, aby zredukować przechyły i pozwolił pewnie utrzymać linię prostą nawet z pozostałym klasycznym wspomaganiem kierownicy.

„Jak na szynach” – to dokładnie taki komplement, na jaki zasługuje R3 po przejechaniu zimowej Solikamskiej i Nowogajwińskiej.

Nawet Ravon R3 może wyłączyć system stabilizacji. To chyba dwie dobre wiadomości. Po pierwsze, jest tu system stabilizacji, który jest satysfakcją jak na budżetowy samochód. Po drugie, pomoże w przypadkach, gdy trzeba wydostać się z owsianki śnieżnej. No lub skutecznie kręci się hamulcem ręcznym ;)

Różnica 4.

Być może jedyna różnica, która mnie zdenerwowała. Słaba izolacja akustyczna w porównaniu do swojego poprzednika z Chevroleta. Diabeł jak zwykle tkwi w szczegółach: jeśli kiedy samochód był koreańskim autem zagranicznym, w nadkolach i na błotnikach były osłony ochronne, to w wersji wyprodukowanej w Uzbekistanie takiego „luksusu” nie było. I oczywiście rozumiemy, że takie oszczędności są potrzebne, aby utrzymać cenę w rozsądnych granicach. Ogólnie „zrozum i wybacz”.

Różnice od 5 do n.

We wnętrzu Ravona R3 pojawiły się nowe i przyjemne zmiany. Wszystkie niuanse znajdują się na interaktywnym zdjęciu:

Różnice cenowe nie będą naliczane.

Cennik dla Ravon R3 startuje od 449 000 rubli(oferta specjalna do końca roku) na najprostszą wersję z manualną skrzynią biegów i bez dodatków.

• jest to droższe niż Łada Granta, ale sam R3 będzie oczywiście poważniejszy.
• jest znacznie tańszy niż Hyundai Solaris, co również tłumaczy się zarówno prawdziwym wiekiem modelu + design, jak i całą listą niezbędnych opcji i niepotrzebnych gadżetów.
• i jest to prawie identyczne z Renault Logan, z którym Ravon R3 będzie bez końca kłócił się o zalety niektórych sprawdzonych jednostek, ale wygra ergonomię i wnętrze dla „jednego lub dwóch”.

Pułap cenowy - na poziomie 579 000 rubli. Nie zabraknie automatycznej skrzyni biegów, klimatyzacji, składanych lusterek i solidnych kół R15. A nawet chromowane obramowania okrągłe „jak Alfa Romeo” deflektory.

Werdykt.

Jeśli z własnego doświadczenia znasz budżetowe modele Chevroleta, nowy Ravon R3 okaże się samochodem rozpoznawalnym dla Ciebie w nawykach, z ładnym zestawem ulepszeń i rozsądną ceną. Jeśli szukasz „pracownika państwowego”, to R3 jest tym, którego powinieneś poznać, o ile nie zmyli Cię hałas w nadkolach. I możesz po prostu zignorować nazwę „Nexia”.

➖ Dynamika
➖Mały bagażnik
➖ Izolacja akustyczna
➖Muzyka

plusy

➕ Łatwość zarządzania
➕ Ciepłe wnętrze
➕Światło

Zalety i wady Ravon Nexia R3 2017-2018 w nowym nadwoziu są identyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Ravon Nexia R3 z mechaniką i automatyką można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Silnik spalinowy ma moment obrotowy na dole, swobodnie pozwala na utrzymywanie się w nurcie i manewrowanie, ale przyspiesza wyjątkowo niechętnie. Pudełko na Raveon R3 jest doskonałe. Przy prędkości 120 km/h na 6 biegu na liczniku 3000 obr/min. Przełącza płynnie, bez zastanowienia, podoba mi się

Hodovka na solidnej czwórce. Nie da się wjechać w ostre zakręty z dużą prędkością, toczyć się i mieć wrażenie, że samochód zaczyna się burzyć. Głębokich dołów najlepiej omijać z boku - przebija się. Generalnie działa dobrze, przenosi minimum wibracji na karoserię, a na kiepskiej drodze nic nie skrzypi w kabinie.

Szumka. Nie jest. Musieć zrobić. Kamyki biją, słychać ciernie. Silnik jest prawie niesłyszalny (do 3000), jeśli wyższy, to słyszalny. Podest kierowcy jest wysoki, kieszenie, tace na drobiazgi, uchwyty na kubki i ganek ratunkowy są bardzo wygodnie rozmieszczone, prawą ręką można do tego wszystkiego dosięgnąć na oślep, nie odrywając się od drogi - to plus.

Muzyka jest zła. Kierownica wielofunkcyjna to klasa C, bo klawisze są wielofunkcyjne, są ich tylko trzy a regulacja głośności jest pod nimi. Głośników nie ma (w ogóle ze słowa), nie wszedłem jeszcze do regulacji radia, ale sam magnetofon radiowy mnie ucieszył - jest bardzo wygodny, szybko i bez problemów przyczepia się do telefonu przez bluetooth.

Optyka cieszy, światło dzienne jest dobre, daleki zasięg jest doskonały, są światła do jazdy po automatycznym zapłonie, wymiary, światła przeciwmgielne i tylne światła do jazdy. Elektrycznie regulowany zasięg reflektorów ma cztery pozycje.

Właściciel jeździ Ravon Nexia R3 1,5 (107 KM) W 2016 r.

Recenzja wideo

Lekki i mocny samochód, ale wrażenie psują niewyobrażalne ościeża. A więc dla mnie osobiście katastrofalnie niewygodne siedzenie i ergonomia lądowania, po prostu jakiś horror.

Pierwszy przegląd techniczny to wymiana oleju z pracy, koszt to 6100 rubli. Nieudane plastikowe wnętrze — bardzo łatwo zarysowane. Mały kufer. Umieściłem zwykłe głośniki w zwykłych miejscach na tylnej półce, podłączyłem zwykłe przewody. Radio zostało wyłączone.

Siergiej jeździ mechanikiem Ravon Nexia R3 1.5 2016

Gdzie mogę kupić?

Rano, dopóki wnętrze się nie nagrzeje, w przednim panelu mieszka świerszcz, ale dla mnie to nie jest krytyczne. Zużycie paliwa spadło po dotarciu - 8,0-8,5 litra na 100 km przy agresywnym stylu jazdy.

Piec jest gorący, samochód jest ciepły. Z przodu pojawiły się odpryski (zderzak i maska), więc przyszłym właścicielom radzimy rezerwować i nikogo nie słuchać!

Podsumuję krótką operację: jestem zadowolony z auta, wszystko mi w nim pasuje, gdyby znów pojawiła się kwestia zakupu, to bez wahania wybrałbym Ravon R3.

Recenzja Ravon Nexia R3 1.5 automat 2017

Na przebiegu 1600 km nic nie grzechota, wnętrze przyjemne, ergonomia i percepcja estetyczna w porządku - spodziewałem się gorzej! Zawieszenie nie do przebicia — leżący policjant i doły przejeżdżają z prędkością 40-60 km/h bez problemów. Poważnego kopnięcia nie ma, ale dynamika zarówno w mieście, jak i na autostradzie jest dobra, prześwit 165 mm wystarcza na zwykłe sytuacje. Polecam samochód taksówkarzom i rodzinom jako zwykły, niezawodny samochód budżetowy.

, Mitsubishi , Citroen , UAZ , Lifan , Chery , FAW , Chrysler . 12 centrów dealerskich zlokalizowanych na terenie Moskwy i Regionu Moskiewskiego jest jak najbardziej dostępnych i wygodnych dla odwiedzających klientów.

Zespół profesjonalistów AutoGERMES osiągnął sukces, zdobywając uznanie właścicieli samochodów i społeczności biznesowej jako rzetelny partner. Otrzymujemy tylko pozytywne opinie od naszych klientów. Kupno samochodu od oficjalnego dealera AutoGERMES to gwarancja niezawodności!

Sprzedaż nowych samochodów przez system wymiany w Moskwie

Wymień używany samochód w naszych salonach na nowy, korzystając z wygodnego systemu wymiany lub skorzystaj z usługi odkupu samochodu.

Główne zalety wymiany w salonie „AutoGERMES”:

• przyjmujemy samochody dowolnych marek, bez względu na rok produkcji i przebieg;
• bezpłatnie wykonujemy ocenę i diagnostykę;
• Twój samochód może stać się zaliczką na pożyczkę;
• Oferujemy szeroką gamę samochodów na wymianę.

Również tutaj możesz wycenić i wystawić swój samochód na sprzedaż, uzyskując maksymalną wartość w jak najkrótszym czasie.

Jazda testowa

Lepiej raz zobaczyć niż sto razy usłyszeć, a jeszcze lepiej - spróbować. W naszych salonach prezentowane są samochody z całej gamy modelowej do jazdy próbnej. Zanim kupisz nowy samochód, możesz go przetestować w akcji. Zarejestruj się i wybierz się na jazdę próbną.

Chcesz, aby nasz menedżer skontaktował się z Tobą i odpowiedział na wszystkie Twoje pytania?

Leasing

Kupno samochodu na leasing jest łatwe, szybkie i niedrogie! Oferujemy optymalne warunki leasingu:

• niska aprecjacja od 0% w zależności od harmonogramu płatności
• minimalna zaliczka od 9%;
• czas trwania umowy - do 4 lat.

W przypadku jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt z dealerami AutoGERMES.

Kup samochód w salonie oficjalnego dealera

Dealerzy AutoGERMES sprzedają nowe i używane samochody popularnych marek, oferując każdemu klientowi indywidualne warunki.