Niektóre cechy silników Daewoo Nexia. Silnik Daewoo Nexia: charakterystyka techniczna Zasób silnika Nexia 1,5 16kl

Prototypem silnika G15MF jest układ napędowy Opla C16NZ. Koreańscy inżynierowie dokonali następujących zmian w konstrukcji niemieckiego silnika:

• rura wylotowa układu chłodzenia jest zamontowana w tylnej zatyczce głowicy cylindrów;
• zmieniono konfigurację i wielkość komory spalania;
• zastosowano oryginalną pompę olejową;
• zmianie uległ kształt tłoków, zmniejszono średnice cylindrów;
• układ zapłonowy został zmodyfikowany dla konfiguracji G15MF.

W 2002 roku podczas zmiany stylizacji Daewoo Nexia silnik został ulepszony do 130 Nm i 85 KM. z. poprzez zwiększenie skoku tłoka do 81,5 mm, zamontowanie 16-zaworowej głowicy cylindrów z dwoma wałkami rozrządu DOHC. Jednak ten ICE otrzymał nowy indeks A15MF, a jego produkcja została przerwana w 2008 roku w tym samym czasie co G15MF, ponieważ nie osiągnęły protokołu przyjazności dla środowiska Euro-3.

Dane techniczne G15MF 1,5 l / 75 l. z.

Początkowo silnik nie posiadał sondy lambda i katalizatora, dlatego przy zaostrzonych wymaganiach został zastąpiony bardziej progresywnymi modyfikacjami. Skopiowany schemat silnika z niemieckiego Opla Kaddeta E z 1994 roku:

• rzędowe cztery do poprzecznego pozycjonowania pod maską;
• schemat dystrybucji gazu SOHC z jednym wałkiem rozrządu;
• regulacja mieszanki za pomocą potencjometru analogicznie do VAZ 2110.

Wymuszanie metodami klasycznymi jest możliwe w celu zwiększenia mocy i remontu w warunkach garażowych własnymi rękami bez udziału specjalistów.

W swoim czasie silnik G15MF miał progresywne parametry techniczne:

Instrukcja fabryczna bezbłędnie zawiera opis parametrów silnika oraz krok po kroku czynności naprawy/konserwacji silnika spalinowego w celu zachowania gwarancji i zadeklarowanego przez producenta zasobu eksploatacyjnego.

Cechy konstrukcyjne

Półtoralitrowy jednowałowy rzędowy silnik benzynowy G15MF powstał przed pojawieniem się norm Euro-2, dlatego cechą konstrukcyjną jest niezwykle prosty schemat obwodu wydechowego bez katalizatora i sondy CO. Pozostałe niuanse silnika spalinowego to:

• modernizacja układu wtryskowego - wtrysk jest tutaj rozdzielony, ale równoczesny, regulowany potencjometrem, jak w krajowych Ładach;
• rewizja komór spalania – silniki te mają mniejszą średnicę cylindra w porównaniu z pierwowzorem oraz kopulasty kształt komory, częściowo kontynuowany w tłoku;
• według producenta zużycie oleju mieści się w granicach 300 g/1000 km, a benzyny 8,8 l/100 km w cyklu mieszanym;
• pasek rozrządu z płaskimi zębami od wiodącej marki Geitz o żywotności 200 000 km, chociaż bezpieczeństwo zaworów jest już tutaj zapewnione, nie mogą one zmierzyć się z tłokami.

System dystrybucji gazu wykonany jest zgodnie ze schematem SOHC z jednym wałkiem rozrządu. W porównaniu z próbką objętości komór spalania są zmniejszone, moc zostanie zwiększona dopiero w kolejnej serii silników Daewoo - A15MF.

Aby zwiększyć zasoby, przystawka jest napędzana osobnym pasem, zaleca się monitorowanie stanu, którego zaleca się co 20 tys. Km, a zmianę po 50 tys.

Po wprowadzeniu przepisów Euro-3, a nawet Euro-4, kierownictwo Daewoo kontynuowało instalowanie tych przestarzałych napędów w Nexii i Espero do 2008 roku. Kompaktowo rozmieszczone załączniki nie przeszkadzają w remontach, w tym samodzielnie.

Zalety i wady

Mocną stroną koncernu Daewoo zawsze była dbałość o użytkownika, dlatego silnik posiada przełącznik RH (liczba oktanowa) – z czterech proponowanych opcji 95, 92, 87 i 83 użytkownik może wybrać dowolnego, po prostu przełączając przewody. Na przykład liczba oktanowa A-76 wynosi około 82, więc silnik „strawiony”, nawet 76, benzyną.

Kolejnym atutem był zasób ponad 250 tys. km między stolicami. Obecnie, nawet przy ulepszonych projektach i układach zespołów, taki zasób dla napędów mocy jest rzadkością.

Główną wadą G15MF jest czujnik magnetoelektryczny układu dystrybucji zapłonu. Przewody są stale lutowane, naprawa nie pomaga na długo. Przy wymianie czujnika należy kierować się przebiegiem 10 tys. km. Jeśli w tym czasie urządzenie nie zawiodło, będzie służyło przez długi czas. Jeśli problem się powtórzy, najlepiej wymienić czujnik na nowy.

Oryginalna głowica nadaje się do tuningu - wewnątrz można umieścić wałek rozrządu z wydłużonymi fazami.

Lista modeli samochodów, w których został zainstalowany

Silnik G15MF był używany w kilku wersjach samochodów Daewoo:

• Lemans 5i sedan 1C4 - 1994 - 1995;
• Cielo sedan - 1995 - 2000;
• Cielo LoadRunner - 1996 - 1997;
• Nexia KLETN - 1995 - 1997;
• Espero sedan KLEJ - 1997 - 1999.

Ponieważ Daewoo Nexia była produkowana w Korei, Uzbekistanie, Rumunii, Egipcie i Wietnamie, różni producenci przypisywali samochodowi różne nazwy - Pointer, Racer, Lemans, Cielo i Chevrolet Nexia. Oprócz sedanów charakterystyka silnika G15MF umożliwiła umieszczenie go w trzydrzwiowych i pięciodrzwiowych hatchbackach, analogicznie do Opla Kaddet E.

Harmonogram serwisowy G15MF 1,5 l / 75 l. z.

Pomimo deklarowanego zasobu 250 000 km, producent zaleca serwisowanie silnika G15MF podczas konserwacji według poniższego harmonogramu:

Klasyczne urządzenie ICE pozwala obniżyć koszty eksploatacji i koszty remontów.

Przegląd usterek i sposoby ich naprawy

Dzięki wklęsłemu kształtowi tłoka i otworowi w nim, silnik G15MF nie wygina zaworu przy zerwaniu paska rozrządu. Nieodłącznie wiąże się z nim kilka usterek:

Pozostałe awarie występujące we wszystkich silnikach rzędowych z górnym wałkiem rozrządu powinny zostać wyeliminowane w stanie roboczym.

Opcje tuningu silnika

Silnik G15MF o długiej żywotności można ulepszyć, dostrajając mechanicznie następujące typy:

• wytaczanie cylindrów pod tłok silnika F16D3 zainstalowanego w Lacetti;
• zastosowanie szerokofazowego wałka rozrządu z Opla Cadet;
• szlifowanie kanałów dolotowych i zastąpienie standardowego wkładu filtrem o zerowym oporze;
• Firmware ECU do wersji P9F0CO.

Jeśli konieczne jest dostrojenie przez zainstalowanie doładowania, ciśnienie należy ograniczyć do 0,5 bara.

Ważne jest, aby zrozumieć, że tuning doda 30 KM. z. w najlepszym razie bez utraty żywotności.

Tak więc silnik G15MF umownie odnosi się do „milionera”, jest niezawodnym i bezpretensjonalnym napędem mechanicznym, stworzonym specjalnie dla Daewoo Nexia na podobieństwo silnika Opel Cadet.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Od tego samochodu nigdy nie wymagano wiele. Nexia przekupiła niską ceną i dobrą niezawodnością. Muszę powiedzieć, że pierwsza generacja „Ksyusha” (jak ludzie nazywali ten samochód) mniej lub bardziej uzasadniała zaufanie. Auto zajęło się swoimi pierwszymi 100 tysiącami z reguły bez żadnych problemów. W połowie 2008 roku zakład zaprezentował zaktualizowany model - Nexia N150. Teraz, prawie 3 lata później, postanowiliśmy podsumować wszystkie rany i obszary problemowe zaktualizowanego modelu ...

Silniki

Nabywcy Nexii mają do wyboru dwa silniki. Firma do 1,5-litrowego ośmiozaworowego (80 KM) składała się ze stosunkowo nowoczesnego 1,6-litrowego 16-zaworowego silnika o mocy 109 KM. Oba są zgodne z normami Euro 3 i nie różnią się zwinnością. Dotyczy to szczególnie jednostki 1,5 litra.

Silniki pochłaniają olej. Jednak w dużej mierze zależy to od warunków eksploatacji i stylu jazdy. Zużycie 300 g na każdy tysiąc km jest dla nich uważane za normalne. W naszych warunkach eksploatacyjnych lepiej nie zapominać o poziomie oleju w przerwach między zaplanowanymi wizytami serwisowymi. Mówiąc o konserwacji. W 2010 roku opracowano nowy harmonogram konserwacji. Wcześniej tak zwaną konserwację zerową trzeba było wykonać po tysiącu kilometrów, teraz interwał serwisowy wzrósł do dwóch tysięcy. Zaplanowane wizyty konserwacyjne są zalecane w odstępach co 10 tysięcy kilometrów lub raz w roku, a nie co pół roku, jak to było wcześniej. Naruszenie zasad obsługi prowadzi do utraty gwarancji, tak jak każdy producent samochodów.

Zwróć uwagę, że zgodnie z nowymi przepisami gwarancja na Nexię wynosi 3 lata lub 100 tysięcy kilometrów.

Konserwacja jest przepisana skrupulatnie i dość obszernie. Tak więc TO-3 (20 tysięcy km przebiegu) obejmuje wymianę filtrów oleju, powietrza i paliwa, świec zapłonowych. Wraz z oryginalnymi podzespołami wizyta w serwisie będzie kosztować około 8 tysięcy rubli. (praca - do 2 tysięcy rubli, części - około 6 tysięcy rubli). Drogie, oczywiście, ale pod maską dostaniesz wiele aktualizacji.

Zestaw rozrządu w obu silnikach zmienia się co 40 tysięcy kilometrów (TO-5). W przypadku ośmiu zaworów do paska dołączona jest rolka napinacza. Konstrukcja rozrządu 16-zaworowego silnika o pojemności 1,6 litra jest bardziej złożona. Oprócz paska zawiera automatyczny napinacz rolkowy i rolkę podtrzymującą.

„Pocenie się” 1,5-litrowego silnika to temat na mieście! Olej regularnie wycieka spod pokrywy zaworów i uszczelek głowicy. Wymiana uszczelek pomaga w najlepszym razie na kilka tysięcy km. Jednym ze sposobów na wyeliminowanie „nadmiaru” oleju jest zamontowanie pokrywy zaworów z Chevroleta Lanos. Drugim jest mycie silnika przy każdym przeglądzie technicznym. Procedura będzie kosztować 300 rubli, ale zawsze będzie czysta pod maską.

Przenoszenie

To właśnie na Nexii w nowym ciele sprzęgło z jakiegoś powodu zaczęło się różnić w myślach. Aby bezproblemowo włączyć dany bieg, musisz odczekać 3 sekundową przerwę. Zgadzam się, w warunkach ruchu miejskiego nie jest to najprzyjemniejsza cecha.

Był okres, kiedy w fabryce do skrzyni biegów wlewał się dość płynny olej. Bardzo szybko się nagrzewał, tracąc lepkość. Pierwszym objawem jest stukanie w skrzynię biegów podczas ostrego operowania pedałem sprzęgła. Eksperci zalecali, aby nie czekać na drugi i trzeci objaw, ale po prostu wlać sprawdzone półsyntetyki do pudełka.

Dziś zakład poprawił się: do skrzyni biegów wlano płyn o specyfikacji SAEW80W-90, który pod względem lepkości jest bardziej zgodny z pracą w warunkach letnich. Producent zaleca stosowanie w warunkach zimowych oleju o mniejszej lepkości o specyfikacji SAEW75W-90 w „Instrukcji obsługi pojazdu”.

Jeśli chodzi o częstotliwość wymiany oleju w manualnej skrzyni biegów, to jest to 120 tys. Km. Sprzęgło pielęgnuje około 80 tys. km. Przeguby CV przebiegają około 50-60 tys. km.

Sprzęt elektryczny

Początkowo wiele skarg spowodowała kontrolka Check Engine, która nagle zapaliła się i nie zgasła pomimo wszelkich sztuczek. Uspokójmy się od razu – z reguły nic kryminalnego, przyczyną jest usterka kontrolera. Sterownik po prostu "nie widział" czujnika położenia wału korbowego silnika (błąd P13360). Może być wyleczony tylko przez dealera, a często przez wymianę samego kontrolera. Na początku 2009 roku zakład poradził sobie z problemem. Jeśli Check Engine przeszkadza Ci dzisiaj, najprawdopodobniej jest to wina niskiej jakości benzyny.

Przekaźniki, czujniki i inne urządzenia elektryczne są produkowane w różnych częściach naszej planety, od Kaługi i Pskowa po Indie. Niestety, początkowo nie mogli pochwalić się ani jakością, ani łatwością konserwacji. Tak więc zestaw wskaźników, wyprodukowany w Indiach, cierpiał na „wiszące” strzały. Czasami zarówno w nowej Nexii, jak iw samochodzie, który przejechał dziesiątki tysięcy kilometrów, pojawiała się awaria fantomowa. Nie zmieniło to istoty sprawy: na „gniazdo” trzeba było czekać co najmniej dwa, trzy miesiące. W 2009 roku skargi na indyjskie instrumenty osiągnęły masę krytyczną i za namową producenta Hindusi w końcu zabrali się do pracy. W rezultacie do 2010 roku zdarzały się pojedyncze przypadki „zamrożenia”.

Podwozie i nadwozie

Przeguby kulowe i amortyzatory nie tolerują zbytnio wybojów na drogach. Aktywna jazda terenowa skróci ich żywotność o prawie połowę - gdzieś do 60 tysięcy kilometrów.

Przednie klocki hamulcowe przejeżdżają około 60 tys. km, tarcze wymieniane są przy co drugiej wymianie klocków. Tylne nakładki bębnowe zajmują do 120 tys. km.

Coraz częściej specjaliści dealerskich centrów technicznych zwracają uwagę na pogorszenie jakości lakieru. Dziś samochody o „shagreen”, niekolorowych i barwnych kolorach są w porządku rzeczy. Ale to nie tyle dla Nexii, co dla wszystkich producentów samochodów w tym segmencie.

Ale niska jakość uszczelnienia połączeń paneli nadwozia, niestety, jest osobliwością „Ksyusha”. Zdarzało się, że w ulewnym deszczu do wnętrza i bagażnika wsiąkała woda. W ten sam sposób zgrzeszyły też szklane uszczelki.

Moim zdaniem...

Redaktor:

Ten samochód nie jest zabierany na żądanie, Nexia jest często używana wyłącznie jako środek transportu lub dostawy. Oczywiste jest, że wymagania dla takiego samochodu są czysto pragmatyczne: wydajność, niezawodność, bezpretensjonalność. I chociaż początkowo model N150 nie mógł pochwalić się niezawodnością, powinniśmy dać roślinie należność - dziś "Ksyusha" jest pewnie naprawiana.

Ten sedan można nazwać długą wątrobą na rynku rosyjskim. Wydawałoby się, że wszystkie pułapki modelu były od dawna badane, ale w rzeczywistości zakup tego samochodu, nawet w zaktualizowanej wersji 2008 roku, może zamienić się w koszty gotówkowe już w pierwszym okresie eksploatacji (w biegu do 30 000 km).

Daewoo Nexia zadebiutował w 1992 roku w Korei. Samochód dobrze sprzedawał się nie tylko w kraju, ale także na rynku europejskim, w tym w Rosji i na Ukrainie. W 1996 roku w fabryce Krasny Aksai w Rostowie zorganizowano na dużą skalę montaż sedanów Nexia. A rok później zaczęto je produkować w Uzbekistanie (są tam nadal produkowane). Koszt samochodów uzbeckich montowanych był zauważalnie niższy, więc szybko wyparli z naszego rynku swoje odpowiedniki z Korei i Rostowa, jednak jakość samochodów, które zjechały z linii montażowej, różniła się nieco od montażu koreańskiego.

Fakt! Jakość podzespołów, które zostały użyte podczas montażu w Uzbekistanie jest zauważalnie gorsza w porównaniu z oryginalnymi podzespołami podczas montażu koreańskiego. W szczególności tak ważnym elementem jak okablowanie elektryczne na montażu uzbeckim, niestety, jest aluminium, w porównaniu do koreańskich samochodów z pełnym okablowaniem miedzianym.

Przez cały czas samochód przeszedł dwie modernizacje. Pierwsza miała miejsce pod koniec 2002 roku (wyposażenie silnika o większej mocy), a druga – w 2008 roku (poprawa wyglądu zewnętrznego nadwozia).

Charakterystyka techniczna silnika Daewoo Nexia.

Początkowo Daewoo Nexia była wyposażona w 1,5-litrowy 8-zaworowy silnik (75 KM). A po zmianie stylizacji w 2002 roku dodano do niego 16-zaworową wersję, której moc wzrosła do 85 KM. Należy zauważyć, że oba silniki są przeznaczone na 92. benzynę. Mocniejszy silnik nie dodał znaczącej prędkości ani osiągów sedanowi, ale 16-zaworowa wersja Daewoo Nexia jest o 30% droższa w utrzymaniu niż 8-zaworowa.

Modyfikacja z silnikiem 8-zaworowym

Modyfikacja z silnikiem 16-zaworowym

Drobnymi wadami obu wersji silnika są wycieki spod pokrywy zaworów, pod którą uszczelka szybko się zużywa przy zmianach sezonowych temperatur. Bardziej globalny w zakresie finansowym i czasowym i podstawowym Jeśli pęknięcie paska rozrządu w 8-zaworowej wersji Daewoo Nexia zwykle nic nie grozi, z wyjątkiem holowania do serwisu i wymiany tylko jednego paska, to przy 16-zaworowej modyfikacji ten wypadek zwykle prowadzi do naprawy głowicy bloku... Pasek zębaty na obu poziomach wyposażenia powinien być wymieniany po 50 tys. km.

Podczas wymiany zestawu rozrządu przestrzegać przepisów technicznych i warunków producenta. Dzięki temu zaoszczędzisz pieniądze, a także czas, gdyż poważne, a nawet kosmetyczne naprawy silnika mogą zająć od 1 do 5 dni.

Terminowa wymiana oleju silnikowego to gwarancja jego wieloletniej i niezawodnej pracy przez cały okres eksploatacji pojazdu. Istnieją dwa rodzaje olejów silnikowych do samochodów Daewoo Nexia, które mogą się wzajemnie zastępować w zależności od pory roku i celu eksploatacji auta:

Do wersji 8-zaworowej silnika - olej półsyntetyczny oznaczony 10W-40
Do 16-zaworowej wersji silnika - olej syntetyczny oznaczony 5W-40 lub 5W-30

Wymiana oleju w samochodzie odbywa się zgodnie z przepisami ustalonymi przez producenta konkretnego modelu, jednak istnieją pewne osobliwości związane z charakterystyką techniczną jednostek wewnętrznych silnika samochodu Daewoo. Jeśli Twój samochód jest eksploatowany w dużym stopniu (taksówka, transport małych ładunków itp.), czas wymiany oleju silnikowego jest znacznie skrócony, ponieważ rozwój wewnętrznych elementów silnika (w szczególności wałka rozrządu) jest znacznie szybciej niż podczas normalnej pracy. Dlatego zaleca się przeprowadzenie rutynowej konserwacji (na 15 tys. km przebiegu) wcześniej.

Dla wersji 16-zaworowej silnika - po ok. 10 tys. km przebiegu
Dla wersji 8-zaworowej silnika - po ok. 8 tys. km przebiegu

Stosowanie niskiej jakości oleju silnikowego, a także jego przedwczesna wymiana podczas eksploatacji samochodu, prowadzi do negatywnych konsekwencji dla wałka rozrządu wewnątrz silnika. W szczególności w 8-zaworowym modelu Daewoo Nexia kanały w wałku rozrządu są bardzo wąskie, a ich zatykanie produktami spalania olejów silnikowych w większości przypadków jest powodem kontaktu z serwisem samochodowym z późniejszym przeglądem całej obudowy wałka rozrządu. W takim przypadku znacznie wzrasta ryzyko strat finansowych i przejściowych.

Fakt! Oleje silnikowe należy kupować od zaufanych firm, które mogą potwierdzić pełną zgodność olejów silnikowych z certyfikatami jakości zgodnie z międzynarodowymi standardami.

Sprzęgło i skrzynia biegów

Mechanizm zmiany biegów
(za kulisami) Daewoo Nexia

W Daewoo Nexia zespołu uzbeckiego zainstalowano tylko mechaniczną skrzynię 5-biegową. Główną wadą jest rozmyta zmiana biegów w punkcie kontrolnym spowodowana pękaniem tulei i prętów na drążkach (zaznaczonych na czerwono na rysunku) zmiany biegów. Takie awarie mogą wystąpić przy przebiegu 80 000 - 100 000 tysięcy km. W tym okresie zaleca się również wymianę oleju przekładniowego w skrzyni biegów, mimo że producent deklaruje ciągłą żywotność oleju w skrzyni biegów.

Wymieniaj olej w punkcie kontrolnym co 100 000 - 120 000 km.
Używaj olejów oznaczonych 75W-90

Zawieszenie i podwozie samochodu Daewoo Nexia.

Tylne zawieszenie ma krótkotrwałe sprężyny. Bardzo często nawet zwykły kierowca, który nie ładuje swojego samochodu, ale używa go tylko do spokojnej i wyważonej jazdy, ma do czynienia z awarią tylnych sprężyn, czego przyczyną jest bardzo słaba i nie konstruktywnie przemyślana górna cewka tej części. Niektórzy właściciele montują wzmocnione sprężyny o dużej średnicy górnego zwoju, dzięki takim sprężynom zwiększa się również prześwit samochodu Daewoo Nexia.

Jeśli zauważysz wyciek z pręta amortyzatora lub osób postronnych
tępe stuki w zawieszeniu, jak najszybciej przeprowadź przegląd na stacji paliw.

Zmiana stylizacji

Po zmianie stylizacji w 2008 roku Daewoo Nexia uległa zauważalnym zmianom ze względu na nowe reflektory i zderzaki, zmieniła się również osłona chłodnicy. Z tyłu auto stało się bardziej rozpoznawalne dzięki różnym światłom i pokrywie bagażnika. Wnętrze zmieniło się zauważalnie dzięki nowej desce rozdzielczej i konsoli środkowej. Nie zabrakło również innowacji technicznych: do dwóch znanych już silników 1,5 litra (75 i 85 KM) dodano silnik 1,6 litra o mocy 108 KM. od Chevroleta Lacetti.

Recenzję chcę zacząć od tego, że wybrałem auto na długo i boleśnie. Nie dość, że on sam był ograniczony w funduszach, to jeszcze rodzice początkowo byli niechętni kupowaniu pepelatów na mój własny użytek i tłumaczeniu im, że „dusza prosi” – no, rozumiecie :)

Dlatego pierwotnie planowałem wziąć jakieś miski B/U - na przykład 2107 (będą przynajmniej nowsze, na tle dłut i 10-tej rodziny) - i nie mam nic przeciwko uderzeniu, a są niedrogie, a ja mieć mały przebieg - 20-30 km dziennie, a nawet nie codziennie.

Po sześciu miesiącach skandali i nerwów splunąłem na wszystkich i poszedłem obejrzeć pierwszą siódemkę B\Y (biorąc oczywiście ludzi znających się na rzeczy), ale po oględzinach doszedłem do wniosku, że nie chcę kupować czegoś takiego (wszystko było jak projektant - tam było spawane, tu malowane). Potem doszedłem do wniosku - czas iść do salonu Daewoo))).

Po kilku tygodniach rozliczeń za pieniądze, kredyty, koszty itp. zdecydowałem się na niskobudżetową Nexię - kosztowała wtedy 230 tys., ale sprzedawca rozczarował mnie mówiąc, że jest na nie kolejka z 4 miesięcznym wyprzedzeniem . Na początku byłem zdenerwowany, potem pomyślałem, postanowiłem tak chodzić - i już następnego dnia pokazali mi, choć w pobliskim salonie (mieli go w jednym egzemplarzu w mieście), Nexia 1,6L w minimalnej konfiguracji , kolor mokry asfalt. Na początku wątpiłam w niebieski/srebrny, ale po tym jak go zobaczyłam wszystkie wątpliwości zniknęły, zakochałam się :)

A teraz, po tygodniu bolesnego oczekiwania na TCP i uzyskaniu kredytu na drugą połowę jego kosztów, stałem się jego dumnym właścicielem :) Po „dwenaszce” mojego ojca 2001. (swoją drogą w bardzo dobrym stanie) to tylko szczyt komfortu.

Pierwszą rzeczą, która mnie ucieszyła, była oczywiście dynamika podkręcania. Ponieważ Jeżdżę prawie zawsze sam, przyspieszam bardzo, bardzo żwawo, nigdy nie odczuwałem braku sił. Bardzo miękka kierownica (nie ma wspomagania) - łatwo się kręci, jest dość pouczająca, jest nisko umieszczona i nie przeszkadza ani w widoku, ani w desce rozdzielczej (mój wzrost to 174 cm). Wszystkie biegi włączane czysto i bez wysiłku, miękki pedał sprzęgła, do którego przyzwyczaisz się w 5 minut (nawet ja do tego przywykłem, a mam doświadczenie w jeździe - szkołę jazdy). Wytrzymałe hamulce, bardzo dobre podświetlenie panelu. Nigdy nie jeździłam autem wyższej klasy (tak się po prostu stało), ale z całą pewnością mogę powiedzieć, że bycie pieszym lub korzystanie z komunikacji miejskiej jest w porównaniu z nią do kitu. Początkowo szarpnięcia przy przejściu z 1 na drugi, ale podobno przyzwyczaiło się do 500 km, a teraz wszystkie szarpnięcia zniknęły. Silnik pracuje cicho, piec bardzo dobrze się nagrzewa i co nas ucieszyło - wnętrze długo się wychładza. Silnik nagrzewa się w 10 minut przy około 5 stopniach na zewnątrz, czyli nie tak dużo.

Oczywiście są wady - ale to przede wszystkim jakość wykonania. Na przykład stojaki wokół przedniej szyby, a raczej plastik na nich, z jakiegoś powodu pojawiają się falami. Po lewej stronie, na podłokietniku drzwi kierowcy, nakładka nie pasuje do rowków w miejscu, w którym powinny znajdować się przyciski regulatora szyby (i tak je wstawię, więc nie ma to znaczenia). Bardzo mały schowek na rękawiczki - z trudem zmieszczą się tam nawet prześcieradła ubezpieczeniowe. Nie umiem dokładnie ocenić reflektorów - jeździłem trochę po ciemku, ale jak mi się wydawało, nie zaszkodzi dodać więcej zemsty. Z jakiegoś powodu przycisk świateł przeciwmgielnych działa co drugi raz - świateł przeciwmgielnych jeszcze nie mam, ale kontrolka na przycisku nie zawsze się świeci. Czasami "brzęczyk" nie działa (przypomnienie np. kiedy wychodzisz z samochodu z włączonymi reflektorami) - dlaczego.

Cóż, ogólnie - wszystko. Osobiście jestem zadowolona z zakupu, a jak się nie dostrzegasz to całkiem niezła* usługa.