Awarie platformy samochodowej, ich przyczyny i objawy. Awarie silnika, ich przyczyny i środki zaradcze

Główne oznaki awarii powinny być znane każdemu kierowcy, przynajmniej po to, aby udać się na czas do stacji obsługi: poważnych awarii można uniknąć, jeśli drobne awarie zostaną zdiagnozowane i wyeliminowane w odpowiednim czasie.

Oczywiście w diagnostykę samochodową powinni zajmować się specjaliści. I nie ma nic bardziej nierozsądnego, niż przyjść na stację i powiedzieć pracownikom stacji, że należy ich naprawić. Pracownicy warsztatu oczywiście „naprawią” to, co nazywał klient, a następnie (być może) wykryją i naprawią awarię, która rzeczywiście się wydarzyła.

Awarie można więc określić „na ucho”, na podstawie znaków zewnętrznych i zmienionych właściwości operacyjnych.

Określ usterki „na ucho”

Obce dźwięki w samochodzie mówią przede wszystkim o awariach silnika, skrzyni biegów, podwozia i układu kierowniczego.

Najczęstszym przypadkiem pukania jest wzrost luzów technicznych w wiązaniach części. Najczęściej wraz ze wzrostem prędkości obrotowej pukanie staje się bardziej intensywne, ale dzieje się też odwrotnie - może zależeć od temperatury silnika i intensywności smarowania.

Jeśli stukanie pozostaje niezmienione podczas eksploatacji pojazdu (w rzeczywistości prawie niezmienione), jest to spowodowane zużyciem części wykonanych z twardych materiałów (na przykład mechanizm dystrybucji gazu), jeśli dźwięk postępuje, para „miękki materiał + twardy” jest zużyty (na przykład mechanizm korbowy).

Jednolite stukanie z częstotliwością wału korbowego powstaje zwykle właśnie w wyniku zwiększenia luzów technicznych w łączeniu części: tłoków, wałka rozrządu, wału korbowego, bloku cylindrów.

Jeżeli stukanie nasila się pod obciążeniem, a jego intensywność postępuje podczas jazdy, prawdopodobne jest uszkodzenie łożysk wału korbowego i mechanizmu korbowego.

Pukanie z częstotliwością niższą niż częstotliwość wału korbowego, zwykle mówi o problemach z mechanizmem dystrybucji.

Głośne łomoty- nieprawidłowe działanie mechanizmu korbowego (zużycie łożyska korbowodu lub łożyska głównego). Ten dźwięk może być również wynikiem pękniętej płyty napędowej w automatycznej skrzyni biegów.

Stukaj z częstotliwością wyższą niż prędkość obrotowa silnika, jest często wynikiem dostania się ciał obcych do miski olejowej lub przewodu wydechowego.

Rytmiczne stukanie, które wzrasta wraz z prędkością obrotową, - źle wyregulowany mechanizm zaworowy lub za niski poziom oleju w silniku.

Nieregularne pukanie powstaje w wyniku zużycia łożysk osiowych wałów, osłabienia pasowania lub wad kół pasowych i zamachowych.

Stukot dźwięków- oznaka zużycia paska rozrządu lub paska napędowego akcesoriów.

Gwizdanie pod maską- zwykle w wyniku poluzowania lub poślizgu paska alternatora lub napędu pompy.

Brzęk metalu wydobywające się z dna bloku cylindrów - awaria tłoka. Głośny brzęk z góry jest oznaką zużycia krzywek wałka rozrządu.

Dudniący dźwięk rozwijające się w brzęczenie - oznaka awarii generatora.

Charakterystyka syk - częsta oznaka nieszczelności układu z powodu poluzowanych zacisków lub przerwy w jednym z węży.

Nierówny dźwięk silnika w rytmie „3 do 1” (mówią - „ silnik troit») Oznacza, że ​​jeden z cylindrów nie działa (chybi skok), np. jedna ze świec zapłonowych nie zapala mieszanki. Inne oznaki awarii to niestabilność na biegu jałowym, spadek mocy i wzrost zużycia paliwa.

Tak więc równomierne pukanie z częstotliwością wału korbowego (a ponadto rosnącą) jest w większości przypadków oznaką awarii, której dalszy ruch doprowadzi do konieczności remontu silnika lub jego wymiany. Te. gdy pojawią się tego rodzaju dźwięki, należy natychmiast zatrzymać się i już na lawecie dojechać na stację paliw.

Przy zanikaniu lub nierównych uderzeniach w większości przypadków możliwe jest samodzielne dotarcie do stacji paliw.

W każdym razie - w przypadku zewnętrznych uderzeń - powinieneś jak najszybciej odwiedzić stację paliw.

Określ usterki za pomocą znaków zewnętrznych

Podczas przeprowadzania kontroli zewnętrznej - zwróć uwagę na obecność smug pod samochodem i w komorze silnika, sprawdź poziom oleju i płynów technicznych, integralność rur i przewodów.

Dostępność olej pod dnem- dowód złamania.

Na wszelki wypadek należy wspomnieć, że klimatyzator odprowadza kondensat pod spód samochodu, a obecność małej kałuży wody na parkingu po podróży z włączonym klimatyzatorem nie jest awarią.

Powstanie siedliska korozji na prętach amortyzatora - przyczyna zużycia uszczelek olejowych. Dostępność oleju na korpusie amortyzatora - wskazuje na utratę jego szczelności.

Gdyby kołysać samochodem- sprawny amortyzator tłumi drgania w 1-2 okresach kołysania. Jeśli silny naciśnij jeden z rogów maszyny - działający amortyzator powinien powoli powracać do pierwotnego położenia (gwałtowny powrót wskazuje na uszkodzenie amortyzatora).

W sprawnym aucie gaz z rury wydechowej powinien wychodzić równomiernie. Łatwo to sprawdzić: przy ciepłym silniku przynieś kartkę papieru do rury wydechowej... Jeśli arkusz jest zamrożony w określonej pozycji, wszystko jest w porządku; jeśli blacha okresowo wibruje, jeden z cylindrów nie pracuje z pełną wydajnością. Może to wynikać zarówno z nieprawidłowego działania układu wtryskowego, jak i układu zapłonowego (a także zaworów lub tłoków). Czasami towarzyszą temu charakterystyczne „strzały” z rury wydechowej.

Czarny dym z rury wydechowej- wynik niepełnego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Na biegu jałowym czarny dym nie powinien w ogóle występować, pewne przyciemnienie spalin jest dopuszczalne tylko przy ostrym naciśnięciu pedału gazu.

Niebieski dym wskazuje, że olej silnikowy dostał się do układu wydechowego lub komory spalania. Może się to zdarzyć, gdy ściskanie ulega pogorszeniu (wadliwe działanie pierścieni dociskowych), wadliwe działanie pierścieni zgarniających olej, uszczelnienia olejowe.

biały dym- konsekwencją dostania się wody lub płynów technicznych do komory spalania. Biały dym, gdy silnik jest zimny, nie jest usterką, a białe spaliny, gdy silnik jest ciepły, mogą wskazywać, że płyn chłodzący dostał się do komory spalania.

Określ usterki, zmieniając charakterystykę wydajności

Zwiększone zużycie paliwa często wskazuje na awarię układu paliwowego, nieprawidłowy czas zapłonu itp.

Mówi się również o awarii układu zapłonowego szarpnięcia podczas jazdy; wadliwe działanie elementów zawieszenia można wyrazić w zatonięcie samochodu; zwiększony skok pedału hamulca wskazuje na awarię układu hamulcowego.

Gdyby reflektory gdy silnik pracuje, staje się tępy - generator może być uszkodzony lub pasek generatora osłabł (często towarzyszy temu charakterystyczny gwizdek).

Awariom układu paliwowego może również towarzyszyć pojawienie się zapach benzyny w kabinie i zapach spalin- o awarii układu wydechowego.

Zwróć także uwagę na zapach spalonego oleju, przewodów i inne zapachy „chemiczne” - wszystkie wskazują na awarie.

Wynik

Każda konkretna usterka może mieć kilka objawów. I tylko specjaliści mogą dokonać dokładnej diagnozy samochodu.

Mamy tylko nadzieję, że powyższe krótkie opisy szeregu usterek pomogą początkującym kierowcom zauważyć pierwsze oznaki awarii i naprawić samochód na czas, nie czekając na poważne konsekwencje dla samochodu.

Nikt, nawet nowy samochód, nie jest ubezpieczony od awarii. Ale jeśli dokładnie monitorujesz stan maszyny i będziesz w stanie określić pierwsze oznaki awarii niektórych komponentów i zespołów, można uniknąć poważnych problemów. Dziś strona opowie o najczęstszych środkach diagnostycznych, które pomogą zidentyfikować pierwsze oznaki awarii samochodu.

Diagnostyka „na ucho”

Jedną z powszechnych metod stosowanych przez doświadczonych mechaników samochodowych jest wstępna diagnoza problemu ze słuchu. Wiadomo, że doświadczony opiekun po dźwiękach wydawanych przez silnik potrafi z niemal stuprocentową dokładnością określić, która część urządzenia uległa awarii, a ślusarz może określić, który element zawieszenia należy sprawdzić i wyregulować. Nawet początkujący może usłyszeć ze słuchu, że silnik jego samochodu wydaje nierówne buczenie. Ten narastający, a potem słabnący ryk silnika może być konsekwencją „pływania” obrotów. To z kolei jest wyraźną oznaką awarii jednego z elementów urządzenia. Po usłyszeniu tak nierównego szumu silnika musisz jak najszybciej zostać zdiagnozowany na stacji obsługi.

Ponadto właściciel samochodu słyszy charakterystyczne stukanie dochodzące z komory silnika samochodu. Mogą wskazywać na wzrost luzów technicznych w połączeniu części znajdujących się tam jednostek, co może następnie prowadzić do ich awarii. Jeśli wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika takie pukanie wzrasta, można zgrzeszyć na mechanizmie dystrybucji gazu, którego części stałe są zużyte i wymagają wymiany.

Ponadto możliwe jest rozpoznanie na podstawie ucha awarii mechanizmu kierowniczego - jeśli np. podczas obracania kierownicą podczas jazdy przez nierówności słychać głośne pukanie, prawdopodobnie gimbal kierownicy jest niesprawny, co wymaga natychmiastowej wymiany. Zgrzytanie i głośne pukanie spod spodu samochodu często wskazuje na zużycie cichych bloków ramy pomocniczej. Należy je również wymienić, ponieważ ich zużycie może dalej prowadzić do uszkodzenia innych elementów.

Diagnostyka za pomocą znaków zewnętrznych

Możliwe jest określenie ewentualnej awarii konkretnego zespołu pojazdu za pomocą znaków zewnętrznych. W tym celu wystarczy regularnie sprawdzać podwozie, komorę silnika, zawieszenie oraz inne elementy i zespoły samochodu. Tak więc, wykrywając wycieki oleju silnikowego na dnie, możemy mówić o wadliwym działaniu uszczelek olejowych wału korbowego i wałka rozrządu, uszczelki miski olejowej lub filtra oleju. Wycieki oleju można również zauważyć podczas kontroli silnika samochodu. Na przykład plamy oleju znalezione na głowicy cylindrów wskazują, że uszczelka bloku przecieka i poziom oleju może spaść do krytycznego poziomu. A „głód” oleju w silniku grozi wczesną awarią tej jednostki. Dlatego oprócz kontroli podwozia i komory silnika zaleca się regularne sprawdzanie poziomu oleju. Przydatne jest również okresowe sprawdzanie poziomu hamulców i chłodziw, sprawdzanie integralności przewodów, przewodów zasilających, stopnia zużycia paska alternatora.

Jeśli samochód stał się zbyt ostry, aby „zareagować” na przejazd nieprawidłowościami, należy sprawdzić amortyzatory. Obecność na nich smug wskazuje, że szczelność uszczelek amortyzatora jest zerwana i całkiem możliwe, że wkrótce „puka”. Dlatego należy przetrzeć drążek amortyzatora, a po kilku dniach sprawdzić, czy nie ma wycieków. Jeśli pojawią się ponownie, amortyzator należy wymienić (najlepiej parami).

Diagnostyka wydajności

Często właściciele samochodów zauważają, że zużycie paliwa „żelaznego konia” gwałtownie wzrasta. To bezpośredni znak, że coś jest nie tak z układem paliwowym samochodu. Być może dysze są zatkane lub świece zapłonowe nie działają. W pierwszym przypadku pomoże przepłukanie wtryskiwacza, w drugim - wymiana świec.

Kolejnym znakiem, za pomocą którego można określić awarię samochodu, jest zmiana charakteru układu wydechowego. Przytrzymując kartkę papieru do rury wydechowej samochodu na biegu jałowym, możesz zobaczyć, jak dobrze pracuje silnik. Jeśli blacha drga równomiernie pod wpływem spalin, wszystko jest w porządku. Jeśli te drgania są nierównomierne, z szarpnięciami, możliwe jest, że jeden z cylindrów silnika nie pracuje z pełną mocą. Być może ta praca cylindra wynika z faktu, że pewne awarie występują albo w układzie wtrysku paliwa, albo w układzie zapłonowym.

Twój samochód jest bez zarzutu. Nieustannie utrzymujesz jego salon w czystości, regularnie przestrzegasz zalecanego harmonogramu usług. Ale w pewnym momencie wszystko idzie nie tak. Po drodze twój silnik nagle się przegrzewa lub przez boczne drzwi pojawia się zapach spalenizny, samochód nie odpala dobrze, lub. Lub coś innego, co wskazuje na awarię samochodu.

Styl jazdy każdego kierowcy jest ważny z punktu widzenia bezpieczeństwa, ale równie ważne jest to, jak dbają oni o swój pojazd pod względem technicznym. Odpowiednie praktyki w zakresie pielęgnacji samochodu nie tylko zmniejszą ryzyko wypadku samochodowego, ale także będą wspierać środowisko i zwiększą żywotność samochodu.

Oznaki starzenia się samochodu

W dzisiejszym świecie motoryzacyjnym coraz częściej mówi się o tzw. starzeniu się samochodu, kiedy sprawność poszczególnych podzespołów osiąga maksimum. Z każdym przejechanym kilometrem zużywa się silnik, układ kierowniczy, zawieszenie zapada się, zawodzą mechanizmy przekładni, starzeją się koła i opony, powstają urządzenia elektryczne i oprzyrządowanie, poluzowane są łączniki przegubów, powstaje brud i sadza. W końcu samo ciało staje się bezużyteczne.

Niektórym trudnościom nie da się uniknąć, ale niektórym można zapobiec. Terminowa konserwacja pojazdu ma decydujący wpływ na trwałość pojazdu. Pomoże to na dłuższą metę uniknąć poważnych problemów, które kumulują się z czasem.

Kierowcy, którzy wykonują konserwację zgodnie z zalecanym harmonogramem, nie są świadomi jakichkolwiek usterek pojazdu, które negatywnie wpływają na osiągi pojazdu. Obecna niezawodność podzespołów jest taka, że ​​pod warunkiem, że są one sprawdzane lub aktualizowane w określonych odstępach czasu, nagłe awarie tych elementów, które ulegają zużyciu lub pogorszeniu, są stosunkowo rzadkie.

Skrzynia biegów, dzięki której zapewniona jest płynna zmiana biegów i ruszanie z miejsca. Niektóre z przyczyn awarii samochodu działają nieprawidłowo. Przegrzewanie się silnika, dziwne dźwięki i trudności przy zmianie biegów, utrata mocy i niedostateczne przyspieszenie, świeże plamy płynu pod autem to tylko niektóre z objawów awarii zespołów napędowych. Każdy objaw może mieć wiele możliwych przyczyn, z których niektóre będą wymagały poważnych napraw, a inne tylko korekty.

Film pokazuje diagnostykę awarii automatycznej skrzyni biegów:

Wady opon

Chociaż opony mogą wydawać się bardzo prostą częścią pojazdu, w rzeczywistości są jednym z głównych elementów stabilności i trwałości samochodu. Opony potrzebują Twojego samochodu, a także tarcia o drogę, aby zapewnić bezpieczną jazdę.

Nieterminowa konserwacja kół i opon doprowadzi do wzrostu nierównowagi przednich kół, nierównomiernego ciśnienia i zużycia opon, a także naruszenia kątów ustawienia kół.

Rodzaje wad opon

Opony mają wiele różnych warstw gumy, tkaniny i drutu stalowego, które mają zapewnić wytrzymałość i trwałość. Jeśli jednak pojawi się problem z którąkolwiek z tych warstw, może to doprowadzić do ich osłabienia i braku równowagi, a nawet wypchnięcia. Niektóre usterki, które uniemożliwiają eksploatację pojazdu, obejmują:

• zewnętrzne uszkodzenie bieżnika;
• separacja między warstwami;
• dla tego modelu samochodu;
• montaż opon o różnych rozmiarach na jednej osi.

Problemy z układem hamulcowym

Awarie samochodowego układu hamulcowego należą do najgroźniejszych rodzajów błędów mechanicznych. Jeśli skok roboczy wzrósł, podczas hamowania samochodu pojawia się poślizg, a jedno z kół nie zwalnia, co prowadzi do nagrzewania się bębna hamulcowego – takie znaki wskazują na problem w układzie hamulcowym.

Awarie, które uniemożliwiają działanie pojazdu, które dotyczą układu hamulcowego, są następujące:

• w samochodzie zerwana szczelność napędów hamulców pneumatycznych, hydraulicznych i pneumohydraulicznych;
• wykryto niesprawny manometr pneumatycznych i pneumohydraulicznych napędów hamulców;
• stan stacjonarny nie jest zapewniony podczas używania hamulca postojowego.

Na wideo - diagnostyka usterek układu hamulcowego:

Przyczyny nieprawidłowego działania przedniego i tylnego zawieszenia

Problemy w działaniu przedniego i tylnego zawieszenia mogą znacząco wpłynąć na prowadzenie i bezpieczeństwo auta, a w efekcie doprowadzić do stopniowej utraty osiągów i trwałości auta.

Wszelkie awarie zawieszenia prowadzą do możliwego spontanicznego znoszenia samochodu na bok. Przyczynami niesprawności samochodu są tak ważne aspekty jak zwiększone luzy w połączeniach gwintowanych, zużycie tulei gumowych, zerwanie gumowego amortyzatora dociskowego lub odbicia, a także osiadanie lub zerwanie sprężyny i poluzowanie mocowania piasty. Konsekwencją nieprawidłowego działania zawieszeń jest osad lub awaria kolumny amortyzatora.

Film przedstawia przykład diagnostyki zawieszenia BMW:

Usterki elektryczne w aucie

Można zdiagnozować wiele usterek samochodu. Stanowią one około 4% wszystkich awarii. Ponieważ pojazdy stają się coraz bardziej złożone, problemy z elektrycznością są odpowiedzialne za dużą liczbę awarii.

Nie ma reflektorów, a także tylnych świateł postojowych, wycieraczka nie działa w trudnych warunkach pogodowych - takie awarie, które uniemożliwiają eksploatację samochodu, mogą być spowodowane kilkoma przyczynami.

Źródłem tych problemów jest z reguły nieprawidłowe działanie akumulatora i generatora. Jednak oprócz tego możliwa jest awaria rozrusznika, oprzyrządowania, świec zapłonowych lub rozdzielacza.

Film pokazuje przykład działania skanera do diagnozowania wyposażenia elektrycznego samochodu:

Wniosek!

Po tym, jak fabryka samochodów, w której zmontowano Twój samochód, wykonała swoją pracę, teraz Twoim obowiązkiem jest uchronienie się przed wypadkami i możliwymi niebezpieczeństwami. Samochód nie stanie się narzędziem, które ułatwi Ci życie, jeśli nie utrzymasz jego stanu technicznego. Oczywiście i w tym przypadku mogą wystąpić awarie samochodu. Ale terminowa wymiana części, wymiana oleju, sprawdzenie ochraniaczy wpłynie nie tylko na Twoje bezpieczeństwo, ale także na trwałość samochodu.

DIAGNOSTYKA

Diagnostyka to podstawa naprawy. Nie bez powodu na inspektorów w serwisach samochodowych mianowani są najbardziej doświadczeni rzemieślnicy - błędy w diagnostyce i określaniu ilości napraw prowadzą do strat finansowych dla klientów, niezrozumienia zleceń przez mechaników i powtarzania prac.
Ale prawidłowa identyfikacja usterek jest dostępna nie tylko dla profesjonalnych mechaników. To wynik wiedzy połączonej z systematycznym podejściem.
Warto opanować diagnostykę przynajmniej niektórych usterek, aby zrozumieć wielkość, koszt i termin nadchodzącej pracy oraz zdecydować, komu powierzyć ich eliminację - sobie, brygadziście na parkingu lub firmie naprawczej samochodów .
Niniejszy podręcznik obejmuje typowe usterki w większości typów samochodów osobowych. Pomoże ci szybko znaleźć przyczynę i rozpocząć naprawę.
Jeśli do listy charakterystycznych oznak awarii i możliwych przyczyn podanych w książce dodasz zapisy z osobistych doświadczeń i doświadczeń innych osób, otrzymasz solidną bazę danych przyczyn awarii konkretnego samochodu, a diagnostyka nie będzie stanowić problemu.

Podczas diagnozowania usterek:
... użyj metody eliminacji, przejdź od prostych do złożonych, nie przegap oczywistych;
... po ustaleniu przyczyny usterki podejmij środki, aby się nie powtórzyło;
... jeśli sieć elektryczna ulegnie awarii z powodu złego połączenia, sprawdź wszystkie inne połączenia w sieci, aby również nie uległy awarii;
... jeśli bezpiecznik często się przepala, znajdź przyczynę i nie wymieniaj go automatycznie;
... pamiętaj, że awaria jednej części może poprzedzać awarię ważniejszej części lub złe funkcjonowanie systemu.

Problemy z uruchomieniem działającego silnika

Przyczyny nietechniczne
Kondensacja na świecach zapłonowych po długim okresie postoju pojazdu bez pracy.
Wilgoć na pokrywie rozdzielacza, przewodach wysokiego napięcia i ich zaciskach (w letni poranek po nocy z ekstremalnymi temperaturami, rosą lub mgłą).
Mżawka, szron lub wilgoć na pokrywie rozdzielacza, przewodach wysokiego napięcia i ich zaciskach (w zimowy poranek po nocy ze spadkiem temperatury).
Woda na pokrywie rozdzielacza, przewodach wysokiego napięcia i ich końcówkach po pokonaniu głębokich kałuż lub brodów.
W rurze wydechowej znajduje się zaślepka (zatkana ziemią po manewrze wstecznym w dziurze, rowie lub czymkolwiek innym wbitym przez ludzi) lub woda (jeśli samochód jest na głębokiej wodzie).
Bieg jest włączony zamiast pozycji „neutralnej”.
Kierowca zapomniał wyłączyć własną blokadę paszy
paliwo lub prąd.

Powód jest w układzie elektrycznym.

Przepalony bezpiecznik.
Słaby przewód uziemiający od silnika do nadwozia.
Przewody obwodu startowego są otwarte lub luźne.
Stacyjka jest uszkodzona.
Zaciski akumulatora są luźne lub skorodowane.
Bateria jest rozładowana lub uszkodzona (nie będzie
reflektory robocze, wycieraczki).
Awaria systemu antykradzieżowego (lub innego systemu) wchodzącego w skład obwodu zapłonowego.
Przekładnia rozrusznika utknęła w pierścieniu koła zamachowego.
Przekaźnik trakcji rozrusznika jest uszkodzony.

Powód jest w układzie paliwowym

Zawór elektromagnetyczny w przewodzie gazowym gaźnika nie działa po włączeniu zapłonu.
Słaba mieszanka przy zimnym silniku - ssanie nie zamknięte.
Słaba mieszanka - wycieki powietrza oprócz dyfuzora gaźnika.
Bogata mieszanka przy gorącym silniku - przepustnica powietrza zamknięta.
Nadmiar benzyny w kolektorze dolotowym - odpompowanie przez wciśnięcie pedału gazu.
Pusty zbiornik paliwa.
Paliwo nie dociera do gaźnika lub wtryskiwaczy - zatkany filtr paliwa, przewody lub odpowietrznik zbiornika.
Uszkodzona pompa paliwowa. Woda w paliwie.
W czasie upałów w przewodzie paliwowym blokuje się para.
Filtr powietrza jest mocno zabrudzony. Za wysoki poziom paliwa w gaźniku – nadmierne wzbogacenie mieszanki.
Zablokowana przepustnica powietrza.
Gaźnik jest niewspółosiowy.
Brudne dysze gaźnika lub dysze wtryskowe.
Wadliwy system odzyskiwania oparów benzyny.

Powód jest w układzie zapłonowym

Do wszystkich układów zapłonowych

Świece są zaolejone lub wypełnione paliwem.
Świece zapłonowe mają niewłaściwą szczelinę między elektrodami.
Uszkodzone świece zapłonowe - pęknięcia w izolatorach.
Świece są karbonizowane.
Uszkodzony wyłącznik zapłonu.
Na świece nie jest podawane wysokie napięcie - końcówki przewodów wysokiego napięcia są luźne lub utlenione, przewody są bardzo zabrudzone lub ich izolacja jest uszkodzona.
Naruszona jest kolejność podłączania przewodów wysokiego napięcia do styków pokrywy rozdzielacza zapłonu.
Nieprawidłowy czas zapłonu.

Skontaktuj się z układem zapłonowym

Styki są zablokowane i nie otwierają się - przerwa między stykami wyłącznika jest przerwana, zużyta jest podkładka tekstolitowa lub tuleja dźwigni wyłącznika.
Części rozdzielacza zapłonu są uszkodzone.
Uszkodzona cewka zapłonowa.
Dystrybutor jest luźno zamocowany - tracony jest moment zapłonu.
Prąd nie przepływa przez styki wyłącznika: styki wyłącznika są utlenione lub spalone, szczelina między stykami jest zbyt duża lub sprężyna dociskowa jest osłabiona.
Uszkodzony kondensator (zwarcie).
Otwarty w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej.
Zużycie lub uszkodzenie węgla kontaktowego.
Wyciek prądu przez pęknięcia lub wypalenie w pokrywie rozdzielacza zapłonu, przez osady węgla lub wilgoć na wewnętrznej powierzchni pokrywy, przez pęknięcia lub wypalenia w wirniku rozdzielacza zapłonu.
Wypalony rezystor w wirniku dystrybutora.
Przerwa lub zwarcie do masy w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej.

Bezdotykowy układ zapłonowy

Przerwa w przewodach między czujnikiem rozdzielacza zapłonu a wyłącznikiem.
Uszkodzony czujnik zbliżeniowy.
Przerwa w przewodach łączących wyłącznik z wyłącznikiem lub cewką zapłonową.
Przełącznik jest uszkodzony.
Zużycie, uszkodzenie węgla stykowego lub jego zwisanie w pokrywie rozdzielacza zapłonu.
Wyciek prądu przez pęknięcia, wypalenia w pokrywie lub wirniku rozdzielacza zapłonu, osady węgla lub wilgoć na wewnętrznej
Wypalenie rezystora w wirniku rozdzielacza zapłonu.
Uszkodzona cewka zapłonowa.

Mikroprocesorowy układ zapłonowy

Przerwa w przewodzie łączącym przekaźnik mocy z modułem zapłonu.
Wadliwy przekaźnik mocy. Wadliwy moduł zapłonowy.
Sterownik jest uszkodzony - nie wysyła impulsów do modułu zapłonu.
Czujnik położenia wału korbowego jest uszkodzony, jego montaż jest uszkodzony lub jest przerwa w przewodach łączących czujnik ze sterownikiem.
Wadliwy zawór elektromagnetyczny lub sterownik.
Powodem jest system dystrybucji gazu
Pasek rozrządu (lub łańcuch) jest zużyty – niesprawne fazy.
Źle wyregulowane luzy zaworowe.

Rada:
Nowoczesne lochy nie tracą swoich właściwości zarówno w silnie ujemnych temperaturach, jak i w upale.

Witryna posiada:

Diagnostyka podwozia samochodu Samochodowe lampy halogenowe Główne awarie samochodu. Wycieraczka, drzwi. Główne awarie samochodu. Oświetlenie i urządzenia. Główne awarie samochodu. Akumulator, rozrusznik.

3.3. Awarie i ich eliminacja

Przed przystąpieniem do usuwania problemu należy określić jego źródło. Rozważmy najczęstsze awarie:

1. Niewystarczająco skuteczny rozruch wału korbowego silnika przez rozrusznik, słabe światło lamp elektrycznych, słaby sygnał dźwiękowy:

- akumulator jest rozładowany;

- zaciski i końcówki przewodów są utlenione.

Odłącz zaciski od akumulatora i zdejmij je, a także zdejmij końcówki akumulatora. Być może powodem jest słaby kontakt. Zamontuj zaciski, przestrzegając biegunowości i sprawdź działanie rozrusznika. Jeśli problem nie ustąpi, odłącz zaciski akumulatora i naładuj go. Podczas ponownego łączenia będziesz musiał ponownie wprowadzić kod radia, jeśli wymaga tego jego konstrukcja.

2. Niewystarczająco skuteczny rozruch wału korbowego silnika przez rozrusznik, świecenie lampek elektrycznych i dźwięk sygnału są normalne:

- słaby styk na zaciskach wyjściowych akumulatora.

Sprawdź dokręcenie końcówek zaciskowych.

3. Obecność elektrolitu na powierzchni akumulatora:

- poziom elektrolitu w bateriach akumulatorów jest za wysoki, elektrolit rozpryskuje się podczas jazdy;

- wyciek elektrolitu przez pęknięcia.

Aby wyeliminować tę usterkę, należy odkręcić wtyczki na górnej powierzchni akumulatora i przywrócić normalny poziom elektrolitu (jeśli akumulator jest serwisowany), a także sprawdzić powierzchnię akumulatora pod kątem pęknięć.

4. Gwałtowna utrata pojemności przez nieużywany akumulator (samorozładowanie):

- zanieczyszczenie elektrolitu zanieczyszczeniami obcymi;

- zanieczyszczenie powierzchni akumulatora elektrolitem, tlenkami, kurzem i brudem;

- bateria się zużyła.

Wypłucz akumulator, napełnij świeżym elektrolitem i naładuj. Jeśli to nie zadziała, wymień baterię.

5. Akumulator jest rozładowany i nie ładuje się dobrze:

- zasiarczenie płyt.

Jeśli zasiarczenie jest znikome, akumulator można przywrócić, wykonując zasiarczenie ładunku. W tym celu z naładowanego akumulatora wylewa się elektrolit, a zamiast tego wlewa się wodę destylowaną. Następnie akumulator powinien stać przez 1 godzinę, a następnie jest ładowany prądem 4 A. Podczas procesu ładowania woda jest nasycana kwasem siarkowym, a ciężar właściwy roztworu wzrasta. Gdy wydzielanie się gazu zacznie się intensywnie, ładowanie zostaje zatrzymane na dwie godziny, a następnie ładowane przez 2 godziny. Po tym następuje kolejna dwugodzinna przerwa, po której wznawiane jest ładowanie, a akumulator jest ładowany przez kolejne 6 godzin.

6. Rozładowanie akumulatora podczas jazdy z włączonymi odbiornikami:

- uszkodzony obwód w punktach połączeń akumulatora;

- regulator napięcia jest uszkodzony;

- spalił się dodatkowy rezystor regulatora, naruszone jest prawidłowe ustawienie regulowanego napięcia;

- napięcie paska alternatora jest poluzowane;

- generator jest uszkodzony.

Aby zidentyfikować i wyeliminować przyczynę usterki, należy sprawdzić okablowanie generatora (rys. 3.4a i 3.46) oraz stan złącz. Jeśli przewody są uszkodzone lub utlenione i nie można ich naprawić, wymień je. Następnie sprawdź napięcie paska alternatora. Następnie podłącz woltomierz do zacisków akumulatora i zmierz napięcie na nich przy wyłączonym silniku - powinno mieścić się w zakresie 10,5-12,5 V. Jeśli napięcie jest mniejsze niż 10,5 V, akumulator jest odrzucany.

Ryż. 3.4a. Widok generatora od strony złącz elektrycznych

Ryż. 3.4b. Widok generatora od strony koła pasowego

Jeśli napięcie jest normalne, uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej. Włącz wszystkich energochłonnych konsumentów: reflektory, podgrzewaną przednią i tylną szybę, klimatyzację. W takim przypadku odczyty woltomierza powinny wynosić 13,8-14,1 V, a to oznacza, że ​​generator jest w dobrym stanie. Podczas zwiększania prędkości silnika napięcie nie powinno przekraczać określonych limitów. Napięcie poniżej lub powyżej tych limitów wskazuje na awarię generatora, który należy naprawić lub wymienić na nowy.

7. Duży prąd ładowania (wrze elektrolit):

- awaria akumulatora (zwarcie w bateriach akumulatorów);

- regulator napięcia jest uszkodzony.

Aby zidentyfikować awarię, wymień akumulator, uruchom samochód i sprawdź napięcie na zaciskach akumulatora. Jeśli nie przekracza 14,1 V, wszystko jest w porządku. Jeśli jest wyższy, generator jest uszkodzony.

8. Zwiększony hałas łożysk generatora:

- nadmierne napięcie paska napędowego;

- niewystarczająca ilość smaru w łożyskach;

- zużycie lub zniszczenie łożysk.

Początkowo konieczne jest ustalenie źródła hałasu. Piskliwy dźwięk przypominający pisk najprawdopodobniej wskazuje na źle napięty lub zużyty pasek napędowy. Zużyte łożysko jednego lub więcej zespołów z napędem pasowym może wytwarzać szelest lub brzęczenie. Z reguły wynika to z nadmiernego napięcia paska napędowego. Jeśli po poluzowaniu napięcia paska dźwięk nie ustanie, skontaktuj się ze specjalistą - konieczna jest wymiana łożyska.

9. Gdy rozrusznik jest włączony, zwora nie obraca się:

- naruszenie kontaktów szczotek z kolektorem;

- brak styku w wyłączniku przekaźnika rozrusznika (przekaźnik zwijacza);

- otwarte połączenia wewnątrz rozrusznika lub w przekaźniku rozrusznika;

- brak niezawodnego kontaktu w stacyjce;

- przerwanie uzwojenia lub spalenie styków dodatkowego przekaźnika;

- zakleszczenie zwory przekaźnika w tulei cewki elektromagnesu.

Rozrusznik to silnik elektryczny wyposażony w dodatkowe urządzenia: sprzęgło wyprzedzeniowe (bendix) (rys. 3.5) i przekaźnik zwijacza. Sprzęgło jednokierunkowe jest przeznaczone do łączenia i przenoszenia momentu obrotowego na wał korbowy silnika za pośrednictwem wieńca zębatego koła zamachowego.

Ryż. 3.5. Rozrusznik

Przekaźnik retraktora wysuwa i łączy sprzęgło wyprzedzeniowe z kołem zębatym koła zamachowego, jednocześnie włączając rozrusznik. Niektóre modele rozruszników są włączane za pomocą oddzielnie zainstalowanego przekaźnika.

Zanim zaczniesz naprawiać rozrusznik, musisz upewnić się, że tkwi w nim przyczyna awarii. Aby to zrobić, znajdź obwód rozrusznika na schemacie elektrycznym i sprawdź całe okablowanie, bezpieczniki, skrzynkę bezpieczników, wyłącznik zapłonu, grupę styków wyłącznika zapłonu, akumulator. Jeśli cały obwód elektryczny jest w dobrym stanie, wyjmij rozrusznik z samochodu, przestrzegając zasad bezpieczeństwa. Pamiętaj, aby odłączyć akumulator. Wyczyść rozrusznik i przeprowadź zewnętrzną kontrolę wzrokową. Szczególnie dokładnie sprawdź przewód dodatni (rys. 3.6) i, jeśli jest uszkodzony, wymień go. Drut dodatni jest przylutowany do bloku szczotek, więc będą musiały zostać wymienione razem.

Ryż. 3.6. Dodatni przewód rozrusznika

10. Po włączeniu rozrusznika wał korbowy silnika nie obraca się lub obraca się z niską częstotliwością, blask lampy oświetleniowej słabnie:

- akumulator jest rozładowany lub uszkodzony;

- zwarcie uzwojenia twornika lub uzwojenia pola;

- awaria styków w obwodzie zasilania rozrusznika z powodu korozji lub złego dokręcenia końcówek przewodów;

- przecieranie armatury rozrusznika pod słupy;

- zużycie uzwojenia twornika.

Sprawdź akumulator, naładuj lub wymień w razie potrzeby. Jeśli w tworniku wystąpi zwarcie, należy je również wymienić.

11. Po uruchomieniu silnika rozrusznik nie wyłącza się:

- zakleszczenie sprzęgła lub przekładni napędowej na wale twornika rozrusznika;

- spiekanie styków wyłącznika przekaźnika rozrusznika;

- zablokowanie się stacyjki;

- obwód skrętny w uzwojeniu przekaźnika trakcyjnego rozrusznika.

Przekręć kluczyk zapłonu na siłę do pozycji wyłączonej. Jeśli rozrusznik nadal działa, natychmiast odłącz akumulator. Zdemontuj rozrusznik i ustal przyczynę usterki, wymień przekaźnik zwijacza rozrusznika.

Rozdzielacz młota nie jest używany w nowoczesnych samochodach, jednak opiszemy jego awarie.

12. Brak obwodu w przewodach niskiego napięcia od cewki zapłonowej do styku ruchomego rozdzielacza:

- przerwany styk w obwodzie niskiego napięcia lub przerwany.

Za pomocą próbnika znajdź miejsce awarii styku w przewodach zasilających i usuń usterkę.

13. Styki wyłącznika nie zamykają się lub nie ma przerwy:

- szczelina między stykami ruchomymi i stałymi nie jest wyrównana.

Wyreguluj szczelinę w zakresie 0,35 ... 0,45 mm (rys. 3.7).

Ryż. 3.7. Regulacja szczeliny między ruchomymi i stałymi stykami

Listwa z włókna Ruchomy kontakt

14. Silnik pracuje z przerwami przy wysokich prędkościach wału korbowego i nie uruchamia się dobrze:

- kondensator jest uszkodzony.

Konieczna jest wymiana kondensatora (patrz rys. 3.7).

15. Silnik nie zwiększa prędkości i mocy wału korbowego:

- słabe napięcie sprężyny styków przerywacza;

- brak smarowania na osi styku ruchomego;

- wirówka nie działa.

Konieczna jest wymiana sprężyny, smarowanie osi styku ruchomego, krzywki i ciężarków (rys. 3.8).

Ryż. 3.8. Odśrodkowe urządzenie regulacyjne