Maszyna działała idealnie. Wróciłem do domu, wstawiłem samochód do garażu. Samochód nie odpali po kilku godzinach. Rozrusznik obraca się, ale nie słychać pompy paliwa. Czujnik immobilizera (czerwone okrągłe światło) na panelu często miga. Sprawdziłem bezpieczniki (w tym bezpiecznik pompy paliwa). Ale wszędzie wszystko jest w porządku, a samochód głupio odmawia odpalenia.
Kopanie w Internecie przez cały dzień. Tam wszyscy zgodnie krzyczą, że immobiliser (immobilizer) jest zablokowany, w rzeczywistości system antykradzieżowy. Aby go odblokować, musisz udać się do serwisu i zapłacić od 4 do 6 tysięcy rubli. W rezultacie poszedłem do elektryka, a on podejrzewał pompę benzynową. Ale okazuje się, że w kabinie nie ma klapy zbiornika. W efekcie musieliśmy wyjąć zbiornik, wyciągnąć pompę, jest w niej lód!
A wszystkie znaki były jak zablokowany immobilizer. Okazuje się, że winna jest benzyna - pompa nie mogła pompować, stopił się jeden styk z obciążenia, ale układ zareagował w porę i odciął. Styk został przylutowany, pompa odmroziła się, założyłem i auto odpaliło. A żeby pozbyć się kondensatu, który może znajdować się w benzynie, wlałem do pełnego baku benzyny dwa litry spirytusu technicznego. Wspomaga spalanie wilgoci wraz z benzyną. Dodatkowo zimą radzę zachować pełny zbiornik gazu, aby ściany zbiornika nie pozostały gołe i nie gromadziła się na nich kondensacja. Mam nadzieję, drodzy przyjaciele, mój artykuł przyda się kierowcom, na przykład naprawdę potrzebowałem takiego artykułu.
SILNIK NIE URUCHAMIA
Ogólne techniki uruchamiania silnika
Sposoby rozruchu silnika wtryskowego są takie same w każdej temperaturze powietrza zewnętrznego i cieczy w układzie chłodzenia silnika.
Aby rozpocząć, wystarczy włączyć rozrusznik bez dotykania pedału przyspieszenia. System zarządzania silnikiem samodzielnie ustawi parametry dopływu paliwa i czas zapłonu wymagane do rozruchu.
1. Otwórz maskę, odblokowując ją kluczem.
2. Zmierz poziom oleju miarką. Powinien znajdować się między górnym i dolnym znakiem.
3. Sprawdź poziom płynu chłodzącego.
4. Dokładnie sprawdź silnik i komorę silnika. Zwróć uwagę na wycieki benzyny, oleju, płynu hamulcowego i płynu chłodzącego. Upewnij się, że okablowanie jest nienaruszone. Sprawdź dopasowanie przewodów wysokiego napięcia w gniazdach cewki zapłonowej na świecach zapłonowych.
5. Bez zamykania maski (w przypadku deszczu lub śniegu przykryj ją) zasiądź za kierownicą. Włączyć zapłon przekręcając kluczyk w stacyjce (blokada) do pozycji „II”. Spowoduje to włączenie elektrycznej pompy benzyny. Uruchom silnik przekręcając kluczyk w stacyjce w położenie „III”.
Najlepiej zamknąć maskę po uruchomieniu silnika. Wcześniej wskazane jest ponowne sprawdzenie silnika, aby upewnić się, że podczas jego pracy nie ma wycieków paliwa, oleju, płynu chłodzącego, obcych dźwięków. Jeżeli z jakiegokolwiek powodu podczas nieudanej próby rozruchu świece zapłonowe zostaną zalane, należy użyć trybu przedmuchu cylindra. Aby to zrobić, wciśnij pedał gazu do końca i włącz rozrusznik. W tym trybie nie ma dopływu paliwa, a nadmiar benzyny usuwany jest z cylindrów strumieniem świeżego powietrza, podczas gdy świece zapłonowe są suszone. Po oczyszczeniu ponów normalne uruchomienie.
Jeśli silnik się nie uruchomi, istnieją trzy główne powody:
- system startowy nie działa;
- układ zapłonowy nie działa;
- układ zasilania nie działa.
Poza wymienionymi głównymi przyczynami, silnik może nie uruchomić się, jeśli zawór upustowy adsorbera działa nieprawidłowo lub jeśli powietrze wycieka przez połączenia wężowe układu odzyskiwania oparów paliwa.
Awarie w systemie startowym
Awarie w układzie rozruchowym przejawiają się w nieprawidłowej pracy rozrusznika. Można wyróżnić pięć głównych usterek rozrusznika.
1. Rozrusznik się nie włącza. Przyczyny to przepalenie wkładki bezpiecznikowej F13 w bloku bezpieczników i przekaźników zainstalowanych w komorze silnika, zerwane połączenia stykowe, przerwa lub zwarcie w obwodach przełączania rozrusznika, awaria przekaźnika trakcyjnego.
2. Gdy rozrusznik jest włączony, słychać wielokrotne kliknięcia. Przyczyny to nieprawidłowe działanie uzwojenia trzymającego przekaźnika trakcyjnego, akumulator jest bardzo rozładowany, połączenia stykowe w obwodzie rozrusznika są osłabione.
3. Rozrusznik jest włączony, ale jego zwora albo nie obraca się, albo obraca się powoli. Przyczyny - rozładowany akumulator, zerwane połączenia styków, spalone styki przekaźnika trakcyjnego, zabrudzony kolektor lub zużyte szczotki, zwarcie lub zwarcie w uzwojeniach.
4. Rozrusznik jest włączony, jego zwora obraca się, ale koło zamachowe pozostaje nieruchome. Przyczyną jest poluzowanie mocowania rozrusznika do obudowy sprzęgła, uszkodzenie zębów koła zamachowego lub przekładni napędowej, poślizg sprzęgła jednobiegowego napędu, zerwanie dźwigni, pierścienia napędowego lub sprężyny zderzakowej napędu rozrusznika.
Obejrzyj ciekawy film na ten temat
W tym artykule porozmawiamy o tym, co zrobić, jeśli nie uruchomi się Ford Focus 2. Niestety często dochodzi do sytuacji, gdy nic nie zwiastuje kłopotów, siadasz za kierownicą, przekręcasz kluczyk i… cisza. Jeszcze raz – to samo, kolejna próba – znowu bez skutku.
Na początek uspokój się, póki nie stało się jeszcze nic strasznego, sprawny silnik powinien uruchamiać się tak samo w każdą pogodę, zarówno ciepłą, jak i „zimną”. Silnik powinien uruchomić się cicho podczas przekręcania kluczyka, bez wciskania gazu. Sam system zarządzania silnikiem określa i reguluje czas zapłonu i dawkę paliwa wymaganą do rozruchu.
Ford Focus 2 nie uruchamia się z powodu awarii jednego z trzech głównych systemów odpowiedzialnych za prawidłowy rozruch silnika:
- System startowy;
- Sytem zapłonu.
Jednak przed zagłębieniem się w diagnostykę tych systemów spróbuj uruchomić swojego Forda za pomocą trybu oczyszczania. Faktem jest, że z powodu kilku nieudane próby uruchomienia, .
Całkowicie wycisnąć „gaz” i obrócić rozrusznikiem, dzięki czemu benzyna nie jest doprowadzana do cylindrów, a nadmiar paliwa jest wydmuchiwany z komór spalania przez przepływ powietrza, świece są suszone.
Następnie spróbuj jak zwykle uruchomić samochód. Jest jeszcze jeden aspekt problemu z rozruchem silnika, który nie jest związany z działaniem wyżej wymienionych układów. Jest to awaria zaworu upustowego adsorbera i obniżenie ciśnienia w układzie odzyskiwania oparów benzyny.
Problemy w systemie startowym
Główną jednostką tego systemu jest rozrusznik, rozważ najczęstsze awarie:
- 1. Nic się nie dzieje, to znaczy rozrusznik po prostu nie reaguje na przekręcenie kluczyka. Najbardziej prawdopodobną przyczyną jest przepalony bezpiecznik F13 w bloku montażowym, utlenienie styków, awaria przekaźnika elektromagnetycznego, zwarcie lub przerwa w obwodach elektrycznych do włączenia rozrusznika;
- 2. Podczas przekręcania kluczyka starter zaczyna klikać... Głównymi przyczynami są to, że kontakty nie są wystarczająco zacieśnione;
- 3. Zwora rozrusznika obraca się powoli lub nie obraca się wcale. Obudowa może być również w posadzonym akumulatorze, słabych stykach, nadmiernym rozwinięciu szczotek rozrusznika, obwodzie międzyzwojowym lub „zwarciu” w uzwojeniach;
- 4. Po uruchomieniu silnika rozrusznik nie wyłącza się. Najprawdopodobniej założymy "sklejenie" styków zwijacza lub awarię wolnego koła;
- 5. Rozrusznik się kręci, ale nie włącza koła zamachowego, podczas gdy może być słyszalny charakterystyczny dźwięk zgrzytania. Może to być wynikiem uszkodzenia korony koła zamachowego, przekładni napędowej, jest to mało prawdopodobne, ale rozrusznik może po prostu odwrócić się od obudowy skrzyni biegów. Możliwe jest również ślizganie się sprzęgła jednokierunkowego lub pęknięcie sprężyny zderzaka.
Problemy z systemem zasilania
Głównym czynnikiem normalnej pracy układu paliwowego jest dostateczne ciśnienie wytworzone w szynie paliwowej. Jednak tutaj lepiej jest zastosować zasadę „od prostego do złożonego”, dlatego najpierw należy sprawdzić filtr powietrza i, jeśli to konieczne, wymienić wkład filtrujący.
Następnie zwróć uwagę do styków układu wtrysku paliwa(wtryskiwacze, pompa paliwowa) i w razie potrzeby oczyść je i wzmocnij. Przekręć kluczyk zapłonu, powinieneś usłyszeć subtelny dźwięk pompy paliwa, jeśli nie działa, musisz "zadzwonić" prowadzący do niej obwód elektryczny i wydajność samej pompy elektrycznej. Chociaż istnieje inna opcja -.
Możesz tylko sprawdzić, czy masz specjalny manometr z adapterami, najprawdopodobniej będziesz musiał skontaktować się z serwisem samochodowym.
Układ zapłonowy w każdym samochodzie składa się z wielu różnych mechanizmów i zespołów zapewniających normalne działanie. Jednym z urządzeń przeznaczonych do rozruchu silnika jest rozrusznik. Możesz dowiedzieć się więcej o tym, dlaczego rozrusznik Ford Focus 2 może zawieść i jak go prawidłowo naprawić, możesz dowiedzieć się z tego artykułu.
[Ukrywać]
Możliwe usterki rozrusznika
Ponieważ rozrusznik Ford Focus 2 jest uważany za jeden z głównych elementów systemu, jego awaria może powodować niedogodności dla właściciela samochodu. Może istnieć kilka stanów niedziałającego mechanizmu.
Na przykład, jeśli urządzenie się obraca, ale silnik się nie uruchamia, przyczyny mogą być następujące:
- Zębatka bendixa jest zużyta, w wyniku czego się przewija. Wymiana koła zębatego pomoże rozwiązać problem, prawdopodobnie jest on zmontowany ze sprzęgłem.
- Zęby na koronie koła zamachowego są zużyte lub nierównomiernie wybite. Taka awaria w Fokusie 1 lub 2 zdarza się dość rzadko, ale może również wystąpić. W takim przypadku należy wymienić koło zamachowe wału korbowego.
- Innym powodem może być przekładnia planetarna, w szczególności plastikowa przekładnia, która może się zużyć.
Jeśli nie, to przede wszystkim należy zdiagnozować stan uzwojenia wirnika lub stojana. Musisz też posłuchać - czy przekaźnik zwijacza kliknie, czy nie. Jeśli nie ma kliknięcia, najprawdopodobniej przyczyną jest elektryczność.
W takim przypadku należy zwrócić uwagę na diagnozę:
- grupa kontaktowa zamka;
- działanie bezpiecznika rozrusznika;
- przekaźnik sterujący;
- integralność styków na przewodach.
Należy również zauważyć, że urządzenie startowe może generalnie nie działać poprawnie. Na przykład, jeśli jednostka przegrzewa się i generalnie obraca się bardzo ciasno, a słychać dźwięk nietypowy dla jej pracy, to być może problem tkwi w łożyskach. Mogą się zużywać, mogą się też zabrudzić, w niektórych przypadkach z powodu ich zużycia kotwica jest wypaczona.
Jeśli chodzi o samo przegrzanie, jest to zwykle spowodowane zwarciem zwory do stojana, co ponownie jest spowodowane zużyciem tulei. Ponadto konstrukcja zespołu startowego obejmuje cztery szczotki, które mogły się zużyć. Jak widać ogólnie usterek może być całkiem sporo, począwszy od szczotek i łożysk, a skończywszy (autorem filmu o diagnozowaniu mechanizmu w domu jest kanał Autoelectric HF).
Samodzielna naprawa mechanizmu
Jeśli nigdy wcześniej nie naprawiałeś rozrusznika i nie jesteś pewien, czy możesz go naprawić samodzielnie, lepiej skontaktować się ze specjalistą. Ale ogólnie każdy właściciel samochodu może poradzić sobie z takim zadaniem.
Aby samodzielnie naprawić mechanizm, wykonaj następujące czynności:
- Najpierw odkręć wszystkie wkręty samogwintujące, za pomocą których mocowana jest dolna ochrona jednostki napędowej. Aby to zrobić, potrzebujesz klucza do zębatki T30.
- Następnie za pomocą kluczy 13 i 10 należy odkręcić odpowiednio nakrętki 1 i 2, są one pokazane na zdjęciu. W ten sposób można odłączyć złącze przekaźnika elektromagnetycznego.
- Aby zdemontować urządzenie startowe, będziesz musiał odkręcić trzy śruby mocujące urządzenie do jednostki napędowej samochodu. Do odkręcenia potrzebny jest klucz 13. Na tym etapie zwróć uwagę, że do jednej z trzech śrub przymocowany jest ustalacz, który zabezpiecza wiązkę przewodami. Tak więc po wykonaniu tych czynności możesz zdemontować rozrusznik z samochodu.
- Teraz możesz rozpocząć diagnostykę i naprawę. Za pomocą płaskiego śrubokręta obrócić koło zębate napędu urządzenia. Najlepiej, aby obracał się wraz z wałem napędowym i w przeciwnym kierunku na wale napędowym. W przypadku, gdy przekładnia nie porusza się lub robi to z dużym trudem, wał napędowy należy wymienić.
- Ponadto konieczne jest podłączenie styków rozrusznika bezpośrednio do akumulatora, co określi wydajność urządzenia jako całości. Przy diagnozowaniu należy pamiętać, że biegun dodatni akumulatora należy podłączyć do górnej śruby urządzenia, a biegun ujemny do masy, czyli korpusu urządzenia.
- Następnym krokiem jest diagnoza przekaźnika elektromagnetycznego. Aby to zrobić, musisz zamknąć górny kontakt z kontaktem kontrolnym. W momencie zamknięcia zwijacz musi zostać uruchomiony, przekładnia powinna poruszać się wzdłuż wału, a silnik elektryczny uruchomi się automatycznie. W przypadku, gdy koło zębate się nie porusza, konieczna będzie wymiana lub dokładniejsza naprawa bendixa.
- Jeśli chodzi o silnik elektryczny to też trzeba to sprawdzić. Do diagnostyki podłącz przewód dodatni z akumulatora do dolnej śruby bendixa, a zacisk ujemny do masy, czyli obudowę. Po podłączeniu urządzenie powinno się włączyć, jeśli tak nie jest, to silnik jest wymieniany lub naprawiany.
- Nie będzie zbyteczne postawienie oddzielnej diagnozy bendixa. W tym celu należy podłączyć biegun dodatni akumulatora do styku sterującego, a biegun ujemny do obudowy urządzenia. Po podłączeniu należy aktywować element cofający i wysunąć koło zębate. Jeśli tak się nie stało, to bendix jest niesprawny i należy go zmienić.
Wideo „Jak zmienić jednostkę startową własnymi rękami?”
Wizualna instrukcja wymiany urządzenia rozruchowego w samochodach Forda jest pokazana na poniższym filmie (przez kanał Ford ABC).
W samochodzie Ford Focus 2 rozrusznik spełnia te same funkcje, co reszta, od której zaczyna się praca samego silnika spalinowego. W przypadku takiej awarii istnieją tylko 2 sposoby wyjścia z sytuacji: pchnij samochód lub zastanów się nad przyczynami zakłócenia normalnego funkcjonowania rozrusznika.
Aby określić przyczyny awarii rozrusznika, musisz wiedzieć, z czego się składa, ponieważ awaria jednej małej części może prowadzić do awarii całego urządzenia.
Głównymi częściami, które składają się na drugi model rozrusznika Ford Focus, są bendix lub wolnobieg.
Drugi model rozrusznika Ford Focus działa przez pewien czas, a następnie stygnie. Bendix zapobiega przenoszeniu momentu obrotowego z koła zamachowego na rozrusznik, aby uniknąć uszkodzenia.
- Elektryczny napęd rozrusznika;
- Przekaźnik;
- Silnik elektryczny.
Każdego kierowcę zawsze najbardziej denerwuje sytuacja, gdy rozrusznik milczy po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Istnieje wiele powodów, dla których Twój samochód może się nie uruchomić. Lista przyczyn zaczyna się od najbardziej elementarnego odłączenia okablowania, a kończy się awarią. Jeśli dobrze znasz system startowy, możesz łatwo znaleźć przyczynę awarii. Dla doświadczonego kierowcy lista założeń, na których zawiódł rozrusznik z jednym kliknięciem, jest znacznie zawężona. Oczywiście, jeśli nie masz dużego doświadczenia w prowadzeniu pojazdu, prawdopodobnie za awarię obwiniesz przekaźnik zwijacza. To założenie jest błędne, ponieważ przekaźnik podczas pracy emituje pewne kliknięcia, ale są one praktycznie niesłyszalne. W tym artykule przedstawimy główne powody, dla których drugi model rozrusznika Ford Focus się nie obraca.
Przyczyny nieprawidłowego działania rozrusznika 2. modelu Ford Focus i rozwiązanie
Pierwsza sytuacja. Słychać kliknięcia przekaźnika i przekaźnika elektromagnetycznego.
Działaniu większości istniejących urządzeń elektrycznych towarzyszą specyficzne dźwięki, tzw. kliknięcia. Przy takiej ścieżce dźwiękowej urządzenie elektryczne przynajmniej częściowo, ale nadal działa.
Wszystkie istniejące przekaźniki wykorzystują elektromagnetyczną metodę łączenia styków. Po przyłożeniu napięcia na zaciskach stykowych umieszczonych na elastycznych wspornikach znajdują się ładunki o różnych biegunach, które przyciągają się do siebie. Z powodu tego przyciągania i ruchu z pewnym przyspieszeniem powierzchni terminale uderzają, a kierowca słyszy osobliwy dźwięk. Kierowcy z większym doświadczeniem mogą łatwo określić awarię dowolnego przekaźnika tylko za pomocą dźwięku.
Aby przeprowadzić normalny rozruch silnika, konieczna jest sprawność absolutnie wszystkich elementów. Podczas uruchamiania silnika zaangażowane są następujące elementy i części:
- Dobry zapłon;
- Bateria;
- Rozrusznik i przekaźnik elektromagnetyczny.
Druga sytuacja ma miejsce, gdy Ford Focus 2 nie włącza rozrusznika, ale słychać kliknięcia przekaźnika.
Jeśli słyszysz kliknięcia przekaźnika, oznacza to, że są przynajmniej pewne oznaki żywotności twojego układu rozruchowego silnika. Najczęstsze przyczyny problemów z rozrusznikiem Ford Focus 2 to:
- Uszkodzenie okablowania lub luźny kontakt;
- Akumulator jest rozładowany;
- Blokada zapłonu jest uszkodzona;
- Zepsuł się przekaźnik zwijacza;
- Rozrusznik uszkodzony (brak kontaktu na szczotkach).
W większości przypadków przyczyną normalnej pracy jest rozładowany akumulator. Ponieważ jest to jedyne źródło zasilania, po rozładowaniu po prostu nie może obracać zworą rozrusznika i oddaje cały swój dopływ energii na działanie przekaźnika. W takim przypadku naładuj lub wymień na inną baterię.
O wiele trudniej jest zrozumieć przyczyny awarii rozrusznika, ponieważ będzie musiał zostać usunięty, a to jest dość długie i niewygodne. Do diagnostyki potrzebujesz działającej baterii. Podłącz masę do obudowy rozrusznika, a zacisk dodatni do kołka za przekaźnikiem. Jeśli rozrusznik działa, przekaźnik należy wymienić. Jeśli rozrusznik nie działa, musisz poszukać problemu w środku.
Nie bardzo