Początek produkcji Zhiguli. Legendarny „kopiek”, czyli jak pierwszy „Zhiguli”

VAZ-2101 lub po prostu „Zhiguli” to jeden z najbardziej znanych samochodów radzieckich, którego potomkowie produkowali aż do 2012 roku. W trakcie swojego istnienia przeszedł dość poważne zmiany i otrzymał kilka nagród i wyróżnień, więc porozmawiajmy o tym, jak wyglądało życie tego samochodu.

Unia z Fiatem

Pierwszy VAZ 2101 został wyprodukowany w fabryce samochodów Volga. Stało się to dzięki podpisaniu w 1966 roku porozumienia między włoską firmą Fiat a sowieckim „Vneshnetorgiem” o współpracy w rozwoju samochodów osobowych. To w ramach tej umowy przyjęto projekt budowy fabryki samochodów na terenie ZSRR.

Według wstępnych umów w tym zakładzie miało powstać kilka samochodów jednocześnie. Miały to być 2 samochody z nadwoziem typu sedan w standardowej konfiguracji oraz jedno kombi w konfiguracji luksusowej. Jeśli mówimy o tym, skąd wzięła się koncepcja samochodów klasy norma, to jako prototyp zidentyfikowano Fiata 124, który dosłownie w przyszłym roku otrzymał tytuł „Samochodu Roku”

Dlaczego Fiat 124 nie pasował

Kiedy radzieccy naukowcy i specjaliści zajęli się badaniem i testowaniem samochodu, co stanowiło podstawę do opracowania własnego samochodu, od razu zidentyfikowano kilka niedociągnięć, które należało wyeliminować przy opracowywaniu samochodu, co w przyszłości będzie nazywany niczym innym jak VAZ-2101. Przede wszystkim eksperci zwrócili uwagę na to, że Fiat 124 nie nadaje się na nasze drogi ze względu na wyjątkowo mały prześwit i całkowity brak uch holowniczych, bez których auto byłoby trudne do jazdy w terenie.
Ponadto samo nadwozie nie było wystarczająco niezawodne i mocne i z trudem wytrzymało intensywność pracy, jakiej oczekiwano po sowieckim samochodzie.

Jak VAZ-2101 stał się lepszy niż Fiat 124

Włoscy inżynierowie wzięli pod uwagę wszystkie życzenia radzieckich badaczy, a przyszły Zhiguli otrzymał hamulce bębnowe na tylnej osi, ulepszone przednie i całkowicie nowe zawieszenie na tylnej osi oraz ulepszoną skrzynię biegów. To nie jest pełna lista modyfikacji, które zostały wprowadzone do Fiata124R - rosyjskojęzycznego modelu włoskiego Fiata.
W sumie wprowadzono ponad 800 zmian, a niektóre z tych komentarzy zostały później wykorzystane osobiście przez Fiata przy opracowywaniu nowych samochodów swojej serii. Te wymagania radzieckich inżynierów i badaczy pomogły Fiatowi zebrać unikalne informacje na temat niezawodności i przejezdności samochodów jego marki w warunkach terenowych.

Pierwsze sześć VAZ-2101

Pierwsze sześć samochodów zjechało z linii montażowej 19 kwietnia 1970 roku, więc ten dzień można nazwać urodzinami Zhiguli. Warto dodać, że pierwsze auta były tylko w dwóch wersjach kolorystycznych i wyprodukowano 2 auta niebieskie i 4 czerwone.

Tych pierwszych 6 prototypów wykazało doskonałe wyniki w testach, a modyfikacje były minimalne, tak że już w sierpniu 1970 r. zakład zaczął działać na pełnych obrotach. A wydajność zakładu była naprawdę imponująca. Do końca roku w nowo wybudowanym zakładzie w Togliatti . wyprodukowano 21530 samochodów
Zakład stopniowo zwiększał swoje obroty i do 1973 roku udało się wyprodukować 379 007 „Zhiguli.

Dlaczego dokładnie „Zhiguli”

W rzeczywistości nazwa VAZ-2101 mogła być zupełnie inna. Według jednej wersji nazwa narodziła się w zakładzie i została zatwierdzona w 1976 roku, a według drugiej została wymyślona na zasadach konkurencyjnych. W 1970 roku magazyn Za Rulem napisał o pośrednim wyniku konkursu. Tam też opublikowano listę 1812 nazwisk, które komisja wybrała do rozpatrzenia. W sumie wysłano około 55 000 tytułów, z których niektóre były zabawne, inne śmieszne, a niektóre po prostu śmieszne.
Jak można nazwać VAZ-2101:

• Fioletowy
• Sokół
• Pierworożec
• Memoriał
• Młodzież
• Śnić
• Dyrektywa
• Sokół

Tak czy inaczej, ale ostateczna nazwa brzmiała dokładnie „Zhiguli”, a nieco później ludzie nazywali ten samochód tylko „Kopeyka” za sztukę na końcu numeru modelu.

Współcześni kierowcy dostosowują VAZ-2101 nawet do dryfów:

Klasyfikacje i numeracja

Warto powiedzieć, że oprócz znacznych ulepszeń w porównaniu z włoskim prototypem, krajowy Zhiguli stał się pierwszym samochodem wyprodukowanym w ZSRR, który otrzymał taki dokument jak normalny OH 025370-66. Dokument ten regulował system klasyfikacji i oznaczenia taboru.

Teraz każdemu nowemu samochodowi z serii lub przyczepy przypisywano czterocyfrowy numer, przy czym dwie pierwsze cyfry wskazywały klasę samochodu lub przyczepy, a dwie ostatnie – jego model. Czasami używano również piątej cyfry, która mówiła, że ​​ten samochód jest modyfikacją pewnego modelu i od razu można było zrozumieć, jakie zmiany zostały wprowadzone w tym konkretnym aucie.

Czasami w numerze były używane dodatkowe cyfry. Szósta cyfra mogłaby wskazywać, do jakiego klimatu samochód jest przeznaczony i czy był przeznaczony na import. W rzadkich przypadkach dodawano dodatkowe cyfry z myślnikiem, co wskazywało, że ten samochód był pośrednią modyfikacją samochodu.

Porównanie VAZ-2101 (1970) i ​​Łady Granta (2012)

Dzięki temu, patrząc na napis VAZ-21011, można od razu zrozumieć, że ten samochód został wyprodukowany w Volga Automobile Plant (VAZ), należy do małej klasy samochodów z silnikiem od 1200 do 1800 centymetrów sześciennych ( 21) i jest pierwszym modelem tego samochodu w tej klasie (01) z pierwszą wersją modyfikacji, która różni się od oryginału zamontowaniem silnika na 1300 centymetrów sześciennych (1).

Modyfikacje VAZ-2101

W całej historii istnienia tego samochodu wydano wiele różnych modyfikacji. Wśród nich były samochody zaprojektowane wyłącznie na potrzeby zakładu, w którym produkowano Ładę, a nawet tak ciekawe rozwiązania jak limuzyny Łada, które przez długi czas były używane za granicą.

Łada-2101

To pierwsza wersja „Kopeyki”, która była bardzo popularna zarówno wśród kierowców, jak i samych programistów. Nic dziwnego, że ten samochód stał się podstawą przyszłych modyfikacji, ponieważ odniósł ogromny sukces. Warto zauważyć, że VAZ-2101 został wyposażony w silnik o pojemności 1,2 litra.

Pierwsza modyfikacja, o której wspomnieliśmy powyżej. Główną różnicą w stosunku do tradycyjnej „kopejki” w tym modelu jest silnik. Był znacznie mocniejszy niż poprzednia wersja auta, a jego objętość została zwiększona do 1,3 litra.
Auto przeszło też dość silne zmiany pod względem designu. Zasadniczo zmiany te dotyczyły poprawy wentylacji chłodnicy - z przodu pojawiły się cztery dodatkowe szczeliny i zmieniono kształt osłony chłodnicy. W tej modyfikacji zainstalowano również światła cofania od 1974 do 1983 roku włącznie.

Główną różnicą między tą modyfikacją a VAZ-21011 jest słabszy silnik, identyczny z tym zainstalowanym na oryginalnej "Kopeyce" (1,2 litra), w przeciwnym razie zmiany wprowadzone w 21011 zostały zachowane w wersji 21013.

Łada była również produkowana na eksport, a samochody te były znane pod nazwą Łada 1200 w prawie wszystkich krajach Wspólnoty Socjalistycznej. Przede wszystkim pojawiły się one w Czechosłowacji, NRD, Bułgarii, Jugosławii i na Węgrzech, a łączna liczba takich aut wyniosła ponad 57 tys.
Z biegiem czasu Łada 1200 zyskała szacunek wśród zagranicznych kierowców i bardzo szybko samochody te można było zobaczyć na drogach Niemiec, Austrii, Francji, a nawet Nigerii.

Łada-21012 i Łada-21014

Chwała Zhiguli nie ograniczała się do Związku Radzieckiego. Specjalnie dla krajów o ruchu lewostronnym, dwie modyfikacje Zhiguli zostały wydane jednocześnie. Przede wszystkim różniły się kierownicą po prawej stronie oraz wzmocnionym zawieszeniem sprężynowym prawego przedniego koła. Faktem jest, że gdy kontrolki zostały przeniesione na drugą stronę, masa samochodu zaczęła się rozkładać nierównomiernie i konieczne było zorganizowanie takiego systemu kompensacji. W sumie samochody te były produkowane od 1974 do 1982 roku.

Nic w Związku Radzieckim nie zostało zmarnowane, a nawet wadliwe Zhiguli. Zamiast spisywać je na straty z powodu wad karoserii, przerabiano je na pickupy, a później wykorzystywano na potrzeby fabryki. Po prostu odcięto całą tylną część dachu tuż za przednimi siedzeniami i zamontowano nową ścianę kabiny. Tylne drzwi zostały spawane, aby zwiększyć sztywność konstrukcji, dzięki czemu nośność takich pickupów mogła wynosić nawet 300 kg.
Oczywiście takie samochody nie weszły do ​​produkcji seryjnej, ale niektórzy amatorzy nawet samodzielnie przeprowadzali takie ulepszenia nad swoimi „Kopkami”.

„Limuzyna” VAZ 2101

Bez względu na to, jak komicznie to zabrzmi, samochody tej modyfikacji nie tylko istniały, ale również cieszyły się ogromną popularnością na Kubie. Tutaj były używane jako taksówki trasowe i dość łatwo poradziły sobie z tym zadaniem.

Istnieje wiele ciekawych historii o tym samochodzie, który zdążył zakochać się w krajowych kierowcach, ale najbardziej niezwykłe z tych faktów należy opisać osobno, ponieważ Kopeyka, choć już nieprodukowana, nadal często można znaleźć na naszych drogach.

Rozrusznik i uchwyt rozruchowy

Nie można zarzucić radzieckiemu przemysłowi samochodowemu, że działa z perspektywy czasu. Uchwyt startowy można znaleźć w torbie z narzędziami naprawczymi dołączonej do pojazdu. Oczywiście mogło to przerazić obcokrajowców, ale z instrukcji wynikało, że służy on wyłącznie do uruchamiania samochodu w bardzo mroźne zimy lub po długim postoju. Według autorów instrukcji konieczne było kilkukrotne przekręcenie manetki przy neutralnym biegu i wyłączonym zapłonie, po czym można było przeprowadzić normalny rozruch za pomocą rozrusznika

Zawieszony pedał przyspieszenia i podkładka

Akcesoria, takie jak zawieszony pedał przyspieszenia, pojawiły się tylko w VAZ-21011. Wcześniej, za tradycyjnego grosza, pedał gazu był z instalacją podłogową. Przycisk spryskiwacza podłogi również pojawił się wraz z pierwszą modyfikacją samochodu, ponieważ wcześniej znajdował się na desce rozdzielczej obok przełącznika trybu spryskiwaczy i włącznika światła.

Zagraniczne części zamienne w VAZ-2101

Oczywiście nie wszystkie części użyte do produkcji pierwszego Zhiguli były krajowe. Pod maskami niektórych Kopeków można było znaleźć gaźniki Webera, niektóre samochody były wyposażone w nieskładane amortyzatory zagranicznej produkcji, które były znacznie bardziej niezawodne i trwalsze niż krajowe. Ta sama sytuacja miała miejsce ze świecami zapłonowymi.

Ciekawostki z logo

W sumie istniały trzy rodzaje emblematów dla Zhiguli. Najbardziej znanym z nich była srebrzysta łódź na rubinowym tle, która obnosiła się na wszystkich VAZ-2101 od 1971 roku. Ale faktem jest, że na samochodach z 1970 roku wydaną odznakę uzupełniono również napisem „Togliatti". Wydano bardzo niewiele takich emblematów, ponieważ rok później nakazano usunąć napis demaskujący lokalizację fabryki samochodów, która przy tym czas był uważany za niezwykle ważny obiekt strategiczny. Samochód z takim logo to prawdziwa rzadkość.

Jednak jeszcze rzadszym logo jest błędnie wykonane logo z cyrylicą literą „I” zastąpioną łacińską „R”. Stało się tak dzięki temu, że pierwsza partia emblematów została zamówiona w fabryce Fiata w Turynie i tam Włosi przez przeoczenie po prostu pomylili litery. Wszystkie emblematy, a było ich około 30, zostały po prostu zdemontowane przez pracowników VAZ na pamiątki, a teraz ten emblemat jest bardzo ceniony, ale zdobycie go jest prawie niemożliwe.

Ogólna ocena VAZ-2101

Według ogólnych ocen kierowców i ekspertów VAZ-2101 był prawdziwym przełomem i triumfem w sowieckim przemyśle motoryzacyjnym. Nawet młodzi kierowcy, którzy całkiem niedawno otrzymali licencję, mogli korzystać z tego samochodu prawie bez ograniczeń. Ograniczenia dotyczyły jedynie prędkości podczas docierania samochodu. Dzięki „Kopiejce” radzieccy kierowcy zdali sobie sprawę, że nawet w małym samochodzie można czuć się komfortowo, nie zamarzać zimą i rozmawiać w kabinie bez podnoszenia głosu. Oczywiście była to w dużej mierze zasługa naszych włoskich partnerów, ponieważ nasz Zhiguli wiele wziął od Fiata 124.

Uruchamianie silnika zimą nie stało się już rytuałem z palnikami i wiadrami gorącej wody, jak to było kiedyś. Wraz z pojawieniem się VAZ-2101 kierowcy radzili sobie nawet bez uchwytu rozrusznika, co w większości stało się możliwe dzięki dwukomorowemu gaźnikowi Weber 32 DCR, który był bardziej zaawansowany niż ich sowieccy odpowiednicy z tamtej epoki.
Te gaźniki zaczęły później być produkowane w Związku Radzieckim pod oznaczeniem DAAZ-2101, a z czasem nawet migrowały pod maskami Wołgi i innych samochodów krajowych, gdzie zostały starannie zainstalowane przez kierowców.

Ogólnie rzecz biorąc, pojawienie się VAZ-2101 było prawdziwym przełomem na rynku samochodowym w Związku Radzieckim i nawet teraz nie wszyscy porzucili ten samochód i nadal można je znaleźć na ulicach miast.

45 lat temu, w 1970 roku, z taśmy montażowej w Togliatti zjechał samochód, który zmienił bieg historii motoryzacji w bezmiarze ZSRR. To - VAZ-2101, „Zhiguli” lub - po prostu „Kopeyka”. Wciąż czule wspominam mojego "Penny" - mój pierwszy samochód, koń pociągowy.

Pomysł zbudowania fabryki samochodów na niespotykaną skalę zrodził się na samym szczycie. Jego inicjatorem był Prezes Rady Ministrów ZSRR A.N. Kosygin, którego wspierał sam Breżniew. W kraju rosła ilość pieniędzy niedostarczonych z towarem, a masowy samochód mógł stać się niezbędnym ratownikiem: obywatele chętnie oddawaliby za niego swoje oszczędności. Ponadto nowoczesny samochód, który jest poszukiwany za granicą, miał poprawić pozycję eksportową kraju, który więcej kupował za walutę niż sprzedawał.

Delegacja radziecka bada skład Fiata, 1966

Poszukiwanie partnerów odbyło się bez większego rozgłosu. W tę działalność zaangażowane było nawet KGB, w szczególności L. Kolosov, korespondent Izwiestia we Włoszech, a także pracownik wszechwładnego komitetu. Wybór padł na koncern FIAT – oferował najkorzystniejsze warunki. We Włoszech, z tradycyjnie silnym ruchem lewicowym, był w tym czasie strajk generalny, a umowa z Sowietami bardzo pomogła uporządkować sytuację finansową koncernu. ZSRR wziął oczywiście pod uwagę fakt, że w 1966 roku FIAT-124 został Samochodem Roku w Europie.

FIAT-124

Umowa generalna została podpisana 8 sierpnia tego samego roku w Moskwie. Dokumenty podpisali szef FIAT Vittorio Valetta i minister przemysłu motoryzacyjnego ZSRR A.M. Tarasow. Postanowili zbudować fabrykę nad brzegiem Wołgi (obecność rzeki rozwiązywała wiele problemów komunikacyjnych), w młodym mieście Togliatti. Wcześniej był Stawropol nad Wołgą, częściowo zalany po wybudowaniu elektrowni wodnej, ale miasto zostało zbudowane praktycznie od zera pod gigantem samochodowym. Jednym z powodów wyboru strony była obecność potężnych organizacji budowlanych.

Wkrótce do ZSRR sprowadzono kilka pojazdów FIAT-124, które przeszły kompleksowe testy. Wywożono je po całym kraju, od Krymu do Workuty, gdzie oczywiście dostarczano je koleją. Prace prowadzono również na nie do końca przebudowanym poligonie Dmitrowskiego. W rezultacie zaczął się rodzić FIAT-124R (R oznacza Rosję), zauważalnie różniący się od standardowego „włoski”.

Ulepszone próbki Fiata 124 przeszły na poligonie NAMI od 17 listopada do 10 grudnia 1966 r. 12 tys. km (8 tys. - lekka kostka brukowa, 2 tys. - ciężka i 2 tys. - drogi gruntowe)

Przedsiębiorstwo VAZ miało dla ZSRR tak duże znaczenie, że jego dyrektorem generalnym został wiceminister przemysłu motoryzacyjnego. Państwo wydało od 4 do 5 miliardów rubli na budowę AVTOWAZU i wypełnienie go sprzętem. Prawie wszystkie komponenty do samochodów VAZ były produkowane lokalnie. W tym celu zakupiono sprzęt z własnych - 844 sowieckich fabryk, w 900 przedsiębiorstwach w krajach RWPG (Bułgaria, Węgry, Polska, Rumunia i Czechosłowacja), a także we Włoszech, Niemczech, Anglii, Francji i USA

Na swój czas fabryka samochodów Togliatti stała się jednym z najnowocześniejszych i najnowocześniejszych przedsiębiorstw w Europie. Planowany wolumen produkcji już dziś wygląda na dość duży - 600 tys. samochodów rocznie. Chociaż nawet takie liczby nie zlikwidowały deficytu w ZSRR. VAZ musiał stać w kolejce przez około 5 lat, a pierwszy VAZ-2101 kosztował 5500 sowieckich rubli

Ale w nazwie samochodu - "Zhiguli" nie było nic politycznego. Tak nazywają się góry w pobliżu Togliatti. Zasugerował to projektant o imieniu Cherny. Aby pojawiła się ta oryginalna dla wielu kierowców nazwa, napisana oryginalną czcionką z tyłu auta (swoją drogą, czcionkę wymyślili też Włosi), magazyn „Za Rulem” ogłosił konkurs czytelników. Złożono około 55 tysięcy propozycji, wśród których nowy model proponowano nawet nazwać „Fiolet”, „Memoriał”, „Pierworożec” i „Dyrektywa”. Wśród propozycji znalazła się nazwa „Łada”, która później uratowała sowiecki eksport. Cudzoziemcy nie tylko nie potrafili poprawnie wymówić słowa „Zhiguli”, ale także mieli nieprzyzwoite współbrzmienia w kilku językach jednocześnie. Na przykład w krajach arabskich był zgodny ze słowem „złodziej”, aw Hiszpanii – „żigolo”.

Już 19 kwietnia 1970 roku pierwszy VAZ-2101 zjechał z linii montażowej VAZ. Włoski projektant Benito Guido Savoini prowadził pierwszy samochód, ale nie był to Fiat 124 w czystej postaci, chociaż wśród właścicieli VAZ wciąż krążą opowieści, że był to „prawdziwy Fiat”. W rzeczywistości prawdziwy Fiat 124 na sowieckich drogach rozpadłby się wystarczająco szybko. Testy Fiata 124, które w 1966 roku przeprowadzono na poligonie Dmitrowa pod Moskwą, wykazały, że Włosi zaczęli lać konkretnie już po 5000 km sowieckiego off-roadu

Zewnętrznie VAZ-2101 różnił się od FIATA tylko masywniejszymi kłami zderzaków, zagłębionymi klamkami drzwi i oczywiście emblematami. Ale wypchanie radzieckiego samochodu było pod wieloma względami inne.

Rysunek pokazuje FIAT-124 i VAZ-2101. Znajdź 10 różnic, jak mówią

Dlatego w VAZ-2101 włoscy inżynierowie na prośbę Sowietów dokonali około ośmiuset zmian. W latach 1966–1970 9 serii i 35 próbek przyszłego VAZ-2101 przeszło kompleksowe testy w NAMI i ponad 2,5 miliona kilometrów testów. Zgodnie z ich wynikami, nadwozie stało się znacznie mocniejsze, zmieniono konstrukcję zawieszenia, a prześwit wzrósł do 170 mm (w rzeczywistości pakiet „złe drogi”), zamiast hamulców tarczowych zamontowano hamulce bębnowe z tyłu, na zewnątrz pojawiło się lusterko wsteczne, a oparcia przednich siedzeń zaczęły się rozkładać. Silnik z dolnego wału stał się górnym wałem

VAZ-2101 stał się samochodem na poziomie europejskim. Świadczy o tym fakt, że model ten był eksportowany nie tylko do krajów socjalistycznych: Bułgarii, Węgier, Czechosłowacji, Jugosławii i NRD. Wersje eksportowe „Kopeyki” były sprzedawane w Niemczech, Austrii, Francji, Szwajcarii, Wielkiej Brytanii, Egipcie i Nigerii. Te kopie eksportowe były marzeniem wielu sowieckich kierowców. Rzeczywiście, oprócz bogatszej konfiguracji, eksportowe VAZy były bardziej niezawodne i lepszej jakości. Przeszli 39 etapów dodatkowej weryfikacji pośredniej w Centrum Importowym. A potem – więcej kontroli u lokalnych dealerów za granicą. To nie przypadek, że w Europie Zachodniej wciąż istnieją kluby fanów VAZ-2101.

Wersja eksportowa VAZ-2101 nosiła nazwę Łada 1200 i na przykład dla Wielkiej Brytanii produkowano samochody z tuningowym dachem, silnikiem o pojemności 1,3 litra, ozdobnymi paskami po bokach, nadwozie wykonano z pogrubionego metalu z anty- obróbka statyczna i antykorozyjna, przekładnia wzmocniona, rozrusznik super niezawodny, akumulator - duża pojemność

Radzieccy kierowcy byli w stanie zrealizować swoje marzenie o eksporcie VAZów dopiero po upadku Związku Radzieckiego w latach 90. ubiegłego wieku. Używane VAZy były destylowane z byłych krajów socjalistycznych. W Europie uważano je już za „mamuty” i mówiono, że „mamuty wracają do domu, by umrzeć”

Produkcja VAZ-2101 (modyfikacje VAZ-21011) została zatrzymana w 1982 roku. W tym czasie wyprodukowano 2 700 000 egzemplarzy tego modelu. W sumie, według AvtoVAZ, wyprodukowano 4,8 miliona różnych modyfikacji „kopejek”. A wśród nich było wiele bardzo ciekawych. A czasem wyjątkowe

„Kopeyka” była masywnym, popularnym samochodem, ale niektóre modyfikacje VAZ-2101 nie były reklamowane. Co więcej, wiele z nich było chronionych tajemnicą państwową.
Na przykład dla policji zrobili VAZ-2101-94 z 1,5-litrowym silnikiem

Na początku 1971 roku w celach reklamowych i sportowych została wydana seria wyścigowa VAZ-2101, która brała udział w Tour of Europe-71, a nawet zdobyła srebro. A w „Tour of Europe-73” VAZ zdobyły złoto i srebro. Dostępność samochodu w Europie umożliwiła wykorzystanie go w lokalnych imprezach sportowych. Lada Challenge zorganizowano nawet w Anglii. To prawda, że ​​​​przytłaczająca większość sportowych wersji VAZ była dostrojona za pomocą drogich importowanych części, które czasami były częściowo legalnie importowane do ZSRR z zagranicy.

Na potrzeby fabryki pick-upy o ładowności 200-300 kg były tradycyjnie wykonywane z wadliwych nadwozi. Przemieszczali się między warsztatami ogromnej fabryki w Togliatti.

Na Kubie limuzyny były produkowane z VAZ-2101 na zasadzie półprzemysłowej i były tam używane jako taksówki trasowe

VAZ-2101 dla wielu stał się pierwszym samochodem, o którym pamięć nosili przez lata. 2101 jest również nazywany złotą kopiejką sowieckiego przemysłu samochodowego. Ten samochód przez wiele dziesięcioleci dawał potężny impuls całej branży. W rzeczywistości lata 70., 80., 90. i 2000. AvtoVAZ czerpał korzyści z udanego projektu i dopiero w 2012 roku wycofał z produkcji ostatni „klasyczny” VAZ-2107, w którym było wiele części oznaczonych 2101. Era „grosz” już się skończył, ale ten samochód jest nadal poszukiwany na rynku wtórnym i na co dzień można go spotkać w ruchu miejskim. Ale minęło 45 lat!

Źródła

www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje /
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka /
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d = 33254
www.ria.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Zobacz także posty z serii

Weteran Wołga Automobile Plant - legendarny "pens" (VAZ-2101) był prototypem włoskiego FIAT-124. Model został zmieniony przez rosyjskich i włoskich projektantów, dopracowany i wprowadzony do produkcji. Wszystkie zmiany, których było ponad 800, zostały przeprowadzone z uwzględnieniem rosyjskich warunków pracy i istniejących warunków produkcyjnych w Wołżskim Zakładzie Samochodowym. Propozycje ulepszenia samochodu pochodziły od włoskich projektantów, ciała przed wydaniem nowego modelu Zhiguli-VAZ-2103.

Jakie zmiany zostały wprowadzone w podstawowym modelu FIAT - 124? Dotknęli masy własnej samochodu, która wzrosła z 855 kg do 945 kg. W tym celu konieczne było zwiększenie sztywności całej konstrukcji, od ramy i nadwozia po sprężyny i wahacze przedniego zawieszenia. Teraz zostały wykonane metodą tłoczenia na zimno, z metalu o zwiększonej średnicy. Zmianie uległ również zderzak. Zainstalowano na nim dodatkowe kły, przewidziano otwór na uchwyt do nawijania.

FIAT - 124 był wyposażony w tylne hamulce tarczowe. Konstrukcja VAZ 2101 przewidywała ich zastąpienie hamulcami bębnowymi. Według projektantów były bardziej niezawodne. Dodatkowo samochód został wyposażony w lusterka wsteczne, składane przednie fotele, wpuszczane klamki drzwi, które były znacznie wygodniejsze i bezpieczniejsze niż poprzednie. Ale najważniejsze zmiany wpłynęły na silnik. Po rewizji i modernizacji udało się zwiększyć jego moc do 64 KM. i zmniejszyć zużycie paliwa. Jednocześnie charakterystyka momentu obrotowego w ogóle nie ucierpiała, a nawet stała się lepsza. Silnik został wyposażony w dwukomorowy gaźnik. Druga komora została otwarta, gdy samochód osiągnął prędkość 90 km/h, dzięki czemu zapewniono znaczne oszczędności paliwa. Zawieszenie zostało wzmocnione, co zwiększyło prześwit o 3 cm i zapewniło niezawodne warunki pracy pojazdu. W ten sposób VAZ stał się idealny na rosyjskie drogi.

Łada-21013 i Łada-21011

Minęło trochę czasu, aw 1994 roku VAZ rozpoczął produkcję nowego modelu "Zhiguli" - VAZ 21011 o zwiększonej pojemności silnika do 1,3 litra. W tym samym czasie jego moc nie wzrosła znacznie i wyniosła 69 KM. Kły zostały usunięte ze zderzaka i zastąpione gumową podkładką. Wygląd samochodu stał się bardziej reprezentacyjny. Zmianie uległo również wnętrze, w którym zamontowano wygodniejsze przednie fotele, przeniesiono popielniczki z tylnych podłokietników na tapicerkę drzwi, a także zmieniono nieco elementy sterujące. Tylne słupki zostały wyposażone w otwory do wentylacji wyciągowej przedziału pasażerskiego, osłaniając je plastikowymi kratkami. Samochód został wyposażony w sygnał cofania oraz dodatkowe reflektory kierunkowskazów i świateł hamowania.

Prace nad ulepszeniem samochodu trwają, a już w 1977 r. Z linii montażowej zakładu zjechał kolejny model Zhiguli - VAZ-21013, który jest wyposażony w 1,2-litrowy silnik podstawowy VAZ-2101. Jego wydanie trwało do 1981 roku. Rok później zaprzestano produkcji podstawowego modelu VAZ-2101. W całym okresie wyprodukowano 2 702 657 tych samochodów. Wśród nich jest wersja policyjna - VAZ-21016, wyposażona w silnik o mocy 77 KM.

Rok 1972 charakteryzuje się stworzeniem krajowego kombi VAZ-2102. Jest to pięciodrzwiowy model Zhiguli oparty na samochodzie VAZ-2101. Wypełnienie wnętrza, torpeda, deska rozdzielcza, kontrolki - pozostały bez zmian. Samochód był wyposażony w trzy typy silników: 1,2, 1, 3, 1,5 KM, które były wcześniej instalowane w VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2103.

W 1985 roku VAZ-2102 został zastąpiony modelem VAZ-2104, na podstawie którego powstał pierwszy domowy pojazd elektryczny VAZ-2801 z akumulatorem niklowo-cynkowym. Montowany jest z tyłu maszyny na specjalnej ramie wykonanej z lekkiego profilu aluminiowego. Samochód posiadał troje drzwi i specjalny właz do konserwacji akumulatora, który znajdował się w miejscu lewych tylnych drzwi. Przez cały czas wyprodukowano 50 pojazdów elektrycznych, które niestety nie rozpowszechniły się i zostały wycofane z produkcji.

Rozwój i eksport sportu.

W lutym 1971 r. wyeksportowano samochody VAZ. Pierwszym krajem, który przyjął Zhiguli była Jugosławia. Samochody otrzymują nową markę Łada, a kombi z prefiksem Kombi i bardzo szybko stają się popularne i poszukiwane w wielu innych krajach. Wersja eksportowa VAZ-2102 jest dodatkowo wyposażona w spryskiwacz i wycieraczki szyb tylnych drzwi, wygodniejsze siedzenia VAZ-2106. Stopniowo samochody zalewają rynek zachodnioeuropejski. W 1979 roku wyeksportowano 318 tysięcy Zhigulis.

W 1971 r. samochody VAZ-2101 wyposażone w silniki Fiata brały udział w wyścigach samochodowych. Mimo braku doświadczenia, kierowcy samochodów wyścigowych Wołga Automobile Plant zostawiają daleko w tyle swoich rywali na Wołdze i Moskwiczu. Jesienią 1971 roku na zawodach w Niemczech drużyna ZSRR w samochodach VAZ zdobywa złote i srebrne medale.

Jeśli zastanawiasz się, gdzie można kupić segmentowe bramy garażowe, zajrzyj tutaj.

Charakterystyka techniczna VAZ-2101 / VAZ-2102:

W radzieckim przemyśle samochodowym Zhiguli jest uważany za najbardziej znany i popularny okręt flagowy. Transport ma i był produkowany do 2012 roku. Przez cały okres swojego istnienia był wielokrotnie ulepszany i modernizowany. Historia VAZ-2101 obejmuje wiele wydarzeń: zmieniono projekt, poprawiono stronę techniczną i zmieniono koncepcję samego samochodu.

Współpraca z Fiatem

Najbardziej znanym i pierwszym tego rodzaju modelem jest VAZ-2101, który został wyprodukowany w Wołgańskiej Fabryce Samochodów. Kiedyś ten flagowiec stał się możliwy dzięki umowie z włoskim Fiatem. Nasz kraj reprezentował Vneshtorg, który dysponuje zapleczem do produkcji lekkich pojazdów. Kontrakt ten został podpisany w 1966 roku i oznaczał budowę zakładu do produkcji flagowych okrętów krajowych.

Zgodnie z pierwotnym planem konieczne było zorganizowanie produkcji kilku modeli transportu VAZ-2101. Jeden z nich miał mieć nadwozie typu sedan i wyposażenie techniczne typu normalnego. Drugi „kopiek” miał charakterystyczne cechy kombi, które uzupełniono wyposażeniem klasy luksusowej. Pierwszym prototypem tej linii był flagowy Fiat 124, który przez cały rok stał się najlepszą marką. Stanie się podstawą samochodu VAZ-2101.

Dlaczego Fiat 124 nie pasował

W okresie globalnych testów flagowca, które były niezbędne do zapewnienia rozwoju własnej marki transportu, producenci odkryli szereg poważnych niedociągnięć. Żądali pilnej decyzji, aby samochód mógł nazywać się VAZ-2101. Główny problem polegał na tym, że flagowiec nie nadawał się na drogi krajowe, ponieważ miał zbyt mały prześwit i nie przewidywał zaczepu holowniczego.

To sprawiło, że modyfikacja nie nadawała się do jazdy w terenie, co jest niezwykle powszechne na naszych terytoriach. Problem ten został uzupełniony dość słabą obudową, która szybko się zużywała i nie była przeznaczona do długotrwałej eksploatacji. Ponadto nasi ludzie uwielbiają zajęcia na świeżym powietrzu, dlatego produkcja samochodów powinna koncentrować się na wytrzymałości flagowca.

Jak VAZ-2101 wyprzedził Fiata 124

Aby ulepszyć flagowy VAZ-2101, ukończono aktywny tylny układ hamulcowy i ulepszono zawieszenie przedniej osi, które pośrednio różniło się od swoich poprzedników. Przeszedł zmiany, które otrzymały wygodniejszą kontrolę. Nastąpiło aktywne wypuszczanie nowych modyfikacji, które coraz bardziej odbiegały od oryginalnego Fiata.

W sumie było ponad 800 ulepszeń, dzięki czemu „pensówka” była jedną z najlepszych. Była w stanie w pełni spełnić wymagania nawierzchni drogowej w Rosji i miała dużą wygodę dla aktywnych użytkowników. Produkcja tych maszyn zyskała uznanie międzynarodowych ekspertów.

Wydanie fabryczne VAZ-2101

W 1970 roku pierwsze sześć samochodów zjechało z linii montażowej, a 19 kwietnia obchodzi się urodziny marki Zhiguli. Różnorodność kolorów była wówczas reprezentowana jedynie przez kolory czerwony i niebieski. W teście praktycznym takie maszyny wykazały doskonałe wyniki, więc nawet nie poddały się modyfikacjom. Już w 1970 roku zakład do ich produkcji zaczął pracować na pełnych obrotach. Tak więc w ciągu roku eksploatacji wyprodukowano 21530 jednostek transportowych.

Cechy klasyfikacji

Wśród cech "Zhiguli" jest fakt, że samochód otrzymał specjalny dokument ОН 025370-66. Norma ta regulowała zasadę klasyfikacji i oznaczania składu technicznego.

Tym samym wszystkie wyprodukowane modele otrzymały czterocyfrowy numer. Pierwsze dwie cyfry podawały informację o klasie modyfikacji, a kolejne dwie - o jej modelu. W praktyce zastosowano również piątą cyfrę, co wskazywało, że maszyna ta była modyfikacją. Mógł być szósty - kierunek eksportu, determinował warunki klimatyczne.

Okres modyfikacji

Przez cały okres produkcji samochodu wyprodukowano dużą liczbę pojazdów. Wśród modyfikacji znalazły się flagowce przeznaczone wyłącznie dla fabryk, a także pojazdy specjalne, takie jak limuzyny. Przez długi czas sprzedawano je za granicę.

Wśród środków transportu szczególnie popularny był pierwszy samochód „kopejka”. Było to dobre rozwiązanie pod względem wyposażenia technicznego, co potwierdzają również opinie użytkowników. Dlatego ten samochód stał się podstawą kolejnych modyfikacji. Wydanie modyfikacji VAZ-2101 umożliwiło zaspokojenie próśb większej liczby nabywców.

Pierwszym modelem, który przeszedł zmiany, jest VAZ-21011. Jego główną różnicą był silnik. Otrzymany transport, a także objętość, która wyniosła 1,3 litra. Modyfikacjom uległa również konstrukcja samochodu. Teraz grzejnik był również chłodzony przez ulepszony system wentylacji. W tym celu dodano kilka szczelin i zmieniono kształt samej kraty. Później postanowiono dodać nowe tylne światła.

Uzupełnienie gamy modeli

Wkrótce wypuszczono model 21013, który otrzymał słabszy silnik, który wcześniej był używany w oryginalnym „pensie”. Miał objętość 1,2 litra. Wszystkie inne zmiany pochodzą z nowszych modeli. Kupujący zareagowali na te zmiany dwojako.

Łada 1200

Ten model „Zhiguli” był aktywnie produkowany na potrzeby eksportowe. Następnie został wyprodukowany pod nazwą Łada 1200 i był dystrybuowany w całym ZSRR. Łączna liczba wyprodukowanych takich samochodów wyniosła 57 000. Nieco później samochód został pozytywnie przyjęty przez bardziej odległe kraje, dlatego był aktywnie eksportowany na sprzedaż.

Ponieważ „Zhiguli” były znane w dalekiej zagranicy, wydano osobną modyfikację VAZ-21014 i 21012. Charakteryzowały się one działaniem kierownicy po prawej stronie, co odpowiadało normom w niektórych stanach. Mocniejsze zawieszenie sprężynowe znajdowało się na prawym kole pojazdu. Wynikało to z niestandardowego rozkładu masy ze względu na przesunięcie kontroli modyfikacji. Produkcja takich maszyn trwała do 1982 roku.

Produkcja odbioru

Ponieważ w czasach Unii praktykowano stosowanie nawet odpadów, aby nic się nie marnowało, wadliwe okręty flagowe były aktywnie wykorzystywane w recyklingu. Fabryki przerabiały je na małe pick-upy, które były używane na terenie produkcji. W praktyce cała tylna część od dachu pojazdu została całkowicie odcięta, a więc zakończyła się za przednimi siedzeniami. Zainstalowano tylną ścianę, która stworzyła kompaktową kabinę.

Postanowiono spawać tylne drzwi samochodu w celu zwiększenia ładowności pickupa. Tym samym nowy model mógł pracować z wagą 300 kg. Ta odmiana nie została dopuszczona do produkcji, ale niektórzy kierowcy specjalnie zmienili w ten sposób swoje samochody.

Co dziwne, klasyczny „grosz” został również zmodyfikowany w wydłużony model. Był aktywnie używany na terytorium Kuby, gdzie był używany w transporcie taksówek. Wychodząc z niekorzystnego stanu tych dróg, Żiguli bez problemu radzili sobie z powierzonymi zadaniami.

Tworzenie emblematu

Ponieważ konieczne było podkreślenie samochodu i uczynienie go rozpoznawalnym, powstało oryginalne logo. W czasie istnienia marki był on przerabiany trzykrotnie. Wśród nich wyróżniała się srebrna wieża unosząca się na rubinowym tle. Została pozytywnie przyjęta przez kupujących i była w transporcie do 1971 roku.

To prawda, że ​​wkrótce postanowiono zmienić logo, ponieważ widniała na nim nazwa miasta Togliatti, na którą nie było popytu ze względu na rozwój marki. Ponadto napis na samochodzie został później usunięty, aby ukryć lokalizację strategicznego obiektu przed wzrokiem ciekawskich.

Wśród wariantów VAZ-2101 na szczególną uwagę zasługuje historia powstania „odwróconego” logo. Producenci zmienili pozycję litery „I”, zastępując ją literą R. Powodem tego było zamówienie we Włoszech, gdzie firma produkująca logo popełniła błąd w pisowni litery -2101. Takie emblematy nie weszły do ​​masowej produkcji, były demontowane przez pracowników jako pamiątki. Łącznie było ich 30, a dziś niezwykle trudno je zdobyć.

Na szczególną uwagę zasługuje torba na narzędzia dołączona do oryginalnej maszyny. Miał nawet rączkę spustu. Za granicą wywołałoby to szok, ale instrukcja wskazywała, że ​​narzędzie jest przeznaczone wyłącznie do uruchamiania pojazdu zimą.

Model VAZ-21011 był jedynym z zawieszonym pedałem. Wcześniej wszystkie samochody miały tylko opcje stojące na podłodze. Uzupełnieniem była instalacja przycisku spryskiwacza, który również znajdował się na podłodze. Przez cały kolejny czas znajdował się na desce rozdzielczej.

Warunkiem wstępnym dla VAZ-2101 było również użycie części krajowych do produkcji modeli Zhiguli. To prawda, że ​​\u200b\u200bnieraz w niektórych „kopejkach” znaleziono części zamienne Webera, takie jak amortyzatory. Były nieco mocniejsze niż nasze odpowiedniki, a świece zapłonowe działały wydajniej.

Ogólna ocena samochodu

Eksperci pozytywnie oceniają jakość pojazdu VAZ-2101. W radzieckim przemyśle samochodowym produkcja Zhiguli była prawdziwym przełomem dla fabryk, które podniosły wszystkie technologie na nowy poziom. Ten flagowiec sprawdził się znakomicie w prowadzeniu zarówno doświadczonych kierowców, jak i początkujących, którzy właśnie zdobyli licencję transportową.

Po raz pierwszy krajowi kierowcy natknęli się na samochód, który mógł pracować dość cicho, miał paliwo, a także dobrze ogrzewał wnętrze w zimnych porach roku. Oczywiście te zalety nie byłyby możliwe bez zapożyczenia nowinek technicznych od włoskich kolegów. Wydanie takich maszyn pozwoliło wiele osiągnąć za „grosz”.

Kierowców bardzo urzekła możliwość bezproblemowego startu zimą samochodu VAZ-2101. Wcześniej zajęło to dużo czasu, używając lampy lutowniczej, a także gorącej wody w wiadrze, ale „grosz” mógł rozpocząć aktywną pracę nawet bez użycia rozrusznika. Było to możliwe dzięki Weber 32 DCR, dwukomorowemu gaźnikowi Fiata. Nieco później były aktywnie sprzedawane w ZSRR pod nazwą ich modyfikacji DAAZ-2101.

Pojawienie się „grosza” było sukcesem całego Związku. W tym czasie konieczne było zademonstrowanie możliwości produkcji krajowej, a także udowodnienie jej znaczenia. To właśnie wypuszczenie tej linii samochodów rozsławiło markę na całym świecie. I do dziś te samochody są aktywnie obecne na naszych drogach.

Obecnie firmy samochodowe w dużej mierze polegają na nowoczesnych technologiach. Stosują coraz więcej rozwiązań ułatwiających pracę kierowcy. Ale wielu zapomniało o jakości wykonania, z której słynie Zhiguli. Z tego powodu wiele osób nadal używa starych i sprawdzonych „groszków”.

lub po prostu „Zhiguli” to jeden z najbardziej znanych samochodów radzieckich, którego potomkowie produkowali aż do 2012 roku. W trakcie swojego istnienia przeszedł dość poważne zmiany i otrzymał kilka nagród i wyróżnień, więc porozmawiajmy o tym, jak wyglądało życie tego samochodu.

Skąd pochodzą korzenie VAZ 2101?

Pierwszy VAZ 2101 został wyprodukowany w fabryce samochodów Volga w 1970 roku. Stało się to dzięki podpisaniu w 1966 roku porozumienia między włoską firmą Fiat a sowieckim „Vneshnetorgiem” o współpracy w rozwoju samochodów osobowych. To w ramach tej umowy przyjęto projekt budowy fabryki samochodów na terenie ZSRR. Według wstępnych umów w tym zakładzie miało powstać kilka samochodów jednocześnie. Miały to być 2 samochody z nadwoziem typu sedan w standardowej konfiguracji oraz jedno kombi w konfiguracji luksusowej. Jeśli mówimy o tym, skąd wzięła się koncepcja samochodów klasy norma, to jako prototyp zidentyfikowano Fiata 124, który dosłownie w przyszłym roku otrzymał tytuł „Samochodu Roku”

Dlaczego rosyjscy inżynierowie FIAT 124 nie pasowali?

Kiedy radzieccy naukowcy i specjaliści zajęli się badaniem i testowaniem samochodu, co stanowiło podstawę do opracowania własnego samochodu, od razu zidentyfikowano kilka niedociągnięć, które należało wyeliminować przy opracowywaniu samochodu, co w przyszłości będzie nazywany niczym innym jak VAZ-2101. Przede wszystkim eksperci zwrócili uwagę na to, że Fiat 124 nie nadaje się na nasze drogi ze względu na wyjątkowo mały prześwit i całkowity brak uch holowniczych, bez których auto byłoby trudne do jazdy w terenie. Ponadto samo nadwozie nie było wystarczająco niezawodne i mocne i z trudem wytrzymało intensywność pracy, jakiej oczekiwano po sowieckim samochodzie.

Po głębokiej modernizacji

Włoscy inżynierowie wzięli pod uwagę wszystkie życzenia radzieckich badaczy, a przyszły Zhiguli otrzymał hamulce bębnowe na tylnej osi, ulepszone przednie i całkowicie nowe zawieszenie na tylnej osi oraz ulepszoną skrzynię biegów. To nie jest pełna lista modyfikacji, które zostały wprowadzone do Fiata124R - rosyjskojęzycznego modelu włoskiego Fiata. W sumie wprowadzono ponad 800 zmian, a niektóre z tych komentarzy zostały później wykorzystane osobiście przez Fiata przy opracowywaniu nowych samochodów swojej serii. Te wymagania radzieckich inżynierów i badaczy pomogły Fiatowi zebrać unikalne informacje na temat niezawodności i przejezdności samochodów jego marki w warunkach terenowych.

Pierwsze samochody zjechały z linii montażowej

Pierwsze sześć samochodów zjechało z linii montażowej 19 kwietnia 1970 roku, więc ten dzień można nazwać urodzinami Zhiguli. Warto dodać, że pierwsze auta były tylko w dwóch wersjach kolorystycznych i wyprodukowano 2 auta niebieskie i 4 czerwone. Tych pierwszych 6 prototypów wykazało doskonałe wyniki w testach, a modyfikacje były minimalne, tak że już w sierpniu 1970 r. zakład zaczął działać na pełnych obrotach. A wydajność zakładu była naprawdę imponująca. Do końca roku w nowo wybudowanym zakładzie w Togliatti wyprodukowano 21530 samochodów, które stopniowo zwiększały swoje obroty i do 1973 roku zdążyły wyprodukować 379 007 Zhigulis.

Skąd pochodzi nazwa „Zhguli”?

W rzeczywistości nazwa VAZ-2101 mogła być zupełnie inna. Według jednej wersji nazwa narodziła się w zakładzie i została zatwierdzona w 1976 roku, a według drugiej została wymyślona na zasadach konkurencyjnych. W 1970 roku magazyn Za Rulem napisał o pośrednim wyniku konkursu. Tam też opublikowano listę 1812 nazwisk, które komisja wybrała do rozpatrzenia. W sumie wysłano około 55 000 tytułów, z których niektóre były zabawne, inne śmieszne, a niektóre po prostu śmieszne.

Jak można nazwać VAZ-2101:

• Fioletowy
• Sokół
• Pierworożec
• Memoriał
• Młodzież
• Śnić
• Dyrektywa
• Sokół

Tak czy inaczej, ale ostateczna nazwa brzmiała dokładnie „Zhiguli”, a nieco później ludzie nazywali ten samochód tylko „Kopeyka” za sztukę na końcu numeru modelu.

Klasyfikacje i numeracja

Warto powiedzieć, że oprócz znacznych ulepszeń w porównaniu z włoskim prototypem, krajowy Zhiguli stał się pierwszym samochodem wyprodukowanym w ZSRR, który otrzymał taki dokument jak normalny OH 025370-66. Dokument ten regulował system klasyfikacji i oznaczenia taboru. Teraz każdemu nowemu samochodowi z serii lub przyczepy przypisywano czterocyfrowy numer, przy czym dwie pierwsze cyfry wskazywały klasę samochodu lub przyczepy, a dwie ostatnie – jego model. Czasami używano również piątej cyfry, która mówiła, że ​​ten samochód jest modyfikacją pewnego modelu i od razu można było zrozumieć, jakie zmiany zostały wprowadzone w tym konkretnym aucie. Czasami w numerze były używane dodatkowe cyfry. Szósta cyfra mogłaby wskazywać, do jakiego klimatu samochód jest przeznaczony i czy był przeznaczony na import. W rzadkich przypadkach dodawano dodatkowe cyfry z myślnikiem, co wskazywało, że ten samochód był pośrednią modyfikacją samochodu.

Istniejące modyfikacje groszowe

Dzięki temu, patrząc na napis VAZ-21011, od razu można zrozumieć, że ten samochód został wyprodukowany w Volga Automobile Plant (VAZ), należy do małej klasy samochodów z silnikiem od 1200 do 1800 centymetrów sześciennych ( 21) i jest pierwszym modelem tego samochodu w tej klasie (01) z pierwszą wersją modyfikacji, która różni się od oryginału zamontowaniem silnika na 1300 centymetrów sześciennych.

Łada-2101 . To pierwsza wersja „Kopeyki”, która była bardzo popularna zarówno wśród kierowców, jak i samych programistów. Nic dziwnego, że ten samochód stał się podstawą przyszłych modyfikacji, ponieważ odniósł ogromny sukces. Warto zauważyć, że VAZ-2101 został wyposażony w silnik o pojemności 1,2 litra.

Łada-21011. Pierwsza modyfikacja, o której wspomnieliśmy powyżej. Główną różnicą w stosunku do tradycyjnej „kopejki” w tym modelu jest silnik. Był znacznie mocniejszy niż poprzednia wersja auta, a jego objętość została zwiększona do 1,3 litra. Auto przeszło też dość silne zmiany pod względem designu. Zasadniczo zmiany te dotyczyły poprawy wentylacji chłodnicy - z przodu pojawiły się cztery dodatkowe szczeliny i zmieniono kształt osłony chłodnicy. W tej modyfikacji zainstalowano również światła cofania od 1974 do 1983 roku włącznie.

Łada-21013. Główną różnicą między tą modyfikacją a VAZ-21011 jest słabszy silnik, identyczny z silnikiem zainstalowanym na oryginalnej „Kopeyce” (1,2 litra), w przeciwnym razie zmiany wprowadzone w 21011 zostały zachowane w wersji 21013. Łada była również produkowana dla eksport, a samochody te znały pod nazwą Łada 1200 w prawie wszystkich krajach Wspólnoty Socjalistycznej. Przede wszystkim pojawiły się one w Czechosłowacji, NRD, Bułgarii, Jugosławii i na Węgrzech, a łączna liczba takich aut wyniosła ponad 57 tys. Z biegiem czasu Łada 1200 zyskała szacunek wśród zagranicznych kierowców i bardzo szybko samochody te można było zobaczyć na drogach Niemiec, Austrii, Francji, a nawet Nigerii.

Łada-21012 i Łada-21014. Chwała Zhiguli nie ograniczała się do Związku Radzieckiego. Specjalnie dla krajów o ruchu lewostronnym, dwie modyfikacje Zhiguli zostały wydane jednocześnie. Przede wszystkim różniły się kierownicą po prawej stronie oraz wzmocnionym zawieszeniem sprężynowym prawego przedniego koła. Faktem jest, że gdy kontrolki zostały przeniesione na drugą stronę, masa samochodu zaczęła się rozkładać nierównomiernie i konieczne było zorganizowanie takiego systemu kompensacji. W sumie samochody te były produkowane od 1974 do 1982 roku.

Odbiór Łada-2101. Nic w Związku Radzieckim nie zostało zmarnowane, a nawet wadliwe Zhiguli. Zamiast spisywać je na straty z powodu wad karoserii, przerabiano je na pickupy, a później wykorzystywano na potrzeby fabryki. Po prostu odcięto całą tylną część dachu tuż za przednimi siedzeniami i zamontowano nową ścianę kabiny. Tylne drzwi zostały spawane, aby zwiększyć sztywność konstrukcji, dzięki czemu nośność takich pickupów mogła wynosić nawet 300 kg. Oczywiście takie samochody nie weszły do ​​produkcji seryjnej, ale niektórzy amatorzy nawet samodzielnie przeprowadzali takie ulepszenia nad swoimi „Kopkami”.

„Limuzyna” VAZ 2101. Bez względu na to, jak komicznie to zabrzmi, samochody tej modyfikacji nie tylko istniały, ale również cieszyły się ogromną popularnością na Kubie. Tutaj były używane jako taksówki trasowe i dość łatwo poradziły sobie z tym zadaniem.

Fakty o VAZ-2101

Istnieje wiele ciekawych historii o tym samochodzie, który zdążył zakochać się w krajowych kierowcach, ale najbardziej niezwykłe z tych faktów należy opisać osobno, ponieważ Kopeyka, choć już nieprodukowana, nadal często można znaleźć na naszych drogach. Rozrusznik i uchwyt rozrusznika Nie można winić radzieckiego przemysłu samochodowego za brak przewidywania. Uchwyt startowy można znaleźć w torbie z narzędziami naprawczymi dołączonej do pojazdu. Oczywiście mogło to przerazić obcokrajowców, ale z instrukcji wynikało, że służy on wyłącznie do uruchamiania samochodu w bardzo mroźne zimy lub po długim postoju. Według autorów instrukcji konieczne było kilkukrotne przekręcenie manetki przy neutralnym biegu i wyłączonym zapłonie, po czym można było przeprowadzić normalny rozruch za pomocą rozrusznika.

Rozrusznik i uchwyt rozrusznika grosz

Nie można zarzucić radzieckiemu przemysłowi samochodowemu, że działa z perspektywy czasu. Uchwyt startowy można znaleźć w torbie z narzędziami naprawczymi dołączonej do pojazdu. Oczywiście mogło to przerazić obcokrajowców, ale z instrukcji wynikało, że służy on wyłącznie do uruchamiania samochodu w bardzo mroźne zimy lub po długim postoju. Według kompilatorów instrukcji konieczne było kilkakrotne przekręcenie klamki przy neutralnym biegu i wyłączonym zapłonie, po czym można było przeprowadzić normalny rozruch za pomocą rozrusznika.

Zagraniczne części zamienne w VAZ-2101

Oczywiście nie wszystkie części użyte do produkcji pierwszego Zhiguli były krajowe. Pod maskami niektórych Kopeków można było znaleźć gaźniki Webera, niektóre samochody były wyposażone w nieskładane amortyzatory zagranicznej produkcji, które były znacznie bardziej niezawodne i trwalsze niż krajowe. Ta sama sytuacja miała miejsce ze świecami zapłonowymi.

Było kilka ciekawostek

W sumie istniały trzy rodzaje emblematów dla Zhiguli. Najbardziej znanym z nich była srebrzysta łódź na rubinowym tle, która obnosiła się na wszystkich VAZ-2101 od 1971 roku. Ale faktem jest, że na samochodach z 1970 roku wydaną odznakę uzupełniono również napisem „Togliatti". Wydano bardzo niewiele takich emblematów, ponieważ rok później nakazano usunąć napis demaskujący lokalizację fabryki samochodów, która przy tym czas był uważany za niezwykle ważny obiekt strategiczny. Samochód z takim logo to prawdziwa rzadkość. Jednak jeszcze rzadszym logo jest błędnie wykonane logo z cyrylicą literą „I” zastąpioną łacińską „R”. Stało się tak dzięki temu, że pierwsza partia emblematów została zamówiona w fabryce Fiata w Turynie i tam Włosi przez przeoczenie po prostu pomylili litery. Wszystkie emblematy, a było ich około 30, zostały po prostu zdemontowane przez pracowników VAZ na pamiątki, a teraz ten emblemat jest bardzo ceniony, ale zdobycie go jest prawie niemożliwe.