Gigant samochodowy Volvo rozpoczął swoją pracę w 1927 roku. Muzeum, które opowiada o historii rozwoju fabryki samochodów, znajduje się w pobliżu miasta Göteborg. Instytucja działa od 1995 roku. Z centrum miasta do muzeum można dojechać dowolnym autobusem jadącym na przedmieścia Arendal. Jeśli przypłyniesz do Göteborga promem, muzeum jest jeszcze łatwiejsze do znalezienia - molo znajduje się prawie naprzeciwko wejścia.
Muzeum Volvo zaprasza zwiedzających do obejrzenia niemal wszystkich modeli produkowanych pod tą marką od samego początku działalności zakładu. Od niezgrabnych i niegrzecznych modeli z lat 20-30, po ultranowoczesne samochody klasy wykonawczej. Ciąg samochodów o różnych kolorach, wzorach, grupie docelowej. Najbardziej rozbudowaną częścią ekspozycji są słynne samochody ciężarowe Volvo. Wśród nich jest wiele zwycięskich modeli najbardziej prestiżowych międzynarodowych rajdów.
Zwiedzający mogą zobaczyć produkowane przez fabrykę silniki do czołgów armii szwedzkiej.
Volvo produkowało również samoloty, dlatego też nie zabrakło lotniczej części ekspozycji.
W przeciwieństwie do większości obecnych materialnych dowodów historii, tutaj można znaleźć eksponaty z wyprzedzeniem, ekspozycję przyszłości.
Dużym zainteresowaniem cieszy się wystawa modeli, które nie doczekały się szerokiej dystrybucji. Na przykład samochód zaprojektowany przez kobiety dla kobiet, samochód tandem, model dwumiejscowy, w którym kierowca i pasażer siedzą jeden za drugim. Pojazdy na paliwo ekologiczne to także eksponaty przyszłości.
Interesujące jest obserwowanie ewolucji urządzeń przenośnikowych, którym poświęcono kilka sal muzeum.
Muzeum Volvo jest stale aktualizowane i rozbudowywane. Obiekt jest bardzo nowoczesny. Zwiedzający mają okazję poczuć się jak kierowca dużej koparki, do tego zainstalowano najnowocześniejszy symulator.
W 1999 roku koncern Volvo został kupiony przez innego giganta – Forda. Co nie zasmuciło Szwedów, którzy nadal uważają zakład za czysto szwedzkie przedsięwzięcie.
Oprócz głównej ekspozycji odbywają się tu stale różne wystawy poświęcone różnym obszarom działalności zakładu. Na przykład regaty żeglarskie Volvo, które odbywają się co roku.
Wideo w języku angielskim
Oprócz muzeum zwiedzający mają możliwość odwiedzenia dużego sklepu z pamiątkami, pełnego wszelkiego rodzaju pamiątek, ubrań, zabawek z symbolami Volvo. Sprzedawane są tutaj również unikalne kolekcjonerskie modele rzadkich samochodów zakładu.
Muzeum jest otwarte siedem dni w tygodniu, ale w soboty, niedziele i święta dzień pracy instytucji ulega skróceniu.
Bilet wstępu będzie kosztować 60 SEK... Dzieci mają zniżkę, istnieje możliwość zakupu biletu rodzinnego, co pozwala trochę zaoszczędzić.
Na wizytę lepiej wybrać pierwszą połowę dnia tygodnia. Po lunchu iw weekendy robi się zbyt tłoczno.
Muzeum Volvo znajduje się w strefie przemysłowej szwedzkiego miasta Göteborg, w dzielnicy Arendal na wyspie Hisingen, około 10 km na zachód od centrum Göteborga. Muzeum opowiada historię rozwoju Volvo, wiodącego producenta pojazdów w Szwecji, od najwcześniejszych i najskromniejszych modeli po obecne, a ponadto przyszłe modele.
Jednym z pierwszych eksponatów, które otwierają się na oczy zwiedzającego muzeum, jest drewniana rama podwozia wczesnego modelu Volvo. Eksponaty muzeum nie ograniczają się tylko do samochodów osobowych, jest tu silnik do czołgu produkowanego przez Volvo na potrzeby armii szwedzkiej, można zobaczyć silniki turbiny gazowej i samoloty produkowane dla sił powietrznych kraju, a także traktory i inny ciężki sprzęt. Sporym zainteresowaniem cieszą się nietypowe konstrukcje, np. samochody koncepcyjne Tandem, raczej wąskie dwumiejscowe samochody, w których kierowca siedzi przed pasażerem, jak w prawdziwym myśliwcu, czy model samochodu zaprojektowany przez kobiety specjalnie dla kobiety.
Jeśli chodzi o koncepcje przyszłości, to tutaj Volvo prezentuje zwiedzającym modele, które w momencie powstania wyprzedzały swój czas, na przykład model 1983 LCP 2000. Nie jest atrakcyjny wizualnie, ale został zaprojektowany do pracy z różnymi paliwami, w tym czystym olejem roślinnym.
- Bilet dla dorosłych - 90 CZK lub około 750 rubli
- Dzieci i młodzież od 4 do 19 lat - 50 CZK
- Dzieci do lat 4 - gratis
- Seniorzy - 75 CZK (wiek, co ciekawe, nieokreślony)
- Bilet rodzinny dla dwóch osób dorosłych i kilkorga dzieci - 250 CZK
- Bilet rodzinny dla jednej osoby dorosłej i kilkorga dzieci – 160 CZK
- Bilety grupowe kalkulowane są indywidualnie
Kiedy to działa?
Na szczęście harmonogram dla Muzeum Saaba jest znacznie prostszy niż dla Muzeum Volvo. We wszystkie dni, z wyjątkiem poniedziałków, muzeum jest otwarte od 11:00 do 16:00, a święta, kiedy w ogóle jest nieczynne, to 22–26 i 31 grudnia, 1 stycznia i 24–25 czerwca.
Jak się tam dostać?
Przejazd do prowincji Westergötland, gdzie znajdują się Göteborg i Trollhättan, jest przygodą samą w sobie. Najpierw musisz oczywiście wydostać się z Federacji Rosyjskiej, a najłatwiej to zrobić przez St. Petersburg i autostradę Skandynawii. Następnie masz do wyboru trzy przejścia graniczne - Torfyanovka, Brusnichnoe i Svetogorsk. Ponieważ jedziemy do Szwecji, domyślnie wybieramy najbardziej zachodnią – Torfyanovkę. Jeśli jednak kolejka jest tam zbyt długa, to warto zastanowić się, czy nie ma sensu objeżdżać i przechodzić innymi przejściami. Na szczęście istnieje kilka usług monitorowania naraz - po prostu wpisz „monitorowanie granicy fińskiej” w Yandex / Google i znajdziesz to, czego szukasz. Już na terenie Finlandii nadal przenosimy się do Helsinek autostradą E18, czyli lokalnie nr 7. Na wszelki wypadek wyjaśnijmy, że utwór jest bezpłatny. Promy Viking Line kursują z Helsinek do Sztokholmu, gdzie można również przewieźć swój samochód.
Oglądanie zabytkowych samochodów prezentowanych w pierwszym muzeum samochodów Volvo w Rosji to świetna opcja na rodzinną wycieczkę na kulturalną wycieczkę na wakacjach. Muzeum Retro Volvo, oparte na stronie oficjalnego dealera Svid-Mobile, zrzesza tych, którym nie jest obojętna legendarna szwedzka marka. Grupa pasjonatów i prawdziwie zakochanych w swojej pracy konserwuje, odnawia i wystawia zabytkowe samochody Volvo.
Wystawa, odzwierciedlająca różne kamienie milowe w 90-letniej historii legendarnej szwedzkiej marki Volvo, obejmuje siedem kultowych modeli: PV444, Amazon, P1800, 242, 244, 960 Royal i S80.
Wszystko zaczęło się w 1999 roku od renowacji sedana Volvo Amazon- było to pierwsze doświadczenie firmy Svid-Mobile w przywracaniu klasycznego Volvo. Elegancki design Volvo Amazon zrewolucjonizował koncepcję modeli firmy w latach 50. i stał się pierwszym samochodem produkowanym poza Szwecją, w Halifax w Kanadzie.
Mówiąc o stworzeniu muzeum retro, jeden z założycieli firmy Svid-Mobile Fiodor Fenster opowiada, jak znaleziono pierwszy eksponat: „Znaleźliśmy Amazon na ulicy. Był w strasznym stanie, dosłownie zakorzeniony w ziemi! Jak się okazało, jakiś marynarz przywiózł go do Rosji i porzucił – samochód zwiędł… Targowaliśmy się z nim przez długi czas – w efekcie Amazon stał się nasz i entuzjastycznie zabraliśmy się za jego odrestaurowanie.”
Następnie odrestaurowano ekskluzywny samochód sportowy Volvo P1800 Wydanie z 1967 roku. „Znaleźliśmy kultowe coupe P1800 w Briańsku. Kiedy samochód został rozebrany, znaleźli japońskie pieniądze pod dywanem i doszli do wniosku, że to Volvo przyjechało do Rosji z Japonii” – opowiada o odrodzeniu tego modelu założyciel Svid-Mobile. Volvo P1800 stało się sławne dzięki serialowi telewizyjnemu Saint z lat 60., w którym Roger Moore, który grał Simona Templara, jeździł białym P1800.
Kolejny kultowy eksponat - Volvo PV444 wydany w 1956 roku. Volvo PV444 było pierwszym masowo produkowanym modelem Volvo. Decyzja o budowie małych, oszczędnych samochodów była spowodowana ograniczonymi zasobami podczas II wojny światowej. Jako symbol nadziei na pokój i lepsze czasy, Volvo zaprezentowało PV444 na wielkim pokazie w Sztokholmie we wrześniu 1944 roku.
Nadwozie 444 odzwierciedlało wpływ amerykańskiego stylu: był to pierwszy samochód Volvo, który miał jednoczęściowe nadwozie bez oddzielnej ramy. Został również wyposażony w specjalnie powlekaną przednią szybę, co było wówczas wielkim osiągnięciem w dziedzinie bezpieczeństwa. Model PV444 był pierwszym w historii Volvo wyposażonym w 4-cylindrowy silnik. Zainteresowanie tym modelem było ogromne, a pierwotnie planowana produkcja 8000 samochodów została dostosowana do prawie 200 000!
Kolejnym eksponatem muzeum jest Volvo 244 Wydanie z 1985 roku. Samochody z tej serii stały się szanowanymi klasykami w ciągu swojego życia, na linii montażowej. Ten samochód był bardzo szeroko używany przez sportowców. Ma na swoim koncie wiele zwycięstw zarówno w rajdach, jak i wyścigach szosowo-torowych. Odpowiadając na pytanie „Czy są dobrzy w produkcji samochodów w Szwecji?” Doświadczony kierowca z doświadczeniem z pewnością zapamięta słynną serię 240, której trwałość i niezawodność stały się legendą.
Szczególną dumą w kolekcji „Svid-Mobile” jest retro-mobile Volvo 960 Królewskie Wydanie z 1997 roku. 960 Royal został wybrany dla siebie przez królową duńską Małgorzatę i dwór królewski, a także wysocy rangą politycy Petersburga w latach 90-tych. W parku Smolnym pojawiły się dwa wyjątkowe samochody w wersji Royal.
W kolejce do renowacji i prezentacji publiczności - ekskluzywne coupe Volvo 780 Bertone, w Rosji jest nie więcej niż pięć egzemplarzy i masowe coupe C70. A w marzeniach twórców muzeum retro – wskrzeszenia najrzadszego Volvo 262 Bertone i Volvo Duett, prototypu dużych kombi, z którymi Volvo kojarzone jest na całym świecie.
Odwiedzający ekspozycję mogą również zobaczyć „przekrój” Volvo S80: samochód z częściowo zdemontowanymi panelami nadwozia daje możliwość zajrzenia w duszę czterokołowego Szweda i bezpośredniego zobaczenia wszystkich aspektów technicznych wyposażenia i bezpieczeństwa pojazdu systemy.
Volvo Retro Museum znajduje się na terenie dealera Svid-Mobile przy 25/1 Marshal Zhukov Ave.
Wizyta w muzeum to doskonała okazja do zapoznania się z historią słynnej szwedzkiej marki, porównania eksponatów retro i najnowszych modeli Volvo, na przykład z unowocześnioną serią 90, wyposażoną w nowe funkcje bezpieczeństwa i komfortu: City Safery system zawsze ostrzega o niebezpieczeństwie i pomaga uniknąć kolizji, rozpoznaje pieszych, rowerzystów i duże zwierzęta; Volvo On Call umożliwia zdalne sterowanie samochodem za pomocą smartfona — od wstępnego ogrzewania wnętrza po tworzenie hotspotu Wi-Fi. Po wejściu do środka docenisz również niezrównaną wygodę i perfekcję każdego szczegółu.
Teraz dla samochodów tej serii obowiązują specjalne noworoczne warunki zakupu.
Był częścią naszej trzydniowej wycieczki Sztokholm-Göteborg-Sztokholm, z którą już jesteśmy. Dzisiejsza historia poświęcona jest tylko muzeum. Znajdziesz tutaj nie tylko zdjęcia samochodów ze szczegółowymi opisami, ale także ciekawostki o Volvo i jego rozwoju. Ogólne informacje można znaleźć na stronie muzeum: http://www.volvomuseum.com/. Bilety kosztują od 25 CZK dla dzieci do 100 CZK dla dorosłych.
Historia Volvo
Pierwszy salon poświęcony jest historii Volvo. Pokrótce opisuje powstanie zakładu, a także wyświetla ogromny plakat z głównymi etapami rozwoju firmy.
Firma o nazwie Volvo (łac. „I roll”) została zarejestrowana w 1915 roku jako część szwedzkiej firmy SKF, która produkowała wyroby łożyskowe. Volvo pozostawało uśpioną firmą do 1926 roku, kiedy to do firmy dołączyli menedżer sprzedaży Gastaf Larson i inżynier Assar Gabrielsson z Królewskiego Instytutu Technologicznego (gdzie obecnie prowadzę badania). 
Pierwszy produkcyjny model samochodu ÖV4, wyprodukowany w fabryce 14 kwietnia 1927 roku. Pierwszy naleśnik, jak wiadomo, jest nierówny: przy starcie okazało się, że auto może się tylko cofać z powodu źle zamontowanej skrzyni biegów. 
Pod względem technicznym i konstrukcyjnym pierwsze Volvo było typowym amerykańskim samochodem: otwarte nadwozie z pięcioma siedzeniami i czterema drzwiami. Jednak ten projekt był nie do przyjęcia w ponurym skandynawskim klimacie i sprzedaż była niższa niż oczekiwano. Tak więc Volvo wkrótce rozpoczęło produkcję zamkniętego modelu ÖV4. Cena samochodu wynosiła 4800 koron, czyli 18 miesięcznych pensji pracownika przemysłowego. ÖV4 miał czterocylindrowy silnik o pojemności 1,94 litra i mocy 28 koni mechanicznych. 
Pierwsze Volvo LV40 zbudowano w 1928 roku, a następnie pierwsze Volvo LV4. Oba zostały zbudowane na podwoziu PV4. 
Samochody Volvo
Na drugim piętrze zapoznasz się z innymi modelami, od 1929 roku po współczesne. W muzeum samochodów jest tak dużo, że nawet jednej czwartej z nich nie da się pokazać w tym poście, dlatego postaram się nakreślić główne kamienie milowe i ciekawostki.
Pierwszy sześciocylindrowy silnik Volvo został wprowadzony w 1929 roku i zamontowany w PV651. Wysoki dach tego modelu pozwolił panom zachować kapelusze. Później w niektórych luksusowych modelach możliwe stało się dodatkowe wyposażenie - klimatyzator. W ten sposób firma Volvo zrobiła pierwszy krok w kierunku wygody klientów. Modele PV651 - PV654, wyprodukowane w latach 1929-1934. 
Volvo PV36 „Carioca” (1935) miało niezależne zawieszenie przednie z wahaczami przednimi, nowoczesną konstrukcję i 80-konny silnik. i 3670 metrów sześciennych. patrz W sumie wyprodukowano tylko 500 modeli. 
Modele PV51-56 z drugiej połowy lat 30. były używane w siłach zbrojnych i działały na gazie. Na zdjęciu Volvo PV52 (1937). 
W 1944 roku Volvo wprowadziło nowy model PV 444 z bardziej wydajnym 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 1414 cm3. cm i 44 KM. Planowana produkcja 8000 pojazdów wzrosła do prawie 200 000, zanim PV 544 został zastąpiony PV 444. 
Po II wojnie światowej Volvo powróciło do luksusu. Ten PV61 został zbudowany w Sztokholmie w 1949 roku. 
Pierwszym samochodem sportowym Volvo był P1900 (1954), dwumiejscowy roadster ze skórzanym wnętrzem i karoserią z włókna szklanego. Silnik 1,4 litra o mocy 70 KM pozwoliło przyspieszyć do 175 km/h. W latach 1954-1957 wyprodukowano tylko 67 tych samochodów. 
Kolejny roadster, P1800, był produkowany w latach 1961-1972. Samochód na zdjęciu należał do prezesa Volvo. W związku z tym jest pomalowany na specjalny kolor o nazwie „Engellau blue”, a także spersonalizowany np. srebrną gałką dźwigni zmiany biegów. 
PV544 (1958-1966) to nowa wersja PV444, o której wspomniałem wcześniej. Główną innowacją było to, że kupujący mógł wybrać kompletny zestaw skrzyni biegów i silnika. Dostępna była również wersja sportowa. 
Niektórzy z was mogli zobaczyć to Volvo 144 (1966-1974) w prawdziwym życiu. To pierwszy samochód wyposażony we wzmocnione zderzaki od 1973 roku. Volvo przeprowadziło w tym czasie wiele badań nad bezpieczeństwem, które omówię później. 
To Volvo 66 (1975-1978) jest interesujące, ponieważ wcale nie jest Volvo. W rzeczywistości jest to holenderski DAF, który został wykupiony przez Volvo. Ponadto pojemność skokowa silnika była raczej niewielka: 1,1 i 1,2 litra. 
240 Volvo (1974-1993) to klasyk. W sumie zbudowano ponad 2,8 miliona serii 240/260. 
Volvo 262C (1977-1981). To samochód o łatwo rozpoznawalnym designie Volvo. Ponadto w tym czasie pojawiły się luksusowe rozwiązania: automatyczna skrzynia biegów, wspomaganie kierownicy i elektryczne lusterka wsteczne. Później Volvo 265 (1975-1985), oparte na modelu 262, uczyniło firmę jednym z wiodących producentów samochodów na świecie. 
Volvo 440 (1988-1996) był pierwszym modelem z napędem na przednie koła. Dostępny był również model z turbodoładowaniem. Wraz z innymi modyfikacjami 460 i 480 sprzedano około 800 000 pojazdów. 
Oczywiście w programie nie zabraknie bardziej nowoczesnych samochodów, takich jak Volvo 760, 940, C, V, S-series itp. Warto się jednak zatrzymać. Tak wiele samochodów i informacji, że robi się trochę nudno. Pica też był zmęczony i postanowił odpocząć. 
Volvo i innowacje
Drugą stroną Volvo jest innowacyjność. Od wczesnego dzieciństwa wierzyłem, że Volvo jest najbezpieczniejszym samochodem na świecie. Do dziś pamiętam to zdjęcie z testu zderzeniowego w jednym z programów telewizyjnych. 
W dedykowanym salonie można znaleźć wiele materiałów na temat tego, jak Volvo pracowało nad kwestią bezpieczeństwa i jak wiele nowych funkcji udostępniono klientom, aby zapewnić komfortową jazdę. 
Z tego powodu VESC (eksperymentalny samochód bezpieczeństwa Volvo) został opracowany w 1972 roku. Było to laboratorium wypełnione nowymi technologiami: automatycznymi pasami bezpieczeństwa, kamerą cofania, poduszkami powietrznymi, składaną kolumną kierownicy, systemem przeciwblokującym itp. 
W 1958 roku pierwszy inżynier bezpieczeństwa Volvo opracował trzypunktowy pas bezpieczeństwa, a rok później firma stała się pierwszym producentem samochodów na świecie, który posiada takie pasy w standardowym wyposażeniu. Teraz wiesz, że w swoim samochodzie masz również mały kawałek Volvo. Ponadto Volvo było pierwszym samochodem z bocznymi poduszkami powietrznymi. 
Samochody sportowe i koncepcyjne
Mała wystawa poświęcona Volvo i sportowi. Od samego początku samochody brały udział w różnych zawodach. Ten PV544 był zwycięzcą 13. Rajdu Afryki Wschodniej w 1965 roku i nadal należy do rodziny kierowców, którzy wygrali zawody. 
To Volvo S40 wygrało mistrzostwa BTCC w 1998 roku z Rickardem Riedellem. 
W pobliżu można znaleźć kilka samochodów koncepcyjnych Volvo. Philip jest pierwszym amerykańskim konceptem Volvo. Samochód został pokazany w maju 1953 roku. Jednak ze względu na wysoki koszt wydano tylko ten jeden egzemplarz. 
Niektóre prototypy stały się rzeczywistością. Volvo XC60 zostało po raz pierwszy zaprezentowane jako koncepcja w 2007 roku, weszła do produkcji rok później i stała się jednym z najlepiej sprzedających się modeli z ponad milionem wyprodukowanych do tej pory XC60. 
Ciężarówki i inne miejsca docelowe
Zapewne pamiętacie, że Volvo od samego początku zaczęło produkować samochody ciężarowe. Oczywiście ta część historii nie pozostała niezauważona. W muzeum ciężarówkom poświęcona jest osobna ekspozycja. 
Opisano tu również historię i parametry techniczne maszyn. Ten eksponat przykuł moją uwagę. Rama samochodu, na której widać wszystkie elementy. 
Przy wyjściu z muzeum stoją już nowoczesne samochody z metkami, a także słynny model od konstruktora Lego. Kilka stoisk poświęconych jest najnowszym osiągnięciom Volvo w zakresie ochrony środowiska. 
Jak można się domyślić, muzeum jest ogromne. Jeśli dokładnie przestudiujesz każdy eksponat, spędzisz tu dużo czasu i najprawdopodobniej będzie to trochę męczące. Więc dobrze zaplanuj swój czas.