Wielu kierowców na to pytanie odpowie twierdząco, odnosząc się do faktu, że nic szczególnie strasznego się nie wydarzy, ponieważ samochód w rzeczywistości nie będzie trzymał się asfaltu. Niestety ta opinia jest głęboko błędna, a co najgorsze, taka lekkomyślność może być nawet niebezpieczna, zarówno dla samego kierowcy, jak i dla pieszych. Kierowcy, którzy latem używają opon zimowych, są lekkomyślni, biorąc pod uwagę, że:
- 1. To niebezpieczne - w przypadku nieprzewidzianej sytuacji w upale lata, opony zimowe mogą Cię zawieść.
- 2. Jest drogi - używanie opon zimowych latem będzie Cię kosztować znacznie więcej niż ewentualne mandaty.
- 3. To nieprzyjemne - nawet ultranowoczesny zagraniczny samochód w upalnych warunkach na oponach zimowych będzie słabo kontrolowany.
A konsekwencje pochopnej jazdy nie kończą się na tym. Bardziej szczegółowo omówimy inne problemy, które mogą się pojawić.
Nagły wypadek
Opony zimowe w ogóle nie są zaprojektowane do pracy w temperaturach przekraczających +7 stopni, a producenci deklarują to otwarcie i nie dają gwarancji na ich niezawodność. Na ten temat magazyn „Za Rulem” wielokrotnie przeprowadzał testy. W efekcie: już w temperaturze nieco powyżej +10 stopni auto leniwie reaguje na kierownicę, dryfuje podczas manewrów, a do tego słabo przyspiesza. Droga hamowania jest znacznie wydłużona (o około dwie długości nadwozia).
Statystyki policji drogowej są rozczarowujące - późną wiosną liczba śmiertelnych wypadków pieszych, którzy nagle pojawiają się przed samochodem, który nie został z czasem zmieniony na opony letnie, gwałtownie wzrasta. Latem sytuacja jest jeszcze bardziej opłakana. W upalnych warunkach opony zimowe mają tendencję do mięknienia, a nawet niewielki kamień na drodze, zupełnie niewidoczny dla opony letniej, prowadzi do tak nieprzyjemnej sytuacji jak całkowite pęknięcie opony. I wyobraź sobie, że stało się to z dużą prędkością, na ruchliwej autostradzie?
Zużycie paliwa
Sama zasada opony zimowej polega na użyciu dodatkowej siły w celu maksymalnego przylegania opony do nawierzchni drogi. Mówiąc obrazowo, opona zimowa jest nieco podobna do jeżowca morskiego z ruchomymi kolcami. Gdzie możemy uzyskać ten notoryczny „dodatkowy wysiłek”? Oczywiście z silnika, co z kolei będzie wymagało dodatkowego zużycia benzyny lub oleju napędowego.
Latem jest jeszcze gorzej: guma mięknie, przez to kołki, które przylegają do powierzchni są osłabione i potrzeba jeszcze więcej wysiłku, aby je uruchomić. Z czym skończymy? Zużycie paliwa naturalnie wzrasta o 5-10% w przypadku opon na rzepy i około 3% - w przypadku opon całorocznych. Teraz, posługując się prostą arytmetyką i znając spalanie swojego samochodu, możesz obliczyć koszt takiego luksusu jak jazda na oponach zimowych latem, a jednocześnie porównać uzyskane wartości z kosztem pracy nad „zmianą obuwia” swojego wiernego konia.
Czy można jeździć na oponach zimowych tylko w lecie?
Załóżmy, że nie wymieniłeś gumy na czas i sprawy są pilne. Jeśli jeździsz ostrożnie i niezbyt często, czy można uniknąć niepożądanych konsekwencji? Cóż, opony nie łysieją z powodu jednorazowego wypadu na wieś!
Specyfika zużycia opon zimowych w letnie upały nie ogranicza się tylko do takiego zjawiska jak „łysienie”. Jeżeli podczas jazdy odcinek słabo podatny na zużycie narażony jest na jeszcze większe naprężenia (np. Kamień na drodze), uruchamia się proces tzw. Krzyża naprężeń na bieżniku. W efekcie nawet bez przejechania 100 km opona może się zdeformować i zamienić w „coś” o kwadratowym kształcie. O poziomie komfortu jazdy na takich oponach nie ma mowy. Drżenie będzie solidne. Plus bezpośrednie zagrożenie dla zawieszenia i podwozia. Rezultat na ogół jest przewidywalny, decydując się na zmianę opon, z dużym prawdopodobieństwem będziesz musiał uporać się z eliminacją różnych usterek, a jednocześnie płacić dość duże rachunki za stację paliw.
Opony uniwersalne
Na tzw. „Oponach całorocznych” (opony uniwersalne) można jeździć przez cały rok. Z jednym zastrzeżeniem. Warunki klimatyczne powinny odpowiadać przeciętnemu Europejczykowi, to podstawa wszechstronności tej gumy. Według statystyk wypadkowość nie przekracza normalnych wartości, jeśli chodzi o stosowanie opon uniwersalnych. Jednak są też wady. Po pierwsze takie opony są droższe, a po drugie zużywają się znacznie szybciej w porównaniu z oponami sezonowymi. Mówiąc prościej, opony uniwersalne to wybór dla tych, którzy nie lubią trudności i mieszkają w miejscach o dość łagodnym klimacie.
Trochę o prawnych aspektach problemu
Czy jazda na oponach zimowych latem jest nielegalna? Nie. Jeszcze tego nie zabrania. Chociaż Duma już myśli o tym, by uczynić taką jazdę nielegalną i ukarać przestępców grzywnami w wysokości do 2500 rubli. I są ku temu dobre powody, ponieważ w upalne lato opony zimowe z kolcami mogą faktycznie „pożreć” nawierzchnię asfaltu (do 2 cm w sezonie). Dodaj do tego wzrost śmiertelnych wypadków.
Dziś, aby uniknąć problemów z przedstawicielami policji drogowej, wystarczy nakleić na przednią i tylną szybę naklejkę w postaci trójkąta z literą „Ш”. Chociaż nawet naruszywszy tę prostą zasadę, nie mają prawa nakładać na Ciebie grzywny, wystarczy przeprowadzić rozmowę wyjaśniającą i ostrzec Cię.
Opony z kolcami. Jazda latem na oponach z kolcami nie jest wyraźnym naruszeniem prawa. Nie ukarzą cię za to. Ukarzesz siebie. Do końca sezonu takie opony stracą wszystkie kolce iw efekcie nie staną się ani letnie, ani zimowe, ale nie będą się nadawały do \u200b\u200bdalszego użytkowania. A koszt naprawy nawierzchni drogi bezpośrednio obciąży Was, drodzy podatnicy. Wydaje się, że nie ma sensu mówić więcej o oponach z kolcami na letnich drogach
Salony samochodowe i centra opon oferują dziś niesamowicie ogromny wybór różnych kół, opon na różne sezony. Oczywiście utrzymanie samochodu, płacenie za paliwo, ubezpieczenie, konserwacja nie jest tanią przyjemnością. Ale tak naprawdę ze względu na opieszałość lub oszczędność środków wielu właścicieli samochodów nie uważa za konieczne wymiany opon zimowych na letnie lub odwrotnie? Zdając sobie jednocześnie sprawę, że jazda na oponach letnich zimą nie mieści się w żadnych ramach bezpieczeństwa. Cóż, a latem na oponach zimowych możesz? Teraz spróbujmy rozwiać takie nieporozumienia.
Czy są jakieś oszczędności?
Na początek wszystko, co dotyczy oszczędności. Tutaj od razu przypominamy sobie, że koszt najprostszych opon zimowych jest wyższy niż koszt opon letnich, więc nie ma tu oszczędności. Ponadto opony zimowe są przeznaczone do użytku w niskich temperaturach. Guma z jakiej są wykonane jest dużo bardziej miękka niż latem. Dlatego szybko się zużyją na gorącym asfalcie. Jego żywotność zmniejszy się o połowę. W przypadkach, w których guma jest nabijana, to w ciepłym sezonie wszystkie kolce na pewno wylecą i to tylko w ciągu jednego sezonu. Dobre opony zimowe mogą być używane przez 4, a czasem przez 5 sezonów. Eksperci twierdzą, że „świeże” ochraniacze na zimę mogą początkowo dobrze działać nawet na letniej drodze. Ale przegrzanie i obciążenie opon zimowych latem znacznie wzrasta. A jak obliczyć, jak długo to potrwa? Kiedy nadejdzie granica ich zużycia, opony zimowe będą zachowywać się bardzo nieprzewidywalnie. Nagle opony zimowe nie zapewniają niezbędnego bezpieczeństwa. I jeszcze jedno: opon letnich nie da się uszkodzić na ostrych kamieniach, a opon zimowych po prostu pęknąć.
Letnie hamowanie na oponach zimowych
Pod względem bezpieczeństwa opony zimowe na letniej drodze utwardzonej mają również wiele wad. Ponieważ guma jest bardziej miękka, nie będzie w stanie zapewnić niezbędnego hamowania awaryjnego, ponieważ będzie miała słabą przyczepność do nawierzchni drogi. A jeśli guma jest również nabijana, wszystko może zakończyć się łzami zarówno dla samego kierowcy, jak i dla tych, którzy stoją mu na drodze. Gdyby miał opony letnie, można by było tego wszystkiego uniknąć. Opony letnie są produkowane z bieżnikiem, który ma rozwidlenia i rowki odprowadzające wodę. Są odporne na wysokie letnie temperatury i nie tracą swoich walorów technologicznych. Opony zimowe mają zupełnie inne właściwości użytkowe, ponieważ są produkowane przy użyciu różnych technologii. Opony zimowe mają żebrowany wzór bieżnika i głębokie rowki, które pozwalają kołom z taką gumą zahaczać o nawierzchnię oblodzonej lub zaśnieżonej drogi. Dlatego opony zimowe na nawierzchni asfaltowej zachowują się dokładnie tak, jak opony letnie na lodzie. Istnieją również dowody na to, że opony zimowe mogą eksplodować nawet przy wysokich temperaturach letnich.
Odprowadzanie wody
Ochraniacze zimowe nie odprowadzają dobrze wody. Podczas deszczowej pogody, jadąc przez kałuże z dużą prędkością, samochód może stać się niekontrolowany - koła ślizgają się na utworzonej warstwie wody.
Kontakt gumy z nawierzchnią drogi
Zimowe lamele gumowe stykają się z nawierzchnią drogi. Zimą zwiększają stabilność auta na zakrętach, skracają drogę hamowania, a latem wytwarzają hałas. Opony zimowe z kolcami robią jeszcze więcej hałasu. Ale jeśli hałas nie jest bardzo krytyczny, należy poważnie pomyśleć o dodatkowych obciążeniach drgań zawieszenia. Samochód na oponach zimowych latem ma słabą stabilność kierunkową i kiepską sterowność ze względu na małą głębokość bieżnika. Samochód leniwie reaguje na zakręty, aw przypadku gwałtownej zmiany pasa ruchu może „pływać” po całym pasie i nie zareaguje od razu na wciśnięcie pedału hamulca. To nie przypadek, że w wielu krajach europejskich za używanie opon zimowych przez właścicieli samochodów latem grożą takie same kary, jak za jazdę zimą na oponach letnich.
Zużycie paliwa
Zużycie paliwa przez samochód z oponami zimowymi na drogach letnich wzrasta nawet o 15%. Można więc kupować opony letnie z nadzieją, że opłaci się to przez całe lato tylko dzięki oszczędności paliwa.
Czy istnieje kara za jazdę na oponach zimowych latem?
Wreszcie o możliwości kary za jazdę na oponach zimowych latem. Od początku 2015 roku w Rosji obowiązuje kara za używanie opon posezonowych. Kara przewidziana jest w Regulaminie Technicznym Unii Celnej. Rozporządzenie przewiduje zakaz jazdy od grudnia do lutego na oponach letnich, od czerwca do sierpnia na oponach zimowych. Jesienią i wiosną można używać dowolnej opony. Nie będzie to uważane za naruszenie. Jednak zasady korzystania z opon sezonowych można dostosować do poszczególnych regionów.
Kara za naruszenie przepisów technicznych wynosi 500 rubli.
Podsumować
Oczywiście opony zimowe mają tyle wad, że jeżdżą latem, że właściciel samochodu nie chce stracić pieniędzy ani ryzykować życia i oczywiście swojego pojazdu. Cóż, ważne jest też to, że przy tak bezmyślnym użytkowaniu auta z oponami poza sezonem można stracić wolność. Za kratkami można tylko pomarzyć o samochodzie i podróżować z rodziną.
Tradycyjnie, wraz z nadejściem wiosennego ciepła i uwolnieniem się asfaltu drogowego ze skorupy lodowej, przyszedł czas na „zmianę butów” na samochody. Wielu kierowców zmienia opony na wersję letnią, gdy tylko temperatura powietrza zbliży się do ustalonej normy. Jednak wśród rosyjskich kierowców wciąż jest wielu, którzy poważnie zastanawiają się, czy latem można jeździć na oponach zimowych. Sytuacja finansowa nie pozwala komuś na zakup letniego kompletu opon, niektórzy są na to zbyt leniwi, ale są też tacy kierowcy, którzy nie widzą sensu w zmianie kompletu zimowego na letni.
Specjalistyczne opony do zimowego użytku drogowego pojawiły się ponad pół wieku temu. Użyli tej samej gumy, co w przypadku opony letniej, ale wzór bieżnika był głębszy i bardziej z kolcami. Jednak kilka lat później w wielu krajach europejskich zakazano stosowania opon z kolcami ze względu na uszkodzenia, jakie powodują na nawierzchni drogi.
Niemniej jednak prace nad stworzeniem opon zapewniających niezawodną przyczepność na zimowej drodze nie ustały. Po wielu próbach i błędach, największym sukcesem było dodanie krzemionki (kwasu krzemowego) do mieszanki gumowej. Opony krzemionkowe zachowały elastyczność w niskich temperaturach, a przyczepność zimowa wzrosła z 0,05 do 1,1, co było wynikiem znakomitym.
Prototyp nowoczesnej opony zimowej powstał w 1982 roku, kiedy zastosowano gumę z dodatkiem krzemionki w połączeniu z nową technologią sip. Produkcja opon gumowych rozwija się w tym kierunku do chwili obecnej.
Rodzaje nowoczesnych opon
Branża oponiarska oferuje współczesnym kierowcom trzy rodzaje opon:
- lato, przeznaczone do jazdy w ciepłym sezonie;
- zima, przystosowana do niskich temperatur i pokrytych lodem dróg;
- całoroczne, nie zmieniają swoich właściwości wraz z wahaniami temperatury.
Niektórzy właściciele samochodów preferują opony całoroczne, ale należy pamiętać, że latem nie są tak dobre jak opony letnie, a zimą są gorszej jakości niż opony zimowe. Pod względem bezpieczeństwa i sterowności samochodu opony sezonowe znacznie wyprzedzają opony uniwersalne.
Skład i temperatura gumy
Główną różnicą między oponami letnimi i zimowymi jest skład gumy i jej właściwości, które zmieniają się wraz ze wzrostem i spadkiem temperatury.
Opony letnie.Guma do opon letnich jest optymalnie przystosowana do pracy w dodatnich temperaturach, biorąc pod uwagę nagrzewanie się asfaltu do 50-60 stopni w szczytowych temperaturach. W tym okresie opony wykazują najlepszą przyczepność do nawierzchni w połączeniu z wysoką odpornością na zużycie. Jeśli temperatura spadnie poniżej 7 stopni Celsjusza, a tym bardziej - przekroczy punkt zamarzania wody, opony letnie „dubbingują”, tracą elastyczność, a ich współczynnik przyczepności do jezdni gwałtownie spada. Samochód nie jedzie tyle, ile ślizga się po pierwszym śniegu na sztywnych, zdrętwiałych oponach.
Zimowe opony.Głównym zadaniem naukowców opracowujących opony zimowe jest zachowanie elastyczności w ujemnych temperaturach. W tym celu do kompozycji kauczuku wprowadza się dużą liczbę związków krzemu i wiele innych dodatków. Dzięki odpowiednio dobranemu składowi guma pozostaje miękka nawet przy silnym mrozie, co poprawia przyczepność na nawierzchni drogi. Pozytywne właściwości zaczynają działać, gdy temperatura spada od 7 stopni Celsjusza i poniżej.
Temperatury powyżej 7 stopni powodują, że opony zimowe stają się jeszcze bardziej miękkie, ale ta miękkość negatywnie wpływa na stabilność samochodu, a zużycie opon znacznie wzrasta. Samochód łatwo wpada w poślizg, co stwarza niebezpieczne sytuacje i zagraża zarówno samemu kierowcy, jak i jego „sąsiadom” na drodze.
Wzór bieżnika opony
Ważną rolę w kształtowaniu stabilności opony odgrywa wzór bieżnika, który ma wiele różnic w wersji zimowej i letniej.
Opony letnie.Zadaniem opon letnich jest zapewnienie przyczepności na rozgrzanej, wyboistej nawierzchni. W tym celu wykorzystuje się podłużne wąskie rowki do odprowadzania wody deszczowej. Zresztą wzór bieżnika nie ma dużego reliefu i wyrazistości. Wręcz przeciwnie, można go nazwać dość wygładzonym, ponieważ opony stale stykające się z twardą szorstką powierzchnią muszą mieć wysoką odporność na zużycie.
Zimowe opony.Zimą droga jest często pokryta śniegiem lub lodem, dlatego opony zimowe wymagają bieżnika zapewniającego maksymalną przyczepność. Zadanie to rozwiązują liczne wielokierunkowe rowki i wypukłości, które tworzą głęboki, wyrazisty wzór. Szerokie rowki muszą wychwytywać najmniejsze nierówności, aby samochód nie wpadł w poślizg. Dodatkowo ze względu na swoją szerokość nie zapychają się śniegiem i brudem wypadającym z wnęk podczas jazdy. Duży obszar stykający się z drogą zwiększa współczynnik tarcia, co skutkuje zwiększoną stabilnością.
Bieżnik na oponach letnich i zimowych.
Dlaczego latem nie można jeździć na oponach zimowych
Temperatura powietrza w ciągu dnia przekroczyła 7 stopni Celsjusza, a kierowca nadal jeździ na oponach zimowych? Niestety nie doprowadzi to do niczego dobrego. Pod wpływem wysokiej temperatury opony jeszcze bardziej miękną, co powoduje spadek ich odporności na zużycie. Z każdą jazdą coraz bardziej zużywają się na asfalcie, przynosząc nieprzyjemny moment konieczności zmiany opon z powodu ekstremalnego zużycia. Ponadto w sytuacji awaryjnej, gdy istnieje niebezpieczeństwo poślizgu, samochód może dosłownie unosić się na topniejącej gumie własnych opon. Droga hamowania zwiększa się od dwóch do trzech razy, co oznacza, że \u200b\u200bzwiększa się ryzyko poważnego wypadku.
Nie należy zapominać, że powierzchnia styku opony zimowej z drogą zwiększa się jeszcze bardziej w ciepłym sezonie, co oznacza wzrost współczynnika tarcia. Okazuje się, że opony zimowe zamiast jechać do przodu, zaczynają go zwalniać, a to prowadzi do wzrostu zużycia paliwa. Straty wynikające z przedwczesnej wymiany opon zimowych mogą okazać się znacznie większe niż „oszczędności” wynikające z odmowy zakupu zestawu letniego.
Kiedy prawo wymaga zmiany opon?
Do 2014 roku w naszym ustawodawstwie nie było norm, które zabraniałyby kierowcom jazdy na oponach zimowych latem. Zgodnie z obowiązującym prawem kierowcy są zobowiązani do używania opon sezonowych zimą i latem. Oznacza to, że w okresie od czerwca do sierpnia auto musi być „obute” w letni komplet opon, a od grudnia do lutego - w zimowy. Jeśli kierowca zignoruje ten wymóg, powinien zostać ukarany grzywną. Wiosną i jesienią można wybrać dowolne opony.
Jednym z powodów, które skłoniły rosyjskich ustawodawców do przyjęcia tej normy, były wielogodzinne korki w stolicy. Często powstały na skutek wypadków, które doprowadziły do \u200b\u200bużywania przez kierowców opon pozasezonowych, co stwarzało problemy nie tylko dla nich, ale także dla innych uczestników ruchu drogowego.
Wielu kierowców na to pytanie odpowie twierdząco, odnosząc się do faktu, że nic szczególnie strasznego się nie wydarzy, ponieważ samochód w rzeczywistości nie będzie trzymał się asfaltu. Niestety ta opinia jest głęboko błędna, a co najgorsze, taka lekkomyślność może być nawet niebezpieczna, zarówno dla samego kierowcy, jak i dla pieszych. Kierowcy, którzy latem używają opon zimowych, są lekkomyślni, biorąc pod uwagę, że:
- 1. To niebezpieczne - w przypadku nieprzewidzianej sytuacji w upale lata, opony zimowe mogą Cię zawieść.
- 2. Jest drogi - używanie opon zimowych latem będzie kosztować znacznie więcej niż ewentualne mandaty.
- 3. To nieprzyjemne - nawet ultranowoczesny zagraniczny samochód w upalnych warunkach na oponach zimowych będzie słabo kontrolowany.
A konsekwencje pochopnej jazdy nie kończą się na tym. Bardziej szczegółowo omówimy inne problemy, które mogą się pojawić.
Nagły wypadek
Opony zimowe w ogóle nie są przystosowane do pracy w temperaturach przekraczających +7 stopni, a producenci deklarują to otwarcie i nie dają gwarancji na ich niezawodność. Na ten temat magazyn „Za Rulem” wielokrotnie przeprowadzał testy. W efekcie: już przy temperaturze nieco powyżej +10 stopni auto leniwie reaguje na kierownicę, dryfuje podczas manewrów, a do tego słabo przyspiesza. Droga hamowania jest znacznie wydłużona (o około dwie długości nadwozia).
Statystyki policji drogowej są rozczarowujące - późną wiosną gwałtownie rośnie liczba śmiertelnych wypadków pieszych, pojawiających się nagle przed samochodem, który nie został zmieniony na letnie opony. Latem sytuacja jest jeszcze bardziej opłakana. W upalnych warunkach opony zimowe mają tendencję do mięknienia, a nawet niewielki kamień na drodze, zupełnie niewidoczny dla opony letniej, prowadzi do tak nieprzyjemnej sytuacji jak całkowite pęknięcie opony. I wyobraź sobie, że stało się to z dużą prędkością, na ruchliwej autostradzie?
Zużycie paliwa
Sama zasada opony zimowej polega na użyciu dodatkowej siły w celu maksymalnego przylegania opony do nawierzchni drogi. Mówiąc obrazowo, opona zimowa jest nieco podobna do jeżowca z ruchomymi kolcami. Skąd wziąć ten znany „dodatkowy wysiłek”? Oczywiście z silnika, a to z kolei będzie wymagało dodatkowego zużycia benzyny lub oleju napędowego.
Latem jest jeszcze gorzej: guma mięknie, co osłabia kolce, które przylegają do powierzchni, a ich uruchomienie wymaga jeszcze więcej wysiłku. Z czym skończymy? Zużycie paliwa naturalnie wzrasta o 5-10% w przypadku opon na rzepy i około 3% - w przypadku opon całorocznych. Teraz, posługując się prostą arytmetyką i znając spalanie swojego samochodu, możesz obliczyć koszt takiego luksusu, jakim jest jazda na oponach zimowych latem, a jednocześnie porównać uzyskane wartości z kosztem pracy nad „zmianą obuwia” swojego wiernego konia.
Czy można jeździć na oponach zimowych tylko w lecie?
Załóżmy, że nie wymieniłeś gumy na czas i sprawy są pilne. Jeśli jeździsz ostrożnie i niezbyt często, czy można uniknąć niepożądanych konsekwencji? Cóż, opony nie łysieją z powodu jednorazowego wypadu na wieś!
Specyfika zużycia opon zimowych w letnie upały nie ogranicza się tylko do takiego zjawiska jak „łysienie”. Jeżeli podczas jazdy obszar słabo dotknięty zużyciem narażony jest na jeszcze większe naprężenia (np. Kamień na drodze), rozpoczyna się proces tzw. Krzyża naprężeń na bieżniku. W rezultacie, nie przejechawszy nawet 100 km, Twoja opona może się odkształcić i zamienić w „coś” o kwadratowym kształcie. O poziomie komfortu jazdy na takich oponach nie ma mowy. Drżenie będzie solidne. Plus bezpośrednie zagrożenie dla zawieszenia i podwozia. Rezultat na ogół jest przewidywalny, decydując się na zmianę opon, z dużym prawdopodobieństwem będziesz musiał uporać się z eliminacją różnych usterek, a jednocześnie płacić dość duże rachunki za stację paliw.
Opony uniwersalne
Na tzw. „Oponach całorocznych” (opony uniwersalne) można jeździć przez cały rok. Z jednym zastrzeżeniem. Warunki klimatyczne powinny odpowiadać przeciętnemu Europejczykowi, to podstawa wszechstronności tej gumy. Według statystyk wypadkowość nie przekracza normalnych wartości, jeśli chodzi o stosowanie opon uniwersalnych. Jednak są też wady. Po pierwsze takie opony są droższe, a po drugie zużywają się znacznie szybciej w porównaniu z oponami sezonowymi. Mówiąc prościej, opony uniwersalne to wybór dla tych, którzy nie lubią trudności i mieszkają w miejscach o dość łagodnym klimacie.
Trochę o prawnych aspektach problemu
Czy jazda na oponach zimowych latem jest nielegalna? Nie. Jeszcze tego nie zabrania. Chociaż Duma już myśli o tym, by uczynić taką jazdę nielegalną i ukarać przestępców grzywnami do 2500 rubli. I są ku temu dobre powody, ponieważ w upalne lato zimowe opony z kolcami mogą faktycznie „pożreć” nawierzchnię asfaltu (do 2 cm w sezonie). Dodaj do tego wzrost śmiertelnych wypadków.
Dziś, aby uniknąć problemów z przedstawicielami policji drogowej wystarczy nakleić naklejkę w kształcie trójkąta z literą „Ш” na przednią szybę i tylną szybę. Chociaż nawet naruszywszy tę prostą zasadę, nie mają prawa nakładać na Ciebie grzywny, wystarczy przeprowadzić rozmowę wyjaśniającą i ostrzec Cię.
Opony z kolcami. Jazda latem na oponach z kolcami nie jest wyraźnym naruszeniem prawa. Nie ukarzą cię za to. Ukarzesz siebie. Do końca sezonu takie opony stracą wszystkie kolce iw efekcie nie staną się ani letnie, ani zimowe, ale nie będą się nadawały do \u200b\u200bdalszego użytkowania. A koszt naprawy nawierzchni drogi bezpośrednio obciąży Was, drodzy podatnicy. Wydaje się, że nie ma sensu mówić więcej o oponach z kolcami na letnich drogach.
Okazało się, że większość właścicieli nadal jeździ na oponach z kolcami (choć przewaga nie jest tak duża, w zależności od głosowania). Ale ta guma ma naprawdę dużą wadę, która objawia się z czasem - kolce mogą wylecieć! Prawie wszyscy wylecieli na oponach sąsiada na podwórku, a jego opony były dobrej firmy DUNLOP, a bieżnik jeszcze się nie wytarł. Możesz spróbować wstawić. Ale pytanie brzmi - czy da się jeździć bez kolców? Czy guma przylgnie do śniegu i lodu? Czy to jest bezpieczne i co mówi nam prawo? Zrozummy to ...
Właściwie pytanie jest retoryczne, jak mi się wydaje - jeśli kolce z zimowych opon wyleciały, to oponę trzeba wymienić! Idealnie, to prawda, wielu z was i ja nie zwracamy na to uwagi, nadal jeżdżąc na takiej łysej oponie i bardzo na próżno, ponieważ osiągi po prostu czasami się pogarszają.
Jak działa guma z ćwiekami?
Na samym początku chcę przypomnieć sobie, jak działają opony z kolcami. Ma tylko trzy zadania:
- Zdatność na śnieg
- Przyczepność na lodzie (głównie przyspieszanie, hamowanie)
- Pozostaw również sterowalność na owsiance śnieżnej i wodzie (rozmrażanie)
Jednak dla mnie osobiście są tylko dwa główne zadania - biegi przełajowe na śniegu, prowadzenie na lodzie.
Być może zacznę od pokrywy śnieżnej - szczerze mówiąc, tutaj kolce w ogóle nie działają, ważny jest wysoki bieżnik, to on pracuje w śniegu - dosłownie „kopie”, a tym samym czepia się i porusza.
Ale ciernie działają na powierzchni lodu - to ich główny cel. Do - 18, - 20 stopni wbijają się w lód, dzięki czemu koło SKUTECZNIE zaczepia się o jezdnię. Jednak po - 20 stopniach wydajność spada, bo lód staje się bardzo mocny, ale opona nadal „rysuje” pokrywę lodową, a auto dalej się skutecznie hamuje.
Ale podczas odwilży guma z kolcami nie jest tak skuteczna, wszystko dlatego, że na powierzchni opony znajdują się specjalne kwadraty lub prostokąty (miejsca do mocowania kolców). Podczas odwilży nie mogą skutecznie zaczepiać się o nawierzchnię drogi. Dlatego wielu mówi, że „kolec” jest jak „toczenie” na rolkach, a droga hamowania rośnie.
Co się dzieje, gdy wylatują kolce?
Żadnych cierni, zimowa guma jest jak „szczęka bez zębów”, może żuć, ale nie wszystko! Co ja chce powiedzieć. Oczywiście na zimowej oponie z kolcami są lamele, to znaczy pomagają przyczepność na lodzie, ale nie są tak skuteczne jak rzepy. Przypomnę, że jest znacznie bardziej miękki, ma warstwę cierną na wierzchu, a liczba lameli czasami przekracza liczbę kolców.
Okazuje się, że jeśli kolec straci swoje stalowe elementy, to na lodzie jest praktycznie bezużyteczny. Nawiasem mówiąc, staje się podobny w swoich cechach, a liczba lamelek, które mają, jest bardzo podobna. Właściwości adhezyjne dosłownie czasami spadają. Jednak na śniegu i podczas odwilży charakterystyka pozostaje praktycznie niezmieniona.
Oznacza to, że do lodu potrzebny jest skok powierzchniowy. Aby poprawić przyczepność i właściwości hamowania.
Ale giną właśnie na asfalcie i innych gęstych nawierzchniach.
Ile skoków jest normą?
Jednak dla wielu nie wszystkie ciernie wylatują. Powiedzmy - połowa odleciała, a połowa została! Co wtedy zrobić? A ile jest uważane za normę?
Średnio na oponie jest około 60 elementów, czasem trochę więcej lub trochę mniej. Wskaźnik krytyczny to 50%, to znaczy, jeśli połowa z niego odleciała (lub zmarnowała się), to nie zaleca się już jazdy. Taka opona trafia na drugą oś, wiodąca musi być wyposażona w zwykłe opony.
Jeśli odleciało około 30%, nadal możesz jeździć i to dość skutecznie. Powiem to od 10 do 40% - znośne. Oznacza to, że jeśli jest 60 elementów (40% wyleciało, czyli 24 sztuki), zostało 36 - jest to DOPUSZCZALNE.
Ale jeśli wskaźnik wynosi 70-90% (z reguły nikt nie czeka na 100%, po prostu go zmieniają), jest to już bardzo niebezpieczne. Nie będziesz mógł poruszać się po lodzie, a droga hamowania znacznie się wydłuży. NIE URUCHAMIAJ WSZECHŚWIATA!
O prawie
Ustawa nie została jeszcze uchwalona, \u200b\u200bsą raczej „gorące” spory. Chcą bowiem wprowadzić do prawa nie tylko zakaz zużytych opon zimowych, ale również zakaz używania opon letnich zimą! Na środkowym pasie wydaje się to bzdurą, JESTEŚMY PRAWIE WSZYSTKIE NAPRAWIONE, ale dla regionów południowych jest to bardzo ważne, a wszystko to dlatego, że ich zimowe temperatury często są w strefie plusów.
Generalnie ustawa nie została jeszcze uchwalona, \u200b\u200bale czytania już minęły i myślę, że to kwestia kilku tygodni. Jeśli zaakceptują, to zimą nie będzie można jeździć latem, ale latem wręcz przeciwnie, zimą. Uwzględnione zostanie również zużycie, jeśli na oponie zimowej zdjąły się wszystkie elementy, to banalne będzie nakazanie wymiany, niemniej jest to bezpieczeństwo.
Podsumowując - BEZ WIROWANIA NIE JEŹDZIĆ NA WIRUJĄCEJ GUMY!
- Droga hamowania jest zwiększona do pięciu razy
- Droga po lodzie jest prawie niemożliwa
- Może prowadzić do poślizgu lub trywialnego wciągnięcia do rowu
Dlatego lepiej zmienić opony. Na co chciałbym zwrócić uwagę, tak jak u mojego sąsiada, jeśli bieżnik nadal jest dobry, spróbuj odnowić opony, załóż kolce naprawcze. TO JEST PRAWDZIWA WYDAJNOŚĆ.
Teraz oglądamy mały film.
Na tym kończy się artykuł, myślę, że był przydatny, szczerze twój AUTOBLOGGER.