Czy latem można jeździć na oponach zimowych bez kolców? Czy opony zimowe latem są niebezpieczne? Czy można jeździć samochodem zimowym bez ćwieków?

Wydawałoby się, że minął nieco ponad rok od gorącej debaty na temat obowiązkowego używania opon sezonowych w samochodach i mandatów za jazdę na oponach letnich zimą. Teraz wielu kierowców poszukuje informacji o tzw. ustawie o oponach zimowych, zgodnie z którą wprowadzane są zmiany w przepisach ruchu drogowego.

Chociaż Uchwała Rządu Federacji Rosyjskiej nr 588 zmieniająca przepisy ruchu drogowego dotyczące użytkowania opon od 1 stycznia 2015 r. została przyjęta 15 lipca 2013 r. ("Rosyjska Gazeta" - oficjalna strona internetowa, na której można przeczytać tekst zmian wprowadzonych niniejszą Uchwałą Nr 588).

WAŻNY:

Wielu kierowców zadaje pytanie: krążyła plotka, że ​​od 1 grudnia 2017 r. ci, którzy nie zmienią opon letnich na zimowe, będą karani grzywną. Czy tak jest?

W tej chwili odpowiedź powinna brzmieć tak:

Obecnie Duma Państwowa Federacji Rosyjskiej rozważa projekt ustawy o wprowadzeniu administracyjnych grzywny w wysokości 2 tysięcy rubli za używanie opon poza sezonem. W przypadku jej szybkiego przyjęcia, już od 1 grudnia 2017 r. kierowca, który złamie zasady użytkowania opon w sezonie, może zostać ukarany grzywną.

Ale jak na razie nie ma podstaw do pociągnięcia do odpowiedzialności administracyjnej tych kierowców, którzy nie zdążyli zmienić opon!

Jednocześnie chciałbym doradzić właścicielom samochodów, aby wykazali się doświadczeniem i rozwagą: nie czekaj na „polecenie z góry”, ale „zmień buty” na czas - w zależności od warunków klimatycznych w twoim regionie.

Przeczytaj więcej o sezonowych wymaganiach dotyczących opon poniżej.

Analizujemy ustawę o oponach zimowych (o której dekret nr 588 i regulamin techniczny TR CU 018/2011)

Sam dekret nr 588 nie mówi ani słowa o konieczności obowiązkowego używania opon sezonowych. Zmienia jedynie warunki dopuszczenia pojazdu do eksploatacji (rozporządzeniem z dnia 1 stycznia 2015 r. zmienia się załącznik 5.1 do głównych przepisów dotyczących dopuszczenia pojazdów kołowych do eksploatacji).

Główną innowacją jest minimalna głębokość bieżnika dla różnych typów opon w różnych pojazdach przy braku fabrycznego wskaźnika zużycia. Gdy na oponach znajduje się wskaźnik zużycia, ustala on fakt zużycia.

Tak więc w przypadku samochodów osobowych minimalna głębokość bieżnika opony letniej wynosi 1,6 mm.

Jednak na mocy dekretu wprowadzone jako samo pojęcie opon zimowych(oznaczenie „M + S”, „M & S”, „M S”, a także piktogram w postaci trójramiennego szczytu z płatkiem śniegu pośrodku), oraz minimalna dla niego głębokość bieżnika, która jest już równa 4 mm.

W przypadku innych pojazdów ograniczenia wyglądają następująco:

• Motocykle, motorowery, quady itp. (kategoria L) - 0,8 mm;
• Samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony (kategorie N2, N3, O3, O4) - 1 mm;
• Samochody osobowe (kategorie M1, N1, O1, O2) - 1,6 mm;
• Autobusy (kategorie M2, M3) - 2 mm.

Dodatkowo guma nie powinna być uszkodzona - różne boczne nacięcia, otarcia linki czy nierównomierne zużycie. Ale wymagania dotyczące felg to już przeszłość – wcześniej na felgach nie powinno być żadnych pęknięć, śladów spawania, uszkodzeń, deformacji otworów montażowych itp.

Wyciąg z listy usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona (załącznik nr 3 do przepisów ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej), z uwzględnieniem zmian wprowadzonych od 1 stycznia 2015 r.:

5. Koła i opony

5.1. Resztkowa głębokość wzoru bieżnika opony (przy braku wskaźników zużycia) nie przekracza:

dla pojazdów kategorii N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

dla pojazdów kategorii M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

dla pojazdów kategorii M2, M3 - 2 mm.

Resztkowa głębokość bieżnika opon zimowych przeznaczonych do eksploatacji na oblodzonych lub zaśnieżonych nawierzchniach drogowych, oznaczona znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema wierzchołkami i płatkiem śniegu w środku, a także oznaczona znakami „M+S” , „M & S”, „MS” ( w przypadku braku wskaźników zużycia), podczas pracy na określonej powierzchni nie przekracza 4 mm.

Wideo - anulowano znak „Spikes” lub nie, jeśli zostanie przyklejony jesienią 2018 roku:

Notatka. Oznaczenie kategorii pojazdu w tym paragrafie ustala się zgodnie z załącznikiem nr 1 do regulaminu technicznego dotyczącego bezpieczeństwa pojazdów kołowych, zatwierdzonego Uchwałą Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 10 września 2009 r. Nr 720.

5.2. Opony mają uszkodzenia zewnętrzne (przebicia, przecięcia, zerwania), odsłaniające kord, a także rozwarstwienie osnowy, łuszczenie się bieżnika i ścian bocznych.

5.3. Brak śruby (nakrętki) mocującej lub pęknięć w tarczy i felgach kół, widoczne są nieregularności w kształcie i wielkości otworów mocujących.

5.4. Opony nie mają odpowiedniego rozmiaru lub nośności dla danego modelu pojazdu.

5.5. Opony o różnych rozmiarach, konstrukcjach (radialne, ukośne, komorowe, bezdętkowe), modele o różnym wzorze bieżnika, mrozoodporne i niemrozoodporne, nowe i regenerowane, nowe i z głębokim bieżnikiem montowane są na jednej osi pojazd. Pojazd posiada opony z kolcami i bez kolców.

Kara za niedopasowanie opon

Grzywna wynosi 500 rubli (klauzula 1 art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej).

Wyciąg z Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej:

„Artykuł 12.5. Prowadzenie pojazdu w obecności usterek lub warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona, lub pojazdu, na którym znak identyfikacyjny "Wyłączone" jest nielegalnie zainstalowany

1. Prowadzenie pojazdu w przypadku wystąpienia niesprawności lub warunków, w których zgodnie z Podstawowymi Przepisami Dopuszczenia Pojazdów do Eksploatacji oraz obowiązkami funkcjonariuszy BRD eksploatacja pojazdu jest zabroniona, z wyjątkiem niesprawności i warunki określone w częściach od 2 do 7 niniejszego artykułu - pociąga za sobą ostrzeżenie lub nałożenie administracyjnych grzywna w wysokości pięciuset rubli.»

Należy rozumieć, że nie jest to kara za jazdę zimą na oponach letnich (lub odwrotnie), ale bardziej za rozbieżność między głębokością bieżnika opon a ich wartościami standardowymi (do czasu wprowadzenia innych poprawek).

Sezonowość opon

Ale w opisanym powyżej dokumencie nie ma słowa o sezonowości zastosowanej gumy, o ile oczywiście nie weźmie się pod uwagę samej definicji opon zimowych.

Jednak wymogi dotyczące stosowania opon sezonowych są rzeczywiście wprowadzone od 1 stycznia 2015 r. na podstawie regulaminu technicznego Unii Celnej TR CU 018/2011 „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych” ().

Wyciąg z regulaminu:

5.4. Opony z kolcami, jeśli są używane, muszą być zamontowane na wszystkich kołach pojazdu.

5.5. W okresie letnim (czerwiec, lipiec, sierpień) zabroniona jest eksploatacja pojazdów wyposażonych w opony z antypoślizgowymi kolcami.

W okresie zimowym (grudzień, styczeń, luty) zabrania się eksploatacji pojazdów, które nie są wyposażone w opony zimowe, które spełniają wymagania pkt 5.6.3 niniejszego dodatku. Opony zimowe są montowane na wszystkich kołach pojazdu.

Warunki zakazu prowadzenia działalności mogą zostać zmienione w górę przez regionalne organy samorządowe państw członkowskich Unii Celnej.

5.6. Opona jest uważana za niezdatną do użytku, gdy:

5.6.1. Pojawienie się jednego wskaźnika zużycia (występ wzdłuż dna rowka bieżnika, mający na celu wizualne określenie stopnia jego zużycia, którego głębokość odpowiada minimalnej dopuszczalnej głębokości wzoru bieżnika opony);

5.6.2. Pozostała głębokość rzeźby bieżnika opony (w przypadku braku wskaźników zużycia) nie więcej niż:

dla pojazdów kategorii L - 0,8 mm;

dla pojazdów kategorii N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm;

dla pojazdów kategorii M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

dla pojazdów kategorii M2, M3 - 2,0 mm.

5.6.3. Resztkowa głębokość bieżnika opon zimowych przeznaczonych do eksploatacji na oblodzonych lub zaśnieżonych nawierzchniach drogowych, oznaczona znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema wierzchołkami i płatkiem śniegu w jego wnętrzu (rysunek 5.1), a także oznaczona znakami „ M + S”, „M&S”, „ MS ”(w przypadku braku wskaźników zużycia) podczas pracy na określonej powierzchni - nie więcej niż 4,0 mm;

Niniejsze rozporządzenie ustanawia konieczność stosowania:

• W okresie zimowym kalendarzowym (od grudnia do lutego włącznie) - opony zimowe;
• W okresie letnim (czerwiec-sierpień włącznie) - opony letnie;
• Przez resztę czasu używane opony nie są regulowane.

W nowym rozporządzeniu po prostu nie ma koncepcji opon całorocznych. Będą one jednak interpretowane jako lato latem, a zatem zima zimą.

Ale są wymagania, ale nie ma jeszcze kary za niespełnienie. Te. mandat za jazdę na oponach letnich zimą (lub odwrotnie) nie jest (jeszcze) przewidziany.

Po co to wszystko?

Teoretycznie ustawodawcy obawiają się o bezpieczeństwo użytkowników dróg. Faktem jest, że statystycznie większość wypadków drogowych wiąże się z gumą niskiej jakości (zużytą, poza sezonem itp.). Dlatego starają się uporządkować sprawy w tym obszarze.

Ostatecznie jednak okazało się to raczej łagodną innowacją, która praktycznie nie zmienia sytuacji.

Jeśli chodzi o niszczenie nawierzchni drogi przez opony z kolcami, tutaj sytuację regulują sami producenci gumy, gdzie czynnik zniszczenia pokrycia przez kolce jest teraz regulowany przez normy. Dlatego wybór opon zimowych z kolcami lub bez kolców należy do właściciela samochodu.

Czy będzie kara za jazdę na oponach letnich zimą?

Biorąc pod uwagę, że podjęto tylko półśrodki, należy przypuszczać, że w przyszłości wymagania zostaną zaostrzone. Już teraz Duma Państwowa Federacji Rosyjskiej otrzymuje wiadomość, że w niedalekiej przyszłości zostanie wprowadzona kara za jazdę na oponach letnich w wysokości 2000 rubli. Jednak ustawa ta jest dopiero dyskutowana i finalizowana, a data jej wejścia w życie nie jest jeszcze znana.

Trudności we wprowadzeniu są spowodowane różnymi strefami klimatycznymi, a także ogólną nieprzewidywalnością pogody. Możliwe jest również wprowadzenie ograniczeń dotyczących rzeczywistych warunków pogodowych. Jednocześnie nie jest jasne, jak się zachować, jeśli droga jest długa, przez wiele stref klimatycznych. Nosisz ze sobą dodatkowy komplet opon?

Ale chociaż tego wszystkiego nie ma, nie ma sensu rozumować. W międzyczasie ważne jest monitorowanie stanu samych opon, w zależności od ich typu.

Czy kierowca jest zobowiązany do używania opon sezonowych?

Śmieszne (ha-ha!), Wydawałoby się, pytanie! Wiadomo przecież, że przepisy techniczne Unii Celnej (TR CU 018/2011), które weszły w życie na terytorium Federacji Rosyjskiej, wymagają używania opon zimowych w okresie zimowym (od grudnia do lutego ), a opony letnie latem (od czerwca do sierpnia).

Ponadto istnieje możliwość poszerzenia tych ram chronologicznych. Na przykład, jeśli wymagane jest bardziej szczegółowe zestawienie regionalnych cech klimatycznych. (Cóż, naprawdę, jak można umieścić w jednym rzędzie, na przykład Murmańsk i Krasnodar? Jak można wymagać tego samego czasu dla opon zimowych dla zasadniczo różnych stref klimatycznych).

I tu pojawia się najbardziej naturalne pytanie kierowcy: „Jak zostaną ukarani ci, którzy zignorują ten wymóg regulaminu technicznego?” Odważnie odpowiemy: „Jeszcze nie!” Oznacza to, że istnieje wymóg, ale nieprzestrzeganie go nie spowoduje nałożenia sankcji (na przykład grzywny). Nie wiemy, co będzie dalej. Cóż, na razie? Jak mówią, idź pa!

Kolejny rosyjski paradoks?

Zróbmy rezerwację od razu: nie ma w tym nic paradoksalnego! Praktyka rosyjskiej dziedziny prawa ma następujące przykłady:

• „Kenguryatników” nie można ustanowić i nie ma za to kar;

• znak „Początkujący kierowca” musi być przyklejony, ale nie ponosi odpowiedzialności za nieprzestrzeganie tego wymogu;

• maksymalna prędkość ruchu nie może zostać przekroczona, ale przy 20 km/h w rzeczywistości jest to możliwe itd. itd. itd.

Normalne prawne kolizje i luki.

Dlatego na zarzut inspektora o niezgodność „buta” twojego samochodu z osławionymi przepisami technicznymi, możesz kulturowo wysłać go do… tej bardzo paradoksalnej sytuacji. Mianowicie: Kodeks wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej nie przewiduje kary za naruszenie norm międzynarodowego normatywnego aktu prawnego - przepisów technicznych.

I to wszystko! Rozmowę z inspektorem można zakończyć słowami: „Pozwól, gr. Inspektorze, jedź dalej! Bądź zdrowy, masz więcej gwiazdek i ramiączek w dwóch szczelinach!” (ostatnie zdanie jest opcjonalne).

Dlaczego my, kierowcy, jesteśmy zaniepokojeni?

Niemniej jednak istnieje możliwość kary związanej z innowacją. W słynnej „Liście usterek ...”, z którą zabroniona jest obsługa transportu, dokonano dwóch korekt - jednej nieistotnej, a drugiej przeciwnie, ważnej. A obie zmiany dotyczyły tylko pierwszego punktu 5 sekcji „Lista…”.

Drobna zmiana dotyczy bieżników opon letnich. Teraz szczątkowa wysokość bieżnika różni się nie rodzajami pojazdów - samochodami, ciężarówkami itp. (jak to było wcześniej), ale kategoriami - L, M, N, O (zgodnie z osławionymi przepisami technicznymi).

Na przykład dla samochodów (M1) i ciężarówek o RMM nie większej niż 3,5 t (N1), resztkowa wysokość bieżnika musi wynosić co najmniej 1,6 mm, dla „prawdziwych” ciężarówek (N2, N3) - 1 mm, autobusów ( M2, M3) - 2 mm, motocykle i im podobne (L) - 0,8 mm. Jak widać z innowacji, zmieniła się forma, ale nie treść wymagań.

Jednak istotną innowacją są nowo wprowadzone wymagania dotyczące opon zimowych. Jeśli kierowca „zmienił” swój samochód na opony zimowe z odpowiednimi oznaczeniami (skrót od „błoto i śnieg” lub wizerunek trójszczytowego szczytu górskiego z płatkiem śniegu), to minimalna wysokość bieżnika w żadnym wypadku nie powinna być mniejsza niż 4 mm. To prawda, że ​​istnieje opcja ze specjalnymi wskaźnikami zużycia, które nie powinny podlegać uszkodzeniom mechanicznym podczas pracy.

W przypadku naruszenia 4-milimetrowej wysokości bieżnika kierowca musi zostać pociągnięty do odpowiedzialności zgodnie z Kodeksem wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej - grzywna w wysokości 500 rubli. Ale jest tu też duże „ALE”…

Kto będzie kontrolował i karał za złamanie osławionych 4 milimetrów?

To jest pytanie! Ustawmy to inaczej: czy inspektor policji drogowej będzie mógł ukarać kierowcę, jeśli wysokość szczątkowego zimowego bieżnika opon jego samochodu jest mniejsza niż 4 mm? Oczywiście nie może, bo inspektor nie dysponuje specjalistycznym sprzętem diagnostycznym i odpowiednimi uprawnieniami.

Tylko autoryzowany punkt diagnostyczny może uniemożliwić eksploatację pojazdu z taką awarią opony. A potem - dopiero w momencie przechodzenia okresowego przeglądu technicznego. A kto ukarze? Okazuje się, nikt? Co za paradoks!

Możliwe, że sytuacja wkrótce się zmieni, ale w tej chwili tak jest. A nawet jeśli zostanie wprowadzona korekta do tej normy, to kierowca również będzie miał szansę uniknąć odpowiedzialności.

Faktem jest, że niewystarczająca wysokość resztkowa bieżnika opony jest usterką, z którą można prowadzić pojazd do miejsca naprawy lub parkowania.

Dlatego kierowca złapany na „na gorącym uczynku” zawsze będzie mógł odeprzeć groźby inspektora, przechodząc do montażu opon, aby wymienić zużytą oponę. W garażu był samochód, stał tam, stał... Postanowiłem jechać, a myszy gryzły ochraniacza. Bezpośrednia droga do serwisu opon! Nikt nie wziął tego bezpośrednio od kierowcy.

Chcieliśmy jak najlepiej, ale okazało się…

Jak zawsze jest więcej pytań niż odpowiedzi: są innowacje, ale mechanizm ich działania nie jest sprecyzowany ani uregulowany. Dlatego zaniepokojeni kierowcy mogą spokojnie odetchnąć. Ale wydaje się, że nie na długo.

A teraz dla poważnych. Czy warto ryzykować jeżdżąc na oponach letnich zimą i zimą latem? Odpowiedz sobie na to pytanie. I bądź ostrożny, ostrożny i ostrożny! Żyj w zgodzie z drogą i bądź zdrowy!

Jak zachowywać się optymalnie dla kierowców

Przede wszystkim kieruj się zdrowym rozsądkiem, który wyklucza jazdę na oponach letnich zimą i latem na oponach zimowych. Ponadto opony nie mogą być uszkodzone, podobnie jak felgi.

Dyski

Pomimo tego, że punkty dotyczące felg zostały usunięte z przepisów, nie należy ich lekceważyć. Ta pozornie prosta konstrukcja bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo.

Pęknięcia są niedopuszczalne (a także ich naprawa przez spawanie), ponieważ naruszona zostaje integralność struktury władzy części. Podczas hamowania awaryjnego tarcza może się po prostu rozpaść z odpowiednimi konsekwencjami.

Naruszenie geometrii otworów wiertniczych prowadzi do nierównomiernego zużycia opony wraz z dodatkowymi wibracjami i niestabilnością powierzchni styku opony z powierzchnią.

Opony letnie zimą i zimą latem

Konieczność używania gumy sezonowej jest oczywista. Nierzadko jednak zdarza się, że poszczególni kierowcy lekceważą zdrowy rozsądek. Jeśli jazda na oponach letnich zimą nadal jest dla większości kierowców przerażająca (bo opony letnie po prostu dubują przy ujemnych temperaturach), to jazda na oponach zimowych latem już nie.

Film z uzasadnieniem, czy konieczne jest używanie opon zimowych zimą:

Porównanie produktów samochodowych według ceny i jakości >>>

Kierowcy często mają trudności ze śledzeniem wszystkich przepisów ruchu drogowego, a niewielu wie, czy latem grozi mandat za jazdę na oponach zimowych.

Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowych sposobach rozwiązywania problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak rozwiąż swój problem- skontaktuj się z konsultantem:

ZGŁOSZENIA I POŁĄCZENIA SĄ PRZYJMOWANE 24/7 i BEZ DNI.

Jest szybki i JEST WOLNY!

Aby nie przepłacać, należy na czas wymieniać „buty” na koła. Należy to robić dwa razy w roku - w ciepłych i zimnych porach roku.

Każdy miłośnik motoryzacji wie, że ze względu na płytką głębokość bieżnika i twardość opony samochodowej, w zimie po prostu nie da się jeździć samochodem, na którym noszone są opony letnie. To samo dotyczy opon zimowych latem.

Informacje ogólne

Istnieje rozporządzenie, którego muszą przestrzegać wszyscy właściciele pojazdu osobistego.

Materiał, z którego wykonane są opony zimowe jest twardszy, a jazda na takich oponach latem ma następujące konsekwencje:

• ze względu na silne topienie gumy wydłuża się droga hamowania;
• koła nie przylegają dobrze do asfaltu, przez co sterowanie jest bardziej niestabilne;
• opony bardzo się nagrzewają;
• Opony zimowe latem szybko się zużywają, przez co nie nadają się do użytku już po kilku przejazdach.

Kara za niewłaściwe „buty” do samochodu została wprowadzona stosunkowo niedawno.

Podstawowe koncepcje

Warunki, które powinien znać każdy kierowca:

Większość terminów automatycznych uczy się podczas szkolenia w szkole nauki jazdy.

W jakim okresie konieczna jest zmiana obuwia (od której daty)

Opony wymieniane są dwa razy w roku, więc każdy kierowca powinien mieć dwa komplety – zimowy i letni.

Stosowanie opon z kolcami jest zabronione w sezonie letnim. Czas instalacji może się różnić w zależności od regionu.

W większości regionów i republik zakaz zaprzestania używania kół z kolcami wchodzi w życie w maju i kończy się we wrześniu.

Jest guma, którą można używać o każdej porze roku, ale cena za nią jest znacznie wyższa niż za zwykłą.

Kierowca musi zmienić rodzaj gumy, gdy wystąpi określony reżim temperaturowy - opony letnie zakłada się, gdy średnia dzienna temperatura wzrośnie powyżej +7 stopni.

Zgodnie z prawem 1 marca konieczna jest zmiana kół z opon zimowych na letnie. Jednak wielu kierowców woli wymienić je później – w maju.

Wynika to z faktu, że w marcu w wielu regionach pogoda wciąż jest zimna, a przedsiębiorstwa użyteczności publicznej nie są zbyt aktywne w grabieniu zasp na drogach.

Ustawy nie należy traktować zbyt dosłownie, a wymiana gumy możliwa jest po 1 marca - w połowie lub pod koniec miesiąca.

Ramy prawne (Kodeks wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej)

Zgodnie z tym, kary nakładane są na kierowców, którzy:

1. Opony zimowe są używane w ciepłym sezonie pod warunkiem, że głębokość w nich bieżnika wynosi do 4 milimetrów.
2. Opony letnie są używane zimą.

Zgodnie z kary pieniężne są nakładane, jeżeli:

• kierowca wjechał na drogę z łysą oponą, a wysokość bieżnika dla samochodu osobowego wynosi mniej niż 1,6 mm;
• na początkowym przystanku przypisywana jest minimalna kara, a następnie zwiększa się jej rozmiar;
• jeśli kierowca kategorycznie nie chce spełnić wymagań i przestrzegać zasad, istnieje możliwość cofnięcia mu prawa jazdy na drodze sądowej.

Prawo mówi, że co roku kierowcy muszą oddać samochód do przeglądu technicznego. W tym momencie wychodzą na jaw różne niespójności.

Jaka jest kara za opony zimowe latem 2019 roku

Podczas eksploatacji pojazdu bardzo ważne jest, aby pamiętać o licznych zasadach, w tym o tym, że na wiosnę konieczna jest wymiana opon zimowych na letnie.

Niewłaściwe użytkowanie opon wiąże się nie tylko z wypadkami spowodowanymi utratą kontroli. Opony zużywają się znacznie szybciej, a kierowca musi wydać dużo pieniędzy na naprawy.

Ograniczenia jazdy poza sezonem

Pierwsze próby wprowadzenia prawa, zgodnie z którym kierowcom przysługują mandaty za jazdę poza sezonem, podjęto w 2013 roku, ale potem całkowicie się nie powiodły.

Dopiero po przyjęciu Regulaminu Technicznego uchwalono ustawę o karaniu kierowców za niewłaściwe użytkowanie opon zimowych lub letnich.

Stwierdza, że ​​opony samochodowe muszą być odpowiednie na sezon:

W pozostałych - sezonach przejściowych dobór opon odbywa się w zależności od pogody w regionie.

Ile wynosi wysokość kary

Głównym celem przepisów i nakładania kar w postaci grzywien jest zapobieganie wypadkom drogowym, zwłaszcza tym, którym można zapobiec.

Przy początkowym zatrzymaniu i przygotowaniu naliczana jest kara w wysokości 500 rubli. Jeśli kierowca zignoruje żądania inspektora i nie będzie chciał wymieniać opon nawet po kilku kontrolach, mandat wzrasta do 2000 rubli.

Ten rodzaj kary określany jest w kategorii „Jazda pojazdami niespełniającymi wymagań technicznych”. Zostanie to również odnotowane w protokole sporządzonym przez funkcjonariusza policji drogowej.

Za ćwiekami

W styczniu 2015 r. ustalono wymagania, które muszą spełnić wszyscy kierowcy. Odnoszą się do wysokości opon letnich, także w przypadku zastosowania gumy z kolcami.

W przypadku opon letnich rozmiar bieżnika wynosi co najmniej 1,6 milimetra. Podczas postoju inspektor nałoży grzywnę w wysokości 500 rubli, jeśli kierowca użyje opon z kolcami w nieodpowiednim czasie.

Jednak Rozporządzenie Unii Celnej nie wprowadza żadnych ograniczeń w stosowaniu tego rodzaju gumy.

Ale zgodnie z ogólnie przyjętymi standardami opony z kolcami są utożsamiane z oponami zimowymi, dlatego ich używanie latem podlega karze grzywny.

Łyse opony

Guma ze zużytym bieżnikiem nazywana jest wśród kierowców „łysą”. Według stosunkowo niedawno przyjętych zasad jego używanie jest karalne. Przy pierwszym sporządzeniu protokołu nakłada się grzywnę w wysokości 500 rubli.

Tak więc, zgodnie z przepisami ruchu drogowego, zabronione jest korzystanie z samochodu osobowego, którego wzór opony został wymazany i ma mniej niż 1,6 milimetra.

Zgodnie z normami Kodeksu wykroczeń administracyjnych, z wielokrotnymi zatrzymaniami i sporządzeniem protokołu, za używanie łysych opon kara wzrasta do 2000 rubli.

Wideo: wykluczenie opon

Metody Płatności

Istnieje kilka opcji płacenia mandatów drogowych, z których właściciel samochodu może skorzystać:

1. Z osobistym pojawieniem się w regionalnym wydziale policji drogowej w miejscu zamieszkania. Płatności dokonuje się w kasach organizacji.
2. Za pośrednictwem kasy banku – publicznego lub prywatnego – za pokwitowaniem.
3. W Urzędzie Poczty Rosyjskiej.
4. Na portalu Służby Państwowej.
5. Za pośrednictwem systemu Yandex.Money lub WebMoney.
6. Aplikacja mobilna Sbierbank-online.

Większość kierowców preferuje zdalne metody płatności. Należy pamiętać, że wysokość kary można obniżyć o 50%, pod warunkiem dokonania wpłaty w ciągu 20 dni od daty powstania siedziby.

Aby zapłacić mandat należy wypełnić odpowiedni formularz i przedstawić go kasjerowi. Możesz również wypełnić wniosek online. Jednak niektóre usługi pobierają prowizję w wysokości 1-3% grzywny.

Aby zapłacić przez portfel QIWI potrzebujesz:

• wpisać w określonym polu datę sporządzenia protokołu;
• zapisz numer dekretu;
• podać całkowitą kwotę grzywny.

Płatność odbywa się pod warunkiem dostępności środków na rachunku elektronicznym.

Zdjęcie: zapłata mandatów drogowych na stronie portfela Qiwi

Jaka kara czeka kierowcę

Głównym rodzajem kary nakładanej na kierowców zgodnie z Kodeksem wykroczeń administracyjnych jest grzywna w wysokości 500 rubli.

Na początkowym zatrzymaniu może zostać nałożone ostrzeżenie lub kara. Jeśli kierowca nie spełnia wymagań inspektora lub zachowuje się agresywnie, na kolejnych przystankach wysokość mandatu wzrasta do 2000 rubli.

Ta sama kara dotyczy kierowców za używanie opon z kolcami w okresie letnim. To działanie jest traktowane jako rozbieżność między samochodem a przepisami technicznymi.

Pozbawienie praw jest możliwe w przypadku, gdy wraz z niewłaściwym użytkowaniem opon letnich lub zimowych stwierdzone zostaną inne, bardziej rażące naruszenia.

Wyjątek stanowią tylko te regiony, w których stosowanie opon zimowych w sezonie letnim jest koniecznością ze względu na specyfikę klimatu.

Grzywna jest również nakładana za inny wzór bieżnika na oponach, ale tylko wtedy, gdy znajduje się on na tej samej osi.

Stosowanie różnych typów opon do samochodów jest korzystne i wygodne dla kierowców, zmniejsza prawdopodobieństwo wypadków i chroni nawierzchnię drogi. Ustawodawstwo zwraca na to szczególną uwagę.

Pojęcia ogólne

Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowych sposobach rozwiązywania problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak rozwiąż swój problem- skontaktuj się z konsultantem:

ZGŁOSZENIA I POŁĄCZENIA SĄ PRZYJMOWANE 24/7 i BEZ DNI.

Jest szybki i JEST WOLNY!

Różnica między oponami zimowymi a letnimi to kontynuacja tematu - czym zima różni się od lata. W sezonie zimowym trzeba robić wycieczki, gdy nawierzchnia drogi jest bardziej miękka od śniegu, który spadł, a latem samochód jeździ po gołym asfalcie lub twardym podłożu.

Będziemy musieli pamiętać szkolne lekcje fizyki na temat przyczepności różnych powierzchni, siły bezwładności i w konsekwencji długości drogi hamowania.

Dodatkowo rolę odgrywa różnica temperatur – latem asfalt się nagrzewa, co wpływa na czas użytkowania opony. Zimą tak negatywny wpływ na opony nie występuje, więc nie ma potrzeby uwzględniania w ich konstrukcji ochrony przed przegrzaniem.

Co to jest

Główną różnicą pomiędzy tymi dwoma rodzajami gum jest stop, z którego są wykonane. Z zimna guma traci swoją elastyczność, co może prowadzić do jej pęknięcia. Dlatego w skład opon zimowych wchodzi specjalny dodatek, który utrzymuje elastyczność produktu gumowego.

Nadanie produktowi elastyczności i elastyczności pozostaje w wysokich temperaturach ujemnych. Skład gumy zimowej został opracowany dla różnych temperatur. Odgrywa to rolę w zakupie, ponieważ zakres temperatur nie jest taki sam w różnych regionach Rosji.

Opony zimowe dostępne są w dwóch rodzajach:

1. Nabijany.
2. Bez kolców - rzep.

Obecność kolców gwarantuje maksymalne bezpieczeństwo podczas jazdy po oblodzonej drodze. Knagi zapewniają krótszą drogę hamowania, co ma ogromne znaczenie w nietypowych sytuacjach drogowych.

Zaletą rzepów jest to, że wytwarza mniej hałasu i wibracji przy tej samej krótkiej drodze hamowania.

Opony z kolcami mają również sztywniejszą mieszankę, ponieważ muszą mocno trzymać kolce.

Głównym zadaniem każdej opony jest zapewnienie dobrej przyczepności na nawierzchni drogi.
Stosowanie opon zimowych jest optymalne do temperatury +5°C.

Wraz ze wzrostem temperatury zmieniają się właściwości gumy. Staje się bardziej miękki i elastyczny. Zmniejsza to tak ważną jakość, jak zrównoważony rozwój.

Zwykły podział roku na cztery pory roku w odniesieniu do użytkowania opon samochodowych sprowadza się do podziału na zimę i lato. Granica między nimi jest dość symboliczna i zależy od regionu, w którym pojazdy są używane.

Tradycyjnie uważa się, że przejście na opony zimowe powinno nastąpić 15 listopada, a na opony letnie - 15 marca.

Czy można jeździć latem z rzepami?

Poza sezonem jazda na jakiejkolwiek gumie nie jest naruszeniem. Jednak najbardziej zainteresowaną osobą jest sam kierowca. Musi monitorować stan pogody i na czas zmieniać opony na kołach swojego samochodu.

Jeśli istnieją ograniczenia finansowe, warto kupić rzep, który jest trwalszy niż opona z kolcami. A także, co ważne, tańsza opcja. Podróżując latem na oponach zimowych, cena rzepów będzie minimalna.

Opony zimowe są wykonane z bardziej miękkiego stopu i szybko ulegają ścieraniu. Wraz z nadejściem utrzymujących się dodatnich temperatur warto spieszyć się z wymianą opon. Teraz jest duży wybór tych produktów. Kupując, w zależności od dostępności środków, powinieneś preferować znane marki.

Ale nawet tańsze opcje mogą dobrze służyć podczas podróży samochodem. Najważniejsze, że produkt posiada certyfikat zgodności z wymaganiami produkcyjnymi.

Wymogi zastępowania sezonowego nie dotyczą obszarów północnych o zimnym klimacie i wiecznej zmarzlinie. W takich regionach można jeździć na oponach zimowych przez cały rok.

Jakie są różnice

Główne różnice między oponami sezonowymi:

• skład materiału, z którego wykonane są opony;
• wzór bieżnika;
• liczba warstw.

Główną różnicą między oponami zimowymi a letnimi jest różnica w ich składzie, która jest obliczana dla sezonowych temperatur pracy. Jego zasób zależy również od receptury gumy. Czas użytkowania opon zimowych w okresie letnim skraca się o jedną trzecią.

Zazwyczaj opony zimowe mają szerszy bieżnik niż opony letnie. Zwiększa to ich wagę, co również jest wadą.

Zdarza się, że podczas pracy pojedyncze kolce wylatują z gniazda. Nie wkładaj nowych kolców w puste przestrzenie. Nie będą już w stanie mocno trzymać się chwiejnego siedzenia. Jeszcze gorszą opcją jest wiercenie nowych otworów.

Aby uniknąć tego problemu, należy docierać nowe opony. Aby to zrobić, za pierwszym razem nie należy przekraczać prędkości 60 km/h, nie wykonywać ostrych zakrętów, powoli ruszać, a także powoli zwalniać.

Nawet jeśli zgubisz kilka kołków, pozostałe zapewnią pewny chwyt. Szczególnie niezawodne jest mocowanie kołków w dwóch warstwach. Dolna warstwa, która jest sztywniejsza, dobrze trzyma kolce, a górna warstwa elastyczna spełnia zadanie niezawodnego przylegania opony do nawierzchni drogi.

Cechą szczególną opon letnich jest to, że w pełni zachowują one dynamiczne właściwości samochodu jeżdżącego po suchej drodze. Dzięki obecności dużej ilości głębokich rowków w bieżniku rozwiązany został problem aquaplaningu.

Co jest niebezpieczne

Ponieważ istnieją opony zimowe z różnymi ilościami dodatków w celu zachowania elastyczności i elastyczności, należy pamiętać, że im ich więcej, tym większe jest niebezpieczeństwo ich użytkowania latem.

Właściwości opon bez kolców lub rzepów zależą od składu mieszanki gumowej i konstrukcji projektora. Obecność dużej liczby głębokich rowków na oponach letnich zmiękcza lub całkowicie rozwiązuje problem aquaplaningu.

Efekt aquaplaningu występuje, gdy wycieczka odbywa się przy złej pogodzie – z obfitymi opadami deszczu i gradu. Na mokrej drodze z dużą ilością kałuż samochód przestaje być posłuszny kierowcy i zaczyna w dziwny sposób pływać po powierzchni.

Przyczepność kół do jezdni staje się minimalna. Woda musi być odprowadzana przez specjalne rowki w bieżniku opony samochodu. Przy dużej warstwie wody na drodze, odpływ wody wzdłuż rowków nie ma czasu, aby ruch był bezpieczny.

Opony zimowe nie muszą robić tylu rowków, dlatego jazda latem na oponach zimowych przy złej pogodzie zwiększa prawdopodobieństwo utraty kontroli nad ruchem samochodu i wystąpienia sytuacji awaryjnej.

Jazda na oponach letnich zimą jest niebezpieczna. Wymiana jest kontrolowana przez obecność naklejki na tylnej szybie z literą „Ш”, co oznacza – nabijane. Nie ma podobnej naklejki o zmianie opon na letnie.

Ale właściciel samochodu musi sam zrozumieć, że brak zamiennika jest nie tylko niebezpieczny, ale także nieopłacalny ekonomicznie. Na gołym asfalcie, który jest bardzo gorący, ścieranie kolczastej opony jest znacznie szybsze.

W rezultacie będziesz musiał wydać pieniądze na zakup opon nieletnich, które mogą być używane przez kilka kolejnych sezonów, ale na zakup nowego kompletu opon zimowych w celu wymiany używanych.

Niebezpieczeństwa związane z podróżowaniem na kołach latem, poza sezonem, są następujące:

Opony zimowe wykonane są z bardziej miękkiego materiału z głębokimi rowkami. Odgrywa to pozytywną rolę podczas jazdy po zaśnieżonych drogach. Kiedy samochód jedzie po asfalcie na tych oponach, następuje przegrzanie i wybuch może nastąpić w szczególnie upalne dni.

Wydłużenie drogi hamowania może doprowadzić do kolizji. Inni użytkownicy dróg nie będą w stanie odpowiednio dopasować się do obecnej sytuacji. Kierowcy z takimi kołami trudno będzie prawidłowo i szybko skręcić.

Przy gwałtownym wzroście prędkości samochód może poślizgnąć się na bok. Podczas ruszania kierowca nie będzie w stanie szybko nabrać prędkości.

Patrząc na ten problem z technicznego punktu widzenia, można zauważyć, że podczas użytkowania opon zimowych latem zmieniają się ich właściwości:

• zmniejsza się wytrzymałość opon;
• wzrasta poziom hałasu generowanego przez maszynę podczas jazdy;
• zużycie wzrasta;
• wylatują ciernie;
• zarządzanie pojazdami staje się bardziej skomplikowane;
• zmniejszona zwrotność;
• wzrasta zużycie benzyny;
• ryzyko braku bezpiecznego ruchu na drodze wzrasta po lub w czasie ulewnych deszczy;
• zwiększa się powierzchnia przyczepności opony do drogi.

Doprowadzi to do obniżenia komfortu podczas podróży, nadmiernego obciążenia kierowcy samochodu i zmniejszenia prędkości. Zmniejszone bezpieczeństwo jazdy. Podwozie pojazdu może ulec uszkodzeniu. Ponadto zniszczenie nawierzchni drogi następuje z powodu naruszenia jej integralności przez kolce kół.

Ważną kwestią jest to, że firmy ubezpieczeniowe mogą znaleźć w tym winę i na tej podstawie odmówić wypłaty odszkodowania. Jeśli bieżnik jest mocno zużyty, może to powodować trudności w przejściu kontroli i wypełnieniu karty diagnostycznej.

Co mówi prawo

Ustawę o możliwości używania opon zimowych latem można uznać za Regulamin Techniczny Unii Celnej. Reguluje, że zimą nie można jeździć na oponach letnich, a zatem latem - na oponach zimowych.

W tym przypadku za miesiące uważa się okres zimowy - od grudnia do lutego włącznie. Miesiące od czerwca do sierpnia są uznawane za okres letni. Ponieważ w Rosji istnieją strefy o różnych klimatach, każdy region ma prawo do niezależnego dostosowania tych warunków.

Ważną kwestią jest to, że opony odpowiednie do sezonu muszą znajdować się na obu osiach pojazdu. Jeżeli wymiana miała miejsce tylko na przednich kołach lub tylko na tylnych kołach, jest to uważane za niezgodność z Regulaminem Technicznym.

W 2019 r. nie zawiera odniesień do głównego dokumentu legislacyjnego w tym zakresie – Regulaminu Technicznego Unii Celnej. Wynika z tego, że nie można nałożyć kary za niezgodność opon z sezonem na koła, ponieważ przepisy nie odzwierciedlają możliwości jazdy na oponach zimowych bez kolców w okresie letnim.

Istnieje jednak możliwość zapłaty kary za używanie opon zimowych, które już się zużyły. To 500 rubli. Grzywna może zostać zastąpiona ostrzeżeniem słownym.

Chociaż nie ma ustawowego wymogu wymiany koła, może zostać nałożona kara, jeśli po ścieraniu opon zimowych zostaną naruszone wymagania dotyczące głębokości szczątkowej rowka. Jeżeli ich głębokość jest mniejsza niż 4 mm, może zostać nałożona grzywna.

Choć zmiana opon w zależności od pory roku jest wskazówką, warto jej posłuchać. To nie tylko zapobiegnie ewentualnym wypadkom, ale także ekonomiczne rozwiązanie dla właściciela samochodu.

Jaka jest kara

W Kodeksie wykroczeń administracyjnych nie ma informacji, że za prowadzenie samochodu na kołach poza sezonem należy zapłacić mandat. Taka inicjatywa była planowana, ale nie została jeszcze przyjęta.

Inspektor policji drogowej ma jednak prawo nałożyć grzywnę za:

Za takie naruszenia nakładana jest grzywna w wysokości 500 rubli.

Wideo:

Ważne aspekty

Oszczędzając opony zimowe na czas letni, błędem jest zakładanie, że nastąpią oszczędności materiałowe. Osiem opon R 14 kosztuje 18 000 rubli. Przy sezonowej wymianie żywotność wynosi 3 lata. Możesz ich używać przez 1 rok bez ich zmiany. I będziesz musiał dodatkowo zapłacić za zakup paliwa.

Gdy tylko prędkość jazdy wzrasta, temperatura opony gwałtownie rośnie. Skład opon zimowych nie jest przystosowany do wysokich temperatur powłoki, po której porusza się samochód. Wznosi się z ostrym zakrętem lub hamowaniem.

Im wyższy współczynnik tarcia na styku koła z drogą, tym skuteczniej samochód tłumi prędkość. Energia kinetyczna jest redukowana przez tarcie, przekształcając ją w ciepło. Opony zimowe skończą się z ograniczeniami cieplnymi, a guma będzie pływać.

Nowoczesne samochody wyposażone są w antypoślizgowe elementy ABS oraz systemy kontroli stabilności. Zmienia to efekt, na który liczy kierowca. ABS nie pozwoli na szybkie zmniejszenie prędkości, gdy zaistnieje sytuacja, w której będzie to konieczne.

Przegrzanie będzie dość silne ze względu na fakt, że temperatura na nawierzchni drogi jest wyższa niż temperatura powietrza.Reżim temperaturowy opon zimowych jest zaprojektowany na inne pory roku. Droga hamowania zostaje zwiększona o 30-40%.

Jeśli opony zimowe będą używane w gorącym sezonie, trudno będzie przewidzieć ich zachowanie, ponieważ wpływa na to wiele czynników.

Dla niektórych może to być zaskoczeniem, ale wielu kierowców w przypływie lenistwa i oszczędności zaniedbuje kupowanie opon letnich i nadal jeździ na oponach zimowych. Zrozumienie zagrożeń związanych z takimi kierowcami.

Silnik zasysany

Aby wtłoczyć więcej powietrza do cylindrów, wymuszone doładowanie pomaga w osiągnięciu różnicy ciśnień. Z grubsza mówiąc, na wlocie jest zainstalowany „duży wentylator”. Poniżej omówimy pokrótce konstrukcję takich systemów.

Czy latem nie wolno używać opon zimowych?

Niestety nie. Ustawa o obowiązkowej wymianie opon wejdzie w życie dopiero 1 stycznia 2015 roku wraz z regulaminem technicznym Unii Celnej.

To prawda, że ​​tylko ci, którzy jeżdżą na oponach letnich zimą i kolcach latem, zostaną ukarani.

Jeśli następnego lata będziesz jeździć na rzepach bez ćwieków, będziesz bezpieczny. Z punktu widzenia prawa.

Opony letnie i rzepy: jaka jest różnica?

Kolejny obrońca

Opony letnie mają wzór bieżnika z dużymi gładkimi „warcabkami” i wyraźnymi szerokimi podłużnymi rowkami, które służą do skutecznego odprowadzania wody spod koła w deszczową pogodę.

Na oponach zimowych z reguły stosuje się taką lub inną wersję „jodełki” z ukośnymi rowkami biegnącymi od środka do krawędzi opony. „Warcaby” na oponach zimowych nie są gładkie, ale usiane wieloma małymi zygzakowatymi szczelinami (tzw. lameli). Ten wzór zapewnia oponie dobrą przyczepność i prowadzenie na śniegu, a także stabilność i stabilność zimą na wiejskim torze.

Inny skład gumy

Opony zimowe są bardziej miękkie, dzięki tej jakości dobrze trzymają się drogi zarówno w mrozie, jak i podczas lekkiej odwilży. Letnie są twardsze, na mrozie natychmiast "dublują" i całkowicie tracą swoje właściwości.

Ale latem opony nie potrzebują nadmiernej miękkości: o wiele ważniejsze jest posiadanie prawidłowo obliczonego wzoru bieżnika na warunki letnie i skuteczne odprowadzanie wody. Ale z tym opony zimowe mają problemy.

Jak opony zimowe zachowują się latem?

Panuje opinia, że ​​oczywiście jest różnica w zachowaniu opon letnich i zimowych w sezonie letnim, ale zwykły kierowca w normalnych trybach jazdy może tego nie poczuć. Jednak niezależne testy pokazują, że jest to błędne przekonanie. I bardzo niebezpieczne!

Specjaliści z fińskiej edycji Tekniikan Maailma („Świat techniki”) przeprowadzili ostatnio duży test porównawczy opon letnich i zimowych bez kolców. Okazało się, że różnice pomiędzy oponami letnimi i zimowymi w warunkach letnich są najbardziej widoczne na mokrym asfalcie i podczas hamowania awaryjnego.

Tym samym w teście aquaplaningu opony letnie „pływały” po torze wypełnionym wodą z prędkością 84,1 km/h. Natomiast w przypadku opon zimowych próg ten został znacznie zaniżony: nieprzyjemny efekt aquaplaningu zaczął się już przy 69,5 km/h.

W ramach testów skuteczności hamowania od 80 do 5 km/h samochód wyposażony w opony letnie hamował na dystansie 28,9 m. Podczas gdy samochód „obkuty” w gumę cierną przetoczył się po 43-metrowym znaku. Różnica to trzy budynki!

Konkluzja fińskich testerów była jednoznaczna: opony zimowe nie nadają się do użytku letniego!

Co mówią producenci?

Ten werdykt, co dziwne, jest w pełni zgodny z zaleceniami producentów opon.

Według Matti Mori, szefa działu obsługi klienta w Nokian Tyres, bardziej miękka mieszanka gumowa i struktura bieżnika opon zimowych ciernych negatywnie wpływają na przyczepność opon na mokrej nawierzchni. Ponadto reakcje układu kierowniczego są spowolnione, a stabilność pojazdu znacznie zmniejszona.

Wznów witrynę

Główny wniosek wyciągnięty przez nas po wynikach komunikacji ze specjalistami od opon jest następujący: konieczna jest „zmiana butów” na sezon letni! Pobyt w „zimie” jest możliwy tylko przez krótki czas, a zimowe opony trzeba będzie traktować jako zapasowe „dokatki”.

Główne niebezpieczeństwa, które czyhają na tych, którzy latem jeżdżą na oponach zimowych:

• niewystarczająca przyczepność do asfaltu, szczególnie na mokrym: przy dużych prędkościach samochód będzie rzucał się z boku na bok;
• wolniejsze reakcje auta na sterowanie: można zapomnieć o aktywnym kołowaniu;
• wcześniejszy efekt aquaplaningu: w deszczu nie będziesz musiał jechać, ale „wymiotować”
• zauważalny wzrost drogi hamowania: znacznie wzrasta ryzyko wypadku;
• zwiększone zużycie opon: zestaw, który nie został usunięty na początku lata, może nie przetrwać do następnej zimy ...

Opony zimowe latem... - nie można wybaczyć... jak to możliwe, ale czy jest to konieczne?

Czy latem można jeździć na oponach zimowych?

Już jedna nazwa początkowo jasno mówi o przeznaczeniu opon: OPONY ZIMOWE! Ale czasami naprawdę chcesz zrobić coś, czego nie powinieneś robić. Pokusa oszczędzania jest tak duża, że ​​wielu kierowców często wybiera pieniądze, a nie zdrowy rozsądek. Jednak pytanie nie jest takie proste, nawet z punktu widzenia eksperta, zagorzałego przeciwnika używania opon zimowych latem. Ponieważ zawsze są niuanse, które postaramy się uporządkować na półkach.

W tym roku trudna sytuacja gospodarcza i polityczna w kraju zmusiła wielu do odmowy zakupu nowego kompletu opon letnich. Niektórzy kierowcy montowali opony letnie, które w zeszłym sezonie musiały zostać wyrzucone.
Na wspólnym dziedzińcu urzędu na 17 zaparkowanych samochodów 5 było na łysych oponach, a 3 na zimowych!
Oznacza to, że 47% z nich jest niebezpiecznych w obsłudze!
Godna ubolewania sytuacja. Co zaskakujące, kierowcy uważają, że ich opony są nadal w bardzo dobrym stanie!

Zacznijmy od łysych opon letnich. Oto nasi „bohaterowie”.
Lanos jeździ tą samą nazwą od słynnej marki… Na mokrym asfalcie właściwości przyczepności opon w tym stanie osiągną ledwie 50% nowych.
Audi A4 ... napęd na cztery koła nie uratuje, jeśli bieżnik jest łysy ... Zużycie pod kierunkowskazami. Na mokrej nawierzchni droga hamowania ulegnie znacznemu wydłużeniu. A na małej warstwie wody – katastrofalnie długo! ze szczegółowymi wynikami pomiarów drogi hamowania na mokrym asfalcie z uwzględnieniem wysokości bieżnika i grubości warstwy wody.

Spójrz na swoje opony - jeśli wysokość bieżnika na nich nie jest wyższa niż na zdjęciu, czas pilnie je wymienić!

Mazda MPV pilnie zżera krawędzie, pozostawiając środek bieżnika w niemal zadowalającym stanie („prawie” z ogromnym rozciągnięciem). Ale takie opony będą nieprzewidywalne podczas manewrowania na mokrym asfalcie i wyjątkowo niebezpieczne, jeśli podczas manewru dostaną się do kąpieli wodnej. Taki ochraniacz nie ma nic do walki z bocznym aquaplaningiem.

Toyota Avensis. Od razu wydawało się, że obrońca wciąż „żyje”…

A po bliższym przyjrzeniu się okazało się, że nadszedł też czas, aby wysłać je na złom, tk. wysokość bieżnika jest jak najbardziej zbliżona do wskaźników zużycia - 1,6 mm. Doświadczeni kierowcy dobrze wiedzą, że opony o bieżniku mniejszym niż 3 mm to już opony do kwietników.

Reszta samochodów na oponach zimowych!
Przez sekundę temperatura powietrza już stabilnie utrzymuje ponad +20 ciepła w ciągu dnia !!!
Ten właściciel samochodu jest przyzwyczajony do jazdy na swojej Nivie z czymkolwiek: albo latem na łysych oponach, potem zimą na „zabitym” używanym ... i tym razem wysłużony kolec wszedł do walki z latem asfalt.

Te zimowe opony nadal są w doskonałym stanie, ale jeśli nie zmienisz ich teraz na letnie, to do zimy prawie nic z nich nie zostanie i właściciel samochodu będzie musiał kupić nowy komplet.

Eurozimka na Maximie wygląda dobrze, bo auto zostawia bardzo mało...

Ale po bliższym przyjrzeniu się okazuje się, że letnia eksploatacja w wysokich temperaturach wysuszyła wierzchnią warstwę gumy, co doprowadziło do jej pękania. A w dotyku klocki zamieniły się już w twarde, suche skoczki.
Ten ochraniacz nie działa zimą ani latem. A na mokrym asfalcie nie zapewnia żadnego bezpiecznego poziomu przyczepności.

Czy opony zimowe są lepsze od łysych opon letnich?

Odpowiedź jest następująca, wydaje mi się (Pomijam pytanie finansowe, jest już jasne):

Wielu właścicieli samochodów, którzy część wiosny jeździli na oponach zimowych, ze zdziwieniem stwierdziło, że można jeździć. Ale takie wnioski są bardzo przedwczesne.
Jeżeli samochód wyposażony jest w opony zimowe typu skandynawskiego z miękką mieszanką gumową to ich eksploatacja w okresie letnim NIE JEST DOPUSZCZALNA!
I nie chodzi tu o szybkie zużycie samego bieżnika, ale o gwałtowny spadek przyczepności opon wraz ze wzrostem temperatury.
Na zdjęciu nowe opony typu europejskiego, które przez krótki czas są w trybie aktywnym przy temperaturze powietrza tylko + 10-20 ciepła.

Miejsce styku bloku ciętego przez lamele nie może w pełni stykać się z nawierzchnią drogi, ponieważ każdy segment jest zaokrąglony z obu stron ze zużyciem! Te. same klocki bieżnika z lamelami początkowo nie mogły zapewnić wymaganej sztywności, więc straciły również około 30-40% niezawodnej przyczepności z powodu nierównomiernego zużycia!

O jakiej przyczepności tej opony zimowej na letnim asfalcie możemy ogólnie mówić?
Hamulce bawełniane
Zahamowane reakcje układu kierowniczego
Znacznie wydłużona droga hamowania na suchym i mokrym asfalcie
Niska prędkość manewrów

Głównym błędem kierowców używających opon zimowych podczas ciepłej wiosny jest przyzwyczajenie się do płynnej zmiany opon. NAJGORSZY stronę właściwości przyczepności ich opon. Są pewni, że panują nad samochodem, ale w rzeczywistości już prowadzą „beczkę prochu”, która w każdej chwili może eksplodować niespodziewanym poślizgiem lub ostrą utratą kontroli nad jazdą.
I nadal jest to możliwe na stosunkowo zimnym asfalcie, który wciąż jest rozgrzany do +20-30, a nie +50-70 w letnim upale!
Największe niebezpieczeństwo czyha na kierowców jeżdżących na oponach zimowych, szczególnie w upalne lato! Niebezpieczeństwo polega na tym, że opony zimowe latem zachowują się hamowane, ale generalnie adekwatne w zrelaksowanym stylu jazdy, więc kierowca po prostu nie zakłada, że ​​granica jego możliwości została faktycznie wyczerpana.
To nie jest najgorętszy letni dzień - tylko +30 upałów, a asfalt nagrzewa się do +54. W tej temperaturze nawet opony z letniego segmentu komfortu zaczynają zachowywać się nieregularnie przy dużych prędkościach lub podczas aktywnej jazdy. Ich klocki bieżnika również stają się bardziej chwiejne z powodu przegrzania, co z natury prowadzi do większej mobilności. Konsekwencją jest pogorszenie reakcji kierowania, zmniejszenie maksymalnej prędkości manewrów, wydłużenie drogi hamowania. Bieżnik jest zalany – mówią zwykle kierowcy, którzy lubią stawiać opór oponom letnim do granic możliwości. A opony zimowe początkowo były w stanie „pływającym” w upale!

Kiedy opona zimowa, która zamieniła się w żel, nie może zapewnić wymaganego poziomu przyczepności na twardej nawierzchni, to w krytycznej sytuacji żaden system bezpieczeństwa nie jest w stanie ustabilizować samochodu ani rozwiązać problemu! Ich praca opiera się właśnie na jakości przyczepności opon! Bez sprzęgła - bez pomocy elektroniki!

Przyjaciele, zastanówmy się nie tylko, jak zaoszczędzić na oponach, ale także nie zapominajmy o elementarnym bezpieczeństwie ruchu na drodze. Za pomocą opony zimowe latem narażasz siebie i swoich bliskich na wielkie niebezpieczeństwo, nie mówiąc już o tych, którzy jadą obok ciebie, niczego nie podejrzewając. Czego są winni ci ludzie?
Pamiętaj, jak często wypadki zdarzają się na mokrej drodze przed przejściami dla pieszych lub przed sygnalizacją świetlną. A bardzo często ten, który nie mógł zatrzymać się na czas, jeździł na łysych oponach letnich lub zimowych! To on, spokojny i pewny siebie kierowca, któremu brakowało 5-10 metrów drogi hamowania. To właśnie ten kierowca udowodni, że TY nagle przed nim zatrzymałeś się i on do niczego nie jest winny...
To zrzędy i leniwi właściciele samochodów, którzy uwielbiają zrzucać winę na barki innych.
Mam wielką nadzieję, że wkrótce policja drogowa również zajmie się tą kwestią opon, nie po to, by poprawić ich samopoczucie, ale po to, by zapewnić bezpieczeństwo ruchu na drogach.

Cóż, wszystkim kierowcom polecam zawsze używać opon na sezon! A także monitoruj ich stan. Pamiętaj, że wysokość bieżnika opon letnich nie powinna być mniejsza niż 3 mm, ponieważ to znak, który zmienia każdą oponę premium w outsidera, zwłaszcza na mikroasfalcie, a tym bardziej podczas ulewnego deszczu.

Pozdrawiam, Master_Tyre

Dmitrij »Dodano: 17.07.2017 22:12:01

Zimą kupiłem nową parę opon zimowych typu skandynawskiego. Biegłem z powrotem przez zimę i nie zmieniałem butów, założyłem je na naprawę (która przeciągnęła się aż do lata). Kilka dni w upale, trzeciego - ulewa. Schodzę ze wzgórza na 3 wybrzeżu, puszczam przed siebie 20 metrów i nagle zwalniają, ja też. Ale koła płyną wzdłuż rzeki opadającego strumienia wody, no cóż, ja: (...Ja próbował zwolnić z biegami, z powodzeniem, ale nie na tyle, aby całkowicie się zatrzymać (dogonił i został winny!)! Ogólnie rzecz biorąc, od osobistych doświadczeń do zmiany butów! Nawet nowa zima unosi się w letnim deszczu!

Włodzimierz »Dodano: 06/10/2017 12:05:24

Dobry dzień! Sytuacja wygląda następująco. Są normalne 4 koła zimowe (polskie Sava Eskimo S3). Ostatnio kupiłem 4 felgi z używanymi oponami zimowymi PREMIORRI VIAMAGGIORE do jazdy teraz (ze względu na markowe felgi VW kupiłem to było niedrogie), ale na jednej oponie, w wyniku napompowania do wymaganego ciśnienia, znaleziono dwie przepukliny - jedna trochę więcej, inne ledwo zauważalne ... To wszystko R14. A auto ma teraz koła R13, prawie łyse, ale całoroczne debica navigator 175/70. Co najlepiej zrobić w tej sytuacji?

Aleksander »Dodano: 22.06.2016 11:03:59

Dużo można napisać o oponach zimowo letnich, wszystkich sezonowych (które nie są). Jeżdżę na oponach zimowych latem i zimą. Kupuję markowe, nie ukr., nie uprawiane, nie białe, nie porcelanowe. Wszystko w porządku, na deszczu nie ma aquaplaningu (zależy to od rzeźby bieżnika). Kiedy mówią o eksploatacji opon zimowych latem, że droga hamowania się wydłuża, że ​​się „topi”, to kompletna bzdura. Ani jeden „pisarz” nie odniósł się do badań producentów czy laboratoriów, a nigdzie nie ma badań drogi hamowania opon zimowych latem. Tak jak nie wszystkie opony sezonowe, wymień przynajmniej jeden model światowego producenta, który miał na oponie „płatek śniegu” i „słońce”. Nie pisz bzdur, jeśli tego nie rozumiesz.

Dobry dzień! Szanowni Państwo, przed tak głośnymi wypowiedziami przyjrzelibyście się na przykład informacjom oficjalnych publikacji, które przeprowadzają testy opon letnich z udziałem opon zimowych i jakie są wyniki np. ze świeżych Tuulilasi: test opon letnich 205 / 55R16 z udziałem ContiVikingContact 6 i okazuje się, że czytasz jednym okiem, ale pospiesz się, aby ocenić pewne rzeczy. I proszę, nie udzielaj porad swoim znajomym, przyjaciołom, krewnym, myśl o ich bezpieczeństwie, jeśli nie zadbasz o swoje, zanim zrozumiesz elementarne właściwości opon i tę samą podstawową fizykę. Gładkie drogi i wysokiej jakości guma dla Ciebie! Nawiasem mówiąc, zwróć uwagę, że istnieją opony całoroczne i są oznaczone odpowiednimi symbolami. Szkoda, że ​​o tym nie wiedziałeś.