Oleje silnikowe do Mercedesa Benz. Aprobaty Mercedes Benz

Aprobaty olejowe dla Daimler Chrysler | Mercedes-Benz

Ważny!!! To tylko krótki opis tolerancji oleju silnikowego Daimler Chrysler! Aby określić dokładną tolerancję dla konkretnego silnika, należy zapoznać się z dokumentacją samochodu lub z oficjalnym przedstawicielem Daimler Chrysler | Mercedes-Benz.

Tolerancje oleju silnikowego są koniecznie wymienione na etykiecie obok informacji o lepkości, a także przypisane klasy API i ACEA. Jeśli potrzebna tolerancja nie znajduje się na etykiecie, to ten olej zdecydowanie nie ma takiej tolerancji, czego sprzedawca nie powiedziałby.

MB 228.1

Całoroczne oleje silnikowe SHPD dopuszczone do silników wysokoprężnych Mercedes-Benz. Wydłużony okres wymiany oleju w turbodoładowanych silnikach samochodów ciężarowych; podstawowe wymagania są zgodne z normą ACEA E2.

Uwaga: Należy przeprowadzić test zgodności z uszczelkami elastomerowymi.

MB 228,3

Wielosezonowe wielosezonowe oleje silnikowe SHPD do silników wysokoprężnych ciężkich samochodów ciężarowych i ciągników z turbodoładowaniem i bez. W zależności od warunków pracy i obsługi okres wymiany oleju może wynosić do 45 000 - 60 000 km. Podstawowe wymagania są zgodne z normą ACEA E3.

Lista olejów

MB 228,31

Oleje silnikowe do samochodów dostawczych z silnikami wysokoprężnymi wyposażonymi w filtry cząstek stałych. Dopuszczenie wymaga, aby olej silnikowy był zgodny z normą API CJ-4, dodatkowo taki olej silnikowy musi dodatkowo przejść dwa testy opracowane przez konstruktorów Mercedes Benz: MB OM611 i OM441LA.

MB 228,5

MB 228,51

MB 229,1

Oleje silnikowe do samochodów osobowych z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi produkowanymi od 1998 do 2002 roku. Wymagania są nieznacznie podwyższone w porównaniu z wymaganiami norm ACEA A3 i B3.

MB 229.3

Oleje samochodowe do samochodów osobowych z wydłużonym okresem wymiany oleju (do 30 tys. km, zgodnie z zaleceniami producenta samochodu). Wymagania są nieznacznie podwyższone w porównaniu z wymaganiami norm ACEA A3, B4.

Oleje silnikowe homologowane zgodnie z MB 229.3 są zalecane do silników benzynowych serii M100 i M200 oraz silników Diesla serii OM600 (z wyjątkiem modeli z filtrem cząstek stałych).

MB 229.31

MB 229,5

Oleje samochodowe do samochodów osobowych z wydłużonym okresem wymiany oleju (do 30 tys. km, zgodnie z zaleceniami producenta samochodu), które spełniają podwyższone wymagania środowiskowe. Wymagania są nieznacznie podwyższone w porównaniu z wymaganiami norm ACEA A3, B4.

MB 229.51

Aprobata została wprowadzona w 2005 roku dla olejów silnikowych zalecanych do stosowania w silnikach wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych, a także nowoczesnych silnikach benzynowych. W przypadku olejów silnikowych zatwierdzonych w ramach tego dopuszczenia przewidziany jest wydłużony okres międzyobsługowy w porównaniu do MV 229,31 do 20 tys. Km. Podstawowe wymagania są zgodne z ACEA A3 B4 i C3.

Mercedes Benz dzieli oleje do samochodów osobowych na dwie główne kategorie: oleje do silników benzynowych i Diesla bez filtrów cząstek stałych oraz oleje do silników Diesla z filtrami cząstek stałych. Każda kategoria ropy jest podzielona na oleje o innym zasobach. Wszystkie nowoczesne silniki Mercedesa posiadają system monitorujący interwały serwisowe - System Assyst Plus.

Wstawić:System serwisowy Assyst Plus wyścigioblicza termin nadchodzącej konserwacji i informuje właściciela z wyprzedzeniem, wyświetlając informacje na desce rozdzielczej. Elastyczny system pozwala dostosować interwał serwisowy w zależności od rynku eksploatacji samochodu. System uwzględnia stan oleju, kilka innych czynników i oblicza termin następnej konserwacji. Przy następnej konserwacji do systemu wprowadzane są dane dotyczące oleju, który należy napełnić. Właściwości samych olejków są dostosowane specjalnie do prawidłowego działania.AsystentPlus.

Oleje zatwierdzone przez Mercedes Benz otrzymują w zależności od poziomu jakości dopuszczenia imienne i są wymienione na oficjalnie zatwierdzonych listach produktów na stronie http://bevo.mercedes-benz.com. Aprobaty są wydawane po przetestowaniu oleju w określonych warunkach. Ponadto tolerancje są określone w instrukcji samochodu. Na przykład: instrukcje wskazują, że zaleca się stosowanie oleju MV 229,3 do standardowych okresów między wymianami (do 20 000 km) i MV 229,5 do dłuższych okresów (maks. 40 000 km). Do samochodów eksploatowanych w Europie i silników Diesla z filtrami cząstek stałych zalecane są oleje MB 229.31 i MB 229.51. Dodatkowa jednostka w homologacji oleju wskazuje, że olej jest przystosowany zgodnie z pakietem dodatków do stosowania w silnikach wysokoprężnych z filtrem cząstek stałych, oleje Low SAPS. Adaptacja polega na zmniejszeniu zawartości dodatków siarkowo-fosforowych, zastosowaniu zmodyfikowanego opakowania detergentu oraz obniżonej zasadowości. Natomiast aprobata MB 229.5 jest wydawana dla olejów o wysokiej zasadowości (TBN powyżej 10), obniżonej lotności i pełnego pakietu dodatków. Oleje MV 229.3 i MV 229.5 zalecane są do silników benzynowych i wysokoprężnych bez filtra cząstek stałych do samochodów osobowych, stosowanych zarówno w Europie, jak iw krajach o niestabilnej jakości paliw.

To całkiem naturalne, że w Rosji najbardziej pożądana tolerancja wynosi 229,5 dla samochodów benzynowych i 229,51 dla silników Diesla bez filtrów cząstek stałych. Liqui Moly GmbH oferuje dwa oleje silnikowe o różnej lepkości do silników benzynowych eksploatowanych w Rosji, Mercedes Benz. Oleje This i Te zostały opracowane na bazie syntetycznej HC i wysoce zasadowych pakietów dodatków, które zapewniają długotrwałą eksploatację i doskonałą czystość silnika.

W przypadku silników Diesla z filtrami cząstek stałych specjaliści Liqui Moly zalecają stosowanie olejów lub (o ulepszonych właściwościach w niskich temperaturach). Oleje te zapewniają długotrwałą, prawidłową pracę filtrów cząstek stałych BlueTEC i układu oczyszczania spalin z mocznika. Polecane są również do silników przystosowanych do pracy z LPG i gazem ziemnym.

Dokumenty fabryczne przewidują dwa rodzaje olejów silnikowych - oleje do napełniania podstawowego i oleje eksploatacyjne. Oleje, które są wlewane do silnika jeszcze na przenośniku, mają przypisane arkusze tolerancji 225.XX. Drugi typ służy do serwisowej wymiany oleju w silnikach, dla takich olejów przewidziano arkusze tolerancji 228.XX i 229.XX.

Oleje do pierwszego napełnienia są bardzo specyficzne, nie zawsze jest konieczne wlewanie właśnie takiego oleju, nie wszystkie produkty do pierwszego napełnienia są w pełni zgodne z arkuszami aprobatami dotyczącymi obsługi. Na przykład: w silnikach M272, M273, M276 lub M278 stosuje się oleje do pierwotnego wypełnienia z tolerancjami 225,16 i 225,26. Są to oleje niskopopiołowe i o obniżonej zawartości siarki i fosforu - LowSAPS (odpowiadają tolerancjom 229.31 i 229.51, ale surowo zabrania się ich stosowania przy wymianie oleju w warunkach eksploatacyjnych). Zgodnie z nomenklaturą producentów olejów do pierwotnego napełniania, Mercedes podzielił program produkcyjny dla każdego dostawcy – jako komplementariusz i Petronas.

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 225.8

Do silników benzynowych z rodziny M1XX i silników wysokoprężnych OM6XX z okresem wymiany oleju nie większym niż 15 tys. Km (bez Assysta) i 30 tys. Km (z Assyst), olej do napełniania pierwotnego MB Erstbetriebmotorenoel Saphir-N o lepkości 10 w- Użyto 40 firmy Fuchs z tolerancją 225,8 ...

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 225.10

(Główne oleje wypełniające, napełniane fabrycznie).

Silniki M266 i M275 oraz silniki wysokoprężne OM640, OM646 (bez filtra cząstek stałych) są wstępnie napełniane olejem Shell Helix Ultra DC 225.10 5W-30 na przenośniku. Jest to najczęstszy olej do napełniania pierwotnego. Faktem jest, że arkusz tolerancji 223.1 jest stale edytowany - silniki, które zostały wycofane, są z niego usuwane i dodawane są nowe.

Oleje silnikowe z karty homologacji 225.11

(pierwotne oleje wypełniające, napełniane fabrycznie)

Silniki Diesla OM 629, 640, 646, 660 (z filtrem cząstek stałych) wykorzystują olej do napełniania pierwotnego MB Formula 225.11 5W-30, produkowany przez ExxonMobil z tolerancją 225,11 (Low SPAsh), ale został zastąpiony arkuszem tolerancji 225.17

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 225.16

(pierwotne oleje wypełniające, napełniane fabrycznie)

Silniki M271 (Repo i Evo), 272, 273 i 278 są wypełnione olejem silnikowym Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 3.5) 5W-30 z pierwotnym wypełnieniem z tolerancją 225,16 (Low SPAsh).

Oleje silnikowe z karty homologacji 225.17

(pierwotne oleje wypełniające, napełniane fabrycznie)

Silniki Diesla ОМ642, ОМ651 z filtrem cząstek stałych i bez niego są napełniane olejem silnikowym pierwotnego napełniania Syntium MB 35D 0W-30 od producenta Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Włochy z tolerancją 225,17 (odpowiada olejom z tolerancją 229,31 i 229,51)

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 225.26

(pierwotne oleje wypełniające, napełniane fabrycznie)

Silniki M276 są wypełnione olejem Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 2.9) 5W-30 z tolerancją 225.26 (Low SPAsh). Jednocześnie cała dokumentacja serwisowa surowo ostrzega: podczas dalszej eksploatacji kategorycznie niemożliwe jest stosowanie olejów Low SPAsh (lub LowSAPS) w silnikach M276.

Całoroczne oleje silnikowe SHPD dopuszczone do silników wysokoprężnych Mercedes-Benz. Wydłużony okres wymiany oleju w turbodoładowanych silnikach samochodów ciężarowych; podstawowe wymagania są zgodne z normą ACEA E2.

Uwaga: Należy przeprowadzić test zgodności z uszczelkami elastomerowymi.

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 228.3

Wielosezonowe wielosezonowe oleje silnikowe SHPD do silników wysokoprężnych ciężkich samochodów ciężarowych i ciągników z turbodoładowaniem i bez. W zależności od warunków pracy i obsługi okres wymiany oleju może wynosić do 45 000 - 60 000 km. Podstawowe wymagania są zgodne z normą ACEA E3.

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 228.31

Oleje silnikowe do samochodów dostawczych z silnikami wysokoprężnymi wyposażonymi w filtry cząstek stałych. Dopuszczenie wymaga, aby olej silnikowy był zgodny z normą API CJ-4, dodatkowo taki olej silnikowy musi dodatkowo przejść dwa testy opracowane przez konstruktorów Mercedes Benz: MB OM611 i OM441LA.

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 228.5

Olej silnikowy UHPD (Ultra High Performance Diesel) do obciążonych silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych użytkowych, spełniających normy środowiskowe Euro 1 i Euro 2, z wydłużonym okresem wymiany oleju (do 45 000 km); dla klasy ciężkiej jest to możliwe do 160 000 km (zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu). Podstawowe wymagania są zgodne ze standardem ACEA B2/E4 oraz ACEA E5.

Wielosezonowy olej silnikowy do wysoko obciążonych silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych spełniających wymagania Euro 4 z wydłużonymi okresami wymiany oleju. Podstawowe wymagania są zgodne z ACEA E6

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 229.1

Stosowane są w silnikach wysokoprężnych i benzynowych. Nie nadaje się do silników Diesla z DPF (kod 474). Arkusz pojawił się w 1997 roku wraz z wprowadzeniem nowego systemu tolerancji. Zgodny z europejską normą ACEA A3-04 lub B3-04.

Na stronie Mercedes Benz piszą, że oleje z arkusza tolerancji 229.1 nie są stosowane w żadnym z obecnie produkowanych silników. Na silnikach wyprodukowanych przed 2002 rokiem - proszę. Resztę należy znaleźć w arkuszu 223.2.

Stosowane są zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i benzynowych. Nie można stosować w silnikach wysokoprężnych z filtrem DPF (kod 474). Zgodny z ACEA A3-04 i B4-04 (od olejów z tolerancją 229,1 różni się lepszą jakością, niską oksydacją, obniżoną zawartością fosforu i chloru).

Odpowiedni:

• dla wszystkich silników benzynowych, z wyjątkiem М278;
• do silników benzynowych AMG, z wyjątkiem: М152, М156, М157, М159, М275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
• z silników Diesla (nie można stosować tylko w pojazdach z filtrem cząstek stałych DPF);

Jest jeden ciekawy i bardzo specyficzny silnik - M155, jest on montowany w Mercedesie SLR McLaren, dla którego obowiązuje jedyna tolerancja - 229.3. Nie można stosować wszystkich olejów z tego arkusza, ale tylko oleje Mobil i tylko o lepkości 5W-50. Jest to legalna umowa między producentem silników AMG i ExxonMobil w zakresie smarów. Wybór marki oleju to bardziej komercja niż technika i technologia, a lepkość to wymagania konstruktorów silników.

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 229.31

Stosuje się je do silników Diesla o kodzie 474 (filtr cząstek stałych DPF), to do tych silników powstały takie oleje. Liść pojawił się w 2003 roku. Zgodny z ACEA A3-04, B4-04 i C3-04 (klasa C - Low SAPS). Ponadto takie oleje nadają się również do silników benzynowych, ale tylko M266, M271. Zgodnie z dokumentem SI18.00-P-0011A zabrania się uzupełniania olejów silnikowych z karty homologacji 229.31 do silników 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 i 275. Surowe wymagania dotyczące tworzenia sadzy zmuszają producentów olejów do zmniejszania ilości cynku, wapnia, molibdenu i innych pierwiastków, na których bazuje większość dodatków.

Różne zasady działania dodatków - to główna różnica między olejami 229,31 i 229,51 od 229,3 i 229,5. Użycie np. 229.51 w silniku 273 może spowodować realne uszkodzenie silnika.

Stosuje się je do wszystkich silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych Mercedes Benz, z wyjątkiem silników wysokoprężnych z filtrem cząstek stałych. Zgodny z normą ACEA A3-04 i B4-04.

Ostatnio w opisie oleju wskazano, że tolerancja 229,5 nie dotyczy silników M104, M119 i M166. W rzeczywistości, oprócz silnika kompresorowego M166 i M155, oleje z tolerancją 229,5 mają zastosowanie do wszystkich silników benzynowych i większości silników diesla Mercedes Benz (w tym artykule mówimy tylko o samochodach osobowych). Istnieje wiele wzajemnie wykluczających się dokumentów – według jednych stosowanie w silnikach 104, 119, 120 jest niedopuszczalne, a według innych dozwolone. Na przykład: dokumenty BF18.00-P-1000-01B i AP18.00-P-0101AA. Nie mamy prawa publikować tych dokumentów - własność intelektualna Daimler AG (patrz WIS).

To zamieszanie doprowadziło do opinii, że niemożliwe jest stosowanie olejów z arkusza 229.5 w silnikach 104, 119 i 120 ze względu na zastosowanie w nich papierowych filtrów oleju, które ulegają zniszczeniu pod wpływem składników tych olejów. Uważa się, że oleje 229,5 stosuje się tylko z filtrami oleju z włókniny. To mit: te oleje zaczęły być stosowane w Mercedesach w maju 2002 r., a filtry włókninowe (kod A000 180 2609) do silników M112, 113 i 137 pojawiły się dopiero we wrześniu 2003 r. A także - w układach olejowych silników M111 ( zgodnie z dokumentami posiadają zezwolenie 229.5), stosuje się te same papierowe filtry oleju A104 180 01 09.

ALE! Przy zastosowaniu w silnikach z filtrem papierowym przebieg nie powinien przekraczać 10 tys. km. Zasada działania oleju z wydłużonymi okresami wymiany oleju polega na tym, aby zawierał dużą ilość alkaliów, które neutralizują produkty utleniania. W olejach 229,1 i 229,3 liczba zasadowa (TBN) wynosi 6,6…8,6, a dla olejów już około 12. Filtry włókninowe (z włókniny) wykonane są z dwuwarstwowego poliestru. Pierwsza warstwa to ramka, a druga to filtrowanie.

W silnikach z filtrami papierowymi można stosować oleje z arkusza 229.5, znacznie skracając żywotność.

Certyfikowane oleje oczywiście różnią się wydajnością i nie są równie przydatne w silnikach Mercedes Benz i AMG. W silnikach AMG M112, M113, M152, M156, M157 i M159 dopuszczalne jest stosowanie olejów tylko z serii 0W-40 i 5W-40.

Stosowane są w silnikach wysokoprężnych samochodów osobowych Mercedes Benz z filtrem cząstek stałych (kod 474). Liść pojawił się w 2005 roku. Zgodny z normami ACEA A3-04, B4-04 i C3-04. Oleje można również stosować w silnikach benzynowych, ale tylko M266, M271, M271Evo. To samo dotyczy silników benzynowych AMG: M156 i M159.

Zgodnie z dokumentem SI18.00-P-0011A w silnikach 112, 113, 272, 273, 275, 276 i 278 zabrania się stosowania olejów silnikowych z kart homologacji.

Aprobata 2013 dla olejów z technologią Extreme Fuel Economy i Low Saps. Ta tolerancja zapewnia zmniejszenie akumulacji cząstek sadzy w filtrze cząstek stałych, co zapobiega regeneracji i związanej z tym utraty mocy; redukcja utleniania i zużycia oleju nawet przy wysokim stężeniu biodiesla w mieszance paliwowej; wysoki stopień ochrony silnika przed zużyciem, który znacznie przewyższa nowy standard API SN, nawet w ekstremalnych warunkach klimatycznych. Wymagania podstawowe ACEA A5 / B5 C1.

Dla wygody publikujemy tabelę:

Wymagania:

Specyfikacja:

Wymagania dotyczące olejów przekładniowych i płynów hydraulicznych

Ogólne instrukcje dotyczące olejów przekładniowych na podstawie karty specyfikacji MB Blatt 231.1, 234

Notatka:

1) - Z wyjątkiem GL 76 / 30-5, GL 275 E;

2) - Tylko dla klimatu arktycznego;

3) - Strefy gorące: SAE 90, 85W-90;

4) - GKUB - regulowane sprzęgło do blokowania sprzęgła hydrokinetycznego.

na podstawie specyfikacji MB Blatt 340

Wymagania dotyczące interwałów wymiany oleju

na podstawie specyfikacji MB Blatt 041 (1.0, 1.1)

3) Dla klas C, E i S od 1.7.93.

Notatka: We wszystkich silnikach pracujących w trudnych warunkach należy zmniejszyć o połowę okresy wymiany oleju.

W sumie dokumenty fabryczne uwzględniają dwa rodzaje olejów silnikowych - oleje pierwotnego wypełnienia oraz Z oleje serwisowe .

Pierwszy, czyli dla olejów wylewanych na przenośnik przypisano arkusze tolerancji 225.XX; Drugi - stosowany przy wymianie oleju w silnikach w warunkach serwisów samochodowych - arkusze tolerancji 228.XX i 229.XX.

Oleje pierwotnego wypełnienia są bardzo specyficznymi produktami. Bardzo trudno je kupić. Najprawdopodobniej nie jest to konieczne. Jest wiele powodów: nie wszystkie produkty podstawowego napełniania są w pełni zgodne z arkuszami zatwierdzenia usług.

Czyli na przykład do silników M272 , M273 , M276 oraz M278 Stosowane są oleje pierwotnego wypełnienia z arkuszy 225.16 oraz 225.26 , które są zasadniczo olejami LowSAPS, tj. oleje o niskiej zawartości siarki i fosforu, o niskiej zawartości popiołu (w pełni zgodne z arkuszami tolerancji) 229.31 oraz 229.51 , których stosowanie podczas wymiany oleju w warunkach eksploatacyjnych jest surowo zabronione).

Zgodnie z nomenklaturą producentów olejów do pierwotnego napełniania, Mercedes podzielił program produkcyjny dla każdego dostawcy - tam Shell (generalny partner w branży smarowania) oraz Fuchs, ExxonMobil i Petronas.

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 225.8 (oleje do napełniania pierwotnego, napełnione fabrycznie). Do silników benzynowych z rodziny М1хх i silników wysokoprężnych ОМ6хх o interwale serwisowym nie większym niż 15 000 km (bez Assyst) i 30 000 km (z Assyst), olej do napełniania pierwotnego MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N o lepkości 10W-40 firmy Fuchs z zastosowano kartę homologacji 225.8.

Oleje silnikowe z karty homologacji 225.10 (pierwotne oleje do napełniania, napełnione fabrycznie). Silniki M266 i M275 oraz silniki wysokoprężne OM640, 646 (bez filtra cząstek stałych) są wstępnie napełnione olejem do napełniania podstawowego Shell Helix Ultra DC225.10 z arkusza homologacji 225.10 na przenośniku. Lepkość oleju wynosi 5W-30. Był i pozostaje najpopularniejszym pierwotnym olejem do napełniania. Tyle, że dokument 223.1 ciągle się zmienia i wypadają z niego silniki wycofane z produkcji.

Oleje silnikowe z karty homologacji 225.11 (oleje do napełniania pierwotnego, napełnione fabrycznie). Silnik wysokoprężny OM 629 640 646 660 (z filtrem cząstek stałych) jest napełniony olejem wlewowym MB Formula 225.11 5W-30 firmy ExxonMobil z karty homologacji 225.11 (lowSpash); obecnie zastąpiony arkuszem homologacji 225.17;

Oleje silnikowe z karty homologacji 225.16 (oleje do napełniania pierwotnego, napełnione fabrycznie). Silniki M271 (Repo i Evo), 272, 273 i 278 są wypełnione olejem silnikowym Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) z pierwotnym wypełnieniem o lepkości 5W-30 z arkusza tolerancji 225.16 (lowSpash);

Oleje silnikowe z karty homologacji 225.17 (oleje do napełniania pierwotnego, napełnione fabrycznie). Silniki Diesla OM642, 651 bez i z filtrem cząstek stałych są napełnione pierwotnym olejem silnikowym Syntium MB35D o lepkości 0W-30 (producent - Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Włochy) z karty homologacji 225.17 (odpowiada olejom 229,31 oraz 229,51);

Oleje silnikowe z karty homologacji 225.26 (oleje do napełniania pierwotnego, napełnione fabrycznie). Silniki M276 są wypełnione olejem Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) o lepkości 5W-30 z arkusza tolerancji 225.26 (lowSpash). Jednocześnie cała dokumentacja serwisowa ściśle mówi, że podczas dalszej eksploatacji nie można stosować olejów lowSAPS w silnikach M276.

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 229.1. Stosowane są w silnikach wysokoprężnych i benzynowych. Nie dotyczy silników Diesla z DPF (kod 474). Arkusz pojawił się w 1997 roku wraz z wprowadzeniem nowego systemu tolerancji. Zgodny z europejską normą ACEA A3-04 lub B3-04 (gdzie A - klasa jakości dla silników benzynowych, B - odpowiednio dla silników Diesla; 2 lub 4 - klasa wydajności; "04" - rok publikacji specyfikacji tj. 2004). Do 2004 r. klasy A i B były oddzielne, od certyfikacji 2004 r. klasy A i B można łączyć.

Zgodnie ze specyfikacją 223.2 na stronie internetowej dealera bevo.mercedes-benz.com/, oleje z karty homologacyjnej 229.1 nie są stosowane w żadnym z obecnie produkowanych silników! Na silnikach wyprodukowanych przed 2002 rokiem - proszę.

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 229.3 Stosowane są w silnikach wysokoprężnych i benzynowych. Nie dotyczy silników Diesla z DPF (kod 474). Zgodny z europejską normą ACEA A3-04 lub B4-04 (od 229,1 olejów różni się wysoką jakością, niską utlenialnością, niską zawartością chloru i fosforu).

Odpowiedni:
- dla wszystkich silników benzynowych, z wyjątkiem М278;
- do silników benzynowych AMG, z wyjątkiem: М152, М156, М157, М159, М275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- z silników Diesla (nie może być stosowany tylko do pojazdów z filtrem cząstek stałych DPF);

Jest jeden konkretny silnik, M155, zainstalowany w Mercedesie SLR McLaren, dla którego arkusz homologacji 229.3 jest jedynym. Ale nie można użyć wszystkich olejów z tego arkusza. Tylko oleje marki Mobil i tylko oceny SAE 5W-50. Jest to umowa pomiędzy producentem silników AMG i jego partnerem w dziedzinie smarów ExxonMobil. Jeśli chodzi o wybór marki, to bardziej komercja niż technika i technologia, ale lepkość - jak sądzę - to wymagania konstruktorów (najprawdopodobniej to dla takiego oleju ten silnik został po prostu stworzony).

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 229.31 Stosuje się je do samochodów z silnikiem Diesla o kodzie 474 (filtr cząstek stałych DPF), przynajmniej do tych silników zostały stworzone. Liść pojawił się w lipcu 2003 roku. Zgodny z europejską normą ACEA A3-04, B4-04 i C3-04 (klasa C dla olejów Low SAPS). Dodatkowo może być stosowany w silnikach benzynowych (ale tylko: M266, M271). Zgodnie z dokumentem SI18.00-P-0011A na silnikach 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 i 275 zabrania się stosowania olejów silnikowych z kart homologacji 229,31! Generalnie są to już wysokie kwestie, ale rygorystyczne wymagania dotyczące tworzenia sadzy zmuszają olejarzy do zmniejszenia zawartości cynku, wapnia, molibdenu i innych pierwiastków w olejach, na których bazuje większość zwykłych dodatków.
Odmienna zasada działania dodatków to główna różnica między olejami 229,31 i 229,51 a 229,3 i 229,5. To. użycie na przykład 229.51 w silniku 273 może faktycznie uszkodzić silnik.

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 229,5 Stosuje się je do wszystkich silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych Mercedes Benz, z wyjątkiem silników Diesla z filtrem cząstek stałych (kod 474 na karcie danych). Zgodny z europejską normą ACEA A3-04, B4-04. Liść pojawił się w maju 2002 roku.

Nie tak dawno w opisie oleju 229.5 na tej stronie było napisane, że arkusz 229.5 nie dotyczy silników M104, M119 i M166. Chcę rehabilitować oleje z arkusza tolerancji 229,5: oprócz dziecka M166 i potwora sprężarki M155, oleje te mają zastosowanie do wszystkich silników benzynowych i większości silników diesla Mercedes Benz (dalej mówimy tylko o samochodach osobowych). To moja wina, a nie moja: cała masa wzajemnie wykluczających się dokumentów – według niektórych stosowanie oleju 229,5 w silnikach 104, 119, 120 jest niedopuszczalne. Według innych - proszę (przykład: dokumenty BF18.00-P-1000-01B i AP18.00-P-0101AA). Nie mam prawa ani w części, ani w całości cytować dokumenty: własność intelektualna Daimler AG. Zobacz WIS dla siebie.
Zamieszanie doprowadziło do pojawienia się ugruntowanej opinii, że stosowanie olejów z arkusza 229.5 w silnikach 104, 119 i 120 jest niedopuszczalne ze względu na stosowanie w nich papierowych filtrów oleju, które według tej opinii są niszczone na mocy wpływ składników tych olejów. W konsekwencji uważa się, że oleje z arkusza 229.5 mogą działać tylko z filtrami oleju z włókniny. To jest błąd. Faktem jest, że oleje z arkusza tolerancji zaczęto stosować w Mercedesie w maju 2002 r., a filtry włókninowe A000 180 2609 do silników M112/113/137 zaczęto dostarczać dopiero od września 2003 r. Tym razem. Po drugie, w układach olejowych silników M111, które według wszystkich dokumentów posiadają homologację 229,5, zastosowano te same papierowe filtry oleju A104 180 01 09. Tak więc historycznie ugruntowane powiązanie olejów z arkusza tolerancji 229.5 i filtrów włókninowych jest tylko zbiegiem okoliczności, spowodowanym niezbędną kombinacją obu czynników (zarówno oleju jak i filtra) w celu wydłużenia interwału serwisowego (a więc dla M112 interwał przy użyciu tej kombinacji wzrasta z 15 000 km do 20 000 km (Niemcy). Najwyraźniej do czasu wejścia w życie dokumentów dotyczących wydłużenia interwałów założono, że wszystkie samochody z silnikami M104 i M119 zostały już wycofane z produkcji i po prostu nie ma sensu zmieniać czegoś w systemie konserwacji. Wyraźnie widać, że wydłużenie interwału serwisowego jest rodzajem reklamy obiecującej obniżenie kosztów utrzymania auta, a tym samym przekonującej do zakupu nowego auta. Nieopłacalne finansowo jest namawianie do kupowania już sprzedanych samochodów, na które od dawna zostały skonsumowane pieniądze.

Jest jedno, ale duże ALE! Przy zastosowaniu 229,5 w silnikach z filtrem papierowym przebieg faktycznie nie powinien przekraczać 10 000 km. Pozwolę sobie wyjaśnić: z wielu powodów – sama zasada „długotrwałego” oleju polega na większej zawartości alkaliów, których zadaniem jest neutralizacja produktów utleniania. Im dłużej olej powinien pracować, tym więcej zasad należy przechowywać w oleju: dla olejów 229,1 i 229,3 TBN wynosił 6,6 ... 8,6, dla 229,5 było już w okolicach 12. Ta zasada również „wykańcza” celulozę filtra papierowego. Bibuła filtracyjna staje się krucha z możliwością pokruszenia. Filtry włókninowe (nazywali je włókniną w Rosji. Przetłumaczone z niemieckiego Vlies - włóknina. W rzeczywistości filtry są wykonane z dwuwarstwowego poliestru. Pierwsza warstwa to rama, druga to sam filtr) wytrzymują około 7 razy dłużej i może pracować do 50 000 km.
Faktycznie w silnikach z filtrami papierowymi można stosować oleje z arkusza 229.5, ale jednocześnie zmniejszając przebieg serwisowy nawet w porównaniu do 229,3.
Jak wspomniano powyżej, stosując oleje z arkusza tolerancji 229,5 i filtr włókninowy do benzyny M112, M113 i M137, możliwe stało się wydłużenie interwału serwisowego z 15 000 km do 20 000 km. Nie dotyczy to silników 112.960 / 961 i 113 .990 / 991/992 - dla nich odstępy czasu pozostają takie same.

Oleje z arkusza tolerancji 229.5 oczywiście różnią się znacznie pod względem wydajności i nie są tak samo przydatne w silnikach Mercedes Benz i AMG. Tak więc w silnikach AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159 dopuszczalne jest stosowanie tylko olejów z serii XW-40, gdzie X wynosi 0,5.

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 229.51 Stosowane są w silnikach wysokoprężnych samochodów osobowych Mercedes Benz z filtrem cząstek stałych (kod 474 na karcie danych). Liść pojawił się w 2005 roku. Zgodny z europejską normą ACEA A3-04, B4-04 i C3-04. Ponadto może być stosowany w silnikach benzynowych, ale tylko: M266, M271, M271Evo. Co dziwne, może być stosowany w silnikach benzynowych AMG M156 i M159. Zgodnie z dokumentem SI18.00-P-0011A na silnikach 112, 113, 272, 273, 276, 278 i 275 zabrania się stosowania oleju silnikowego z kart homologacji 229.51! Generalnie są to już wysokie kwestie, ale rygorystyczne wymagania dotyczące tworzenia sadzy zmuszają olejarzy do zmniejszenia zawartości cynku, wapnia, molibdenu i innych pierwiastków w olejach, na których bazuje większość zwykłych dodatków. Odmienna zasada działania dodatków to główna różnica między olejami 229,31 i 229,51 a 229,3 i 229,5.
Zgodnie z wymaganiami zakładu zawartość siarki nie powinna przekraczać 0,3%, fosfor 0,05...0,09%, popiół siarczanowy<0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8

Olej silnikowy:

do silników benzynowych serii 100 -Arkusz 229.1;

dla silników Diesla serii 600:

z turbosprężarką (ATL) -Arkusz 228.5, 229.1.

bez turbosprężarki (ATL) -Arkusz 227,1, 228,1, 228,3, 228,5, 229,1.

Sprawdzone oleje znajdują się z nazwy na listach atestowanych materiałów.

Wymagania dotyczące interwałów wymiany oleju:

silniki benzynowe:

modele wyprodukowane przed 1979 r. - 7500 km lub 6 miesięcy;

modele wydania od 1980 r. - 10 000-15 000 km lub 12 miesięcy;

silniki Diesla:

modele wyprodukowane przed 1979 r. - 5000 km lub 6 miesięcy;

modele wydania od 1980 - 10 000-15 000 km lub 12 miesięcy.

Specyfikacje olejów silnikowych Mercedes-Benz

Arkusz SN 226,0 / 1 , sezonowe / całoroczne oleje silnikowe do silników wysokoprężnych samochodów osobowych i silników wysokoprężnych starszych pojazdów wolnossących; krótki okres wymiany oleju; olej musi być zgodny z CCMS PD1; dodatkowo sprawdzana jest kompatybilność z uszczelkami elastomerowymi;

Arkusz SN 227,0 / 1 , sezonowe / wielosezonowe oleje silnikowe do wszystkich silników Diesla; wydłużone okresy między wymianami dla silników wysokoprężnych starszych pojazdów wolnossących; wymagania podstawowe - ACEA E1-96;

Arkusz SN 227,5. , wymagania są takie same jak w arkuszu 227.1, ale oleje mogą być również stosowane w silnikach benzynowych; przetestowany pod kątem kompatybilności z uszczelkami elastomerowymi;

Arkusz SN 228,0 / 1 , sezonowe / wielosezonowe oleje silnikowe SHPD (Super High Performance Diesel) do wszystkich silników wysokoprężnych Mercedes-Benz. Okres między wymianami oleju został wydłużony do 30 000 km w przypadku turbodoładowanych silników samochodów ciężarowych; wymagania podstawowe - ACEA E2; należy sprawdzić zgodność z uszczelkami elastomerowymi; Stara specyfikacja. Do silników Diesla OM6xx (z wyjątkiem OM646, OM647, OM648). Nie stosować w silnikach benzynowych. Grozi śmiercią katalizatora.Arkusz SN 228,2 / 3 , sezonowe / wielosezonowe oleje silnikowe SHPD (Super High Performance Diesel) do diesli, jak w arkuszu 228.1. Ponadto wydłuża się okres wymiany oleju; Dotyczy silników Diesla w pojazdach użytkowych wyprodukowanych po wrześniu 1988 r.; wymagania podstawowe - ACEA E3, wymagania dodatkowe - przeprowadzono badania w silnikach Mercedes-Benz oraz długoterminowe badania drogowe; należy sprawdzić zgodność z uszczelkami elastomerowymi. Stara specyfikacja dla diesli, dla CDI, SHPD, okres między wymianami 45 000 km. Tylko dla silników Diesla OM6xx (nie dla silników z filtrami Euro 4).

Arkusz SN 228,5 , weszła w życie w 1996 roku. UHPD (Ultra High Performance Diesel). oleje EHPD do silników Euro 2 i Euro 3 z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim; wymagania podstawowe - ACEA E4. Olej o różnej lepkości do wydłużonych okresów między wymianami oleju do 45 000 km (samochody osobowe) i do 100 000 km (samochody towarowe) lub 160 000 km (z dodatkową wymianą filtra), ze wskaźnikiem przebiegu, FSS. Baza ACEA E4 E5. Tylko dla silników OM6xx (nie dla silników z serii filtrów Euro 4).

Arkusz SN 229.1 , zawiera wymagania dla olejów do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych wyprodukowanych przed wrześniem 1999 roku, przeznaczonych do silników benzynowych serii BR 100 i Diesla serii BR 600, o wysokiej zdolności czyszczenia, o normalnym okresie między wymianami, podstawowe wymagania to ACEA A2 lub A3 plus B2 lub B3; lepkość SAE Xw-30 i SAE 0w-40 dla ACEA A3 plus B3;

Arkusz SN 229.3. , zawiera wymagania dotyczące olejów do nowych silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych produkowanych od października 1999 r. Przy wydłużonych okresach między wymianami do 20 000 km lub 40 000 km, oszczędność paliwa co najmniej 1,0% w porównaniu z olejami zgodnie z arkuszem 229,1, na podstawie ACEA A3 B3. Do silników benzynowych serii M100, M200 i silników wysokoprężnych serii OM600 (nie dotyczy modeli z filtrami Euro 4).

Arkusz MB 229,31, Specjalny nowy olej opracowany przez Mercedesa do silników wysokoprężnych z filtrami EURO 4, takich jak W211 E200 CDI, E220 CDI. Weszła w życie 7/2003. Olej LA nazywany jest „niskim popiołem”, o niskim wskaźniku utleniania i zawartości popiołu, po wymianie w filtrze nie ma fosforu ani siarki. Nie wymaga dodatkowych dodatków.

Arkusz MB 229,5zatwierdzone oleje ; „Oleje serwisowe MB Longlife”Do lekkich silników wysokoprężnych i benzynowych z okresem wymiany dłuższym niż olej 229.3 , do 30 000 km, minimalna oszczędność paliwa 1,8%. Wprowadzony latem 2002. Do silników benzynowych M100, M200 i silników wysokoprężnych serii OM600 (nie dla modeli z filtrami Euro 4). Oleje silnikowe zgodnie z 229.5 można stosować z filtrami przeznaczonymi do olejów zgodnie z 229.5.

Specyfikacje oleju przekładniowego

Reczna skrzynia biegow235.10

(235.0 ), 235.7

(235.0), 235.7

Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu235.7

Sterowanie bez wzmacniacza235.0

Specyfikacje płynów ATF

Reczna skrzynia biegow236.2 , (236.6 )

Automatyczna skrzynia biegów "MB" bez GKUB (1) 236.1, 236.6, 236.7, (236.8) 236.9, 236.10, 236.81

z GKUB (1) 236.10

Przedni mechanizm różnicowy (4Matic)(235.0), 235.7

Tylny mechanizm różnicowy (normalny)(235.0), 235.7

Walizka transferowa (4Matic)236.6

Układ kierowniczy L 075 Z236.3

Wspomaganie kierownicy236.3

Notatka 1) Gkub- wyregulowane sprzęgło do blokowania sprzęgła hydrokinetycznego

Zalecenia dotyczące stosowania płynów hydraulicznych na podstawie karty specyfikacji MB Arkusz 340

342.0 Olej hydrauliczny — Hydraulic Comfort System — Sztywność zawieszenia (Typ 600)

343.0 Olej hydrauliczny — regulacja wysokości jazdy, zawieszenie pneumatyczne

344 Olej hydrauliczny do centralnego układu smarowania - Sterowanie i regulacja wysokości jazdy

KLASYFIKACJA API

Amerykański Instytut Naftowy (API) opracowuje międzynarodowe wymagania dotyczące jakości olejów i kryteriów ich weryfikacji. Litera S oznacza, że ​​klasyfikacja ta ma zastosowanie do silników benzynowych, litera C do silników Diesla. Kolejna litera wskazuje klasyfikację oleju. API-SL to najnowsza do tej pory klasyfikacja, która określa najwyższą jakość oleju do silników benzynowych.

SPECYFIKACJA ACEA

ACEA (Association des Constructeurs European d "Automobiles) jest oficjalnym następcą CCMC od 01.01.96. Określają one jakość olejów silnikowych zgodnie z wymaganiami europejskimi. Nowe klasyfikacje ACEA zastąpiły stare wymagania CCMC. Nowe klasyfikacje dla silników benzynowych samochodów osobowych są to oznaczenia: A1-98, A2-96 wydanie 2, AZ-98, które zastąpiły stare oznaczenia CCMC G4 i G5 Dla silników Diesla samochodów osobowych oznaczenia to: B1-98, B2-98, B3-98, B4-98, które zastępują stare oznaczenie CCMC PD2 Dla silników Diesla samochodów ciężarowych obowiązują oznaczenia: E1 -96 wydanie 2, E2-96 wydanie 2, E3-96 wydanie 2, E4-99 , E5-99.

APROBATY MOTORYZACYJNE

Różni producenci samochodów nakładają dodatkowe wymagania na oleje silnikowe: Mercedes-Benz 227.1 i 228.1 dla wysokoobciążonych silników Diesla, Mercedes Benz 228.3 i 228.5 dla ciężkich silników Diesla z wydłużonymi okresami wymiany oleju, Mercedes-Benz 229,1 i 229,3 dla silników benzynowych.

LEPKOŚĆ

Lepkość określa wielkość tarcia wewnętrznego w płynie. Zależy on w dużej mierze od temperatury i pokazuje wartością liczbową np. 5W-40 jak olej zachowuje się w niskich (5W-zimą) i wysokich (40-latem) temperaturach. Np. olej silnikowy 5 W-40 można stosować zimą w temperaturze do -30 ° С, a latem w temperaturze do 35 ° С

DODATKI

Dodatki to substancje aktywne chemicznie. Dodawane są do olejków, aby poprawić ich działanie i nadać im nowe właściwości. Na przykład przeciwutleniacze zwiększają odporność oleju na starzenie, dodatki chroniące przed zużyciem chronią silnik przed zwiększonym zużyciem, a detergenty nadają olejowi właściwości czyszczące. W zależności od obszaru zastosowania i właściwości nakładanych na ładunek, do olejów dodawane są różne dodatki w różnych ilościach.W fachowym języku mówi się: Maspo jest stopowe. W nowoczesnych olejach udział dodatków waha się od 15 do 20%

MINERALNE OLEJE SILNIKOWE

Tradycyjne oleje silnikowe wytwarzane są z olejów mineralnych. Oleje te mają jednak ograniczoną zdolność do zaspokojenia stale rosnących wymagań w zakresie wydłużonych okresów między wymianami, zwiększonej mocy silnika i właściwości przeciwciernych. Typowe lepkości olejów mineralnych to 15 W-40 lub 20 W-50.

OLEJE SILNIKOWE DO KRAKOWANIA HYDRAULICZNEGO (HC)

Oleje hydrokrakowane to mineralne oleje bazowe, które zostaną poddane złożonej obróbce. Zawierają niewielką ilość składników syntetycznych. Ich typowa wartość lepkości to SAE 10W-40

PÓŁSYNTETYCZNE OLEJE SILNIKOWE

Półsyntetyczne oleje silnikowe to oleje mineralne z dodatkiem składników syntetycznych. Składniki te poprawiają właściwości olejów podczas zimnego rozruchu silnika, utrzymują silnik w czystości i zapewniają dobrą ochronę przed zużyciem. Typowa lepkość olejów półsyntetycznych wynosi 10 W-40.

SYNTETYCZNE OLEJE SILNIKOWE

Bazowe oleje syntetyczne służą jako podstawa do produkcji olejów silnikowych o znacznie ulepszonych właściwościach. Syntetyczne oleje silnikowe nadają się zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych, zapewniają optymalną ochronę przed zużyciem, dobre smarowanie podczas zimnych rozruchów, zmniejszają tarcie w silniku i utrzymują go w czystości. Spełniają najwyższe standardy jakości w zakresie homologacji API, ACEA i motoryzacyjnej. Typowe lepkości olejów syntetycznych to OW-4O i 5W-40.

OLEJE DO SILNIKÓW WYSOKOPRĘŻNYCH

Obecnie najwyższe wymagania dla silników wysokoprężnych i turbodiesel do samochodów osobowych stawia specyfikacja VZ-98 i B4-98 zgodnie z ACEA oraz homologacja firmy Volkswagen 505.00. Masy te nadają się zarówno do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem, jak i bez.

OLEJE DO LEKKICH SKOKÓW (LEICHTLAUF)

Oleje te mają niską lepkość w niskich temperaturach i charakteryzują się zwiększoną stabilnością termooksydacyjną.Pompa olejowa pracuje w optymalnym trybie, zapewniając tłoczenie oleju kanałami w niskich temperaturach. Dzięki swoim właściwościom lepkościowo-temperaturowym i nowoczesnym, zaawansowanym technologicznie dodatkom pomagają zmniejszyć zużycie paliwa. Typowe wartości lepkości: SAE ОW-30, ОW-40, 5W-40, 10W-40.

OLEJE SILNIKOWE O DOBRYCH WŁAŚCIWOŚCIACH PRZECIWCIAROWYCH

Oleje te mają dobrą płynność w niskich temperaturach, charakteryzują się niską pracą pompy olejowej i wytrzymują duże obciążenia termiczne. Zapewniają mniejsze zużycie paliwa. Typowe wartości lepkości dla tych olejów: OW-40, 5W-40, 10 W-40.

OLEJE SILNIKOWE CAŁOROCZNE

W naszym klimacie umiarkowanym wielosezonowe oleje silnikowe mogą być używane przez cały rok. Zimą nie gęstnieją nadmiernie, a latem przy wysokich temperaturach silnika nie upłynniają się zbytnio np.: ОW-40, 5W-40, 10W-40,15W-40, 20W-50.

DODATEK MOLIBDENOWY MoS2

MoS2 (dwusiarczek molibdenu) tworzy silny film na powierzchniach trących i ślizgowych silnika, który może wytrzymać duże obciążenia. Zmniejsza to tarcie silnika, zmniejsza zużycie silnika i zmniejsza prawdopodobieństwo awarii silnika. Badania naukowe wykazały, że przy stosowaniu MoS2 zmniejsza się zużycie oleju i paliwa, a zużycie zmniejsza się o ponad 50%. Mimo wszelkich starań, aby powierzchnia metalowych części była gładsza, pozostaje ona z mikroskopijnymi nierównościami. Nierówności te są wygładzane przez tworzenie filmu MoS2, który poprawia jakość powierzchni oraz zmniejsza współczynnik tarcia i zużycie silnika.