Silnik zaburtowy JET Marine T5 BMS Silver to kompaktowe i niezawodne silniki. Dzięki prostej konstrukcji silniki te są absolutnie bezpretensjonalne w utrzymaniu. Silniki te są lekkie, co jest bardzo ważne dla właścicieli pontonów, którzy nieustannie muszą przenosić silnik zaburtowy z miejsca na miejsce. Wszystkie te cechy sprawiają, że dwusuwowe silniki zaburtowe JET! doskonały wybór do rekreacji i pracy na wodzie.
Silniki zaburtowe odrzutowe! - Są to silniki dwusuwowe i czterosuwowe o małej i średniej mocy, przeznaczone do długotrwałej eksploatacji. Asortyment silników zaburtowych produkowanych przez firmę obejmuje kilka głównych typów silników oraz ponad dwadzieścia ich modyfikacji.
Charakterystyka techniczna silnika zaburtowego JET Marine T5 BMS Silver
| Charakterystyka | Oznaczający |
|---|---|
| Maks. moc, KM: | 5 |
| Maks. moc, kWt: | 3.6 |
| Liczba środków: | 2 |
| Masa silnika, kg: | 21.5 |
| Przemieszczenie, cm sześcienne: | 105 |
| Liczba cylindrów: | 1 |
| Maksymalne obroty: | 3600-4000 |
| Współczynnik redukcji: | 2.08 (27/13) |
| System sterowania: | rumpel |
| Zmiana biegu: | do przodu-neutralny-do tyłu |
| Zbiornik paliwa (zdalny), l: | 1.3 |
| Wysokość pawęży, mm: | 433 |
Pokaż telefon
Dostępny nowy silnik zaburtowy Tohatsu MFS9.9ES
Oferta limitowana!
W sprzedaży dostępne są silniki oficjalnie sprowadzone na rynek rosyjski.
Sprzęt jest całkowicie nowy, z oficjalną gwarancją - 5 lat.
Aby zaoszczędzić specjalne ceny, kontaktując się ze sklepem, daj nam znać, że jesteś z Avito!
Typ 4-suwowy, EFI
Moc 7,3 kW (9,9 KM)
Macha prędkość robocza 5400 - 6100 obr/min
Liczba cylindrów 2
Wyporność 333 cm³
Średnica / skok 61 x 57 mm
Alternator 12V 145W 12A
Układ rozruchowy Rozrusznik elektryczny lub ręczny
Układ smarowania Pompa trochoidalna
Przełożenie 2,15:1
Przesunięcie F-N-R
Typ sterowania Zdalny lub ręczny
Zewnętrzny zbiornik paliwa 12L
Skok śruby (cale) 6" - 10"
Masa silnika 43 kg
WAŻNE (!) Kupując silnik zaburtowy Tohatsu od szarego dealera, ryzykujesz co najwyżej pozostanie z lokalną gwarancją tego sprzedawcy, polegając na tym, że gwarancja „słownie” zostanie potwierdzona i będzie nie zniknie jutro. Kontaktując się z autoryzowanym dealerem Tohatsu w ramach gwarancji, po sprawdzeniu numeru seryjnego, odmówimy naprawy gwarancyjnej, ponieważ "szary" silnik nie jest objęty oficjalną 5-letnią gwarancją.
(!) Płacąc coś z karty na kartę osoby, ryzykujesz utratę pieniędzy na zawsze. Ponieważ takie transakcje nie są dokumentowane. Niezwykle problematyczne jest udowodnienie czegokolwiek później, odwołując się do wyciągów z konta, to jest wtedy, gdy osoba, na której kartę zapłaciłeś, jest ogólnie świadoma, że taką kartę ma i za jej pomocą pobierane są środki. Często bywa inaczej.
Nasz sklep istnieje już ponad 10 lat - Oficjalny Dystrybutor Tohatsu. Sprzedajemy sprzęt zdalnie, przez dostawę własną, na kredyt, a nawet za pobraniem (nie ma dużego wzrostu ceny) tylko z naszej osoby prawnej. Współpracując z nami zawsze masz pod ręką dokumenty potwierdzające co dokładnie kupiłeś, kiedy i za jaką kwotę. Nie zapominaj, że dokumentem potwierdzającym posiadanie silnika jest umowa sprzedaży, a bez dokumentów płatniczych jest nieważny.
Mamy krystalicznie czystą reputację, z której jesteśmy dumni, łatwo to sprawdzić, mamy reputację 5 na 5 gwiazdek na YaMarket i ponad 500 ton recenzji od naszych klientów.
Nie daj się zwieść.
Bardzo łatwo jest sprawdzić, czy sklep jest prawdziwym dealerem Tohatsu, czy też jest to oszustwo, należy kliknąć link do strony internetowej dystrybutora Tohatsu w Rosji - firmy Sumeko (skorzystaj z wyszukiwarki) i sprawdzić, czy sprzedawca znajduje się na liście oficjalnych dealerów, czy nie.
Jeśli sprzedawca jest obecny, to dobrze, możesz śmiało kupić od niego Tohatsu PLM, jeśli nie, to spotykasz nieprzyzwoitych ludzi, lepiej trzymać się od nich z daleka, prawdopodobnie spróbują cię oszukać.
Zespół naszego sklepu życzy miłych, przemyślanych zakupów i dobrego nastroju!
Ogólna charakterystyka
Typ
Silniki elektryczne są używane na małych łodziach i często są idealne do łowienia ryb. Wadami takich silników są niska moc i ograniczona żywotność baterii. Silnik elektryczny może być używany w akwenach wodnych, w których zabronione jest stosowanie silników spalinowych. Również te silniki nadają się do trollingu (łowienia z poruszającej się łodzi). Lekka waga i niski poziom hałasu pozwalają na umieszczenie ich na pontonach. Silniki benzynowe są uważane za bardziej popularną opcję dla silników zaburtowych.
benzyna Moc 5 KM, 3600 W Maksymalna prędkość obrotowa silnika 4000 obr/min pawęży
Pawęż to płaska część rufy łodzi do montażu silnika zaburtowego. Silnik zaburtowy jest przystosowany do określonej wysokości pawęży. Krótka rygiel jest oznaczona literą S, zwykle odnoszącą się do wysokości rygla 381-454 mm. Długa rygiel oznaczona jest literą L, co oznacza 508-572 mm. X odpowiada 605-635 mm, U oznacza wysokość pawęży 650-680 mm. Słowniczek pojęć dla kategorii Silniki zaburtowe
S, 433 mm Kontrola
W większości silników o średniej i małej mocy sterowanie silnikiem znajduje się na sterownicy (dźwignia do obracania silnikiem). Zazwyczaj znajduje się tu uchwyt przepustnicy silnika, który kontroluje przepływ paliwa i obroty, a także przycisk stop. Silniki elektryczne zwykle używają selektora prędkości do sterowania prędkością. Silniki średniej i dużej mocy mogą być sterowane zdalnie ze sterówki łodzi. W tym celu stosuje się kable, mechanizmy hydrauliczne lub serwonapędy. Słowniczek pojęć dla kategorii Silniki zaburtowe
rumpelLÓD
Takt
Silniki dwusuwowe mają prostszą konstrukcję. Do ich pracy używana jest wstępnie przygotowana mieszanka benzyny i oleju smarowego, w wyniku czego spaliny stają się bardziej żrące. Silniki te nie są zalecane do użytku w pobliżu kąpielisk. Silniki dwusuwowe są tańsze, tańsze w utrzymaniu i przy tej samej mocy są lżejsze niż silniki czterosuwowe. Silniki czterosuwowe wyróżniają się bardziej złożoną konstrukcją, wysokimi kosztami i masywnością. Ich zaletą jest niższa emisja, stosunkowo cicha i płynna praca. Słowniczek pojęć dla kategorii Silniki zaburtowe
dwusuwowy Liczba cylindrów 1 Pojemność skokowa 105 cm³ Przekładnia 2.08: 1 Uruchom podręcznik Rodzaj smaru
W najprostszych silnikach stosuje się mieszanie wstępne, to znaczy mieszankę benzyny i oleju należy wcześniej przygotować i wlać do zbiornika paliwa. Bardziej złożone silniki dwusuwowe wykorzystują oddzielny układ smarowania. Na olej przewidziany jest oddzielny zbiornik oleju. Bezpośrednio przed wprowadzeniem do komory roboczej powstaje mieszanka paliwa i oleju. Oddzielny układ smarowania pozwala kontrolować dopływ oleju w zależności od trybu pracy silnika. Zmniejsza to dymienie spalin, zmniejsza zużycie oleju i wydłuża żywotność silnika. Słowniczek pojęć dla kategorii Silniki zaburtowe
mieszanina Chłodzenie
Proste silniki wykorzystują system chłodzenia powietrzem. Mocniejsze silniki wykorzystują chłodzenie wodą. Woda pobierana jest bezpośrednio ze zbiornika, w którym porusza się łódź. Dlatego silniki chłodzone wodą nie mogą być eksploatowane w wodzie z dużą ilością mułu i piasku. Słowniczek pojęć dla kategorii Silniki zaburtowe
woda Wbudowany zbiornik paliwa 1,3 l Audycja
W położeniu neutralnym śmigło pozostaje nieruchome, gdy silnik pracuje. W pozycji „wstecznej” śmigło obraca się w przeciwnym kierunku, a łódź płynie do tyłu. Za tryb „odwrotny” odpowiada osobny mechanizm, który może być nieobecny w prostych modelach. W silnikach elektrycznych prędkość i kierunek obrotów silnika zmienia się poprzez zmianę przyłożonego napięcia. Słowniczek pojęć dla kategorii Silniki zaburtowe
do przodu-neutralny-do tyłu Układ zasilania paliwem
W prostych modelach stosuje się gaźniki, wewnątrz których powstaje palna mieszanka przez zmieszanie strumienia powietrza i paliwa. Bardziej zaawansowane modele wykorzystują elektroniczny system wtrysku, który dostosowuje ilość paliwa i powietrza w mieszance na podstawie odczytów różnych czujników zainstalowanych w silniku. Pozwala to zoptymalizować osiągi silnika, zmniejszyć zużycie paliwa, uprościć rozruch silnika i zmniejszyć toksyczność spalin. Słowniczek pojęć dla kategorii Silniki zaburtowe
gaźnik Elektroniczny układ zapłonowy