Harley Davidson to producent motocykli, który znają zarówno najwięksi fani jednośladów, jak i osoby, które nigdy nie siedziały na siedzeniu prawdziwego motocykla. Ta marka istnieje od ponad stu lat iw tym czasie zdołała wypuścić dużą liczbę legendarnych modeli motocykli. Jednym z nich jest Harley Davidson V Rod. Chodzi o ten rower, który zostanie omówiony w naszej recenzji.
Tło
Ten model ma dość długą historię, ponieważ pierwszy V-Rod został wydany w 2002 roku. Gdy tylko nowy Harley został zaprezentowany opinii publicznej, wiele krytyki skierowało się w stronę modelu V-Rod. Jedna część fanów marki uznała ją za niemal idealną, a druga zupełnie odmówiła przyjęcia nowego motocykla. Powodem tych kontrowersji był nowy silnik, który był teraz wyposażony w chłodzenie wodne. Na cześć tego nowemu silnikowi nadano ekskluzywną nazwę - „Revolution”. Najbardziej jednak niezadowoleni byli zagorzali fani marki Harley Davidson, którzy byli zwolennikami klasycznego designu motocykli. Reszta entuzjastów jednośladów uznała, że nowy Harley Davidson V Rod chłodzony wodą jest całkiem niezły.
Przez kilka lat aktywnej pracy powstało kilka modyfikacji tego modelu, z których każda z drugiej strony odsłaniała nieco motocykl i jego wygląd. Ponadto po pewnym czasie wszyscy pogodzili się z nowym systemem chłodzenia, ponieważ za Harleyami producenci innych firm zaczęli instalować chłodzenie wodne w swoich motocyklach. Tak się złożyło, że Harley Davidson V Rod był jednym z pierwszych motocykli, które otrzymały nowość.
Cechy techniczne Harley Davidson V Rod
Jeśli chodzi o techniczną część tego modelu, to jest tu coś do omówienia. Być może warto zacząć od silnika, ponieważ w nowym „Harleyu” stał się swego rodzaju atrakcją. Oprócz instalacji chłodzenia wodą silnik otrzymał kąt pochylenia 60 stopni, a także wałek rozrządu w głowicy. W V-Rod inżynierowie po raz pierwszy postanowili zrobić taki silnik. Faktem jest, że w starych „Harleyach” kąt nachylenia cylindrów wynosił 45 stopni i zastosowano dolny mechanizm rozrządu. Jednak tym razem Harley Davidson postanowił zmniejszyć moc silnika. Wtedy postanowiono zapożyczyć pomysł od, który już wtedy miał kąt nachylenia cylindra 60 stopni.
Nawiasem mówiąc, wśród entuzjastów motocykli panuje mit, że ten silnik został opracowany wspólnie z Porsche, ale w rzeczywistości nie jest to do końca prawda. Faktem jest, że koncern Porsche ma dział zajmujący się testowaniem i testowaniem nowych silników. Po opracowaniu silnik z nowego V Rod został wysłany tam, aby otrzymać sugestie ulepszeń i udoskonaleń.
Mówiąc konkretnie o liczbach, silnik widlasty nowego Harley Davidson V Rod otrzymał dwa cylindry, które w sumie dają objętość 1250 cm3. Moc motocykla wynosiła 119 koni mechanicznych, a dość dobry moment obrotowy – 113 N/m. Wymienione cechy pozwalają motocyklowi przyspieszyć do 223 km/h. W przypadku modelu o suchej masie prawie 300 kg jest to dość dobry wynik. Swoją drogą spalanie też nam się podobało, jak zapewnia producent, V-Rod w cyklu mieszanym spala 6,3 litra na 100 km.
Rozstaw osi
Chciałbym również porozmawiać o kołach modelu V Rod. Fabrycznie rower jest sprzedawany z przednią tarczą 19 "i tylną tarczą 18. Najprawdopodobniej zrobiono to więcej, aby nadać wyglądowi trochę brutalności, ponieważ tylna opona ma 240 milimetrów szerokości. Ten rozmiar nawiasem mówiąc pozwala na lepsze wyczucie motocykla, a podczas jazdy motocykl uzyskuje całkiem dobrą przyczepność. Ale tutaj od razu warto zauważyć, że opony fabryczne nie nadają się do wyścigów, nawet na poziomie podstawowym. Lepiej poruszać się po nim cicho, czasami przekręcając gałkę przepustnicy, ponieważ nie ma sensu robić tego od samego początku - koło po prostu się kręci, a guma jest wymazana. Model ten ma spory potencjał, ale aby go w pełni otworzyć, będziesz musiał dostarczyć wystarczająco drogie opony przeznaczone do wyścigów.
Ładne zalety tego modelu
Nowy Harley DavidsonV Pręt nieco różni się od poprzednich motocykli. Pierwszą rzeczą, która jest bardzo ważna dla kupujących, jest dostępność modyfikacji. Nowoczesny V-Rod ma dwa z nich.
Noc Pręt Specjalny
Modyfikacja ta wyróżnia się ekskluzywnym ciemnym kolorem i brakiem chromowanych powierzchni. Motocykl ma bardzo agresywny i onieśmielający wygląd, a także zwiększony moment obrotowy.
V Pręt Mięsień
Wygląda na prostszy model, choć w porównaniu do Night Roda kosztuje nieco więcej. W rzeczywistości te dwie modyfikacje różnią się jedynie wyglądem. W wersji Muscle mamy możliwość wyboru własnego koloru, a także w standardzie otrzymujemy elementy chromowane. W wersji Night Rod nie ma ani jednego, ani drugiego, dlatego otrzymał dodatkowe słowo „Special”.
Kolejną miłą cechą jest obecność systemu ABS. Co więcej, jest dostępny nawet w najprostszej konfiguracji modelu V Rod. Na uwagę zasługuje również ekskluzywny wygląd i nowy silnik.
Dla kogo przeznaczony jest drążek Harley Davidson V?
Motocykle Harley Davidson to bardzo nieporęczny i ciężki sprzęt, wyposażony w potężną jednostkę napędową. Cała esencja modelu V Rod ujawnia się w jego wyglądzie - szerokie koła, ogromny silnik, układ wydechowy. Wszystko to sugeruje, że za kierownicą takiego urządzenia powinien zasiąść silny mężczyzna, który będzie w stanie operować z dużą mocą i ciężkimi mechanizmami. To prawda. Nawet wciśnięcie pedału hamulca wymaga dużej siły.
Jeśli jesteś fanem wysokich prędkości, dźwięku silnika i komfortu, to Harley Davidson V Rod jest dla Ciebie. Motocykl daje ogromną ilość pozytywnych emocji i warto powiedzieć, że naprawdę jest wart swojej ceny.
Motocykle Harley-Davidson od dawna słyną z brutalności prawdziwych koneserów dróg. Te rowery zachwycają swoim imponującym wyglądem, a potężny dwójka w kształcie litery V jest ich integralną częścią. Obecnie firma z siedzibą w Milwaukee produkuje dość szeroką gamę modeli przeznaczonych do różnych trybów pracy. Ale wszystkie mają charakterystyczną charyzmę, która nadaje motocyklom Harley-Davidson wyjątkową osobowość.
Linia Harleyów obejmuje kilka linii motocykli, które różnią się klasą i układem. W każdym z nich prezentowanych jest kilka motocykli, różniących się konfiguracją, wyposażeniem, silnikami i wyglądem. Ten materiał ma na celu pomóc w zrozumieniu aktualnej oferty Harley-Davidson.
Ulica Harley-Davidson
Harley-Davidson Street to najmłodsza linia w ofercie firmy, najbardziej przystępna cenowo dla kupujących. Te rowery nie są dokładnie tym, co ogółowi kojarzy się z „Harleyami”, ponieważ są rodzajem pośredniego łącznika między rowerami szosowymi i sportowymi. Ich grupą docelową są ludzie aktywni, którzy na motocyklu codziennie jeżdżą po mieście. Prawdopodobieństwo zobaczenia surowego brodatego rowerzysty prowadzącego taki samochód, jak to sobie wyobrażali, jest zerowe.
Tylko silnik wyraźnie wskazuje, że Harley-Davidson Street należy do zakładu firmy z Milwaukee. Motocykl napędzany jest silnikiem Revolution X z autorską konfiguracją V2 i chłodzeniem wodnym, ale jego objętość jest śmiesznie mała w porównaniu z jego „dużymi braćmi” – zaledwie 500 lub 750 cm3. W Rosji prezentowana jest tylko starsza wersja silnika, montowana na Harley-Davidson Street i Street Rod. Ten ostatni wyróżnia się wyższą pozycją siedzącą, podkreśloną sportowym wyglądem z prostą kierownicą i lekko podwyższonym momentem obrotowym.
W regularnej wersji Harley-Davidson Street silnik o pojemności 750 cm3 wytwarza około 60 KM. moc przy 59 Nm momentu obrotowego. Modyfikacja Rod ma nieco mocniejszy silnik, wytwarzający do 65 Nm, a także koła R17 z przodu i z tyłu (w standardowym modelu - R17 i R15). Obie wersje roweru ważą nieco ponad 220 kg.
Harley-Davidson Sportster
Seria Harley-Davidson Sportster jest reprezentowana przez motocykle szosowe, które mają wiele turystycznych sygnatur firmy. Przynależność do marki Milwaukee w tej linii jest znacznie bardziej wyrazista, w szczególności rowery zachwycają obfitością błyszczących elementów, mają masywne „body”, choć długość rozstawu osi w stosunku do przewyższenia też nie jest zbyt wielka.
Motocykle Harley-Davidson Sportster są wyposażone w dwa chłodzone powietrzem konstrukcje V-twin Evolution. Ich objętość robocza będzie już bardziej poważna - 883 lub 1200 „kostek”. Producent nie podaje oficjalnie mocy silników, wskazując jedynie moment obrotowy. Dla wersji 883 cm3 osiąga 69 Nm, dla 1,2 litra - do 96 Nm.
Gama Harley-Davidson Sportster jest reprezentowana przez różnorodne motocykle. Najmłodszy w rodzinie - Bardzo niski wyposażony w silnik 883 cm3. Charakteryzuje się niską postawą, dobrą zwrotnością przy niskich prędkościach, regulowanym tylnym zawieszeniem i mocnymi hamulcami tarczowymi. Konstrukcja motocykla jest pełna błyszczących chromowanych elementów, więc łatwo jest zidentyfikować Harleya.
Modyfikacja Harley-Davidson Sportster Superlow 1200T wyposażony w powiększony silnik. Posiada wszystkie cechy modelu z mniejszym silnikiem, różniąc się od niego głównie obecnością bocznych kufrów do przewożenia bagażu. Motocykl przeznaczony jest dla fanów dłuższych podróży.
Harley-Davidson Sportster Żelazko produkowany jest w wersjach z silnikami na 883 i 1200 kostek, modyfikacje te różnią się także kierownicą. W młodszym jest bardziej prosty, atletyczny, a w starszym wydłużony, z charakterystycznym zagięciem w kształcie litery U. Rowery te mają mniej chromu, większość elementów jest czarna lub szara, ale charakterystyczne siodełko i kierownica podkreślają styl Milwaukee.
Dla koneserów klasyki, ale w duchu sportowym, oferta Harley-Davidson Sportster obejmuje motocykl Czterdzieści osiem... Jest wyposażony w autorski 8-litrowy zbiornik, który nie zmienił swojego kształtu od 70 lat. Rower wyposażony jest w silnik o pojemności 1,2 litra, odlewane koła z szeroką gumą, regulowane tylne amortyzatory oraz mocne hamulce tarczowe. Obfitość czerni podkreśla sportowy charakter motocykla, a błyszczące detale (głowice, popychacze zaworów, wydech, widelec itp.) harmonijnie go uzupełniają.
Harley-Davidson Sportster Niestandardowy 1200- klasyczny rower szosowy zaprojektowany z myślą o podkreśleniu indywidualności motocyklisty. Jest wyposażony w silnik o pojemności 1,2 litra, szerokie siodełko, szerokie gumowe szprychy, regulowane tylne zawieszenie i hamulce tarczowe. Rower to przykład połączenia nowoczesnych pomysłów i klasyki.
Zamknięcie gamy modeli Harley-Davidson Sportster Terenówka... To rower stworzony z myślą o tych, którzy lubią jeździć po mieście lub na torze, potrafiący wystartować z kulą i nabrać prędkości. Ma zbiornik w kształcie łzy, niską kierownicę i wyrazisty sportowy design. Aby skutecznie hamować podczas jazdy z sygnalizacji świetlnej na sygnalizację świetlną, motocykl jest wyposażony w hamulce dwutarczowe.
Harley-Davidson Softail
Motocykle z serii Harley-Davidson Softail to udana próba wykorzystania nowoczesnych technologii przy zachowaniu klasycznego wyglądu. Chcąc zbliżyć wygląd motocykli do modeli retro z „suchą” ramą (bez wahacza i amortyzatora z tyłu), ale aby zachować nowoczesny komfort i niezawodność, inżynierowie oparli się na zastosowaniu monochromatycznego amortyzatora ukrytego pod spodem siodło.
Motocykle z tej linii są wyposażone w silniki Milwaukee-Eight o pojemności skokowej 107 lub 114 cali sześciennych (1745 lub 1868 cm3). Godną uwagi cechą silników jest zastosowanie po raz pierwszy w historii firmy 4 zaworów na cylinder. Aby wytłumić drgania silnika, który jest sztywno zawieszony w ramie, silniki wyposażone są w dwa wałki wyważające.
Seria Harley-Davidson Softail jest właśnie nośnikiem ducha korporacyjnego, to dzięki jej przedstawicielom (takim jak modele Touring lub CVO) marka jest znana szerokiej publiczności. W końcu „Harleys” kojarzą się przede wszystkim z masywnymi motocyklami, które mają niską postawę, masywne tylne skrzydło, duże dwójki w kształcie litery V i liczne chromowane detale. Bohater Arnolda Schwarzeneggera jeździł na motocyklu tej konkretnej serii (model „Fat Man”) w drugiej części kultowego filmu „Terminator”.
Najmłodszy z serii to model Harley-Davidson Softail Street Bob wyposażony w silnik o pojemności 107 cali sześciennych. Nie ma w nim dużo chromu, ale ma szprychowe koła, niskie siodełko, kierownicę w kształcie litery U i masywną tylną osłonę, w najlepszym stylu inżynierów z Milwaukee.
Niski jeździec należy do wyższej klasy – ten motocykl ma klasyczny kształt, w miarę możliwości chromowany, wyposażony w aluminiowe felgi i silnik o pojemności 107 cm3. cale. Dla koneserów nowoczesnej klasyki jest to jedna z najlepszych opcji.
Harley-Davidson Softail Fat Bob- bardziej masywny i brutalny rower, który łączy w sobie klasykę i nowoczesność. W najnowszej generacji lśniący chrom stał się mniej, ale zachował się zbiornik w kształcie łzy, potężny silnik o pojemności 107 lub 14 cali sześciennych i wygodna kierownica. Brutalność motocykla podkreślają koła z bardzo grubymi oponami.
ślizg sportowy Jest przykładem tego, jak w świecie rowerów powinien wyglądać sportowy klasyk. Motocykl łączy tradycyjne kontury z agresywnymi elementami, które na to wskazują: nie tylko wie, jak jeździć po torze, ale potrafi też „strzelać” w sygnalizację świetlną. Na szczęście pozwala na to silnik o pojemności 1745 metrów sześciennych o ciągu 145 Nm.
Softail slim to kolejny nosiciel tradycyjnego wyglądu. I nie dajcie się zwieść nazwie, to „dziecko” w wyposażonej formie waży ponad 3 centy. Zrzutowy zbiornik, szprychowe koła, masywny tylny błotnik, szeroki widelec i duże rury wydechowe to główne cechy tego modelu.
Harley-Davidson Softail Deluxe podobny do poprzedniego modelu, ale jeszcze cięższy i jeszcze bliższy klasykom. Tutaj masz zbiornik w kształcie łzy, masywne błotniki z przodu i z tyłu oraz mnóstwo chromu i szprychowe koła wyposażone w opony z „białą ścianą”. Standard „Harleya” i nie ma tu nic więcej do powiedzenia.
Model Wybuch uosabia moc i prędkość drogi. Rower wykonany w duchu klasyki, ale jednocześnie może zadowolić szybkością, sterownością i wygodnym dopasowaniem. Tylne koło ma imponującą oponę 240mm, zapewniającą najlepszy kontakt z drogą przy każdej prędkości.
Kolejny model skierowany do tych, którzy lubią pokonywać kilometry - Gruby chłopak... „Fat Man” słynie nie tylko z kręcenia w „Terminatorze”, ale także z klasycznego wyglądu, mnóstwa chromu, potężnego silnika. Zbiornik, solidne aluminiowe koła, masywne osłony i gruby widelec pokazują, że ten rower jest przeznaczony dla prawdziwych królów szos.
Dziedzictwo klasyczne- model skierowany do miłośników klasyki i dalekich podróży. Design roweru wyróżnia znajomy kształt zbiornika, błotniki i obfitość chromu, natomiast szerokie siodełko, wygodna kierownica, szerokie opony, kufry po bokach, zdejmowana przednia szyba i jasne oświetlenie odpowiadają za komfort i bezpieczeństwo na drodze.
Harley-Davidson Touring
Motocykle Harley-Davidson Touring są przeznaczone dla tych, którzy są pytani „Czy przejedziesz 1000 km dziennie?” odpowiada nie „tak” lub „nie”, ale coś w duchu „Gdzie idziemy i kiedy idziemy?” Są przeznaczone do podróży na duże odległości i są wyposażone we wszystko, czego do tego potrzebujesz. Rowery charakteryzują się wygodnym niskim dopasowaniem w szerokim siodełku, pojemnym zbiornikiem, przednią owiewką oraz bagażnikami z tyłu.
Silnik w Harley-Davidson Touring to ta sama ośmiozaworowa Milwaukie-Eight. Za komfort na drodze oprócz foteli odpowiada dynamiczne zawieszenie, system multimedialny, a bezpieczeństwo zapewniają hamulce dwutarczowe.
Amerykański producent motocykli z siedzibą w Milwaukee w stanie Wisconsin. Firma produkuje i sprzedaje ciężkie motocykle do jazdy po autostradach. Specyfiką polityki marketingowej Harleya jest stworzenie społeczności ludzi lojalnych wobec tej konkretnej marki. Oprócz motocykli firma produkuje wiele produktów konsumenckich z emblematem Harley-Davidson. Ubrania, buty, meble, naczynia produkowane pod tą marką pozwalają na stworzenie niepowtarzalnego stylu życia od Harleya, co czyni motocykl prawdziwie kultowym. Ponadto każdy właściciel dowolnego motocykla Harley ma możliwość dołączenia do społeczności właścicieli motocykli tej marki (HOG - Harley Owners Group). Dzisiaj H.O.G. to największy klub motocyklowy na świecie z ponad milionem członków.
W 2008 roku firma kupiła od rodziny Castiglioni 100% udziałów Grupy MV Agusta, która produkuje motocykle pod markami MV Agusta i Cagiva /
HISTORIA:
Na początku 1901 roku William Sylvester Harley, który miał zaledwie 22 lata, opracował projekt małego silnika o pojemności 115 cm3. Przez następne dwa lata Harley i przyjaciel z dzieciństwa Arthur Davidson pracowali nad zmotoryzowanym rowerem, korzystając z garażu w domu ich przyjaciela Henry'ego Melka. Prace zakończono do 1903 r. z pomocą brata Artura. Po zakończeniu prac młodzieńcy zdali sobie sprawę, że ich dzieło nie jest w stanie podbić nawet skromnych wzgórz Milwaukee bez pomocy pedałów. Z tego powodu Harley i Davidson postanowili pozostawić swój motorower jako swoje pierwsze, niezbyt udane doświadczenie.
Następnie natychmiast rozpoczęto prace nad nowym, bardziej nowoczesnym motocyklem. Ten pierwszy „prawdziwy” motocykl Harley-Davidson miał silnik o pojemności 405 cm3 i wadze prawie 13 kg. Nowa zaawansowana rama była podobna do tej z motocykla Milwaukee Merkel z 1903 roku (zaprojektowanego przez Josepha Merkela, twórcę Flying Merke). Rurowa rama i większy silnik sprawiły, że nowy Harley-Davidson nie był już motocyklem zmotoryzowanym, ale motocyklem we współczesnym znaczeniu. Inżynier Ole Evinrud, jeden z pionierów amerykańskiej budowy silników, pomógł w opracowaniu nowego silnika.
Prototyp nowego motocykla powstał w szopie o wymiarach 3 na 5 metrów na podwórku rodziny Davidsonów. Jednak większość głównych zespołów odbywała się gdzie indziej, zwłaszcza w warsztacie West Milwaukee Railroad Depot, gdzie najstarszy z braci, William A. Davidson, pracował jako ślusarz. Prototyp został ukończony 8 września 1904 i tego samego dnia wziął udział w wyścigach motocyklowych w State Fair Park. Kierowcą był Eduard Hildebrand, ukończył wyścig na czwartym miejscu. Ten wyścig był pierwszym udokumentowanym pojawieniem się motocykla Harley-Davidson.
W styczniu 1905 roku w Automobile & Cycle Trade Journal pojawiła się pierwsza mała reklama informująca, że silniki Harley-Davidson są dostępne w sprzedaży. W kwietniu sprzedano wszystkie motocykle, ale w bardzo ograniczonych ilościach. W tym samym roku pierwszy dealer Harley-Davidson, Carl Land of Chicago, sprzedał trzy z tuzina zbudowanych w stodole.
Później ta legendarna szopa została umieszczona w centrum prawdziwej już fabryki przy Avenue Juneau, gdzie przez wiele dziesięcioleci stała jako pamiątka skromnych początków kultowej firmy motocyklowej. Później, niestety, stodoła została przypadkowo zniszczona przez wykonawców zatrudnionych na początku lat 70. do sprzątania dziedzińca fabrycznego.
W 1906 Harley i Davidson zbudowali swoją pierwszą fabrykę przy Chestnut Street (później przemianowaną na Avenue Juneau). Dziś pod tym adresem mieści się siedziba firmy. Pierwsza fabryka na Avenue Juneau była drewnianym budynkiem o wymiarach 12 na 18 metrów. Ta „fabryka” w pierwszym roku zmontowała już 50 motocykli.
W 1907 William Harley ukończył Madison University w Wisconsin na wydziale inżynierii mechanicznej. W tym samym roku fabryka zdobyła drugie piętro, co pozwoliło na znaczne rozszerzenie produkcji. W 1907 wyprodukowano 150 motocykli. Firmie udało się również zająć ważną część rynku, ponieważ w tym roku udało się zawrzeć umowę, na mocy której Harleye zaczęły kupować dla miejscowej policji.
Wszystkie motocykle wyprodukowane w latach 1905 i 1906 były wyposażone w jednocylindrowe silniki o pojemności 440 cm3. W lutym 1907 motocykl z silnikiem V-Twin został po raz pierwszy pokazany na Chicago Auto Show. (880 cm³) o mocy około 7 koni mechanicznych. Te rowery były prawie dwa razy mocniejsze niż pierwsze jednocylindrowe rowery. Maksymalna prędkość wynosiła około 97 km/h. W latach 1908-1909 sprzedaż motocykli wzrosła z 450 do 1149.
Walter Davidson po wygraniu wyścigu organizowanego przez Federację Amerykańskich Motocyklistów. 1908 rok.
W 1911 roku wypuszczono ulepszony model silnika V-twin. Nowy silnik miał mechaniczne sterowanie zaworem dolotowym, w przeciwieństwie do wcześniejszych modeli, które otwierały zawór dolotowy z powodu podciśnienia wytworzonego w cylindrze. Objętość nowego silnika została zmniejszona do 810 cm³, ale dzięki bardziej zaawansowanemu systemowi dystrybucji gazu moc prawie się podwoiła. Większość motocykli wyprodukowanych po 1913 roku była wyposażona w ten nowy silnik.
W 1913 r. wyburzono ceglany budynek, wybudowany w 1910 r., a na jego miejscu wzniesiono nowy pięciokondygnacyjny budynek z żelbetu i czerwonej cegły. W 1914 roku Harley-Davidson stał się wiodącym producentem motocykli w Stanach Zjednoczonych, wyprzedzając swojego głównego konkurenta, firmę Indian. W 1914 roku sprzedaż osiągnęła 16 284 pojazdy.
W 1916 roku po raz pierwszy udokumentowano użycie motocykli Harley-Davidson przez wojsko. Bojownicy meksykańskiego buntownika Pancho Villa używali motocykli Harley-Davidson do najeżdżania amerykańskich miast graniczących z Meksykiem. Przeciwstawiały się im oddziały pod dowództwem generała Pershinga na indyjskich motocyklach.
Pierwsza Wojna Swiatowa
Po wybuchu I wojny światowej Harley-Davidson otrzymał pierwsze oficjalne zamówienie wojskowe - dla armii brytyjskiej zamówiono 500 motocykli. W 1917 roku Stany Zjednoczone przystąpiły do I wojny światowej, a armia amerykańska również zaczęła zamawiać motocykle. Podczas wojny zamówiono ponad 20 000 motocykli Harley-Davidson w celu uzbrojenia żołnierzy.
1920
W 1920 roku Harley-Davidson stał się największym producentem motocykli na świecie. Ich motocykle były sprzedawane przez dealerów w 67 krajach. Produkcja liczyła już 28 189 samochodów. W 1921 roku Harley-Davidson, prowadzony przez kierowcę Otto Walkera, po raz pierwszy wygrał wyścig, pokonując dystans ze średnią prędkością ponad 100 mil na godzinę (160 km/h).
W latach dwudziestych motocykle zostały ponownie udoskonalone. Wprowadzono nowy 74-calowy (1200 cm3) silnik V-Twin. w 1922 i 1925 po raz pierwszy pojawił się zbiornik gazu w kształcie kropli, który można znaleźć w większości nowoczesnych modeli motocykli. W 1928 roku motocykle Harley-Davidson zostały wyposażone w przedni hamulec. Późnym latem 1929 roku Harley-Davidson wprowadził na rynek nowy motocykl z 45-calowym (750 cm3) silnikiem LPV. Nowy motocykl miał konkurować z Indianami 101 Scouts i Excelsior Super Xs.
W latach dwudziestych maskotką zespołu wyścigowego Harley-Davidson była świnia. Zwycięski pilot jechał w kręgu honoru trzymając w rękach kwiczącą świnię. W tym celu zespół otrzymał przydomek Harley Hogs (wieprz - „dzik”). Pseudonim H.O.G. pozostaje, ale oznacza Harley Owners Group.
Harley Davidson WLC
Lata 30. XX wieku
W tym okresie marka Harley-Davidson nadal się rozwijała i ewoluowała, ale stanęła w obliczu narastającego tempa Wielkiego Kryzysu w Stanach Zjednoczonych. W 1933 roku po raz pierwszy klienci mają możliwość zamówienia rysunku graficznego na czołgu w postaci orła w stylu art deco. Ten rok jest uważany za nieoficjalną datę narodzin „customizacji” (kultury dostosowywania i ulepszania motocykli zgodnie z indywidualnymi pragnieniami motocyklisty).
W 1935 roku japoński przemysł motocyklowy narodził się wraz ze sprzedażą licencji na technologię Harley-Davidson japońskiej firmie Sankyo. Efektem tej współpracy było powstanie pierwszej japońskiej marki motocyklowej Rikuo. W tym samym roku Joe Petrali (zawodnik torowy z fabryki Harley-Davidson) wygrał wszystkie 13 wyścigów w Mistrzostwach Krajowych Amerykańskiego Stowarzyszenia Motocyklistów, ustanawiając w tym czasie cztery rekordy.
Druga wojna Światowa
W czasie II wojny światowej firma dostarczała alianckim siłom zbrojnym motocykle modelu WLA (motocykle produkcji kanadyjskiej oznaczono jako WLC), nazywane Liberatorem (Liberator). Motocykl posiadał dwucylindrowy dolnozaworowy silnik w kształcie litery V o pojemności 739 cm³ i mocy 23 KM. Łącznie wyprodukowano około 90 000 motocykli tego modelu. W ZSRR w ramach Lend-Lease dostarczono 26 670 sztuk, czyli prawie dwukrotnie więcej niż wszystkie radzieckie motocykle wyprodukowane w latach wojny. Większość Harley-Davidson WLA w ZSRR była wyposażona w wózek boczny z motocykla M-72 i tylne siedzenie. Motocykl cieszył się wśród żołnierzy radzieckich dobrą opinią jako niezawodny i bezpretensjonalny.
W 1942 r. opracowano wyjątkowy XA 750 z silnikiem ustawionym poziomo. Motocykl został specjalnie zaprojektowany do użytku pustynnego. Jednak ze względu na zakończenie działań wojennych w Afryce Północnej model nie wszedł do szerokiej produkcji.
Czas powojenny
Po zakończeniu wojny natychmiast przywrócono produkcję motocykli cywilnych, a już w listopadzie 1945 roku rozpoczął się montaż pierwszych motocykli przeznaczonych do publicznej sprzedaży. W 1946 roku Harley-Davidson wprowadził 45-calowy (750 cm3) sportowy model WR, który stał się jednym z najlepszych motocykli sportowych swoich czasów.
W 1947 r. uczestnicy dorocznej konferencji dealerów Harley-Davidson zostali zaproszeni na wycieczkę do „tajnego miejsca”. Strona okazała się być nową fabryką na Capital Drive w Wauwatosa w stanie Wisconsin. Witryna jest teraz Centrum rozwoju nowych produktów Willie G. Davidson Harley-Davidson.
W 1949 roku po raz pierwszy wprowadzono Hydra-Glide z hydraulicznym przednim widelcem.
1950-60
Elvis Presley na motocyklu Harley-Davydson. Plakat reklamowy z 1956 r. W 1953 r. Harley-Davidson świętuje swoją 50. rocznicę, oddając hołd swojej przeszłości, tworząc specjalne logo rocznicowe, które zostało zamontowane na przednich błotnikach wszystkich modeli z 1954 roku.
W 1956 roku młoda wschodząca gwiazda Elvis Presley pozuje na okładkę magazynu motocyklowego Enthusiast na motocyklu Harley-Davidson KH.
W 1957 roku do publicznej wiadomości wprowadzono nowy model Sportster, który później stał się przodkiem całej rodziny motocykli Harley-Davidson. Ta rodzina istnieje w linii modelowej marki do dziś. Sportowy design Harleya-Davidsona i silnik o pojemności 55 cali sześciennych (900 cm3) sprawiły, że stał się on jednym z pierwszych „superbike” swoich czasów.
W 1960 roku wprowadzono pierwszy i jedyny skuter w historii Harley-Davidson, Topper. W tym samym roku Spółka kupuje połowę europejskiej firmy Aeronatica-Macchi, która zajmuje się produkcją małych motocykli jednocylindrowych na rynek lokalny.
W 1964 roku w trójkołowym Servi-Car po raz pierwszy pojawił się rozrusznik elektryczny. A w 1965 roku Electra Glide zastąpiła model Duo-Glide, który stał się kolejną legendą marki, kładąc podwaliny pod rodzinę wygodnych modeli turystycznych Harley-Davidson. Po przejściu licznych zmian i aktualizacji model ten nadal jest okrętem flagowym linii Harley-Davidson.
1970-80
1970 - Racer Cal Raybourne ustanawia nowy światowy rekord prędkości dla motocykli na słynnym Bonneville Salt Lake. Specjalnie przygotowany motocykl z silnikiem Sportster pozwala mu rozpędzić się do 426,5 km/h.
W 1972 roku wprowadzono XR-750, sportowy rower torowy. Przez kolejne 30 lat pozostawał najlepszym motocyklem w swojej klasie.
W 1973 r. Harley-Davidson znacznie przyspieszył produkcję, otwierając nowy zakład montażowy w Yorku w Pensylwanii. Na powierzchni ponad 37 000 km² ulokowano ogromne przedsiębiorstwo, które stało się odpowiedzialne jedynie za montaż motocykli z podzespołów produkowanych w fabrykach w Milwaukee i Tomahawk. Zakład Capital Drive został zreorganizowany w celu produkcji silników.
Pod koniec lat 70. i na początku 80. pojawiła się duża liczba modeli, które później stały się amerykańskimi klasykami.
1977 – Harley-Davidson wprowadza jednocześnie dwa modele. FXS Low Rider to motocykl z nisko osadzonym siedzeniem, który szybko stał się typowy dla tej klasy motocykli. Kluczową różnicą była pozycja siedząca jeźdźca, w której siedział nie „na motocyklu”, ale „w motocyklu”. Low Rider stał się hitem, a później pojawił się kilkakrotnie w linii modeli Harley-Davidson. Najnowsza reinkarnacja tego legendarnego modelu została wydana w 2014 roku. Drugim nowym dodatkiem jest Sportster inspirowany Café Racer pod kierownictwem Williego G. Davidsona.
Rok 1979 przeszedł do historii wraz z pojawieniem się kolejnego legendarnego modelu – Fat Boba. Fat Bob otrzymał swoją nazwę z dwóch powodów. "Fat Man" za duży podwójny zbiornik paliwa i "Bob" za przycięte, skrócone błotniki (bobbed błotniki - ang.)
W 1980 motocykle Harley-Davidson po raz pierwszy otrzymały pasek napędowy Kevlar, który zastąpił tradycyjny napęd łańcuchowy. Pas nie wymaga ciągłej konserwacji i regulacji oraz wytrzymuje duże obciążenia. Napęd pasowy wkrótce stanie się standardem we wszystkich motocyklach Harley-Davidson.
W 1983 roku pojawił się Klub Właścicieli Harley-Davidson - HOG (Harley Owners Group), który niemal natychmiast stał się największym klubem motocyklowym na świecie. W ciągu pierwszych 9 lat istnienia HOG liczba członków wzrosła do 90 000 osób, o 2000 - 500 000 osób, a do 2014 roku przekroczyła 1 milion aktywnych członków klubu.
Rok 1984 ponownie przyniósł niespodziankę fanom marki. Narodził się pierwszy model najpopularniejszej rodziny Softail. Inżynierowie Harley-Davidson spędzili siedem lat na opracowywaniu tego modelu. W tym samym czasie zadebiutował silnik V2 Evolution o pojemności 1340 cm3.
Pod koniec lat osiemdziesiątych akcje Harley-Davidson są notowane na Amerykańskiej Giełdzie Papierów Wartościowych (1986) i na giełdzie nowojorskiej (1987).
1990-2000s
1990 - Debiutuje The Softail Fat Boy, legendarny w Terminatorze 2: Dzień Sądu, z Arnoldem Schwarzeneggerem w roli głównej.
W 1996 roku Harley-Davidson rozszerzył swoje zdolności produkcyjne, otwierając Centrum Dystrybucji Części i Akcesoriów we Franklin w stanie Wisconsin. A zaraz potem, w 1997 roku, na terenie legendarnego zakładu Capital Drive otwarto nowe centrum rozwoju produktów. Produkcja silników przenosi się do Menomonee Falls, a Kansas City rozpoczyna działalność. Następnie, w 1998 roku, w Brazylii otwiera się montownia - pierwsza fabryka Harley-Davidson poza Stanami Zjednoczonymi.
W 2001 roku pojawił się model V-Rod, który zajął niszę zaawansowanych technologicznie i nowoczesnych motocykli Harley-Davidson. Sukces modelu zapewnił mu przyszłość jako kolejnej rodziny w linii modeli Harley-Davidson.
W 2004 roku wypuszczono model Road King, który został zaprojektowany w celu przywrócenia klasycznego wyglądu motocyklom turystycznym. Model ten stał się kolejnym dodatkiem do gamy motocykli turystycznych marki.
W 2006 roku Harley-Davidson ogłasza globalną renowację swojego Muzeum Milwaukee, które ponownie zostanie otwarte dla publiczności w 2008 roku.
Nowoczesność
Harley-Davidson V-Rod Firma Harley-Davidson Motor Company produkuje motocykle custom, cruiser i tourer oraz oferuje pełną gamę części i akcesoriów do motocykli Harley-Davidson, a także osprzęt, wyposażenie i szereg powiązanych produktów.
Zazwyczaj nabywca motocykli Harley-Davidson spełnia swoje odwieczne marzenie o pięknym samochodzie, napędzając fantazję o życiu motocyklisty. Dla wielu te potężne i piękne samochody symbolizują wolność otwartej drogi i wspólnotę motocyklistów.
Marka stale się rozwija i rozwija, otwierając nowe rynki i obszary działalności. Oprócz tradycyjnych rodzin klasycznych motocykli, pod koniec 2013 roku marka zaprezentowała model Street z silnikami o pojemności 500 i 750 cm3. Ten model ma na celu uzupełnienie gamy modeli o kompaktowy motocykl do codziennego użytku w mieście.
W 2013 r. radykalnie zaktualizowano również platformę motocykli turystycznych, którą nazwano projektem Rushmore. Motocykle na nowej platformie stały się bardziej komfortowe i zaawansowane technologicznie. Po raz pierwszy klasyczny model otrzymał połączone chłodzenie powietrzem / wodą, połączony układ hamulcowy z automatycznym rozkładem siły oraz wielofunkcyjny system rozrywki audio z nawigatorem, wbudowanym domofonem i sterowaniem głosowym.
W czerwcu 2014 roku odbyła się prezentacja pierwszego motocykla elektrycznego LiveWire. Model ten nie jest jeszcze w sprzedaży i przechodzi próby morskie, podczas których Harley-Davidson planuje zebrać informacje na temat opinii klientów, ich życzeń i wymagań, jakie mają wobec motocykla tej klasy i konstrukcji.
Rodzina modeli motocykli
Dziś Harley-Davidson oferuje szeroką gamę modeli motocykli, które zaspokoją niemal każdy gust. Ale pomimo pozornej złożoności zrozumienie ogromnej gamy modeli motocykli Harley-Davidson jest dość proste - oznaczenia literowe „Harleys” są bardzo łatwe do rozszyfrowania i mogą szczegółowo opowiedzieć o odpowiednim modelu.
Tak więc w linii produkcyjnej „Harley-Davidson” istnieją trzy główne grupy modeli (różniące się rodzajem silnika), są to: XL-Sportster, VRSC i Big Twin.
Na podstawie tych grup powstaje sześć rodzin modeli motocykli:
SPORTSTER(pojemność silnika 883-1200 cm³):
7 odmian Harley-Davidson Sportster:
XL-eksperymentalny lekki;
DYNA(pojemność silnika 1200-1800 cm³):
W serii Dyna jest 7 modeli
Switchback - na długie podróże.
F-duży bliźniak;
X-przednie koło 19" lub 21", podnóżki;
SOFTAIL(pojemność silnika - od 1340 do 1850 cm³):
Seria Softail:
Dziedzictwo klasyczne
Softail Standard
F-duży bliźniak;
19" lub 21" X-przednie koło, cienkie wsporniki widelca, podnóżki;
16-calowe przednie koło, widelec w stylu Touring (grube podpory), podnóżki;
SC-Springer Klasyczny;
TURYSTYKA(pojemność silnika - od 1200 do 1923 cm³):
Odmiany turystyczne: Street Glide, Electra Glide, Ultra Limited, Road Glide
F-duży bliźniak;
16-calowe przednie koło, widelec w stylu Touring (grube podpory), podnóżki;
H-Tourer (autostrada);
Krążowniki typu drag VRSC (V-Rod)(pojemność silnika - od 1000 do 1250 cm³):
W tej serii są tylko 2 modele: Night Rod i Muscle.
X-specjalna lub limitowana edycja
W oznaczeniu modelu znajdują się również ogólne dodatkowe litery:
I - obecność elektronicznego układu wtrysku paliwa. SE - Edycja limitowana Krzyk „Orzeł”
Można więc przeczytać informacje o motocyklu z indeksu modeli, na przykład: FLHTCUI - ULTRA CLASSIC ELECTRA GLIDE to: motocykl z silnikiem Big Twin 1450 lub 1584 cm³, z grubym widelcem w stylu Touring, podnóżkiem, motocyklem z rodziny Touring z pakietem Tour (twarda obudowa górna) Classic Ultra, wtryskiwacz.
Ulica
Seria Street została stworzona, aby motocykle Harley Davidson lepiej sprzedawały się w Azji i innych krajach rozwijających się, dzięki czemu model powstał możliwie najtaniej, a jego konstrukcja jest prosta. Motocykle z serii Street są produkowane w Indiach, a wszystkie inne Harleye są produkowane wyłącznie w USA. W Ameryce seria Street nie jest popularna.
Street 750, najmniejszy silnik wśród Harleyów. Sam silnik jest taki sam jak w V-Rod, z systemem chłodzenia cieczą, z tym samym kątem pochylenia, ale pojemność skokowa silnika Street 750 jest około 2 razy mniejsza niż w V-Rod. Ogólnie rzecz biorąc, Street nie można uznać za prawdziwego Harleya Davidsona.
Przetłumaczone tak po prostu, dla zabawy, z niewielkimi obniżkami.
Rozmiar ma znaczenie?
Rozmiar jest kwestią sporną. Odpowiedź na pytanie o znaczenie rozmiaru może być różna, w zależności od Twojego wyboru - „więcej znaczy lepiej”, „małe jest piękne” lub „najważniejsza jest umiejętność”.
Ale jeśli chodzi w szczególności o rowery i wagę, konwencjonalna mądrość zwykle brzmi: „mniej znaczy więcej”. Producenci motocykli będą stale chwalić się zmniejszeniem wagi o 17 gramów w przypadku jakiegoś niewidocznego elementu znajdującego się głęboko w silniku, ale nigdy nie zobaczysz stwierdzeń typu „Spójrz, nasz motocykl jest cięższy niż wszyscy inni!”
Niestety, próba wybrania dziesięciu najlżejszych rowerów na obecnym rynku zaowocuje odgórną listą skuterów lub motorowerów. Więc zamiast tego stworzyliśmy listę „grubasów”.
Więc kto znajduje się obecnie wśród 10 najcięższych rowerów na rynku?
10.Harley-Davidson Road Glide Special - 385 kg
385 kg krawężnik Road Glide waży tyle, co pocisk przeciwokrętowy Penguin AGM-119B, czyli mniej więcej tyle, co dorosły karaibski żółw skórzasty.
9. Honda F6B - 385 kg
Dopasowując wagę Road Glide, F6B przesuwa wagę, podobnie jak Porsche 909 Bergspyder z 1968 roku. Który, nawiasem mówiąc, miał również poziomo przeciwległy silnik mniej więcej tej samej wielkości co Honda, aczkolwiek z ośmioma cylindrami i 275 końmi, a nie sześcioma garnkami ze 118 siłami.
8. Trasa Wizji Zwycięstwa - 386 kg
Victory Vision Tour jest tylko odrobinę cięższy niż oba motocykle znajdujące się powyżej na liście, chociaż warto zauważyć, że Victory zgłasza tylko suchą masę, podczas gdy reszta jest krawężnikowa. Gdyby dostępne były liczby dotyczące masy własnej, rower z pewnością awansowałby dość wysoko na liście. Ale nawet suche 386 kg waży tyle, ile waży pocisk 12-calowej armaty okrętowej z I wojny światowej.
7. Harley-Davidson CVO Street Glide - 395 kg
Błyszczący CVO Street Glide za 28 630 funtów wyróżnia się na tle mniej ostentacyjnego rodzeństwa po części swoim bezczelnym wyglądem, a po części ze względu na absurdalnie potężny system dźwiękowy z parą 300-watowych wzmacniaczy. Więc ma sens tylko to, że waży tyle samo, co AeroDream One, najbardziej szalona stacja dokująca do iPoda na świecie za 399 000 funtów, tak samo lśniąca, głośna i nie całkiem praktyczna jak Harley (co zrobić ze stacją dokującą do iPoda, musisz wspiąć się po schodach ).
6.Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic - 399 kg
Nie jest to największa niespodzianka, ale w Topie jest kilka Harleyów. Nieco poniżej 400 kg Electra Glide Ultra Classic okazał się dokładnie taki sam, jak jedna łopata śmigła Mi-26, największego na świecie masowo produkowanego śmigłowca. Szczerze mówiąc, nie należy zapominać, że helikopter ma osiem takich łopat, ale znowu waży 28 ton i może przewieźć kolejne 20 ton ładunku. Mieści 50 sztuk Electra Glide Ultra Classic.
5.Kawasaki VN1700 Voyager - 406 kg
W końcu przekroczyliśmy granicę 400 kg i tym razem to nie Harley. Podczas gdy Ultra Classic jest szóstą wagą równą jednej łopatce helikoptera, VN1700 Voyager waży tyle samo, co cały helikopter. W rzeczywistości 406 kg to nie tylko masa własna Voyagera, ale także Hughes 269A, klasycznego lekkiego śmigłowca szkoleniowego używanego przez armię amerykańską w latach 60. i 80. XX wieku.
4. Indyjski Roadmaster - 408 kg
Inna nie-Harley, najcięższa maszyna w Indiach, ma taką samą wagę jak RD-0110, silnik trzeciego etapu rakiety nośnej Sojuz. Indianin nie jest tak szybki i mocny (298 kilonewtonów jak na silnik rakietowy), ale znacznie wygodniejszy.
3. Harley-Davidson Ultra Limited - 414 kg
Roadmaster może być tak ciężki jak silnik rakietowy, ale Harley Ultra Limited waży tyle, co cały samolot. Tak właściwie. 414 kg to masa sondy kosmicznej Genesis [kontrowersyjny moment, nie udało się tego zweryfikować], która przeleciała 1,5 miliona km w kierunku Słońca i zebrała próbki wiatru słonecznego w latach 2001-2004. Niestety, po powrocie na Ziemię spadochron sondy nie odpalił i zderzył się z Ziemią z prędkością 311 km/h – pozornie tak szybko, jak Ultra Limited w tych samych warunkach.
2. Honda Goldwing - 421 kg
Pewnie założyłeś, że Gold Wing pojawi się na tej liście, prawda? Jedyne pytanie brzmiało, jaka byłaby jego najwyższa pozycja. Jak się okazało, 421 kg masy własnej to za mało na pierwsze miejsce. Tyle waży silnik turbośmigłowy Pratt & Whitney PW100.
1.Harley CVO Road Glide Ultra - 439 kg
A największym ze wszystkich wielkich jest oczywiście znowu Harley. Krawężnik CVO to największy rower w ofercie firmy (z tą samą wysoką ceną 29 130 funtów). 439 kg to około 70 kamieni [chyba tylko Brytyjczycy zrozumieją wagę], tyle samo co ważyło się na szczycie