Skład Audi według roku wydania. Kombi "Audi": Audi A6, Audi A4

Pierwsza generacja Audi A4 była produkowana od 1994 do 2001 roku. Czterocylindrowe silniki 1.6 i 1.8 rozwijały moc od 101 do 170 sił. Dwa lata po premierze pojawiła się wersja kombi i A4 quattro z napędem na wszystkie koła; z. Sprzedano ponad 30 tysięcy takich samochodów.

Model był wyposażony w pięcio- i sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub cztero- lub pięciobiegową „automatyczną”.

II generacja, 2000-2006

Audi A4 drugiej generacji z indeksem B6 było produkowane w latach 2000-2006. Samochód został wyposażony w trzylitrowy silnik, który rozwija moc 220 litrów. z. Samochód był oferowany z pięcio- i sześciobiegową „mechaniką” i „automatem”. Samochód był produkowany w kilku wersjach: czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowy kombi, dwudrzwiowy kabriolet.

III generacja, 2004-2008

„Trzecie” Audi A4 z indeksem B7, produkowane w latach 2004-2008, można nazwać efektem zmiany stylizacji poprzedniego modelu. Pięć silników benzynowych (najmocniejsze „sześć” 3.2 o mocy 255 KM) miało taką samą liczbę silników wysokoprężnych. Na szczycie gamy znajdowała się 420-osobowa modyfikacja, wyposażona w atmosferyczną „ósemkę” 4,2 z bezpośrednim wtryskiem.

Samochód był oferowany z pięcio- i sześciobiegową „mechaniką”, sześciobiegową tiptronic ZF i siedmiobiegową multitronic.

W 2008 roku na bazie tego modelu powstały sedan i kombi.

IV generacja, 2008–2015

Czwarta generacja Audi A4 jest produkowana od 2008 roku w Niemczech. Pod koniec 2011 roku model przeszedł zmianę stylizacji. W latach 2009-2010 w zakładzie w Kałudze prowadzono montaż śrubokrętów maszyn na rynek rosyjski. Naładowane wersje samochodu zostały nazwane i.

Samochody wyposażone były w turbodoładowane silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności 1,8, 2,0 i 3,0 litra. Napęd - przedni lub pełny. Skrzynia biegów - „mechanika”, wariator lub zrobotyzowana preselekcyjna skrzynia biegów.

Ceny modelu w najbardziej przystępnej wersji w Rosji zaczynały się od 1 480 000 rubli. W 2015 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa.

Audi to jeden z najbardziej utytułowanych niemieckich producentów samochodów z siedzibą w Ingoldstadt, dedykowany wyłącznie samochodom osobowym. Audi jest częścią koncernu samochodowego Volkswagen od 1964 roku.

Firma została założona przez Augusta Horcha w 1909 roku, założyciela firmy Horch & Company, która zabłysła na niebie III Rzeszy. Istniejąca od 1899 roku firma Augusta Horcha długo nie mogła znaleźć swojego miejsca na rynku i 4 lata po założeniu przeniosła się do Zwickau. W 1909 Horch zakończył prace nad nowym 6-cylindrowym silnikiem, który okazał się katastrofalnie nieudany i prawie doprowadził firmę do bankructwa. Oburzeni towarzysze postanowili ukarać Horcha i wydalić go z własnej kompanii. Ale wynalazca nie zniechęcił się i natychmiast założył kolejne przedsiębiorstwo, które oczywiście również otrzymało nazwę „Horch”.

Byli wspólnicy wynalazcy dostrzegli w nowej firmie silnego konkurenta i złożyli pozew domagając się wymyślenia innej nazwy dla swojej firmy. Sąd zgodził się z roszczeniem powodów i zabronił wynalazcy dzwonienia do jego firmy Horch. Znalazł zlatynizowaną wersję tego słowa - Audi. Oto historia powstania słynnej marki.

Młody wynalazca ciężko pracował, co stało się podstawowym czynnikiem w wypuszczeniu pierwszego Audi-A w 1910 roku. W następnym roku sierpień kończy prace nad modelem Audi-B. Trzy z tych samochodów zadebiutowały latem 1911 roku na pierwszych wyścigach w austriackich Alpach.

W 1912 August wprowadził na rynek swój najsłynniejszy model, Audi-C. Model od razu poddawany jest poważnym testom na kolejnych wyścigach w Alpach i pokazuje dobre wyniki, za które seria C otrzymała nawet miano „Zdobywcy Alp”. Ale to nie poprawia sytuacji finansowej firmy i do lat 20. jest na skraju bankructwa, co zmusiło sierpień do połączenia się z inną firmą.

W 1928 roku Audi zostało kupione przez niemiecką firmę DKW, a nowym właścicielem przedsiębiorstwa samochodowego został Jorgen Skafte Rasmussen. Ale seria fuzji i przejęć w historii Audi na tym się nie kończy: rok 1932 przyniósł światu kryzys gospodarczy, który zmusił szereg niemieckich firm do zjednoczenia się w koncernie Auto Union, do którego należały nie tylko DKW i Wanderer, ale także dawne konkurencyjne firmy - Horch i Audi. Nowo powstały koncern produkuje dwa samochody z napędem na przednie koła i silnikiem Wanderer. Samochody Auto Union zdobywają dobrą reputację i dobrze sprzedają się aż do wybuchu II wojny światowej.

W okresie powojennym wszystkie firmy członkowskie Auto Union zostały znacjonalizowane, a sam związek został zreformowany w 1949 r., co w dużej mierze wynika z przyciągania akcji firmy Mercedes-Benz.

W 1958 roku pakiet kontrolny w Auto Union przechodzi pod kontrolę Daimler-Benz AG, po czym kupuje go Volkswagen. Wraz z przeniesieniem kontroli na VW, producent samochodów ponownie używa swojej oryginalnej nazwy, Audi. Wkrótce producent wypuścił nowy model z napędem na przednie koła, a do 1968 roku marka dysponowała dość dobrą gamą modeli i doskonałymi statystykami sprzedaży. Od tego czasu wszystkie Audi obnoszą się ze znanym emblematem z czterema kołami, który stał się symbolem połączenia czterech firm w 1932 roku.

W 1968 roku na rynek weszło legendarne Audi 100 ze swoimi następcami i słynnym Audi Quattro. Ten ostatni w 1980 roku otrzymał profil sportowy i napęd na cztery koła, co stało się nowym kamieniem milowym w rozwoju produkcji motoryzacyjnej w Niemczech. To lekkie i szybkie Gran Turismo charakteryzowało się doskonałą stabilnością i możliwością dostosowania do każdego wyzwania (w tym rajdów). Zawodnicy z trudem mogli konkurować z tym Quattro, co było czynnikiem decydującym o jej niezwykle udanych występach w wyścigach samochodowych.

1969 rok. Volkswagen kupuje fabrykę samochodów w Neckarsulm i zmienia nazwę na Audi NSU Auto Union. Znaną nazwę Audi AG producent otrzymał dopiero w 1985 roku.

1970 rok. Audi rozpoczyna ekspansję na rynek amerykański. Początkowo do Stanów Zjednoczonych eksportowane jest tylko Audi Super 90 w nadwoziu sedan i kombi oraz nowe Audi 100. Sprzedaż w USA idzie dobrze, co przesądza o dostawach do Stanów Zjednoczonych od 1973 roku modeli Audi 80 (w przeciwieństwie do Wersja europejska, amerykańskie Audi 80 istniało w nadwoziu kombi). Dziś wiemy, że Audi 80 kombi to nic innego jak bogatszy Volkswagen Passat Variant.

Później Audi 80 i 100 na rynek amerykański otrzymały własne oznaczenia: odpowiednio Audi 4000 i 5000. Kilka przypadków naruszenia odpowiedzialności za ich pojazdy prowadzi do spadku sprzedaży Audi na rynku amerykańskim.

Wracając do wspomnianego Audi Quattro, które zadebiutowało na Salonie Samochodowym w Genewie w 1980 roku. Koncepcja napędu na wszystkie koła z tego pojazdu jest nadal stosowana w pojazdach Audi. Sam pomysł stworzenia takiego auta zrodził się w 1976 roku, kiedy inżynierowie marki przeprowadzili jazdy próbne SUV-a Volkswagena Iltis dla Bundeswehry. Zwracając uwagę na doskonałe prowadzenie samochodu w trudnym terenie, na lodzie i śniegu, inżynierowie Audi zdecydowali się na wdrożenie koncepcji napędu na wszystkie koła w swoim seryjnym Audi 80. W 1982 roku na dużą skalę rozpoczęto produkcję samochodów osobowych z napęd się uruchamia. Stopniowo koncepcja Quattro będzie oferowana również w innych pojazdach Audi.

Pod koniec 1993 roku zadebiutowało na rynku Audi Coupe, zbudowane na bazie Audi 80. Ten sam model w 1991 roku stanowił podstawę nadwozia kabrioletu. „Weterana” z rodziny Audi pozbyliśmy się dopiero w połowie 2000 roku, kiedy to zostało zastąpione przez Audi A4, zaprezentowane po raz pierwszy jesienią 1994 roku. Kombi A4 Avant i coupe-kabrio A4 Cabrio zostały wyprodukowane dopiero w 2001 roku.

W 1990 roku debiutuje nowe Audi 100 z wewnętrznym oznaczeniem C4. Po raz pierwszy w historii marki jej samochód otrzymał sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V, który był dość kompaktowy i mocny.

Flagowe Audi A8 dołącza do oferty marki jesienią 1994 roku. Pierwsze A3, zapożyczone z Golfa czwartej generacji, zostało zaprezentowane publiczności latem 1996 roku, ale produkcja auta ruszyła dopiero w następnym roku.

Pierwszy sedan A6 został wydany w 1997 roku. Samochód okazał się bardzo udany iw 1998 roku ruszyła produkcja jego wersji kombi. Produkcja wszystkich modeli na platformie C4 kończy się w 1997 roku w związku z przejściem na zupełnie nową platformę typu 4B. Jesienią tego samego roku firma pokazuje koncepcję A2, która trafia na linię montażową dopiero na początku 2000 roku. Tak więc Audi zaczęło rozwijać rynek klasy B, nowy sam dla siebie, ale popularny w Europie.

Sportowe coupe Audi TT zadebiutuje na Salonie Samochodowym w Genewie w 1998 roku (oparty na nim roadster pojawia się rok później). Prototyp TT został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1995 roku.

Od początku nowego tysiąclecia producent samochodów przeżywał okres szybkiego rozwoju. Linia jest całkowicie odnowiona i pojawia się wiele nowych modeli. Czytaj dalej, aby uzyskać więcej informacji na temat renesansu Audi.

Nowa generacja długo oczekiwanego Audi A6 sedan została wypuszczona w 2001 roku. Samochód otrzymał czysto kosmetyczne zmiany w wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu, a także otrzymał nowe silniki. Producent eksperymentuje z aluminium i produkuje około 150 000 aluminiowych nadwozi do różnych modeli.

W 2002 roku wyprodukowano zmodernizowane Audi TT ze zmodyfikowanym przodem i poszerzonymi nadkolami. Ale główna wiadomość czekała na kupujących pod maską - pojawił się tam 265-konny silnik, zastępując 225-konny silnik.

Wiosną zaktualizowano hatchbacka S3, który otrzymał silnik o mocy 225 koni mechanicznych i możliwość przyspieszenia do 225 km/h. Standardowe wyposażenie otrzymało ksenon, skórzaną tapicerkę, 6-biegową manualną skrzynię biegów oraz 17-calowe felgi aluminiowe. W tym czasie S3 stał się najpotężniejszym przedstawicielem tego segmentu w Europie.

Z początkiem lata oferta silników do A4 jest uzupełniana o nowe silniki o mocy od 150 do 165 KM, dzięki którym auto stało się bardziej ekonomiczne i dynamiczne. Latem producent ogłasza ceny na naładowanego RS6. Wyszedł samochód o wartości 85 tysięcy dolarów w nakładzie 400 egzemplarzy i każdy rozpędzał się do maksymalnie 250 km/h. W tym samym czasie następuje kolejny długo oczekiwany debiut – pojawia się nowa generacja Audi A8. Sztywność karoserii samochodu premium jest zwiększona o 60%, a jego bezpieczeństwo i jakość premium osiąga niespotykane dotąd wyżyny. Najszybszy A8 drugiej generacji otrzymał silnik o mocy 550 koni mechanicznych. Pod koniec lata krążą plotki o zamiarze zaktualizowania rodziny TT przez producenta. A8 cieszy się niesamowitą popularnością, a fabryki przestawiają się na pracę trzyzmianową – wszystko po to, aby zaspokoić potrzeby dealerów. Do września produkcja pierwszej generacji A8 zostaje wstrzymana.

Do końca roku krążą plotki o planach Volkswagena i Audi wypuszczenia dużego SUV-a na wspólnej platformie (później dowiadujemy się, że mówimy o Touaregu i Q7). Dobra sprzedaż drugiej generacji A8 pozwala na dłuższą wersję A8L o łącznej długości 5,18 metra. Masowe dostawy wydłużonego A8 na rynek rozpoczynają się w połowie 2003 roku.

Wiosną 2003 roku producent zaktualizował rodzinę A4: samochody otrzymały nową skrzynię biegów i inne kolory nadwozia. W ofercie był również dwulitrowy silnik FSI. Ekspansja sieci dealerskiej Audi w Rosji rozpoczyna się latem.

Od tego czasu podstawowym silnikiem dla A8 stał się dość ekonomiczny silnik benzynowy V6 o mocy 220 KM, który był w stanie rozpędzić dużego wykonawczego sedana do maksymalnie 242 km/h. Jednocześnie poszerza się oferta silników do A3 – pojawia się 1,6-litrowy FSI o mocy 115 KM. Jesienią pojawia się super mocne A3 z 250-konnym silnikiem i otwiera się salon w Rostowie.

We wrześniu do sieci trafiły pierwsze szkice przyszłego R8. Wtedy okazuje się, że auto otrzyma platformę od debiutującego już Lamborghini Gallardo. Do końca roku wyprodukowane zostanie 100-tysięczne Audi A3. Sprzedaż grupy w Rosji szybko rośnie.

Rok 2004 rozpoczyna się planami wypuszczenia w przyszłym roku A6 Avant nowej generacji. Nowość otrzymuje platformę z nowego sedana A6, który również zadebiutuje na Salonie Samochodowym w Genewie na początku 2004 roku. Samochód konkuruje na rynku z podobnym wariantem od BMW, jest wyposażony w bezstopniowy wariator i otrzymuje szeroką gamę silników.

W marcu Audi wprowadza na rynek kabriolet oparty na Audi S4. Nowość otrzymuje silnik wolnossący o mocy 344 koni mechanicznych. Na początku roku zapowiadany jest nowy A8 W12, a łączna produkcja samochodów Audi na rok sięga 1 miliona egzemplarzy. Wiosną gamę silników A8 uzupełnia kompaktowy turbodiesel V6 o mocy 233 KM. Również wiosną ma miejsce pierwszy poważny przegląd samochodów Audi: 172 tysiące aut podlega wycofaniu z powodu podejrzenia o uszkodzenie okablowania.

Najmocniejsze A6 debiutuje z 4,2-litrowym silnikiem V8 o mocy 340 KM. Sprzedaż Audi A4 z nowym silnikiem wysokoprężnym TDI o pojemności 1,9 litra i mocy 115 KM rozpocznie się w czerwcu. Latem pojawia się kombi bazujące na popularnym hatchbacku Audi A3. Nowość cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku.

Od października nie ma wątpliwości, że w ofercie Audi od razu pojawią się dwa SUV-y - Audi Q7 i młodszy brat Q5, który będzie oparty na platformie A4. Jednocześnie poszerzana jest gama silników wysokoprężnych do A4 Cabriolet i A3. Silniki zaczynają spełniać normę Euro-4.

W Paryżu zaktualizowane A4 jest prezentowane z inną osłoną chłodnicy i bardziej nowoczesnym nadwoziem, zgodnie z ówczesną ideologią marki. Pod koniec roku Audi rozpoczyna sprzedaż swojego A6 w Stanach Zjednoczonych. Do sieci wyciekły pierwsze zdjęcia seryjnego Q7 i pojawiły się informacje o planach rozpoczęcia produkcji w 2006 roku. SUV wchodzi do etapu testów drogowych. Zimą rozpoczynają się przedsprzedaż nowego A6 Avant: pierwsze pojazdy pojawią się dopiero w marcu 2005 roku.

Początek 2005 roku upłynął pod znakiem uznania A6 za najlepszy samochód roku na świecie. Z linii montażowej zjeżdża 5-milionowe A6. Audi świętuje 25-lecie technologii napędu na cztery koła Quattro. Na cześć tego wydarzenia wprowadzono nową generację RS4 z wolnossącym silnikiem V8 o pojemności 4,2 litra i mocy 420 KM.

Firma wycofuje około 10 000 kabrioletów A4 z powodu problemów z reflektorami ksenonowych reflektorów. Testy drogowe nowej generacji Audi S6 rozpoczynają się wiosną. Potwierdzają się pogłoski o wyposażeniu auta w silnik V10 o mocy 550 KM.

Firma wzbudza zainteresowanie swoim pierwszym SUV-em, publikując pierwsze zdjęcia. Samochód trafi do sprzedaży jesienią. Audi pokazuje najbardziej sportowe S8 z silnikiem V10 z Lamborghini Gallardo o mocy 450 KM. Za bazowe S8 producent prosi o 97 600 euro. I znowu plotki: po debiucie Q7 nikt nie wątpi w późniejszy debiut Q5, ale pojawiają się również informacje o możliwości uzupełnienia gamy modeli o kompaktowy crossover Q3. Nowość ma być oparta na platformie z Volkswagena Golfa piątej generacji.

Na początku 2006 roku dobiegają końca testy nowego coupe TT. Samochód sportowy powiększa się i otrzymuje nowy, najwyższej klasy silnik o mocy 280 KM. Druga generacja TT również otrzymuje wersję z rozsuwanym dachem.

Testy drogowe nowego A6 Allroad z zawieszeniem pneumatycznym i napędem na cztery koła Quattro rozpoczynają się. Pod maską A6 Allroad umieścili 3,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 225 KM. Intencje dotyczące Q3 są wreszcie potwierdzone, podobnie jak plany nowego S3 ze stałym napędem na wszystkie koła, nowymi zderzakami i spuchniętymi nadkolami.

Rusza projekt stworzenia konkurenta dla Mini od BMW. Pojawiają się pierwsze szkice przyszłego dziecka A1. Nowa generacja TT oficjalnie zadebiutuje wiosną. Samochód stał się ładniejszy i dojrzał pod każdym względem. Najmocniejsza wersja otrzymuje 3-litrowy silnik o mocy 300 KM. Znika tajemnica kryjąca się za rozwojem A7. Początkowo zakłada się, że samochód będzie czterodrzwiowy.

Pod koniec lata Audi opublikuje zdjęcia nowej generacji linii produkcyjnej S3. Auto dostaje 2,0-litrowy silnik o mocy 265 KM. Ten silnik daje kompaktowemu hatchbackowi niesamowitą moc. Testy drogowe R8 rozpoczną się jesienią, a jego debiut planowany jest na początek 2007 roku. Pod koniec roku najmocniejszy TT RS zadebiutuje z 350-konnym 3,6-litrowym silnikiem V6.

Audi zaskakuje swoich fanów, wypuszczając przed terminem całkowicie aluminiowy supersamochód R8. Supersamochód jest napędzany silnikiem o mocy 420 koni mechanicznych i jest sprzedawany w salonach w cenie 146 800 euro.

Q7 dostaje najmocniejszy 313-konny silnik wysokoprężny - V10 5,0 litrów od Volkswagena. Oprócz ogromnej mocy, silnik wyróżnia doskonała ekonomia i zgodność z normami środowiskowymi Euro-5.

W październiku kończy się rozwój modelu A5, stworzonego na bazie A4. Nowość zyskuje zupełnie inny wygląd oraz szeroką gamę silników. Głównym konkurentem jest BMW serii 3.

Rozpoczyna się produkcja nowego A4. Dla R8 przygotowywany jest superdiesel o mocy 500 KM. i objętość 6,0 litrów.

2007 rok. Rozpoczyna się rozwój nowej generacji A3. Początkowo zakłada się, że samochód zostanie wydany dopiero pod koniec 2008 roku. Tradycyjnie model otrzymuje ewolucyjny design i nowe nadwozie.

Audi A5 debiutuje na stoisku Audi w Genewie. Jednocześnie z "dawcą" i pokaż naładowaną wersję S5. Ten ostatni ma pod maską silnik o mocy 354 koni mechanicznych. Pod koniec wiosny zakończono testy drogowe RS6 z silnikiem V10 (ten sam silnik z Lamborghini Gallardo, który pojawił się w R8). Ten „potwór” staje się godnym konkurentem dla BMW M5 i Mercedes-Benz E AMG.

Losy A1 są ostatecznie przesądzone: publikowana jest kolejna porcja szkiców i pojawiają się informacje o planach rozpoczęcia jego seryjnej produkcji w 2009 roku. Latem nowy RS6 trafia pod lunetę szpiegów.

Inżynierowie Audi w końcu stawiają na swoim miejscu konkurentów z BMW i Mercedesa: ich nowy produkt otrzymuje 571-konny silnik o momencie obrotowym 1000 Nm, w czym pomagało turbodoładowanie. Opublikowano pierwsze szkice najbardziej luksusowego sportowego A7.

Gdy tylko A5 zadebiutowało w Genewie wiosną, jesienią auto otrzyma nowe silniki: 265-konny silnik benzynowy i 190-konny silnik wysokoprężny. Jesienią rozpocznie się również sprzedaż zaktualizowanego A8: zmienia się „twarz” odnowionego samochodu, zderzaki, światła przeciwmgielne. Zawieszenie i kontrola się zmieniają. Samochód zaczyna być wyposażony w nową benzynę V6 o pojemności 2,8 litra, w połączeniu z bezstopniowym wariatorem.

Jesienią we Frankfurcie Audi zaprezentuje sportowe RS6 z silnikiem benzynowym V10. Podwójne turbodoładowanie zwiększyło jego moc do 580 KM. i 650 Nm momentu obrotowego. Na tej samej wystawie Audi prezentuje nową generację A4. Samochód staje się dłuższy i szerszy od swojego poprzednika oraz zyskuje zwiększony rozstaw osi. Podstawowym dla niego silnikiem jest 1,8-litrowa jednostka o mocy 160 KM.

Jesienią zostaje pokazany pierwszy prototyp A1, który już bardziej przypomina samochód produkcyjny. Pod koniec roku produkowany jest najmniejszy kabriolet na bazie A3 i potwierdza się zamiar wypuszczenia R8 bez dachu (samochód pojawi się na Detroit Auto Show w styczniu 2008 roku).

Wiosną 2008 roku niemiecka firma wypuściła nowego hatchbacka A3 z mocno przeprojektowanym przodem. Opatentowana fałszywa osłona chłodnicy stała się jeszcze bardziej wyrazista, a reflektory otrzymały lampy biksenonowe. Silniki do A3 otrzymały inny układ wtryskowy. W Europie model sprzedawano w cenach zaczynających się od 20 tysięcy euro.

Długo oczekiwany crossover Q5 stał się główną sensacją Salonu Samochodowego w Pekinie. Podczas gdy wszyscy czekali na debiut modelu w Genewie, Audi zachowało model na rynek azjatycki. Zewnętrzna część crossovera odziedziczyła wiele po swoim starszym bracie Q7. Wygląd crossovera okazał się efektowny i dynamiczny. Gama silników obejmuje zarówno silniki ekonomiczne, jak i wysokowydajne.

W maju Audi prezentuje kabriolet A5, który otrzymał dach z tkaniny, co znacznie obniżyło środek ciężkości auta i zwiększyło pojemność bagażnika o kilka litrów. Plotki o zbliżającej się premierze trzeciego crossovera marki, kompaktowego Q3, w końcu się potwierdziły. Początkowo inżynierowie z Ingolstadt planowali zaprezentować model publiczności w 2010 roku, ale później dowiedziano się o przesunięciu produkcji modelu na 2011 rok, do czego w fabryce SEAT-a w Hiszpanii przygotowano przenośnik.

Latem rozpoczyna się rozwój trzeciej generacji A8. Potrzebę aktualizacji serii wygenerowali nowi konkurenci w obliczu Mercedesa-Benz klasy S i BMW serii 7. Zaktualizowano także A6, który otrzymał inną optykę przednią i tylną, inne zderzaki i nieco inną osłonę chłodnicy. Wśród nowych silników pojawił się V6 o mocy 290 koni mechanicznych, zużywający zaledwie 9,5 litra na „setkę”.

Pod koniec lata Audi potwierdziło produkcję najmocniejszego sedana na bazie A6 (wersja RS6). Samochód otrzymał unikalny 5-litrowy silnik V10 z dwiema turbosprężarkami, rozwijający 580 KM. i 650 Nm momentu obrotowego. Najmocniejszy sedan otrzymał również „najmocniejszą” cenę - 105 550 euro.

Podczas październikowego Salonu Samochodowego w Paryżu Audi prezentuje nową generację modelu S4. Samochód jest dostępny w wersjach nadwozia typu sedan i kombi. Naładowane auto otrzymało niesamowitą dynamikę przyspieszenia wynoszącą 5,1 sekundy do setek oraz wspaniały V8 o mocy 344 KM.

Testy A5 Sportback rozpoczną się w listopadzie. To nadwozie hybrydowe jest pośrednim pomiędzy A4 i A6. Model podkreśla również bardzo sportowy charakter, sztywne zawieszenie i doskonałe prowadzenie.

Początek 2009 roku upłynął pod znakiem oficjalnego pokazu prototypu luksusowego Audi A7 Sportback Concept. W rzeczywistości był to samochód przedprodukcyjny, prawie gotowy do produkcji.

Rozwój modelu R4 (młodszej siostry R8) trwa. Plotka głosi, że w stworzenie tego sportowego samochodu będą zaangażowani doświadczeni inżynierowie z Porsche. W lutym producent pokazuje pierwsze zdjęcia nowego A4 Allroad. Chociaż samochód otrzymał platformę ze zwykłej „czwórki”, z napędem na cztery koła Quattro i zwiększonym prześwitem, może konkurować z właściwościami terenowymi z dowolnym crossoverem średniej wielkości.

Jednocześnie producent pokazuje najmocniejszy TT z prefiksem RS w nazwie. TT RS Roadster i Coupe są napędzane 5-cylindrowym silnikiem o mocy 340 koni mechanicznych, który rozpędza je do 100 km/hw 5 sekund.

Kolejnym wiosennym debiutantem był kabriolet oparty na A5 i S5 z eleganckim pakietem. Wiosną Q7 przechodzi drobną modernizację, która nadała mu bardziej nowoczesny wygląd. Zmiana optyki i zderzaków pozwoliła na dostosowanie crossovera do nowoczesnej ideologii designu Audi. Kontynuując rozwój ideologii z koncepcji A7 Sportback, Audi wprowadza na rynek Audi A5 Sportback. Debiut modelu zbiegł się w czasie z setną rocznicą założenia przez Augusta Horcha firmy August Horch Automobilwerke GmbH. W Niemczech nowość kosztowała 36 050 euro.

Pod koniec lata Audi prezentuje 1,2-litrowy silnik o mocy 102 KM. Zaczęli wyposażać początkową konfigurację A3 i A3 Sportback. Na jesienne targi motoryzacyjne we Frankfurcie przygotowano otwartą wersję Audi R8 Spyder, które otrzymało V10 o pojemności 5,2 litra i mocy 525 KM.

W październiku pojawiają się szkice „jedynki”, na podstawie której zbudowano już produkcyjną wersję A1, która zadebiutowała w 2010 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Na początku grudnia w Miami zaprezentowano nowe Audi A8, które trafiło do sprzedaży w pierwszej połowie 2010 roku. Zgodnie z oczekiwaniami samochód nie otrzymał żadnych rewolucyjnych zmian: nowe reflektory i światła boczne stały się główną „cechą”. Oczywiście auto otrzymało nowe części karoserii i stało się o 25% sztywniejsze od poprzednika. Ponadto wyraźnie powiększył się i wyprzedził swoich konkurentów z Mercedes-Benz i BMW.

Genewa, 2010. Audi prezentuje swoje dziecko A1 z pomocą Justina Timberlake'a. „Dziecko” trafi do sprzedaży w marcu. Samochód oparty jest na nowej platformie PQ35 i ma tylko 3,95 metra długości. „Odnushki” od Audi mają wiele wspólnego z Polo od Volkswagena.

Wraz z dzieckiem jest prezentacja „bestii” w obliczu RS5, która rozwija 450 KM. i 430 Nm momentu obrotowego. To coupe jest najpotężniejszym rozwinięciem dawcy A5. Również TT i A3 zostały zaktualizowane na wiosnę. Samochody otrzymały nowoczesną optykę, zmodyfikowane elementy nadwozia i inne silniki z gamy.

Prace rozwojowe rozpoczęły się od dwóch naładowanych Q5 jednocześnie, aby wyrwać prowadzenie z BMW X3 z maksymalną mocą 286 KM. pod maską i Mercedesa GLK o mocy 272 KM. Audi żegna się z RS6 w środku lata. Inżynierowie z Ingolstadt planują zakończyć rozwój następcy za 1,5-2 lata.

Pod koniec lata kierownictwo Audi potwierdziło plany wydania otwartej wersji tego. Również w sierpniu rozpoczyna się sprzedaż A7 Sportback, który stał się jednym z najbardziej spektakularnych przedstawicieli tej linii. Na Salonie Samochodowym w Paryżu producent pokazuje ciekawe koncepcje: Audi Quattro Concept i Audi e-tron Spyder. Jesienią pojawiają się pogłoski o planach firmy z Ingolstadt wypuszczenia flagowca w obliczu A9.

1 grudnia Audi oficjalnie zaprezentuje nową generację A6. Zgodnie z oczekiwaniami nie było żadnych rewolucyjnych zmian w projekcie: nowe reflektory i bardziej nowoczesne panele nadwozia. Samochód zachował ogólny styl, otrzymał bogatsze wypełnienie elektroniki i nowe ekonomiczne silniki.

Firma pokaże naładowany RS3 w listopadzie. Pod maską tego supersamochodu znajduje się 2,5-litrowy pięciocylindrowy silnik o mocy 340 KM. Wraz z 7-biegową S tronic silnik rozpędza auto do 100 km/hw 4,6 sekundy. W Niemczech najskromniejszy RS3 kosztuje 49 900 euro. Z pokolenia na pokolenie wszystkie Audi rozrastają się. Nowy sedan A3 Concept, pokazany na Salonie Samochodowym w Genewie, potwierdza ten trend.

2011 rok. Analogicznie do BMW X6, firma z Ingolstadt rozpoczyna prace nad swoim terenowym coupe, Audi Q6. Samochód zapowiada się na znacznie bardziej zaawansowany technologicznie niż jego główny konkurent. Ponadto gamę modeli firmy Ingolstadt uzupełnia długo oczekiwany kompaktowy crossover Q3, który stał się bezpośrednim konkurentem BMW X1. Nawet podstawowa wersja jest wyposażona w doskonale znośny silnik o mocy 140 KM. i objętość 2,0 litra. W Niemczech za najtańsze wersje proszą już od 30 tys. euro. Seryjna produkcja nowego crossovera rozpoczyna się latem.

Audi spotkało się latem 2011 roku z ekstremalnym „dzieckiem” A1 o mocy 503 KM. Mały samochód zamienił się w prawdziwą bestię i „nauczył się” przyspieszać do 100 km/hw 3,7 sekundy. Koniec lata to dla marki wypuszczenie na rynek nowego Audi A6 Allroad, które stało się terenowym kombi na każdą okazję. Samochód wyposażony jest tylko w jeden silnik: 3,0-litrowy silnik benzynowy z turbosprężarką o mocy 310 KM. Trzecia generacja A6 Allroad trafi do sprzedaży dopiero wiosną 2012 roku.

Również latem zaoferowano zmianę stylizacji A5, który jest w sprzedaży od 2007 roku. Zaktualizowano sedan, kombi, dwudrzwiowe coupe, a nawet sportową wersję RS. Ponadto fotoszpiedzy uchwycają nowego S6 w swoich obiektywach podczas testów drogowych. Samochód sportowy otrzymał najmocniejszy silnik V10, taki sam jak w przypadku Spercar R8. Pod koniec lata rozpoczęła się również otwarta dyskusja na temat nadchodzącego debiutu w 2013 roku Q7 drugiej generacji, ponieważ główni konkurenci dużego SUV-a zdążyli już zaktualizować (w szczególności Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne).

Na Salon Samochodowy we Frankfurcie firma sprowadza całą gamę „naładowanych” aut – S6, S7 i S8. We wszystkich przypadkach wykorzystywane są silniki o mocy 420 KM, co dawało im dynamikę przyspieszenia do „setek” od 5,2 do 4,8 sekundy. Zaprezentowano również hybrydową wersję luksusowego sedana Audi A8. Dzięki przyczepności hybrydowej zużycie paliwa ciężkiego sedana zostało zredukowane do 6,4 litra na 100 kilometrów.

W sierpniu pojawiają się pierwsze nieoficjalne zdjęcia nowej generacji Audi A4. Gamę silników uzupełniają nowe diesle, a model oparty jest na nowej modułowej platformie. Samochód dostaje całą gamę najnowocześniejszych technologii. Równolegle z hybrydą opracowywany jest najmocniejszy S8 z wygórowaną ceną i dynamiką przyspieszenia.

Tymczasem zbliża się nowy flagowiec A9. Wiadomo już, że będzie to luksusowe coupe, nowa platforma, dla której rozwija się Volkswagen. Jesienią producent potwierdza swoje plany wprowadzenia na rynek serii samochodów elektrycznych e-tron opartych na A1. Rok kończy się kolejnym szalonym eksperymentem na A1, pod maską którego umieścili 256-konny silnik. Ale główna atrakcja drugiego eksperymentu na „jedynce” jest inna: samochód otrzymuje Quattro z napędem na wszystkie koła, który stał się przypomnieniem rajdowej przeszłości koncernu.

Rok 2012 dla Audi zaczyna się od rozpoczęcia sprzedaży Q3 w Ameryce Północnej, przed którym pokazują specjalną wersję crossovera jako koncepcję z przedrostkiem Vail w nazwie (na cześć ośrodka narciarskiego o tej samej nazwie w Kanadzie ). Na ten rynek eksportowana jest tylko wersja z napędem na wszystkie koła i nieco obniżonym silnikiem z TT RS o mocy 314 KM. i 400 Nm. Koncept Vail otrzymał niezapomniany design i wiele dodatkowych funkcji.

W składzie koncernu jest jeszcze jedno wolne miejsce - dla małego crossovera, którym powinien być Q1. Od tego momentu zaczyna się rozwój platformy, która rozwija się na bazie „koszyka” z A1. Samochód zapowiada się na poważnie zmodernizowane zawieszenie, zwiększony prześwit i napęd na cztery koła.

Zimą odtajniono plany rozwoju trzeciej generacji TT, które planują przedstawić pod koniec 2013 roku, a dostawy do dealerów rozpocząć od 2014 roku. Główny nacisk w samochodzie nowej generacji zostanie położony na sportowy charakter. Trzeci TT zapowiada się na najdoskonalszego przedstawiciela swojego segmentu.

Rozpoczęły się gorączkowe prace nad drugą generacją R8, która powinna bazować na rozwiązaniach z szóstej generacji Porsche 911. Nowe R8 powinno trafić do sprzedaży pod koniec 2014 roku, a wersja roadster ukaże się dopiero w 2015 roku.

Rok 2012 zaczyna się od wielu ekscytujących wiadomości: okazuje się, że Audi planuje opracowanie swojego pierwszego minivana klasy premium na bazie kombi A4. „Podwójne kombi” A4 obiecuje stać się wygodnym, uzyskać wysoki dach, zwiększone wymiary i wszelkiego rodzaju „minivany” dzwonki i gwizdki.

Salon Samochodowy w Genewie 2012 był również bogaty w nowości: Audi pokazuje jednocześnie trzy samochody. Pierwsza to TT w modyfikacji RS plus, która otrzymała kolejne 20 KM. do jego mocy, bardziej wytrzymały układ hamulcowy, rozproszone wstawki karbonowe w kabinie, różne panele nadwozia i eleganckie 19-calowe koła.

Drugim debiutantem jest nowy RS 4 Avant, który przejął wszystkie charakterystyczne cechy swojego poprzednika. Kolejna „rakieta” całkowicie odnowiła swój projekt, zyskała pełen zestaw nowoczesnych systemów i oczywiście potężny silnik, który stał się jednostką o mocy 450 koni mechanicznych.

Trzecim debiutantem tej wystawy jest trzecia generacja A3 (trzy-trzy-trzy), zbudowana na modułowej platformie MQB. Nadwozie samochodu stało się znacznie sztywniejsze i bezpieczniejsze. Samochód zrzucił 80 kg „nadwagi”, otrzymał szeroką gamę silników, nowoczesne skrzynie i nowoczesny korporacyjny design.

Marzec przynosi wieści o podziale rodziny Q na dwa obozy: pod liczbami parzystymi Audi planuje produkować miejskie stylizacje, a pod liczbami nieparzystymi - modele użytkowe. Ta sama wiadomość daje nadzieję fanom marki na wypuszczenie co najmniej kilku kolejnych Q. Pod koniec marca informacja jest częściowo potwierdzona: Audi udostępnia informację o planach wypuszczenia Q4, który powinien stać się konkurentem dla podobne BMW X4 i Evoque z Range Rovera.

Pod koniec kwietnia firma wypuszcza ekstremalną wersję Q3 z prefiksem RS w nazwie. Crossover został wyposażony w 360-konny silnik z turbodoładowaniem, dzięki któremu jego dynamika przyspieszenia z 5,2 s do 100 km/h i prędkość maksymalna 265 km/h. Przyszła też kolej na aktualizację Q5, ale na razie tylko na poziomie pierwszych zdjęć. Crossover nie otrzymał żadnych zasadniczych zmian: inne reflektory, zmodyfikowany zderzak, nieco inna osłona chłodnicy. Wewnątrz jest jeszcze mniej zmian: nowa kierownica i wyższej jakości materiały wykończeniowe.

Maj przynosi więcej informacji o dodaniu do rodziny Q minicrossovera numer 2, a następnie dużego SUV-a coupe numer 6. Q2 zapowiada się na najbardziej przystępną cenę w tym segmencie. Jednocześnie potwierdzane są plany aktualizacji dużego Q7 i zbudowania na jego platformie luksusowego terenowego coupe Q8: całkowita liczba planowanych Q7 przekroczyła całkowitą liczbę istniejących.

W czerwcu Audi prezentuje swój najmocniejszy crossover, Q5, z prefiksem S. Najciekawszą cechą nowej pozycji jest to, że jest to diesel! Podwójne doładowanie umożliwiło podniesienie mocy diesla do 313 KM. i 650 Nm momentu obrotowego.

W lipcu pojawiają się oficjalne migawki pierwszej aktualizacji dla R8 wydanej od 2006 roku. Nie można od razu odróżnić samochodu: tradycyjnie zmieniają się reflektory, osłona chłodnicy i niektóre inne części nadwozia. Samochód sportowy otrzymuje również nową automatyczną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami.

Firma powraca do Quattro Concept, który zadebiutował w 2010 roku, a Audi planuje wskrzesić legendarne Quattro z lat 80-tych. Projekt już się rozwija pod wewnętrzną nazwą firmy Q35.

We wrześniu przyszedł czas na prezentację zaktualizowanego kabrioletu RS 5. Nowość wyposażona jest w miękki blat, który składa się automatycznie przy prędkości do 50 km/h. Doskonałą dynamikę auta gwarantuje 450-konny silnik i nowy S tronic z dwoma sprzęgłami: para zapewnia kabrioletowi dynamikę przyspieszenia do „setek” wynoszącą 4,9 sekundy.

Na jesienny pokaz w Paryżu Audi przygotowuje A3 Sportback nowej generacji. Kombi staje się większe i bardziej dynamiczne niż jego poprzednik. Przejście na nową platformę MQB pozwoliło samochodowi zrzucić dodatkowe 90 kg, stać się sztywniejszym i bezpieczniejszym. W tym samym czasie w trzydrzwiowym hatchbacku zadebiutuje sportowa modyfikacja S3. W porównaniu z bratem podstawowym, wersja doładowana otrzymuje 2-litrowy turbodiesel o mocy 300 KM. i 380 Nm momentu obrotowego.

W październiku pojawiają się plotki, że Q7 drugiej generacji nigdy nie dotrze, a zamiast tego Audi wypuści Q9. Czy to naprawdę? Jesienią 2012 roku było za wcześnie na ocenę, ale gdyby tak się stało, musiałby konkurować z takimi gigantami rynku jak Infiniti QX56 i Cadillac Escalade.

Rodzina rakiet jest aktualizowana o kolejne sportowe narzędzie: RS6 z 4,0-litrowym silnikiem V8 i turbodoładowaniem, które podniosło moc do 560 KM. Samochód uzyskał niesamowitą dynamikę przyspieszenia: 3,9 sekundy do setek! Standardowe wyposażenie obejmuje 20-calowe koła, skórzane fotele oraz kompletny pakiet elektroniki.

W styczniu 2013 roku Audi rozpoczyna produkcję benzyny SQ5 o mocy 354 KM. Zapewniło to crossoverowi niesamowitą dynamikę przyspieszenia: 5,3 sekundy do 100 km/h oraz prędkość maksymalną ograniczoną do 250 km/h. Również na początku roku Audi ostatecznie porzuca plany rozwoju projektu A2.

W połowie stycznia gama doładowanych modeli RS zostanie uzupełniona o luksusowy sportowy tył RS7 z 4,0-litrowym silnikiem TFSI twin-turbo o mocy 560 KM. i moment obrotowy 750 Nm. Sportback przyspiesza do 100 km/hw 3,9 sekundy.

Przed Salonem Samochodowym w Genewie, Audi zaprezentuje naładowany crossover RS ​​Q3 o bardziej agresywnym wyglądzie, z nowymi zderzakami, progami, innym grillem i wlotami powietrza. Zmianie uległy również ustawienia zawieszenia, a pod maską znajduje się 2,5-litrowy silnik o mocy 310 KM. i moment obrotowy 420 Nm.

Nowa generacja A3 Sportback staje się głównym debiutem genewskiego Audi 2013. W porównaniu ze zwykłym trzydrzwiowym, wszystkie zmiany można policzyć na dwóch palcach: masa spadła o 50 kg, a dynamika przyspieszenia poprawiła się do 5,1 sekundy do „setek”.

Pod koniec marca na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku odbywa się „tajna” prezentacja tego samego sedana. Gamę silników uzupełnia turbodiesel. Publiczny debiut sedana A3 ma miejsce w Szanghaju zaledwie miesiąc później.

Niektóre plany Audi dotyczące wprowadzenia na rynek trzech crossoverów z linii Q w ciągu trzech lat zostały odtajnione. Niezawodnie wiadomo o numerach drugim, czwartym i szóstym, które obejmą praktycznie wszystkie wolne nisze na rynku.

W sierpniu Audi zaprezentuje odnowioną wersję sedana klasy A8. Silniki stają się nieco mocniejsze, a reflektory są „matrycowe”. Adaptacyjne światło nauczyło się samodzielnie wykrywać samochody na drodze i zmieniać kierunek światła, aby nie oślepiać kierowcy nadjeżdżającego samochodu. Ponadto A8 „nauczyła się” rozpoznawania pieszych i znaków drogowych.

Na wrześniowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie, Audi pokazuje rozwój trzyletniego Quattro Concept - Audi Sport Quattro. To nowe coupe staje się najmocniejszym w historii grupy: 700 KM. i 800 Nm. Coupe otrzymało hybrydową elektrownię opartą na 4,0-litrowym turbodoładowanym V8 i 150-konnym silniku elektrycznym. Rodzina Quattro z lat 80. odrodziła się!

Ostatnią wielką wiadomością w 2013 roku są plany Audi wypuszczenia „taniego” crossovera Q1. Samochód otrzyma platformę od Volkswagena Polo i cenę do 20 tys. euro! Wczesne plotki o zakończeniu projektu Q7 obalają informacje o drugiej generacji luksusowego crossovera prawie gotowej do debiutu.

Prototyp Audi Sport Quattro 2013

Rodzina samochodów klasy biznes Audi A6, produkowana przez renomowanego niemieckiego producenta od 1994 roku, ma bogatą i chlubną historię. Dzięki kilku generacjom i terminowej zmianie stylizacji twórcom udało się znacznie ulepszyć model.

Jego nowoczesna interpretacja charakteryzuje się imponującym wyglądem zewnętrznym, skuteczną ochroną antykorozyjną nadwozia, przestronnym i ergonomicznie zorganizowanym wnętrzem, najnowocześniejszymi rozwiązaniami w zakresie dynamiki i bezpieczeństwa. Historia Audi A6 to ucieleśnienie tradycji i doświadczenia legendarnej marki.

Zmiana stylizacji Audi A6 (C7)

Firma oficjalnie ogłosiła światowy debiut Audi A6, który miał miejsce w 2011 roku w Detroit, jeszcze w 2010 roku. Jeśli porównać nadwozie nowej czwartej generacji z innymi nowymi modelami, można znaleźć wiele wspólnego w ich konstrukcji. Samochód jest wykonany z tyłu C7 i ma podobne cechy nie tylko do flagowego sedana A8, ale także do niedawno zaprezentowanego A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Nie wyprodukowano

Audi A6 (C7) - Czwarta generacja Audi A6 (oznaczenie wewnętrzne Typ 4G). Został wprowadzony na początku 2011 roku na rynek europejski i inne. Samochód pod wieloma względami przypomina A8 (D4), zmieniły się tylko niektóre elementy jego wyglądu zewnętrznego.

Zmiana stylizacji Audi A6 C6 Nie wyprodukowano

Model został przestylizowany w 2009 roku. W tym samym czasie zmieniono projekt grupy zderzaków, boków nadwozia, lusterek, elementów oświetlenia oraz osłony chłodnicy. Dzięki modernizacji bloków energetycznych, w tym wprowadzeniu systemu Common Rail, osiągnięto oszczędności paliwowe (15%) oraz zmniejszono emisję produktów odpadowych. W 2011 roku samochody Audi A6 C6 ustąpiły miejsca przedstawicielom czwartej generacji tego modelu – pojazdom Audi A6 C7.

Audi A6 C6 wycofane z produkcji

W drugiej połowie 2004 roku na rynek wprowadzono przedstawicieli trzeciej generacji modelu - auta Audi A6 C6. Samochody te miały nadwozie w postaci 4-drzwiowego sedana i 5-drzwiowego kombi. W 2005 roku oferta została poszerzona o sportowe coupe. Dzięki przemyślanemu rozwiązaniu konstrukcyjnemu nadwozia i znakomitym właściwościom dynamicznym, przedstawiciele trzeciej generacji szybko zdobyli popularność na rynku.

Zmiana stylizacji Audi A6 C5 Nie wyprodukowano

Pierwsza zmiana stylizacji pojazdów C5 miała miejsce w 1999 roku. Zakładał wzmocnienie konstrukcji nadwozia, zmianę kształtu optyki głowy i lusterek oraz zapewnienie większej ergonomii deski rozdzielczej. W 2001 roku firma przeprowadziła drugą zmianę stylizacji, która obejmowała modernizację elementów oświetlenia, kierunkowskazów i elementów wykończeniowych.

Audi A6 C5 Nie wyprodukowano

Debiut drugiej generacji Audi A6 miał miejsce w 1997 roku. Jako jego podstawę wykorzystano platformę Audi A6 C5. Ta generacja miała dwie opcje nadwozia: Avant kombi i sedan. Obie wersje wykazały bardzo niski współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,28. Pełne ocynkowanie nadwozia, rozbudowany zestaw elementów bezpieczeństwa, bogata gama silników wprowadziły ten model na zupełnie nowy, konkurencyjny poziom: w latach 2000-2001 wszedł do pierwszej dziesiątki najlepszych samochodów na świecie.

Audi 100 C4 / 4A Nie wyprodukowano

W 1991 roku wprowadzono znacznie poprawioną wersję C4. Wśród jej kluczowych zmian na uwagę zasługuje wprowadzenie jednostek napędowych o pojemności 2,8 litra i 2,6 litra. W 1995 roku numer „100” został usunięty z nazwy modelu i został nazwany Audi A6 C4. Samochody w konstrukcji modelu Audi 100 były produkowane do 1997 roku, potem zostały całkowicie zastąpione rozwiązaniami konstrukcyjnymi Audi A6.

Audi 100 i 200 С3 Nie produkowane

W 1982 roku w ramach Frankfurt Motor Show zaprezentowano społeczności motoryzacyjnej model C3, którego nadwozie miało jak na tamte czasy wyjątkowo niski współczynnik aerodynamiczny Cx = 0,30. To rozwiązanie ostatecznie przyniosło znaczne oszczędności paliwa. Kolejną innowacją było zastosowanie okien wpuszczanych (okna wpuszczane), co również wpłynęło na parametry oporu aerodynamicznego. W 1990 roku model ten otrzymał innowacyjną jednostkę napędową Diesla z bezpośrednim wtryskiem. Z mocą 120 KM silnik ten wykazywał zmniejszone zużycie paliwa.

Od 1984 roku model wyposażony jest w napęd na cztery koła Quattro. We wrześniu 1985 roku pojawiły się pierwsze modyfikacje C3 z całkowicie ocynkowanym nadwoziem. Pod koniec lat 80. na rynek wprowadzono wersję Audi V8. Podstawą była modyfikacja Audi 200 Quattro (z automatyczną 4-zakresową skrzynią biegów, tylnym i centralnym mechanizmem różnicowym Torsen).

Audi 100 i 200 C2 Nie wyprodukowane

Produkcja modelu C2 została uruchomiona w 1976 roku. Charakteryzuje się obecnością zwiększonego rozstawu osi, bardziej wyrafinowanym niż model C1, wystrojem wnętrza i 5-cylindrowym silnikiem. W ramach tej generacji w 1977 roku wypuszczono wersję kombi Avanta. Podczas zmiany stylizacji w 1980 roku zmodernizowano nadwozie samochodu (zmieniono kształt tylnych świateł), pojemność bagażnika zwiększono do 470 litrów, poprawiono wnętrze, poprawiono 4-cylindrowe silniki o różnej pojemności i wydajności wprowadzony do gamy silników. W 1981 roku linia została rozszerzona o wersję CS z przednim spojlerem i felgami ze stopów lekkich.

Audi 100 i 200 C1 Nie wyprodukowane

Podstawą współczesnego sukcesu tego modelu stała się produkcja Audi 100 C1 sedan, którą firma rozpoczęła 1 listopada 1968 roku. Wariant Audi 200 był tą samą modyfikacją co Audi 100, ale w droższej wersji (poprawione wykończenie i bogatsze wyposażenie podstawowe).
Od 1970 roku samochody C1 produkowane są również jako coupe. Ta wersja była największym pojazdem firmy motoryzacyjnej Audi od jej powstania. W 1973 roku samochód został przestylizowany: osłona chłodnicy stała się bardziej zwarta, zamiast tylnego drążka skrętnego pojawiły się stalowe sprężyny, a także zmienił się kształt tylnej optyki. Dzięki temu samochód wygląda bardziej nowocześnie i stylowo. Model ten został wyposażony w 4-cylindrową jednostkę napędową, współpracującą z napędem na tylne koła i mechaniczną skrzynią biegów.