Mitsubishi Outlander X El. Niektóre cechy Mitsubishi Outlander drugiej i trzeciej generacji

Pozdrowienia!

Naszego Outlandera XL kupiliśmy jesienią 2009 roku na wyprzedaży, kiedy Mitsubishi drastycznie obniżyło ceny samochodów (średnio o 300 tys.) wyprodukowanych w 2008 roku (kryzys!), a klienci niespodziewanie opłacili się z żoną i nieco mniej niż powstał milion rubli. Chcieliśmy, aby nowy samochód rodzinny zastąpił starą Carinę E, zawsze z napędem na cztery koła - byliśmy zmęczeni zostawianiem auta na autostradzie i chodzeniem po kilka kilometrów podczas podróży do znajomych w wiosce.

Początkowo Outlander bardzo mi się podobał – duży, wygodny, wariator to rzecz, super zaawansowana elektronika, wbudowany Bluetooth, wyrafinowany system sterowania głosem, klimatyzacja, doskonałe reflektory. Koła zostały natychmiast zmienione - zamiast ponty 17-calowych niskoprofilowych, na których trząsł się na wyboistej drodze, podnieśli 16-calowy VSMPO z 70-metrowymi oponami. Muszę od razu powiedzieć, że rozwiązanie było znakomite, polecam wszystkim. W takim zestawieniu Outlander staje się super miękki, żadnych dziur nie obchodzi to na naszej drodze do daczy, która wygląda jak po przejściu kolumny czołgów w Wielką Wojnę Ojczyźnianą (prawdopodobnie tak było, i od tego czasu wygląda na to, że nie został naprawiony J), Outlander na takich kołach leci jak na autostradzie, od razu omijając auta na niskoprofilowych oponach toczących się z prędkością pieszego. Precz z niskoprofilowymi oponami!

Po raz pierwszy spróbowaliśmy możliwości terenowych na polnej drodze niedaleko daczy, co pozwoliło skrócić drogę o 20 kilometrów do sąsiedniej miejscowości. Było tak fajnie - ruszasz i jedziesz, a opadający w dół zderzak zgrabnie miażdży pod sobą wysoką trawę, przy dużym prześwicie pozwalał całkiem komfortowo pokonywać różne nierówności drogi.

Pierwsze rozczarowanie przydarzyło się tej samej jesieni 2009 roku w wiosce przyjaciela. Oddając się porządnie wychodząc z podwórka, przesunąłem tylne koło do małej dziurki i… utknąłem !!! Ku śmiechowi całej wioski, która wyczołgała się, aby spojrzeć na „fajnego nowego jeepa Moskali”, który szczęśliwie zakręcił dwoma kołami w nieszkodliwej dziurze, którą miejscowi mijają w Żyguli i Wołdze nie zauważając! Cholera… Okazało się, że Outlander w ogóle nie trzyma zwisu po przekątnej, co dzieje się bardzo łatwo i szybko dzięki zawieszeniu o krótkim skoku. Skopać tyłek!

Dobra, wypchnęli mnie stamtąd, ale tej zimy usiadłem jeszcze trzy razy i to w zupełnie nieszkodliwych sytuacjach! Raz na moim podwórku - moja żona postawiła auto z dwoma kołami na wysokim krawężniku, w nocy padał śnieg, a gdy zacząłem się delikatnie ruszać…. - tak, tak, znowu zawieszony na dwóch kółkach, ani tu, ani tam! Dobrze, że chłopaki z Q 5 przechodzili obok mnie, popchnęli mnie. Wtedy wyszła na jaw kolejna zimowa cecha – sam kształt przodu, który latem wygodnie miażdżył pod sobą trawę, zimą skutecznie miażdży pod sobą śnieg… w efekcie Outlander radośnie wskakuje na niego i siada na brzuchu , znowu wesoło kręci się dwoma kołami! A tu trzeba dużo kopać – nie wystarczy wykopać dwa koła, trzeba kopać (i dobrze!) wszystkie cztery! Cholera… Pamiętam Faradę („kto tak buduje…”). Cóż, do cholery, dlaczego nie można było przewidzieć, że jeśli dwa koła się kręcą, to ESP spowolni te koła? Dlaczego nie można było zainstalować systemu w RAV 4, Volkswagen Tiguan, Suzuki Grand Vitara i wielu innych, gdy samochód trzyma się i nadal jedzie, nawet jeśli tylko jedno koło stoi na twardym podłożu? (tu zeszłej zimy kolega podobnie utknął w zaspie na Outlanderze, a wokół niego młoda dziewczyna jeździła w kółko Grand Vitarą w tych samych zaspach i szukała, jak najlepiej ją podnieść, jednocześnie nie zrozumienie, jak mógł utknąć tutaj =)).

Jest to szczególnie rozczarowujące, biorąc pod uwagę, że we wszystkim Outlander XL to po prostu idealny samochód rodzinny - większy niż jego koledzy z klasy, wiele wygodnych drobiazgów, w tym super wygodny składany bagażnik z dwóch sekcji, automatycznie rozkładane tylne siedzenia (z jednym przycisk) itp. Kiedy kupowałem ten samochód, panowała euforia, że ​​jego twórcy przewidzieli absolutnie wszystko - a potem taka wpadka.

A jest to szczególnie nieprzyjemne, biorąc pod uwagę fakt, że duży prześwit i krótkie zwisy dają wrażenie, że jesteś w prawdziwym jeepie i jesteś po kolana w morzu - a potem okazuje się, że to bardziej obraz . Prawdziwym dzieckiem nowoczesnego podejścia do inżynierii motoryzacyjnej są marketingowcy, a nie technicy. W efekcie napęd na cztery koła „wykastrowany” – jedyne, co może – wspomóc przyspieszenie na śliskich drogach… a czy warto za to przepłacać za „crossovera”? A napięte ESP w zakrętach pracuje gorzej niż w zwykłym Fordzie Focusie!

Inne punkty:

· Zużycie paliwa jest radykalnie uzależnione od stylu jazdy. Dostaję 12-13 na sto, moja żona 10-11. Rekord ustanowił mój 78-letni ojczym, który jechał na spotkanie z nami z lotniska o 4 rano autostradą Kijów, MKAD i autostradą Kashirskoye z prędkością około 80 km / h - dostał 8 litrów na sto ! Na początku myślałem, że komputer się zepsuł =) - ale potem wrócił do zwykłych 12-13 =) Dla "prawdziwych jeźdźców" zużycie może wynosić 15 lub 18 ...

· Kolejną wadą jest to, że objętość zbiornika jest zbyt mała dla tego natężenia przepływu, tylko 60 litrów. Ten samochód potrzebowałby co najmniej 80.

· Niewygodne siedzenia wydają się być plagą wszystkich Japończyków, którzy przerabiają siedzenia dla Azjatów. Ani ja (192 cm wzrostu), ani moja żona (175 cm) nie możemy wygodnie - w tym samym Fordzie Focus wszystko jest znacznie wygodniejsze

· Stosunkowo droga usługa. Pierwszy przegląd wynosił około 8 tys, drugi wymieniono przednie klocki (swoją drogą służą bardzo mało, średnio 15-20 tys - tu mieszkało 30 tys. dzięki uważnej jeździe głównie po autostradach) i wszystko utrzymanie spadło poniżej 18 tysięcy rubli - trochę za drogie. Ale w tym czasie wszystko działało tak, jak powinno. Tylko tylne błotniki odpadły i zostały przykręcone śrubami na dodatkowe 1100 r.

Ogólnie rzecz biorąc, Outlander to beczka miodu (pod każdym względem - ciała, obsługi, wygody itp.), zepsuta przez muchę w maści (gówniany napęd na cztery koła). To jest powód, dla którego naszym następnym samochodem prawdopodobnie nie będzie Outlander, ale pełniejszy crossover lub jeep.

Mitsubishi Outlander XL był wyposażony w napęd na przednie lub na wszystkie koła. Z przodu wszystko jest bardzo jasne, ale w większości wersji jest kompletny, z suchym sprzęgłem. Możliwe są jednak opcje: oprócz standardowej skrzyni biegów można znaleźć S-AWC w samochodach na rynek japoński w zeszłym roku z silnikiem V6 oraz stałą pełną z elementami skrzyni biegów z pierwszego Outlandera w wersjach tuningowych. Cóż, urozmaicona „farma zbiorowa” z instalacją węzłów od Lancera to dość powszechna opcja nie tylko w naszym kraju: Amerykanom udało się to nie mniej, a niektóre zagraniczne samochody mogą mieć taką niespodziankę w skrzyni biegów.

Pod względem operacyjnym konwencjonalny napęd na wszystkie koła typu plug-in nie stwarza żadnych szczególnych trudności. Nie jest idealnie – zdarza się, że przegrzewa i szarpie tylną oś w zakrętach, ale trwa to długo, przed przebiegiem 200 tysięcy kilometrów nie trzeba się zbytnio martwić. Nie wymaga również specjalnej konserwacji, poza tym, że olej w przekładni zębatej stożkowej należy wymienić po 60-80 tys. przebiegu. W przeciwnym razie może hałasować z łożysk.

Przeguby i wały CV są dość niezawodne, wał kardana po 100-150 tysiącach kilometrów może wymagać łatwej naprawy. Ale możliwe są również czysto elektroniczne „kłopoty” - na przykład awarie okablowania sprzęgła lub sterownika salonowego trybów.

W przypadku manualnych skrzyń biegów też wszystko jest w porządku. Jeśli nie przegapisz poziomu oleju i wymienisz go przynajmniej bliżej stu tysięcy przebiegów, to przy przebiegu ponad 200 nadal są całkiem żywe. O ile synchronizatory nie są już zużyte, a nawet jeśli długo się ślizgają, to dyferencjał może się „zaczepić” – zdarzały się przypadki wypadania jego osi z nadwozia przy zniszczeniu skrzyni.

W przypadku automatycznych skrzyń biegów sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana. Wielu bardzo boi się wariatora iz jakiegoś powodu plotka przypisuje jego produkcję firmie Aisin. W rzeczywistości jedyna wersja CVT została zainstalowana na Outlanderze, a jest to szeroko rozpowszechniony Jatco JF 11E. Takie pudełka można znaleźć we wszystkich samochodach na platformie Mitsubishi, a także w Renault, Nissanie, a nawet Jeepie i Dodge. Nic jednak dziwnego: jeszcze raz spójrz na listę „powiązanych” modeli, wszystkie wyposażone były w podobne silniki i skrzynie biegów.

Wariator to dość prosta konstrukcja. I prawie nigdy nie ma drobnych awarii – albo pracuje, albo nie. Co dziwne, to jest plus. W samochodach po 2008 roku skrzynia ta nie ma żadnych chorób wieku dziecięcego, nie zawraca sobie głowy drobnymi usterkami i usterkami. Przy ostrożnym ruchu 150 i 200 tysięcy kilometrów można przejechać bez zawracania sobie głowy błędami - wystarczy częściej wymieniać olej i obserwować: minimalne obciążenia udarowe i jak najmniejsze obciążenie przy ekstremalnych przełożeniach.

Niestety silnik 2.4 to już prawie maksymalna moc dla tej skrzyni, a na stosunkowo ciężkim „Out” wariator nie wytrzymuje zbyt długo. Łożyska skrzyni są uszkodzone, pasek zużywa się i podnosi stożki już o przebieg 150-180 tys. podczas typowej eksploatacji. Z dwulitrowym silnikiem pudełko wytrzymuje znacznie dłużej, ponieważ właściciel jest mniej skłonny do zrobienia czegoś głupiego. Jednak wariator jest na ogół dość wrażliwy na tryb pracy i stosunkowo łatwo go „zabić”. Do tego dochodzi "choroba porodowa" z zaworem pompy olejowej skrzyni: jeśli olej jest zanieczyszczony, to jest szansa na utratę ciśnienia i dostanie się do poważnych napraw, z przynajmniej wymianą samej pompy lub jej odtworzeniem .

Wariator nie powinien wibrować i wyć - to pierwsze oznaki uszkodzenia łożysk lub stożków z łańcuchem. Nie powinno być żadnego hałasu, nawet szelestu - może to być oznaką zużycia lub uszkodzenia paska. A ruszanie z miejsca na niskich obrotach powinno być wystarczająco płynne i energiczne, nie wymagające mocnego zwiększania obrotów. Wielu nie wymienia oleju w skrzyni, dopóki nie pojawią się odgłosy i drgania, tym samym wykańczając zarówno pompę oleju, jak i układ sterowania - po takim zabiegu przywrócenie wariatora może być bardzo kosztowne.

W trzylitrowym V6 zainstalowano konwencjonalną hydrauliczną automatykę Jatco JF 613E. Ta sześciobiegowa skrzynia biegów może wytrzymać większy moment obrotowy niż wariator, ale ma więcej drobnych problemów, a zasoby nie są tak duże. Silnik turbiny gazowej jest dość niezawodny przy cichym ruchu iw tym trybie ma prawie nieskończone zasoby, ale trzylitrowy silnik zwykle nie jest używany do cichego ruchu. W trybie „pedał do podłogi” podkładka blokująca silnika turbiny gazowej jest zjadana dość szybko. Dzięki tej automatycznej skrzyni biegów nie jest ona przystosowana do tak trudnej postawy: to nie jest ZF dla Ciebie, gdzie taki tryb jest prawie standardem.

Ale nawet przy umiarkowanie cichym ruchu elektrozawory sterownika hydraulicznego przypominają sobie: w sześciobiegowych skrzyniach biegów są mocno obciążone i przy najmniejszym zanieczyszczeniu oleju szybko ulegają awarii. Na szczęście w tym przypadku częsta wymiana oleju w skrzyni biegów znacznie poprawia sytuację i wydłuża żywotność skrzyni jako całości. Istnieją egzemplarze z przebiegiem ponad 300 tys. bez naprawy, ale z egzemplarzem trudno zgadnąć, a autodiagnostyka automatycznej skrzyni biegów nie dostarcza dokładnych danych o adaptacji i przewidywanym zasobach. Ogólnie rzecz biorąc, automatyczna skrzynia biegów jest uważana za pomysłową i bardzo skuteczną w przypadku sześciobiegowych biegów. Ale czy masz szczęście z konkretnym samochodem, to osobne pytanie.

Silniki

Silniki Mitsubishi są tradycyjnie dobre: ​​zestaw zawiera zarówno wysokie zasoby, jak i bardzo przemyślaną konstrukcję. To prawda, że ​​​​nowa generacja silników, które zostały zainstalowane w Outlanderze - 4B 11 i 4B 12 - mają pewne niuanse związane z zasobami łańcucha, ale ogólnie są to jedne z najbardziej udanych silników tej wielkości na rynku. Były montowane nie tylko w samochodach Mitsubishi i „klonach”, ale także w samochodach Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge i Jeep. Jeśli chodzi o V 6 3.0 z serii 6B 31, pomimo nowej nazwy, silnik w dość zasłużonym wieku jest produktem dalszego ulepszania linii silników 6G 7, znanej z Pajero.

Inline „czwórki” to najbardziej „pracujące silniki”. I nie bez powodu: 150-170 koni mechanicznych to więcej niż potrzeba dla samochodu z watowanym prowadzeniem, a 220 koni mechanicznych produkowanych przez V 6 to już trochę za dużo, zwłaszcza że V 6 jest droższy w utrzymaniu i wymaga znacznie więcej paliwa.

Bardzo dobra jakość systemu zarządzania silnikiem w najnowszych modelach Mitsubishi to jedna z mocnych stron modelu. A jeśli chodzi o część mechaniczną, wszystko nie jest złe, z wyjątkiem tego, że zasoby łańcuchów rzędu 120-150 tysięcy kilometrów nie wystarczają, ale jest to ogólna tendencja. A cena wymiany jest stosunkowo niska przy użyciu wysokiej jakości nieoryginalnych komponentów - mniej niż 15 tysięcy rubli.

Wśród "ogólnych ran" - być może pływająca prędkość i hałaśliwe taktowanie silników. Przy przebiegu poniżej 200 tysięcy kilometrów zużycie prowadnic zaworów i gniazd prowadzi do wzrostu zużycia oleju i zakoksowania grupy tłoków. Przy przegrzaniu takie problemy mogą pojawić się znacznie wcześniej. Zwykle kończy się to remontem silnika z odtworzeniem głowicy cylindrów i wymianą pierścieni tłokowych - zużycie grupy tłoków jest zwykle minimalne. Rzadko, ale zdarzają się przypadki utraty ciśnienia oleju z uszkodzeniem wału korbowego, tulei i korbowodów, a najczęściej problem dotyczy silników 2,4 litra. Co więcej, czasami nie można znaleźć przyczyny utraty ciśnienia.

Łatwość konserwacji silnika jest oceniana przez rzemieślników jako niska: nie ma rozmiarów naprawczych wkładek, ale są one odpowiednie z Nissana SR 20, gdzie wszystko jest w porządku z rozmiarami naprawy. Ale grupa tłoków jest dość niezawodna, tylko przy biegach powyżej 250 tysięcy następuje namacalny rozwój cylindrów i tłoków. Podczas naprawy silników 2.4 zaleca się zawsze montować nowe śruby korbowodu, a nawet kupować wzmocnione tuningowe.

Łańcuch rozrządu 4V11 / 4V12

cena za oryginał

3155 rubli

Trzylitrowy silnik jest uważany za bardziej niezawodny, ale w praktyce nadal przewyższa „czwórkę” kosztem konserwacji, a szanse na poważne naprawy przy przebiegu poniżej 200 tysięcy są bardzo wysokie. Niezawodny napęd paska rozrządu to nie problem - wystarczy go w porę wymienić. Ale wałki rozrządu z dużym przebiegiem mogą być już "zużyte", a czasami uszkodzone są łoże wałka rozrządu i wahacze popychaczy.

Pompa olejowa również znajduje się w strefie ryzyka, ponieważ jest stosunkowo niedroga, 17 tysięcy rubli za oryginalną io połowę mniej za kompatybilną. Zaleca się zmierzyć ciśnienie oleju przy biegach powyżej 100 tys. iw razie potrzeby wymienić lub naprawić. Wycieki to drugi poważny problem z silnikiem. I wszystko byłoby dobrze, ale jeśli olej dostanie się na pasek rozrządu, konsekwencje będą bardzo poważne.

Łożyska silnika Outlandera są materiałem eksploatacyjnym: często trzeba je wymieniać co trzeci przegląd techniczny przy aktywnym stylu jazdy. Ponadto silnik bardzo łatwo się przegrzewa, ponieważ grzejniki nie radzą sobie z jego gorącym charakterem w upale. W przeciwnym razie wszystko jest korzystne: zasoby grupy tłoków są duże, prawie nie ma drobnych problemów z wyciekami, dostaniem się oleju do płynu niezamarzającego i innymi problemami. Jednostki kontraktowe są tanie, a układ sterowania niezawodny, poza tym, że sondy lambda są dość kapryśne, a katalizatory zaczynają się kruszyć po 150 tys. przebiegu - jeśli nie zostanie zauważone na czas, doprowadzi to do wybrzuszenia grupy tłoków.

Silniki Diesla są reprezentowane głównie przez dwulitrową jednostkę Volkswagena. Właściwie główne problemy właścicieli takiego cudu są związane z tym, że ten silnik po prostu nie jest znany w serwisach Mitsubishi, a w serwisie VW z kolei nie wiedzą, z którego końca do niego podejść – wszak posiada własny system sterowania.

Streszczenie

Wydawałoby się, że Outlander XL to dobry, dość świeży samochód. Poza tym jest duży i bardzo „rodzinny” i jest niedrogi. Atuty to bardzo niezawodne jednostki według współczesnych standardów, prawie wszystkie z gwarancją przewiezienia 200 tysięcy kilometrów, a przy odrobinie szczęścia i opieki nawet więcej. Ale sterowność i ergonomia wydają się przeciętnemu właścicielowi fikcją dziennikarzy i niczym więcej, a kupujący w ogóle nie liczy na korozję sześciosiedmioletniego „Japończyka”. Tak więc negatywne recenzje są zwykle wynikiem poważnego rozczarowania. Efektem małych i nie tak dużych problemów nie zawsze jest odpowiednia cena części zamiennych: większość „wydatków” jest niedroga, nawet w porównaniu z modelami europejskimi. A wybór nieoryginalnego jest imponujący, ponieważ USA kochają alternatywnych producentów.

05.10.2016

- najpopularniejszy model japońskiego producenta. Pomimo intensywnej konkurencji w tym segmencie, Outlander pozostaje jednym z najbardziej poszukiwanych crossoverów klasy D na rynku wtórnym. Japońskie samochody można bez końca skarcić za to, że nie mają najlepszych materiałów wykończeniowych, słabą izolację akustyczną i niewystarczająco komfortowe zawieszenie, ale nie da się ukryć, że służą długo i nie sprawiają niepotrzebnych kłopotów.

Trochę historii:

Mitsubishi Outlander XL - napęd na przednie koła, z automatycznie przełączanym napędem na tylne koła, pięciomiejscowa klasa crossover " D”. Światowa premiera Outlandera drugiej generacji miała miejsce w kwietniu 2006 roku na New York Auto Show. W Japonii samochód ten produkowany jest od 2006 roku, u nas – oficjalna sprzedaż ruszyła w 2008 roku, ale egzemplarze sprowadzane z zagranicy mogą być również w 2007 roku. Samochód zbudowany jest na tej samej platformie co „ CitroënC— Krzyżowiec" oraz " Peugeot 4007 ”. Obcy drugiej generacji stał się nieco większy od swojego poprzednika. Dzięki temu udało się umieścić trzeci rząd siedzeń, który chowa się do specjalnej wnęki w podłodze, uwalniając miejsce na bagaż. Outlander nie ma nic wspólnego z innymi „” modelami, ponieważ Japończycy opracowali go samodzielnie, bez pomocy Europejczyka bułka oliwna, którzy brali udział w tworzeniu „ Mitsubishi Lancer», « Grandis», « Źrebię" oraz " Obcy pierwszej generacji”. W 2010 roku model został przestylizowany, w wyniku czego przód samochodu otrzymał nowy design z nazwą „ Strumieńwojownik”, Potem pojawił się dwulitrowy silnik. Następna generacja Outlandera wyszła w 2012 roku.

Zalety i wady Mitsubishi Outlander z przebiegiem.

Jakość lakieru jest wystarczająco wysoka, a nawet po 4 - 5 latach eksploatacji na karoserii z trudem znajdziesz głębokie rysy i dużą ilość odprysków. Nadwozie auta jest ocynkowane i odporne na atak chorób rudych, ogniska korozji pojawiają się tylko na zepsutych samochodach. Pierwszym sygnałem, że auto brało udział w wypadku i było pomalowane będzie duża i nierówna szczelina między nadwoziem a zderzakiem (po zdjęciu zderzaka montaż z powrotem, zachowując wszystkie szczeliny jest nierealny). Szyba boi się nagłych zmian temperatury, a jeśli przy silnym mrozie zostanie na nią skierowany strumień ciepłego powietrza, najprawdopodobniej pęknie.

Mitsubishi Outlander XL był wyposażony w trzy atmosferyczne silniki benzynowe - 2,0, 2,4 (170 KM), 3,0 (220 KM). Czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,0 i 2,4 ma napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu (łańcuch należy wymienić po 250 000 km). Ale sześciocylindrowa „treshka” w kształcie litery V jest wyposażona w napęd paska rozrządu, z odstępem wymiany paska wynoszącym 70 000 km. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli mówimy o tych jednostkach napędowych, to wszystkie silniki do 300 000 km są praktycznie bezproblemowe. Po około 130 000 km uszczelki olejowe wału korbowego mogą zacząć przeciekać, a jeśli nie zostaną wymienione na czas, w przyszłości trzeba będzie wymienić koło pasowe wału korbowego. Pierwszy trzylitrowy Outlander, wyprodukowany przed połową 2008 roku, miał drobny błąd w oprogramowaniu elektronicznego sterownika silnika (silnik reaguje na wciśnięcie pedału gazu z opóźnieniem od 3 do 6 sekund).

Silniki o pojemności 2,0 i 2,4 są wyposażone w pięciobiegową mechanikę i bezstopniowy wariator; z trzylitrowym silnikiem zainstalowana jest tylko sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Automatyczna skrzynia biegów jest dość niezawodna i rzadko powoduje problemy dla właścicieli. Również ręczna skrzynia biegów sprawdziła się dobrze, a jeśli będzie prawidłowo obsługiwana, to będzie konieczna wymiana oleju tylko raz na 60 000 km, a sprzęgło - co 120 000 km. Ale najbardziej problematyczny okazał się wariator - wielu właścicieli narzeka na obcy hałas z pudełka podczas wybiegu. Wariator nie słynie z długiej żywotności - pierwsza kosztowna naprawa, a nawet wymiana może być potrzebna po 150 - 170 tys. km przebiegu.

Salon

Salony ówczesnych producentów japońskiej marki nigdy nie wyróżniały się krzykliwym szykiem. Jeśli spojrzysz na projekt Mitsubishi Outlander drugiej generacji, to trudno go nazwać wyrafinowanym, tutaj wyraźnie kładzie się nacisk na funkcjonalność. Po kilku latach eksploatacji w kabinie zaczynają pojawiać się świerszcze i absolutnie wszystkie plastikowe elementy trzeszczą. Przy przebiegu ponad 100 - 120 tys. Km, z powodu zużycia części trących, silnik pieca zaczyna gwizdać (wymiana kosztuje 100 USD). W samochodach z elektrycznym siedzeniem przednim pojawia się luz w mechanizmie poduszki siedzenia. Jeśli w kabinie pasażerskiej pojawi się woda, sprawdź, czy odpadła wtyczka z sondy lambda, która znajduje się pod tunelem środkowym. W samochodach wyprodukowanych przed 2008 r. przyciski sterowania dźwiękiem znajdujące się na kierownicy często zawodzą.

Prowadzenie Mitsubishi Outlander XL z przebiegiem.

Mitsubishi Outlander posiada niezależne zawieszenie, przód - kolumna MacPhersona, tył - multi-link. Rozwiązanie to ma zapewnić lepsze prowadzenie i wysoką stabilność zachowania samochodu przy dużych prędkościach. Konstrukcja podwozia i stały napęd na wszystkie koła zostały zapożyczone od Evolyushin. Zawieszenie ma przeciętną w porównaniu z konkurencją żywotność:

• Tuleje stabilizatora przedniego 40 000 km, tylne 60 000 km.
• Amortyzatory przednie - do 70 000 km.
• Tylne amortyzatory rzadko przejeżdżają więcej niż 60 000 km.
• Przeguby CV - do 80 000 km.
• Łożyska piasty - 80 000 km
• Łożyska podporowe - 100 000 km
• Przegub kulowy w zależności od warunków pracy wytrzyma 80 - 100 tys. km (zmiany w montażu z dźwignią).
• Końcówki drążków kierowniczych zaczynają pukać bliżej 50 000 km, a drążki - do 100 000 km.
• Po 100 000 km sprężyny amortyzatorów zaczynają opadać.
• Co 90 - 100 tys. km przebiegu konieczna jest wymiana łożyska zewnętrznego wału napędowego.

Jeśli chodzi o komfort, w tym komponencie Mitsubishi Outlander XL przegrywa z wieloma kolegami z klasy, trawi nieprawidłowości, ale podczas poruszania się na progach zwalniających tył auta dość mocno wyrzuca do góry. Prowadzenie jest lepsze, ale przy dużych prędkościach brakuje sprzężenia zwrotnego.

Wynik:

Jeśli chcesz kupić używanego Mitsubishi Outlander, wystarczy znaleźć dobrze utrzymany samochód. Jedyne co może zepsuć wrażenie auta to wariator. Według statystyk ośmiu na dziesięciu właścicieli Outlandera jest zadowolonych ze swojego samochodu. Właściciele sami naprawiają wiele konstruktywnych błędów, więc jest szansa na rynku wtórnym na znalezienie samochodu, w którym wszystko będzie przypominało. Ale co najważniejsze, przed zakupem nie zapomnij postawić diagnozy!

Zalety:

• Niezawodność.
• Przejezdność.
• Przestronność.

Wady:

• Sztywne zawieszenie.
• Jakość materiałów wewnętrznych.
• Izolacja akustyczna.
• Zmienna prędkość jazdy.

Mitsubishi Outlander XL (Mitsubishi Outlander X El) to pięciodrzwiowy crossover, przedstawiciel drugiej generacji rodziny samochodów Outlander. Model Outlander X El był masowo produkowany przez siedem lat – od października 2005 do marca 2013 roku. Produkcja crossoverów odbywała się w fabrykach Mitsubishi Motors zlokalizowanych w Japonii, Holandii, Rosji (PSMA Rus, Kaluga), USA, Indiach i na Filipinach. Światowa sprzedaż Mitsubishi Outlander XL za okres produkcji - około 600 000 egzemplarzy. Spośród nich około co czwarty samochód został sprzedany w Rosji. Według oficjalnych dealerów Mitsubishi Outlander XL cena nowego samochodu w Federacji Rosyjskiej (2012), w zależności od modyfikacji, wahała się od 947 000 do 1 379 000 rubli.

Crossover Outlander XL - ewolucja samochodu

Światowa premiera crossovera miała miejsce w marcu 2006 roku w Nowym Jorku. W tym czasie w jego ojczyźnie w Japonii samochód był już z powodzeniem sprzedawany od sześciu miesięcy. Według oficjalnego oświadczenia producenta, opóźnienie to wynikało z konieczności dopasowania nowego crossovera do standardów europejskich i amerykańskich, które są obowiązkowe dla samochodów typu SUV.

Na podium w Nowym Jorku od razu zaprezentowano dwie wersje Mitsubishi Outlander X El - 5 i 7-miejscowe modyfikacje. Dosłownie miesiąc później samochody pojawiły się w wolnej sprzedaży u dealerów w USA i Kanadzie. W maju 2006 r. rozpoczęła się europejska sprzedaż crossoverów Mitsubishi Outlander XL w cenie do 22 890 euro (najwyższa wersja). W pierwszym roku w Stanach Zjednoczonych sprzedawano średnio 4000 pojazdów miesięcznie, co wskazuje na dużą popularność tego modelu. Warto zauważyć, że 75,6% amerykańskiego rynku Mitsubishi Outlander CL stanowiły 7-osobowe crossovery.

Rok później, w 2007 roku, na targach SEMA (Specialty Equipment Market Association) w Las Vegas została zaprezentowana sportowa wersja auta - crossover Mitsubishi Evolander. Samochód został wyposażony w potężny trzylitrowy, turbodoładowany silnik benzynowy V6 o mocy 330 koni mechanicznych, wzmocnione zawieszenie, hamulce Brembo i 6-biegową manualną skrzynię biegów. Miał również stylowy sportowy zestaw nadwozia, wyścigową kierownicę Momo, super ergonomiczne sportowe fotele kubełkowe Recaro i najwyższej jakości urządzenie informacyjno-rozrywkowe. Po debiucie sportowe crossovery były produkowane w limitowanej edycji w fabryce w Normal w stanie Illinois pod nazwą Mitsubishi Outlander Ralliart. Naładowanego Mitsubishi Outlandera XL można było kupić w cenie 34 399 dolarów tylko w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Meksyku.

W 2008 roku Outlander XL przeszedł pierwszą modyfikację, chociaż Japończycy nie złożyli oficjalnych oświadczeń na temat zmiany stylizacji tej generacji. Przede wszystkim zmieniły się wymiary zwrotnicy. Zaktualizowany Mitsubishi Outlander X El stał się o 125 mm dłuższy, 5 mm cieńszy i 25 mm niższy niż oryginalna wersja. Rozstaw osi samochodu również znacznie się zwiększył (+160 mm). Ponadto w linii silników X-El pojawił się 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 155 koni mechanicznych – „prezent” od konstruktorów silników z PSA Peugeot Citroën. Stał się drugim wysokoprężnym silnikiem spalinowym w gamie silników crossover. Ta innowacja zachwyciła głównie europejskich nabywców. Ponieważ według sondaży nie wszyscy Europejczycy byli zadowoleni z 2,0-litrowego silnika TDI Volkswagena, który pierwotnie był częścią gamy silników drugiej generacji Outlandera.

Nie było znaczących zmian w roku modelowym Mitsubishi Outlander X El 2009. Niemniej jednak dla całej historii tej rodziny samochodów rok 2009 był rokiem bardzo znaczącym. W marcu na New York Auto Show pokazano Mitsubishi Outlander GT Prototype, który miał stać się prototypem seryjnego crossovera trzeciej generacji. Tak się jednak nie stało. Zarząd firmy postanowił naprawić agresywny styl Jet Fightera tylko dla samochodów osobowych. Aby stworzyć nowy seryjny „Outlander”, który migrował klasę SUV-ów, wykorzystano ideologię innego stylu marki Mitsubishi - Mount Fujifation, wcześniej testowaną na flagowych modelach. Można więc śmiało powiedzieć, że ten rok zdeterminował rozwój marki Mitsubishi w ogóle, a rodziny Outlander w szczególności.

Zmiana stylizacji Mitsubishi Outlander X El została wyprodukowana w 2010 roku. W trakcie aktualizacji zarówno wygląd, jak i techniczne wypełnienie crossoverów uległy zmianie. Nie trzeba dodawać, że w nowym Outlanderze CL cena zaczęła wyglądać w nowy sposób. Pomimo rosyjskiego montażu koszt samochodu wzrósł o około 1200 - 1700 USD.

Zmodernizowany Outlander XL został przeprojektowany pod kątem jego wymiarów. Długość samochodu została zmniejszona o 100 mm (4665 mm). Szerokość wróciła do pierwotnych granic (1800 mm). A wysokość niespodziewanie wzrosła o 40 mm (1720 mm). Poza geometryczną metamorfozą, Outlander 2010 ma nowy, bardziej wyrazisty przedni grill, zaakcentowany chromowanymi lamówkami, zupełnie inny przedni zderzak, zmienione reflektory i bardziej wyeksponowane boczne progi. Wewnątrz auta znajduje się skórzana tapicerka w podstawie (dla zaawansowanych modyfikacji) oraz schowek z miękkim chłodzeniem. Ponadto crossovery w wersjach wyposażenia Ultimate i Instyle mają elektryczne szyberdachy i biksenonowe reflektory dla optyki głowy. Miłą niespodzianką była obecność systemu ABS w podstawowym wyposażeniu samochodów o najbardziej demokratycznej konfiguracji (Inform).

Zmiany techniczne w aucie wyrażały się w dołączeniu do linii jednostek napędowych kolejnego turbodiesla - 2,3-litrowego i 170-konnego 4N14, stworzonego przez inżynierów Mitsubishi wraz z koreańskimi kolegami z firmy Hyundai.

Mitsubishi Outlander rozpoczął produkcję w 2003 roku. Prototypem samochodu był samochód koncepcyjny pokazany na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2001 roku. Najpierw nowy crossover był sprzedawany na rynku japońskim pod nazwą Airtrek. W Europie Outlander (obcokrajowiec) dołączył do dealerów później (w 2003 roku).

Pierwsza generacja samochodu oferowana była zarówno z silnikami cywilnymi, jak i z doładowaną jednostką 2,0 litra. W Europie sprzedawano tylko wersje z napędem na cztery koła, aw Rosji duży popyt cieszył się także Outlander z napędem na przednie koła.

Kompletny zestaw Mitsubishi Outlander XL

Pierwsza generacja została zastąpiona w 2007 roku przez „wyższy” Mitsubishi Outlander CL. Ten samochód, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, już bardziej przypominał SUV-y niż kombi i otrzymał nowe możliwości jazdy w trudnym terenie (zwiększony prześwit, rozstaw kół i rozstaw osi).

Długość samochodu wynosi 4665 mm, szerokość 1800, wysokość 1680. Prześwit Mitsubishi Outlander XL wynosi 215 milimetrów, a pojemność bagażnika waha się od 540 do 1691 litrów.

Motywem przewodnim zewnętrznej części crossovera jest styl Jet Fighter, który został przetestowany również na innych modelach marki. Agresywna fałszywa osłona chłodnicy (o ujemnym kącie nachylenia w stosunku do pionu) przypomina samochody Mitsubishi z lat 90. ubiegłego wieku. Ale jeśli wtedy taką kratkę nazywano zarówno agresywną, jak i elegancką, to wygląd nowoczesnego samochodu charakteryzuje się jako czysto agresywny.

Przednie oświetlenie odnowionego modelu również wygląda bardziej asertywnie. Tył Mitsubishi Outlander XL zachował wygląd swojego poprzednika, z profilu samochód wygląda dość spokojnie. Tylne światła i kształt słupków C są oryginalne i rozpoznawalne. Szeroki kąt przedniej szyby i spadzisty dach nadają samochodowi wygląd dynamiki.

Projekt wnętrza zaktualizowanego Mitsubishi Outlander XL można nazwać eleganckim i powściągliwym. Konsola środkowa nie jest przeładowana klawiszami, powierzchnie deski rozdzielczej są gładkie i proste. Generalnie w salonie brakuje ekscesów projektowych i tanich dekoracji.

W Rosji Outlander XL jest dostępny z dwoma wariantami 4-cylindrowych silników benzynowych. Pierwsza jednostka napędowa ma pojemność skokową 2,0 litra, maksymalna moc jest dostarczana przy prędkości wału korbowego 6000 obr/min i wynosi 147 KM, maksymalny moment obrotowy jest dostępny przy 4200 obr/min i wynosi 199 Nm.

Objętość robocza drugiej jednostki napędowej wynosi 2,4 litra, jej parametry techniczne: maksymalna moc - 170 KM. przy 6000 obr./min, maksymalny moment obrotowy 232 Nm przy 4100 obr./min.

Wreszcie później zaczęliśmy oferować crossovera z potężnym 3-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 223 KM. (284 Nm), dostępny wyłącznie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, podczas gdy poprzednie dwie jednostki są dostępne z bezstopniowym wariatorem lub 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Mitsubishi Outlander XL jest oferowany kupującym w czterech standardowych wersjach wyposażenia: Inform, Intense, Instyle i Ultimate.

Koszt najtańszego samochodu (napęd na przednie koła, manualna skrzynia biegów, silnik 2.0) w konfiguracji Inform wynosi 949 000 rubli. Lista zainstalowanego wyposażenia obejmuje ABS, system dystrybucji siły hamowania, przednie poduszki powietrzne, tylny spojler ze zintegrowanym światłem hamowania LED.

Ponadto w bazie Mitsubishi Outlander HL posiada napęd elektryczny i podgrzewanie lusterek zewnętrznych, tylne światła zespolone z diodami LED, lampę przeciwmgielną, 16-calowe felgi stalowe, tapicerkę materiałową, podgrzewane fotele, regulację wysokości fotela kierowcy, chłodzony schowek , radio samochodowe i klimatyzacja.

Najlepsza wersja Mitsubishi Outlander XL 3.0 z napędem na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów w konfiguracji Ultimate będzie kosztować kupującego 1 479 000 rubli. Oprócz podstawowego wyposażenia, taki samochód posiada system dynamicznej kontroli stabilności, system antypoślizgowy, boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, funkcję automatycznego składania lusterek wstecznych, przyciemniane tylne i boczne tylne szyby.

Ponadto ten crossover ma bi-ksenonowe reflektory z adaptacyjnym systemem światła i automatycznym korektorem, przednie światła przeciwmgielne, chowane spryskiwacze reflektorów, czujnik światła, 18-calowe felgi aluminiowe, skórzane wykończenie, łopatki zmiany biegów, system audio, system nawigacji, kamera cofania , system wspomagania rozruchu windy i system otwierania pojazdu bez kluczyka.