Używany Mitsubishi Outlander XL: wrodzone słabości i wymuszony tuning. Przegląd i dane techniczne Mitsubishi Outlander XL Dane techniczne Mitsubishi Outlander XL

05.10.2016

- najpopularniejszy model japońskiego producenta. Pomimo intensywnej konkurencji w tym segmencie, Outlander pozostaje jednym z najbardziej poszukiwanych crossoverów klasy D na rynku wtórnym. Japońskie samochody można bez końca skarcić za to, że nie mają najlepszych materiałów wykończeniowych, słabą izolację akustyczną i niewystarczająco komfortowe zawieszenie, ale nie da się ukryć, że służą długo i nie sprawiają niepotrzebnych kłopotów.

Trochę historii:

Mitsubishi Outlander XL - napęd na przednie koła, z automatycznie przełączanym napędem na tylne koła, pięciomiejscowa klasa crossover " D”. Światowa premiera Outlandera drugiej generacji miała miejsce w kwietniu 2006 roku na New York Auto Show. W Japonii samochód ten produkowany jest od 2006 roku, u nas – oficjalna sprzedaż ruszyła w 2008 roku, ale egzemplarze sprowadzane z zagranicy mogą być również w 2007 roku. Samochód zbudowany jest na tej samej platformie co „ CitroënC— Krzyżowiec" oraz " Peugeot 4007 ”. Obcy drugiej generacji stał się nieco większy od swojego poprzednika. Dzięki temu udało się umieścić trzeci rząd siedzeń, który chowa się do specjalnej wnęki w podłodze, uwalniając miejsce na bagaż. Outlander nie ma nic wspólnego z innymi „” modelami, ponieważ Japończycy opracowali go samodzielnie, bez pomocy Europejczyka bułka oliwna, którzy brali udział w tworzeniu „ Mitsubishi Lancer», « Grandis», « Źrebię" oraz " Obcy pierwszej generacji”. W 2010 roku model został przestylizowany, w wyniku czego przód samochodu otrzymał nowy design z nazwą „ Strumieńwojownik”, Potem pojawił się dwulitrowy silnik. Następna generacja Outlandera wyszła w 2012 roku.

Zalety i wady Mitsubishi Outlander z przebiegiem.

Jakość lakieru jest wystarczająco wysoka, a nawet po 4 - 5 latach eksploatacji na karoserii z trudem znajdziesz głębokie rysy i dużą ilość odprysków. Nadwozie auta jest ocynkowane i odporne na atak chorób rudych, ogniska korozji pojawiają się tylko na zepsutych samochodach. Pierwszym sygnałem, że auto brało udział w wypadku i było pomalowane będzie duża i nierówna szczelina między nadwoziem a zderzakiem (po zdjęciu zderzaka montaż z powrotem, zachowując wszystkie szczeliny jest nierealny). Szyba boi się nagłych zmian temperatury, a jeśli przy silnym mrozie zostanie na nią skierowany strumień ciepłego powietrza, najprawdopodobniej pęknie.

Mitsubishi Outlander XL był wyposażony w trzy atmosferyczne silniki benzynowe - 2,0, 2,4 (170 KM), 3,0 (220 KM). Czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,0 i 2,4 ma napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu (łańcuch należy wymienić po 250 000 km). Ale sześciocylindrowa „treshka” w kształcie litery V jest wyposażona w napęd paska rozrządu, z odstępem wymiany paska wynoszącym 70 000 km. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli mówimy o tych jednostkach napędowych, to wszystkie silniki do 300 000 km są praktycznie bezproblemowe. Po około 130 000 km uszczelki olejowe wału korbowego mogą zacząć przeciekać, a jeśli nie zostaną wymienione na czas, w przyszłości trzeba będzie wymienić koło pasowe wału korbowego. Pierwszy trzylitrowy Outlander, wyprodukowany przed połową 2008 roku, miał drobny błąd w oprogramowaniu elektronicznego sterownika silnika (silnik reaguje na wciśnięcie pedału gazu z opóźnieniem od 3 do 6 sekund).

Silniki o pojemności 2,0 i 2,4 są wyposażone w pięciobiegową mechanikę i bezstopniowy wariator; z trzylitrowym silnikiem zainstalowana jest tylko sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Automatyczna skrzynia biegów jest dość niezawodna i rzadko powoduje problemy dla właścicieli. Również ręczna skrzynia biegów sprawdziła się dobrze, a jeśli będzie prawidłowo obsługiwana, to będzie konieczna wymiana oleju tylko raz na 60 000 km, a sprzęgło - co 120 000 km. Ale najbardziej problematyczny okazał się wariator - wielu właścicieli narzeka na obcy hałas z pudełka podczas wybiegu. Wariator nie słynie z długiej żywotności - pierwsza kosztowna naprawa, a nawet wymiana może być potrzebna po 150 - 170 tys. km przebiegu.

Salon

Salony ówczesnych producentów japońskiej marki nigdy nie wyróżniały się krzykliwym szykiem. Jeśli spojrzysz na projekt Mitsubishi Outlander drugiej generacji, to trudno go nazwać wyrafinowanym, tutaj wyraźnie kładzie się nacisk na funkcjonalność. Po kilku latach eksploatacji w kabinie zaczynają pojawiać się świerszcze i absolutnie wszystkie plastikowe elementy trzeszczą. Przy przebiegu ponad 100 - 120 tys. Km, z powodu zużycia części trących, silnik pieca zaczyna gwizdać (wymiana kosztuje 100 USD). W samochodach z elektrycznym siedzeniem przednim pojawia się luz w mechanizmie poduszki siedzenia. Jeśli w kabinie pasażerskiej pojawi się woda, sprawdź, czy odpadła wtyczka z sondy lambda, która znajduje się pod tunelem środkowym. W samochodach wyprodukowanych przed 2008 r. przyciski sterowania dźwiękiem znajdujące się na kierownicy często zawodzą.

Prowadzenie Mitsubishi Outlander XL z przebiegiem.

Mitsubishi Outlander posiada niezależne zawieszenie, przód - kolumna MacPhersona, tył - multi-link. Rozwiązanie to ma zapewnić lepsze prowadzenie i wysoką stabilność zachowania samochodu przy dużych prędkościach. Konstrukcja podwozia i stały napęd na wszystkie koła zostały zapożyczone od Evolyushin. Zawieszenie ma przeciętną w porównaniu z konkurencją żywotność:

• Tuleje stabilizatora przedniego 40 000 km, tylne 60 000 km.
• Amortyzatory przednie - do 70 000 km.
• Tylne amortyzatory rzadko przejeżdżają więcej niż 60 000 km.
• Przeguby CV - do 80 000 km.
• Łożyska piasty - 80 000 km
• Łożyska podporowe - 100 000 km
• Przegub kulowy w zależności od warunków pracy wytrzyma 80 - 100 tys. km (zmiany w montażu z dźwignią).
• Końcówki drążków kierowniczych zaczynają pukać bliżej 50 000 km, a drążki - do 100 000 km.
• Po 100 000 km sprężyny amortyzatorów zaczynają opadać.
• Co 90 - 100 tys. km przebiegu konieczna jest wymiana łożyska zewnętrznego wału napędowego.

Jeśli chodzi o komfort, w tym komponencie Mitsubishi Outlander XL przegrywa z wieloma kolegami z klasy, trawi nieprawidłowości, ale podczas poruszania się na progach zwalniających tył auta dość mocno wyrzuca do góry. Prowadzenie jest lepsze, ale przy dużych prędkościach brakuje sprzężenia zwrotnego.

Wynik:

Jeśli chcesz kupić używanego Mitsubishi Outlander, wystarczy znaleźć dobrze utrzymany samochód. Jedyne co może zepsuć wrażenie auta to wariator. Według statystyk ośmiu na dziesięciu właścicieli Outlandera jest zadowolonych ze swojego samochodu. Właściciele sami naprawiają wiele konstruktywnych błędów, więc jest szansa na rynku wtórnym na znalezienie samochodu, w którym wszystko będzie przypominało. Ale co najważniejsze, przed zakupem nie zapomnij postawić diagnozy!

Zalety:

• Niezawodność.
• Przejezdność.
• Przestronność.

Wady:

• Sztywne zawieszenie.
• Jakość materiałów wewnętrznych.
• Izolacja akustyczna.
• Zmienna prędkość jazdy.

Mitsubishi Outlander rozpoczął produkcję w 2003 roku. Prototypem samochodu był samochód koncepcyjny pokazany na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2001 roku. Najpierw nowy crossover był sprzedawany na rynku japońskim pod nazwą Airtrek. W Europie Outlander (obcokrajowiec) dołączył do dealerów później (w 2003 roku).

Pierwsza generacja samochodu oferowana była zarówno z silnikami cywilnymi, jak i z doładowaną jednostką 2,0 litra. W Europie sprzedawano tylko wersje z napędem na cztery koła, aw Rosji duży popyt cieszył się także Outlander z napędem na przednie koła.

Kompletny zestaw Mitsubishi Outlander XL

Pierwsza generacja została zastąpiona w 2007 roku przez „wyższy” Mitsubishi Outlander CL. Ten samochód, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, już bardziej przypominał SUV-y niż kombi i otrzymał nowe możliwości jazdy w trudnym terenie (zwiększony prześwit, rozstaw kół i rozstaw osi).

Długość samochodu wynosi 4665 mm, szerokość 1800, wysokość 1680. Prześwit Mitsubishi Outlander XL wynosi 215 milimetrów, a pojemność bagażnika waha się od 540 do 1691 litrów.

Motywem przewodnim zewnętrznej części crossovera jest styl Jet Fighter, który został przetestowany również na innych modelach marki. Agresywna fałszywa osłona chłodnicy (o ujemnym kącie nachylenia w stosunku do pionu) przypomina samochody Mitsubishi z lat 90. ubiegłego wieku. Ale jeśli wtedy taką kratkę nazywano zarówno agresywną, jak i elegancką, to wygląd nowoczesnego samochodu charakteryzuje się jako czysto agresywny.

Przednie oświetlenie odnowionego modelu również wygląda bardziej asertywnie. Tył Mitsubishi Outlander XL zachował wygląd swojego poprzednika, z profilu samochód wygląda dość spokojnie. Tylne światła i kształt słupków C są oryginalne i rozpoznawalne. Szeroki kąt przedniej szyby i spadzisty dach nadają samochodowi wygląd dynamiki.

Projekt wnętrza zaktualizowanego Mitsubishi Outlander XL można nazwać eleganckim i powściągliwym. Konsola środkowa nie jest przeładowana klawiszami, powierzchnie deski rozdzielczej są gładkie i proste. Generalnie w salonie brakuje ekscesów projektowych i tanich dekoracji.

W Rosji Outlander XL jest dostępny z dwoma wariantami 4-cylindrowych silników benzynowych. Pierwsza jednostka napędowa ma pojemność skokową 2,0 litra, maksymalna moc jest dostarczana przy prędkości wału korbowego 6000 obr/min i wynosi 147 KM, maksymalny moment obrotowy jest dostępny przy 4200 obr/min i wynosi 199 Nm.

Objętość robocza drugiej jednostki napędowej wynosi 2,4 litra, jej parametry techniczne: maksymalna moc - 170 KM. przy 6000 obr./min, maksymalny moment obrotowy 232 Nm przy 4100 obr./min.

Wreszcie później zaczęliśmy oferować crossovera z potężnym 3-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 223 KM. (284 Nm), dostępny wyłącznie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, podczas gdy poprzednie dwie jednostki są dostępne z bezstopniowym wariatorem lub 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Mitsubishi Outlander XL jest oferowany kupującym w czterech standardowych wersjach wyposażenia: Inform, Intense, Instyle i Ultimate.

Koszt najtańszego samochodu (napęd na przednie koła, manualna skrzynia biegów, silnik 2.0) w konfiguracji Inform wynosi 949 000 rubli. Lista zainstalowanego wyposażenia obejmuje ABS, system dystrybucji siły hamowania, przednie poduszki powietrzne, tylny spojler ze zintegrowanym światłem hamowania LED.

Ponadto w bazie Mitsubishi Outlander HL posiada napęd elektryczny i podgrzewanie lusterek zewnętrznych, tylne światła zespolone z diodami LED, lampę przeciwmgielną, 16-calowe felgi stalowe, tapicerkę materiałową, podgrzewane fotele, regulację wysokości fotela kierowcy, chłodzony schowek , radio samochodowe i klimatyzacja.

Najlepsza wersja Mitsubishi Outlander XL 3.0 z napędem na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów w konfiguracji Ultimate będzie kosztować kupującego 1 479 000 rubli. Oprócz podstawowego wyposażenia, taki samochód posiada system dynamicznej kontroli stabilności, system antypoślizgowy, boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, funkcję automatycznego składania lusterek wstecznych, przyciemniane tylne i boczne tylne szyby.

Ponadto ten crossover ma bi-ksenonowe reflektory z adaptacyjnym systemem światła i automatycznym korektorem, przednie światła przeciwmgielne, chowane spryskiwacze reflektorów, czujnik światła, 18-calowe felgi aluminiowe, skórzane wykończenie, łopatki zmiany biegów, system audio, system nawigacji, kamera cofania , system wspomagania rozruchu windy i system otwierania pojazdu bez kluczyka.

Pozdrowienia!

Naszego Outlandera XL kupiliśmy jesienią 2009 roku na wyprzedaży, kiedy Mitsubishi drastycznie obniżyło ceny samochodów (średnio o 300 tys.) wyprodukowanych w 2008 roku (kryzys!), a klienci niespodziewanie opłacili się z żoną i nieco mniej niż powstał milion rubli. Chcieliśmy, aby nowy samochód rodzinny zastąpił starą Carinę E, zawsze z napędem na cztery koła - byliśmy zmęczeni zostawianiem auta na autostradzie i chodzeniem po kilka kilometrów podczas podróży do znajomych w wiosce.

Początkowo Outlander bardzo mi się podobał – duży, wygodny, wariator to rzecz, super zaawansowana elektronika, wbudowany Bluetooth, wyrafinowany system sterowania głosem, klimatyzacja, doskonałe reflektory. Koła zostały natychmiast zmienione - zamiast ponty 17-calowych niskoprofilowych, na których trząsł się na wyboistej drodze, podnieśli 16-calowy VSMPO z 70-metrowymi oponami. Muszę od razu powiedzieć, że rozwiązanie było znakomite, polecam wszystkim. W takim zestawieniu Outlander staje się super miękki, żadnych dziur nie obchodzi to na naszej drodze do daczy, która wygląda jak po przejściu kolumny czołgów w Wielką Wojnę Ojczyźnianą (prawdopodobnie tak było, i od tego czasu wygląda na to, że nie został naprawiony J), Outlander na takich kołach leci jak na autostradzie, od razu omijając auta na niskoprofilowych oponach toczących się z prędkością pieszego. Precz z niskoprofilowymi oponami!

Po raz pierwszy spróbowaliśmy możliwości terenowych na polnej drodze niedaleko daczy, co pozwoliło skrócić drogę o 20 kilometrów do sąsiedniej miejscowości. Było tak fajnie - ruszasz i jedziesz, a opadający w dół zderzak zgrabnie miażdży pod sobą wysoką trawę, przy dużym prześwicie pozwalał całkiem komfortowo pokonywać różne nierówności drogi.

Pierwsze rozczarowanie przydarzyło się tej samej jesieni 2009 roku w wiosce przyjaciela. Oddając się porządnie wychodząc z podwórka, przesunąłem tylne koło do małej dziurki i… utknąłem !!! Ku śmiechowi całej wioski, która wyczołgała się, aby spojrzeć na „fajnego nowego jeepa Moskali”, który szczęśliwie zakręcił dwoma kołami w nieszkodliwej dziurze, którą miejscowi mijają w Żyguli i Wołdze nie zauważając! Cholera… Okazało się, że Outlander w ogóle nie trzyma zwisu po przekątnej, co dzieje się bardzo łatwo i szybko dzięki zawieszeniu o krótkim skoku. Skopać tyłek!

Dobra, wypchnęli mnie stamtąd, ale tej zimy usiadłem jeszcze trzy razy i to w zupełnie nieszkodliwych sytuacjach! Raz na moim podwórku - moja żona postawiła auto z dwoma kołami na wysokim krawężniku, w nocy padał śnieg, a gdy zacząłem się delikatnie ruszać…. - tak, tak, znowu zawieszony na dwóch kółkach, ani tu, ani tam! Dobrze, że chłopaki z Q 5 przechodzili obok mnie, popchnęli mnie. Wtedy wyszła na jaw kolejna zimowa cecha – sam kształt przodu, który latem wygodnie miażdżył pod sobą trawę, zimą skutecznie miażdży pod sobą śnieg… w efekcie Outlander radośnie wskakuje na niego i siada na brzuchu , znowu wesoło kręci się dwoma kołami! A tu trzeba dużo kopać – nie wystarczy wykopać dwa koła, trzeba kopać (i dobrze!) wszystkie cztery! Cholera… Pamiętam Faradę („kto tak buduje…”). Cóż, do cholery, dlaczego nie można było przewidzieć, że jeśli dwa koła się kręcą, to ESP spowolni te koła? Dlaczego nie można było zainstalować systemu w RAV 4, Volkswagen Tiguan, Suzuki Grand Vitara i wielu innych, gdy samochód trzyma się i nadal jedzie, nawet jeśli tylko jedno koło stoi na twardym podłożu? (tu zeszłej zimy kolega podobnie utknął w zaspie na Outlanderze, a wokół niego młoda dziewczyna jeździła w kółko Grand Vitarą w tych samych zaspach i szukała, jak najlepiej ją podnieść, jednocześnie nie zrozumienie, jak mógł utknąć tutaj =)).

Jest to szczególnie rozczarowujące, biorąc pod uwagę, że we wszystkim Outlander XL to po prostu idealny samochód rodzinny - większy niż jego koledzy z klasy, wiele wygodnych drobiazgów, w tym super wygodny składany bagażnik z dwóch sekcji, automatycznie rozkładane tylne siedzenia (z jednym przycisk) itp. Kiedy kupowałem ten samochód, panowała euforia, że ​​jego twórcy przewidzieli absolutnie wszystko - a potem taka wpadka.

A jest to szczególnie nieprzyjemne, biorąc pod uwagę fakt, że duży prześwit i krótkie zwisy dają wrażenie, że jesteś w prawdziwym jeepie i jesteś po kolana w morzu - a potem okazuje się, że to bardziej obraz . Prawdziwym dzieckiem nowoczesnego podejścia do inżynierii motoryzacyjnej są marketingowcy, a nie technicy. W efekcie napęd na cztery koła „wykastrowany” – jedyne, co może – wspomóc przyspieszenie na śliskich drogach… a czy warto za to przepłacać za „crossovera”? A napięte ESP w zakrętach pracuje gorzej niż w zwykłym Fordzie Focusie!

Inne punkty:

· Zużycie paliwa jest radykalnie uzależnione od stylu jazdy. Dostaję 12-13 na sto, moja żona 10-11. Rekord ustanowił mój 78-letni ojczym, który jechał na spotkanie z nami z lotniska o 4 rano autostradą Kijów, MKAD i autostradą Kashirskoye z prędkością około 80 km / h - dostał 8 litrów na sto ! Na początku myślałem, że komputer się zepsuł =) - ale potem wrócił do zwykłych 12-13 =) Dla "prawdziwych jeźdźców" zużycie może wynosić 15 lub 18 ...

· Kolejną wadą jest to, że objętość zbiornika jest zbyt mała dla tego natężenia przepływu, tylko 60 litrów. Ten samochód potrzebowałby co najmniej 80.

· Niewygodne siedzenia wydają się być plagą wszystkich Japończyków, którzy przerabiają siedzenia dla Azjatów. Ani ja (192 cm wzrostu), ani moja żona (175 cm) nie możemy wygodnie - w tym samym Fordzie Focus wszystko jest znacznie wygodniejsze

· Stosunkowo droga usługa. Pierwszy przegląd wynosił około 8 tys, drugi wymieniono przednie klocki (swoją drogą służą bardzo mało, średnio 15-20 tys - tu mieszkało 30 tys. dzięki uważnej jeździe głównie po autostradach) i wszystko utrzymanie spadło poniżej 18 tysięcy rubli - trochę za drogie. Ale w tym czasie wszystko działało tak, jak powinno. Tylko tylne błotniki odpadły i zostały przykręcone śrubami na dodatkowe 1100 r.

Ogólnie rzecz biorąc, Outlander to beczka miodu (pod każdym względem - ciała, obsługi, wygody itp.), zepsuta przez muchę w maści (gówniany napęd na cztery koła). To jest powód, dla którego naszym następnym samochodem prawdopodobnie nie będzie Outlander, ale pełniejszy crossover lub jeep.

K rossovery są bardzo różne. Ktoś w rzeczywistości okazuje się surowym SUV-em, ktoś minivanem, inni biorą go z wygodą lub dynamiką, ktoś nawet nazywa lekko podniesionego hatchbacka o sportowym usposobieniu „crossover”. Ale Mitsubishi uczyniło drugą generację swoich średnich crossoverów Outlander / AirTrek piękną. Oczywiście bardzo „minivanem”. Smukły i duży samochód, ogólnie rzecz biorąc, okazał się „szarą myszą” we wszystkim innym. Niezbyt wygodny, z przeciętnym prowadzeniem, z wyraźnie przeciętnymi zdolnościami przełajowymi, teoretycznie powinien być bardzo praktyczny, a ponadto niedrogi. Rodzaj środka z naciskiem na wartości rodzinne i wygląd. A ten zestaw cech został wysoko oceniony nie tylko przez grupę docelową, ale także przez Peugeot-Citroen, który bez większych zmian oferuje Outlandera XL pod własnymi markami.

Tak naprawdę znajomi „krewni” Outlandera w zupełności wystarczą, ponieważ powstał on na wspólnej platformie z Lancerem X, Delicą i ASX. I ma całą masę zagranicznych krewnych: platforma Mitsubishi GS była używana przez Dodge Caliber, Avenger, Journey, Jeep Compass, Patriot i Chrysler Sebring. Mają również wspólne elementy podwozia, a silniki pod wieloma względami pokrywają się, a w części elektrycznej wyczuwalna jest wspólnota. A pełna lista modeli na tym podwoziu to prawie dwa tuziny. Biorąc pod uwagę nakłady amerykańskich modeli, nie ma pytań o nieoryginalne części zamienne do podwozia, a nakład samego Outlandera okazał się dość duży - wielu ludziom samochód się podobał. Niestety za zewnątrz kryje się bardzo przeciętne podwozie i słabe dopracowanie wielu elementów konstrukcyjnych, więc niezadowolenie wielu właścicieli jest całkiem uzasadnione.

I nie chodzi o montaż Kaługi – jak pamiętamy, powstały tu auta z silnikami 2.0 i 2.4. To tylko podejście producenta do produkcji maszyn ma swoje żniwo. Nasze samochody są nawet pomalowane, średnio, zauważalnie lepiej niż samochody z NedCar w Holandii. Przy okazji przypomnę ciekawostkę. Wszystkie modele Volvo z tej fabryki były rzadką zgnilizną: 340, 440 i pierwszy S 40 dość wyraźnie zgnilizny. Gdy tylko Volvo zmieniło fabrykę na produkcję „juniora”, nie mieli gnijących modeli. A Mitsubishi Carisma, pierwszy japoński model, który został umieszczony na przenośniku w Holandii, również był bardzo zardzewiały. Tak więc z Outlanderem wszystko pod tym względem nie jest zbyt dobre. Ale nie warto przypisywać wszystkich problemów tylko konkretnej fabryce: rzadkie samochody montowane w Japonii w naszym kraju i „francuskie” mają średnio ten sam zestaw problemów.

na zdjęciu: Mitsubishi Outlander "2007-09

Zmiana stylizacji w 2010 roku nie wniosła nic szczególnie nowego do projektu. Bardziej agresywny wygląd nowego modelu Lancera w stylu X przykuł nieco uwagę publiczności, ale nie na długo. Nowszy system nawigacji i aktualizacja mechaniki napędu na wszystkie koła w najmocniejszych wersjach prawie nie wpłynęły na rosyjskie poziomy wyposażenia. Tak naprawdę kolejny, trzeci Outlander to globalny lifting drugiej generacji, owoc pracy nad błędami, w którym poprawiono właściwości jezdne i odnowiono wnętrze.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ale jak samochód prezentuje się w eksploatacji z punktu widzenia ogólnej niezawodności? Pierwsze egzemplarze tej generacji samochodów zbliżają się do wieku 10 lat, a wiele wad konstrukcyjnych już się ujawnia.

Ciało

Wydawałoby się, że na korozję jest jeszcze za wcześnie, ale Outlander i jego europejskie klony okazały się bardzo podatne na drobne uszkodzenia lakieru. Niestety pęcznienie atramentu i drobne defekty są powszechne. Samochody były nawet regularnie malowane w ramach gwarancji.

Przedni zderzak

cena za oryginał

70 682 rubli

Najczęściej uszkodzenia dotyczyły maski, drzwi i tylnej klapy. W wypadku metal rdzewieje niemal natychmiast, w przeciwieństwie do starego „Japończyka”, który musiał czekać miesiącami na pojawienie się pierwszych czerwonych kropek nawet na panelach z luźną farbą. Dlatego przy zakupie zaleca się bardzo dokładne zbadanie wszystkich elementów zewnętrznych, a jeśli są ślady eksploatacji w terenie, to dno, pod kątem drobnych naruszeń. Ale nie ma sensu oczekiwać poważnych uszkodzeń spowodowanych korozją - jest za wcześnie. Nawiasem mówiąc, samochody po wypadku najprawdopodobniej nie będą miały drobnych wad lakierniczych: grubsza warstwa lakieru niezawodnie chroni metal przez długi czas. A tester grubości lakieru i lakieru nie pomoże dokładnie, ponieważ wiele samochodów było przyciemnionych z powodu drobnych wad nie związanych z wypadkami.

Generalnie zwracaj większą uwagę na szczegóły, zwłaszcza że ceny części karoserii Mitsubishi są bardzo niejednorodne: niektóre są bardzo tanie, zwłaszcza w porównaniu z modelami europejskimi, a niektóre są dostępne tylko w oryginalnej wersji, a cena jest bardzo przerażający. W związku z tym „przywołanie na myśl” może być bardzo kosztowne i kłopotliwe.

Podobnie jak dziesięć lat temu, trzeba sprawdzić obecność wszystkich poduszek powietrznych, nawet dmuchanych „zasłon”, napinaczy, stan pasów bezpieczeństwa oraz licznych ozdobnych nakładek i pokrowców.

Salon

Na pierwszy rzut oka wnętrze auta jest całkiem piękne, ale po bliższym przyjrzeniu się okazuje się, że jest wykonane z twardego plastiku, który zresztą bardzo szybko się brudzi. Panele nie są solidnie zamocowane, z wiekiem wnętrze zaczyna „trzeszczeć”, a wiele elementów mechaniki wnętrz również nie cierpi na nadmierną wytrzymałość. Podnośniki szyb, uchwyty, mikropodnoszenie i różne przełączniki są tanie i często zawodzą. Co więcej, nie zawsze jest to kwestia nieostrożnego obchodzenia się - wibracji i normalnej pracy jest wystarczająca.

Już w takim dziecięcym wieku uszkadza się kolumna kierownicy, trapez klinów wycieraczek, silnik nagrzewnicy może przestać działać nawet przy przebiegu poniżej 50 tys. Częstym zjawiskiem jest zużycie siedzeń i kierownicy przy przebiegu ponad stu tysięcy: źle dobrane materiały. A salon szczerze nie lubi czyszczenia na mokro na sucho - po takiej operacji można uzyskać stały zapach pleśni. Ogólnie dbanie o salon tutaj nie jest rzeczą łatwą, a wynik w żadnym wypadku nie jest imponujący.

Przednia szyba

cena za oryginał

94 084 rubli

Nadmierny hałas od dołu to złe połączenia wydechowe. Zaczynają się podcinać nawet przy przebiegu poniżej stu kilometrów, ale na szczęście korozja wydechu nawet w najstarszych samochodach jest nadal czysto kosmetyczna, przy szwach, a na wymianę podzespołów jest za wcześnie. Tu jednak hałasu jest już wystarczająco dużo: oprócz bardzo skąpej warstwy izolacji akustycznej, co jest szczególnie widoczne na oponach zimowych, słabe uszczelki drzwi, drobne nieszczelności w lusterkach, a nawet otwór na kolumnę kierownicy w karoserii, który nie był wyposażony w dobrą uszczelkę olejową, nie działa. Okulary są cienkie, łatwo pękają i prawie nie tłumią hałasu, wielu posiadaczy Outlanderów przykleja folię wzmacniającą i zauważa, że ​​poprawia to obraz akustyczny w kabinie. Przednia szyba jest bardzo delikatna, a jazda w terenie może skończyć się pęknięciami z powodu obciążenia nadwozia. Dodatkowa izolacja akustyczna to bardzo popularny tuning tego modelu: dwadzieścia dodatkowych kilogramów „Shumki” sprawia, że ​​samochód jest zauważalnie wygodniejszy.

Na szczęście wiek Outlandera XL jest wciąż stosunkowo niewielki, a masowo wszystkie usterki w jednym aucie są rzadkie, ale wydaje się, że wiek tych aut nie będzie zbyt długi właśnie ze względu na niską jakość wykonania karoserii i jej kiepskie studium . Co więcej, słaba szczelność elementów sterujących zwiększa kłopoty z częścią elektryczną: zagrożona jest szklana jednostka sterująca i przekładnia napędu na wszystkie koła. A w samochodach z manualną skrzynią biegów mechanizm zmiany biegów bardzo szybko zyskuje luz, czasami aż do trudnego włączenia pierwszego i drugiego biegu.

Elektryka i elektronika

Reflektor halogenowy

cena za oryginał

18 658 rubli

Główne elementy okablowania, a zwłaszcza system zarządzania silnikiem są starannie wykonane i nawet piasek i brud pod maską nie straszne. W każdym razie w tym wieku. Dostarczają głównie jednostkę przełączającą, która ma słabe uchwyty bezpieczników i różne silniki - ogrzewanie, elektryczne szyby, napędy siedzeń i lusterek oraz wycieraczki.

Pompa gazu okazała się zaskakująco słaba: na szczęście nie ma tu potrzeby montażu oryginalnej części - zamienniki są lepsze i tańsze. Niestabilne napięcie alternatora na pracujących maszynach będzie wymagało częstej wymiany żarówek. Szczególnie nieprzyjemna jest zmiana licznych lamp podświetlenia deski rozdzielczej i elementów sterujących: cena oryginalnych lamp wynosi już 200 rubli za sztukę, ale potrzebujesz ich dużo. Ale jak zwykle jest dość tanich zamienników, a często właściciele zamiast lampek stawiają diody LED.

Po przejechaniu ponad 150 tysięcy kilometrów generator maszyn z silnikiem 2.0 i 2.4 jest już w strefie ryzyka: zużycie łożysk i pierścieni ślizgowych jest typową awarią. A pasek generatora służy dwa razy mniej i to głównie rolki go sprowadzają.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Hamulce w samochodach Mitsubishi były słabym punktem od niepamiętnych czasów. Na przykład na Pajero z tym też. Outlander jest narażony na ryzyko prowadzenia węży i ​​przewodów hamulcowych. A hamulce działają bardzo przeciętnie, zasób tarcz i klocków jest niewystarczający, więc jeśli tarcze hamulcowe nie są już oryginalne w aucie z deklarowanym przebiegiem 70 tys., nie zdziw się - jest szansa, że ​​przebieg będzie uczciwy . Po prostu bardzo szybko się zużywają. A jeśli zapomnisz nasmarować kołki prowadzące zacisków, zaklinowanie klocków zabije je jeszcze wcześniej. Przewody hamulcowe również potrzebują oka i oka. Przednie na przykład są za krótkie - jeśli skręcisz koła do końca i odciążysz koło, może się nawet zerwać. W momencie zakupu zalecana jest dokładna kontrola wszystkich elementów, próba jazdy pod kątem bicia i dryfu oraz kontrola temperatury tarcz.

Zawieszenie „Japończyka” jest dość głośne, ale główną wadą nadmiernego „dźwięku” wnętrza, jak się dowiedzieliśmy, jest nadal izolacja akustyczna. Zasób większości elementów przekracza 150 tysięcy kilometrów, ale małe krany zwiększają się po 60-70, choć nie ma w tym nic przestępczego. Często wystarczy dokręcić mocowania i dźwignie zębatki, sprawdzić dokręcenie przednich rozpórek - i większość hałasu zniknie. Cóż, rozpórki stabilizatora również muszą zostać zmienione w odpowiednim czasie.

Amortyzatory działają przez długi czas, ale prowadzenie samochodu jest początkowo bardzo „wytarte”. Wielu nabywców używanego samochodu spodziewa się zmiany zawieszenia i pozbycia się słabej stabilności na prostej i szczerej „bawełny”, ale wymiana „w kółko” niewiele pomaga. Jeśli włożymy elementy zawieszenia z japońskiego Evolandera/Ralliarta, to sytuacja wyraźnie się poprawia, ale prześwit tych wersji jest mniejszy i nie wszystkie elementy układają się na swoim miejscu bez przeróbek.

Żywotność łożysk piast jest również nieco niewielka: przy użyciu 18-calowej gumy ich żywotność nie przekracza 120-180 tysięcy kilometrów. Co prawda cena też jest niska, ale trzeba połączyć wymianę z naprawą zawieszenia. Tak, i nie należy z tym zwlekać: łożyska mają skłonność do zatarcia, co w większości przypadków prowadzi do poważnych wypadków.

Ale sterowanie tutaj przebiega bez żadnych szczególnych trudności. Większość jego usterek jest związana z pękniętym paskiem serwisowym z powodu klinowania rolek obejściowych i rolki napinacza. W przeciwnym razie nie ma jeszcze poważnych problemów, szyna nie jest podatna na uderzenia i przecieki. A ich wymiana często wiąże się z instalacją „ostrzejszego” Lancera lub innych samochodów - oryginał ma przełożenie „prawie jak Wołga”, co jest banalnie niewygodne w mieście.

Jak widzimy, Outlander XL ma wiele „wrodzonych słabości” - najważniejsze jest, aby zdecydować przy zakupie, które z nich możesz wyeliminować w najbliższej przyszłości, a z którymi możesz opóźnić - właściwa priorytetyzacja pomoże ci wydać więcej szczęśliwych godzin za kierownicą i zaoszczędź mniej pieniędzy i czekaj na naprawę samochodu. Nadszedł czas – zwłaszcza, że ​​na szczęście obiecują znacznie mniej trudności w selekcji i treści.

Wraz z pojawieniem się nowej generacji Mitsubishi Outlander na rynku wtórnym, sprzedaż jego poprzednika z indeksem XL wyraźnie wzrosła. Ten praktyczny i dość duży crossover ma nie tylko potencjał terenowy, pojemne wnętrze i dynamikę, ale wcale nie rujnuje konserwacji i napraw.

Tradycyjnie z szacunkiem odnosimy się do używanych japońskich samochodów. Wielu jest nawet przekonanych, że im starszy „japoński”, tym bardziej jest niezawodny. Takie podejście nie zawsze jest uzasadnione, chociaż nasz obecny charakter częściowo potwierdza ten punkt widzenia. Outlander drugiej generacji, dumnie noszący XL, był w swoim czasie prawdziwym bestsellerem. Nic dziwnego, że ten samochód długo zachowuje płynność również na rynku wtórnym. Być może z tego powodu nie ma zbyt wielu ofert sprzedaży Outlandera XL.

Urodzony w 2006 roku crossover dotarł do Rosji nieco później. Tutaj przy okazji otrzymał prefiks XL, co nie było do końca uzasadnione. Wersje siedmiomiejscowe nie zostały nam oficjalnie dostarczone. W 2010 roku Outlander zaczął być montowany w fabryce PSMA Rus w pobliżu Kaługi, a rok 2011 upłynął pod znakiem zmiany stylizacji. Crossover otrzymał zaciekły „pysk” podobny do soplatformowego „dziesiątego” Lancera, co sprawiło, że wyglądał bardziej imponująco.

Specyfikacje

W Rosji można było wybrać jeden z trzech wolnossących silników benzynowych. Początkowo był to czterocylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra i mocy 170 KM. oraz 3,0-litrowy silnik V6 o mocy 223 KM. Dwulitrowy silnik o mocy 147 koni mechanicznych dołączył do nich po zmianie stylizacji, jak mówią, już na prośbę pracowników.

Nie ma specjalnych skarg na pięciobiegową „mechanikę” i automatyczną przekładnię hydrokinetyczną - te ostatnie były wyposażone w wersje z V6. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o monitorowaniu terminowej wymiany oleju, odpowiednio co 90 000 i 120 000 km. Jednak dzięki CVT, które zostało zainstalowane w samochodach o pojemności 2,0 i 2,4 litra, wszystko nie jest już takie proste. Jego zasób wynosi około 150 000 km, a wymiana spowoduje bardzo nieprzyjemną kwotę - około 200 000 rubli. Musimy jednak oddać mu hołd, wariator uczciwie pracuje przez całe swoje życie, nie zwracając szczególnej uwagi mechaników, pod warunkiem, że sterownik nie dopuścił do przegrzania. Konieczność zatrzymania się i odpoczynku będzie sygnalizowana przez lampkę na desce rozdzielczej.

Eksperci zapewniają, że nawet brzęczące rozpórki stabilizatora poruszają się do 20 000 km bez uszkodzenia samochodu. Ale tylny wspornik stabilizatora zwykle przyklejał się do samochodu w swojej karierze. Dlatego, aby zmienić na nim cichy klocek, z reguły trzeba piłować kość wahacza.

Plusy:

• Doskonała dynamika wersji wyposażonych w 3,0-litrowy silnik V6;
• Doskonałe prowadzenie na asfalcie;
• Przestronny salon z szerokimi możliwościami transformacji;
• Pojemny bagażnik;
• Wysoka łatwość konserwacji samochodu. Wiele części zamiennych można dziś kupić raczej niedrogo.

• Wysokie zużycie paliwa;
• Brak diesli w linii silników;
• Dość sztywne zawieszenie;
• Pojawiają się skargi dotyczące przeciekania przednich rozpórek i zwisających tylnych resorów z powodu przeciążenia;
• Słaba izolacja.

wnioski